【名車】デリカの影に潜んだワゴン「マツダボンゴワゴン」...今、復活したらどんなデザインか妄想してみました〜ゆっくり解説
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- Опубликовано: 5 фев 2025
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＃ボンゴ ＃ボンゴワゴン ＃デリカ
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ボンゴワゴンを下取りに出したとき、引き取りに来たトヨタのセールスさんが室内の広さに驚いていました。当時のタウンエースは天井がしぼんでいたので頭空間がすごく狭かったのです。ボンゴワゴンは良い車でした。
ボンゴフレンディーは本当に復活してほしいと思う
2代目ボンゴは、クラブでみんな使っててよくみたな！商用車ならではのシートなので、フルフラット時の凸凹が全くなくって寝やすかった。丸目ボンゴ好きだったな～～
３代目ボンゴワゴン ヘッドレストを外さず格納することでフルフラットでき しかも競合他車より凸凹が少なく仮眠をするには最高の車だった
ボンコのリアスポはカッコよかったわ、シートは分厚くてなかなかイイ感じだった。
オレの祖父はこの形状の車見ると、「ボンゴ」って言ってた。ハイエースだろうがキャラバンだろうが全部ボンゴ。
CGのモデルが出たら買います！笑 今日も面白かったです！
ビアンテはインドネシアでよく走ってる。ボンゴの後継車がアストラダイハツのグランマックスになったのはなんか嫌。良いクルマだけど、ボンゴの生産して欲しかったなぁ。
コメント失礼致します。🙇
広島では、一部ですが、箱バン(普通車クラス)を称してボンゴとおっしゃる方がいらっしゃいますよ。
現在は、ショート、ロング共にT車のOEM化されてますが、一昔前は街に溢れる程走ってました。
尚、ショートの最終モデル(ディーゼルが廃止されて以降)のガソリン車は一説、ロードスターに搭載の1800ツインカムにて、ウチの職場の商品車に一台在籍しますが、ボンゴらしくない走りが堪能できます。
僕のイメージするボンゴは
ブローニーワゴン(ロングボディーのワゴン車) 、
昔のマルチワゴン(ワゴンなんですが、リアタイヤがダブルタイヤという変わり種。)
ですね。
あと、トラックもロングボディーになれば、最大積載1500kgタイプが存在し、実際に乗ってましたが、力不足の一台でした。
4ナンバー車のボンゴブローニィは、ハイエースやキャラバンより
かなり安いから、警察車両に大量導入されて、街でめっさ見るｗ
二代目ボンゴは山城新伍のCMのイメージが強いなぁ。親父も乗ってたけど、床が真っ平で荷物が積みやすかったって言ってた😊
初代を電気自動車にしたら売れそう。可愛いし 4代目は水道会社の磁石プレートのイメージが強いです。
マツダ「ボンゴが欲しい？ グランマックスベースで我慢せぇや」
妄想CGいい感じですね。
あの頃のデリカには勝てないですよ。悲しいけれど。しかし商用バン界隈ではボンゴは一定の評価はあったと思います。今でも乗り出し価格が安くてガンガン乗れる車に乗りたいです。
あの頃は車好き多かったなぁ
一番最後のモデルはなんとロードスターのエンジンを積んでAT５速ってのがありました。
荷室長が2.2Mあるんで良かったのですがフロント出したのでよそと同じになってしまい
残念です。ガソリン車の燃費の悪さが問題でしたね。
ボンゴバンマジで買うべきだった。
あの外見が好きだった。
三代目の中古ディーゼルターボを乗ってました（坂道３０キロしか出ない）
「おおう、チョークが付いとる」とびっくりしたものです（今調べたら4代目は無いみたいですね）
ホイルベースが2.2mぐらいで取り回しは良かったです。全部座席倒すとゴロゴロできました
今考えると、このサイズで９人乗りとか今考えると無茶してますよね
ロータリーエンジンをリアの床下に積むと面白そう。床の断熱はしっかり。
燃費が死ぬから、ワゴンでこだわる人にしか売れないだろ
2代目の角目、フレンディ、3代目ワゴン四駆(サムネのやつ)、4代目四駆と乗り継いでいます。3代目まではステアリングが座席の中心から右にずれていて違和感があり。また全てがトラックベースのシャーシボディーなので床が高く狭いです。でも、頑丈です。5代目はOEMなのでモノコックボディーで広いです。4代目までの四駆は4H、4Lが有って本格的にオフ走行出来ますが、5代目は4Hだけのなんちゃって四駆です。オフ走行重視なので5代目買わずに4代目の低走行の中古を買いました。凄く気に入ってます。
アウトドアにはミニバンよりワンボックスの方が似合うと思います。
実は三菱のデリカバンは海外ではいまだに現役なんですよね。
結局ボンゴよりも長生きしちゃってます・・・
フォードのスペクトロンなら子供の頃に乗せてもらった事あります。
Я скажу тебе что еще дальше ) мы из Казахстана, я из восстанавливаю)
3代目ボンゴワゴンといえばフィールドランナーとシティーランナー
運転席と助手席の間にテレビデオを付けてる特別仕様車
2WDの最小回転半径は4.3という取り回しの良さ
2WDは定員9名でフロントにも3名乗車、なのにガソリン車は60馬力程度
シートのフルフラットは私の知る限り最も平らであった≒シートのホールド性無しw
リアエアコンはオプションだがセットで冷温庫が付いてくる（エアコンの風が出るだけw
小径タイヤのフルフラット車の、山城新伍起用”ボンゴマルチバン♬”TV-CMが鮮明に甦る。
壊れない、ベットになる。今でも夢で運転してるのは 、この車です。名古屋東京日帰りもへっちゃらでした。
３代目の初期型２Ｌディゼルワゴンと後期型２Ｌディゼルターボ乗ってた。
初期型は１番下のグレードで９人乗り。これに９人とそれぞれの旅行の荷物乗せたら急な坂道登れない(汗)ゆっくりじゃ無くホントに動かない。夏だったのでエアコン切ったら、登れましたw数百mの坂道だったが水温計がドーンと上がってやばかった。１０万Kmでエンジンがお亡くなりになって次買ったよ。
ディゼルだけどターボだったのでまあまあ走りました。
当時としてはそこそこの値段でそこそこの装備。悪路走る事が結構有ったんだけど、足回りは短足(サスペンションストローク短い)だったのでスグにスタック。そこから4WDの世界へハマって行くのです 続くw
ボンゴですね。私は2代目ボンゴマルチバントラック歴代マツダボンゴも大好きそれに起亜ベスタも大好きです♥️。
地元広島では今もワンボックスは
高確率でボンゴかボンゴブローニィです
この型も稀にいますよ
昔々、2000のDEにフル乗車で少しキツ目の坂が登れなかったなあ...
壊れて困るようなデリケートなハイテク装備がないので故障は少なかったです。
ロングセラーが故の枯れた技術の集合体です。
1999年あたりまで親父が乗ってたな懐かしい…
ウチのはフォードスペクトロンでした（笑）
ミニバンについてはトヨタからOEM供給してほしいですね
フォードのOEMのスペクトロンに親が乗ってたな〜
屋根が開くやつだったな〜
そしてその次はボンゴフレンディのOEMのオートフリートップに乗ってた
二代目結構走ってたな懐かしい、山城慎吾のコマーシャル思い出す
内装はプアだったな
え？デリカスターワゴンってボンゴとOEM関係のちょっとフェイスデザイン変えた車と思ってたけど
全く別の車なの？？
ハイエースとキャラバンみたいなものか？
自分も、ワウーに乗っていました。
フォードのOEMは
スペクトラム
惜しい！
スペクトロンです。
@@hs8635イン・ザ・スペース🤣
後輪小径ダブルタイヤフラットローのボンゴマルチバン山城新伍がCMしてたなぁ懐かしい。
ハイエースに似てるなと思ったら、マツダボンゴと言う車なんですね。韓国の女の子がキャンプに使って内装をDIYしてました。お洒落に、この車2020年まで売っていたんですね。
マツダcx3ビアンテ最高
初代が出た頃はこの形の車が無く、昭和の終わり頃までニュースで事故を起こした1BOXタイプの車を『ボンゴ車が・・・』と報道されていましたね。知らんけど。
デリカスターワゴンを新車で買ったがまあ壊れたな。新車の三分一くらい修理費かかったわ。その後ハイエース100系を中古で買ったら全く壊れなくて最初からハイエースを買えば良かったと後悔した。
3代目 ボンゴワゴン gsx 今だに64,000キロで現役です。
昔の車種を今の規格で出すのって無理なのかな？
出力だけ合わせれば行けそうなんだが、継続生産でないとダメなのかな？
ロータリエンジン発電機を助手席の代わりに設置して、インホイルモーター駆動で、ペッタンコに畳めるセカンドシートでウルトラ低床で広大な荷室を持ったバン作ってくれんかなぁ
何ならセカンドシートレスな乗員1名での一人親方専用車キボンヌ
いい車だったけどサビに弱かった。
ディーゼルの燃費、値段的には合格点。
RVワンボックスとしての性能を一層高めた第3世代
ボンゴワゴンてデリカとタウンエースのチャンポンて印象だったなぁ…
4代目ポンコって、シートとハンドルの高低差が少なくて無茶苦茶窮屈だった
オジサンは二代目低床ボンゴに乗ってたんだよ。
当時のスパイク12インチダブルタイヤは、蔵王の登坂でも現地タクシーがスタックしても悠然と登ったよ(^^♪
でも東北道の帰りのインターで渋滞されて、タイヤから火花出てたけど（爆）
フロントベンチレーテッドはオーバースペック、たしかRX7の流用だった？浅間の下りでヒール＆トゥ使ったらディスク割れた（泣）
4ナンバーだったけど5ナンバーオプションの網戸が出てて、夏は快適だったねぇ。
このボンゴって頭文字Dによく出てきた奴だよね
高橋兄弟のサポートカー
あれ、作画見るとバネットなんだよな。
@@司裕次郎 さん
てっきりマツダボンゴって思ってたけど日産ボンゴだったんですねw
@@KT-ii7bl
はっきりとは描かれていませんが、エンブレムが明らかに日産の形をしている回があります。高橋家は群馬マツダの上客の筈なのに、どうして…
正確にはこの代の中期型
この型ならデュララで出てたよ
万景ボンゴー
3代目ボンゴをベースとしたフォード版ワンボックスカー
4代目か３代目か記憶は定かでは無いけれど。
タイミングベルト交換と、それに付随する整備が非常にメンドクサイ車両という事実。
Поэтому вы не меняете ГРМ ремни и сопутсвующие рассходники))
下手すると当時は60万ぐらい値引いていたかな。
ボンゴは日本て一番最初の乗用車ワゴンと聞いたが本当かな。
MPVは？？
Mpv mazda это другой класс!
ボンゴワゴンが復活したら日産セレナみたいになるのか。
ノア/ヴォクに魂動デザインくっ付けそう()
ボンゴフレンディの頃の商用車は、1次メーカーが完成車組み立てをしていたと思う。
二代目ボンゴバン、後ろ小径ダブルタイヤでタイヤの出っ張り無い荷室で売れたんですよね。そのへんの説明足りないです。
(;-ω-)ノ待て、ボンゴフレンディは。
サムネの「この車がベースのワゴンがロングセラー〜」って、日本語？
サムネは投稿後も変更できるから、意味がわかるようにした方がいい
「ワウー」って名前がよくなかったな。これ以上ないくらいにダサい。犬かよって感じ。「ワウー、ワウ！ワウ！」とでも言うのか。デリカのようなカンガルーバーは当時のワンボックスカーの不安要素だった衝突安全性について、不安を誤魔化すには有効だったかもしれないのに、名前のダサさに引っかかって買うのを躊躇する人もいたんじゃないかな。
あくしろよ
ボンゴといえば黒塗りの霊柩車
ボンゴは足回りこそ良かったけど、エンジンがとにかく非力なのが問題だった。何しろワゴン4WDのディーゼルターボのAT車に8人フルで乗って人数分の一泊の荷物を積んだ状態で、東名阪の御在所の坂を上るのに最低速度ギリギリ(エンジンはレッドゾーン寸前)という悲惨さなのだから。
それにシートが薄くてすぐに尻が痛くなるし、古くなるとエンジンルームの断熱材が劣化して、尻の下が焼けるように熱くなったりする。
長く作っていた分安くできるからケチな経営者はみんなボンゴバンを買うんだけど、仕事でこれに乗せられる方はたまったものじゃないというのが正直なところ。
スペース効率や収納はよく考えられてるし、同年代の他社の車より装備がいいのは良いんだけどね。