현대기아 vs 도요타 하이브리드 기술의 차이점 병렬형 직병렬형의 특징
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- Опубликовано: 22 сен 2024
- 현대 기아 자동차의 병렬형 하이브리드와 도요타의 직병렬형 하이브리드의 특성과 차이점에 대해서 알아보았습니다. 도요타의 직병렬 하이브리드가 가장 뛰어나다고 평가 받지만 현대기아의 하이브리드도 이제는 비슷한 수준까지 올라 왔다고 생각합니다.
하이브리드 자동차 사기전 필수 시청 영상입니다.
#하이브리드 #병렬형하이브리드 #직병렬하이브리
![[노가리]토요타를 뛰어넘은 현대 하이브리드? 장난하냐?](http://i.ytimg.com/vi/P5CWPKTOfWU/mqdefault.jpg)
직병렬이 효율이 좋고 특허가19년도에 풀렸음에도 타제조사들이 거의 안쓰는 이유는 제가봤을때는 엔진클러치 기술이 발전해서 변속충격이 적어지고 클러치수명이 올라간것과 결정적으로 직병렬ecvt가 전기차감속기와 비슷한특정상 회전수가 정밀해야하는문제때문에 터보엔진이
호환이 안되기때문에 토요타외 자동차회사상당수는 기존 자사의터보엔진과 호환이되는 병렬하이브리드를 택한거 입니다 특히 시스템출력이 높게만들경우 직병렬을 사용하면 터보엔진이 호환이 안되서 기통수가 많아져서 효율이 차이가없어서 그냥 기존터보엔진들과 호환되는 범위가 넓은 병렬하브로 가는겁니다 당장토요타만봐도 대형차량위주로 적용하는 2.4t엔진역시 하이브리드로 만들때 직병렬ec 0:03 vt가 호환이 안되서 6단자동을 쓰고있습니다 0:03
과거에는 그랬지만 현재에는 기술이 발전되어 큰 차이가 없다고 하셨는데, 좀 더 구체적인 설명이 있으면 좋을 것 같습니다. 내용에 있듯 토요타는 듀얼전기모터로 구동과 충전을 동시에 하는 구조적인 차이라서 극복되기 어려울 것 같은데 어떤 기술로 그것을 대체했는지 궁금합니다.
좋은 의견 감사합니다.
그냥 말만?
토요타 하브 미션포함 현기랑 비교가 될까요?
카니발 하브 나중에 보세요. 시에나 하브랑 어떤가.
병렬은 파워투레인 전환이나 주행질감 그리구 충전 병행성보면 직병렬을 이길수는 없습니다 인정하긴 싫지만 하이브리드는 도요타기술이 최고입니다
도요다 특허를 피해가며 이정도 만든게 대단하긴 한겁니다..도요다에 현대 특허를 모두 피해가며 만드려니 효율이 떨어져 유럽차들이 하이브리드 거의 포기하고 플러그인 하이브리드를 만드는 겁니다.
도요타보단 혼다 하브 시스템이 더 좋지 않나요?
@@장꾸김오둥 국제적으로 하브는 효율적 측면에서 도요타 압도적 원탑..,다음 현기입니다..
혼다닛산은 구다음 주자일겁니다..
수입차 미션 수리점에서 말하길
도요타 하브 미션은 구조상 고장 제로이고
현기 포함 나머지 들은 고장나면 수리비 개작살
독3사 마일드하브는 예상대로 수리비 개작살
경운기 정비업소운영중인데.. 금시초문이네요..ㅎㅎ
@@강동식이토요타 하브 내구성 현기랑은 비교 안되는건 사실이죠. 진짜로 모름?
운영한댔지 정비자격증 있다곤 안했습니다~ 차알못이셔요
도요타 직병렬은 미션?자체가 아주 단순하기때문에 고장율이 매우매우 낮음. 고장난다고해도 단순해서 정비하기도 쉬움, 정비비용, 정비시단 단축
충전과 구동이 동시에 된다는 것과 안된다는 것의 차이는 크게 3가지가 있습니다.
● 첫번째로 배터리입니다.
충전과 구동이 동시에 안되면 배터리에 쌓여있던 전기를 소모하고 일정치 이하로 내려가서 다시 충전이 되는 방식인데
배터리의 전력량이 오르락 내리락합니다.
불안정 상태가 되는거죠.
직병렬은 충전과 구동이 동시에 됩니다. 배터리의 용량이 오르락내리락하는 일이 훨씬 줄어들죠.
배터리 입장에서는 안정적입니다.
운전자 입장에서는 차량 고장 관리비가 줄어드는거죠.
● 두번째로 모터입니다.
병렬식처럼 충전되어 있는 전기만 사용하다보니 효율을 끌어올리려면 모터를 큰 것을 달수 없습니다.
그 말은 모터의 힘이 그리 좋지 못하죠
전기를 쪼끔 먹는 모터로 써야 배터리에 있는 전기를 오래 사용할수 있을테니까요
그래서 모터의 활동 영역이 작아집니다.
모터의 활동 영역이 작아진다면 엔진의 활동영역이 커진다는거죠.
그 말은 연비에서 직병렬보다 좋을수 없다는 말입니다.
반대로 직병렬은 충전과 구동이 동시에 됩니다.
아주 최소한이라고 생각해도 병렬식에서 쓰이는 모터보다 힘이 좋은것으로 쓸수 있죠.
실제 국내제조사의 경우 모터의 영역이 0km/h~40(?), 50(?)km/h 정도이고
일본 제조사의 경우 모터의 영역이 0km/h~90km/h 정도입니다.
그리고 오히려 엔진의 활동영역이 적어지죠.
운전자 입장에서는 차량의 기름값이 줄어들죠.
● 마지막 세번째는 직병렬은 모터가 2개 달리고 병렬은 모터가 1개 달립니다.
제조사는 어디를 택할까요?
돈이 적게 드는 병렬을 택할겁니다.
돈이 적게 들어도 직병렬만큼의 가격을 받을수 있으니까요.
전문가이신가 봐요, 논리적이라 이해하기 쉽네요!
졌는 이유가 뭐임..진 이유나 졌던 이유라고 하시지..보기 불편하네요
의견반영해서 바꿨어요~ 조언 감사드립니다.
매우 잘 설명한 영상이고 엄지척입니다!!!
도움이 되셨다니 감사합니다
하이브리드 차이는 없어도 부품등 효율면에서.. 차이가 장난아니죠
올바른 한글 사용 합시다~!!
아래댓글 올린분처럼 불편합니다.
설명, good.
졌는 이유가 뭔 말이에요😢
국어 15등급이라...ㅠㅠ 다시 수정했습니다
결론
현기 미션 교체
도요타 배터리교체 웅장한 대결이노
굿
현대는 고객알기를 개호구로 보기때문에
프리우스 오너입니다.
40만키로 주행하며 하이브리드베터리
2번 교체했습니다. 비용 살벌합니다.
저랑 비슷한 주행거리의 니로는
하이브리드베터리 교체없이 다닙니다.
베터리 효율이 높으면 뭐하나요?
수명이 짧은데...
비용을 따져보면 병렬 하이브리드가 좋을수있다는 생각입니다.
연비나이런면에서는 많이따라왔지만 주행질감이나 승차감은 렉서스가 절대우위라고봅니다
다만 가격메리트로본다면 현대가 우위겠지만 이것도 어느순간 다시바뀌겠죠
주행질감 승차감은 80-100km 할배운전할때만 렉서스가 좋죠. 하이브리드 기술력이 정말 우수하고 나머지는 딱히 제네시스에 비해 메리트가 없다고 봄.
렉서스가 제네시스보다 주행질감 승차감 좋단.ㄴ건 개소리 요즘 현기 십년전 현기 아니야....
개인별로 느끼는게 다르겠지만 렉서스는 탄탄한차체에서 오는 안정감이 있어요
제네시스는 하이브리드 자체가 없습니다 ㅎㅎㅎ
현대 하브는 고급세단에 적용하기엔 무리가 있는거죠
이질감이 크다든가
현대하브는 출력까지 딸립니다
추월할려고 밟으면 ㅡ,.ㅡ;;; 대략난감
멀티 스테이지 하이브리드는 어떻죠
하이브리드 이거 적어도 20년 갑니다.
에너지 밀도를 보면 배터리는 휘발유를 능가하려면 최소 20년 걸려야 합니다. 그래서 하이브리드 20년 갑니다
현기병렬식이 눈부시게 발전했다구요? 웃고 갑니다
현대 하이브리드 트랜스미션은 고장도 잘나고 수리가 불가 또는 너무 비싸서 차라리 새걸로 교환 한다고 합디다. 그런데 토요타 eCVT 트랜스미션은 너무 단순하고 고장도 안 난다고 합디다...
나는 디자인이나 애들 장난같은 옵션질 말고 안전하고 유지비 적게 들고 고장안 나는 차가 제일 이라고 생각합니다.
맞지요?
저도 토요타 하이랜더 생각하고 있어요
@@석봉김-u2d 절대 후회 안합니다.
저는 하일랜더 리미티드 작년 3월초에 사서 아주 잘타고 있습니다.
미쿡.
맞지요 대신 가격합리성이 매우매우 떨어진다는게 단점이지요
그럼 ev3가 최고 아입니까?
토요타 프리우스 살이유가 전혀 없어 보이는데...
니로 50만 키로 유튭보니 베터리도 문제없구요..
영상 잘보고 갑니다. 근데 궁금한게 직병렬이 2개의 전기모터이면 주행중에도 계속 배터리를 쓰면서 충전한다는 건데.이러면 연비가 월등히 좋아져서 연료를 거의 안쓰게 되지 않나요?
이러면 거의 전기차인것 같기도 하고 , 제가 이해를 못하는건가
도요타나 렉서스 차량중에 프리우스를 제외하고 나머지 자량중에 연비 20을 넘는 자량이 거의 없던데..
엔진 모터 구동할때 연료를사용합니다.
도요타 시스템 발전용 구동용 2개의 모터 직병렬시스템입니다.
엔진구동중에도 발전용모터가 계속 충전을 합니다
바퀴만 굴러가도 충전을 계속해서 저장하고
브레이크밟으면 운동에너지를 전기에너지로 충전하며
정차시 엔진이 돌기만해도 발전용모터가 충전을 합니다
충전한 에너지를 필요한곳에 인버터가 적시적소에 보내서 사용합니다.
인버터가 히터로 헤드라이터로 기타 전기가 필요한곳으로 구동에 필요하면 구동용 모터를 돌리고요
허나 시속 40키로까지만 모터로 이동 가능하고(힘이 부족하던가 충전량이 부족하면 엔진개입)
80키로 이상일때는 엔진이 무조건 개입하게되어 있어서
계속해서 연료를 소모하게됩니다
(물론 80키로이상에서도 엔진이 개입햇다가 내리막이나 힘이 필요없을때는 엔진이 꺼집니다
엑셀에서 발을 떼도 엔진이 꺼지고요)
즉 차량구동에 버려지는 에너지 없이 다 주워담아서 다시 사용하는거라고 보면됩니다
엔진개입은 모든게 배터리 수명과 관계가 있습니다
방전되면 또는 완충되면 배터리 수명이 줄어들어서요
30-80%사이에서 엔진개입 충방전합니다
30%아래로 떨어지지 않게 엔진개입하여 충전시키고
산에서 내려올때 같이 계속 내리막이면 80%이상 충전되지않게 회로를 열어서 전기에너지를 충전하지 않고 버려버립니다
그렇게해서 배터리수명을 오래 유지하게 합니다
프리우스는 준중형급이라 공인연비 20키로 이상 나오고요
중형(캠리)은 공인연비 17정도
대형(아발론)은 공인연비 15-16정도로 연비 나온다고 보면 됩니다
물론 실연비는 더 나옵니다 프리우스는 거의 25정도 나오는거로 압니다
현대시스템이나 도요타나 같다고 하는데
어떻게 같을수가 있겠습니까?
모터 1개와 모터2개의 차이는 납니다
이건 당연한겁니다.
전체적인 하이브리드 시스템에 대한 개요입니다
참고하세요
쉽게 설명해서
메인 배터리가 보조만 할정도이지
전기로만 갈정도로 배터리용량이 크질 않습니다...
도요타는 시내연비가 공인연비 넘게 나옵니다 현기는 고속에서 발컨 인내심 운전해야 20나온다고 자랑질하는데 .시내에서 절대 연비 잘안나와여..
23년식 es타는데 시내연비 겨울빼고는
평균 19.. 21사이 꾸준 하게 찍어요 고속 시내주행 가리지 않아요
기름 풀투풀 실험하면 현기는 트립보다 연비 훨씬 안나오고 도요타는 트립보다 잘 나옵니다.
대동소이 하다고 하지만…
결국 일정 시간이 지난후
보수정비 면에서 월등히 차이가
날수밖에 없어서…
직병렬이 충분한 우위에 있다…
병렬식 미션에서 모터가 고장나면 …여태 아낀 기름값 보다
몇배 더 많은 비용이 들게된다…
물론 베터리를 교체해야 하면
그건 하이브리드 의 장점을
모두 상쇄 하고도 부족하지…!
프리우스가 배터리를 교체해도 연비로 아낀돈이 월등히 많기때문에
경제적이란 겁니다
한국을 뺀 전세계 택시시장을 잠식할 정도입니다(한국은 가스보조금때문)
몇년전까지만해도 전세계 하이브리드 천몇백만대이상 팔아먹었다고 뉴스 봤었는데
지금은 아마도 더 많이 판매되었을겁니다
거기다 소모품 교환주기가 더 깁니다
바깥벨트 같은건 안갈아도 되고
점화플러그 점화코일도 모터개입으로 엔진을 적게사용해서 1.5배는 길고요
점화플러그 15만마다 점화코일은 20만이상
엔진오일도 1.5만키로마다 교체
미션오일은 거의 20만키로마다 교체
(미션이 유압식이 아닌 유성기어라 미션온도 올라가질 않고 낮아서 오일을 오래 사용가능)
회생제동 장치 사용으로 브레이크 패드오일도 교체주기가 늘어납니다
브레이크패드는 진짜 오래 사용합니다
직병렬은 도요다 특허인거 아닌가 그래서 못한다는거 아니었나
현기는 기본기부터가않된 회사임
맞춤법 보니 외국인이네?
@@방구석선비-r3n ㅋㅋ 현빠세요
@@자연사랑-i3o 니가 외국인인거랑 내거 현빠인거랑 뭔 상관임?
국민학교도 안 나온 거 같은 맞춤법으로 뭘 평가하노 ㅋㅋ
@@legeno- 국민학교이야기하는거보니까 2찍노땅이네 초등교육부터나다시받으시지
라브4 네비게이션만 잘 만들었어도...
좋지만 막상 살려고 보면 망설여 지는....
현기 병렬식은 재작년에 나온 르노 도그클러치식 투모터시스템보다 못함. 시내에서 현기 병렬하브는 연비폭망임 그리고 밑에댓글처럼 미션에 부담많이주는쪽은 병렬식 하브방식 나중에 고장이 더 많이날 확률도 병렬식
직병룔이 더 낫다는데 한 표 던집니디
어따가 비교를하냐
하지만 도요타 미션이 고장이 안나지요. 현기차는 10만 넘으면 클러치를 교환해야 할 경우가 생길수도 있음
하이브리드는 도요타.
타보면 암
병렬형방식이 아무리 발전한들 직병렬방식을 따라잡을수없는걸 아실텐데...
도요타차량오너이면서 현기차도 소유하고 타보면 현기차는 걍 쓰레기임...
모터에서 엔진개입시 이질감 더럽구요
언제나 급발진이나 엔진멈춤현상에 걱정이앞서는데...
잔고장없는 도요타나 랙서스를 타고말지...
기면좀 치워주세유.
ㅎㅎ 원가에 지진나는 현대가 직병렬 못 만듬.
??개발 완료했고 내년하고 내후년에 모든 하이브리드에 적용합니다.
기술이 부족한게 아니라 도요타가 직렬방식 특허를 전부 가지고 있어서 못한겁니다.
@@정지홍-n6g 특허를 다 풀었다자나요~
현기는 멀쩡한 엔진도 없고 하브미션 클러치가 소모성이라 교체시 아꼈던 기름값 수리비로 나간다
최근 카니발 하브랑 시에나 하브보면 큰 차이가 없다는 얘기는 아닌거 같네요.
저도 그렇게 생각합니다
카니발은 그큰덩치에 1.6엔진을쓰는데 같다는말은... 아닌듯... 아반떼급하브엔진으로 쏘나타부터해서
카니발까지... 것도 엔진오일증가 급발진
주행중 ecu오류로 엔진정지하는 개쓰레기 하브를... 어따대고 빛나는 직병렬식 하브와비교하시나요
현기도 2.5 직병렬 만들어요 아마 신형 펠리세이드부터 적용할꺼같네요
@@장태현-e1v자동차 기술에 있어 착각하면 안되는게 같은 기술을 쓴다는게 같은 기술적 완성도를 보장한다는 얘기는 아닙니다.
@@TheMirhunter 현대기아 무시하면 안 되는 게 자체 엔진 거의 20여년 간 만든 업체임. 좀 타보고 말해. 나오기도 전에 깔 준비 그만 좀 하고.
현기도 2세대 하이브리드 부턴 도요타 하브랑 큰차이가 없어졌음.
병렬 하이브리드 방식이 나쁜게 아님. 직렬이나 직병렬이나 병렬이나 요즘은 다 똑같음
흉기빠이신듯 ㅉㅉ rx350h차주로서 쏘렌토하브 세컨으로 타는데 ㅋㅋ 렉서스 탈일이없으니 구분을못하는거지 타고나면 흉기하이브리드 토나옵니다
쏘렌토 하브 차주한테 물어보니 회생제동 하면 멀미난다고
@@Lion-uj8kg 도요타는 수동으로 회생제동 가능
현기는 자동설정이라........전기차와 같을겁니다
렉서스는 회생제동 느낌도 안남 ..진짜 신기방기 ..
전기차는 전고체배터리 나오기전에는 아직멀었고 결국 하이브리드싸움인데 병렬로 꾸준히 발전한 현대의 기술이 어떻다는것인지 자세히는 말못하네 도요다의 3디바이스 시스템은 구석기병렬이 아무리 발전해도 구석기인것임.. 그래서 혼다에서도 도요다의 기술을 모방해 자체로 직병렬을 만든것임. ㅋㅋㅋ 자동차에서는 제발 국뽕에 미치지않았으면 함.
전기차 시대는 아직 멀었고, 아니 앞으로도 내연기관과 전기차가 공존으로 가는거지 완전한 전기차 시대는 돌아오지 않는다
유럽에서는 전기차 와 내연기관이 공존한다는 판단아래 내연기관에 집중하고 있다
전기차는 단점이 너무 많아 전기차 시대는 공상과학에 불과하다
ㅋㅋㅋ유럽이 집중하면 그게 맞는거임?
우럽이 전기차를 잘만들까? 내연기관을 잘 만들까?
100년 동안 전세계에 자부심 있게 차 팔아왔는데 이제 와서 전기차에 밀리니까 안되는거지 어차피 여론전임ㅋㅋ
전기차 대세라서 탐? 전세계 국가에서 아 대세라서 전기차 보조금주나보다ㅋㅋㅋㅋ주제에 맞게 목적에 맞는걸 타세욬ㅋㅋㅋ
어차피 뭐가 좋다 안좋다 언론하기 나름이고 언론이 돈이지