Murta meu filho... quando vai se dar a abertura de cursos.. consultoria.. ganhar dinheiro com isso!!? Imagina aí.. curso com parceiros (fueltech, pandoo, AFP, presença de ícones youtubers) tudo em São Paulo é possível!! Aí é o mundo!! Tudo pode ser feito com o oferecimento alta rpm.. imagina aí.. imagina.. Vader no salão de entrada do evento.. Up up!!
Os pops and bangs acontecem quando se tira o pé, aí a injeção entende que não precisa de carga, atrasa o ponto e acaba pipocando tudo, é isso Murta? Demais esses vídeos do como funciona, é muita informação de qualidade e bem explicado. E se eu entendi bem, como agora o Vader tem pistões anodizados e bielas para 1000cv, vai dar pra adiantar legal o ponto ?
Caramba, eu sabia o que é ponto de ignição, que é o momento da explosão, mas sobre a graduação, não fazia ideia. Belo vídeo Murta!!! Murta, o que seria a "malha fechada" isso é um recurso da Fuel Tech? O quê seria?
Ótimo vídeo, bem didático e fácil de entender. Só um pequeno detalhe: aos 7:02, você dá o exemplo de que, à 6000 rpm, o motor faz 1500 combustões por minuto. Na verdade são 3000 combustões. O motor é 4 tempos, mas 1 tempo é meia rotação, 2 tempos é uma rotação completa, e 4 tempos são 2 rotações, ou seja, 1 ciclo completo leva 2 rotações. Ocorre uma combustão por ciclo completo, logo são 3000 combustões à 6000 rpm.
É justamente isso que fiquei me indagando, tanto que parei o vídeo para revisar os cálculos. Conclusão, realmente em metade dessas 6000 rotações por minuto irá conter a segunda volta do clico de combustão interna que contém a fase de explosão da mistura, ou seja, 3000 voltas que vão explodir a mistura, como você disse.
Murta, fala sobre os estouros que ocorrem no escape antes de o motor entrar em Cutoff, numa reduzida por exemplo. todo carro faz praticamente, mas precisa ter um escape sem um dos abafadores pra ficar perceptível.
Com esta super explicação deu pra desvendar o misterio dos sensores Maf e Map...onde as informações destes são extremamente importantes para a central determinar o avanço ou atraso ideais da ignição...Thank very much!
Esse video foi um balde de água fria (no sentido RACIONAL) na minha vontade de atrasar o ponto da ignição do meu carro pra ter esses pipocos. Vídeo fenomenal, Murta!
Mano, fico abismado, como eu gosto do conteúdo do Murta ! É muita qualidade, muito entendimento e sabedoria cara ! Vlw por existir Murta, facilidade, e torna didático e prazeroso aprender cm você
Ótimo vídeo de novo, Murta! Se quiser uma dica, fale sobre ponto de ignição pelo distribuidor, onde ele fica fixo, onde atrasa, onde adianta, vai ser interessante!
Show Murta! Outra coisa que digamos obriga a adiantar o ponto de ignição ao aumentar a rotação é dar tempo do sensor ler a informação, percorrer todos os cabos e circuitos , processar, fazer a ignição propriamente dita, apesar de super rápido leva um tempinho, e pela alta velocidade do motor para que tudo ocorra de forma sincronizada o processo digamos elétrico precisa iniciar um pouco mais cedo para tempo de tuco funciona certo e a gente ficar feliz. Abraço
Год назад
Brincadeiras à parte (suas), a informação foi muito boa.
Perfeito.. muita informaçao importante.. só a parte da pre-dotonaçao q o ideal era fazer um video explicando uq é a pre detonaçao e a detonaçao.. q sao coisas diferentes..
Meu sonho é ver toda essa parte de injeção e válvulas serem todas eletrônicas, restando apenas como peças móveis: virabrequim, bielas e pistões... O combustível influência muito nesse ponto de ignição, para tunar é bem melhor o álcool... Parabéns pelo canal, forte abraço...
Pré-ignição e detonação ( e não pré-detonação) são eventualidade diferentes, o ponto encandeceste que você comentou pode sim provocar uma pré-ignição. Detonação está relacionado a octanagem do combustível, propagação abrupta da frente de chama, ar quente sendo admitido... enfim Muitas possibilidades que tendenciam a detonação
Excelente aula, Murta. Ao invés de 1500, não seria um ciclo completo a cada 2 voltas no vira, logo 3000 combustões por minuto em cada cilindro com o motor a 6000 rpm? Grande abraço.
Gente! Pelo amor, onde vcs estão com a cabeça? Num motor 4 tempos, não importa quantos cilindros tem o motor!! A 6.000 rpm, cada cilindro vai sofrer 3.000 combustões por minuto! Se for um motor de 4 cilindros, a bobina terá que gerar 12.000 centelhas por minuto!
Volto a afirmar que não importa o numero de cilindros!! Qualquer motor 4 tempos a 6.000 rpm, a bobina vai gerar 3.000 centelhas por cilindro! Dai que um motor 4 cilindros a 6.000 rpm, a bobina terá que fornecer 12.000 centelhas por minuto!
Boa noite! Pessoal do Alta RPM Gosto muito de ver os seus vídeos 👍🏻 E quero saber se vocês pode fazer um vídeo do significado da mistura de combustível E 85 e se é realmente eficaz Novamente parabéns pelo trabalho e agradeço a atenção
Mano da um curso sobre motores de moto , não vi ainda no mercado uma explicação bem simples, motos carburadas porque de dois ressaltos e o tamanho dos ressatos, moto injetada porque dos 9 ressaltos e o de se dá a queima e injeção de combustível. Como fazer uma ECU mandar duas queimas , em dois bicos alternadamente
tire uma duvida minha! 6000RPMs equivale a 3000 explosões! eu acho vc se enganou nesse calculo, pq o motor da 2 voltas completas para um ciclo de 4tempos. no caso seria então 6000rpms/2voltas=3000explosões....só fiz esse comentário por motivo de duvidas tanto da minha parte ou dos seus inscritos......Mas parabéns pelo ótimo canal com excelentíssimo conteúdo!
4 года назад
Melhor vídeo sobre o assunto, parabéns! Tenho uma dúvida... Voyage 1985, motor MD270 (torque) anterior ao AP, cabeçote 130mm (baixo), álcool... por estar baixo o cabeçote, o funcionamento grila um pouco "em retomadas", nada que não se resolva aliviando o pé e trafegando com carinho. Fui orientado a atrasar o ponto em - 2º para não grilar, e como a situação á atípica ao apresentado no padrão de normalidade do seu vídeo, pergunto se posso trabalhar realmente com esses -2º sem prejudicar o funcionamento do veículo, ou se posso realizar esse procedimento e colocar uma polia ajustável para acertar melhor? Se puder responder, responda o que souber. Grande abraço!!
Isso depende de taxa de compressão, desenho da câmara de combustão, velocidade de propagação da chama.... Aí, precisaríamos de um engenheiro e software para te responder hehehe... Infelizmente, não consigo te atender nessa...
Vale lembrar que a detonação espontânea tambem ocorre por conta da baixa octanagem do combustível que não aceita ser comprimido em excesso e explode de maneira espontânea (quase como no diesel)
Amigo vi um vídeo seu sobre troca de disco e pinças de freio do Corsa. Pergunto se tem a possibilidade de fazer esse upgrade no uno fire 2008, e qual seria o diâmetro e qual a pinça adequada de qual modelo? Desde já agradeço a atenção e quero dizer também que sou admirador do canal. Abraços.
Olá ótimo vídeo parabéns pela explicação, porém fiquei com uma dúvida, se o ponto de ignição ė variável dependendo de vários fatores, porque o mesmo tem um ponto inicial fixo, como exemplo 9 graus?? E como q ocorre esse avanço? Quem controla esse mesmo?
Ola,parabens pelo canal,tem uma optima explicação sobre os assuntos,estou com um problema no meu motor honda b20 vtec,recentemente instalei uns pistoes com o topo muito alto ou seja com maior taxa de compressao acima de 13,o que acontece é que nao tou acertando no ponto de igniçao,terei de atrasar o ponto para que a autodetonaçao nao aconteça cedo de mais para alem de ter que uzar um combustivel com mais octanas que aguenta com mais compressao sem explodir em vez de arder?
Bater pino é termo usado pra quando dá igniçao muito antes, seja por avanço ou por pré detonaçao. Bater biela se for o q eu to pensando, pode ser que seja quando a biela, ou está empenada, ou está forçando alem doq ela aguenta, ou entao é pq ja está com folga na brobzina.
Meu Vectra 95 8v com injepro 4500 tá com avanço de 30°, da pipoco no cutoff e tá ruim na partida fria e com eletroventilador acionado. Tps mecânica, fica oscilando entre 0% e 0,02% na lenta... Acho que vou ter que botar o wd40 em ação.
O meu carro e um march 1.6 SR aspirado com filtro duplo fluxo RS , intake com manta térmica, e escapamento com um diâmetro maior e tem taxa de compressão de 10,7:1 . Ele tem um desempenho melhor no álcool. Se eu estar adiantando o ponto de ignição. Vou ter um desempenho ainda melhor e também um consumo de combustível melhor ?
Acabei de chegar no seu canal, sinceramente não entendo sobre motores e quero conhecer mais sobre motores turbo (quero compra um golf mk4 turbo) tem algum vídeo que fala sobre algo desse carro ?
Murta, qual a diferensa entre uma turbina diesel e uma turbina gasolina. Posso por uma turbina diesel no meu ap 1.8 . Ficarei muito contente se vc me esclarecer essa duvida.
#TeleMurta2000 Melhor programação aos Domingos...
Sou a favor de uma Apostilha AltaRPM ou ate mesmo uma revista algo do tipo em Murta. 😃
Murta meu filho... quando vai se dar a abertura de cursos.. consultoria.. ganhar dinheiro com isso!!? Imagina aí.. curso com parceiros (fueltech, pandoo, AFP, presença de ícones youtubers) tudo em São Paulo é possível!! Aí é o mundo!! Tudo pode ser feito com o oferecimento alta rpm.. imagina aí.. imagina.. Vader no salão de entrada do evento..
Up up!!
Conteúdo do seu canal é fenomenal.
Obrigado por produzir algo tão profundo e tão simples ao mesmo tempo.
Enrolou e não fez nada
Boa tarde, Murta faz um vídeo sobre comando variável.
Exatamente o que eu procurava entender... estou fazendo um motor de falcon....
Dou muito valor aos mecanicos...
Excelente explicação! Bastante riqueza técnica, mas sem perder didática.
Os pops and bangs acontecem quando se tira o pé, aí a injeção entende que não precisa de carga, atrasa o ponto e acaba pipocando tudo, é isso Murta? Demais esses vídeos do como funciona, é muita informação de qualidade e bem explicado. E se eu entendi bem, como agora o Vader tem pistões anodizados e bielas para 1000cv, vai dar pra adiantar legal o ponto ?
Valeu pela explicação, Murta!!
Qualidade + informação é ALTARPM!
Mano, já tinha visto diversos vídeos. Mas vc conseguiu explicar de forma simples e direta. Parabéns, menino Murta!
Forte abraço!
foi o telemurta 2000 em que eu conheci 100% de informações novas
Uma coisa é saber, outra bem diferente é conseguir ensinar. Parabéns
Vi varios videos mas o seu foi o melhor qualquer um consegue entender bem didatico
Vei, em pé, batendo palmas porque o vídeo foi muito massa e, sim, deu a tela azul do Windows na explicação. Parabéns pelo bom trabalho. Muito massa.
Caramba, eu sabia o que é ponto de ignição, que é o momento da explosão, mas sobre a graduação, não fazia ideia. Belo vídeo Murta!!! Murta, o que seria a "malha fechada" isso é um recurso da Fuel Tech? O quê seria?
Valeu Murta, Também estava com essas dúvidas. E logo o goleta volta hein!! Eu vi no canal Autosuper eles preparando o bichão.
Abraço
Aprendi muito com esse vídeo
Ótimo vídeo, bem didático e fácil de entender. Só um pequeno detalhe: aos 7:02, você dá o exemplo de que, à 6000 rpm, o motor faz 1500 combustões por minuto. Na verdade são 3000 combustões. O motor é 4 tempos, mas 1 tempo é meia rotação, 2 tempos é uma rotação completa, e 4 tempos são 2 rotações, ou seja, 1 ciclo completo leva 2 rotações. Ocorre uma combustão por ciclo completo, logo são 3000 combustões à 6000 rpm.
É justamente isso que fiquei me indagando, tanto que parei o vídeo para revisar os cálculos. Conclusão, realmente em metade dessas 6000 rotações por minuto irá conter a segunda volta do clico de combustão interna que contém a fase de explosão da mistura, ou seja, 3000 voltas que vão explodir a mistura, como você disse.
Murta, fala sobre os estouros que ocorrem no escape antes de o motor entrar em Cutoff, numa reduzida por exemplo. todo carro faz praticamente, mas precisa ter um escape sem um dos abafadores pra ficar perceptível.
Com esta super explicação deu pra desvendar o misterio dos sensores Maf e Map...onde as informações destes são extremamente importantes para a central determinar o avanço ou atraso ideais da ignição...Thank very much!
Ótimo vídeo . E nos carros Flex quando abastece com gasolina o ponto é adiantado ou atrasado em relação ao alcool?
O canal não pode morrer, conteúdo com muita qualidade e profundidade!
Esse video foi um balde de água fria (no sentido RACIONAL) na minha vontade de atrasar o ponto da ignição do meu carro pra ter esses pipocos. Vídeo fenomenal, Murta!
Meus parabéns vídeo ótimo pra abrir nossa mente
Literalmente o melhor canal sobre dúvidas técnicas do RUclips
Esse Murta é uma enciclopédia humana, parabéns pelo conteúdo de qualidade, é disso q a gente precisa.
Mano, fico abismado, como eu gosto do conteúdo do Murta ! É muita qualidade, muito entendimento e sabedoria cara ! Vlw por existir Murta, facilidade, e torna didático e prazeroso aprender cm você
Ótimo vídeo de novo, Murta! Se quiser uma dica, fale sobre ponto de ignição pelo distribuidor, onde ele fica fixo, onde atrasa, onde adianta, vai ser interessante!
Seus vídeos são brabos, mano. Trampo fino, qd tenho duvidas sempre busco seu conteúdo. Deus abençoe, fé
Show Murta! Outra coisa que digamos obriga a adiantar o ponto de ignição ao aumentar a rotação é dar tempo do sensor ler a informação, percorrer todos os cabos e circuitos , processar, fazer a ignição propriamente dita, apesar de super rápido leva um tempinho, e pela alta velocidade do motor para que tudo ocorra de forma sincronizada o processo digamos elétrico precisa iniciar um pouco mais cedo para tempo de tuco funciona certo e a gente ficar feliz.
Abraço
Brincadeiras à parte (suas), a informação foi muito boa.
Muito bem explicado abriu minha mente sobre o ponto de iguiniçao
Perfeito.. muita informaçao importante.. só a parte da pre-dotonaçao q o ideal era fazer um video explicando uq é a pre detonaçao e a detonaçao.. q sao coisas diferentes..
Meu sonho é ver toda essa parte de injeção e válvulas serem todas eletrônicas, restando apenas como peças móveis: virabrequim, bielas e pistões... O combustível influência muito nesse ponto de ignição, para tunar é bem melhor o álcool... Parabéns pelo canal, forte abraço...
Mas isso já existe
Tava esperando demais por esse vídeo. Valew Murta, você é o cara.
Muito massa saber desse detalhe, muito bem explicado, aprendi algo diferente e complexo com você parabéns pelo conteúdo :-)
SUPER AULA, OBRIGADO ME AJUDOU MUITO. JESUS LHE ABENÇOE MURTA
Sensacional esse video.. Cara, sou leigo nesse área, porém com essas explicacoes da pra tirar muitas duvidas.. Mt show.. TeluMurta 2000
Pré-ignição e detonação ( e não pré-detonação) são eventualidade diferentes, o ponto encandeceste que você comentou pode sim provocar uma pré-ignição. Detonação está relacionado a octanagem do combustível, propagação abrupta da frente de chama, ar quente sendo admitido... enfim
Muitas possibilidades que tendenciam a detonação
Excelente aula, Murta.
Ao invés de 1500, não seria um ciclo completo a cada 2 voltas no vira, logo 3000 combustões por minuto em cada cilindro com o motor a 6000 rpm?
Grande abraço.
Bruno Moreth , sim , são 3.000 combustões! Pois são duas voltas pra cada ignição
Então são 750 combustoes por cilindro por minuto a 6000 rpm
@@rodolfopaschoalini4831, isso aí. Levantei essa questão pois o Murta falou 1500. Deve ter divido por 4, em referência a 4 tempos.
Gente! Pelo amor, onde vcs estão com a cabeça? Num motor 4 tempos, não importa quantos cilindros tem o motor!! A 6.000 rpm, cada cilindro vai sofrer 3.000 combustões por minuto! Se for um motor de 4 cilindros, a bobina terá que gerar 12.000 centelhas por minuto!
Volto a afirmar que não importa o numero de cilindros!! Qualquer motor 4 tempos a 6.000 rpm, a bobina vai gerar 3.000 centelhas por cilindro! Dai que um motor 4 cilindros a 6.000 rpm, a bobina terá que fornecer 12.000 centelhas por minuto!
Nunca havia entendido isso até você explicar, obrigado Murta!
Boa noite
Adoro esses vídeos explicativos gera uma nova visão sobre o assunto tirando dúvidas e gerando conhecimento
Estou ansioso pelo vídeo do WMI
To quase me tornando um preparador!kkkkkkk Muito boa essa série de vídeos, parabéns, tenho aprendido muito!
Esse vídeo é, literalmente, muito bom.
Boa noite! Pessoal do Alta RPM
Gosto muito de ver os seus vídeos 👍🏻
E quero saber se vocês pode fazer um vídeo do significado da mistura de combustível E 85 e se é realmente eficaz
Novamente parabéns pelo trabalho e agradeço a atenção
Essas intros me lembra as introduções da cifra club hahahaha
Renan Henrique pdc
Bela explicação...... Só uma idéia... Pq vc jateia ou croma esse pistão?
Vídeo muito esclarecedor, parabéns pelo ótimo trabalho cara
Melhor vídeo que já assisti sobre o assunto! Valeu
Eu ia me matricular em um curso do Senai, mas com estes vídeos do murta vou poupar mensalidades!
Boa tarde gostei muito de vídeo me ajudo a tre uma forma diferente de pensar
Mano da um curso sobre motores de moto , não vi ainda no mercado uma explicação bem simples, motos carburadas porque de dois ressaltos e o tamanho dos ressatos, moto injetada porque dos 9 ressaltos e o de se dá a queima e injeção de combustível.
Como fazer uma ECU mandar duas queimas , em dois bicos alternadamente
tire uma duvida minha! 6000RPMs equivale a 3000 explosões! eu acho vc se enganou nesse calculo, pq o motor da 2 voltas completas para um ciclo de 4tempos. no caso seria então 6000rpms/2voltas=3000explosões....só fiz esse comentário por motivo de duvidas tanto da minha parte ou dos seus inscritos......Mas parabéns pelo ótimo canal com excelentíssimo conteúdo!
Melhor vídeo sobre o assunto, parabéns!
Tenho uma dúvida...
Voyage 1985, motor MD270 (torque) anterior ao AP, cabeçote 130mm (baixo), álcool... por estar baixo o cabeçote, o funcionamento grila um pouco "em retomadas", nada que não se resolva aliviando o pé e trafegando com carinho. Fui orientado a atrasar o ponto em - 2º para não grilar, e como a situação á atípica ao apresentado no padrão de normalidade do seu vídeo, pergunto se posso trabalhar realmente com esses -2º sem prejudicar o funcionamento do veículo, ou se posso realizar esse procedimento e colocar uma polia ajustável para acertar melhor?
Se puder responder, responda o que souber. Grande abraço!!
Poxa gostei muito.Mas me gerou uma duvida ,como é feito os calculos do ponto de ignição ?
Isso depende de taxa de compressão, desenho da câmara de combustão, velocidade de propagação da chama.... Aí, precisaríamos de um engenheiro e software para te responder hehehe... Infelizmente, não consigo te atender nessa...
Coitado do engenheiro que tiver que calcular isso. Vai ficar doido.
Valeu prof. Murta! Obrigado por mais um aula.
EXPLICAÇÃO SENSACIONAL !!! Como Funciona um cambio CVT, Automatico e Automatizado ??? Pq a perda inviabiliza utilizar em carros preparados ????
Gostei fiquei invenenado😝👏🏼👏🏼
Vale lembrar que a detonação espontânea tambem ocorre por conta da baixa octanagem do combustível que não aceita ser comprimido em excesso e explode de maneira espontânea (quase como no diesel)
murta faz um vídeo falando sobre pops And Bangs , até hoje não vi nenhum bem detalhadamente sobre.
Também gostaria!
Muito bem explicado, meus parabéns.
Amigo vi um vídeo seu sobre troca de disco e pinças de freio do Corsa. Pergunto se tem a possibilidade de fazer esse upgrade no uno fire 2008, e qual seria o diâmetro e qual a pinça adequada de qual modelo? Desde já agradeço a atenção e quero dizer também que sou admirador do canal. Abraços.
Boa noite Sr. Márcio Murta!
Boa suas explicações e diferenças!
Boa semana!
Sou seu Fã mano, hoje tenho um Gol G3 Por Conta do seu Canal.
Que animal!!! |Valeu a fora, vamo que vamo!
Teu canal está ótimo, Murta. Parabéns!
Show, explicação técnica de forma simples, parabéns pelo seu trabalho.
Olá ótimo vídeo parabéns pela explicação, porém fiquei com uma dúvida, se o ponto de ignição ė variável dependendo de vários fatores, porque o mesmo tem um ponto inicial fixo, como exemplo 9 graus?? E como q ocorre esse avanço? Quem controla esse mesmo?
Ola,parabens pelo canal,tem uma optima explicação sobre os assuntos,estou com um problema no meu motor honda b20 vtec,recentemente instalei uns pistoes com o topo muito alto ou seja com maior taxa de compressao acima de 13,o que acontece é que nao tou acertando no ponto de igniçao,terei de atrasar o ponto para que a autodetonaçao nao aconteça cedo de mais para alem de ter que uzar um combustivel com mais octanas que aguenta com mais compressao sem explodir em vez de arder?
Parabéns.perfeito..agora entendi.
Show de aula Murta! Parabéns!
Qual é a diferença entre bater pino e bater biela?
Ótimo vídeo a propósito
Bater pino é termo usado pra quando dá igniçao muito antes, seja por avanço ou por pré detonaçao.
Bater biela se for o q eu to pensando, pode ser que seja quando a biela, ou está empenada, ou está forçando alem doq ela aguenta, ou entao é pq ja está com folga na brobzina.
Vc é muito didático Murta.
Meu Vectra 95 8v com injepro 4500 tá com avanço de 30°, da pipoco no cutoff e tá ruim na partida fria e com eletroventilador acionado. Tps mecânica, fica oscilando entre 0% e 0,02% na lenta... Acho que vou ter que botar o wd40 em ação.
Ótimo vídeo. Parabéns pelo trabalho.
Boa Murta, sempre bom aprender com vc! Susesso
Obrigado.
Campinas - SP
Sempre muito educativo.
Parabéns Murta.
Essas aulas são tops! Parabéns
Se faz entender muito bem, top 💯!
Excelente explicaçao vc tem dom pra ensinar me ajudou muito....
Muito bom esse video! Mas quanto eu poderia adiantar o ponto com motor a metanol e usando 10% de nitro
Muito bom sempre fiquei em dúvida quanto se fala em avanço agora sei
Top! Murta como sempre! rápido e eficaz !
Murta faz um vídeo sobre todos tipos de motores que existem além de rotary (Que eu sei Que tu já fez) o 4 tempos com pistão "normal" e etc
Que aula sensacional, obrigado pela explicação
Obrigado Murta...excelente explicação...
Valeu!!!! =)
Parabéns pelo vídeo! Muito bom! Me ajudou bastante!!! show!
Excelente aula Murta
Bela aula ,parabens
Murta tem q virar professor do Senai automobilistico daqui de sp de vdd,cara ensina MT bem slk kkkk
Show de bola 🤝🏻, perfeito a explicação, parabéns.
que aula, meus amigos, que aula!
O meu carro e um march 1.6 SR aspirado com filtro duplo fluxo RS , intake com manta térmica, e escapamento com um diâmetro maior e tem taxa de compressão de 10,7:1 . Ele tem um desempenho melhor no álcool.
Se eu estar adiantando o ponto de ignição. Vou ter um desempenho ainda melhor e também um consumo de combustível melhor ?
Muito boa explicação!! Valeu, obrigado.
Acabei de chegar no seu canal, sinceramente não entendo sobre motores e quero conhecer mais sobre motores turbo (quero compra um golf mk4 turbo) tem algum vídeo que fala sobre algo desse carro ?
poderia ter um video mostrando como regular ele tbm hiihiihi
Show parabéns!
Toma minha inscrição!
Que aula top . Ótima explicação
Gostei, vídeo de qualidade,e bem explicado.
Top a explicação Man, parabéns 👍👍👍👍
Murta, qual a diferensa entre uma turbina diesel e uma turbina gasolina.
Posso por uma turbina diesel no meu ap 1.8 .
Ficarei muito contente se vc me esclarecer essa duvida.