Parząc z dzisiejszej perspektywy nie było tak strasznie zimno. Dziś rano w KRK jest 4*C. W Reutlingen dzień wcześniej było blisko 30, żeby po południu spaść do 10! To oraz szalony wręcz opad wprowadziło mnie w taki dygot, że pomieszałem te wszystkie Hill Climby i Walk Assisty. Mogłem to wywalić i nagrać z offa, ale uważam że to podkreśla autentyczność. A sama jazda była naprawdę przednia!
Bardzo dziękuję za komplement i bardzo odkrywcze pytanie! Otóż mój kontakt w Bosch ebike Systems napisał mi: „Tak, wszystko w środowisku Smart System będzie działać ze sobą”. Jest oczywiście kwestia samego zamka. Ale Twoje „interesting question” i odpowiedź Boscha otwiera kwestię wzajemnego stosowania ogromnego zasobu różnorodnych akumulatorów z portfolio Bosch. Z tym, że taka wzajemna wymiana raczej dotyczy producentów niż nas, konsumentów ostatecznych. Zgłębię to zagadnienie i wrócę do tematu.
@@7terrago7 Oczywiście, że akumulatory obu generacji nie są wymienne. Jednak ponieważ zgadzają się softwarem to producent roweru może zdecydować o tym czy użyje nowych czy wcześniejszych akumulatorów, przewidując odpowiedniej wielkości wycięcie w ramie oraz pasujące zapięcia. Należy też pamiętać, że inwencja ludzka oraz pogarda dla fabrycznych gwarancji też nie ma granic. Dlatego jak napisałem @RozeOgrodowe „Druciarze” będą kombinować" i Bosch pozostawia im taką furtkę, myślę że to jest w porządku.
@@Milosznikrowerow aach w tym kontekście... Myślałem ze @RozeOgrodowe chce np. do Gen4CX 750 wsadzić 800mAh, ty myślę ze byłaby rzeźnia z tego. To ze producenci stosują mix już wiadomo - pojawiają się pierwsze emtb z CX Gen5 i akku 750mAh (Moustache Game) bo koncepcja ramy nie pomieści nowego 800mAh
Na pewno nie pasuje z marszu. „Druciarze” będą kombinować, bo pod względem softu jak najbardziej podejdzie. Ale hardware czyli zamki, otwory montażowe itp. to wszystko zależy od inwencji producenta roweru. Myślę jednak, że ich pomysłowość w kierunku „czterysetki” się nie będzie rozwijać z jednego względu: zdaniem Boscha to aku do SX. I nie rekomendują go do mocniejszych jednostek ze względu na ryzyko przegrzewania i redukcji mocy z tym związanej.
To jest wszystko piękne tylko że w przypadku Bosch'a coraz ciężej złamać blokadę 25 km. W przypadku Specialized nie ma najmniejszego problemu i to jest deal breaker for me.
Ja to widzę tak: Bosch przystosował ten model do jazdy w trudnym, stromym terenie przy małej przyczepności. Trudno mu w tej materii o równorzędnego przeciwnika. W takich warunkach uwolnienie prędkości max nie ma znaczenia. Na takich podjazdach moc zgodna z przepisami jest wystarczająca bo i tak ogranicza ją przyczepność. Na płaskich trasach przelotowych po asfalcie czy przyczepnych nawierzchniach twoja teoria jest zasadna, 😉odkładając na bok wątpliwości natury prawnej.
@@MilosznikrowerowTak ale rower ma mieć charakter bardzo uniwersalny. Aby szybko dojechać lub wrócić z rych trudnych i karkołomnych tras robię czsami ładnych naście kilometrów i nie mam czasu guzdrać się 25 km na godzinę. Ja Cię proszę, przecież nie będę autem dowoził roweru albo jechał na dwóch naraz. Dużo jeżdżę i w każdych warunkach i wiem co piszè.
Dla mnie najgorsze w każdym elektryku jest wspomaganie do 25km/h - to nawet za mało na ciężkie mtb żeby się dostać do lasu ... takie 20mph jest już rozsądne no ale niestety w eurokołchozie musi być "bezpiecznie"
Niestety będę polemizował, o ile Ciebie znam ty opanujesz ROWER jadący 25 km/h na DDR, o tyle do pozostałych uczestników ruchu ja takiego zaufania nie mam. Dlatego wolę żeby polegali na wspomaganiu maks do 25 kmh, a jeśli któryś da radę ukręcić więcej, niech ciśnie w pedały, ale bez pomocy silnika.
@@Milosznikrowerow jeden rabin powie tak drugi nie ;) na pewno pseudo ebike dostawców jedzenie które lecą te 40-50km/h po ścieżkach i chodnikach są groźniejsze niż rozsądny człowiek na E-MTB ze wspomaganiem np. 20mph/h czyli jakies 32km/h
Nie wiem o ktorym oprogramowaniu Boscha dobrze sie wypowiadasz, poniewaz aplikacja Flow to jakies nieporozumienie. Minimalny zakres danych po aktywnosco, brak synchronizacji z np Garmin, export aktywnosci do pliku FIT nie zgodny ze standardem formatowania i zdublowane wpisy dla kazdej jednostki czasu. Dramat!
Odnoszę się do programowania pracy silnika, zbierania danych geograficzno - fizycznych i stabilności systemu. Mnie to w rowerach ze wspomaganiem wystarcza. Ale faktycznie, jeśli poszukujesz danych opisujących wysiłek, a nawet rzetelnej informacji o wykonanej pracy - mam na myśli wbudowany mocomierz - to tak optymistycznie nie jest. Porównując zapisy z pedałów z miernikiem do zapisu Boscha widoczny jest rozziew.
No to się chyba nie zrozumieliśmy. Mówiłem o współpracy z automatem zmiany przełożeń czyli eShift. Dotychczas współpraca ta obejmowała wyłącznie wielobiegowe piasty takie jak Rohloff, eNviolo, 3x3. System SRAM mógł czerpać zasilanie z akumulatora Bosch do swoich przerzutek Eagle. Natomiast tu jest link do mojego filmiku o zespole silnika wspomagającego zintegrowanego z Transmision i automatem pt. SRAM Eagle Powertrain - zasięg, praca, moc, automatyczna zmiana biegów ruclips.net/video/OmrCH8vuQW4/видео.html Ale słusznie piszesz,że zasilanie np. w Alfine Di2 mogło pójść z aku Boscha za pośrednictwem przystawki Shimano EW-EX010. Obecnie Bosch wprowadził 😊automatyczną zmianę przełożeń przerzutkami zewnętrznymi (sic!) TRP oraz Shimano Cues. O czym mówię w filmie. Nigdy wcześniej takiej współpracy nie było.
O tak, przez wiele lat Turbo Levo totalnie miażdżyło system. Nowa rama po poprawkach geo jest super. Mnie najbardziej rajcują Kenevo i SL z silnikami 1.2. Jednak konkurencja ciśnie a Brose jest już chyba na skraju możliwości technologicznych jeśli chodzi o doskonalenie, a pojemności akumulatorów odstają najmocniej. Zmiana na nowe ogniwa znowu może wypchnąć ich na prowadzenie.
Szacunek za testowania w takich warunkach...
Parząc z dzisiejszej perspektywy nie było tak strasznie zimno. Dziś rano w KRK jest 4*C. W Reutlingen dzień wcześniej było blisko 30, żeby po południu spaść do 10! To oraz szalony wręcz opad wprowadziło mnie w taki dygot, że pomieszałem te wszystkie Hill Climby i Walk Assisty. Mogłem to wywalić i nagrać z offa, ale uważam że to podkreśla autentyczność.
A sama jazda była naprawdę przednia!
Dziękuję chciałem kupić coś na cx4 ale poczekam na cx5 takie powinny być recenzje aż miło posłuchać.
Trzymam kciuki za cierpliwość. 👍🏻
Dzięki za rzetelny materiał 👌🚴
Bardzo mi miło, że zachęcasz mnie do dalszej pracy! Ukłony 🙇
Świetny materiał.
🙏 wielki dzięks. Polecam się na przyszłość i proszę o suba oraz polecajki
Super materiał. Pytanie, bateria z cx5 będzie pasować do cx4?
Bardzo dziękuję za komplement i bardzo odkrywcze pytanie!
Otóż mój kontakt w Bosch ebike Systems napisał mi: „Tak, wszystko w środowisku Smart System będzie działać ze sobą”. Jest oczywiście kwestia samego zamka. Ale Twoje „interesting question” i odpowiedź Boscha otwiera kwestię wzajemnego stosowania ogromnego zasobu różnorodnych akumulatorów z portfolio Bosch. Z tym, że taka wzajemna wymiana raczej dotyczy producentów niż nas, konsumentów ostatecznych. Zgłębię to zagadnienie i wrócę do tematu.
Tak, oczywiście.
Przecież nowe akku 600 i 800mAh maja całkiem inna formę - nie sadze żeby to pasowało do ramy CX Gen4
@@7terrago7 Oczywiście, że akumulatory obu generacji nie są wymienne. Jednak ponieważ zgadzają się softwarem to producent roweru może zdecydować o tym czy użyje nowych czy wcześniejszych akumulatorów, przewidując odpowiedniej wielkości wycięcie w ramie oraz pasujące zapięcia. Należy też pamiętać, że inwencja ludzka oraz pogarda dla fabrycznych gwarancji też nie ma granic. Dlatego jak napisałem @RozeOgrodowe „Druciarze” będą kombinować" i Bosch pozostawia im taką furtkę, myślę że to jest w porządku.
@@Milosznikrowerow aach w tym kontekście... Myślałem ze @RozeOgrodowe chce np. do Gen4CX 750 wsadzić 800mAh, ty myślę ze byłaby rzeźnia z tego. To ze producenci stosują mix już wiadomo - pojawiają się pierwsze emtb z CX Gen5 i akku 750mAh (Moustache Game) bo koncepcja ramy nie pomieści nowego 800mAh
Słyszałem że do nowego CX pasuje też akumulator 400 systemu SX.
Na pewno nie pasuje z marszu. „Druciarze” będą kombinować, bo pod względem softu jak najbardziej podejdzie. Ale hardware czyli zamki, otwory montażowe itp. to wszystko zależy od inwencji producenta roweru. Myślę jednak, że ich pomysłowość w kierunku „czterysetki” się nie będzie rozwijać z jednego względu: zdaniem Boscha to aku do SX. I nie rekomendują go do mocniejszych jednostek ze względu na ryzyko przegrzewania i redukcji mocy z tym związanej.
To jest wszystko piękne tylko że w przypadku Bosch'a coraz ciężej złamać blokadę 25 km. W przypadku Specialized nie ma najmniejszego problemu i to jest deal breaker for me.
Ja to widzę tak: Bosch przystosował ten model do jazdy w trudnym, stromym terenie przy małej przyczepności. Trudno mu w tej materii o równorzędnego przeciwnika. W takich warunkach uwolnienie prędkości max nie ma znaczenia. Na takich podjazdach moc zgodna z przepisami jest wystarczająca bo i tak ogranicza ją przyczepność. Na płaskich trasach przelotowych po asfalcie czy przyczepnych nawierzchniach twoja teoria jest zasadna, 😉odkładając na bok wątpliwości natury prawnej.
@@MilosznikrowerowTak ale rower ma mieć charakter bardzo uniwersalny. Aby szybko dojechać lub wrócić z rych trudnych i karkołomnych tras robię czsami ładnych naście kilometrów i nie mam czasu guzdrać się 25 km na godzinę. Ja Cię proszę, przecież nie będę autem dowoził roweru albo jechał na dwóch naraz. Dużo jeżdżę i w każdych warunkach i wiem co piszè.
👍
☺️
niemce potrafią robić CAMPY od 39r są w tym mistrzami!
Dla mnie najgorsze w każdym elektryku jest wspomaganie do 25km/h - to nawet za mało na ciężkie mtb żeby się dostać do lasu ... takie 20mph jest już rozsądne no ale niestety w eurokołchozie musi być "bezpiecznie"
Niestety będę polemizował, o ile Ciebie znam ty opanujesz ROWER jadący 25 km/h na DDR, o tyle do pozostałych uczestników ruchu ja takiego zaufania nie mam. Dlatego wolę żeby polegali na wspomaganiu maks do 25 kmh, a jeśli któryś da radę ukręcić więcej, niech ciśnie w pedały, ale bez pomocy silnika.
@@Milosznikrowerow jeden rabin powie tak drugi nie ;) na pewno pseudo ebike dostawców jedzenie które lecą te 40-50km/h po ścieżkach i chodnikach są groźniejsze niż rozsądny człowiek na E-MTB ze wspomaganiem np. 20mph/h czyli jakies 32km/h
No i będzie dojenie z kieszeni, serwisy zakupy, bajery. Niemcy dbają o własny rynek. A u nas co? Wszystko do likwidacji
Nie wiem o ktorym oprogramowaniu Boscha dobrze sie wypowiadasz, poniewaz aplikacja Flow to jakies nieporozumienie. Minimalny zakres danych po aktywnosco, brak synchronizacji z np Garmin, export aktywnosci do pliku FIT nie zgodny ze standardem formatowania i zdublowane wpisy dla kazdej jednostki czasu. Dramat!
Odnoszę się do programowania pracy silnika, zbierania danych geograficzno - fizycznych i stabilności systemu. Mnie to w rowerach ze wspomaganiem wystarcza. Ale faktycznie, jeśli poszukujesz danych opisujących wysiłek, a nawet rzetelnej informacji o wykonanej pracy - mam na myśli wbudowany mocomierz - to tak optymistycznie nie jest. Porównując zapisy z pedałów z miernikiem do zapisu Boscha widoczny jest rozziew.
@@Milosznikrowerow muszę przyznać, że silnik i jego sterowanie faktycznie pracują stabilnie.
niemcy i szwajcarzy a austriak jakiś był?
byl , ale do 45 r ;)
Zawsze Bosch współpracował z Di2. Także w ebike system 2.
No to się chyba nie zrozumieliśmy. Mówiłem o współpracy z automatem zmiany przełożeń czyli eShift.
Dotychczas współpraca ta obejmowała wyłącznie wielobiegowe piasty takie jak Rohloff, eNviolo, 3x3.
System SRAM mógł czerpać zasilanie z akumulatora Bosch do swoich przerzutek Eagle. Natomiast tu jest link do mojego filmiku o zespole silnika wspomagającego zintegrowanego z Transmision i automatem pt. SRAM Eagle Powertrain - zasięg, praca, moc, automatyczna zmiana biegów
ruclips.net/video/OmrCH8vuQW4/видео.html
Ale słusznie piszesz,że zasilanie np. w Alfine Di2 mogło pójść z aku Boscha za pośrednictwem przystawki Shimano EW-EX010.
Obecnie Bosch wprowadził 😊automatyczną zmianę przełożeń przerzutkami zewnętrznymi (sic!) TRP oraz Shimano Cues. O czym mówię w filmie. Nigdy wcześniej takiej współpracy nie było.
Marketing to taka nowa religia
hmmm chyba ta religia ma już ładne dziesiąt lat ;) Ale po prawdzie to shimano dalej jest za boschem jakieś 2-3 lata wstecz
tylko turbo levo carbon 18kg reszta papapap
O tak, przez wiele lat Turbo Levo totalnie miażdżyło system. Nowa rama po poprawkach geo jest super. Mnie najbardziej rajcują Kenevo i SL z silnikami 1.2. Jednak konkurencja ciśnie a Brose jest już chyba na skraju możliwości technologicznych jeśli chodzi o doskonalenie, a pojemności akumulatorów odstają najmocniej. Zmiana na nowe ogniwa znowu może wypchnąć ich na prowadzenie.