Причина этой проблемы одна, - поршневые кольца в работе перемещают гильзу вверх-вниз и выбивают сравнительно быстро посадочные места в блоке и на ответной поверхности гильзы. То есть там, где вы определили проблему.
Не совсем правильно фрезеровать поверхность, получаемую от вертикального прохода привалочных поверхностей посадки гильза-блок (низ-верх) относительно горизонтальной плоскости блока. При установке гильзы в блок для обеспечения выступания гильзы подходят кольца, вырезанные ножницами из пивных банок, пустых газовых баллонов и пр. Гильзу в блок сажу на герметик ( густой, серый, высокотемпературный "казанский силикон") верх и низ тоже. Герметик надёжно закрепляет гильзу от перемещений вверх-вниз и препятствует кавитации блока в районе нижнего уплотнения над верхним резиновым кольцом.
@@antonrudenko4125 По первому цилиндру сгорание правильное. 1:39 во втором цилиндре установлен не тот распылитель ( наверное 174). В 172-ом распылителе пятое (среднее) отверстие должно направленно от свечи (чего нету). Работа на таких распылителях характеризуется повышенной дымностью, даже при перегазовке, т.е. неправильная работа двигателя. Интересно механизатор ( Вася-Петя), который эксплуатировал данный двигатель обращал внимание на лишний дымок? Даже в поле , когда пробивало прокладку он прекращал работу, или доезжал на базу своим ходом ?
@@antonrudenko4125 По 3 и 4 цилиндру сгорание точ в точ что во 2, т.е не те распылители. По поводу той фаски "раскрытия клапана" - головка выхревая, и воздушный поток проходит ( завыхряется) с углом наклона примерно ровным углу фаски. ( Начало завыхрения происходит перед тарелкой клапана.)
Причина этой проблемы одна, - поршневые кольца в работе перемещают гильзу вверх-вниз и выбивают сравнительно быстро посадочные места в блоке и на ответной поверхности гильзы. То есть там, где вы определили проблему.
Не совсем правильно фрезеровать поверхность, получаемую от вертикального прохода привалочных поверхностей посадки гильза-блок (низ-верх) относительно горизонтальной плоскости блока. При установке гильзы в блок для обеспечения выступания гильзы подходят кольца, вырезанные ножницами из пивных банок, пустых газовых баллонов и пр. Гильзу в блок сажу на герметик ( густой, серый, высокотемпературный "казанский силикон") верх и низ тоже. Герметик надёжно закрепляет гильзу от перемещений вверх-вниз и препятствует кавитации блока в районе нижнего уплотнения над верхним резиновым кольцом.
Привет. 17+👍
Там еще нужно одну прокладку поменять - между рулем и сиденьем!!!!! 👍
Причём там между рулём?
@@antonrudenko4125 этот двигатель "видел все". Кипел, и не раз.
Сергей Кротко вот мне интересно как бы ты в поле пробило прокладку и чё сразу замерз чтоли?
@@antonrudenko4125 По первому цилиндру сгорание правильное. 1:39 во втором цилиндре установлен не тот распылитель ( наверное 174). В 172-ом распылителе пятое (среднее) отверстие должно направленно от свечи (чего нету). Работа на таких распылителях характеризуется повышенной дымностью, даже при перегазовке, т.е. неправильная работа двигателя. Интересно механизатор ( Вася-Петя), который эксплуатировал данный двигатель обращал внимание на лишний дымок? Даже в поле , когда пробивало прокладку он прекращал работу, или доезжал на базу своим ходом ?
@@antonrudenko4125 По 3 и 4 цилиндру сгорание точ в точ что во 2, т.е не те распылители. По поводу той фаски "раскрытия клапана" - головка выхревая, и воздушный поток проходит ( завыхряется) с углом наклона примерно ровным углу фаски. ( Начало завыхрения происходит перед тарелкой клапана.)
Антон клапана от плоскости головки померил а распылители от плоскости не померил
Распылители не те(((