Eu aspirei meu Palio 1.0 FIRE Economy, e olha, funcionou hein, ficou mto bom, deixou bem limpo os carpetes, os bancos, porta malas então, parece novo!! Abrass e parabéns pelo trampo!! Kkk
AAHAHHAHAHAHAHAHA! Malandro, eu comecei a ler e já fui colocando a mão na cara tipo "aaaahhhh não....". ... Depois dei risda! Valeu pela força! =) Abs!
Excelente vídeo como sempre! Outros assuntos que gostaria de aprender: - Como funciona o sistema de Nitro - Downpipe, piggyback, torkone, remap... esses kits padaria - Falar sobre suspensão, freios.. - Falar um pouco sobre esses motores clássicos: AP, c20xe, EA211 e 888, os XU... dos franceses.. e por aí vai haah
Top os vídeos! Fácil entendimento! Uma ideia de vídeo, falar sobre comandos de válvulas, como eles funcionam e diferenças básicas entres os comandos para turbo e aspirado. Obrigado
Já tem dois vídeos no canal sobre comando de válvulas, Yuri! =) Mas a ideia de fazer um material mais focado nas diferenças entre turbo e aspirado pode ser legal! Abs!
ALTARPM Sim, a ideia é mais pra essas diferenças mesmo. Está de parabéns pelos vídeos, continue com o trabalho e, espero ver logo o Gol de volta nas pistas! Abs
Eu sei Murta que você sabe de forma mais técnica mas simplificou a explicação para facilitar o entendimento. Me permita complementar sua excelente explicação para quem quiser entender de uma forma mais técnica esse conceito. "Volume", que é espaço ocupado, não se comprime, ou seja, 1,6 litros ou 1600cm³ continuam sendo 1,6 litros sempre, não se reduzem. O que acontece durante a compressão é que nesse mesmo espaço(ou volume), a compressão causada por um sobrealimentador consegue comprimir um volume maior para caber em um volume menor, é como se você aumentasse a cilindrada de um motor sem aumentar de fato por fazer "caber mais" no mesmo volume original do motor. Simplificando, você consegue fazer o ar nesse mesmo volume, ficar mais denso do que na pressão atmosférica normal(fica mais "pesado") e se o ar estiver mais frio como no caso do uso do intercooler, o ar fica ainda mais denso(pesado).
Excelente vídeo Murta! Tenho duas sugestões de próximos vídeos: - faz um como funciona sobre os superchagers (ou blower não sei o termo ao certo); - e como funciona o processo de legalização de veículo personalizado, o que pode ser feito no carro e etc... valeu!
Melhor canal para explicações sobre carros modificados...didático Parabéns Murta Quando puder faça um video sobre óleo e aditivos a se usar em carros preparados.
Murta é vácuo da descida do pistão. Quando válvula de escape abre o pistão sobe pra expulsar os gases. Valvula de adm abriu ele vai estar descendente e é "sugado" o ar. E sobre seu motor leve em consideração a turbina. Aplicação. O 20v é o ideal para o propósito do carro, e use uma válvula DV com recirculação pra porrada da pressão não dar na tbi e válvulas. A turbina sofre, mas se fumar é mais simples de resolver. Outra coisa 20v pro traçado que mais comum irá moer é interlagos. Se fosse mais comum TD em pista travada um 8v seria show. O 20v em uma pista de wot maior, vc só tem a ganhar. Sucesso!
Obrigado pelo vídeo, Murta. Estava com essa dúvida até alguns dias atrás. Na ocasião não foi fácil achar um vídeo que explicasse a diferença entre o aspirado e o turbo. Seu vídeo ajudou a esclarecer mais ainda as minha dúvidas. Um Abraço e boas melhoras para o golzinho!
Show Murta mais uma vez sempre ajudando os auto entusiastas! alias estou montando um projeto AP Turbo com base no que aprendo com você! Um grande abraço! Sucesso sempre!
Então, em alguns casos, pra turbinar um motor NA ou mudar a taxa de compressão é preciso um novo conjunto de biela e pistão ou até mesmo a junta do cabeçote? Porque aumentando a pressão no cilindro força mais esses componentes, não? O Virabrequim também não vai sofrer mais com esse aumento de impacto? Ótimo video como sempre, um abraço!
Fala Murta, muito bom conteúdo!!! Muito bem explicado, inclusive nos termos técnicos. Da até gosto de ouvir hahahah (coisas de engenheiro) Uma sugestão que eu deixo aqui é um vídeo explicando sobre dinâmica: comportamento em alta velocidade, em baixa velocidade; dinâmica longitudinal, lateral, vertical...
Ótimo vídeo cara vc tá de parabéns. Agora eu tenho uma dúvida: o golf mk4 (2.0) usa motor AP ? Se não usa, tem a mesma "facilidade" de preparação que o APEZÃO tresquilimei ? Pesquisei um pouco e uns falam que usam outros que não, que golf é cabeçote fluxo cruzado e papapa e papapa. Queria saber de alguém que entende e vive no mundo da preparação. A pergunta principal é que se dá pra deixar forte o golf mk4 igual deixa os APZÃO.
Ótimo vídeo, muito esclarecedor. Parabéns. Vc pode falar sobre peças forjadas? Pq é necessário? Quais são as peças que devem ser forjadas? Parabéns pelo canal e pela lasanha.
Rapaz que coisa ontem mesmo estava pesquisando algum vídeo sobre esse assunto hehe. Parabéns Murta. Muito bem explicado, melhor que isso só desenhando e olhe lá kkkk. Abraço.
Excelente vídeo murta.. poderia fazer um vídeo também explicando mais sobre taxa de compressão.. explicando o que pode ser alterado nesse caso e como casar isso em uma preparação mais “básica” em um motor aspirado.. Outra curiosidade que gostaria que fosse explicada é sobre os famosos “chips” que aumentam a potência.. de onde vem essa potência já que o volume de ar admitido creio que permaneça o mesmo?? Gostaria muito de uma explicação sua sobre essas formas de preparação também.. grande abraço..
Fala ai murta sou novo no teu canal mais já vi quase todos os seus vídeos e como sempre todos são ótimos meus parabéns pelo seu trabalho e como dica já que vc falou sobre os aspirados por exemplo eu tenho um fiat idea 1.4 que eu uso pra trabalhar e como eu sempre gostei desse mundo de preparação eu queria alguma dica para melhorar o desempenho do carro sem abrir mão da economia ai eu já não sei se por exemplo velas de iridium cabos de silicone e um filtro inflow resolveriam minha situação. Um abraço!!!!
Ótimo vídeo!!! Gostaria de saber o seguinte: Estamos projetando um carro protótipo aqui onde moro e a questão é: Queremos pegar o motor de um carro (V8) e sua central com elétrica e afins e montar em cima de um chassi tubular e tals pra andar em uns track day aqui no autódromo. Nesta configuração é possível pegar pinças de freio e seus discos de outro carro que não seja o original daquele motor & central previamente montados? Valeu!
muito bem explicado. isso quer dizer que o carro turbo não é necessariamente mais '' gastão ''como dizem', pq oferece maior potencia com menos esforço.
Se vc aumenta a a qualidade de ar no motor a gasolina por exemplo turbo , consequente vc também tem aumentado o combustível ?? Pra vc evitar quebra no motor diesel fonciona assim também ??
Coloca logo o 20V uns comandos bons para alta rpm e uma turbina pequena pra pegar em baixa e em alta os comandos ajudam e sai de leg esse é o maior problema do durbo q todos evitam e vc fez questão de ter uma turbina gigante pra rodar com baixa pressão só acho que isso é remar contra a maré .boa sorte no goleta.
Olá, poderia fazer um vídeo voltado para quem quer fazer preparação para o dia a dia com ganho no torque em baixa e melhora no consumo, não consigo encontrar nada para esse tipo de preparação, tenho que fazer analogia contrária a quem quer ganho em alta.
Um assunto que gostaria de aprender, Como fazer o calculo de Taxa de Compressão, Como calcular a melhor taxa para o carro turbo, medidas de peças internas no caso (Meu motor é 1.8, quero fazer 1.9), O que é que fazem quando mandam balancear o "conjunto rotativo" do motor, necessita de upgrade de bomba de óleo ???
Como calcular a melhor taxa de compressão para um carro, não faço ideia, Lucas. Mas sobre a taxa de compressão, já fiz vídeo. Segue: ruclips.net/video/ubkFFBH6MTI/видео.html
Murta, quando der, podia fazer um vídeo sobre aquele sistema que eles colocam o turbo no escapamento; e também sobre o ''injetado carburado''. Valeuuu, top demais o vídeo e seu canal!
Ótimo vídeo com excelente explicação. Agora vai a dúvida: Murta, para início de uma turbinação, você poderia elucidar a eficiência do kit E-drive da Biaggio para veículos Fiat com motores 1.0 e 1.4? Por favor, me ajuda, Murta!
Obrigado pela força! Eu ainda não conheço o Kit E-drive, André. Por isso prefiro ainda não falar sobre ele. Quem sabe um dia não consigo testar um? Abs!
Murta, gostei da sua explicação! me tira uma duvida, tenho um sandero 1.0, eu colocando um filtro esportivo"da uma melhorada"?sei que na minha moto, sem filtro, ajuda de final....e no meu carro????da uma ajuda ai...abx
Murta, fala em algum vídeo o porque de motores com litragem mais alta quando preparados acabam ganhando potência mais fácil do que outros motores menores.
Ótimo vídeo Murta!! Cara, uma coisa que eu não consigo entender: A relação Torque/Potência! Por exemplo, um carro com 20 Kg de torque com 128 HP e outro com 17 kg de Torque com 192 HP Se puder explicar eu agradeço!
Não sou o Murta, mas a Relação Torque/Potência é simples... A potencia é calculada com uma formula que precisa do numero de RPM e do torque neste dado RPM. Por isso que um carro que tenha só 17 kg de torque pode ter 192 HP porque ele provavelmente atinge essa potencia em um RPM alto, enquanto o carro com 20kg de torque atinge os 128 HP em uma rotação mais baixa. Se quiser saber a formula pra calcular a potência em relação ao torque, aqui vai: [potência = (torque*PI*2*rpm)/60000]
Guga Andrade, conforme você explicou o que faz a diferença da potência seria a quantidade de giro que o Motor atinge? Um Motor "Torcudo" que gira pouco VS um motor com baixo torque que gira muito?
Fernando Xavier o que faz a diferença é o conjunto da obra, torque e rpm fazem a potência. Os V8 americanos giram pouco, mas tem muito torque, ou seja, motor 6.0 q tem 450hp a 4500rpm, aí vc compara com um motor v8 q a Ferrari fabrica, um motor menor de 3.5 a 4.0 que tem um torque menor mas produz os mesmos 450 a 7000rpm. Porém, se vc consegui com sobrealimentação colocar o mesmo torque nos 2, o que gira mais vai ter mais potência no final.
Boa tarde Murta, primeiramente parabéns pelos seus videos, curto muito. Estou em dúvida se monto meu 1.8 ap turbo injetado ou carburado. Ele original é injetado, porem o custo para montar com injeção programável, bicos, etc fica um pouco alto pra mim no momento. Será que vale a pena montar carburado? Se você puder fazer um vídeo falando sobre isso...obrigado e continue fazendo esse belo trabalho. Abraço
Tudo bem Murta? Sou grande fã do seu canal! Gostaria de entender uma coisa que entendi no video mas to com um outro conceito na cabeça. Voce disse que se colocar o turbocompressor, vai aumentar a capacidade de fluido dentro da camara de combustao.. Se tem 300 vai ter 320.. Eu tenho um conceito diferente. Vamos supor que o motor é 2.0 com 4 cilindros, cada camara de combustão terá 500ml certo? Bom, a turbina funciona no ciclo de Brayton que na termodinamica significa compressão constante. Ja no motor automotivo é o ciclo Otto, que é o volume constante. Ao meu entender, a camara de combustao sempre vai caber 500ml, pois se começar a caber 600ml devido a turbina, o motor muda sua especifocação pra 2.4 correto? Mas o volume não é constante? A camara de combustão sempre vai receber 500ml de fluidos, mas o que vai mudar é a quantidade de ciclos por um determinado tempo que aquele motor vai exercer. Ele vai fazer o ciclo de otto muito mais rapido com o turbo do que aspirado, por isso ele anda muito mais, ou seja, o motor é o mesmo, o turbo não muda a especificação do motor, ele aumenta a frequencia de ciclos otto por um determinado tempo, correto? Se eu estiver enganado, aceito outros argumentos pra aderir mais conhecimento. Valeu Murta!!
480ml dentro de 400ml é relativamente vago, acho interessante levantar alguns conceitos físicos como volume específico para falar sobre isso. Tenho dúvidas sobre o supercharger, teremos um video sobre ele algum dia? Obrigado:)
E aew murta BLZ??? Gostaria de saber mais sobre o BLOWER "supercharger"... porque não é tão popular quanto a turbina? Sei que o acionamento por correia tem um certo "peso" pro motor. Mas isso não seria compensado pelo ganho de potência?. A sobrealimentação acionada por correia não seria mais simples de instalar. Além de manter o sistema independente da exaustão... melhorando eficiência térmica? Tem muita coisa pesquisando no Google, até turbinas elétricas... mas curto muito seu jeito prático de explicar as coisas. Parabéns pelo canal. Forte abrasss
Anotada a sugestão aqui, Eliabe! Quero fazer um vídeo sobre esse assunto, mas estou esperando uma boa oportunidade e ter os componentes em mãos para fazer com mais detalhamento. Obrigado por participar! Abs,
Só pra constar, volume não se altera , não ha como colocar por exemplo 1 lt em uma garrafa de meio litro, apenas altera-se a pressão, acho que esse seria o termo correto.
4700 visualizações em um vídeo postado hoje. Parabéns Murta, vc merece. Seu canal é top. Curto d+!!!! Espero um dia ter a oportunidade de andar contigo em um trackday e ver o seu gol ao vivo!! top!!!
Murta, só uma dúvida. A pressão que as pessoas se referem quando falam de turbo (seja em Kg, PSI ou Bar) é relacionada à pressão positiva gerada na câmara de combustão ou esse é um outro parâmetro?
PQP MURTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Já briguei mto por conta disso,eu não aguento quando falam q vão aspirar motor!!!!!!!!!!!! Parabéns brother,ótimo video.
Eu aspirei meu Palio 1.0 FIRE Economy, e olha, funcionou hein, ficou mto bom, deixou bem limpo os carpetes, os bancos, porta malas então, parece novo!! Abrass e parabéns pelo trampo!! Kkk
AAHAHHAHAHAHAHAHA! Malandro, eu comecei a ler e já fui colocando a mão na cara tipo "aaaahhhh não....".
... Depois dei risda!
Valeu pela força! =)
Abs!
ALTARPM AHAHAHA!!
Excelente vídeo como sempre!
Outros assuntos que gostaria de aprender:
- Como funciona o sistema de Nitro
- Downpipe, piggyback, torkone, remap... esses kits padaria
- Falar sobre suspensão, freios..
- Falar um pouco sobre esses motores clássicos: AP, c20xe, EA211 e 888, os XU... dos franceses.. e por aí vai haah
poderipoderia falar dos motores boxers tambem, como o fusca por exemplo
Isso mesmo também tenho interesse em saber sobre esses motores boxers.
Q sugestão do caralho!
tudo isso e um supercharger tb seria legal!!
Essa explicação merece 100 mil like parabéns
Top os vídeos! Fácil entendimento!
Uma ideia de vídeo, falar sobre comandos de válvulas, como eles funcionam e diferenças básicas entres os comandos para turbo e aspirado.
Obrigado
Já tem dois vídeos no canal sobre comando de válvulas, Yuri! =)
Mas a ideia de fazer um material mais focado nas diferenças entre turbo e aspirado pode ser legal!
Abs!
ALTARPM Sim, a ideia é mais pra essas diferenças mesmo.
Está de parabéns pelos vídeos, continue com o trabalho e, espero ver logo o Gol de volta nas pistas!
Abs
material mais focado nas diferenças entre turbo e aspirado iria ser otimo!!!
Vlw murta, tá faltando agora mais 950 mil escritos, porque realmente merece.
Obrigado pela força, Mateus!! Tô tentando divulgar pra crescer, mas leva um tempo ahhaahah!
Abs!
Como sempre suas explicações simples mais de uma maneira bem clara
Quem dá dislike num vídeo desse cara, pelo amor, vídeo top demais , murta explica bem demais
Sempre tem a galera que já vem pra dar dislike antes mesmo de assistir o vídeo. Liga não, vamo pra cima! =)
Abs!
Explicação clara e precisa. Mesmo quem já conhece os termos acaba aprendendo mais.
Eu sei Murta que você sabe de forma mais técnica mas simplificou a explicação para facilitar o entendimento. Me permita complementar sua excelente explicação para quem quiser entender de uma forma mais técnica esse conceito.
"Volume", que é espaço ocupado, não se comprime, ou seja, 1,6 litros ou 1600cm³ continuam sendo 1,6 litros sempre, não se reduzem. O que acontece durante a compressão é que nesse mesmo espaço(ou volume), a compressão causada por um sobrealimentador consegue comprimir um volume maior para caber em um volume menor, é como se você aumentasse a cilindrada de um motor sem aumentar de fato por fazer "caber mais" no mesmo volume original do motor. Simplificando, você consegue fazer o ar nesse mesmo volume, ficar mais denso do que na pressão atmosférica normal(fica mais "pesado") e se o ar estiver mais frio como no caso do uso do intercooler, o ar fica ainda mais denso(pesado).
Legal Murta!!! Didática excelente!
Obrigado pela força, Douglas! =)
Abs!
Excelente vídeo Murta!
Tenho duas sugestões de próximos vídeos:
- faz um como funciona sobre os superchagers (ou blower não sei o termo ao certo);
- e como funciona o processo de legalização de veículo personalizado, o que pode ser feito no carro e etc... valeu!
Raylan Rodrigues acho que ele ja falou sobre supercharger
Esse segundo tópico é o que eu queria saber tbm
Ótimo vídeo Murta. Em relação a dizerem que vão aspirar o motor, eu já vi falarem assim quando rebaixam o cabeçote.
Melhor canal para explicações sobre carros modificados...didático
Parabéns Murta
Quando puder faça um video sobre óleo e aditivos a se usar em carros preparados.
Obrigado pela força, Renato! Anotada a sugestão aqui!
Abs,
Cada vídeo melhor que o outro Murta....Muito bom👍👍👍👏👏👏
Obrigado!!
Parabéns Murta, vc tá virando uma enciclopédia em motores! sempre explicando nos mínimos detalhes.
Mt boa a explicação. Sobre a diferença entre aspirado e turbo eu ja sabia, eu so fazia errado o calculo do volume de cada cilindro
Excelente vídeo! Finalmente entendi taxa de compressão e sistema turbo. Valeu mesmo.
\o/!
Show, sempre acompanhando as dicas e explicações. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Parabéns mais um vídeo muito bem explicado
Parabéns pelo vídeo!! O vídeo foi muito didático!!
Ótima explicação murta. Valeu.
Murta é vácuo da descida do pistão. Quando válvula de escape abre o pistão sobe pra expulsar os gases. Valvula de adm abriu ele vai estar descendente e é "sugado" o ar. E sobre seu motor leve em consideração a turbina. Aplicação. O 20v é o ideal para o propósito do carro, e use uma válvula DV com recirculação pra porrada da pressão não dar na tbi e válvulas. A turbina sofre, mas se fumar é mais simples de resolver. Outra coisa 20v pro traçado que mais comum irá moer é interlagos. Se fosse mais comum TD em pista travada um 8v seria show. O 20v em uma pista de wot maior, vc só tem a ganhar. Sucesso!
Obrigado pelo vídeo, Murta. Estava com essa dúvida até alguns dias atrás. Na ocasião não foi fácil achar um vídeo que explicasse a diferença entre o aspirado e o turbo. Seu vídeo ajudou a esclarecer mais ainda as minha dúvidas. Um Abraço e boas melhoras para o golzinho!
Perfeita explicação, tava justamente procurando saber mais sobre isso!
Deu pra entender perfeito!
Vc é didático demais!
Estou levando como um elogio hahaah! Obrigado pela força, Guilherme!
Abs,
Show Murta mais uma vez sempre ajudando os auto entusiastas! alias estou montando um projeto AP Turbo com base no que aprendo com você! Um grande abraço! Sucesso sempre!
O RUclips ta de sacanagem....não me notificou do TeleMurta.......mais bora assistir o vídeo tomando aquele café.....LIKEEE.... VALEU MURTA....
Valeu, Lindomar!! Abs!
TAMO JUNTO.
Otimo video. Finalmente entendi a diferença entre aspirado x turbinado.
SHOW!!
Mais um vídeo bem explicativo. Forte abraço murta (PT)
Aula show, Vlw ALTA RPM, tmj!!!
Muito bacana..parabéns pelas explicações..de muito valor..
ótimo videos,agradecemos as informações!
Mais um vídeo muito bom. Parabéns.
Ensinou para o pereba aqui o que de fato é um motor aspirado.
Valeu a foça, Bruno! Fico feliz em poder ajudar de alguma forma =)
Abs!
Seus videos tiram minhas duvidas !!
Bacana murta vc tá de parabéns
Muito boa essa explicação, parabéns.
Valeu a força, Edgar!!
Abs =)
muito top o vídeo, eu que sou leigo leigo no assunto, to começando a entender essas coisas, muito show mesmo!!
Boaaaa Eliton! Valeu por comentar!
Então, em alguns casos, pra turbinar um motor NA ou mudar a taxa de compressão é preciso um novo conjunto de biela e pistão ou até mesmo a junta do cabeçote? Porque aumentando a pressão no cilindro força mais esses componentes, não? O Virabrequim também não vai sofrer mais com esse aumento de impacto?
Ótimo video como sempre, um abraço!
Teus vídeos são muito bons, parabéns.
Valeu, Dudu! =)
Abs!
Murta fala detalhadamente sobre o funcionamento de um Supercharger, adoro seus vídeos, explicação perfeita!
Obrigado pela força!
Anotada a sugestão aqui, Augusto!
Abs,
show de explicações!
2:30 o gato tentou aumentar a eficiencia pulmonar dele c o aspirador hahaha
HhaHAhAhahAhHA!!
Fala Murta, muito bom conteúdo!!!
Muito bem explicado, inclusive nos termos técnicos. Da até gosto de ouvir hahahah (coisas de engenheiro)
Uma sugestão que eu deixo aqui é um vídeo explicando sobre dinâmica: comportamento em alta velocidade, em baixa velocidade; dinâmica longitudinal, lateral, vertical...
Parabéns mais uma vez, excelente explicação como sempre.
Obrigado, Murilo!
Abs!
Muito boa explicação sempre achei que motos aspirado era alguma coisa que instalava igual o turbo no carro
Muita gente pensa, Filipe. Daí a importância de explicar =)
Abração!
seu canal e um dos melhores para mim tenho aprendido muito sobre carro
Ótimo vídeo cara vc tá de parabéns. Agora eu tenho uma dúvida: o golf mk4 (2.0) usa motor AP ? Se não usa, tem a mesma "facilidade" de preparação que o APEZÃO tresquilimei ? Pesquisei um pouco e uns falam que usam outros que não, que golf é cabeçote fluxo cruzado e papapa e papapa. Queria saber de alguém que entende e vive no mundo da preparação. A pergunta principal é que se dá pra deixar forte o golf mk4 igual deixa os APZÃO.
Ótimo vídeo, muito esclarecedor. Parabéns. Vc pode falar sobre peças forjadas? Pq é necessário? Quais são as peças que devem ser forjadas? Parabéns pelo canal e pela lasanha.
Rapaz que coisa ontem mesmo estava pesquisando algum vídeo sobre esse assunto hehe. Parabéns Murta. Muito bem explicado, melhor que isso só desenhando e olhe lá kkkk. Abraço.
Valeu a força, Fabio! =)
Abs!
4:49 Um gostei pela sinceridade!
Muito claras as explicações, ótimo vídeo!
é relativo turbo e aspirado tem aspirado que anda mais que turbo e vice versa depende da preparação.
Parabéns. Muito bom seu vídeo, esclarecedor.
Obrigado!
Ótima explicação … vou me inscrever no canal top
Vou melhorar meu sistema de ar e os coletores do meu 1.6
Excelente vídeo murta.. poderia fazer um vídeo também explicando mais sobre taxa de compressão.. explicando o que pode ser alterado nesse caso e como casar isso em uma preparação mais “básica” em um motor aspirado..
Outra curiosidade que gostaria que fosse explicada é sobre os famosos “chips” que aumentam a potência.. de onde vem essa potência já que o volume de ar admitido creio que permaneça o mesmo?? Gostaria muito de uma explicação sua sobre essas formas de preparação também.. grande abraço..
Anotadas as sugestões, Raphael! E obrigado pela força!
Abs,
Fala ai murta sou novo no teu canal mais já vi quase todos os seus vídeos e como sempre todos são ótimos meus parabéns pelo seu trabalho e como dica já que vc falou sobre os aspirados por exemplo eu tenho um fiat idea 1.4 que eu uso pra trabalhar e como eu sempre gostei desse mundo de preparação eu queria alguma dica para melhorar o desempenho do carro sem abrir mão da economia ai eu já não sei se por exemplo velas de iridium cabos de silicone e um filtro inflow resolveriam minha situação. Um abraço!!!!
Ótimo vídeo!!!
Gostaria de saber o seguinte:
Estamos projetando um carro protótipo aqui onde moro e a questão é:
Queremos pegar o motor de um carro (V8) e sua central com elétrica e afins e montar em cima de um chassi tubular e tals pra andar em uns track day aqui no autódromo.
Nesta configuração é possível pegar pinças de freio e seus discos de outro carro que não seja o original daquele motor & central previamente montados?
Valeu!
Matemática pura na preparações, vllw Murta vídeo top !!
Muito bom vídeo ! ! Murta !! Tenho um projeto aspirandinho só não sei que vela usar !
muito bem explicado.
isso quer dizer que o carro turbo não é necessariamente mais '' gastão ''como dizem', pq oferece maior potencia com menos esforço.
Sim, pode ir nessa linha. Especialmente os originais de fábrica =)
Abs!
Ótima explicação, abraço Murta
Obrigado pela força, Ricardo!
Abs!
Parabéns Murta, conteudo mais que sensacional, continue assim!
Explica muito bem,ótimo video
Obrigado pela força, Carlos!
Abs,
Boa tarde amigo!!! Queria melhorar o desempenho do meu celta 2003, mas não gastando muito o que você me indicaria a fazer grato ótimos vídeos
Se vc aumenta a a qualidade de ar no motor a gasolina por exemplo turbo , consequente vc também tem aumentado o combustível ?? Pra vc evitar quebra no motor diesel fonciona assim também ??
Acho que faltou falar que o ar melhora a eficiência da combustão, logo gerando mais energia e menos poluição, abraço Murta, me amarro no seu trabalho
mas com uma sobrealimentação de ar, é necessária uma sobrealimentação de combustível, pois se não o carro ficará com uma mistura ar/combustível pobre
Coloca logo o 20V uns comandos bons para alta rpm e uma turbina pequena pra pegar em baixa e em alta os comandos ajudam e sai de leg esse é o maior problema do durbo q todos evitam e vc fez questão de ter uma turbina gigante pra rodar com baixa pressão só acho que isso é remar contra a maré .boa sorte no goleta.
Olá, poderia fazer um vídeo voltado para quem quer fazer preparação para o dia a dia com ganho no torque em baixa e melhora no consumo, não consigo encontrar nada para esse tipo de preparação, tenho que fazer analogia contrária a quem quer ganho em alta.
Da pra misturar as duas questão, tipo aspirar e turbinar o mesmo motor
Bem legalllll ! Muito bem explicado ! Abs !
Parabéns Murta, muito bom o conteúdo do canal!
Muito bom!! Claro e bem explicado!!
Fico feliz que tenha curtido, Jônatas =)
Abs!
Fala das vantagens e desvantagens entre TURBO x SUPERCHARGER.
Murta sonre o astra roletado tem comando esportivo pra esse cabecote ou pra colocar um comando maior tem que colocar cabecote convencional
Um assunto que gostaria de aprender, Como fazer o calculo de Taxa de Compressão, Como calcular a melhor taxa para o carro turbo, medidas de peças internas no caso (Meu motor é 1.8, quero fazer 1.9), O que é que fazem quando mandam balancear o "conjunto rotativo" do motor, necessita de upgrade de bomba de óleo ???
Como calcular a melhor taxa de compressão para um carro, não faço ideia, Lucas.
Mas sobre a taxa de compressão, já fiz vídeo. Segue: ruclips.net/video/ubkFFBH6MTI/видео.html
Show de bola o video parabéns... por mais videos assim!!
Sugestão: primeiros passos para transformar o seu carro!! Abraços
Fiz um recentemente nessa linha, Gustavo. Dá uma olhada no canal e veja o que você acha =)
Abs!
Show murta ! Tu eo CARA!
muito top a explicaçao parabens. poderia indica algo pra melhora o desempenho de um motor gm 2.0 1 bico? vlw obg
Murta, quando der, podia fazer um vídeo sobre aquele sistema que eles colocam o turbo no escapamento; e também sobre o ''injetado carburado''.
Valeuuu, top demais o vídeo e seu canal!
Boa Welisson! Valeu por participar!
Abs,
Ótimo vídeo com excelente explicação. Agora vai a dúvida: Murta, para início de uma turbinação, você poderia elucidar a eficiência do kit E-drive da Biaggio para veículos Fiat com motores 1.0 e 1.4? Por favor, me ajuda, Murta!
Obrigado pela força!
Eu ainda não conheço o Kit E-drive, André. Por isso prefiro ainda não falar sobre ele.
Quem sabe um dia não consigo testar um?
Abs!
Murta, gostei da sua explicação! me tira uma duvida, tenho um sandero 1.0, eu colocando um filtro esportivo"da uma melhorada"?sei que na minha moto, sem filtro, ajuda de final....e no meu carro????da uma ajuda ai...abx
Muito bem explicado!
\o/
Grande Murta! Abraço
Murta, fala em algum vídeo o porque de motores com litragem mais alta quando preparados acabam ganhando potência mais fácil do que outros motores menores.
Parabéns Márcio 👏👏👏 canal maravilhoso.
Te acompanho a algum tempo, aprendo muito nos seu videos.
Show!! fico feliz pra caramba!!
Marcio cada día mejor, miro todos los vídeos desde buenos aires Argentina y me gusta mucho las explicaciones de todo. Una gran abrazo.
Obrigado!! Gracias! =)
Abrazo!
Ótimo vídeo Murta!!
Cara, uma coisa que eu não consigo entender:
A relação Torque/Potência!
Por exemplo, um carro com 20 Kg de torque com 128 HP e outro com 17 kg de Torque com 192 HP
Se puder explicar eu agradeço!
Fernando Xavier .
Não sou o Murta, mas a Relação Torque/Potência é simples... A potencia é calculada com uma formula que precisa do numero de RPM e do torque neste dado RPM. Por isso que um carro que tenha só 17 kg de torque pode ter 192 HP porque ele provavelmente atinge essa potencia em um RPM alto, enquanto o carro com 20kg de torque atinge os 128 HP em uma rotação mais baixa. Se quiser saber a formula pra calcular a potência em relação ao torque, aqui vai: [potência = (torque*PI*2*rpm)/60000]
Fernando Xavier Creio eu no meu entendimento é pelo tamanho da biela e do vira q da mais alavanca (torque )
Guga Andrade, conforme você explicou o que faz a diferença da potência seria a quantidade de giro que o Motor atinge? Um Motor "Torcudo" que gira pouco VS um motor com baixo torque que gira muito?
Fernando Xavier o que faz a diferença é o conjunto da obra, torque e rpm fazem a potência. Os V8 americanos giram pouco, mas tem muito torque, ou seja, motor 6.0 q tem 450hp a 4500rpm, aí vc compara com um motor v8 q a Ferrari fabrica, um motor menor de 3.5 a 4.0 que tem um torque menor mas produz os mesmos 450 a 7000rpm. Porém, se vc consegui com sobrealimentação colocar o mesmo torque nos 2, o que gira mais vai ter mais potência no final.
Obrigadooooo por esse vídeo, não aguento mais explicar isso quando digo que meu carro é Aspro... kkkkkk
Boa tarde Murta, primeiramente parabéns pelos seus videos, curto muito. Estou em dúvida se monto meu 1.8 ap turbo injetado ou carburado. Ele original é injetado, porem o custo para montar com injeção programável, bicos, etc fica um pouco alto pra mim no momento. Será que vale a pena montar carburado? Se você puder fazer um vídeo falando sobre isso...obrigado e continue fazendo esse belo trabalho. Abraço
Tudo bem Murta? Sou grande fã do seu canal! Gostaria de entender uma coisa que entendi no video mas to com um outro conceito na cabeça. Voce disse que se colocar o turbocompressor, vai aumentar a capacidade de fluido dentro da camara de combustao.. Se tem 300 vai ter 320.. Eu tenho um conceito diferente. Vamos supor que o motor é 2.0 com 4 cilindros, cada camara de combustão terá 500ml certo? Bom, a turbina funciona no ciclo de Brayton que na termodinamica significa compressão constante. Ja no motor automotivo é o ciclo Otto, que é o volume constante. Ao meu entender, a camara de combustao sempre vai caber 500ml, pois se começar a caber 600ml devido a turbina, o motor muda sua especifocação pra 2.4 correto? Mas o volume não é constante? A camara de combustão sempre vai receber 500ml de fluidos, mas o que vai mudar é a quantidade de ciclos por um determinado tempo que aquele motor vai exercer. Ele vai fazer o ciclo de otto muito mais rapido com o turbo do que aspirado, por isso ele anda muito mais, ou seja, o motor é o mesmo, o turbo não muda a especificação do motor, ele aumenta a frequencia de ciclos otto por um determinado tempo, correto? Se eu estiver enganado, aceito outros argumentos pra aderir mais conhecimento. Valeu Murta!!
480ml dentro de 400ml é relativamente vago, acho interessante levantar alguns conceitos físicos como volume específico para falar sobre isso. Tenho dúvidas sobre o supercharger, teremos um video sobre ele algum dia? Obrigado:)
Parabéns pela explicação
\o/
Top o canal, tu é foda Murta!!!
Como sempre Ótimo video.. só achei um pouco vago a questão da taxa.. mas fica para um próximo vídeo.. Parabéns..
Valeu a força, VItor! Mas já tem vídeo específico sobre taxa de compressão no canal. Se quiser, é só dar uma olhada =)
Abs!
E aew murta BLZ???
Gostaria de saber mais sobre o BLOWER "supercharger"... porque não é tão popular quanto a turbina? Sei que o acionamento por correia tem um certo "peso" pro motor. Mas isso não seria compensado pelo ganho de potência?.
A sobrealimentação acionada por correia não seria mais simples de instalar. Além de manter o sistema independente da exaustão... melhorando eficiência térmica?
Tem muita coisa pesquisando no Google, até turbinas elétricas... mas curto muito seu jeito prático de explicar as coisas. Parabéns pelo canal.
Forte abrasss
Anotada a sugestão aqui, Eliabe! Quero fazer um vídeo sobre esse assunto, mas estou esperando uma boa oportunidade e ter os componentes em mãos para fazer com mais detalhamento.
Obrigado por participar!
Abs,
Murta faz um falando do Buster tem curiosidade sobre esse assunto , muito bom o vídeo continue assim meu bom😉
Anotada a sugestão, Estevão!
Obrigado por participar!
Abs,
Ótima aula parabéns
Obrigado!!
Vídeo muito bom.
Só pra constar, volume não se altera , não ha como colocar por exemplo 1 lt em uma garrafa de meio litro, apenas altera-se a pressão, acho que esse seria o termo correto.
4700 visualizações em um vídeo postado hoje. Parabéns Murta, vc merece. Seu canal é top. Curto d+!!!! Espero um dia ter a oportunidade de andar contigo em um trackday e ver o seu gol ao vivo!! top!!!
Valeu a força!!
Nada impede, logo mais o Golzinho está de volta =)
Abs!
Murta, só uma dúvida. A pressão que as pessoas se referem quando falam de turbo (seja em Kg, PSI ou Bar) é relacionada à pressão positiva gerada na câmara de combustão ou esse é um outro parâmetro?
PQP MURTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Já briguei mto por conta disso,eu não aguento quando falam q vão aspirar motor!!!!!!!!!!!! Parabéns brother,ótimo video.