Jeep RENEGADE 4xe | Recensione, prova e consumi del SUV compatto ibrido plug-in | Test Drive
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- Опубликовано: 4 сен 2024
- La recensione completa e la prova su strada di Jeep Renegade 4xe, versione ibrida plug-in del popolare SUV compatto americano (ma prodotto in Italia). La motorizzazione che secondo noi valorizza al meglio Jeep Renegade, eliminando gran parte dei difetti delle versioni diesel e benzina.
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L'ho valutata e provata in concessionaria, ma 40mila bombe sono davvero troppe per questa auto a cui non ne darei piu' di 28 mila (solo perche' e' 4x4)!
Bella recensione!! Bravo.
Volevo fare i miei complimenti per la recensione completa ed esauriente
Solo una domanda
A motore elettrico scarico, come si comporta il termico visto il peso importante soprattutto nei sorpassi….
Grazie e complimenti ancora
Ciao e grazie! La batteria non si scarica mai completamente: resta sempre un po’ di energia per permettere al motore elettrico di dare trazione alle ruote posteriori. In questo modo il motore a benzina non è mai “da solo”
@@ShowCarItalia grazie mille ☺️
ho una domanda alla quale ancora non ho trovato risposta sul web. durante la marcia in elettrico, il motore termico viene lubrificato e tenuto in temperatura di esercizio in modo da preservare i componenti nel momento in cui viene acceso e passa subito ad un certo regime di rotazione? grazie
E come lo lubrifica se non gira ?
E poi perché lubrificarlo da fermo ?
Per quanto riguarda il tenerlo in temperatura .... d'estate un po' di climatizzatore, d'inverno accelerare ogni tanto per farli intervenire ...
E comunque i piccoli turbo a benzina fra giro dei gas di scarico fra turbina e catalizzatore si scaldano molto velocemente
@@stefanobalistreri8349 la maggior parte degli ibridi moderni lavorano in elettrico fino ad una certa velocità e naturalmente finché le batterie sono cariche e poi interviene il termico. ecco mi riferisco proprio al momento in cui esso interviene, teoricamente il motore è freddo e deve raggiungere subito un certo numero di giri. questo alla lunga non può danneggiarlo?
@@pierpaolocardalesi1498 in teoria si, più che danneggiarlo, accorciargli la vita ed infatti è il motivo principale per il quale non vedi full-hybrid con turbodiesel, motori molto più sensibili a questi aspetti rispetto ai moderni turbo benzina di piccola cilindrata.
@@stefanobalistreri8349 ecco quindi confermi i miei dubbi sull'affidabilità a lungo termine di questi motori.
Se sta facendo un percorso lungo va guidata in Sport o col cambio in sequenziale, così l'unità anteriore sta sempre accesa, col supporto elettrico.
non è un fuoristrada, non è una city car, non è una sportiva, non è un furgone anche se il peso lo fa pensare, cos'è? e a cosa può servire un pezzo di ferro con 4 ruote che costa 36k con incentivi?
a niente, meglio una tesla.
Chi ce l'ha ne è entusiasta. È un fuoristrada, scatta come una sportiva e consuma come una utilitaria. Ma nessuno è obbligato a comprarla. Le valutazioni vanno date se si ha una esperienza e non basandosi su pregiudizi.
@@giancarlog4033 l'importante è crederci.
La prenderei diesel! Peccato che fiat non fa più macchine a metano, abbiamo 1600 distributori nel Bel paese
@@user-nj8fw8oe4u il commento risale a più di un anno fa…😉
Premesso che non sia una macchina da viaggi lunghi ma Utilizzata su viaggio 900 km in autostrada un disastro poco reattiva consumi effettivi tra 9 -12 km ,serbatoio da moto ,un ibrida che è lontana anni luci da toyota ,inoltre il fatto che sia plug in non aiuta meglio Diesel
Confermo in toto. Ho avuto questo modello per 2 settimane in vacanza in Sardegna. Un vero bidone. Consuma come una Lamborghini 12 cilindri aspirata ma con le prestazioni di una panda 1.2 ed il peso di un bilico 18 ruote
Va gestita nel modo corretto e mai viaggiare a batteria scarica. Se non si è mai guidata una plug-in, sconsiglio di prenderla a noleggio. Con quest'auto si possono fare 20km/l, in autostrada i consumi sono più alti ma in linea con una pari categoria a benzina. Per l'utente medio va benissimo, bisogna avere un garage per caricarla di notte. Io ho una media generale di 28km/l, al costo di un litro di benzina percorro 40km in elettrico.
In Brasile non esiste questa porcheria ibrida ma c'è un 4x4 tradizionale.
L' Europa è al capolinea.
Scusi 7 litri per 100 km a 60 km orari altrimenti neanche per sogno
A 60 km/h in pianura farà 4 litri su 100 km
Se deve fare solo 100km il consumo ibrido potrebbe attestarsi a meno di 3 litri.
Lo schermo del navi sembra un clempad,orrendo con quei cornicioni vecchi.
a me invece piace moltissimo e mi fanno schifo gli schermi che vanno oggi tanto di moda chiamati "a sbalzo". Mi danno tanto l'idea di una roba posticcia! I latini direbbero "de gustibus non disputandum est"
@@icemanskin5954 guarda che quelli a sbalzo non piacciono manco a me. Non discuto che è inglobato nella plancia, soluzione esteticamente migliore di quelli esterni. Non mi piace quella corniciona attorno che sa di vecchio, preferirei più un vetro piatto senza cornice, stile Seat Ateca per intenderci.
@@autumnce8254 rispetto la tua opinione, ma personalmente che il "cornicione" va bene su un look un po' rude come quello della renegade. E io lo dico per esperienza: l'ho comprata.
@@icemanskin5954 questo si, lo stile è più tendente al rude che all'elegante. Cmq per carità, ottima auto con motori super affidabili, specie i diesel.
@@icemanskin5954 buongiorno. Come si trova con i consumi? Faccio 100 km al giorno in città