Városi ember vagyok, nekem nem fog hiányozni a vonal, sosem használtam, de szívszorító szembesülni vele, miképp sorvad el a vidéki élet, a falvak és kisvárosok sorra. Azt mondják gazdaságtalan, persze ki tud vitatkozni vele, akiknek kellene nem szól, akiket érint azok szava nem számít, akik döntenek azok meg hazudnak. Lehetne a vasút gazdaságos, lehetne a vidéki élet vonzó, lehetne a vidéki turizmus hatalmas üzlet, ha a döntlshozóük nem dilettáns tolvajok lennének. Ezt gondolom.
@@budapestkeletistationvoices erről nem Budapest tehet, hanem az orbán kormány, 13 év alatt jobbá tehették volna az életünket de csak loptak és tönkre tettek mindent!!!
Nagyon profi videó, elismerésem hozzá! Aznap utaztam én is a vonaton, ismerős volt a Bz pályaszáma :D Egy megjegyzésem viszont lenne: 8:38 - A "Tiszai megkerülő vágány kiágazásként" (wtf, soha nem hallottam ezt a megnevezést öreg vasutasoktól sem) emlegetett kitérő a Tranzit 86 hadgyakorlat miatt lefektetett hadivágány lesz, a hadgyakorlat során pontonhidat emeltek a Tiszán melyen harckocsikat szállító katonavonat haladt át. A vágány persze nincs már meg, a híd hozzávetőleges helyén épül az M44 autóút hídja. A vágány túlparti folytatása (ami kimaradt a videóból) a lakiteleki Thermofarm iparvágány, mai napig végeznek rajta kiszolgálást
Érdekes, felemás érzéseim vannak ezekkel a dolgokkal kapcsolatban, mert akármennyire is vasútbarát vagyok, nem lehet elmenni szó nélkül az mellett, hogy ezek a vonalak teljesen veszteségesek voltak. És nem csak az elmúlt 10-20 év vasútpolitikája tette ezeket tönkre, hanem az, hogy az eredeti - sok esetben 19. századi - nyomvonalvezetés semmibe vette a polgári, lakossági igényeket. Akkor úgy mint most is, csak az számított ki mennyit ad zsebbe s ennek megfelelően vezették a nyomvonalat. Rengeteg településen a vasút megközelíthetetlen távolságokban van a gyalogos ember számára. Egyáltalán nem meglepő, hogy a buszközlekedés 1970-es évekbeli fellendülése nyomán sorban zárták be a vasútvonalakat, mert emberek tömegei mondtak le a kötöttpályás közlekedésről. Persze az is igaz, hogy egyes vonalak bezárását a menetrend mesterségesen használhatatlanná tételével érték el. Ha ma megnézzük a magyarországi vasúthálózat sűrűségét, akkor azt találjuk, hogy még mindig az egyik legsűrűbb a világon. Akkor mennyire volt sűrű 1975 előtt? Nagyon és feleslegesen volt sűrű, ami azért következett be mert hatalmas állami támogatásokkal építették valaha ezeket a vonalakat és megérte csinálni. Szóval lehetne mit kezdeni még ezzel a vasúttal is ami megmaradt, de nem úgy, hogy a különböző tömegközlekedési formákat egymás ellen kijátszva pusztítjuk az egész tömegközlekedést. Ezeket egymásra építve, egymást kiegészítve és segítve kellene működtetni.
Egy százezres város 30-50 kilométeres körzetében? Igen. Csak nem ezen a színvonalon. De ettől még a vasútvonal értelmes elővárosi funkciót tudna biztosítani Kecskemétnek.
Városi ember vagyok, nekem nem fog hiányozni a vonal, sosem használtam, de szívszorító szembesülni vele, miképp sorvad el a vidéki élet, a falvak és kisvárosok sorra. Azt mondják gazdaságtalan, persze ki tud vitatkozni vele, akiknek kellene nem szól, akiket érint azok szava nem számít, akik döntenek azok meg hazudnak. Lehetne a vasút gazdaságos, lehetne a vidéki élet vonzó, lehetne a vidéki turizmus hatalmas üzlet, ha a döntlshozóük nem dilettáns tolvajok lennének. Ezt gondolom.
Ha nézel statisztikai térképeket, akkor látod, hogy az egész ország sorvad Budapesten és az osztrák határszélen kívül
@@budapestkeletistationvoices erről nem Budapest tehet, hanem az orbán kormány, 13 év alatt jobbá tehették volna az életünket de csak loptak és tönkre tettek mindent!!!
Remek film lett, Köszönjük!
Nagyon profi videó, elismerésem hozzá! Aznap utaztam én is a vonaton, ismerős volt a Bz pályaszáma :D Egy megjegyzésem viszont lenne: 8:38 - A "Tiszai megkerülő vágány kiágazásként" (wtf, soha nem hallottam ezt a megnevezést öreg vasutasoktól sem) emlegetett kitérő a Tranzit 86 hadgyakorlat miatt lefektetett hadivágány lesz, a hadgyakorlat során pontonhidat emeltek a Tiszán melyen harckocsikat szállító katonavonat haladt át. A vágány persze nincs már meg, a híd hozzávetőleges helyén épül az M44 autóút hídja. A vágány túlparti folytatása (ami kimaradt a videóból) a lakiteleki Thermofarm iparvágány, mai napig végeznek rajta kiszolgálást
Ez szomorú,
Üdv tiszaalpárról👋
Nagyon hiányzik 😭
Szomorú dolog bízom benne hogy lesz még itt menetrendszerinti vonat.
Van valami külön vonat (hónaponta)
Érdekes, felemás érzéseim vannak ezekkel a dolgokkal kapcsolatban, mert akármennyire is vasútbarát vagyok, nem lehet elmenni szó nélkül az mellett, hogy ezek a vonalak teljesen veszteségesek voltak. És nem csak az elmúlt 10-20 év vasútpolitikája tette ezeket tönkre, hanem az, hogy az eredeti - sok esetben 19. századi - nyomvonalvezetés semmibe vette a polgári, lakossági igényeket. Akkor úgy mint most is, csak az számított ki mennyit ad zsebbe s ennek megfelelően vezették a nyomvonalat. Rengeteg településen a vasút megközelíthetetlen távolságokban van a gyalogos ember számára. Egyáltalán nem meglepő, hogy a buszközlekedés 1970-es évekbeli fellendülése nyomán sorban zárták be a vasútvonalakat, mert emberek tömegei mondtak le a kötöttpályás közlekedésről. Persze az is igaz, hogy egyes vonalak bezárását a menetrend mesterségesen használhatatlanná tételével érték el. Ha ma megnézzük a magyarországi vasúthálózat sűrűségét, akkor azt találjuk, hogy még mindig az egyik legsűrűbb a világon. Akkor mennyire volt sűrű 1975 előtt? Nagyon és feleslegesen volt sűrű, ami azért következett be mert hatalmas állami támogatásokkal építették valaha ezeket a vonalakat és megérte csinálni. Szóval lehetne mit kezdeni még ezzel a vasúttal is ami megmaradt, de nem úgy, hogy a különböző tömegközlekedési formákat egymás ellen kijátszva pusztítjuk az egész tömegközlekedést. Ezeket egymásra építve, egymást kiegészítve és segítve kellene működtetni.
9:45-től mi a zene címe?
Scott Holmes: Nostalgic Resonance
Mekkora utasforgalmat bonyolított ez a vonal?
0.
Valljuk be, hogy itt vonatot közlekedtetni nem sok értelme volt.
Egy százezres város 30-50 kilométeres körzetében? Igen.
Csak nem ezen a színvonalon.
De ettől még a vasútvonal értelmes elővárosi funkciót tudna biztosítani Kecskemétnek.
@@varkonyitibor4409 Nyilván van perspektíva, de csak járműbeszerzéssel és pályafelújítással (például a Tiszaugon tárolt betonaljak beépítésével....).
Nem volt fizetős utas, nem kell álandóan sírni - ríni autó autó autó. Ugye nektek is van autótok ?
Nincs:)
Minek? xD