otóż to! w końcu ludzie przestaja wierzyć w KIT wszedzie wciskany że LPG niszczy silnik.... mam zacne (trzymane juz z sentymentu) auto jakim jest audi 80 2.0 115km auto jezdzi TYLKO! na LPG (nie mam czasu na ogarniecie PB....) oczywiscie odpalanie tez na LPG. I tak przejezdzilo juz 250tys km nie dostajac ani kropli PB!!! Silnik był rozbierany sprawdzany z czystej glupiej ciekawosci jak wyglada po takim eksploatowaniu i SZOK w mojej ocenie i mechanika wyglada zdecydowanie lepiej niż silniki po samym PB! nie ma tyle nagaru co po PB jest czyściutko, natomiast stan glowicy, panewek, walu absolutnie bez żadnych zastrzeżeń !!! auto jak jedziło tak i jezdzi i dalej bedzie tak jezdzić. Kto nie wierzy... trudno, nie ma sensu TEORETYKÓW rozpowszechniajacych mity o szkodliwosci LPG do czegokolwiek przekonywać... :-)
Witam.W mojej B6 BFB 1.8T Quattro zrobiony został program na 183km/290Nm.Założony został LPG,dobrze wystrojony i lata tak samo jak na Pb.przejechałem prawie 100 tys. naLPG.Wymieniam co 10 tys. olej i filtry a lata jak szalona.Przebieg?? Pękło właśnie 350 tys.Jak to się mówi "takich silników już nie robią".
Tylko nie wiem jak z trwałością. Generalnie jestem zwolennikiem LPG, ale przy konstrukcjach idioto-odpornych pod względem gazu. Nawet przy dobrze wyregulowanym LPG (+20 spalania na gazie) i dobrym osprzęcie nadal łatwo o ubogą mieszankę, która może bezobjawowo niszczyć silnik nieco delikatniejszy na temperaturę. Głowica(delikatna w 1.8 turbo) i turbo(gorąca strona), to może być dopiero początek zniszczeń. Ostatnio widziałem głowicę od 1.8 T 20V z jakiegoś golfa po 100k km na LPG i trochę masakra. Jestem ciekawy czy da się jakoś skutecznie zapobiec takiemu zniszczeniu chcąc nalatać taką furą więcej niż 100k km na LPG bez problemów ;/
@@omen_1218 Ja sam zakładałem instalacje LPG firmy BRC do swojego 1.8 t i powiem szczerze że nalatalem już ponad 140 tys na gazie i jak narazie zero problemów z autem raz tylko wtryski wymieniłem przy 90 tys przejechanych a tak to filtry co 15 tys i ewentualnie drobna korekta map i nic się nie dzieje .I oczywiście strojenie z sondą szerokopasmową . Pozdrawiam
@@tomaszjankowski3901 Dzięki za odpowiedź! Właśnie takich opinii szukałem, czyli opinii użytkowników z konkretnym doświadczeniem i przebiegiem z LPG w 1.8T, bo zachwyty ludzi którzy zrobili na LPG 15k km raczej nie były dla mnie miarodajne. Dochodzę do wniosku, że w przypadku tego silnika sprawdza się znane powiedzenie - jak dbasz tak masz. Oby Ci służył! Pozdrawiam
1.8T 180KM smiga na Tech-u + Barracudy + Ac r01 + strojenie afr bez problemow , nawet przy bucie nie ma podlewanie benzyna.. kolektor sciagany, strojenie na trasie w kazdej partii obrotow , zrobione 50tys na lpg i moc na hamowni taka sama jak na pb w granicy bledu pomiarowego +/- 2KM
od września 2017 smigam na LPG w mojej Octavii I 1,6 8v i sobie chwalę. spalanie w mieście 10-12l w trasie ok 8-8,5 (w okresie świąt na 47 litrach zrobiłem ok 570km) mam założony stag qboc basic i jest OK
Jak komuś nie podoba sie filmik to niech szybko wsiada do swojego fiata i odjeżdża. Chłopaki starają sie przekazać podstawową wiedzę,którą mają ale jak zwykle znajdą sie znaFcy co juz wszystko wiedzą albo tak im sie wydaje i wylewają żale... Dla mnie materiał pomocny bo sam niedawno sprowadzilem z niemiec b5fl 1.8t awt i wiem jak ważne jest dobrze założona instalacja gazowa aby nie narobić sobie problemów na przyszłość i ten materiał był dla mnie pomocny. Czekam na wiecej materiałów o 1.8t. Pzdr.
Nie wiem koleżko o co ci chodzi z fiatem ale chyba wiesz że fiat produkuje silniki o dekadę przewyższające to badziewie z folksfagena. I tak np taka TOYOTA montuje u siebie silniki fiata produkowane w Polsce. Podaj taki przykład z VW. Sprowadziłeś b5 ? Nie zapomnij powymieniać wszystkich pasków płynów i ..w ogóle co się tam jeszcze da żebyś trochę jeszcze pojeździł. żeby nie było mam teraz 1.4 TDI, wcześniej jeszcze 1,6 16V a jeszcze wcześniej renault 1,4 który to jako jedyny był samochodem bezobsługowym a co ciekawe najstarszym ze wszystkich.
Zakładałem instalację LPG do mojego Passata 1.8t AWT. Silnik idealnie pracuje na tym paliwie i daje naprawdę dużo frajdy za grosze które trzeba wydać na stacji. Tak jak było powiedziane w materiale filmowym nie należy oszczędzać przy turbo na warsztacie. Ja zapłaciłem kilka setek więcej w dobrym warsztacie i teraz cieszę się jazdą bez niespodzianek a nie jak co poniektórzy znajomi i słyszą u swoich mechaników że na gazie musi trochę szarpać 😭
Nie musi, kwestia jak była założona instalacja i jak ktoś dba o wymianę filtrów i czyszczenia tłoczka na elektrozaworze. Oczywiście kluczową kwestią jest prawidłowa regulacja 😉
Mam ANB z instalacją STAGa, w sumie dowiedziałem się o nich od nauczyciela mojego bo w Białymstoku STAG ma siedzibę. Instalację mam na razie trochę ponad rok i już się zwróciła (ehh, to 1.8t dużo pali na seryjnej mapie). Jeździ się cudownie, nie ma różnicy między jazdą na gazie czy benzynie. Przełącza się przy 30°C. Ogólnie jest miodzio
Z temperatura przełączania na gaz to spisek producentów. Da się zrobić aby auto odpadało odrazu na LPG a ma to miejsce w wózkach widłowych gdzie tak z gazu jest odpalany.
Jasne że tak ale wózek z reguły parkowany jest na hali. Kiedyś widziałem jak przy -10 próbowali odpalić taki wózek który stał na dworze. Raczej nie było to "dobre" dla silnika. Musiał piłować na rozruszniku parę minut zanim zapalił... To jak ja miałbym tak odpalać swoje auto codziennie w zimę to dziękuję bardzo. Wolę odpalić na benzynie. Co innego latem. To się zgodzę że bez sensu odpalanie na benzynie.
1.8 t dobry silnik ale jak dla mnie trochę słaby. Mam octavie 1.9 tdi 110km i po mieście przyjemniej się nią jeździ. Ciągnie od dołu a 1.8t trzeba dużo mocniej kręcić. Diesel klekocze ale mała nieszczelność w 1.8t i już faluje i moc traci także na bieżąco trzeba uszczelniać kombinować. Ogółem na początku napaliłem się na 1.8t ale sprzedaje i kupuje drugiego 1.9 tdi 110km ;) moja opinia
Ja w swojej Audi A6 C5 Avant 98r 1.8T AEB założyłem BRC SEQ 32 w lipcu 2017 i do chwili obecnej nie miałem ani jednego problemu z instalacją. Temperaturę przełączenia się na gaz mam ustawioną na 40 stopni, tak mi doradził instalator, chociaz czytalem na forach ze nawet na 30 stopni ludzie sobie zakladaja. Ja tego nie zmieniam, dziala na 40 stopniach perfekcyjnie i niech dziala dalej :) trzeba tylko pamietac o prostej rzeczy jaką jest wymiana filtrow co okolo 10000km. Pozdrawiam P.S Spadku mocy żadnego nie doświadczyłem w porównaniu z pracą na benzynie. Przy kilkustopniowym mrozie jaki niedawno był, nie miałem żadnych problemów z przełączaniem sie na gaz tj. żadnych szarpań itd.
Mam audi a4 b6 2002rok 1.8T AVJ 150KM instalacja LPG-TECH, żadnych problemów, wszystko śmiga aż miło, narazie rok jazdy i zrobiłem ok. 25 tys km, tylko gazownik wątpliwy fachowiec ale nie miałem wtedy zbytnio innej opcji. Sam pomysl lpg to 1.8T to idealne rozwiązanie, tylko trzeba dobrze przebierać w warsztatach do ktorego się zamierza oddac auto na montaż instalacji. Co do wyższej temp spalania gazu - ja mam zwyczaj jak chcę dać buta to przełączam na benzyne i cisne ile chcę, potem wracam na lpg i jedzie sie dalej.
Passat B5 2003 kombi 1,8t AWT. Zakupiony grudzień 2016, przebieg 184000 krajowy egzemplarz, obdzwonieni wszyscy mechanicy z faktur z okresu 5 lat wstecz i przebieg autentyk. Silnikowo problemów nie ma, aktualnie zrobione 202000. Wszystkie węże były w oryginale, często zdarza się więc problem wycieków płynu chłodniczego i nieszczelności w dolocie. Lewe powietrze skutkuje wszystkimi możliwymi objawami związanymi ze złym spalaniem mieszanki. Falujące obroty, check engine, szarpanie podczas przyspieszania itd. Z tym były problemy, ale od jakiegoś czasu jest ok. Gazu lubi wypić jak chce się szybko jechać. Najoszczędniej objechałem na 9 l gazu dystans przez pół Słowacji ok 500 km przez góry (można chyba oszczędniej jechać przez góry niż po prostym) do Katowic. Jak się ciśnie 180 non stop to spala ok 16 gazowsza, średnia to ok 11. Jazda normalna, bez butowania, czasami kogoś wyprzedzić. Silnik bardzo dobry, jednak jeśli drugi raz miałbym kupować to celowałbym w A6 z podobnego rocznika. Pasek to pasek...to zamek zimą nie odbija, to się kabel z poduchy pod kierownicą przetrze...dużo dupereli pozasilnikowych.
cześć Bardzo fajny materiał ale nie do końca mogę się zgodzić z jego treścią Uboga mieszanka nie jest konsekwencją zbyt dużej ilości tlenu. Tlen czyli powietrze jest regulowane otwarciem przepustnicy i do otwarcia przepustnicy (obciążenia) jest podawana odpowiednia ilość benzyny czy LPG (propan-butan). Jak paliwa jest za mało w stosunku do ilości doprowadzonego powietrza to oczywiście mamy do czynienia z ubogą mieszanką, lecz pozostały tlen nie jest przyczyną przegrzewania się silnika. Prawdziwa przyczyna to sam proces spalania ubogiej mieszanki. Przy idealnej mieszance proces spalania zaczyna się od momentu wytworzenia iskry a jej koniec dobiega gdy tłok silnika jest w GMP. Dalej gazy które powstały w wyniku spalania (spaliny) popychają tłok w suwie pracy silnika . natomiast przy ubogiej mieszance molekuły gazu w komoze spalania sa zbyt daleko oddalone od siebie w stosunku do mieszanki idealnej lub bogatej co daje nam wynik w postasi wydłuzonego czasu spalania mieszanki (płomienia) inaczej mówiąc czas palącego się paliwa na tyle się wydłuża ze temperatura płomienia jest absorbowana przez silnik wskutek czego powstaje jego nadmierne nagrzewanie i dla tego uboga mieszanka jest niepożądana w silniku i zapłonie iskrowym. Dodam tylko jeszcze ze temperatura płomienia podczas spalania czy tez samych spalin jest taka sama przy mieszance bogatej i ubogiej. pozdrawiam
Niestety, nie mogę się z Tobą zgodzić. Temperatura spalin absolutnie nie jest taka sama przy mieszance bogatej i ubogiej: i.stack.imgur.com/tJAao.png qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-ab49f44dc4fcd20a3aceda47e7363e3e-c Natomiast jeśli chodzi o nadmierne nagrzewanie się silnika w przypadku spalania mieszanki ubogiej to spory na temat przyczyn tego zjawiska dotykają znacznie głębszych zjawisk niż banalne "wydłużanie czasu spalania": mechanics.stackexchange.com/questions/25434/how-exactly-does-running-fuel-lean-increase-the-temperature-of-ignition www.quora.com/Why-do-we-have-increased-exhaust-gas-temperatures-at-lean-mixture-settings Nie ma więc nic błędnego w stwierdzaniu, że uboga mieszanka powoduje wyższą temperaturę spalania, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie prowadzę tutaj skomplikowanego wywodu na naukowym sympozjum, a po prostu wyjaśniam podstawy zjawisk zachodzących w silniku i omawiam skutki, które są z nimi powiązane. Również pozdrawiam :)
tak dobrze dobrana i wykonana instalacja to sukces a temperaturę miałem ustawioną na 28st.C i przy przejściu na lpg zdarzało się że silnik gasł prychał itd teraz mam 33st.C i jest ok.
Kiedyś miałem w zavirusowanym avj instalacje firmy KME i reduktor Kme gold - to była kwintesencja współpracy silnika z tą instalacją. Auto było bardzo dynamiczne, nie powodowało żadnych problemów. Spalanie wychodziło zazwyczaj w okolicach 10l i to przy dynamicznej jeździe.
Dla zabawy na BRC ustawiłem 10 oC(w 1.8T AJL). Radzi sobie o ile przez pierwsze kilka minut po przełączeniu nie zaczniesz butować. Bo jak zaczniesz to przeżuci na PB. Chodzi o temperaturę LPG. Hej W starym polonezie na gaźniku, nie miałem możliwości odpalenia na PB bo rurki od zbiornika do gaźnika były przerdzewiałe. Prawie 10 lat, aż do zezłomowania auto było palone tylko na LPG. W mrozy poniżej -15 polewałem wrzątkiem parownik. Auto na złomie a ten reduktor wyciągnięty, pewnie jest sprawny.
Jeżdżę Audi z 1.8T 163KM. LPG zalożone 3000km temu w grudniu 2017. Nie odczułem spadku mocy, instalacja zakładana przez gazownika polecanego przez wielu moich znajomych z 15-letnim doświadczeniem. Jest to instalacja ze sterownikiem LPGTech z OBD2, reduktor do 200KM. Wtryski schowane pod pokrywę, ale pokrywa nie całkiem przylega tak jak przed montażem. Nie mam zastrzeżeń, spalanie na trasie wzrosło z 8,2/100km (pb) do 10,3/100km(lpg). Jakby ktoś miał jakieś pytania, proszę pisać :).
@@mikus876 niecałe 280000, a ile cofane to nie wiem. Ale śmiga bardzo ładnie. Ostatnio wiozłem na ekspresówce kolegę, który ma nowego superb i mówi "dawno nie jeździłem takim staruszkiem", a jak zacząłem wyprzedzać , to powiedział "o kur*a".
Wojtek lepiej kameruje. Poza tym teorii jest tak dużo w internecie, że na prawdę chłopaki głową puchnie. Super ze coś robicie, coś dzialacie i za to wam wielka piątka. Jednak żeby zdobyć masę widzów i to takich którzy chcą oglądać od początku do końca, myślę trzeba więcej praktyki i szczegółów :)
Bardzo fajnie, możecie raz na jakiś czas się tak zamieniać dla urozmaicenia odcinków. Pod warunkiem odpowiedniego przygotowania merytorycznego, którego w tym odcinku Wam nie zabrakło. Trzeba się sprawdzać w różnych rolach :)
Super material ! Dokladnie w ponkt! Ja zalozylem jednak drozsze BRC , po pozytywnych doswiadczeniach z tym systemem w Roverku 2.06V / 160tys bez problemow/ Temperatura przeleaczania 40 st. , Lambda na gazie 1,1 .. zuzycie 10,5 l/100 ...i chodzi jak burza ... Olsztyn Seba www.autocentrum.pl/opinie-lpg/warsztat-seba-instalacja-gazu-artyleryjska-66-olsztyn/ Polecam ten zaklad !!! Auto w Niemczech na TÜV wzbudzilo szczery podziw za jakosc wykonania ! Obecnie na gazie 125 tys.
Jeżeli chodzi o temperaturę płynu chłodniczego jest ona bardzo ważna ponieważ gaz jest zimny i potrafi przy niskiej temperaturze nawet zamrozić parownik i nie będzie przepływa gaz do wtryskiwaczy
Folxs Galaxy dokładnie ja mam mniejsza temperaturę spalania gazów wylotowych na gazie niż na benzynie mierzy mi to czujnik który jest przy katalizatorze
Miałem TT-kę 1.8T 180 kuni ale założony został gaz a pod gaz zrobiony chip tuning, wtedy na gazie mial 210 kuni, spalanie od 10l przy kulturalnej jezdzie do 15 l przy predkosciach kolo 200 km/h. Warto było
Passat 1.8 b5 2001 z Grudnia 150 km po lifcie oczywiście ma zamontowane turbo. instalacja lpg 12-13 lat >> zamontowana przez znany serwis w trójmieście, Serwisy robione przez xxxx lat prawidłowo i o czasie i wymiana butli w poprzednim roku w tym samym miejscu. Auto użytkuje prawie 3 lata co 6-mcy mam check engine, wymiana butli była rok temu. listwę z gazem(sterownik) mam na silniku :( co serwisant powiedział(po 10 latach) za powinna być trochę w innym miejscu bo już tak już nie montują(głównie wtryski wtedy są za długie ) ale jest jeszcze jedna wada> klapa ledwo się zamyka bez pokrywy. 1 problem zbyt wysoka temperatura >>ustawienie na 32 stopni, 2 problem mieszanka za niska bądź za wysoka >>> regulacja wiosenna i zimowa bo niby paliwo na stacjach jest inne. 3 regularnie check engine wypadanie zapłonu>> serwis diagnoza naprawa. info o aucie: Po kupnie od razu wymiana rozrządu 2000-3000zł katalizatora(800)zł zawieszenia pełne zrobione(3000-4000), potem doszedł tłumik(800zł kolejne chyba poszło). klocki hamulcowe, koła zimowe , lakiernik trochę także miał co robić przy przedniej szybie(1200zł). a bagażnika nie ruszam niech rdzewieje w aso za drogo :P lista na 20 000 tyś.:P i rośnie :( W skrócie staram się dbać o samochód żeby był sprawny i bezpieczny ale u mnie gaz to chyba tylko koszty pomimo że cena paliwa przyjemna jak na te czasy
osobiście wole jak wszystko jest na wierzchu, szybciej można coś wymienić, doregulować, dokręcic, to jest zawsze dokładany układ i jest to normalne, więc wole nie wyciągać kolektora ssącego aby np wymienić obejmę na wężyku od wtrysku
co kto lubi, ja robię co tylko mogę sam przy aucie, w tym regulacje LPG, lubię mieć wsio pod ręką, większość ludzi nie dotyka się do auta, buli hajs i ma być zrobione może dlatego wolą mieć schowane skoro i tak się tym nie bawią, a są też tacy co jeżdżą i się wstydzą, nonsens totalny, polecam w takim wypadku małego diesla
Jaki troll? niby gaz taki zajebisty a większość stara sie ukryć instalacje gazową począwszy od wlewu kończąc na instalacji pod maską, pewnie tankują po nocy żeby nikt ich nie widział :D
Za duzo ogadania ;P A więć.. Audi a3 8L 1.8T (150km) rok 2000 seria silnika AUM + instalacja STAG4 = Wypierdalanie BeMeK na swiatłach. Pryszpieszenie znakomite na LPG. Spalanie 10/100km przy ciężej nodze. W trasie na spokojnie 7-8l na autobanie przy 140km/h . Polecam ! tylko ze lubi olej ;) 1l =2000tys ale mi to nie przeszkadza bo odwdzięcza sie swoja zajebistościa. P.S Polecam kupić ten silnik dla dziewczyny, rusza dynamicznie wyprzedza z 5 bez redukcji na lajcie a wieć mniej korków. Szerokosci 5
To ile spala w benzynie skoro 7-8 gazu w trasie łyka??? Na LPG spalanie gazu MUSI być 20% większe(z racji kaloryczności gazu) i to jest minimum konieczne, żeby nie jeździć na ubogiej mieszance. No chyba że chcesz ten silnik zwyczajnie dopierdolić na starość i na szrot.
Octavia 1.8T 4x4 196KM :) spalanie - miasto 17L gazu, mieszany 15L ( mam dosyć ciężką nogę ), autostrada 10L gazu lub 7L benzyny 98 przy 140km/h. Edit: co do oleju miałem to samo... turbo puszczało olej w wydech, sprawdź czy nie masz tłustych kropek na tylnym zderzaku ew klapie bagażnika
Z tymi wtryskami to bym nie skakał pod sufit. Miałem już instalację staga - wyszło taniej ale ciągle coś było z nią nie tak, było czuć nieznaczne różnice w jeździe autem... w innym aucie zamontowałem instalację AEB - o tyle co komputer był dość specyficzny to tam już były wtryski HAMA - różnicy w jeździe na LPG nie było wcale. Jednak po pół roku HAMA odwaliły mi numer bo miały wadę fabryczną. Na czas wymiany wstawiono mi wtryski STAGA i ... była znowu wyczuwalna różnica w jeździe na LPG. Także IMO liczy się każdy element instalacji ale wtrysków STAGa bym już nie chciał. W dodatku są nawet lepsze wtryski od HAMY i tam bym celował.
1.8T 150km, stag 4 (basic) red. shark 1200, listwa stag W01, nie obyło się bez problemów ale koniec końców wszystko gra ( źle wyregulowana na 1.8t może naprawdę zrobić spustoszenie a na kompie objawia się to tzw trybem awaryjnym często jest to błąd składu mieszanki 0561. W niedalekiej przyszłości chce stuningować do 200km wtedy zmienie red. na stag R01(widze że masz go zamontowanego) + hany albo baracudy
Shark 1200 do 1.8 turbo? Jaki debil wpadł, żeby to wkładać. Potem przez takie bezmózgi głowice pękają. Tutaj reduktor musi być na 8 mm i z zapasem mocy do minimum 200 KM.
Witam silnik 1.8 t 180km zrobem 100 tys km na gazie po tym przebiegu pekla glowica na 2 tlokach po jej zdjeciu okazalo sie ze trzeba wymienic wszystkie gniazda na zaworach ssacych koszt naprawy 1500 pln i smiga dalej mocy nigdy nie brakuje a co do gazownika to nie byl to najlepszy fachowiec ale i tak polecam wszystkim takie rozwiazanie d tego silnika szczegolnie biorac pod uwage jego apetyt na paliwo i potwierdzam dobra instalacja i strojenie musi byc
Wyższa temperatura przedłuży działanie wtrysków i reduktora, nie będzie się tak zaklejało syfem z gazu. Nie każdy reduktor da się wyczyścić i nie każde wtryski a na pewno nie tanio, dlatego trzeba znaleźć złoty środek. Zanim zagrzeje się reduktor może się pompować przy odcinaniu paliwa i jeżeli elektronika sobie nie poradzi z gwałtownymi zmianami temperatur i ciśnienia, to może delikatnie przylewać, korekty pójdą na minus. W granicach rozsądku do przeżycia, nie pałuje się na zimnym a tym bardziej nie zalecam na gazie :)
W mojej A4 1.8t na lpg (brc sequent) przejechane około 100000km i teraz remontuje głowicę bo na 4 cylindrze wypadał mi zapłon z powodu nieszczelnego zaworu (luźna prowadnica) Także pilnujecie regulacji lpg żeby nie było zbyt ubogo :)
Ja logi dla spokoju robie raz w miesiacu Podglad korekt dlugoterminowych czesciej tez dla spokoju Laptop jezdzi w aucie wiec to chwila moment Dzieki temu wiem tez ktore stacje lpg w mojej okolicy sprzedaja ch...wy gaz ;)
Film ogólnie o LPG a fajnie by było troszkę więcej szczegółów o sposobie doboru podzespołów. Od razu pytanie: czy 6 mm to nie za mało do 1,8 T AUM? Mam taką konfigurację: STAG QBOX Basic + KME Silver niby do 200 KM i wtryski Barracuda z wyjętymi zwężkami. Czuć lekkie szarpnięcie przy przełączaniu na gaz, Czy ten reduktor nie powinien być Gold i przewody 8 mm? Planuje podnieść moc do ok 195 km i podejrzewam, że ta instalacja jest za słaba a ostrzegałem gazowników żeby dali zapas pod 200 km. Z góry dzięki za poradę. Aha wtryski Pb chyba 320 i turbina K03S , auto Skoda Octavia Tour 1U2 z grudnia 2008.
Spotkałem się z kilkoma przypadkami, gdzie właśnie 6mm było wąskim gardłem, podobnie może być u Ciebie. Zalecam 8mm, KME Gold też by się przydał. Obawiam się że Twój zestaw może nie dać rady po podniesieniu mocy, trzeba będzie się posiłkować np. dotryskiem benzyny.
Dziękuję za odpowiedź. Przy prędkościach rzędu 150-180 km/h na trasie ok 300 km spaliła mi 10 litrów gazu. Wydaje mi się, że spalanie przy tych prędkościach na długiej trasie powinno wynosić bliżej 14 litrów. Jak uważasz?
Zdecydowanie spalanie przy prędkościach tego rzędu powinno być wyższe, powiedziałbym minimum 12-13 litrów LPG. Spalanie w granicach 10 litrów jest normą przy prędkościach "okołoprzepisowych" :)
Też tak myślałem. Gazownik twierdzi, że nie ma możliwości ingerencji w mieszankę bo komputer sam ją ustala i nie pozwala na zubożenie ale spalanie pokazuje coś innego. Świece są jasne zamiast brązowe.
Dobrze mówisz! Marka instalacji to drugorzędna sprawa i bardziej liczy się "renoma" warsztatu. Mam dwa auta z LPG co prawda bez Turbo. W jednym jest instalacja BRC zakładana przez dealera (lpg od nowości) a w drugim jest STAG zakładany w warsztacie z dobrą opinią. Co do pracy instalacji nie mam zastrzeżeń ani nie zauważam różnicy ( w BRC listwa wtryskowa pracuje głośniej) ale wykonanie to inna bajka. Delikatnie mówiąc ci co zakładali BRC zrobili to na odp****.
Gdzie wpiąć się pod ciecz montując Reduktor lpg w 1.8t? Opinię jakieś z doswiadzeń? na jakiej wysokości mają być zrobione nawierty i wkrencone dysze lpg w koloktor ssący by pracowało prawidłowo a upchnąć wtryski przykładowo barakudy pod plastykową pokrywę silnika? Dysze kierunkowe czy zwykłe w ssaka pod ten silnik? dziękuję z góry za odpowiedź i pozdrawiam.
Czy ja wiem... Mam 1.8T po chipsie i jeżdżę na minimum 98 oktanów. Mając LPG musiałbym co roku meldować się na regulacji gazu, pilnować jakości pracy podzespołów i je wymieniać. To wszystko to jest czas i problemy. Czas to pieniądz. Umówmy się, że fabryka jednak wytwarza produkty lepszej jakości niż efekt pracy typowego Mietka w garażu montującym gaz. Można znaleźć lepszą firmę, ale to wciąż czas czyli pieniądze. Dlatego na LPG się nie zdecydowałem.
kry spin ale jest mniej niezawodny. Jest to ciekawa opcja, ale niezawodność konstrukcji jest dla mnie priorytetową kwestią, przy której pieniądze schodzą na dalszy plan.
Po co jeździć na 98 skoro silnik ten jest wyposażony czujnik położenia stukowego? Silniki 1.8T są strojene pod 95. Lejąc 98 silnik ten może mieć mniejszą moc, moment obrotowy, no i przepłacamy.
Paweł Papież bo z wersji 163 konie zrobiłem 200, zapłon jest naciągnięty do granic rozsądku i na 95 stopiłbym tłoki jednym sprintem do odcinki. Nie chcę bawić się w półśrodki typu turbo i wtryski z BEX, zbieram na strokera 2.0 i k04-064, będzie dużo mocniejszy, zwłaszcza z dołu.
Jako, że jestem szczęśliwym Użytkownikiem samochodu a4 b6 1.8t, pozwolę napisać sobie opinię na ten właśnie wyśmienity silnik 1.8T. Kupiłem a4 b6 1.8t 2 lata temu, miał 300.000 przebiegu, postanowiłem założyć instalację, bo robie duże przebiegi, aktualnie mam nastukane 350.000 i zaoszczędzone mnóstwo pieniędzy :)Silnik chodzi, że aż miło, żadnych awarii i innych nieprzyjemnych sytuacji. Polecam!
DAWAJCIE LAJKI ŻEBY LUDZIE WIDZIELI UWAGA!!! Przestrzegam was przed wtryskami marki STAG mają rozjazdy po 15 procent nie da sie na nich nic wystroić i po 5km ciśnięcia stopiło mi tłok na drugim cylindrze. Drugi wtryskiwacz na przepływie statycznym podlewa bogato a na dynamicznym daje ubogo. Jak wtryski to coś typu Baracuda Hana. Moje auto Audi S3 8l 1.8t quattro 250hp. Jeśli ktoś chce mogę mu wysłać na emaila wykres z testów wtryskiwaczy. To jest przestroga dla was żadna antyreklama.
Nie poruszyłeś jednego tematu, a jestem ciekaw Twojej opinii. Nie korzystam z usług gazownikow bo nie podchodzą profesjonalnie... Jeśli jedziemy do serwisu na regulację gazu samochodem który z reguły ma zmieniona już charakterystyke mapy w ECU przez eksploatację na LPG to o jakiej regulacji jest mowa? Ja musiałem przejechać około 80km aby zbudowała się na nowo prawidlowa mapa w ECU, a dopiero w jej oparciu dostroiłem mapę LPG.
Żadne mapy nie są na nowo tworzone w ECU w czasie jazdy. Strojenie gazu odbywa się na podstawie mapy benzynowej + bieżących parametrów pracy silnika (np. odczyty sondy lambda).
@@PovagowaniKorekcja dlugoterminowa LTFT się rozjezdza tj. wychodzi poza 10% zakres nominalny. W samochodzie mojej partnerki przez źle ustawiony LPG, LTFT rozjechal się do 25%. Auto nawet po wyłączeniu gazu i resetowaniu kompa nie chcial przyspieszać tak jak powinien. Dopiero po przejechaniu około 80km na benzynie LTFT wróciło do normy tj. 5%odchylki.Strojenie odbywało się w pelnym zakresie obrotow silnika uwzględniając przy tym wprowadzanie korekcji STFT przez ECU benzyny gdyż pojawia się tylko w czasie pracy w pętli zamkniętej (kiedy uwzględniane są sygnały z sondy lamba). Na tak dostrojonym silniku zrobiłem mapy LPG. Już pół roku jezdzi a moc i dynamika jest wręcz lepsza od oryginału.
Idealnie byłoby przed strojeniem gazu doprowadzić do zerowych korekt długoterminowych, 5 procent jest dopuszczalne, ale im blizej zera tym lepiej (i łatwiej) wystroić pod to gaz. Generalnie to co piszesz jest ok, po prostu mapy to kompletnie co innego niż korekty dawek, stąd moje "przyczepienie się" w pierwszej odpowiedzi ;)
Mam Audi z 1.8T również z instalacją STAGa i wspomnianym reduktorem do 250KM. I tak, racja, przy nierozgrzanym silniku odrazu po przełączeniu jest takie szarpanie przy przyspieszaniu ale ogólnie nie odczuwam braku korzyści jazdy na gazie
Przejechałem swoim passatem 150tyś na gazie,obecnie auto ma 370tyś i z silnikiem nic się złego nie dzieje,dobrze wyregulowana instalacja nie robi krzywdy silnikowi w moim przypadku oczywiście 1,8t .
Ponoć wadliwe i wielu gazowników wycofało je z oferty. Może już coś poprawili(nie wiem), ale pytanie czy warto... bajek o niższym spalaniu i ochronie gniazd zaworowych raczej bym nie słuchał. Jedyny plus że szybciej na LPG przełącza(mniej dolewek Pb) i może nawet na samym LPG odpalać przy zimnym silniku. Ale awaryjność i wyższy koszt instalacji nie są chyba tego warte.
Jaki jest koszt takiej instalacji gazowej wraz z dobrze zrobiona robota?? Prosze o odpowiedz bo ciezko jest mi to znalesc, a chcialbym wiedziec przed zakupem tego auta i instalowaniem lpg ;)
Mam w ARY gaz od ponad roku śmiga jak złoto dosyć znośne średnie spalanie 11-12L/100km jedyne co zauważyłem to faktycznie jeśli temp na polu jest poniżej 0 st. cel. To zaraz po przełącznik na gaz albo zaczyna szarpać albo piszczy i przechodzi na Pb. Temp zalaczania mam niby na 30st ustawioną przy przeglądzie poproszę o zwiększenie na 35st.
@@zibi10310 Uboga mieszanka. Idealna by dopierdolić głowicę i zeszrotować silnik. Oczywiście każdy się jara że po 20k km wszystko im jeszcze śmiga i wgl oszczędności hah a później już tylko do Mirków handlarzy żeby to komuś opchnęli nim trzeba będzie to samemu remontować.
Nie wiem czy to kwestia filtru jakiegoś , czy tak jesteście opaleni, czy to makijaż. Bo macie pomarańczowe twarze. Może m8 się wydaje . Jeśli jestem w błędzie to przepraszam. Ale odcinek super. Dziękuję za emisję waszych filmów.
Wszystko masz na forum audi a4 Logujesz na 3 biegu od 1500obr do odcinki Turbo masz w grupie 115 i 118 Przeplywke np w grupie 002 Wszystko zalezy od modelu silnika BFB ma miec okolo 130g/s
ANB 1.8t 150 KM bez kręcenia. BRC komplet, 20 tys. zrobione i śmiga aż miło. Zero spadku mocy i szarpniec przy przełączaniu. Lepiej jak na wierzchu jest wszystko...wiadomo...łatwy dostęp :)
leon 1.8T 180km fabrycznie. 100 tys na lpg . instalacja stag chodzi jak lala. Turbo fabryczne póki co nie wykazuje żadnych oznak zużycia. imstalacja zakladana w skrzyszowie auto mix
A jak ma się chip tuning silnika, lub ogólne podniesienie mocy do instalacji LPG , czy lepiej będzie najpierw założyć taką instalację i potem bawić się w tuning czy lepszym rozwiązaniem będzie najpierw poddać auto tuningowi A potem zakładać LPG? Pozdrawiam 😀
Na dobrą sprawę - nie ma to aż takiego znaczenia, większe znaczenie ma, by instalacja była przystosowana i wystrojona pod żądaną moc. Podam na swoim przykładzie - miałem serie BFB 163km, założyłem gaz który od początku był przystosowany pod ogarnięcie 200km (ale wystrojony był na 163km). Potem podniosłem moc do ok. 200km (zmierzone 194km ale dużo zależy od temp zewnętrznej) i na nowo wystroiłem gaz pod tą moc (instalacja była przystosowana, tylko ją wystroiłem pod nową moc). Nic nie stoi na przeszkodzie by pierw podnieść moc a potem zakładać gaz :) Ważne by gaz obsługiwał faktyczną moc silnika
W wielu silnikach z koncernu VW które różnią się oznaczeniem jakichś większych różnic nie ma. Różnice w odznaczeniach mogą wynikać np. z użycia misy olejowej o innym kształcie bo np. jeden silnik musi wejść wzdłuż do Passata B5, a inny wchodzi w poprzek np. do golfa czy sharana. Tak jest w przypadku oznaczeń popularnych 1.9 TDI oraz 1.8T
Mam instalację STAG w 2,7 biturbo i nie ma odczuwalnych strat mocy ale od czasu do czasu sonda wywala check engine. Zazwyczaj powodem jest zbyt bogata mieszanka. Prawie rok regulacji i korekt i ciągle to samo. Temperaturę przełączenia też mam na 35 stopni ale na zimnym silniku czasem kilka razy zafalują obroty na jałowym oczywiście. Do butli wchodzi max 40 litrów gazu więc na stacjach bywam raczej często bo 15l/100 km to dla tego silnika norma. Ten check martwi mnie niezmiernie. Jedni twierdzą, że jeżdżą z checkiem latami a inni, że przepustnica padnie...
Właśnie też myślę nad tymi emulatorami bo potrzebuję 2. Dziwi mnie, że w miejscu gdzie zakładałem gaz ich nie mają... Możecie jakieś polecić? Są jakieś różnice typu gwint, średnica, długość?
A co myślicie o wtrysku gazu w fazie ciekłej do kolektora ? W przypadku turbo rozprezajacy sie gaz powinien dodatkowo schłodzić mieszankę i dodać tym sposobem kunia.
zibi10310 taniej tak ale przyrost mocy powninien być większy. I większe możliwości rozwoju zależnie od użytych wtryskow. Bo nie raz widziałem jak 1.8 turbo robią na kilkaset koni ;) ale to hardcore :D choć i tak podziwiam tych ludzi :)
Wiesz wszystko zalezy co ma byc w planach rozwojowych i jaka moc chcesz uzyskac no i ile chcesz wlozyc kasy w auto wlozyc w auto Nie wiem co u Ciebie siedzi w aucie U mnie w serii bylo 162KM i chyba 230NM Instalacja lpg+program z hamowaniem 4 łap dalo 200KM 310NM Koszt 3200zl
Jeśli silnik na gaz ma wyższą temperaturę spalania, jak twierdzi autor, czyli w momencie spalania tworzy się więcej ciepła niż przy benzynie ( jakby było mniej, to by było chłodniej, proste ), jest wyższe ciśnienie, a jak jest wyższe ciśnienie, to jest wyższa moc, więc jakim cudem na gazie pojazdy są słabsze ?
To proste - gaz ma niższą kaloryczność. Prawdą jest natomiast, że na dobrze wystrojonej instalacji LPG silnik ma dokładnie taką samą moc, a nawet wyższą (wyższa liczba oktanowa daje możliwości agresywniejszego mapowania pracy silnika)
@@Povagowani Racja, wyższa liczba oktanowa {gaz ma bardzo wysoką, chyba 130, a ziemny chyba koło dwustu, piszę z głowy, mogę się mylić, ale ma wysoką}, pozwala na większą moc, bo można użyć nawet trzy turbiny, a samozapłonu nie będzie, to zrozumiałe, a jeśli chodzi o kaloryczność, to np. gaz ziemny ma w sobie zawsze azot, więc gdyby niższa kaloryczność miała dawać wyższą temperaturę spalania, to wystarczyłoby puścić spaliny na dolot i byłaby bardzo niska kaloryczność, bo kaloryczność spada, jeśli są zanieczyszczenia w paliwie, proste. Gdyż ilość energii, jaką to paliwo może dostarczyć ze swojej masy spada. Nie rozumiem, dlaczego temperatura spalania gazu ma być wyższa niż temperatura spalania benzyny, gdy ciepło spalania dla benzyny jest większe, a energia ze spalania ogrzewa mieszankę zawartą w cylindrze. Zwiększenie temperatury w cylindrze liczy się wprost proporcjonalnie do wytworzonej energii spalnia, a odwrotnie proporcjonalnie do pojemności cieplnej gazów, które podgrzewamy, więc zakładając, że pojemność cieplna spalin nie różni się znacząco, to paliwo o wyższej kaloryczności wytworzy większą energię i większą temperaturę i moc, niż to o niżej.
PoVAGowani, Najważniejsza kwestia według mnie już dopinając temat lpg przy 1.8T to strojenie auta nie na korekty nawet podczas jazdy a strojenie z zastosowaniem sondy szerokopasmowej i robienie tego pod AFR. Przy 1.8T zapewnia to przede wszystkim bardzo dużą bezawaryjność całości i tak naprawdę brak jakichkolwiek start mocy. Jeżeli warsztat nie ma pojęciu o strojeniu od AFR albo nie chce tego robić bo zajmuje to dość sporo czasu to odwróciłbym się i uciekał czym prędzej bo nie będzie to dobrze jeździło.
Patryk B6 ma sonde szerokopasmowa Po strojeniu na korekty sprawdzilismy jak wyglada sytuacja pod sonda afr w tlumik Nie bylo co poprawiac wiec to chyba zbedny wydatek
Patryk zgadzam się z małym zastrzeżeniem takim iż każde auto powinno stroik się i na korekty na sondę szerokopasmowe AFR. No fakt jeżeli dane auto posiada sondę szerokopasmowa to super sprawa bo nie ma potrzeby stosować dodatkowych urządzeń i taka sama jest umieszczona w odpowiednim miejscu kolektora
Jako że siedzę w silnikach 1.8T Vagowskich mówiłem tylko o tym konkretnym przypadku. Te silniki są dość mocno wyczulone na wypadanie zapłonów, źle ustawione korekty gazu etc. więc już z doświadczenia wiem że jeżeli stroić to od razu droga szybkiego ruchu i sonda w wydech jeżeli nie ma jej seryjnie i strojenie.
Zgadza się ale AFR JEST potrzebna do występowania zakresów gdzie korekty już nie chodza czyli wysoki obciążenie i delikatna jazda jak i bieg jałowy a w reszcie zakresu pracy silnika tylko kontrolne.
mam tą samą instalację co na filmie, z tym samym silnikiem. pytanie takie, ile powinno sie spalać przy tym benzyny, na gaz przełącza mi się po osiągnięciu 30 stopni
@@Povagowani no zgadza się. To wiem :) natomiast zadałem może źle pytanie. Gaziaz ustawil ze przelacza sie przy 30 stopniach na benzynę (z jakaś opcja ze komputer przelacza to jak silnik jest nieobciazany) tylko pytanie takie. Teraz jak jest minis 2 3 rano. To zapalam wsiadam i po niecałym kilometrze a nieraz i szybciej auto przełącza się na gaz po czym jade 15 km do pracy. Wieczorem wracam. Czyli powiedzmy maksymalnie 2 km dziennie na benzynie . To czy jest to normalne ze po 9 dniach spalił 10 l benzyny ? Ja wiem ze zimny i ssanie . Ale az tyle? To normalne ?
Policzmy... To wychodzi jakieś 20km na benzynie i spalił tak jak mówisz 10l benzyny. Czyli wychodziłoby spalanie jakies 50l / 100km. Gdzieś zasłyszałem, że zimny silnik na ssaniu potrafi pić ok. 30l benzyny w przeliczeniu na 100km, więc... Nadal Twoje spalanie wydaje się nieco za wysokie :/ Dodatkowo Twój tryb jazdy oznacza notorycznie niedogrzany silnik, co nie wróży nic dobrego dla jego żywotności. Przepalaj go raz na tydzień, jeżdżąc przez parędziesiąt km żwawym tempem :)
1.8t aeb stag 4 bez strojenia sam się ustawił ot autokalibracja. Instalacja założona od spodu kolektora ssacego by była niewidoczna, żadnych zabaw w chowanie pod osłoną. Tak czy inaczej działa już dobre 4 lata bez żadnych problemów, zero wizyt u gazownika, pseudo korekt etc. W końcu wymienić filtry w aucie każdy może sam. Muszę kupić kabel bo piszczy o serwis:-)
Siemanko 1. SKąd jesteście? 2. Czy macie namiary na jakiegoś zajebistego diagnostyka silników 1,8T w Warszawie, Łomży lub okolicach tych miast ? Od roku mam passata 1,8t (sam dokładałe LPG), który już od dnia zakupu boryka się z błędami typu "wypadanie zapłonów" i "zbyt uboga mieszkanka". Błędy występowały przed założeniem LPG i występują nadal. Silnik jest już po kapitalnym remoncie, diagnostyce u 7 mechaników, wymianach m.in wszystkich cewek, świec, sond lambda, przepływomierza i na prawdę wielu osprzętów, ma również zregenerowane turbo. Niestety nadal nie mam nikogo, kto potrafiłby skutecznie pozbyć się wyskakujących błędów :(
Zachód kraju, w dodatku raczej nie świadczymy usług z zakresu mechaniki czy diagnostyki. Na początku na pewno usunięcie błędów z komputera i przejechanie się, żeby pozwolić komputerowi na zarejestrowanie błędów na świeżo. Do tego logi. Ale do konkretnej diagnostyki niestety musisz znaleźć kogoś kto na miejscu może się tym zająć.
odwiedz strone a4-klub.pl przywitaj sie. w kanale diagnostyka zrob logi dynamiczne. (jak nie wiesz, to poczytaj na tym forum) większość mechanikow to partacze. a na forum znajdziesz pasjonatow i ludzi diagnozujacych lepiej niż nie jeden inzynier z VAG
Ja mogę polecić tobie autodakar z Warszawy koleś naprawdę ogarnia turbo gaz u mnie zakładał w Subaru i jak się okazuje wczoraj mierzyłem jak na razie na wolnych obrotach temperatury gazów przy katalizatorze to mam mniejsze na gazie niż na benzynie
Tego gościa bardzo dobrze się słucha, nie cwaniakuje i mówi konkrety .
to nie gaz niszczy silnik tylko mechanik który nie umie dobrać instalacji do konkretnego modelu.
Dokładnie źle dobrana instalacja niszczy silnik
otóż to! w końcu ludzie przestaja wierzyć w KIT wszedzie wciskany że LPG niszczy silnik.... mam zacne (trzymane juz z sentymentu) auto jakim jest audi 80 2.0 115km auto jezdzi TYLKO! na LPG (nie mam czasu na ogarniecie PB....) oczywiscie odpalanie tez na LPG. I tak przejezdzilo juz 250tys km nie dostajac ani kropli PB!!! Silnik był rozbierany sprawdzany z czystej glupiej ciekawosci jak wyglada po takim eksploatowaniu i SZOK w mojej ocenie i mechanika wyglada zdecydowanie lepiej niż silniki po samym PB! nie ma tyle nagaru co po PB jest czyściutko, natomiast stan glowicy, panewek, walu absolutnie bez żadnych zastrzeżeń !!! auto jak jedziło tak i jezdzi i dalej bedzie tak jezdzić. Kto nie wierzy... trudno, nie ma sensu TEORETYKÓW rozpowszechniajacych mity o szkodliwosci LPG do czegokolwiek przekonywać... :-)
Bzdury, gaz ma wyższą temperaturę spalania, brak właściwości smarnych oraz chłodzących i to powoduje szybsze zużycie silnika i osprzętu.
@@StoRm7-777-7 ale pierdolisz...
@@n8n8n8n oczywiście
Witam.W mojej B6 BFB 1.8T Quattro zrobiony został program na 183km/290Nm.Założony został LPG,dobrze wystrojony i lata tak samo jak na Pb.przejechałem prawie 100 tys. naLPG.Wymieniam co 10 tys. olej i filtry a lata jak szalona.Przebieg?? Pękło właśnie 350 tys.Jak to się mówi "takich silników już nie robią".
Robią tylko liczniki skręcone
1.8T pięknie zapierdala na lpg i nie ma co dyskutować
i dla środowiska lepiej
Tylko nie wiem jak z trwałością. Generalnie jestem zwolennikiem LPG, ale przy konstrukcjach idioto-odpornych pod względem gazu. Nawet przy dobrze wyregulowanym LPG (+20 spalania na gazie) i dobrym osprzęcie nadal łatwo o ubogą mieszankę, która może bezobjawowo niszczyć silnik nieco delikatniejszy na temperaturę. Głowica(delikatna w 1.8 turbo) i turbo(gorąca strona), to może być dopiero początek zniszczeń. Ostatnio widziałem głowicę od 1.8 T 20V z jakiegoś golfa po 100k km na LPG i trochę masakra. Jestem ciekawy czy da się jakoś skutecznie zapobiec takiemu zniszczeniu chcąc nalatać taką furą więcej niż 100k km na LPG bez problemów ;/
@@omen_1218 Ja sam zakładałem instalacje LPG firmy BRC do swojego 1.8 t i powiem szczerze że nalatalem już ponad 140 tys na gazie i jak narazie zero problemów z autem raz tylko wtryski wymieniłem przy 90 tys przejechanych a tak to filtry co 15 tys i ewentualnie drobna korekta map i nic się nie dzieje .I oczywiście strojenie z sondą szerokopasmową . Pozdrawiam
@@tomaszjankowski3901 Dzięki za odpowiedź! Właśnie takich opinii szukałem, czyli opinii użytkowników z konkretnym doświadczeniem i przebiegiem z LPG w 1.8T, bo zachwyty ludzi którzy zrobili na LPG 15k km raczej nie były dla mnie miarodajne. Dochodzę do wniosku, że w przypadku tego silnika sprawdza się znane powiedzenie - jak dbasz tak masz. Oby Ci służył! Pozdrawiam
Jakie macie spalanie LPG w 1.8t audi a3 lub passat w kombi?
Brawo dokladnie powiedziane to co na temat potrzebne do wiedzy o ic pozdrawiam
1.8T 180KM smiga na Tech-u + Barracudy + Ac r01 + strojenie afr bez problemow , nawet przy bucie nie ma podlewanie benzyna.. kolektor sciagany, strojenie na trasie w kazdej partii obrotow , zrobione 50tys na lpg i moc na hamowni taka sama jak na pb w granicy bledu pomiarowego +/- 2KM
Jaki koszt instalacji ?
Podpinam
3200zł
od września 2017 smigam na LPG w mojej Octavii I 1,6 8v i sobie chwalę. spalanie w mieście 10-12l w trasie ok 8-8,5 (w okresie świąt na 47 litrach zrobiłem ok 570km) mam założony stag qboc basic i jest OK
1.8 turbo latalo 6 lat w rodzinie na gazolinie :) i dalej lata :)
Dogorywa*
@@n8n8n8n Gadasz, u mnie 10 rok w domu na LPG i auto ma się świetnie, 200k ponad nastukane na LPG i nic się nie działo
@@danielfranc9716 Słyszałem historie o bezawaryjnych Renault Lagunach 2 generacji, więc...
Rzeczowy i konkretny materiał, zamiana ról z pozytywnym zaskoczeniem.
Mam 1.8 t bfb i instalacje Zavoli śmiga aż miło zero problemów
Fajne intro, poprawa dykcji trema pod kontrolą :) jest progres ;)
Jak komuś nie podoba sie filmik to niech szybko wsiada do swojego fiata i odjeżdża. Chłopaki starają sie przekazać podstawową wiedzę,którą mają ale jak zwykle znajdą sie znaFcy co juz wszystko wiedzą albo tak im sie wydaje i wylewają żale... Dla mnie materiał pomocny bo sam niedawno sprowadzilem z niemiec b5fl 1.8t awt i wiem jak ważne jest dobrze założona instalacja gazowa aby nie narobić sobie problemów na przyszłość i ten materiał był dla mnie pomocny. Czekam na wiecej materiałów o 1.8t. Pzdr.
Nie wiem koleżko o co ci chodzi z fiatem ale chyba wiesz że fiat produkuje silniki o dekadę przewyższające to badziewie z folksfagena. I tak np taka TOYOTA montuje u siebie silniki fiata produkowane w Polsce. Podaj taki przykład z VW. Sprowadziłeś b5 ? Nie zapomnij powymieniać wszystkich pasków płynów i ..w ogóle co się tam jeszcze da żebyś trochę jeszcze pojeździł. żeby nie było mam teraz 1.4 TDI, wcześniej jeszcze 1,6 16V a jeszcze wcześniej renault 1,4 który to jako jedyny był samochodem bezobsługowym a co ciekawe najstarszym ze wszystkich.
Burak z Passeratti🤣🤣🤣
TheSalaboss chłopie nie pierdziel głupot, nowe tfsi to badziewie ale fjatowskie wynalazki to jeszcze większy syf
Ciekawe czym będziesz jeździł jak te wiekowe 25 letnie relikty w Polsce odejdą na złom.
A kto pisał,że NOWE silniki vw są takie dobre? Bo na pewno nie ja. Rozmawiamy o samochodach oraz silnikach z tamtych lat.....
Bardzo fajnie wszystko powiedziane dziękuję za info
Zamierzam kupić Outlandera 2.0 t z LPG i będę wiedział na co patrzeć i co zrobić po kupnie super dzięki
Zakładałem instalację LPG do mojego Passata 1.8t AWT. Silnik idealnie pracuje na tym paliwie i daje naprawdę dużo frajdy za grosze które trzeba wydać na stacji. Tak jak było powiedziane w materiale filmowym nie należy oszczędzać przy turbo na warsztacie. Ja zapłaciłem kilka setek więcej w dobrym warsztacie i teraz cieszę się jazdą bez niespodzianek a nie jak co poniektórzy znajomi i słyszą u swoich mechaników że na gazie musi trochę szarpać 😭
Nie musi, kwestia jak była założona instalacja i jak ktoś dba o wymianę filtrów i czyszczenia tłoczka na elektrozaworze. Oczywiście kluczową kwestią jest prawidłowa regulacja 😉
Jaką masz instalacje? Przymierzam się do założenia w moim pasacie b5 1.8 t. Mam 310 tys przebiegu, potwierdzony. Nie mam się czego obawiać?
Mam ANB z instalacją STAGa, w sumie dowiedziałem się o nich od nauczyciela mojego bo w Białymstoku STAG ma siedzibę. Instalację mam na razie trochę ponad rok i już się zwróciła (ehh, to 1.8t dużo pali na seryjnej mapie). Jeździ się cudownie, nie ma różnicy między jazdą na gazie czy benzynie. Przełącza się przy 30°C. Ogólnie jest miodzio
Tak mnie ten temat interesuje, że najpierw łapa w górę i oglądamy ;''D
Jak najbardziej ma sens ;) sam posiadam 1,8t AWT i ponad 60tyś zrobione na lpg i zero problemów ;)
Ogarnięty koleś! Ciekawa i sensowna wypowiedz ;)
...a dziś opowiemy wam to i owo o silniku 1.8 TLPG xD
O take produkcje filmowe chodzi :D pozdro chłopaki, temat jasno wyłożony.
Z temperatura przełączania na gaz to spisek producentów. Da się zrobić aby auto odpadało odrazu na LPG a ma to miejsce w wózkach widłowych gdzie tak z gazu jest odpalany.
Jasne że tak ale wózek z reguły parkowany jest na hali. Kiedyś widziałem jak przy -10 próbowali odpalić taki wózek który stał na dworze. Raczej nie było to "dobre" dla silnika. Musiał piłować na rozruszniku parę minut zanim zapalił... To jak ja miałbym tak odpalać swoje auto codziennie w zimę to dziękuję bardzo. Wolę odpalić na benzynie. Co innego latem. To się zgodzę że bez sensu odpalanie na benzynie.
Takich ludzi to ja rozumiem. ❤
1.8 t dobry silnik ale jak dla mnie trochę słaby. Mam octavie 1.9 tdi 110km i po mieście przyjemniej się nią jeździ. Ciągnie od dołu a 1.8t trzeba dużo mocniej kręcić. Diesel klekocze ale mała nieszczelność w 1.8t i już faluje i moc traci także na bieżąco trzeba uszczelniać kombinować. Ogółem na początku napaliłem się na 1.8t ale sprzedaje i kupuje drugiego 1.9 tdi 110km ;) moja opinia
Ja w swojej Audi A6 C5 Avant 98r 1.8T AEB założyłem BRC SEQ 32 w lipcu 2017 i do chwili obecnej nie miałem ani jednego problemu z instalacją. Temperaturę przełączenia się na gaz mam ustawioną na 40 stopni, tak mi doradził instalator, chociaz czytalem na forach ze nawet na 30 stopni ludzie sobie zakladaja. Ja tego nie zmieniam, dziala na 40 stopniach perfekcyjnie i niech dziala dalej :) trzeba tylko pamietac o prostej rzeczy jaką jest wymiana filtrow co okolo 10000km. Pozdrawiam
P.S Spadku mocy żadnego nie doświadczyłem w porównaniu z pracą na benzynie. Przy kilkustopniowym mrozie jaki niedawno był, nie miałem żadnych problemów z przełączaniem sie na gaz tj. żadnych szarpań itd.
ile zapłaciłeś za instalacje bo mam ten sam silnik w a6
Mam audi a4 b6 2002rok 1.8T AVJ 150KM instalacja LPG-TECH, żadnych problemów, wszystko śmiga aż miło, narazie rok jazdy i zrobiłem ok. 25 tys km, tylko gazownik wątpliwy fachowiec ale nie miałem wtedy zbytnio innej opcji. Sam pomysl lpg to 1.8T to idealne rozwiązanie, tylko trzeba dobrze przebierać w warsztatach do ktorego się zamierza oddac auto na montaż instalacji.
Co do wyższej temp spalania gazu - ja mam zwyczaj jak chcę dać buta to przełączam na benzyne i cisne ile chcę, potem wracam na lpg i jedzie sie dalej.
Passat B5 2003 kombi 1,8t AWT. Zakupiony grudzień 2016, przebieg 184000 krajowy egzemplarz, obdzwonieni wszyscy mechanicy z faktur z okresu 5 lat wstecz i przebieg autentyk. Silnikowo problemów nie ma, aktualnie zrobione 202000. Wszystkie węże były w oryginale, często zdarza się więc problem wycieków płynu chłodniczego i nieszczelności w dolocie. Lewe powietrze skutkuje wszystkimi możliwymi objawami związanymi ze złym spalaniem mieszanki. Falujące obroty, check engine, szarpanie podczas przyspieszania itd. Z tym były problemy, ale od jakiegoś czasu jest ok. Gazu lubi wypić jak chce się szybko jechać. Najoszczędniej objechałem na 9 l gazu dystans przez pół Słowacji ok 500 km przez góry (można chyba oszczędniej jechać przez góry niż po prostym) do Katowic. Jak się ciśnie 180 non stop to spala ok 16 gazowsza, średnia to ok 11. Jazda normalna, bez butowania, czasami kogoś wyprzedzić. Silnik bardzo dobry, jednak jeśli drugi raz miałbym kupować to celowałbym w A6 z podobnego rocznika. Pasek to pasek...to zamek zimą nie odbija, to się kabel z poduchy pod kierownicą przetrze...dużo dupereli pozasilnikowych.
A6 c5 2000r. 1.8t z czipem na 178hp instalacja BRC 110tys. na gazie I zero problemów filtry wymiana co 12tys. I 24tys. Spalanie trasa 10l. Miasto 13l.
cześć
Bardzo fajny materiał ale nie do końca mogę się zgodzić z jego treścią
Uboga mieszanka nie jest konsekwencją zbyt dużej ilości tlenu.
Tlen czyli powietrze jest regulowane otwarciem przepustnicy i do otwarcia przepustnicy (obciążenia) jest podawana odpowiednia ilość benzyny czy LPG (propan-butan).
Jak paliwa jest za mało w stosunku do ilości doprowadzonego powietrza to oczywiście mamy do czynienia z ubogą mieszanką, lecz pozostały tlen nie jest przyczyną przegrzewania się silnika.
Prawdziwa przyczyna to sam proces spalania ubogiej mieszanki.
Przy idealnej mieszance proces spalania zaczyna się od momentu wytworzenia iskry a jej koniec dobiega gdy tłok silnika jest w GMP.
Dalej gazy które powstały w wyniku spalania (spaliny) popychają tłok w suwie pracy silnika .
natomiast przy ubogiej mieszance molekuły gazu w komoze spalania sa zbyt daleko oddalone od siebie w stosunku do mieszanki idealnej lub bogatej co daje nam wynik w postasi wydłuzonego czasu spalania mieszanki (płomienia)
inaczej mówiąc czas palącego się paliwa na tyle się wydłuża ze temperatura płomienia jest absorbowana przez silnik wskutek czego powstaje jego nadmierne nagrzewanie i dla tego uboga mieszanka jest niepożądana w silniku i zapłonie iskrowym.
Dodam tylko jeszcze ze temperatura płomienia podczas spalania czy tez samych spalin jest taka sama przy mieszance bogatej i ubogiej.
pozdrawiam
Niestety, nie mogę się z Tobą zgodzić. Temperatura spalin absolutnie nie jest taka sama przy mieszance bogatej i ubogiej:
i.stack.imgur.com/tJAao.png
qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-ab49f44dc4fcd20a3aceda47e7363e3e-c
Natomiast jeśli chodzi o nadmierne nagrzewanie się silnika w przypadku spalania mieszanki ubogiej to spory na temat przyczyn tego zjawiska dotykają znacznie głębszych zjawisk niż banalne "wydłużanie czasu spalania":
mechanics.stackexchange.com/questions/25434/how-exactly-does-running-fuel-lean-increase-the-temperature-of-ignition
www.quora.com/Why-do-we-have-increased-exhaust-gas-temperatures-at-lean-mixture-settings
Nie ma więc nic błędnego w stwierdzaniu, że uboga mieszanka powoduje wyższą temperaturę spalania, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie prowadzę tutaj skomplikowanego wywodu na naukowym sympozjum, a po prostu wyjaśniam podstawy zjawisk zachodzących w silniku i omawiam skutki, które są z nimi powiązane.
Również pozdrawiam :)
tak dobrze dobrana i wykonana instalacja to sukces a temperaturę miałem ustawioną na 28st.C i przy przejściu na lpg zdarzało się że silnik gasł prychał itd teraz mam 33st.C i jest ok.
Kiedyś miałem w zavirusowanym avj instalacje firmy KME i reduktor Kme gold - to była kwintesencja współpracy silnika z tą instalacją. Auto było bardzo dynamiczne, nie powodowało żadnych problemów. Spalanie wychodziło zazwyczaj w okolicach 10l i to przy dynamicznej jeździe.
Dla zabawy na BRC ustawiłem 10 oC(w 1.8T AJL). Radzi sobie o ile przez pierwsze kilka minut po przełączeniu nie zaczniesz butować. Bo jak zaczniesz to przeżuci na PB. Chodzi o temperaturę LPG. Hej
W starym polonezie na gaźniku, nie miałem możliwości odpalenia na PB bo rurki od zbiornika do gaźnika były przerdzewiałe. Prawie 10 lat, aż do zezłomowania auto było palone tylko na LPG. W mrozy poniżej -15 polewałem wrzątkiem parownik. Auto na złomie a ten reduktor wyciągnięty, pewnie jest sprawny.
Jeżdżę Audi z 1.8T 163KM. LPG zalożone 3000km temu w grudniu 2017. Nie odczułem spadku mocy, instalacja zakładana przez gazownika polecanego przez wielu moich znajomych z 15-letnim doświadczeniem. Jest to instalacja ze sterownikiem LPGTech z OBD2, reduktor do 200KM. Wtryski schowane pod pokrywę, ale pokrywa nie całkiem przylega tak jak przed montażem. Nie mam zastrzeżeń, spalanie na trasie wzrosło z 8,2/100km (pb) do 10,3/100km(lpg). Jakby ktoś miał jakieś pytania, proszę pisać :).
3k kilometrów to świeżutka instalacja :) Niech Ci dobrze służy.
Świeżutka, ale nigdy w poprzednim samochodzie na Stagu nie miałem problemów więc jestem dobrej myśli :)
A z jakiej części Polski jesteś? Też się przymierzam do założenia instalacji do tego silnika i musze znaleźć dobrego gazownika
Ja na taxi przerobilem juz tyle km moja skoda octavia 1.8T z 2000r w LPG i tez Lubie przykatować na trasie i nic się nie dzieje
Jaki masz teraz przebieg?
@@mikus876 niecałe 280000, a ile cofane to nie wiem. Ale śmiga bardzo ładnie. Ostatnio wiozłem na ekspresówce kolegę, który ma nowego superb i mówi "dawno nie jeździłem takim staruszkiem", a jak zacząłem wyprzedzać , to powiedział "o kur*a".
Nie za dużo używa Pan damskich kosmetyków?
Dajcie znać jak wypadliśmy w odwróconych rolach :)
Uwazam ze poprzedni uklad lepiej wam wychodzi.
Wg.mnie Wojtek lepiej prowadzi program, ...niz kameruje😉
Spoko.Widać że się staracie.A ja będę zakładał gaz do mojego 2.3 azx co sądzicie jak to będzie chodzić?pozdrawiam
Wojtek lepiej kameruje. Poza tym teorii jest tak dużo w internecie, że na prawdę chłopaki głową puchnie. Super ze coś robicie, coś dzialacie i za to wam wielka piątka. Jednak żeby zdobyć masę widzów i to takich którzy chcą oglądać od początku do końca, myślę trzeba więcej praktyki i szczegółów :)
Yyyyy Wojtek yyyyy mocno yyyyy
Bardzo fajnie, możecie raz na jakiś czas się tak zamieniać dla urozmaicenia odcinków. Pod warunkiem odpowiedniego przygotowania merytorycznego, którego w tym odcinku Wam nie zabrakło. Trzeba się sprawdzać w różnych rolach :)
Super material ! Dokladnie w ponkt!
Ja zalozylem jednak drozsze BRC , po pozytywnych doswiadczeniach z tym systemem w Roverku 2.06V / 160tys bez problemow/ Temperatura przeleaczania 40 st. , Lambda na gazie 1,1 .. zuzycie 10,5 l/100 ...i chodzi jak burza ... Olsztyn Seba www.autocentrum.pl/opinie-lpg/warsztat-seba-instalacja-gazu-artyleryjska-66-olsztyn/ Polecam ten zaklad !!! Auto w Niemczech na TÜV wzbudzilo szczery podziw za jakosc wykonania ! Obecnie na gazie 125 tys.
Jeżeli chodzi o temperaturę płynu chłodniczego jest ona bardzo ważna ponieważ gaz jest zimny i potrafi przy niskiej temperaturze nawet zamrozić parownik i nie będzie przepływa gaz do wtryskiwaczy
Gaz spala się nawet w mniejszej temperaturze tylko spala się dłużej - ale niestety w necie ciągle są powtarzane mity o temperaturze. Ehh
Folxs Galaxy dokładnie ja mam mniejsza temperaturę spalania gazów wylotowych na gazie niż na benzynie mierzy mi to czujnik który jest przy katalizatorze
kurła ja astre przy -15 z gazu odpalalem i nikt nie mial problemow
hahahahahhahahaaahahahah
1.8t aum,nalatane na gazie 300k w sumie 400k na blacie, landi renzo na dobrych gratach,silnik utrzymuje serię i lata aż miło
Miałem TT-kę 1.8T 180 kuni ale założony został gaz a pod gaz zrobiony chip tuning, wtedy na gazie mial 210 kuni, spalanie od 10l przy kulturalnej jezdzie do 15 l przy predkosciach kolo 200 km/h. Warto było
Passat 1.8 b5 2001 z Grudnia 150 km po lifcie oczywiście ma zamontowane turbo.
instalacja lpg 12-13 lat >> zamontowana przez znany serwis w trójmieście, Serwisy robione przez xxxx lat prawidłowo i o czasie i wymiana butli w poprzednim roku w tym samym miejscu.
Auto użytkuje prawie 3 lata co 6-mcy mam check engine,
wymiana butli była rok temu. listwę z gazem(sterownik) mam na silniku :(
co serwisant powiedział(po 10 latach) za powinna być trochę w innym miejscu bo już tak już nie montują(głównie wtryski wtedy są za długie ) ale jest jeszcze jedna wada> klapa ledwo się zamyka bez pokrywy.
1 problem zbyt wysoka temperatura >>ustawienie na 32 stopni,
2 problem mieszanka za niska bądź za wysoka >>> regulacja wiosenna i zimowa bo niby paliwo na stacjach jest inne.
3 regularnie check engine wypadanie zapłonu>> serwis diagnoza naprawa.
info o aucie:
Po kupnie od razu wymiana rozrządu 2000-3000zł katalizatora(800)zł zawieszenia pełne zrobione(3000-4000), potem doszedł tłumik(800zł kolejne chyba poszło). klocki hamulcowe, koła zimowe , lakiernik trochę także miał co robić przy przedniej szybie(1200zł). a bagażnika nie ruszam niech rdzewieje w aso za drogo :P
lista na 20 000 tyś.:P i rośnie :( W skrócie staram się dbać o samochód żeby był sprawny i bezpieczny ale u mnie gaz to chyba tylko koszty pomimo że cena paliwa przyjemna jak na te czasy
Sorry za pytanie, ale czy Robert jest po jakiejś operacji plastycznej czy jakimś botoksie?
Skąd taki pomysł? :D
Pewnie dlatego ze ma soczewki a z wygladu wyglada jak amerykanski aktor grajacy frankensztajna
I chyba piździło w tym garażu :)
wyraźne kości polikowe;)
Piździło niesamowicie :)
osobiście wole jak wszystko jest na wierzchu, szybciej można coś wymienić, doregulować, dokręcic, to jest zawsze dokładany układ i jest to normalne, więc wole nie wyciągać kolektora ssącego aby np wymienić obejmę na wężyku od wtrysku
pioteroski ja zakładająć gaz do samochodu też kazał bym jak najbardziej chować aby nie było widać że jest gaz
co kto lubi, ja robię co tylko mogę sam przy aucie, w tym regulacje LPG, lubię mieć wsio pod ręką, większość ludzi nie dotyka się do auta, buli hajs i ma być zrobione może dlatego wolą mieć schowane skoro i tak się tym nie bawią, a są też tacy co jeżdżą i się wstydzą, nonsens totalny, polecam w takim wypadku małego diesla
Jednak wstyd mieć gaz w aucie :)
slaby ten twoj troll
Jaki troll? niby gaz taki zajebisty a większość stara sie ukryć instalacje gazową począwszy od wlewu kończąc na instalacji pod maską, pewnie tankują po nocy żeby nikt ich nie widział :D
Za duzo ogadania ;P A więć..
Audi a3 8L 1.8T (150km) rok 2000 seria silnika AUM + instalacja STAG4 = Wypierdalanie BeMeK na swiatłach. Pryszpieszenie znakomite na LPG. Spalanie 10/100km przy ciężej nodze. W trasie na spokojnie 7-8l na autobanie przy 140km/h . Polecam ! tylko ze lubi olej ;) 1l =2000tys ale mi to nie przeszkadza bo odwdzięcza sie swoja zajebistościa.
P.S Polecam kupić ten silnik dla dziewczyny, rusza dynamicznie wyprzedza z 5 bez redukcji na lajcie a wieć mniej korków.
Szerokosci 5
To nie wiem co jest z tym twoim silnikiem ale mój a6c5 1.8t 150.Gaz rocznie 40 tysięcy km dolewam litr oleju równo. Stan 1/3 Stanu.
To ile spala w benzynie skoro 7-8 gazu w trasie łyka??? Na LPG spalanie gazu MUSI być 20% większe(z racji kaloryczności gazu) i to jest minimum konieczne, żeby nie jeździć na ubogiej mieszance. No chyba że chcesz ten silnik zwyczajnie dopierdolić na starość i na szrot.
Ja się wypowiem z ciekawości mój przy jeździe na autostradzie gazu pali 11 litrów do 12 jadąc 140.
Octavia 1.8T 4x4 196KM :) spalanie - miasto 17L gazu, mieszany 15L ( mam dosyć ciężką nogę ), autostrada 10L gazu lub 7L benzyny 98 przy 140km/h.
Edit: co do oleju miałem to samo... turbo puszczało olej w wydech, sprawdź czy nie masz tłustych kropek na tylnym zderzaku ew klapie bagażnika
Z tymi wtryskami to bym nie skakał pod sufit. Miałem już instalację staga - wyszło taniej ale ciągle coś było z nią nie tak, było czuć nieznaczne różnice w jeździe autem... w innym aucie zamontowałem instalację AEB - o tyle co komputer był dość specyficzny to tam już były wtryski HAMA - różnicy w jeździe na LPG nie było wcale. Jednak po pół roku HAMA odwaliły mi numer bo miały wadę fabryczną. Na czas wymiany wstawiono mi wtryski STAGA i ... była znowu wyczuwalna różnica w jeździe na LPG. Także IMO liczy się każdy element instalacji ale wtrysków STAGa bym już nie chciał. W dodatku są nawet lepsze wtryski od HAMY i tam bym celował.
Mam 1.8 adr na BRC ok.100tyś.na gazie co rok regulacja i żadnych problemów śmiga tylko lać. Na trasie 140-120 10.5l miasto 11.5l
1.8T 150km, stag 4 (basic) red. shark 1200, listwa stag W01, nie obyło się bez problemów ale koniec końców wszystko gra ( źle wyregulowana na 1.8t może naprawdę zrobić spustoszenie a na kompie objawia się to tzw trybem awaryjnym często jest to błąd składu mieszanki 0561. W niedalekiej przyszłości chce stuningować do 200km wtedy zmienie red. na stag R01(widze że masz go zamontowanego) + hany albo baracudy
Mam u siebie barracudy wzmocnione i ponad 50tys nalatane wiec polecam
Shark 1200 za slaby do 1'8t nawet serii, wtryski tez slabe ale ogarna poki nowe i poprawnie wystrojone
Shark 1200 do 1.8 turbo? Jaki debil wpadł, żeby to wkładać. Potem przez takie bezmózgi głowice pękają. Tutaj reduktor musi być na 8 mm i z zapasem mocy do minimum 200 KM.
Witam silnik 1.8 t 180km zrobem 100 tys km na gazie po tym przebiegu pekla glowica na 2 tlokach po jej zdjeciu okazalo sie ze trzeba wymienic wszystkie gniazda na zaworach ssacych koszt naprawy 1500 pln i smiga dalej mocy nigdy nie brakuje a co do gazownika to nie byl to najlepszy fachowiec ale i tak polecam wszystkim takie rozwiazanie d tego silnika szczegolnie biorac pod uwage jego apetyt na paliwo i potwierdzam dobra instalacja i strojenie musi byc
Prędzej na wydechowych. Nie wierze, że zawory ssące padły, a wydechowe nie.
Wyższa temperatura przedłuży działanie wtrysków i reduktora, nie będzie się tak zaklejało syfem z gazu. Nie każdy reduktor da się wyczyścić i nie każde wtryski a na pewno nie tanio, dlatego trzeba znaleźć złoty środek. Zanim zagrzeje się reduktor może się pompować przy odcinaniu paliwa i jeżeli elektronika sobie nie poradzi z gwałtownymi zmianami temperatur i ciśnienia, to może delikatnie przylewać, korekty pójdą na minus. W granicach rozsądku do przeżycia, nie pałuje się na zimnym a tym bardziej nie zalecam na gazie :)
W mojej A4 1.8t na lpg (brc sequent) przejechane około 100000km i teraz remontuje głowicę bo na 4 cylindrze wypadał mi zapłon z powodu nieszczelnego zaworu (luźna prowadnica) Także pilnujecie regulacji lpg żeby nie było zbyt ubogo :)
KRIS LOUDER Nawet lepiej jak jest ciutek na bogato ustawiona
Teraz będę tego pilnował, auto mam pół roku kupiłem już z założonym LPG i taka niespodzianka wyszła
Ja logi dla spokoju robie raz w miesiacu Podglad korekt dlugoterminowych czesciej tez dla spokoju Laptop jezdzi w aucie wiec to chwila moment Dzieki temu wiem tez ktore stacje lpg w mojej okolicy sprzedaja ch...wy gaz ;)
Film ogólnie o LPG a fajnie by było troszkę więcej szczegółów o sposobie doboru podzespołów. Od razu pytanie: czy 6 mm to nie za mało do 1,8 T AUM? Mam taką konfigurację: STAG QBOX Basic + KME Silver niby do 200 KM i wtryski Barracuda z wyjętymi zwężkami. Czuć lekkie szarpnięcie przy przełączaniu na gaz, Czy ten reduktor nie powinien być Gold i przewody 8 mm? Planuje podnieść moc do ok 195 km i podejrzewam, że ta instalacja jest za słaba a ostrzegałem gazowników żeby dali zapas pod 200 km. Z góry dzięki za poradę. Aha wtryski Pb chyba 320 i turbina K03S , auto Skoda Octavia Tour 1U2 z grudnia 2008.
Spotkałem się z kilkoma przypadkami, gdzie właśnie 6mm było wąskim gardłem, podobnie może być u Ciebie. Zalecam 8mm, KME Gold też by się przydał. Obawiam się że Twój zestaw może nie dać rady po podniesieniu mocy, trzeba będzie się posiłkować np. dotryskiem benzyny.
Dziękuję za odpowiedź. Przy prędkościach rzędu 150-180 km/h na trasie ok 300 km spaliła mi 10 litrów gazu. Wydaje mi się, że spalanie przy tych prędkościach na długiej trasie powinno wynosić bliżej 14 litrów. Jak uważasz?
Zdecydowanie spalanie przy prędkościach tego rzędu powinno być wyższe, powiedziałbym minimum 12-13 litrów LPG. Spalanie w granicach 10 litrów jest normą przy prędkościach "okołoprzepisowych" :)
Też tak myślałem. Gazownik twierdzi, że nie ma możliwości ingerencji w mieszankę bo komputer sam ją ustala i nie pozwala na zubożenie ale spalanie pokazuje coś innego. Świece są jasne zamiast brązowe.
Dobry i mądry człowiek z ciebie ! widać ze masz cholerną wiedze chciał bym do ciebie nr na priv
Najlepiej się z nami kontaktować via mail / facebook.
Dobrze mówisz! Marka instalacji to drugorzędna sprawa i bardziej liczy się "renoma" warsztatu. Mam dwa auta z LPG co prawda bez Turbo. W jednym jest instalacja BRC zakładana przez dealera (lpg od nowości) a w drugim jest STAG zakładany w warsztacie z dobrą opinią. Co do pracy instalacji nie mam zastrzeżeń ani nie zauważam różnicy ( w BRC listwa wtryskowa pracuje głośniej) ale wykonanie to inna bajka. Delikatnie mówiąc ci co zakładali BRC zrobili to na odp****.
Bardzo fajny film. Choć sam nie zamontowałbym staga a raczej brc. Tez mam kiedys w planach zakup 1.8t ale narazie musze sie pomęczyć furą w "gnoju"
Gazownik powiedział mi, że w przypadku 1.8t 150KM fi 6mm magistrali w zupełności wystarczy. Jak to jest?
Gdzie wpiąć się pod ciecz montując Reduktor lpg w 1.8t? Opinię jakieś z doswiadzeń? na jakiej wysokości mają być zrobione nawierty i wkrencone dysze lpg w koloktor ssący by pracowało prawidłowo a upchnąć wtryski przykładowo barakudy pod plastykową pokrywę silnika? Dysze kierunkowe czy zwykłe w ssaka pod ten silnik? dziękuję z góry za odpowiedź i pozdrawiam.
To było studio! Gdzie te czasy?
1.8t Bez lpg to nie ma sensu:)
Czy ja wiem... Mam 1.8T po chipsie i jeżdżę na minimum 98 oktanów. Mając LPG musiałbym co roku meldować się na regulacji gazu, pilnować jakości pracy podzespołów i je wymieniać. To wszystko to jest czas i problemy. Czas to pieniądz. Umówmy się, że fabryka jednak wytwarza produkty lepszej jakości niż efekt pracy typowego Mietka w garażu montującym gaz. Można znaleźć lepszą firmę, ale to wciąż czas czyli pieniądze. Dlatego na LPG się nie zdecydowałem.
Chwalisz się że jeździsz na 98, a gaz przecież ma więcej oktanów
kry spin ale jest mniej niezawodny. Jest to ciekawa opcja, ale niezawodność konstrukcji jest dla mnie priorytetową kwestią, przy której pieniądze schodzą na dalszy plan.
Po co jeździć na 98 skoro silnik ten jest wyposażony czujnik położenia stukowego? Silniki 1.8T są strojene pod 95. Lejąc 98 silnik ten może mieć mniejszą moc, moment obrotowy, no i przepłacamy.
Paweł Papież bo z wersji 163 konie zrobiłem 200, zapłon jest naciągnięty do granic rozsądku i na 95 stopiłbym tłoki jednym sprintem do odcinki. Nie chcę bawić się w półśrodki typu turbo i wtryski z BEX, zbieram na strokera 2.0 i k04-064, będzie dużo mocniejszy, zwłaszcza z dołu.
Jako, że jestem szczęśliwym Użytkownikiem samochodu a4 b6 1.8t, pozwolę napisać sobie opinię na ten właśnie wyśmienity silnik 1.8T. Kupiłem a4 b6 1.8t 2 lata temu, miał 300.000 przebiegu, postanowiłem założyć instalację, bo robie duże przebiegi, aktualnie mam nastukane 350.000 i zaoszczędzone mnóstwo pieniędzy :)Silnik chodzi, że aż miło, żadnych awarii i innych nieprzyjemnych sytuacji. Polecam!
Dzięki za opinię. Oby tak dalej.
Pozdrawiamy.
I jak sie sprawdzala istalacja bo che kupic supetb 18T lpg
Gdzie we wrocławiu i okolicach założe dobrą instalacje ??
Długołęka. V-gaz. Polecam!
Profesor chris robil taki silnik polecam obejrzec.
DAWAJCIE LAJKI ŻEBY LUDZIE WIDZIELI
UWAGA!!! Przestrzegam was przed wtryskami marki STAG mają rozjazdy po 15 procent nie da sie na nich nic wystroić i po 5km ciśnięcia stopiło mi tłok na drugim cylindrze. Drugi wtryskiwacz na przepływie statycznym podlewa bogato a na dynamicznym daje ubogo. Jak wtryski to coś typu Baracuda Hana. Moje auto Audi S3 8l 1.8t quattro 250hp. Jeśli ktoś chce mogę mu wysłać na emaila wykres z testów wtryskiwaczy. To jest przestroga dla was żadna antyreklama.
Nie poruszyłeś jednego tematu, a jestem ciekaw Twojej opinii. Nie korzystam z usług gazownikow bo nie podchodzą profesjonalnie... Jeśli jedziemy do serwisu na regulację gazu samochodem który z reguły ma zmieniona już charakterystyke mapy w ECU przez eksploatację na LPG to o jakiej regulacji jest mowa? Ja musiałem przejechać około 80km aby zbudowała się na nowo prawidlowa mapa w ECU, a dopiero w jej oparciu dostroiłem mapę LPG.
Żadne mapy nie są na nowo tworzone w ECU w czasie jazdy. Strojenie gazu odbywa się na podstawie mapy benzynowej + bieżących parametrów pracy silnika (np. odczyty sondy lambda).
@@PovagowaniKorekcja dlugoterminowa LTFT się rozjezdza tj. wychodzi poza 10% zakres nominalny. W samochodzie mojej partnerki przez źle ustawiony LPG, LTFT rozjechal się do 25%. Auto nawet po wyłączeniu gazu i resetowaniu kompa nie chcial przyspieszać tak jak powinien. Dopiero po przejechaniu około 80km na benzynie LTFT wróciło do normy tj. 5%odchylki.Strojenie odbywało się w pelnym zakresie obrotow silnika uwzględniając przy tym wprowadzanie korekcji STFT przez ECU benzyny gdyż pojawia się tylko w czasie pracy w pętli zamkniętej (kiedy uwzględniane są sygnały z sondy lamba). Na tak dostrojonym silniku zrobiłem mapy LPG. Już pół roku jezdzi a moc i dynamika jest wręcz lepsza od oryginału.
Idealnie byłoby przed strojeniem gazu doprowadzić do zerowych korekt długoterminowych, 5 procent jest dopuszczalne, ale im blizej zera tym lepiej (i łatwiej) wystroić pod to gaz. Generalnie to co piszesz jest ok, po prostu mapy to kompletnie co innego niż korekty dawek, stąd moje "przyczepienie się" w pierwszej odpowiedzi ;)
Mam Audi z 1.8T również z instalacją STAGa i wspomnianym reduktorem do 250KM. I tak, racja, przy nierozgrzanym silniku odrazu po przełączeniu jest takie szarpanie przy przyspieszaniu ale ogólnie nie odczuwam braku korzyści jazdy na gazie
Wtryski do czyszczenia
1.8t silnik awt lata na gazie az miło 10 lat i 220KM
Jaki gaz?
Pozdrawiam
Jak ze spalaniem? Z góry dzięki
@@maxm5768 9-14
@@ZAJACMOTORSPORT dzieki,
A CO Z DOTRYSKIEM BENZYNY W 1.8T? JEST POTRZEBNY?
Jest, jeśli wtryski gazowe nie dają rady. Pewnie powyżej 300 koni byłby potrzebny dotrsk.
Dobre porady. Jaką masz instalacje dokladnie model i podzespoly. Dzięki
QBOX Basic, Reduktor R01 czerwony, wtryski W03, magistrala 8mm.
PoVAGowani dzięki za szybką odpowiedź. Pozdrawiam
Przejechałem swoim passatem 150tyś na gazie,obecnie auto ma 370tyś i z silnikiem nic się złego nie dzieje,dobrze wyregulowana instalacja nie robi krzywdy silnikowi w moim przypadku oczywiście 1,8t .
Od 2011 na gazie , brak powaznych usterek mało pali i nadal ma buta;) 240000 , teraz ponad 300050 udukomentowany przebieg ;) pora na zmianę ? Chętni?
Polecam instalację LPG z wtryskami w fazie ciekłej. Plus jest taki że silnik odpala od razu na gazie przez co nadaje się na krótkie dystanse
No dobra a co z instalacją lpg 5 generacji? Ta instalacja podaje w stanie ciekłym
Ponoć wadliwe i wielu gazowników wycofało je z oferty. Może już coś poprawili(nie wiem), ale pytanie czy warto... bajek o niższym spalaniu i ochronie gniazd zaworowych raczej bym nie słuchał. Jedyny plus że szybciej na LPG przełącza(mniej dolewek Pb) i może nawet na samym LPG odpalać przy zimnym silniku. Ale awaryjność i wyższy koszt instalacji nie są chyba tego warte.
Jaki jest koszt takiej instalacji gazowej wraz z dobrze zrobiona robota??
Prosze o odpowiedz bo ciezko jest mi to znalesc, a chcialbym wiedziec przed zakupem tego auta i instalowaniem lpg ;)
Mam w ARY gaz od ponad roku śmiga jak złoto dosyć znośne średnie spalanie 11-12L/100km jedyne co zauważyłem to faktycznie jeśli temp na polu jest poniżej 0 st. cel. To zaraz po przełącznik na gaz albo zaczyna szarpać albo piszczy i przechodzi na Pb. Temp zalaczania mam niby na 30st ustawioną przy przeglądzie poproszę o zwiększenie na 35st.
Chłopaki zróbcie jakiś film na temat 2.8v6 193km. Ogólny opis i Wasza opinia na temat tego silnika i jak sprawuje się na lpg.
Bfb z LPG i śmiga aż miło. Oczywiście STAG
jakie masz spalanie na gazie a na benzynie teraz?
ośka, gaz 9-12 a bena 12
Regan Gazu masz mniej niz pb??? Jakim cudem???
Stag to tylko sterownik wiec jakie masz wtryski i reduktor
@@zibi10310
Uboga mieszanka. Idealna by dopierdolić głowicę i zeszrotować silnik. Oczywiście każdy się jara że po 20k km wszystko im jeszcze śmiga i wgl oszczędności hah a później już tylko do Mirków handlarzy żeby to komuś opchnęli nim trzeba będzie to samemu remontować.
fajne macie odcinki ale , nie musicie się tapetować
Rozwiń swoją myśl, chętnie posłuchamy :)
PoVAGowani pewnie chodzi mu o Roberta
Nie wiem czy to kwestia filtru jakiegoś , czy tak jesteście opaleni, czy to makijaż. Bo macie pomarańczowe twarze. Może m8 się wydaje . Jeśli jestem w błędzie to przepraszam. Ale odcinek super. Dziękuję za emisję waszych filmów.
@@Povagowani FORD MUSTANG 2.3 DA SIĘ ZAŁOŻYĆ GAZ ? ? ?
Mógł wspomnieć jakie wtryski, jaki reduktor, ile pali lpg.
I kiedy będzie odcinek z logami aby sprawdzić np przeplywke lub czy turbo wstaje? ☺
Pracujemy nad tym, nie chcemy obiecać konkretnych terminów, ale tego typu odcinki będą się pojawiać.
Wszystko masz na forum audi a4 Logujesz na 3 biegu od 1500obr do odcinki Turbo masz w grupie 115 i 118 Przeplywke np w grupie 002 Wszystko zalezy od modelu silnika BFB ma miec okolo 130g/s
ANB 1.8t 150 KM bez kręcenia. BRC komplet, 20 tys. zrobione i śmiga aż miło. Zero spadku mocy i szarpniec przy przełączaniu. Lepiej jak na wierzchu jest wszystko...wiadomo...łatwy dostęp :)
Nawet samochodu nie mam, ale fajnie godosz to gitówa
leon 1.8T 180km fabrycznie. 100 tys na lpg . instalacja stag chodzi jak lala. Turbo fabryczne póki co nie wykazuje żadnych oznak zużycia. imstalacja zakladana w skrzyszowie auto mix
A jak ma się chip tuning silnika, lub ogólne podniesienie mocy do instalacji LPG , czy lepiej będzie najpierw założyć taką instalację i potem bawić się w tuning czy lepszym rozwiązaniem będzie najpierw poddać auto tuningowi A potem zakładać LPG? Pozdrawiam 😀
Na dobrą sprawę - nie ma to aż takiego znaczenia, większe znaczenie ma, by instalacja była przystosowana i wystrojona pod żądaną moc. Podam na swoim przykładzie - miałem serie BFB 163km, założyłem gaz który od początku był przystosowany pod ogarnięcie 200km (ale wystrojony był na 163km). Potem podniosłem moc do ok. 200km (zmierzone 194km ale dużo zależy od temp zewnętrznej) i na nowo wystroiłem gaz pod tą moc (instalacja była przystosowana, tylko ją wystroiłem pod nową moc). Nic nie stoi na przeszkodzie by pierw podnieść moc a potem zakładać gaz :) Ważne by gaz obsługiwał faktyczną moc silnika
@@Povagowani Dzięki wielkie ! Pozdrawiam 😀
3:00 to jest jakieś przedwstępne dostarczenie paliwa do układu? co tam jest jakiś wtryskiwacz?
Ciekawe gdzie paliwo odparowuje w silnikach tsi,tce,gdi itd
Śmiesznie sie to oglada w 2023
Która wersją 1.8t najlepiej nadaje się do LPG ? Mnie interesuje 180 z 6 biegową skrzynia
Wszystkie się świetnie nadają :)
mam pytanie jakie są rurznice między silnikiem 1, 9 tdi oznaczenie AJM a silnikiem ARL
Moc przede wszystkim. Ja mam Ajm
W wielu silnikach z koncernu VW które różnią się oznaczeniem jakichś większych różnic nie ma. Różnice w odznaczeniach mogą wynikać np. z użycia misy olejowej o innym kształcie bo np. jeden silnik musi wejść wzdłuż do Passata B5, a inny wchodzi w poprzek np. do golfa czy sharana. Tak jest w przypadku oznaczeń popularnych 1.9 TDI oraz 1.8T
W której grupie w vag-com mogę sprawdzić czy dawka LPG jest dobrze wyregulowana, w sensie nie za mała??
Mam instalację STAG w 2,7 biturbo i nie ma odczuwalnych strat mocy ale od czasu do czasu sonda wywala check engine. Zazwyczaj powodem jest zbyt bogata mieszanka. Prawie rok regulacji i korekt i ciągle to samo. Temperaturę przełączenia też mam na 35 stopni ale na zimnym silniku czasem kilka razy zafalują obroty na jałowym oczywiście. Do butli wchodzi max 40 litrów gazu więc na stacjach bywam raczej często bo 15l/100 km to dla tego silnika norma. Ten check martwi mnie niezmiernie. Jedni twierdzą, że jeżdżą z checkiem latami a inni, że przepustnica padnie...
W moim przypadku emulator na sondzie za katem załatwił problem checków na dobre.
Właśnie też myślę nad tymi emulatorami bo potrzebuję 2. Dziwi mnie, że w miejscu gdzie zakładałem gaz ich nie mają... Możecie jakieś polecić? Są jakieś różnice typu gwint, średnica, długość?
A co myślicie o wtrysku gazu w fazie ciekłej do kolektora ? W przypadku turbo rozprezajacy sie gaz powinien dodatkowo schłodzić mieszankę i dodać tym sposobem kunia.
SirzU a nie taniej wyjdzie normalna instalacja i jakis sensowny program??? Oczywiscie jezeli mowimy o 1.8t
zibi10310 taniej tak ale przyrost mocy powninien być większy. I większe możliwości rozwoju zależnie od użytych wtryskow. Bo nie raz widziałem jak 1.8 turbo robią na kilkaset koni ;) ale to hardcore :D choć i tak podziwiam tych ludzi :)
Wiesz wszystko zalezy co ma byc w planach rozwojowych i jaka moc chcesz uzyskac no i ile chcesz wlozyc kasy w auto wlozyc w auto Nie wiem co u Ciebie siedzi w aucie U mnie w serii bylo 162KM i chyba 230NM Instalacja lpg+program z hamowaniem 4 łap dalo 200KM 310NM Koszt 3200zl
myslalem o takiej instalacji ale 9.500pln to odpada
Igor Ruczenko do tfsi kosztuje okolo 6tys wiec skąd ta cena?
Jeśli silnik na gaz ma wyższą temperaturę spalania, jak twierdzi autor, czyli w momencie spalania tworzy się więcej ciepła niż przy benzynie ( jakby było mniej, to by było chłodniej, proste ), jest wyższe ciśnienie, a jak jest wyższe ciśnienie, to jest wyższa moc, więc jakim cudem na gazie pojazdy są słabsze ?
To proste - gaz ma niższą kaloryczność. Prawdą jest natomiast, że na dobrze wystrojonej instalacji LPG silnik ma dokładnie taką samą moc, a nawet wyższą (wyższa liczba oktanowa daje możliwości agresywniejszego mapowania pracy silnika)
@@Povagowani Racja, wyższa liczba oktanowa {gaz ma bardzo wysoką, chyba 130, a ziemny chyba koło dwustu, piszę z głowy, mogę się mylić, ale ma wysoką}, pozwala na większą moc, bo można użyć nawet trzy turbiny, a samozapłonu nie będzie, to zrozumiałe, a jeśli chodzi o kaloryczność, to np. gaz ziemny ma w sobie zawsze azot, więc gdyby niższa kaloryczność miała dawać wyższą temperaturę spalania, to wystarczyłoby puścić spaliny na dolot i byłaby bardzo niska kaloryczność, bo kaloryczność spada, jeśli są zanieczyszczenia w paliwie, proste.
Gdyż ilość energii, jaką to paliwo może dostarczyć ze swojej masy spada.
Nie rozumiem, dlaczego temperatura spalania gazu ma być wyższa niż temperatura spalania benzyny, gdy ciepło spalania dla benzyny jest większe, a energia ze spalania ogrzewa mieszankę zawartą w cylindrze.
Zwiększenie temperatury w cylindrze liczy się wprost proporcjonalnie do wytworzonej energii spalnia, a odwrotnie proporcjonalnie do pojemności cieplnej gazów, które podgrzewamy, więc zakładając, że pojemność cieplna spalin nie różni się znacząco, to paliwo o wyższej kaloryczności wytworzy większą energię i większą temperaturę i moc, niż to o niżej.
PoVAGowani,
Najważniejsza kwestia według mnie już dopinając temat lpg przy 1.8T to strojenie auta nie na korekty nawet podczas jazdy a strojenie z zastosowaniem sondy szerokopasmowej i robienie tego pod AFR. Przy 1.8T zapewnia to przede wszystkim bardzo dużą bezawaryjność całości i tak naprawdę brak jakichkolwiek start mocy. Jeżeli warsztat nie ma pojęciu o strojeniu od AFR albo nie chce tego robić bo zajmuje to dość sporo czasu to odwróciłbym się i uciekał czym prędzej bo nie będzie to dobrze jeździło.
Patryk B6 ma sonde szerokopasmowa Po strojeniu na korekty sprawdzilismy jak wyglada sytuacja pod sonda afr w tlumik Nie bylo co poprawiac wiec to chyba zbedny wydatek
Patryk zgadzam się z małym zastrzeżeniem takim iż każde auto powinno stroik się i na korekty na sondę szerokopasmowe AFR. No fakt jeżeli dane auto posiada sondę szerokopasmowa to super sprawa bo nie ma potrzeby stosować dodatkowych urządzeń i taka sama jest umieszczona w odpowiednim miejscu kolektora
Jako że siedzę w silnikach 1.8T Vagowskich mówiłem tylko o tym konkretnym przypadku. Te silniki są dość mocno wyczulone na wypadanie zapłonów, źle ustawione korekty gazu etc. więc już z doświadczenia wiem że jeżeli stroić to od razu droga szybkiego ruchu i sonda w wydech jeżeli nie ma jej seryjnie i strojenie.
Zgadza się ale AFR JEST potrzebna do występowania zakresów gdzie korekty już nie chodza czyli wysoki obciążenie i delikatna jazda jak i bieg jałowy a w reszcie zakresu pracy silnika tylko kontrolne.
Jest to troche dlubanony ale efekt gwarantowany.
mam tą samą instalację co na filmie, z tym samym silnikiem. pytanie takie, ile powinno sie spalać przy tym benzyny, na gaz przełącza mi się po osiągnięciu 30 stopni
Po przełączeniu na benzynę nie powinna być już spalana w ogóle.
@@Povagowani no zgadza się. To wiem :) natomiast zadałem może źle pytanie. Gaziaz ustawil ze przelacza sie przy 30 stopniach na benzynę (z jakaś opcja ze komputer przelacza to jak silnik jest nieobciazany) tylko pytanie takie. Teraz jak jest minis 2 3 rano. To zapalam wsiadam i po niecałym kilometrze a nieraz i szybciej auto przełącza się na gaz po czym jade 15 km do pracy. Wieczorem wracam. Czyli powiedzmy maksymalnie 2 km dziennie na benzynie . To czy jest to normalne ze po 9 dniach spalił 10 l benzyny ? Ja wiem ze zimny i ssanie . Ale az tyle? To normalne ?
Policzmy... To wychodzi jakieś 20km na benzynie i spalił tak jak mówisz 10l benzyny. Czyli wychodziłoby spalanie jakies 50l / 100km. Gdzieś zasłyszałem, że zimny silnik na ssaniu potrafi pić ok. 30l benzyny w przeliczeniu na 100km, więc... Nadal Twoje spalanie wydaje się nieco za wysokie :/ Dodatkowo Twój tryb jazdy oznacza notorycznie niedogrzany silnik, co nie wróży nic dobrego dla jego żywotności. Przepalaj go raz na tydzień, jeżdżąc przez parędziesiąt km żwawym tempem :)
@@Povagowani nieddogrzany silnik? W polowie drogi do pracy silniknosiaga 90 stopni ? I robie około 1000 1200 km na miesiąc? To za mało?
1.8t aeb stag 4 bez strojenia sam się ustawił ot autokalibracja. Instalacja założona od spodu kolektora ssacego by była niewidoczna, żadnych zabaw w chowanie pod osłoną. Tak czy inaczej działa już dobre 4 lata bez żadnych problemów, zero wizyt u gazownika, pseudo korekt etc. W końcu wymienić filtry w aucie każdy może sam.
Muszę kupić kabel bo piszczy o serwis:-)
Spalanie +1/2 l na setkę względem benzynki która w mieście wychodzi pod 11/12
4:00 czemu ten zbiornik jest aż tak zabrudzony o.O?
Mam pytanie Czy w 2.0 tfsi gaz będzie działał poprawnie. Z tego co wiem sa instalacje do takich silników Ale czy to daje radę.
Dalej jeździsz tym 1.8t czy masz już coś lepszego?
Dalej 1.8t mi wiernie służy :)
@@Povagowani zaskoczyłeś mnie. Wierny VAGowi 😀 spoko motor na daily car.
Siemanko
1. SKąd jesteście?
2. Czy macie namiary na jakiegoś zajebistego diagnostyka silników 1,8T w Warszawie, Łomży lub okolicach tych miast ?
Od roku mam passata 1,8t (sam dokładałe LPG), który już od dnia zakupu boryka się z błędami typu "wypadanie zapłonów" i "zbyt uboga mieszkanka". Błędy występowały przed założeniem LPG i występują nadal.
Silnik jest już po kapitalnym remoncie, diagnostyce u 7 mechaników, wymianach m.in wszystkich cewek, świec, sond lambda, przepływomierza i na prawdę wielu osprzętów, ma również zregenerowane turbo.
Niestety nadal nie mam nikogo, kto potrafiłby skutecznie pozbyć się wyskakujących błędów :(
Zachód kraju, w dodatku raczej nie świadczymy usług z zakresu mechaniki czy diagnostyki. Na początku na pewno usunięcie błędów z komputera i przejechanie się, żeby pozwolić komputerowi na zarejestrowanie błędów na świeżo. Do tego logi. Ale do konkretnej diagnostyki niestety musisz znaleźć kogoś kto na miejscu może się tym zająć.
odwiedz strone a4-klub.pl przywitaj sie. w kanale diagnostyka zrob logi dynamiczne. (jak nie wiesz, to poczytaj na tym forum)
większość mechanikow to partacze. a na forum znajdziesz pasjonatow i ludzi diagnozujacych lepiej niż nie jeden inzynier z VAG
Ja mogę polecić tobie autodakar z Warszawy koleś naprawdę ogarnia turbo gaz u mnie zakładał w Subaru i jak się okazuje wczoraj mierzyłem jak na razie na wolnych obrotach temperatury gazów przy katalizatorze to mam mniejsze na gazie niż na benzynie
BFB i stag qbox basic i śmiga aż miło.
Busiek stag to tylko sterownik
Polecacie jakis warsztat LPG na Podhalu lub najbliżej?