Motodziennik Warsztat: Rozbieramy silnik 1.6 benzyna (PSA i Mini), czyste zło? Z T.Vorbrodtem
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Dzień dobry,
plan jest taki, żeby były trzy odcinki MTD każdego tygodnia. Na razie to koślawo wychodzi, ale wyjdzie.
W poniedziałek zwykły motodziennik, w środę test albo warsztat, w piątek ranking.
A dziś o wspólnej konstrukcji Mini i PSA (Peugeot i Citroen)
1.6 benzyna (120, 156 albo więcej z turbo)
Silnik z rodziny Prince
Niezrównany Tadeusz Vorbrodt rozłożył dla nas dwa takie motory i wytłumaczył spokojnie czemu tak szybko się zużywają, biorą olej, kopcą na niebiesko, albo przycierają na panewkach. Albo zaklejają nagarem...
Ale w co drugą środę będziemy się spotykać nie tylko z Tadeuszem, pogadamy o skrzyniach, LPG itd... Dźwięk będzie lepszy a odcinki... Krótsze:)
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Dzień dobry,
plan jest taki, żeby były trzy odcinki MTD każdego tygodnia. Na razie to koślawo wychodzi, ale wyjdzie.
W poniedziałek zwykły motodziennik, w środę test albo warsztat, w piątek ranking.
A dziś o wspólnej konstrukcji Mini i PSA (Peugeot i Citroen)
1.6 benzyna (120, 156 albo więcej z turbo)
Silnik z rodziny Prince
Niezrównany Tadeusz Vorbrodt rozłożył dla nas dwa takie motory i wytłumaczył spokojnie czemu tak szybko się zużywają, biorą olej, kopcą na niebiesko, albo przycierają na panewkach. Albo zaklejają nagarem...
Ale w co drugą środę będziemy się spotykać nie tylko z Tadeuszem, pogadamy o skrzyniach, LPG itd...
Jeszcze Poprosze odcinek o silniku 2.0 hdi 150km . ;)
@@przemekprzemek5907 ja poznałem kieeeeedys Pana Jacka w programie autosciema na Polsat Play jak się nie mylę ? i od tamtej pory jest dla mnie autorytetem w tej dziedzinie
A naprawili w którymś roku te silniki czy od początku do końca nie opłaca się nie ogarniętej osobie tego kupować ?
Bardzo jestem ciekaw opinii obu panów na temat dodatków ceramicznych ceratek/ceramizer/ceramizator - czy stosowanie takich dodatków ma szansę znacznie wydłużyć życie takiego silnika? Mam na myśli zastosowanie do sprawnego silnika nie do uszkodzonego. Czy ma szanse zapobiec takiej usterce jak przetarcie panewek czy zużycie pierścieni. Pozdrawiam serdecznie :)
witam a jak bym schonował cylindry i założył nowe pierścienie na stare tłoki pierw zmierzył luz w rowku tłoka mogło by tak być ?
"Uwielbiam" gdy prowadzący (tu czy gdzie indziej) ma więcej do powiedzenia niż zaproszony do audycji gość i bez przerwy mu przerywa. Gość traci wątek i ostatecznie przekazywana informacja jest poszatkowana merytorycznie.
Proponuję podzielić audycję na odcinki: w pierwszym prowadzący niech się wypowie, a w drugim - ugryzie w język i da się wypowiedzieć gościowi. A przynajmniej Mu nie przerywa! A jak go świerzbi, to jeszcze 3-ci odcinek na włąsne podsumowanie. Panie Jacku, uwielbiam Pana audycje. Ale skoro już Pan kogoś zaprasza, niech da się Pan Mu wypowiedzieć.
W końcu nie wiadomo na czym polegał problem. Na tym, że bierze olej? Czy że nie robią tłoków nadwymiarowych? Czy na tym, że Klienci nie wymieniają oleju?
Silnik zły, zły, zły, ale ... dlaczego? Co w nim jest złego? Gdzie konkrety?
Widziałem w sieci kilka artykułów o wadliwym napinaczu łańcucha rozrządu w tym silniku. Ale o tym w filmie nie padło ani słowo o tej wadzie.
A skoro już mówimy o felernych silnikach, to proszę podać konkretnie które to są - z jakich lat produkcji, albo podajmy oznaczenia. Samo "1.6 benzyna" to zbyt ogólnie, chyba.
Mam silnik 1,6 THP 165 KM w Citroënie z 2015 i po obejrzeniu filmu ... nie wiem, czy to jest ten popsuty, czy to już jest ten poprawiony? Bo granicę rocznikową postawiono w filmie bardzo luźną.
Na czym ta poprawa polegała? Kiedy nastąpiła?
U mnie działa i oleju nie bierze. Ale wg filmu, to jest ten zepsuty. Więc czy ja coś źle zrozumiałem, czy informacje z filmu są nierzetelne, czy za mało jeźdżę, czy mam szczęście? A może tylko ja jeden wymieniam olej co 10.000 km? :-)
Pozdrawiam. Mimo wszystko stawiam plusa.
Wypiłem drinka i wyszedłem z psem na spacer i mając słuchawki włączyłem film i bez oglądania wizji zrozumiałem że pierścienie tłokowe są za cienkie. Ścierają się i to tworzy lawinę problemów (spalanie oleju, nagar , szybkie starzenie oleju, problemy ze smarowaniem .....). Poza tym niespodzianki typu wypadające gniazda zaworowe. Silniki montowane w wielu autach ( Citroen, Peugeot, BMW, Mini) pod różnymi nazwami, z różnymi mocami i ciężko prześledzić w którym roku w jakim aucie jest już poprawiony. Od tego są już specjalistyczne fora. Tak że nie wiem czego nie rozumiesz.
Chyba masz rację.
@@krzysztofmodzelewski A brak nadwymiarowych części i częste usterki powoduje absurdalną cenę sprawnych silników na wymianę.
Popieram w pełni Wypowiedź odnośnie "wchodzenia w zdanie Panu Tadeuszowi, to powodowało, że gość tracił wątek"
Mam 1.6 THP 155 KM auto z 2014. Olej po 10 000 km jest jak nowy. Za każdym razem gdy sprawdzam poziom oleju jest identycznie nic nie dolewam.
Ogromna wiedza i doświadczenie. Brawo. Więcej takich tematów. Uważam, że ci których to interesuje, wytrzymają nawet do 45 min / odcinek.
Świetny filmik, pan Tadeusz super opowiada
Fajny materiał. Ale za krótki i za mało. Chciałbym jeszcze posłuchać o innych bolączkach tego silnika,choćby rozrząd. I ewentualnie z praktyki Pana inżyniera kiedy poprawili te wady i czy faktycznie odniosło to pożądany rezultat.
o rozrządzie to nie ma co gadać. jak zacznie się objawiać tłuczeniem to wymienić. mi jeszcze na gwarancji zaczął na szczęście :D
@@Moody87Pl U mnie pierwszy po 80tys, teraz zaczyna coś hałasować po 55tys, więc pewnie jeszcze jedna trasa 1000km i mechanik.
@@rolnikzkorpo5352 mój niecałe 40 miał. Widocznie trafiłeś. Ten gorszy.
@@Moody87Pl Myślę że duży wpływ ma sposób używania auta. Ja robię trasy po 500km, po mieście i w korkach bardzo rzadko, nie pałuję go, spalanie miałem na odcinku 10tys w okolicach 6l/100km z komputera, więc można powiedzieć, że idealne warunki, ale i tak dopadło go. Wyjdzie, że świece rzadziej się wymienia w nim niż rozrząd. Teraz szukam zakładu, który czyści dolot skorupami orzecha, bo myślę, że to już czas dla tego silnika.
Witam
Mam problem z citroenem berlingo 1.6vti 95
Wyskakuje błąd ,,engine fault,,
10 tys km od wymiany rozrządu (łańcuszek rozrządu)
Po obejrzeniu filmu zastanawiam się ile jeszcze pojeździ
(Przebieg 105 tyś)
Trochę z innej beczki. Jako że jestem miłośnikiem motoryzacji i subskrybuję wiele kanałów... to chętnie zobaczyłbym krótki film odnoszący się do odbioru Rolls-Royce Pana Graczyka z firmy Pana Vorbrodta. Pozdrawiam i proszę bez hejtu!
Podbijam. Fajnie by było poznać wersję warsztatu na ten temat, ponieważ opinie na jego temat są naprawdę skrajne...
Za takie filmiki duży szacun
1,6 THP zaprojektowało dla BMW i PSA pewne niemieckie biuro projektowe, które również zaprojektowało silniki 1,4 TSI dla VW. Podobne założenia konstrukcyjne i podobne błędy na które zresztą zgodzili się zamawiający bo miało być szybko i tanio. Dzisiaj to biuro projektowe jest częścią VW.
Hej, możesz podesłac jakąś literaturę na ten temat? Chętnie poczytam sobie o tym, jako właściciel auta z takim motorem :D
Świetny fachowiec miło się słucha ukłony dla Pana Tadeusza.
Świetnie się słucha pana Tadeusza 😊 Prawdziwy fachowiec...
Genialny odcinek, wiele słyszałem o awaryjności 1.6 thp, ale dotychczas nie znalazłem tak kompleksowego wyjaśnienia tego problemu jak zostało to przedstawione w powyższym filmie. Pozdrawiam serdecznie i podziwiam za merytorykę i profesjonalizm :)
Jest wyjaśnione bardzo dużo ale to jeszcze nie jest wszystko, nie wspomniano wszystkiego o zaworach, dlaczego wypadają zapłony co je powoduje również, nie tylko zapchany wydech, jakie mają w vti wniosy przy temperaturze 105-107 stopni, trochę tego zabrakło. Gdyby te silniki pracowały w temperaturze do 95 stopni to by działały jak wszystkie. Niestety ekologia zmusiła do wysokiej temperatury a co za tym idzie przeniosła koszty na właścicieli pojazdów z tymi silnikami.
@@pawepawe5329dokładnie tak. Wysoka temperatura powoduje także wypadanie gniazd zaworowych
@@pawepawe5329 A da rade zamienić termostat na taki żeby otwierał się w temperaturze 95 stopni?
@@kamil7341 jedynie jaki znalazłem to 98 stopni ale czy faktycznie tak jest, to tylko opis sprzedawcy.
I to jest to, tytuł inż. przed imieniem i nazwiskiem tego pana to nie przypadek. Pozdrawiam i dziękuję za wartościowy materiał.
No i robią silnik który jest do zajezdzenia od razu - mistrzostwo 😁😁👌👌
Kupiłeś? Nie jedź!!!
Piłeś? Nie jedź!!!
A najlepiej sprzedaj póki jeździ🤣
wspaniały mechanik z ogromna wiedza ! mam nadzieje ,ze go doceniają
Jego nazwisko zdobi budynek - raczej doceniają ;)
Kawał wiedzy. Panowie tworzycie internet takim, jakim chciałbym go znać. Dziękuję
Trzeba wspomnieć że wersja 1.6 wolnossące ma układ zasilania w postaci mpi. A Turbo ma już bezpośredni wtrysk.
Cieniutkie pierścienie to jest przekleństwo wszystkich współczesnych silników. Trzy cylindrowy 1,0 vvt-i po 120000 km trzeba było dolewać 2l oleju /1000 km. Dodatkowo co chwila pojawiał się błąd zapchanego katalizatora. Serwis w Radości twierdził że trzeba wymienić kata za 3000PLN. Taka ciekawostka.
Trochę mnie wkurza ,że wchodzisz gościowi w słowo
Mam podobne odczucia, proszę pozwolić Panu Tadeuszowi spokojnie się wypowiedzieć.
Też tego przeszkadzania nie lubię🫤
To samo miałem napisać, bardzo irytujące.
Rozmowa ogólnie bardzo ciekawa, ale faktycznie, to przerywanie za częste.
Widać jak pan Tadeusz się irytuje jak Jaca nadaje.
Takie czasy mamy szybko wszystko a po co?
Super odcinki o silnikach można dużo się dowiedzieć. Może też odcinki z silników które polecacie bo dużo ich jest a nie zawsze ktoś się zna i nie wie co kupić. Pozdrawiam
Dzien dobry, witam wszystkich. Panie Jacku czy moglibyśmy obejrzeć identyczny odcinek tym razem z silnikiem 1.2 pure tech , wytykając jego wady i zalety. Dziękuję i pozdrawiam
Są zalety?
@@rafam.459 Oczywiście, że są, sam Pan Jacek o nich nieraz wspominał, bo mimo wszystko lubi ten silnik
extra. wlasnie mam dawce do roboty :-//
@@rafam.459 Jeśli jesteś użytkownikiem tego silnika w ostatnich rewizjach, to tak. Jeśli całą swoją widzę opierasz na tym co przeczytasz w internecie o silnikach PT sprzed 10 lat, to nie.
Nie szkiełka, tylko granulat z łupin orzecha włoskiego lub jest jeszcze metoda sodowania, w której pozostałości granulatu rozpuszcza się chemia.
2:45 - mała poprawka. W 307 ten silnik nie występował, występował 1.6 ale wolnossący TU5JP4
Dokładnie, dopiero w 308 T7 zaczęli to badziewie wkładać.
Świetny materiał ogląda się z wielka przyjemnością. W temacie 1.6thp myślę, że mogę podzielić się swoimi doświadczeniami. Mam od nowości takie coś jak C4 Grand Picasso, teraz ma już 100k. Jako samochód rodzinny po prostu marzenie, tylko ten silnik ;-). Jednak negatywne opinie o nim są mocno przesadzone. Po pierwsze rozrząd. Łańcuch jest w porządku, tylko napinacze lecą. Pewnie żadna pociecha bo i tak wypada zrobić cały, jednak wymiana jest stosunkowo tania (części i robocizna) w porównaniu do innych rozwiązań, szczególnie z BMW. Mam nadzieję, że wytrzyma kolejne 50k, tym bardziej, że obiecują, że poprawili w najnowszych referencjach. Zaś w temacie oleju i nagaru, to temat też do ogarnięcia - nagar z dolotu i zaworów usunąłem za pomoca piaskowania łupiną orzecha laskowego, a na pierścionkach z tłoków z pomocą odpowiedniej chemii i płukanek. Po takiej operacji silnik chodzi jakby auto prosto z fabryki wyjechało. Generalnie silnik świetny, jednak niekoniecznie bezobsługowy.
Widać że porządny mechanik skoro posiada podnośnik STENHOJ. 😁 Tak jak pewien "złodziej" katalizatorów.
😅👍👍👍🤣🤣🤣 tylko porządny mechanik posiada taki podnośnik. Po tym poznasz fachowca .
W mojej cytrynie siedzi "stary dobry" TU5JP4 1.6 109KM więc mogę oglądnąć motodziennik jako ciekawostkę a nie horror.
Z którego roku masz cytrynę? Ja szukam berlingo z tym silnikiem
@@Glutaminiamin_Kutasu 2009
Lubię słuchać tego gościa , wzbudza we mnie pozytywne emocje,pozdrawiam
Panie Jacku, jeżeli słuchałem o historii to Wołoszański, a o mechanice to pana Tadeusza. Wiedza, wiedza, ogłada i kultura.
Bardzo miło, że postanowił Pan robić takie felietony.
Pozdrawiam.
Super gość! Więcej go!
Dużo wiedzy, a za to musi być sub. pozdro
Bardzo lubię odcinki z Tadeuszem. Naprawdę spoko gość
Więcej takich wykładów na przykładach. Dziękuję.
Panewki nadwymiarowe! Gratulacje!
Fajny człowiek i dzieli się swoją wiedzą 👋
Świetny wykład :) Pan Tadeusz opowiada w taki sposób, że nawet masz ochotę kupić samochód z tym silnikiem :)
1.6 109KM z PSA to bardzo dobry silnik, nie mylić z VTi (120KM i THP etc ;) )
Mylisz silniki: 1.6vti 120KM to całkiem dobry silnik na pośrednim wtryski. Kupa to rodzina THP czyli turbodoładowane na bezpośrednim wtrysku
W c-elise i w 301 silnik 1.6 vti to był ten stary pancerny silnik rodziny TU. Także te oznaczenie vti jest mylące
@@Piasek-lr8gr myslisz sie 1.6 Vti to ta sama kupa co THP, to ze ma posredni wtrysk nie wiele zmienia, miałem taki samochod z tym silnikiem i wiecznie mial problemy z rozrzadem (łancuch sie szybko wyciaga) nikt tego nie chcial naprawiac kazdy mechanik otwarcie mowil ze to kupa pozbylem sie zlomstwa kupiłem 1.6 od opla (115 koni) i jest ok, kazdy naprawi itp.. z dala od francuzow...
@@Piasek-lr8gr THP to ten sam silnik co VTi z dodanym turbo (co dodatkowo powodowało problemy z łańcuchem rozrządu). Jeden gorszy od drugiego. Mój 1.6 VTi lubił sobie "wypić" płynu chłodniczego (to był chyba jedyny silnik, w którym woziłem go na dolewkę, bo schodził poniżej minimum poniżej 15kkm przebiegu (bo po tylu wymieniałem w nim olej). A to było nowe auto (Citroen C4 II, który "poległ" na autostradzie przy przebiegu 40kkm - szkoda całkowita nie z mojej winy). W sumie to było też najgorsze auto jakie miałem (jeśli chodzi o usterkowość) - a kilka "francuzów" jeszcze po nim miałem (i jedynie 1.2PT/turbo był problematyczny - olej zeżarł gumę na pasku rozrządu, a aucie żony po 60kkm zaczął też brać olej - trzeba dolać litr na 5-7kkm).
Świetny film. Daje do myślenia. Ten silnik...co za złom. Więcej takich filmów 👍🙂
Dzień dobry Panie JAcku Balkanie
Bardzo dobry mechanik i mega kompetentny.
Super, wiedza bezcenna oby tak dalej
Celowo szukałem Cytryny C4 Coupe z 1.6 ale starego typu, czyli kod NFU, który jest pancerny i lubi się z LPG.
to fakt
Silniki Prince to dzielo k...i szatana. Do dzisiaj przy pomocy tetapeuty walczę z traumą....
Ładna nazwa podnośnika: STENHØJ 😉
Super merytoryczny materiał !
Peugeot i Citro poszły za ciosem tworząc kolejny wspaniały produkt silnikopodobny - 1.2 Puretech, w którym resztki rozpuszczonego w oleju paska rozrządu zapychają magistralę olejową i doprowadzają do zniszczenia silnika.
PSA (obecnie stellantis) nie widzi problemu i w ramach "gestu dobrej woli" za jedyne 20 tyś zł wymienia słupki u klientów dotkniętych tym problemem.
Moze pan Tadeusz wykonywał naprawy tego cudu techniki i może też podzielić się swoją opinią.
Wniosek jest jeden. Nie kupować nowych silników od PSA tylko czekać na reedycję i kolejną generację danej konstrukcji..
Tak jak bardzo poprawiono 1,6 THP po 8 latach tak 1.2 Pure Tech też doczekał się udanej modernizacji
@@Daniel-wd3ok Skąd wniosek, że udanej? Jak na razie nie słychać, żeby problem z paskiem ulegającym degradacji w oleju naprawili. Wszystkie silniki 1.2 puretech na pasku mają wadę fabryczną (i to niejedną) i prędzej czy później padną. We Francji i Hiszpanii już są pozwy zbiorowe, w Beneluksie niebawem pewnie też, bo już są protesty klientów. A Stellantis to padło cały czas upycha w nowych modelach (np Jeepie). Niby zrobili 1.2 puretech na łańcuchu rozrządu, ale bardzo mało modeli z nim wyjeżdża dziś (chyba tylko hybrydy) czy to będzie lepsze to się dopiero okaże za kilka lat. Ja śmiem wątpić.
@@marciniwinski1330 Masz rację że w przypadku poprawionego 1.2 Pure Tech to jeszcze świeży temat i czas pokaże czy udało się zażegnać problemy.
Jednak w przypadku 1.6 THP faktycznie od 2016 roku nie słychac o problemach z tymi silnikami. Sam posiadam 5008 II z tym silnikiem i przed zakupem rozmawiałem ze znajomym kierującym serwisem ASO i polecił mi ten silnik.
Jedyne co poradził żeby olej zmieniać nie rzadziej niż 12-15 tyś
Jak dla mnie klasyczne szukanie sensacji...
Zamiast zacząć od tego w jakich rocznikach te usterki występują to bijesz pianę o coś co aktualnie ma minimum 11lat... Od 2011 roku silniki zostały poprawione.
Druga sprawa to to, że w tej ocenie totalnie pomijany jest wątek użytkownika, a ci zwykle nie dbają, tylko lać i jeździć oraz jeżdżą benzyną jak dieslem ponieważ silniki mają dużo momentu od samego dołu. W rezultacie rzadko kiedy kręcą swoją benzynę powyżej 4k/obr gdzie to dopiero zaczyna oddychać.
Do 1.6 THP są dostępne nadwymiarowe tloki, chyba produkuje je firma Arco. Cylindry się roztacza a następnie honuje. Życzę powodzenia z samym honowaniem 0.25 lub co gorsza 0.50. Trzeba by było stać przy maszynie dzień czasu. Wypadajce na potęgę gniazda zaworowe to norma w tych silnikach jak gniazdo ma 0.08 wcisku. Ja robię na 0.20 i jest dobrze. Po Koło 30 tak zrobionych głowicach mogę powiedzieć że taki wcisk jest bardzo dobry
Jakis kontakt? Mam do remontu thp
Najlepiej byłoby wysłać do nas rozebrany silnik, tzn blok z wyciągniętym wałem, tłoki wyciągnięte z cylindrów, fajnie jakby głowica przyszła bez vavlvetronica jeżeli przyjdzie razem z nim to nie ma problemu poskladamy go. Kwestia tego typu że my robimy tylko obróbkę, nie składamy silnika w całość. Gotowa do montażu jest tylko głowica, resztą elementów jest po obróbce do mycia. Auto szlif Grzegorz Patra, Chojeniec 93a. Wpisze pan w google to wyskoczy
@@rafalski119 Nie ma problemu. Czasami robimy także wysyłkowo, jesteśmy w Lubelskiego
Mam "Tiry" i rocznie jeden kierowca robi okolo 150tys km. olej w starszych autach co 60 tys w nowych serwis mówi 100tys. A ja zmieniam max 80 tys km. Ogólnie np. Volvo półtora mln i zero problemów z pobieraniem oleju.
mądrego to i przyjemnie posłuchać
Jestem krótko przed zakupem 208gti ten film spadł mi z nieba
i jak się sprawuje?
Mega wiedza Pana Tadeusza. Pozdrawiam 👍
Podnośnik STENHÓJ - to samo co u profesora Chrisa 😁
Super odcinek
A co z kwestią wypadania zapłonów po planowaniu głowicy? Słyszałem, że jest to problem przez sterowanie podciśnieniami i po obróbce zapłony wypadają dlatego nikt tych silników nie chce naprawiać. Szkoda, że tej kwestii Pan Tadeusz nie wyjaśnił.
Pozdrawiam prowadzących film właśnie chciałem wam napisać że odbieram za dwa tygodnie Peugeota 5008 1.6 turbo. czas oczekiwania rok cena bardzo dobra w porównaniu do dzisiejszej ceny niestety silnikiem 1.2 pozdrawiam wszystkich tam znać jak się Auto sprawuje.🙋♂️🤝
Jak sytuacja z pojazdem? ;)
@@bartekwegrzyn847 jeździmy już prawie rok będzie niebawem nic się nie dzieje Auto bardzo fajnie się prowadzi zawieszenie Peugeoty mają bardzo fajne tak jak Citroeny pozdrawiam wszystkiego dobrego w nowym roku🙋♂️
Toczenie tłoka pod szerszy pierścień to droga do pęknięcia półki tłoka. Temat znany również w TSI .
w tsi jest inny problem. pierscienie cieńsze i ciaśniejsze latwiej o pęknięcie. jeszcze w starszych 1.8T można było
Nie ma obaw. Zrobiliśmy tego bardzo dużo i bez problemów
@@karolkowalski3330 robiliście takie wymiany pierścieni zgarniających na szersze że sprężynką? Mam takiego 1,6vti i na 1000 w trasie 4l mi wziął prawie. Proszę o kontakt, namiary.
@@pawezyborowicz2144 Niestety nie przypominam sobie
w którym roku produkcji poprawiony został ten silnik?
Wuj inżynier eksportowy z czasów PRL napisał soczysty list do "Citroen Polska". Ze świętym oburzeniem wyłuszczył, co myśli o takiej inżynierii. Przedwcześnie i niespodziewanie zawiódł napęd rozrządu w jego C5 1.6 HTP.
Auto challange omawiał ten silnik (turbo) tydzień temu, i materiał jest dużo ciekawszy + komentarze użytkowników/mechaników pod filmem.
Panie Jacku proszę pozwolić gospodarzowi mówić, mam niesmak gdy tłumaczy się widzom tak trywialne rzeczy jak panewki, a mechanik nie trafia wałem w podpory i wskazuje miejsce pracy korbowodu na miejscu podpory głównej. Na pierwszy rzut oka coś nie gra...
Pozdrawiam i czekamy na więcej technicznych filmów jak ten 😀
Swietny raport!
Wszystkie MINIAKI do 2010 to jest szrot. Miałem Mini One z 2010 po Fejsie. Dolewalem 0.5 l oleju na 1000km. Dbałem i chodził jak złoto. Mini One kręcił się niżej przy 3000rpm. Natomiast Cooper po Fejsie kręcił się znacznie wyżej bo 3750 . Przy Cooperze trzeba dolewać olej co 500km. Mowa o momencie obrotowym oczywiście.
Ten silnik jest na nikasilu,dlatego nie ma nadwymiarowych tłoków.
W przypadku rys można go tulejować.
Bardzo rzeczowy odcinek oraz wszystko szczegolowo wyjasnione. Mam jednak pytanie, czy w pozniejszych modelach tj. rok 2018-2019 rowniez wystepowaly te problemy?
Super materiał. Szacun za wiedzę. Korzystając z okazji zadam pytanie. Jeśli nie Prince od PSA/BMW to jaki silnik (benzyna) polecacie?
remontowałem już 1.6thp z przebiegami 15-30 tys. kilometrów.trzeba wyrzucić ogranicznik ciśnienia oleju bo on stwarza problem z rozrządem
Może powiedz gdzie jest ten ogranicznik. To ten elektro zawór na pompie?
Czekam na filmik o najlepszym silniku ostatnich lat czyli 1.2PureTech ...nazwa nieprzypadkowa !
10:45 nie wyglada olejowy na starty a zmniejszony szczelina mniejsza. jest z dwoch cienkich blaszek łatwo się defirmuje od dwóch pozostałych
Akurat jeśli chodzi o diesle, to wiodącą marką jest Fiat. Tak, Fiat - JTD są określane mianem najlepszych diesli na rynku, poza tym pierwsze TDI (diesel z bezp. wtryskiem) to nie VW/Audi, ale Fiat Croma 1987r. Pierwszy Common Rail to Alfa 156 1,9JTD. Fakt; BMW swoim M57 też zabłysnęło. Ale Citroen... Nie miał nigdy wybitnych silników. Nawet słynne Sofimy czy Cleon-fonte to było Renault, nie Citroen... No dobra, jest jeden fajny silnik diesla - 1,5D z Citroena AX - potrafił spalić tylko 3l/100km - znam z autopsji.
A XUDy z całej dekady lat 80 i początku 90tych? To były dobre silniki...
@@ukaszdudziak9483 zgadza się - dobre. Ale nie wybitne.
1.5D a AX palił mało bo auto ważyło tyle co maluch sam silnik normalny diesel w większej budzie nie palił już mało.
@@StopTeoriomSpiskowym nie TYLKO dlatego, że był lekki. W Eco Tour d`Europe w tamtym czasie AX zwyciężył w swojej klasie aut LEKKICH (a więc o masie zbliżonej do Malucha) z dieslem (a więc z silnikami, co mało paliły), więc silnik musiał być co najmniej ponadprzeciętny. Do tego był trwały. KAZDY silnik który jest ekonomiczny w lekkim aucie, po umieszczeniu w większej budzie, będzie palił więcej. TO OCZYWISTE! Mając taki nick, mógłbyś bardziej uważać co piszesz publicznie ;)
Kupiłem mini r56 z 2010 roku 1.6 122 km „prince”. Bardzo fajne autko na dojazdy do pracy. Choć przyznam że po tym filmiku mina mi nieco zrzedła 😂 na szczęście przebieg to tylko 51.000 mil (UK), może posłuży jeszcze jakiś czas, fakt że już kilka rzeczy musiałem naprawić. Generalnie auta dla ludzi co lubią grzebać, czyli dla mnie, ✌🏻😎 jak nie lubisz to nie polecam. Kup lepiej swifta.
W Bx16s super silnik ponadto 300tys.km jak kupiłem a sprzedałem sprawny ponadto 55tys.km już miał hydrauli..zawory ..a komfort jazdy bardzo dobry na mój kręgosłup stary tylko simeryngi na popychać bardzo miękki niż xmv6mk2 co od 20lat jeżdżę ale nie pikuje przód przy ostrym hamowaniu i cichy ...miał podstawowe elektryki niż xmv6mk2 co ma od zajeb...na.. pasjonat hydro samocho..😊
550tys.km 😂
6:36 S TenHój
BMW robiło dobre silniki! Czas przeszły.
taaaa... 6 cyl zawsze mają problem z panewkami korby bo wał ciężki. kwestie montażu podzespołów odkrecac zbędne czesci aby dostać sie do alternatora itp jakieś tam silniki robiło także v8 nie był bez wad
Miałem i nie chce. Olej piło, vanosy szalały. Check świecił się częściej niż nie świecił. Dobra dynamika ale to jeden z tych ,,specjalnej troski ". Wyleczyłem się z tego typu konstrukcji, dużo fajniejsze były Tritec z poprzedniej gen. Mini.
Super film ! Masa wiedzy
W tych silnikach wystarczy ze go przegrzejesz i juz gniazda zaworowe wypadaja. Olej co 10.000 km i pukanka inaczej pada caly silnik
Piękna omega Panie Jacku !
Połowa filmu i nie.. Panowie! Jako silnikowiec, uszy więdną od ilości błędów technicznych zawartych w tym dialogu apeluje poprawę merytoryki ponieważ zawarte określenia nazewnictwo etc. Wprowadzają niepotrzebną dezinformacje
Super materiał i genialny Pan Tadeusz
Od którego rocznika silnik ten został poprawiony?
Ciekawe. Żona jeździła MINI ONE, rok chyba 2005 w latach 2019 - 2022. Niestety nie wiedziałem, że silnik ma takie problemy i kilka razy dostał porządnie po cztetech "kołach". Prawdziwy przebieg nieznany, kupiony ze 160k sprzedany z 200k. Olej wymieniany regularnie i po każdej przejażdżce na maksa. Użytkowany w górach więc lekko nie miał.
To może następny 1.2 puretech i nieszczęsne paski w oleju
Mam takiego w 308 T7 i już mnie nie interesuje co się z tym silnikiem stanie 😄. Dolewam oleju, jeździ a jak przestanie to trudno 🤪
Jeżeli tylko olewany jest olej to zatykają się kanały olejowe czarną mazią i gdzieś się może przytrzeć w silniku. Olej należy wymieniać na nowy plus filtr oleju, a smok wykonać inspekcję kamerką czy sitko nie jest zalepione
Pan Tadeusz widac wiedze ma i fajnie sie go slucha.Takich wirtuozów mechaniki niestety juz niewielu zostało. Pozdrawiam i duzo zdrowia życzę
Co to za firma produkuje te poprawione pierścienie, i czy można je założyć na stare tłoki, czy trzeba kupić nowe?
Ogolem to jest bardzo fajna jednostka z duzym potencjalem i sam silnik dosc trwaly, osprzet niekoniecznie ale sam silnik bajka. Niestety ma kilka wad, glownie wepchnietych przez ekologie ale latwo wiekszoac z nich wyeliminowac. Chociaz niestety nie wszystkie, chociażby lancuch, nie robią jakos drastycznie twardszych chociaz zmiana na inny napinacz jiz duzo daje.
Minusem jest tez mala dostepnosc tuningowych podzespolow jak tloki chociazby, ale i to da sie przeskoczyc z odpowiednim zapleczem technicznym. Jest z czego wybrac tloki do przeróbki na cout mniejsze pod cylindry po szlifie 😂
Ma pan rację, w Ładzie 1500 po 100tys. Wymieniałem pierścienie
Ale szpec i znafca - przykro się słucha wywodów kto nie ma pojęcia o projektowaniu silników, zaleceniach, ograniczeniach. Rozebrać silnik i dywagować to byle kręciśruba potrafi i takich znawców silników są dziesiątki - nic pozytywnego z Ich wywodów nie wynika. Najczęściej rozbiorą bo to łatwe ale złożyć to już nie potrafią, przez bałagan w miejscu pracy często o czymś zapomną, założą odwrotnie lub nie do kręcą odpowiednim momentem. Pozdro!
Panie Jacku, czy planujecie pokazać i omówić 1.2 PureTech? Narosło sporo mitów... a to moim zdaniem udany i bardzo zaawansowany i motor, konstrukcja śmiem twierdzić trwała i godny następca 1.6THP. Po ostatnim prosektorium u prof. Chrisa można stwierdzić, że to wcale nie żaden silnik wysokiego ryzyka, tylko cierpi na brak kultury serwisowej...
ruclips.net/video/4ke_sZ4bcGs/видео.html
Kończę oglądać bo niewiem kogo słuchać. Kto tu nagrywa kto gada.
Kupując Fiata z 1.4 95KM w salonie już mi mówili że pilnować oleju. Od nowości mi bierze olej, zwiększył pobór jak zastosowałem Castrol Magnatec. Teraz mam przejechane 130kkm w tym na LPG 120kkm i spala 4litry na 10kkm, bo co tyle wymieniam olej od nowości. W ASO mówią że tak ma być, taki silnik...
Przytargaj do do mnie, temat ogarniemy
@@PA-jr4cm niby jak, remont, pierścienie, tłoki nad wymiar?
Mówisz o nowym Tipo? Silnik ten był bardzo dobry, ale niestety w Tipo zastosowano sprawdzoną konstrukcję, ale już na nowych beznadziejnych materiałach. Ten sam silnik w stilo, czy Grande Punto ma zdecydowanie lepszej jakości panewki itd, ale apetyt na olej to on miał zawsze. Tak samo jak problemy z licznymi wyciekami.
Wszystkie części są dostępne. Co do bloku to wystarczy wymienić tuleje, poprawione pierścienie można założyć na oryginalny tłok. Ten silnik jest produkowany non stop w różnych generacjach od 17 lat. Remont to kilka tysięcy.
Cena zależy od rozległości uszkodzeń,jeden zrobisz za kilka drugi za kilkanaście tyś.
@@lukaszzielinski9002 w częściach 5 na gotowo. Wbijasz nowe tuleje i zostają tłoki nominał. Wał do polerki, ewentualnie szlif i panewki nadwymiar, nowy rozrząd, zrobienie głowicy tysiaka i polerka wałków. Ten silnik nie ma problemów z obracaniem panewek czy jakimiś dziwnymi awariami (z wyjątkiem pęknięcia półki tłoka jeśli ktoś przesadził z doładowaniem). Oryginalne korbowody można tyrać na 300km
@@piotreeek0095 czy Ty diagnozujesz takie 1,6 vti?
Można prosić o kontakt? 69trzy949trzy90
@@pawezyborowicz2144 thp robię, vti nie tykam. Od VTI jest dobry majster w Rybniku (Magnes-Decor)
Mały błąd się się wkradł w filmie, bo w 307 nigdy tego beznadziejnego motoru nie montowali. Zaczęło się od 308 T7. Warto pamiętać, że ten padlak występował też w wersji 1.4 o mocy 95hp.
Wchodzenie w słowo może i jest ciekawe na antenie radia Tok FM, ale na RUclips niezbyt pasuje ;)
Pominięto wszystkie nagrody jakie otrzymał ten silnik oraz listę osób zachwycających sie tym dziennikarzy. Konstruktorzy są nieomylni i nie ma tam co poprawiać bo to dzieło sztuki a nie przedmiot użytkowy.
12:26 i bardzo łatwo się poddaje bo jest cienki
Mozna jakis kontakt na ten warsztat? Mam wlasnie identyczna sytuacje w THP
3:30 moja była teściowa ;)
Silniki wytrzymujące 100tys.km, zużywające litr oleju na 100tys.zl, brak cześć do remontu silnika - CZYSTA EKOLOGIA.
Niech mówi jeden bo się nie da słuchać,poza tym zajebiscie
Stare benzyny 1.8- 2.0L byly nie do zajechania...1.6-2.0hdi swietne. Teraz to już jest plastelina modelina