Acompanho alguns canais automotivos, más o seu canal é diferenciado, você é um ser humano iluminado,da gosto de ver seu jeito de trabalhar,sua facilidade de explicar as coisas,seu conhecimento e humildade são fora do comum, Deus abençoe sempre, sucesso saúde e paz.
Gurizada, não é porque temos opiniões diferentes que vamos entrar em atrito. Tá tudo bem, tudo certo. Ninguém é dono da verdade, todos somos eternos aprendizes. Cada um segue dentro do que acredita e vida que segue. Desejo uma ótima semana a todos. 👏🏻👍🏻
@@oficinamotortechcai na pilha não Fabiano! Muita gente só quer ver intriga. Estou morrendo de rir aqui com essa história de 40% KKK. Vou voltar a estudar termodinâmica 😅.
Na minha humilde opinião a colocação do radiador externo acrescenta diversos novos pontos de falha (mangueiras, braçadeiras, etc.) que podem até causar a perda do cambio se falharem.
Fabiano voçê é um mecânico difereciado dos demais, usa sua inteligência para ajudar seus clientes na resolução dos seus problemas que chegam até sua oficina, e ainda divulga o conteúdo para os seus seguidores, sucesso na sua caminhada.
Sobre o trocador de calor é bem simples, seja conservador e atue nas duas pontas: troque o líquido de arrefecimento pelo Tirreno OT-C e substitua o trocador original pelo trocador genuíno da versão diesel 2.0 (continue trocando o fluido da transmissão conforme o manual) Vai manter seu sistema sem corrosão e seu câmbio numa temperatura mais confortável, além de eliminar a preocupação com uma possível mistura entre os fluidos
Comprei um Renegade 1.8 flex recentemente, usado. Assisti MUITOS conteúdos sobre sobre esse bandido trocador de calor e a linha de opinião mais coerente, ao meu ver, é desde canal aqui. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos e irei seguir suas recomendações em meu carro.
Parabéns pela sua oficina ,sou de Florianópolis,queria eu ter uma oficina dessa aqui ,meu carro e renegueide a diesel ,aqui Floripa e bem poucos que mexe ,aí temos cair na concecionaria,e os caras afogam o pião no vaso ,mas enfim quando tiver uma chance vou levar meu carro até aí
Excelente vídeo, mandando a real. A título de informação, o Trocador de Calor usado É A MESMA PEÇA DESDE 2016, começou no Renegade 1.8 Flex AT6. Peça com P/N 7089720. É Usado em todos os Renegade 1.8 e 1.3T 270, e Compass 2.0 Flex e 1.3T 270, Commander 1.3T 270, Toro 1.8 e 1.3T 270, Fiat Fastback 1.3T 270, Pulse Abarth, Argo e Cronos 1.8 AT6; e é exatamente a mesma peça desde o primeiro uso no Renegade. No Grupo Stellantis é usado, entre outros, no Citroen C4 Lounge AT6 Aisin.Dessa forma, diferente do que alguns desinformados dizem, a peça continua sendo usada exatamente igual desde o início até hoje.
@@capistrano65 Quando uma peça sofre alterações ou readequações, seja para aperfeiçoamento ou para compatibilidade com mais modelos sofre alteração do P/N sim.
Fabiano, seus vídeos mostram um conhecimento fora do comum. Mantenha os vídeos porque você, assim como o Lito do Aviões e Músicas gostam do que fazem e são extremamente claros na transmissão de conhecimento. Não ligue para Haters.
O cara "descobriu" a "fórmula" da "vida eterna". Morar sozinho na montanha, sem ninguém pra atrapalhar. Aí, o "ermitão" vai ter 40% de anos de vida a mais. "Eureka!"
Parabéns pelas orientações. A questão da temperatura de trabalho deve ser bem observada. Vejamos o caso dos motores VW EA 111 que, em casos específicos onde o veículo trafegava em trechos curtos, com baixa velocidade, não aquecendo devidamente o fluido lubrificante, simplesmente se desmontavam....
Parabéns!!! Cada projeto de câmbio/transmissão tem os seus diferentes componentes com diferentes fluidos, os quais são testados pelos fabricantes e aprovados/homologados de acordo com os resultados dos testes realizados nas mais diversas situações. Para quem quer ver um exemplo de desenvolvimento de transmissão, pesquisem e assistam os vídeos sobre o desenvolvimento do CVT. Ele é fantástico e mostra os diferentes materiais das partes e peças pesquisados e seus fluidos. No caso do trocador de calor da transmissão de 6 velocidad3s da Jeep, penso que pode ter sido alguma inconformidade do fluido do fabricante inicialmente utilizado. Mas, é difícil afirmar pois a vida útil depende diretamente do uso e da manutenção que cada um faz.
Fabiano, tenho um Compass Longitude 23 e quando comprei, já fiz a garantia estendida até 5 anos porque nem cogito em mexer na originalidade do veículo! Vc foi claríssimo nas suas explicações e concordo totalmente com elas!! Parabéns pela sua paciência em ficar rebatendo comentários muitas vezes sem nenhum fundamento! Saúde, sucesso e felicidades…👍👏🏆
Boa tarde. Sou de Belo Horizonte, assisto a vários vídeos seus e parabenizo por todos. Só uma pergunta. O fabricante após encontrar a solução, fez a convocação dos proprietários para troca do líquido e radiador originais ou não?
Manja demais! Se fosse possível dava like 2x ainda mais quando disse que o câmbio automático trabalha diferente frio / quente, eu percebo isso nas trocas quando saio com meu Renegade frio, parece que as trocas são mais firmes, tempos depois já no trânsito fica ainda mais suave! Parabéns pelo profissionalismo!
Ficou claro Fabiano, exceto pela certeza de não haver mais chance de misturar os fluidos de arrefecimento e do câmbio, não existe nenhum ganho significativo na troca do trocador de calor por radiador externo, até porque, como já foi exaustivamente explicado, uma boa e adequada manutenção preventiva, com a troca dos fluidos periodicamente já é o suficiente para atender o requisito de inibir a eletrólise e manter os sistemas em perfeito funcionamento. O alto custo para essa troca de sistema não justifica o resultado. Grato pelas explicações.
Vou fazer um adendo, pessoa leiga acha q a energia viaja apenas dentro dos fios do sistema elétrico do veículo. O que elas não saber é que o GND (aterramento) é todo o restante do carro ou seja é o fio negativo! Essa movimentação de cargas elétricas gera corrosão!
Bem explanado a carcaça do condensador dos platinado era preso ao carcaça do distribuidor e assim toda a a massa e como era totalmente corrente eletrica continua com tensões bemmm mais baixas PARABÉNS 👏👏👏SUCESSO SEMPRE
Ótima explicação, Fabiano. Jamais devemos minimizar as pessoas pela sua escolaridade. Você, com supletivo, dá um show em mestres e doutores que acham que estão acima de tudo e todos. Fora aqueles que estudaram engenharia mecânica na Unifacebook. Qual o diferencial? Você estuda e entende tudo, desde a origem até o motivo pelo qual acontece determinado problema. Mas vale apenas uma correção: as moléculas estão sempre em agitação, mesmo à temperatura ambiente. Quando se aquece o material, há uma maior agitação molecular e quando se esfria, a agitação molecular diminui. E, em teoria, só temos as moléculas paradas quando elas atingem o zero absoluto, que é 0K (Kelvin) ou -273ºC. E faltou explicar a origem da cueca. 😂😂😂
vc é muito paciente com os comentários dos videos kkk, povo quer bater de frente com os argumentos de um profissional especializado, que só apresentou fatos, complicado kkkk
O Fabiano não sei como você tem a tranquilidade de responder esses comentários sem fundamento algum. Eu trabalho em uma empresa automotivo que fornece vários tipos de produto para montadoras e os testes de Durata é o nome que se dar para testar sobre as normas feitas pelas montadoras em que os testes aplicados sempre será feito acima do especificado pela montadora e aguenta perfeitamente. Um exemplo em um comando manual são Dois milhões de ciclo 1,2,3,4 5 e R repetindo a -40 a 120 graus alternando temperatura e depois de feito os de dois milhões de ciclos e depois feito teste para ver se as folgas estão dentro do especificado da montadora após a durata. Esses comentaristas de opinião dos outros que vê não sabe de nada. Você Fabiano está corretíssimo parabéns.
Na vdd toda essa polêmica e por conta de um certo tiozão de um certo canal de Mec no RUclips, que colocou um kit de trocador de calor por Ar , eliminando o o trocador de calor original do carro ! Daí o resto não preciso contar kkkk😂😂😂
Na minha opinião se o dono aperfeiçoar o projeto, continuar sempre mantendo as manutenções em dia, isso é valido. Mas se o dono é relaxado independente do ano do veículo, pode fazer qualquer modificação que sempre vai dar problema. Não quer dor de cabeça com carro, compra um cavalo ou uma bicicleta, pois a manutenção é minima possível.
Olá Fabiano. Muito bom o seu canal, com muita informação realmente útil. Uma pergunta: o que pode ser quando está saindo água pelo escapamento de um Compass a diesel? []s
Perfeito, os engenheiros levam 2, 3 anos desenvolvendo uma peça para extrair um bom desempenho e durabilidade, ai vem o Zé da internet e começa a criar polêmica em um projeto adequado as necessidades de trabalho, se não consegue manter o carro, compra um da decada de 70 que vai ter menos eletrólise!!!!
Confio na sua opinião e conhecimento. Como dono renegate diesel comprado em março de 2020 , também faço às trocas do líquido de arrefecimento a cada 2anos
Fabiano, vc falou certinho , como vc mesmo falou , que a peça é fraca, mas não seria bom colocar o outro sistema , não custa 7 mil, mas continua fazendo a troca da água e garante não prejudicar o cambio, eu particularmente acho que mesmo trocando a água e o trocador , é uma roleta russa , pois a peça é ruim.
Fabião, levando o suposto "bom entre dois mundos" radiador de câmbio da diesel e cuidando do arrefecimento perante a eletrólise seria esse o caminho ? Mesmo levando em pauta que a troca do Aditivo do arrefecimento já " retém a eletrólise" .
Uma coisa que percebi também que em cidades mais planas o câmbio aquece menos. Minha cidade tem muita ladeira e a temperatura do câmbio dificilmente fica abaixo dos 100 graus e o sistema de arrefecimento está muito bem cuidado com as trocas feitas dentro do prazo, inclusive a última foi feito dentro da concessionária Jeep na revisão da garantia.
As pessoas pegaram a Touro e o Renegade para vilão do trocador de calor como se acontecesse com esses modelos, meu cunhado teve gasta uma grana no CIVIC dele por ter furado trocador também e não é divulgado. Atualmente está difícil confiar na qualidade dos produtos, antigamente colocava um produto e esquecia alí, mas atualmente isso não é possível
Fabiano quer uma dica ? Troca os cabos de terra por uma bitola maior ou melhor, adiciona uma malha nas carcaças de transmissão e motor faz uma ponte entre a base dos blocos pra acabar com correntes parasita. Uma coisa pra lembrar no Diesel a corrente usada pra abrir os injetores é bem mais alta, então o isolamento deve ser bem construído e aterramento mais ainda. No Otto o bloco tem Fofo no meio então conduz mais que o alumínio "liga" se você observar entre a base e o cabeçote você pode fazer uma malha de aterramento. Mas de novo a condutividade elétrica e formação de eletrólitos é em função de cargas elétricas parasitas, se acabar com ás cargas a própria reação química dos materiais entre si reagem dando origem a corrosão, o melhor ponto é isolar a condutividade do material de reação!!! Deixa pra fábrica estudar o problema.... No pós vendas faz o básico troca o fluído e garante que está tudo limpo....e segue o jogo... Um grande abraço!!!
Ia comentar no outro video mais so tive tempo agora. Sou dono de oficina e dono renegade flex 2019 primeira coisa que fiz foi fazer o arrefecimento e trocar o trocador de calor pois o arrefecimento tava um pouco sujo e era original ainda so para o pessoal entender o meu posicionamento. A questao da eletrólise existe e é o que muitas vezes faz vc trocar muitas peças que são banhadas pelo arrefecimento isso e fato quem tiver duvida so ir nas oficinas e ver com os propios olhos. Então cuidar do arrefecimento vai te economizar dinheiro pode ter certeza principalmente se vc for ficar com veiculo por longo tempo. A questão da temperatura tem muitos outros cambios que chegam a 110 so que o dono do carro nao sabe pois não tem essa informação no painel sei pois ja vi no scaner em outros veiculos de outras marcas. Ainda nao decidi se vou colocar o radiador externo eliminando o trocador de calor por que não sei a longo praso se a bomba de oleo do cambio nao vai diminuir a sua vida pois para colocar temos que aumentar a quantidade de oleo e o oleo mais frio e mais pesado e a tubulação fica maior no caso do diesel é outro cambio então falar que o diesel tem não justifica. Mais posso colocar por medo de falha na propia peça (trocador de calor)
Não troca pelo a ar, o óleo demora muito mais a atingir a temperatura de funcionamento estabelecida pelo fabricante, vai deteriorar todo sistema mais rápido por trabalhar em temperatura baixa, mal comparando, é como tirar a válvula termostática
Os carros que funcionam no frio tem a temperatura estabilizada pela valvula termostatica. A temperatura pode estar a baixo de zero, que o câmbio fica entre 65 a 110° independente do clima. 👍🏻
@@BiterLitenão foi isso que quis dizer não sei as consequências e se realmente tem consequências sobre a temperatura fria todo sistema original tem estratégias para atingir a temperatura de trabalho vamos pegar 1 toro diesel com trocador via ar óleo tem uma valvula termostatica para fazer com que o sistema atinja a temperatura de trabalho
I tem mais uma questão que com trocador original a agua Vai ajudar a atingir a temperatura Ideal de trabalho do cambio e fluido No caso o óleo do cambio mais rápido! I o a ar ? Vai fazer a msm funcão Ainda mais esses adaptados sem vauvula termostatica com fluxo livre vai fazer a msm função ? A desculpa é qui o 9hp48 do sistema zf usa trocado a ar Mas eles esquecerão ki ele possui uma vauvula termostatica na entrada pará controlar a temperatura do fluido . Si esses adaptados tivesse pelomenos esse sistema eu talves Aceitaria mas msm assim não aplicaria em carro de cliente .abc fabiano concordo com vc sou paulo de cuiaba mt trabalho com cambio automatico
3:00 A corrosão galvânica ou eletrólise NADA tem a ver com a carga elétrica do carro. Se é Carburado, injeção, injeção direta, Ciclo Diesel, Hibrido etc. A Corrosão galvânica é um tipo de corrosão eletroquímica que ocorre quando dois metais diferentes estão em contato direto entre si e em contato com um eletrólito (fluido de arrefecimento), como água salgada ou soluções ácidas. Nesse processo, um dos metais se torna o ânodo e sofre desgaste por corrosão, enquanto o outro metal se torna o cátodo e não sofre corrosão. Essa corrosão ocorre porque os dois metais têm potenciais eletroquímicos diferentes, o que significa que um metal é mais propenso a perder elétrons (corroer) do que o outro. Isso cria uma corrente elétrica entre os dois metais, levando à corrosão do metal menos nobre. A corrosão galvânica pode ser acelerada pela presença de um eletrólito, como água salgada ou um ambiente úmido, que aumenta a condutividade elétrica entre os metais. Como vc mesmo disse o problema foi causado pela má qualidade ou inadequação para a aplicação do aditivo do radiador que não conseguiu bloquear a corrosão galvânica. Antes acontecia menos pq os motores eram construtivamente mais simples, mas muito mais robustos.. Hj com a busca por menor consumo, maior desempenho e menor custo se usa vários materiais diferentes, os motores estão mais frágeis tbm. o que agrava o problema.
Resido em SP. Com uma temperatura entre 28/30 graus, meu renegate atinge 116 graus n temperatura do cambio. É normal ou deveria estar mais bx? Obrigado
Kkkk tô no grupo de câmbio dele, mas parece mais uma venda online o André bota terror na galera que quebra e ele tem a solução do problema, mas sempre perguntei lá no grupo de em quanto em quanto tempo tem que fazer a revisão o líquido ele simplesmente não responde, não responde isso e nem sobre eletrólise
O problema do brasileiro é não reconhecer um profissional honesto. O Fabiano apenas explicou que não vale a pena fazer alto investimento sendo que a manutenção básica já é o suficiente.
Eu tinha maior receio em comprar o renegade por causa desse b.o, mas vi seus videos e vi que nao era esse bicho de 7 cabecas todo, resolvi comprar mas sempre acompanhado outros canais me informando mais sobre o assunto, vendo varios pontos de vista ate que um dia encontrei o canal do andre que desenvolve o kit e quis colocar, mas perguntando pra ele coisas como manutencao de arrefecimento e eletrolise ele simplesmente nao respindia, ai percebi que nao era isso tudo nao!! Entao continuo na sua linha de raciocinio me convence mais, nao adianta ser cupim de ferro mais facil manter as manutencoes e ta tudo certo
Amigo desculpa incomoda. Tou com oferta de jeep Renegade Carro d procedência 2016 carro do meu irmão único dono revisão em dia ele fez troca do líquido..sempre no prazo etc ...carro não tem 60 mil... recomendo compra? Líquido tá em dia bem longe do prazo troca tanto pelo tempo com km ... mesmo assim vc recomenda troca do líquido ou reservatório ou até mesmo trocado de calor?
Ao colocar o trocador de calor a ar, deveriam levar em consideração a quantidade de óleo que vai circular pelos dutos do radiador. O câmbio vai trabalhar com um pouco menos de óleo e isso pode reduzir a vida útil do câmbio e não aumentar como alguns estão imaginando.
Bom dia ! Se possível me tira uma dúvida, fiz revisão de 2 anos no meu compass flex tava com 8600 mil km no caso seria a segunda revisão ele é ano 2022 pedi pra trocar fluido eles diz não tinha necessidade mesmo assim pedi pra trocar porém eles colocaram uma marca que não era da mopar colocarão essa marca Eurorepar ! O que me diz? Obrigado e parabéns pelo canal.
Olá, por gentileza o sistema itpms no Renegade 2020, após levar na borracharia meu carro fica com a mensagem sistema indisponível na pressão dos pneus, já resetei, já calibrei, isso tem mais de três meses e a mensagem não saiu, dizem que o sistema de monitoramento é junto com a ABS, pois o meu não aparece cada roda, apenas a mensagem e um pneu no painel, troco o módulo ou apenas um sensor que nem sei onde ou qual seria.
Gostaria de saber se é normal andando na cidade o fluido do Câmbio ficar com a temperatura entre 95 graus á 110? Já quando estou na rodovia a temperatura reduz, ficando entre 60 graus á 85 graus!
Qual é o carro? Cada sistema é projetado para trabalhar dentro de certos parametros, e a temperatura é uma delas, pois tem ligação direta com as folgas e dilatação dos metais.
Normal. Na rodovia ou em velocidades maiores o fluxo de ar que transpassa o radiador é maior, consequentemente a troca de calor do radiador principal tbm é maior. Até em carros "normais" raramente em rodovia ocorre o acionamento do eletroventilador.
Isso ocorre pq o trocador de calor da transmissão utiliza o líquido do sistema de arrefecimento, e se o arrefecimento do motor trabalha trocando mais calor, consequentemente resfria melhor a transmissão. E convenhamos: se a transmissão passar dos 110°, o sistema de arrefecimento já está bem acima disso...logo... provavelmente já terá problemas no motor, uma vez que a água em condições normais ferve por volta dos 100°, por isso a importância de um aditivo de qualidade.
Concordo contigo Fabiano.... Mas montadoras dão chance para o azar....são muitos B.Os para os modelos em questão. E graças as redes sociais, RUclips, etc... é que ficamos sabendo dessas. Por isso a garantia. Quebrou...leva pra eles consertarem....e taca no pau se for preciso.....mas se deu relaxo nas manutenções...fica sem argumentos. Abraço
kkkkkkkkkkkkk Esse radiador de fluído do câmbio externo só serve pra ter certeza que nunca vai entrar fluído de arrefecimento no câmbio, porque a diferença de temperatura é desprezível.
Bom dia, queria uma informação, meu renegade marca até 100 gráus no liquido de arrefecimento do motor, mais os pontinho não passam do meio, esta na posição adequada, porque essa divergência
Bom dia. Na verdade não tem uma diferença, já que nos pontinhos não está escrito em quantos graus está. Os pontinhos definem a temperatura de trabalho. A baixo do meio, está abaixo da temperatura de trabalho, a cima do maior, está acima da temperatura de trabalho.
Relaxa, as pessoas tem baixo poder cognitivo mesmo. Eu entendi perfeitamente o que quis dizer e concordo com tudo. Mas hoje em dia, não pode ter opinião sobre nada! Quanto a mecânicos, nas redes sociais eles falam tantas asneiras em busca de visualização e destaque no mundo virtual, que conseguem ser ainda piores que os leigos.
Boa noite eu quero saber se o Ford Focus do 16/17 pra frente a Ford deu uma melhorada no câmbio e parou de dar sérios problema . Fica com Deus . Obrigado .
@@oficinamotortech já escutei falar de 2017 pra frente foi melhorado que até não vem mais escrito atrás powerchifit por isso que eu te perguntei por você ser um profissional e elogiar um carro como eu que sou apaixonado por carro da Ford . Obrigado . Fica com Deus .
Os ecochatos são culpados, traquitanas tecnológicas e materiais frágeis para satisfazer os ecochatos encarecendo muito os carros. Pobres não devem ter carros, segundo os ecochatos e ainda por cima, teremos que nos alimentar de insetos😮
O Assunto é bem polêmico, a questão é a origem do problema ( sem alterações de projeto), e por trabalhar muitos anos em uma marca específica e por terem projetos diferentes eu citaria algumas coisas que percebo.... - o trocador em específico é mau projetado? Caso seja creio que a própria montadora fará as alterações; - o fluído de arrefecimento não está de acordo para o projeto em específico, ou perde as propriedades devido as condições de uso? - O tipo de trajeto e tempo de uso não estão descritos no manual de manutenção ( chamado " uso severo"), o que acarretaria na teoca de componentes na metade do período de " uso normal"? (Baseado na tabela que conheço), pois para os parâmetros que conheço quase todos se enquadram em uso severo....ai recomendo aos condutores lerem o manual do carro..... - ou é usado de maneira errada pelo condutor? São muitos variáveis....fica difícil estabelecer um posicionamento....
Acompanho alguns canais automotivos, más o seu canal é diferenciado, você é um ser humano iluminado,da gosto de ver seu jeito de trabalhar,sua facilidade de explicar as coisas,seu conhecimento e humildade são fora do comum, Deus abençoe sempre, sucesso saúde e paz.
Obrigado meu amigo. Grande abraço 👍🏻
Tem mecânico cheio de franquias que precisa fazer um curso de humildade e simplicidade com você Fabiano!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
ADG troca figurinha com Fabiano e sempre falou bem.
Gurizada, não é porque temos opiniões diferentes que vamos entrar em atrito.
Tá tudo bem, tudo certo.
Ninguém é dono da verdade, todos somos eternos aprendizes.
Cada um segue dentro do que acredita e vida que segue.
Desejo uma ótima semana a todos. 👏🏻👍🏻
@@oficinamotortechcai na pilha não Fabiano! Muita gente só quer ver intriga. Estou morrendo de rir aqui com essa história de 40% KKK. Vou voltar a estudar termodinâmica 😅.
Na minha humilde opinião a colocação do radiador externo acrescenta diversos novos pontos de falha (mangueiras, braçadeiras, etc.) que podem até causar a perda do cambio se falharem.
Fabiano voçê é um mecânico difereciado dos demais, usa sua inteligência para ajudar seus clientes na resolução dos seus problemas que chegam até sua oficina, e ainda divulga o conteúdo para os seus seguidores, sucesso na sua caminhada.
Sobre o trocador de calor é bem simples, seja conservador e atue nas duas pontas: troque o líquido de arrefecimento pelo Tirreno OT-C e substitua o trocador original pelo trocador genuíno da versão diesel 2.0 (continue trocando o fluido da transmissão conforme o manual)
Vai manter seu sistema sem corrosão e seu câmbio numa temperatura mais confortável, além de eliminar a preocupação com uma possível mistura entre os fluidos
Comprei um Renegade 1.8 flex recentemente, usado. Assisti MUITOS conteúdos sobre sobre esse bandido trocador de calor e a linha de opinião mais coerente, ao meu ver, é desde canal aqui. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos e irei seguir suas recomendações em meu carro.
Parabéns, você tira as dúvidas de quem lhe acompanha, sem precisar desmerecer ninguém, Deus lhe abençoe!
Parabéns pela sua oficina ,sou de Florianópolis,queria eu ter uma oficina dessa aqui ,meu carro e renegueide a diesel ,aqui Floripa e bem poucos que mexe ,aí temos cair na concecionaria,e os caras afogam o pião no vaso ,mas enfim quando tiver uma chance vou levar meu carro até aí
Excelente vídeo, mandando a real. A título de informação, o Trocador de Calor usado É A MESMA PEÇA DESDE 2016, começou no Renegade 1.8 Flex AT6. Peça com P/N 7089720. É Usado em todos os Renegade 1.8 e 1.3T 270, e Compass 2.0 Flex e 1.3T 270, Commander 1.3T 270, Toro 1.8 e 1.3T 270, Fiat Fastback 1.3T 270, Pulse Abarth, Argo e Cronos 1.8 AT6; e é exatamente a mesma peça desde o primeiro uso no Renegade. No Grupo Stellantis é usado, entre outros, no Citroen C4 Lounge AT6 Aisin.Dessa forma, diferente do que alguns desinformados dizem, a peça continua sendo usada exatamente igual desde o início até hoje.
O mesmo código não quer dizer que a peça não passou por melhorias em sua especificação.
@@capistrano65 Quando uma peça sofre alterações ou readequações, seja para aperfeiçoamento ou para compatibilidade com mais modelos sofre alteração do P/N sim.
Bem explicado, quem quiser põe o trocador. Gosto quando explicam o problema. O cliente toma a decisão.
Seu esclarecimento foi perfeito se alguém não entendeu de primeira ouça outras vezes até entender bem!
Show de bola Fabiano, tenho um Renegade 21 e vou seguir suas orientações manutenção preventiva é tudo.
Fabiano, seus vídeos mostram um conhecimento fora do comum.
Mantenha os vídeos porque você, assim como o Lito do Aviões e Músicas gostam do que fazem e são extremamente claros na transmissão de conhecimento.
Não ligue para Haters.
O cara "descobriu" a "fórmula" da "vida eterna". Morar sozinho na montanha, sem ninguém pra atrapalhar. Aí, o "ermitão" vai ter 40% de anos de vida a mais. "Eureka!"
Parabéns pelas orientações. A questão da temperatura de trabalho deve ser bem observada. Vejamos o caso dos motores VW EA 111 que, em casos específicos onde o veículo trafegava em trechos curtos, com baixa velocidade, não aquecendo devidamente o fluido lubrificante, simplesmente se desmontavam....
Bom dia tudo bem. Fabiano como sempre esclarecendo muito,o pessoal está com dor de cotovelo kkkkk
Parabéns!!! Cada projeto de câmbio/transmissão tem os seus diferentes componentes com diferentes fluidos, os quais são testados pelos fabricantes e aprovados/homologados de acordo com os resultados dos testes realizados nas mais diversas situações. Para quem quer ver um exemplo de desenvolvimento de transmissão, pesquisem e assistam os vídeos sobre o desenvolvimento do CVT. Ele é fantástico e mostra os diferentes materiais das partes e peças pesquisados e seus fluidos. No caso do trocador de calor da transmissão de 6 velocidad3s da Jeep, penso que pode ter sido alguma inconformidade do fluido do fabricante inicialmente utilizado. Mas, é difícil afirmar pois a vida útil depende diretamente do uso e da manutenção que cada um faz.
O trocador de calor do câmbio tem que ter troca termica com ar pois em caso de falha do sistema original o câmbio é danificado.
Parabéns gosto do seu canal e do jeito que explica as coisas, o pessoal viaja... liga não.
Experiência e interesse fazem muito a diferença! Com muito estudo melhor! Viva o profissional experiente e batalhador 😅
A sinceridade é tudo. Parabéns
Parabéns Fabiano seus vídeos são maravilhosos!
Fabiano, tenho um Compass Longitude 23 e quando comprei, já fiz a garantia estendida até 5 anos porque nem cogito em mexer na originalidade do veículo! Vc foi claríssimo nas suas explicações e concordo totalmente com elas!! Parabéns pela sua paciência em ficar rebatendo comentários muitas vezes sem nenhum fundamento! Saúde, sucesso e felicidades…👍👏🏆
Boa tarde. Sou de Belo Horizonte, assisto a vários vídeos seus e parabenizo por todos. Só uma pergunta. O fabricante após encontrar a solução, fez a convocação dos proprietários para troca do líquido e radiador originais ou não?
Manja demais! Se fosse possível dava like 2x ainda mais quando disse que o câmbio automático trabalha diferente frio / quente, eu percebo isso nas trocas quando saio com meu Renegade frio, parece que as trocas são mais firmes, tempos depois já no trânsito fica ainda mais suave! Parabéns pelo profissionalismo!
Ficou claro Fabiano, exceto pela certeza de não haver mais chance de misturar os fluidos de arrefecimento e do câmbio, não existe nenhum ganho significativo na troca do trocador de calor por radiador externo, até porque, como já foi exaustivamente explicado, uma boa e adequada manutenção preventiva, com a troca dos fluidos periodicamente já é o suficiente para atender o requisito de inibir a eletrólise e manter os sistemas em perfeito funcionamento. O alto custo para essa troca de sistema não justifica o resultado. Grato pelas explicações.
PARABÉNS PELO CONHECIMENTO, NESTE ASSUNTO ESPECÍFICO 👏👏👏
Vou fazer um adendo, pessoa leiga acha q a energia viaja apenas dentro dos fios do sistema elétrico do veículo. O que elas não saber é que o GND (aterramento) é todo o restante do carro ou seja é o fio negativo! Essa movimentação de cargas elétricas gera corrosão!
Que top o seu comentário. Assim fica fácil de compreender. 👍🏻
A sua opinião EA melhor vc tem experiencia❤
Fabiano, gratidão a você meu amigo. Não se incomode com os anti...
Fabiano, tu é honesto e fera, não precisa de mais nada!!! Grande abraço!
Bem explanado a carcaça do condensador dos platinado era preso ao carcaça do distribuidor e assim toda a a massa e como era totalmente corrente eletrica continua com tensões bemmm mais baixas PARABÉNS 👏👏👏SUCESSO SEMPRE
Fabiano show de conteúdo. Muito bem explicado.
Cara, parabéns pelo seu trabalho, você é Ph@da! Continue esse trabalho informativo maravilho que vc faz muito bem!
Boa tarde Fabiano, tive um Santana 88 automático, e o trocador já furava e era carburado. Tem muitas pessoas dando opiniões sem conhecimento de causa.
Ótima explicação, Fabiano. Jamais devemos minimizar as pessoas pela sua escolaridade. Você, com supletivo, dá um show em mestres e doutores que acham que estão acima de tudo e todos. Fora aqueles que estudaram engenharia mecânica na Unifacebook. Qual o diferencial? Você estuda e entende tudo, desde a origem até o motivo pelo qual acontece determinado problema. Mas vale apenas uma correção: as moléculas estão sempre em agitação, mesmo à temperatura ambiente. Quando se aquece o material, há uma maior agitação molecular e quando se esfria, a agitação molecular diminui. E, em teoria, só temos as moléculas paradas quando elas atingem o zero absoluto, que é 0K (Kelvin) ou -273ºC. E faltou explicar a origem da cueca. 😂😂😂
Ixi... a cueca é minha. 🙈
vc é muito paciente com os comentários dos videos kkk, povo quer bater de frente com os argumentos de um profissional especializado, que só apresentou fatos, complicado kkkk
O Fabiano não sei como você tem a tranquilidade de responder esses comentários sem fundamento algum. Eu trabalho em uma empresa automotivo que fornece vários tipos de produto para montadoras e os testes de Durata é o nome que se dar para testar sobre as normas feitas pelas montadoras em que os testes aplicados sempre será feito acima do especificado pela montadora e aguenta perfeitamente.
Um exemplo em um comando manual são Dois milhões de ciclo 1,2,3,4 5 e R repetindo a -40 a 120 graus alternando temperatura e depois de feito os de dois milhões de ciclos e depois feito teste para ver se as folgas estão dentro do especificado da montadora após a durata. Esses comentaristas de opinião dos outros que vê não sabe de nada. Você Fabiano está corretíssimo parabéns.
Na vdd toda essa polêmica e por conta de um certo tiozão de um certo canal de Mec no RUclips, que colocou um kit de trocador de calor por Ar , eliminando o o trocador de calor original do carro !
Daí o resto não preciso contar kkkk😂😂😂
Parabéns guri tu é ferra ,de vacaria
Mais um ótimo vídeo Fabiano. Parabéns.
Concordo plenamente com vc Fabiano
Na minha opinião se o dono aperfeiçoar o projeto, continuar sempre mantendo as manutenções em dia, isso é valido.
Mas se o dono é relaxado independente do ano do veículo, pode fazer qualquer modificação que sempre vai dar problema.
Não quer dor de cabeça com carro, compra um cavalo ou uma bicicleta, pois a manutenção é minima possível.
Exato.
Um cavalo bem cuidado custa bem caro pra manter..
Fala meu amigo, blz . Seu canal é sensacional. Derruba vários mitos hahah
Você recomenda alguma oficina em São Paulo que mexa em câmbio dualogic?
Excelente.
Tu já é da pá virada desde o início....somo contigo😅
Positivo e operante Fabiano e equipe e bom trabalho!
Creio que a metáfora da cueca e desodorante tenha sido de didática esclarecedora....
Olá Fabiano. Muito bom o seu canal, com muita informação realmente útil.
Uma pergunta: o que pode ser quando está saindo água pelo escapamento de um Compass a diesel?
[]s
Perfeito, os engenheiros levam 2, 3 anos desenvolvendo uma peça para extrair um bom desempenho e durabilidade, ai vem o Zé da internet e começa a criar polêmica em um projeto adequado as necessidades de trabalho, se não consegue manter o carro, compra um da decada de 70 que vai ter menos eletrólise!!!!
Fabiano é top,sempre vejo os vidéos,estou aprendendo sobre manutenção desse motor multjet 2.0 pois no fulturo vou compra uma toro diesel.
Confio na sua opinião e conhecimento. Como dono renegate diesel comprado em março de 2020 , também faço às trocas do líquido de arrefecimento a cada 2anos
Fabiano, vc falou certinho , como vc mesmo falou , que a peça é fraca, mas não seria bom colocar o outro sistema , não custa 7 mil, mas continua fazendo a troca da água e garante não prejudicar o cambio, eu particularmente acho que mesmo trocando a água e o trocador , é uma roleta russa , pois a peça é ruim.
Fabião, levando o suposto "bom entre dois mundos" radiador de câmbio da diesel e cuidando do arrefecimento perante a eletrólise seria esse o caminho ? Mesmo levando em pauta que a troca do Aditivo do arrefecimento já " retém a eletrólise" .
Uma coisa que percebi também que em cidades mais planas o câmbio aquece menos. Minha cidade tem muita ladeira e a temperatura do câmbio dificilmente fica abaixo dos 100 graus e o sistema de arrefecimento está muito bem cuidado com as trocas feitas dentro do prazo, inclusive a última foi feito dentro da concessionária Jeep na revisão da garantia.
As pessoas pegaram a Touro e o Renegade para vilão do trocador de calor como se acontecesse com esses modelos, meu cunhado teve gasta uma grana no CIVIC dele por ter furado trocador também e não é divulgado. Atualmente está difícil confiar na qualidade dos produtos, antigamente colocava um produto e esquecia alí, mas atualmente isso não é possível
Legal tua explicação. Mas não diz "dilatamento ", é dilatação.
Fabiano quer uma dica ? Troca os cabos de terra por uma bitola maior ou melhor, adiciona uma malha nas carcaças de transmissão e motor faz uma ponte entre a base dos blocos pra acabar com correntes parasita. Uma coisa pra lembrar no Diesel a corrente usada pra abrir os injetores é bem mais alta, então o isolamento deve ser bem construído e aterramento mais ainda. No Otto o bloco tem Fofo no meio então conduz mais que o alumínio "liga" se você observar entre a base e o cabeçote você pode fazer uma malha de aterramento. Mas de novo a condutividade elétrica e formação de eletrólitos é em função de cargas elétricas parasitas, se acabar com ás cargas a própria reação química dos materiais entre si reagem dando origem a corrosão, o melhor ponto é isolar a condutividade do material de reação!!! Deixa pra fábrica estudar o problema.... No pós vendas faz o básico troca o fluído e garante que está tudo limpo....e segue o jogo... Um grande abraço!!!
Ia comentar no outro video mais so tive tempo agora.
Sou dono de oficina e dono renegade flex 2019 primeira coisa que fiz foi fazer o arrefecimento e trocar o trocador de calor pois o arrefecimento tava um pouco sujo e era original ainda so para o pessoal entender o meu posicionamento.
A questao da eletrólise existe e é o que muitas vezes faz vc trocar muitas peças que são banhadas pelo arrefecimento isso e fato quem tiver duvida so ir nas oficinas e ver com os propios olhos.
Então cuidar do arrefecimento vai te economizar dinheiro pode ter certeza principalmente se vc for ficar com veiculo por longo tempo.
A questão da temperatura tem muitos outros cambios que chegam a 110 so que o dono do carro nao sabe pois não tem essa informação no painel sei pois ja vi no scaner em outros veiculos de outras marcas.
Ainda nao decidi se vou colocar o radiador externo eliminando o trocador de calor por que
não sei a longo praso se a bomba de oleo do cambio nao vai diminuir a sua vida pois para colocar temos que aumentar a quantidade de oleo e o oleo mais frio e mais pesado e a tubulação fica maior no caso do diesel é outro cambio então falar que o diesel tem não justifica.
Mais posso colocar por medo de falha na propia peça (trocador de calor)
Não troca pelo a ar, o óleo demora muito mais a atingir a temperatura de funcionamento estabelecida pelo fabricante, vai deteriorar todo sistema mais rápido por trabalhar em temperatura baixa, mal comparando, é como tirar a válvula termostática
@@faluwa1964 não tem nada haver isso então os carros q funcionam no frio são feitos pra quebrar pq funcionam mais frios
Os carros que funcionam no frio tem a temperatura estabilizada pela valvula termostatica.
A temperatura pode estar a baixo de zero, que o câmbio fica entre 65 a 110° independente do clima. 👍🏻
@@BiterLitenão foi isso que quis dizer não sei as consequências e se realmente tem consequências sobre a temperatura fria todo sistema original tem estratégias para atingir a temperatura de trabalho vamos pegar 1 toro diesel com trocador via ar óleo tem uma valvula termostatica para fazer com que o sistema atinja a temperatura de trabalho
I tem mais uma questão que com trocador original a agua
Vai ajudar a atingir a temperatura
Ideal de trabalho do cambio e fluido
No caso o óleo do cambio mais rápido!
I o a ar ? Vai fazer a msm funcão
Ainda mais esses adaptados sem vauvula termostatica com fluxo livre vai fazer a msm função ?
A desculpa é qui o 9hp48 do sistema zf usa trocado a ar
Mas eles esquecerão ki ele possui uma vauvula termostatica na entrada pará controlar a temperatura do fluido .
Si esses adaptados tivesse pelomenos esse sistema eu talves
Aceitaria mas msm assim não aplicaria em carro de cliente .abc fabiano concordo com vc sou paulo de cuiaba mt trabalho com cambio automatico
Peguei um renegade 2024 não tem como verificar a temperatura do oleo pelo painel, parece ate que nao querem que agente monitore um possivel problema,
Olá, boa noite!
Conheces alguma oficina especializada em jeep para recomendar aqui em para São Paulo?
3:00 A corrosão galvânica ou eletrólise NADA tem a ver com a carga elétrica do carro. Se é Carburado, injeção, injeção direta, Ciclo Diesel, Hibrido etc. A Corrosão galvânica é um tipo de corrosão eletroquímica que ocorre quando dois metais diferentes estão em contato direto entre si e em contato com um eletrólito (fluido de arrefecimento), como água salgada ou soluções ácidas. Nesse processo, um dos metais se torna o ânodo e sofre desgaste por corrosão, enquanto o outro metal se torna o cátodo e não sofre corrosão.
Essa corrosão ocorre porque os dois metais têm potenciais eletroquímicos diferentes, o que significa que um metal é mais propenso a perder elétrons (corroer) do que o outro. Isso cria uma corrente elétrica entre os dois metais, levando à corrosão do metal menos nobre. A corrosão galvânica pode ser acelerada pela presença de um eletrólito, como água salgada ou um ambiente úmido, que aumenta a condutividade elétrica entre os metais.
Como vc mesmo disse o problema foi causado pela má qualidade ou inadequação para a aplicação do aditivo do radiador que não conseguiu bloquear a corrosão galvânica.
Antes acontecia menos pq os motores eram construtivamente mais simples, mas muito mais robustos.. Hj com a busca por menor consumo, maior desempenho e menor custo se usa vários materiais diferentes, os motores estão mais frágeis tbm. o que agrava o problema.
Top o vídeo queria adquirir um renegade 2018 qual versão vc me indicaria
Este radiador é bom andando que o ar refrigera. Quero ver 2 hs em trânsito pesado com calor de 35 graus.
Você tem conteúdo sobre a toro 2.4 ? Tenho uma e gostaria de aprender mais sobre.
Fala aii Fabiano boa tarde blz olha qual é o óleo recomendado pra esses motores do jeep renegade compass e a Fiat toro 👍👍👍👍😁😁
Resido em SP. Com uma temperatura entre 28/30 graus, meu renegate atinge 116 graus n temperatura do cambio. É normal ou deveria estar mais bx? Obrigado
O renegade do teste drive foi só pegar um pouco de congestionamento e a temperatura do câmbio foi a 105 graus e o carro é novo.
Tem também as novas Toro com trocador externo....Toro flex
O tiozão do outro canal quer recuperar o alto investimento feito… daí partir para instalar radiador externo a 7milhas. Fabiano dando show como sempre!
Kkkk tô no grupo de câmbio dele, mas parece mais uma venda online o André bota terror na galera que quebra e ele tem a solução do problema, mas sempre perguntei lá no grupo de em quanto em quanto tempo tem que fazer a revisão o líquido ele simplesmente não responde, não responde isso e nem sobre eletrólise
@@williambonattiele já disse num vídeo dele que eletrólise não existe é papo furado!!
Muito simples e msis barato. Trocar o trocador de calor original e trocar de 20 em 20 mil kms. Resolvido
O problema do brasileiro é não reconhecer um profissional honesto. O Fabiano apenas explicou que não vale a pena fazer alto investimento sendo que a manutenção básica já é o suficiente.
Mas uma hora não vai chegar no valor da "adaptação?@@nelsondegodoi1848
gosto de acompanhar seu canal e o high torque sao dirigidos por profissionais
Gostaria de fazer as revisoes do meu compass com vc. É possivel sem perder a garantia ??
O ADG testou um top que funciona.
meu focus power shift 2015, (ja foi trocado modulo) acendeu a luz da injeçao, scaner acusou sonda lambda, devo me preocuar sera !!!
Bom dia .Qual a marca do trocador de calor vc usa? E onde comprar? Link
Responde aí
Fabiano! Os blocos e cabeçote de aço (ferro) são efetados da mesma forma que os com aluminio?
Top .
Eu tinha maior receio em comprar o renegade por causa desse b.o, mas vi seus videos e vi que nao era esse bicho de 7 cabecas todo, resolvi comprar mas sempre acompanhado outros canais me informando mais sobre o assunto, vendo varios pontos de vista ate que um dia encontrei o canal do andre que desenvolve o kit e quis colocar, mas perguntando pra ele coisas como manutencao de arrefecimento e eletrolise ele simplesmente nao respindia, ai percebi que nao era isso tudo nao!!
Entao continuo na sua linha de raciocinio me convence mais, nao adianta ser cupim de ferro mais facil manter as manutencoes e ta tudo certo
Amigo desculpa incomoda.
Tou com oferta de jeep Renegade
Carro d procedência 2016 carro do meu irmão único dono revisão em dia ele fez troca do líquido..sempre no prazo etc ...carro não tem 60 mil... recomendo compra? Líquido tá em dia bem longe do prazo troca tanto pelo tempo com km ... mesmo assim vc recomenda troca do líquido ou reservatório ou até mesmo trocado de calor?
Ao colocar o trocador de calor a ar, deveriam levar em consideração a quantidade de óleo que vai circular pelos dutos do radiador. O câmbio vai trabalhar com um pouco menos de óleo e isso pode reduzir a vida útil do câmbio e não aumentar como alguns estão imaginando.
De todos os vídeos que vi, é feito essa compensação. É adicionado mais fluído para compensar o maior caminho...
Bom dia ! Se possível me tira uma dúvida, fiz revisão de 2 anos no meu compass flex tava com 8600 mil km no caso seria a segunda revisão ele é ano 2022 pedi pra trocar fluido eles diz não tinha necessidade mesmo assim pedi pra trocar porém eles colocaram uma marca que não era da mopar colocarão essa marca Eurorepar ! O que me diz? Obrigado e parabéns pelo canal.
Olá.
Produto vendido na própria concessionária, aprovado pela Stellantis, atende a norma técnica e tem selo do INMETRO.
Eu já recusei instalar essas adaptaçães.só troco por outro do mermo jeito do orijinal
Olá, por gentileza o sistema itpms no Renegade 2020, após levar na borracharia meu carro fica com a mensagem sistema indisponível na pressão dos pneus, já resetei, já calibrei, isso tem mais de três meses e a mensagem não saiu, dizem que o sistema de monitoramento é junto com a ABS, pois o meu não aparece cada roda, apenas a mensagem e um pneu no painel, troco o módulo ou apenas um sensor que nem sei onde ou qual seria.
Primeiro faça o reset com scanner original.
Gostaria de saber se é normal andando na cidade o fluido do Câmbio ficar com a temperatura entre 95 graus á 110?
Já quando estou na rodovia a temperatura reduz, ficando entre 60 graus á 85 graus!
Qual é o carro? Cada sistema é projetado para trabalhar dentro de certos parametros, e a temperatura é uma delas, pois tem ligação direta com as folgas e dilatação dos metais.
Normal. Na rodovia ou em velocidades maiores o fluxo de ar que transpassa o radiador é maior, consequentemente a troca de calor do radiador principal tbm é maior. Até em carros "normais" raramente em rodovia ocorre o acionamento do eletroventilador.
@@alexadvo É um Renegade 1.8
Isso ocorre pq o trocador de calor da transmissão utiliza o líquido do sistema de arrefecimento, e se o arrefecimento do motor trabalha trocando mais calor, consequentemente resfria melhor a transmissão. E convenhamos: se a transmissão passar dos 110°, o sistema de arrefecimento já está bem acima disso...logo... provavelmente já terá problemas no motor, uma vez que a água em condições normais ferve por volta dos 100°, por isso a importância de um aditivo de qualidade.
@@inaciocmelo Ah entendi. Obrigado!
Concordo contigo Fabiano.... Mas montadoras dão chance para o azar....são muitos B.Os para os modelos em questão. E graças as redes sociais, RUclips, etc... é que ficamos sabendo dessas. Por isso a garantia.
Quebrou...leva pra eles consertarem....e taca no pau se for preciso.....mas se deu relaxo nas manutenções...fica sem argumentos.
Abraço
Eu preciso de indicação de oficina de automatizado em juiz de fora MG
Esse motor 1.3, também tem essa história? Ou já foi resolvido neste motor?
1.3 T270 nao tem trocador de calor.
@@IMBEL45 perai... vou na garagem e ja volto. Voce tem razao. 1 mes antes do fim da garantia eu vendo. Obrigado
Boa tarde
Quais modelos de câmbio automático vcs fazem manutenção
ZF e AISIN .
kkkkkkkkkkkkk Esse radiador de fluído do câmbio externo só serve pra ter certeza que nunca vai entrar fluído de arrefecimento no câmbio, porque a diferença de temperatura é desprezível.
Comprei uma ecosport 2014 powershift está aparecendo cambio aquecido parar 5 minutos oque eu faço
Bom dia, queria uma informação, meu renegade marca até 100 gráus no liquido de arrefecimento do motor, mais os pontinho não passam do meio, esta na posição adequada, porque essa divergência
Bom dia.
Na verdade não tem uma diferença, já que nos pontinhos não está escrito em quantos graus está.
Os pontinhos definem a temperatura de trabalho.
A baixo do meio, está abaixo da temperatura de trabalho, a cima do maior, está acima da temperatura de trabalho.
Eu colocaria o radiador de óleo da caixa automática e, fosse manual ou automático, o aditivo com água desmineralizada
Relaxa, as pessoas tem baixo poder cognitivo mesmo. Eu entendi perfeitamente o que quis dizer e concordo com tudo. Mas hoje em dia, não pode ter opinião sobre nada! Quanto a mecânicos, nas redes sociais eles falam tantas asneiras em busca de visualização e destaque no mundo virtual, que conseguem ser ainda piores que os leigos.
Se aumentar em 40% a vida útil do óleo de câmbio eu até acredito, por funcionar em uma temperatura menor🤔
Trocar o óleo de câmbio, só o mopar?
Além do mão suína temos também o comentário suíno
Boa noite eu quero saber se o Ford Focus do 16/17 pra frente a Ford deu uma melhorada no câmbio e parou de dar sérios problema . Fica com Deus . Obrigado .
Boa noite. Sendo powershift não teve mudança alguma até onde eu sei.
@@oficinamotortech já escutei falar de 2017 pra frente foi melhorado que até não vem mais escrito atrás powerchifit por isso que eu te perguntei por você ser um profissional e elogiar um carro como eu que sou apaixonado por carro da Ford . Obrigado . Fica com Deus .
Os carros de hoje tem muita tecnologia e cada vez mas frágil
Os ecochatos são culpados, traquitanas tecnológicas e materiais frágeis para satisfazer os ecochatos encarecendo muito os carros. Pobres não devem ter carros, segundo os ecochatos e ainda por cima, teremos que nos alimentar de insetos😮
O Assunto é bem polêmico, a questão é a origem do problema ( sem alterações de projeto), e por trabalhar muitos anos em uma marca específica e por terem projetos diferentes eu citaria algumas coisas que percebo....
- o trocador em específico é mau projetado? Caso seja creio que a própria montadora fará as alterações;
- o fluído de arrefecimento não está de acordo para o projeto em específico, ou perde as propriedades devido as condições de uso?
- O tipo de trajeto e tempo de uso não estão descritos no manual de manutenção ( chamado " uso severo"), o que acarretaria na teoca de componentes na metade do período de " uso normal"? (Baseado na tabela que conheço), pois para os parâmetros que conheço quase todos se enquadram em uso severo....ai recomendo aos condutores lerem o manual do carro.....
- ou é usado de maneira errada pelo condutor?
São muitos variáveis....fica difícil estabelecer um posicionamento....