Hallo Jens, ich stimme dir in allem zu. Der Niro EV ist ein wunderbares, wendiges, sparsames, komfortables und wahnsinnig gut ausgestattetes E-Fahrzeug für die kleine und mittlere Familie - leider mit den von dir benannten Makeln. Uns stört davon am meisten die, wie du schön sagtest, unaufgeforderte „Mitteilsamkeit“ und der sinnbefreite Ein- und Ausschaltknopf. Dafür sollte man aber die weitere Ausstattung nochmal betonen: 4x Sitzheizung, vorn elektrisch verstellbare Sitze inkl Memory und Belüftung, HUD, Kamera-, Radar- UND Ultraschallsensoren! 😂 7 Jahre Garantie inkl. voller Konnektivität, eine brauchbare App, solide und verlässliche Assistenzsysteme!, ein für die Klasse wahrlich üppiger Kofferraum, den Frunk, eine Harmon Kardon Anlage, Apple Carplay, Android Auto und und und… Einige dieser Dinge vermisse ich schmerzlich im Model Y, was uns auch zur Verfügung steht. Somit fahren wir alle Kurzstrecken und Urlaubsziele bis 400 km lieber mit dem KIA, Durchschnittsverbrauch der ersten 3000 km: 15,5 kWh/ 100 km. Die etwas längere Ladezeit am Schnelllader ist für uns somit keine wirkliche Einschränkung. Er ist uns im Dezember als wirkliches Schnäppchen über den Weg gelaufen und hat den 20 Jahren alten, überaus treuen Familiengolf ersetzt. Es soll ja noch eine Einstiegsversion mit geringer Ausstattung zu einem konkurrenzfähigerem Preis, ähnlich wie bei EV6 folgen. Dann lässt er sich leichter mit den Grundausstattungen anderer Hersteller vergleichen. So sehr ich von der Effizienz und der Fahrdynamik der Teslas begeistert bin und den Stauraum sowie das Infotainment des MY LR schätze, die Assistenten und das Fahrwerk sind unteres Mittelmaß. Nachdem das Radar abgeschaltet wurde, befürchte ich nun, dass Tesla Vision auch noch meine USS ersetzen soll. Man fühlt sich bei aller Zukunftsorientierung doch auch reichlich der Experimentierfreudigkeit des Herstellers ausgeliefert.
Für 35 bis 40K wäre es ein tolles Auto, nicht aber um 50K. Wie immer ein schöner und informativer Bericht, danke dafür. Die 130 Km Fahrten schaue ich mir fast immer an, egal ob das Auto mich interessiert.
Also wir haben seit ca. 1 Monat das Modell Vision und sind begeistert :) Haben Mitte Mai 2022 bestellt und Mitte März 2023 nach Lieferung für 40.990€ gekauft. Abzüglich 4500€ Förderung und 330€ erster THG Auszahlung kommen wir auf einen bisherigen Gesamtkostenaufwand von 36.160€. Als Familie mit 2 kleinen Kindern bewerten wir die Materialien im Fahrzeug tatsächlich sehr positiv da sie robust und leicht zu reinigen/unempfindlich sind. Haben letzte Woche Freunde im Schwarzwald besucht und die 395km Rückfahrt in den Osten von Bayern mit einer Akkuladung geschafft was wir bei den Fahrtbedingungen sehr beeindruckend fanden (95% SoC 950m üNN Start, 7% SoC 400m üNN Ziel. durchschnittlich 5°C Außentemperatur(min3°, max 8°), ca. halbe Strecke Regen, teilweise leichter Rückenwind, Ladung ca 175kg Personen+50kg Gepäck, Reifendruck vorne 3,1bar, hinten 3,0 Conti EcoContact 6Q, Durchschnittsverbrauch 14,0kwh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit incl. Pausen 72kmh, ohne Pausen 79kmh, die letzten ca 150km ohne Klimaanlage, nur noch sporadisch zum Scheibe entfeuchten). Der Durchschnittsverbrauch der letzten 2500km ist 16,3kwh/100km bei ca 50% Landstraße, 30% Stadt und 20% Autobahn und durchschnittlich 10° Tagestemperaturen (Zeitanteil, Kilometeranteil dürfte für Autobahn höher und Stadt niedriger ausfallen, kann ich gerade aber in km schlecht abschätzen). Verbesserungspotential ganz klar die Infotainmentgeschwindigkeit (Prozessor/Software), Navigationssoftware und Ladeplanungssoftware. Wirkt alles nicht mehr Zeitgemäß, wir nutzen ABRP und GoogleMaps für die Navigation und Mobility+ für die Ladepunktplanung, die App überträgt den gewählten Ladepunkt gleich in Maps, alles super easy und per AdroidCarplay dann auch im Infotainment Display verfügbar :) Sonstige Infos & Erfahrungen: Von 0-45% läd er vorkonditioniert mit 80+-1kw, von 45-80% mit ca 60kw und ab 80% nur noch mit ca 25kw mit starkem Rückgang Richtung 100%. Für uns völlig ausreichend da wir zu 85% PV Überschussstrom zuhause laden, wenn jemand viel Langstrecke fahren will gibt es aber sicher geeignetere Autos. Perfekte Langstreckengeschwindigkeit beim Niro EV dürfte ca bei max 135kmh liegen mit Schnellladezyklen zwischen 0 und 60-80% SoC. Cw ist wie im Video richtig genannt bei 0,29 (0,287) und für alle die die Stirnfläche vergeblich im Netz suchen: die ist 2,42m². Die effektive Stirnfläche ist damit 0.7018 m² Akku ist soweit ich herausfinden konnte ein 96s1p unterteilt in 24 Blöcke zu je 4 prismatischen in Serie geschaltenen 180AH 3,7v NMC 811 Zellen vom Hersteller CATL (der reduzierte Anteil von Mangan und Kobalt würde evtl auch die "vorsichtige" maximale Ladeleistung vom Niro EV erklären). Jeder der 24 Akkublöcke hat laut Aufdruck eine Nennkapazität von 2,835kwh was in Summe eine Bruttokapazität von 68,04 kwh ergeben würde. Damit wären ca. 5% nicht ausfahrbar und für eine verminderte Degradation reserviert. Ein in Werten und Optik identischer Akkublock ist auf Alibaba mit 1500 Zyklen angegeben was bei 20kwh/100km Durchschnittsverbrauch 480.000km ergeben würde.
@@xandi3555 Danke für den ausführlichen und informativen Bericht. Es freut mich, daß ihr zufrieden seid. Wenn die Software besser wird, gibt es ja kaum noch etwas zu kritisieren. Vor allem der Verbrauch klingt richtig gut.
@@seppoz8828 Gerne :) Ja wir beobachten jetzt mal was so an Wartung und Reperaturen über die nächsten Jahre anfällt bevor wir ein finales Fazit ziehen aber bisher sind wir sehr zufrieden :)
Also wir haben seit ca. 1 Monat das Modell Vision und sind begeistert :) Haben Mitte Mai 2022 bestellt und Mitte März 2023 nach Lieferung für 40.990€ gekauft. Abzüglich 4500€ Förderung und 330€ erster THG Auszahlung kommen wir auf einen bisherigen Gesamtkostenaufwand von 36.160€. Als Familie mit 2 kleinen Kindern bewerten wir die Materialien im Fahrzeug tatsächlich sehr positiv da sie robust und leicht zu reinigen/unempfindlich sind. Haben letzte Woche Freunde im Schwarzwald besucht und die 395km Rückfahrt in den Osten von Bayern mit einer Akkuladung geschafft was wir bei den Fahrtbedingungen sehr beeindruckend fanden (95% SoC 950m üNN Start, 7% SoC 400m üNN Ziel. durchschnittlich 5°C Außentemperatur(min3°, max 8°), ca. halbe Strecke Regen, teilweise leichter Rückenwind, Ladung ca 175kg Personen+50kg Gepäck, Reifendruck vorne 3,1bar, hinten 3,0 Conti EcoContact 6Q, Durchschnittsverbrauch 14,0kwh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit incl. Pausen 72kmh, ohne Pausen 79kmh, die letzten ca 150km ohne Klimaanlage, nur noch sporadisch zum Scheibe entfeuchten). Der Durchschnittsverbrauch der letzten 2500km ist 16,3kwh/100km bei ca 50% Landstraße, 30% Stadt und 20% Autobahn und durchschnittlich 10° Tagestemperaturen (Zeitanteil, Kilometeranteil dürfte für Autobahn höher und Stadt niedriger ausfallen, kann ich gerade aber in km schlecht abschätzen). Verbesserungspotential ganz klar die Infotainmentgeschwindigkeit (Prozessor/Software), Navigationssoftware und Ladeplanungssoftware. Wirkt alles nicht mehr Zeitgemäß, wir nutzen ABRP und GoogleMaps für die Navigation und Mobility+ für die Ladepunktplanung, die App überträgt den gewählten Ladepunkt gleich in Maps, alles super easy und per AdroidCarplay dann auch im Infotainment Display verfügbar :) Sonstige Infos & Erfahrungen: Von 0-45% läd er vorkonditioniert mit 80+-1kw, von 45-80% mit ca 60kw und ab 80% nur noch mit ca 25kw mit starkem Rückgang Richtung 100%. Für uns völlig ausreichend da wir zu 85% PV Überschussstrom zuhause laden, wenn jemand viel Langstrecke fahren will gibt es aber sicher geeignetere Autos. Perfekte Langstreckengeschwindigkeit beim Niro EV dürfte ca bei max 135kmh liegen mit Schnellladezyklen zwischen 0 und 60-80% SoC. Cw ist wie im Video richtig genannt bei 0,29 (0,287) und für alle die die Stirnfläche vergeblich im Netz suchen: die ist 2,42m². Die effektive Stirnfläche ist damit 0.7018 m² Akku ist soweit ich herausfinden konnte ein 96s1p unterteilt in 24 Blöcke zu je 4 prismatischen in Serie geschaltenen 180AH 3,7v NMC 811 Zellen vom Hersteller CATL (der reduzierte Anteil von Mangan und Kobalt würde evtl auch die "vorsichtige" maximale Ladeleistung vom Niro EV erklären). Jeder der 24 Akkublöcke hat laut Aufdruck eine Nennkapazität von 2,835kwh was in Summe eine Bruttokapazität von 68,04 kwh ergeben würde. Damit wären ca. 5% nicht ausfahrbar und für eine verminderte Degradation reserviert. Ein in Werten und Optik identischer Akkublock ist auf Alibaba mit 1500 Zyklen angegeben was bei 20kwh/100km Durchschnittsverbrauch 480.000km ergeben würde.
Danke für den Test. Da ich den Vorgänger fahre, haben mich die Unterschiede interessiert. Innen gefällt mir der neue Niro EV besser, da hat man viel vom EV 6 übernommen. Reichweite/Verbrauch/Ladeleistungen sind ja mehr oder weniger gleich geblieben. Ich finde den Verbrauch wirklich herausragend bei diesem Auto. Da hat Kia einen sehr guten Job gemacht. Unser Fiat 500e verbraucht nicht weniger. Die Ladeleistung ist für Vielfahrer auf Autobahnen sicher zu bemängeln. Uns als Familie, die 3-5 mal pro Jahr Strecken > 500 km fährt, stört das nicht. Dann sind die Pausen eben ein wenig länger. Mehr Ladeleistung hätte den Niro EV wahrscheinlich in ein anderes Preissegment gehoben. Unser e Niro hat jetzt 35.000 km hinter sich und wir sind immer noch sehr zufrieden mit dem Auto. Und wie Vorredner schon sagten, Ausstattung und 7 Jahre Garantie sind top!
schöner Test, der mich in meiner Entscheidung bestärkt doch weiterhin auf meinen bestellten Niro EV zu warten. Zwischenzeitlich hatte ich kurz überlegt vom Vertrag zurückzutreten (wäre kostenfrei möglich gewesen) und Ende März eines dieser Supersonderangebote zu kaufen, ein sofort lieferbares Model Y SR für rund 40.000,-€ nach Förderung das wäre damit ziemlich genau auf den gleichen Preis gekommen wie mein bestellter Niro mit allen Paketen und mit Schiebedach (habe im April 2022 von meinem Händler einen vertraglich zugesicherten Preis von 44.450,-€ vor Bafa bekommen). Zum Glück habe ich das Model Y (LR) vorher Probe gefahren (ich wollte vor einem eventuellen Kauf unbedingt eigene Erfahrungen gemacht haben). Die Fahrleistungen waren schon sehr beeindruckend (war ja auch das MY LR) und der Kofferraum und Frunk waren riesig. Da ich aber weder die Fahrleistungen eines Sportwagens noch den extrem großen Kofferraum brauche und die Breite von über 1,9m (ohne Spiegel) und der riesige Wendekreis von über 12m mich eher abgeschreckt haben hatte sich das Thema recht schnell erledigt. Auf die Idee, mir das Tesla MY überhaupt anzusehen war ich nur gekommen weil Tesla der einzige Hersteller war, der massenweise Lagerfahrzeuge zu extrem günstigen Preisen anbot - ein Model 3 SR (obwohl von den Abmessungen besser für uns geeignet) kam leider nicht in Frage da die Zugänglichkeit des Kofferraums für uns "suboptimal" und die Sitzposition doch relativ niedrig ist. Das Model Y ist sicher ein tolles Auto für Leute, die den Platz brauchen und die auf eine gute Parkassistenz (USS) keinen großen Wert legen. Mir waren vor allem das Schiebdach, Apple Carplay, die 220V Steckdose im Fahrzeug, ein Fahrerdisplay und das HUD wichtig und ich war nicht bereit für einen Satz Winterreifen und die Versicherungsprämie mal eben fast das doppelte auszugeben was für den Niro EV fällig ist. Aber ehrlicherweise muss ich auch sagen, dass ich den Niro für den aktuellen Preis von fast 50k€ nach Förderung sicher nicht bestellt hätte. Der größte Negativpunkt beim Niro ist sicher die nicht mehr zeitgemäße Ladeleistung - allerdings ist die für mich eher zweitrangig da die Strecken selten größer als 150km sind. 1-2x im Jahr fahren wir eine Langstrecke von max. 800-900km (Urlaub) da werden wir uns mit den längeren Ladezeiten irgendwie anfreunden (müssen) - eine Pause wird dann bestimmt die Mittagspause, die ohnehin auch bei unserem Golf Diesel meist eine Stunde gedauert hat.
danke für den test, wieder ein ausgezeichnetes Video. Bei mir gäbe es keinerlei Förderung mehr wenn kein vehicle to grid unterstützt wird, kanns echt nicht sein
Fahre den Niro EV seit Dez.22 - akt. KM Stand gut 4000km…ich bin mit dem Auto sehr zufrieden, Winterverbrauch liegt bei 19,5kwh/100…sobald es über 10 Grad hat sinkt der Verbrauch auf 15kwh/100…DC Ladeleistung könnte besser sein, die Verarbeitungsqualität ist top, (nach zwei Jahren mit der sch.. Zoe ein extremer Unterschied), der Preis vom MY bringt wahrscheinlich viele zurecht ins Grübeln - aber 7 Jahre Garantie und ein dichtes Händler / Service Netzt sind mir persönlich auch wichtig. Einziger echter Kritikpunkt ist das Navi, wenn es kein Netz hat und nicht online gehen kann…dann dauert es sehr lange bis er auf die lokale Navidatenbank umschaltet..
Bin super zufrieden mit dem Fahrzeug. Bei mir ist die Reichweite in der Stadt mit etwas Landstraße bei ca. 430km. Die DC Ladeleistung könnte etwas höher sein aber für meinen Bedarf auf jeden Fall ausreichend. Ist im übrigen mein erster Kia. Auch die Technik im Innenraum holt mich ab. Das Piepen könnte tatsächlich weniger sein :) Hatte Dich hier in der Nachbarschaft fahren sehen aber nicht erkannt. Dachte mir ach schau an noch ein EV... :))
Schaue ihn mir morgen an, aber der Preis ist echt ein Scherz. Mit der 800v Technik wäre es ja ok, aber so ist dann doch eher der ev6 Basis meine erste Wahl - den schaue ich mir morgen gleich auch noch an. Danke für den Test, an dich und an den Hund. Eurer ist fast genauso groß wie unserer, deswegen finde ich es super, dass du fen hund auch immer testen lässt!!
Schöner Test! Wir hätten einen gekauft wenn die Lieferzeiten nicht so ewig gewesen wären und nach 7 Monaten sogar die Preisgarantie wegfällt. Beim EV6 war es leider auch nicht besser. Die Ladeleistung hätte uns nicht gestört denn wir fahren 99% rundum die eigene Wallbox herum. Um schnell mal am HPC noch 5-10kWh rein zu bringen damit wir es wieder bis zur Garage schaffen bekommt man auch mit wenig Ladeleistung wieder rein. Und nur so am Rande, das Auto das wir jetzt haben lädt im Winter sogar noch langsamer. Im Sommer allerdings gute 50% mehr Peakleistung....
Danke für das tolle informative Video. Ich war früher KIA "Fan". Der neue Niro EV gefällt mir eigentlich gut. Aber wie Du schon selber als Fazit gesagt hast: Viel zu teuer für das gebotene, Ladeleistung schlecht und die Lieferzeiten.. naja. Und zusätzlich wurde bei mir das Interesse an diesem Fahrzeug vom Händler völlig ignoriert. Daher fahre ich bis jetzt Tesla M3 Standard und bin jeden Tag begeistert. Grüße aus Nürnberg
Wie immer ein super Bericht. !!! Danke. Optisch sieht er jetzt nicht schlecht aus. Innen etwas speziell :-) Ach und der Regen fehlt 🙂 Ich bin mit dem Megane sehr zufrieden über die letzten 1000 km habe ich bisher einen Schnitt von knapp 160Wh/km was ich sehr niedrig finde. Da war auch so 300km Autobahn mit 160kmh dabei.
Man sieht im Video klar bei 22:16 die 12 kW bei 80%. Bei meinem Niro EV habe ich bei 81% sogar schon 2,5(!) kW, kein Tippfehler, Leistung gesehen. Der bricht da dann ein, kommt dann irgendwann wieder hoch auf 40kW nach ein paar Minuten. Die Ladekurve hier ist also nicht korrekt oder etwas verschönigend...
Als Besteller aus dem letzten Jahr darf ich anmerken, dass das Fahrzeug vor der Preiserhöhung durchaus attraktiv war. Ich warte nun seit 11 Monaten ohne Liefertermin, während Kia fleißig Fahrzeuge zu dem nun höheren Preis ausliefert. Das Geschäftsgebaren ist nicht gerade kundenfreundlich, es gibt bisher keine Informationen von Kia, Rückfragen bleiben unbeantwortet. Mein Händler bekommt laut eigener Aussage auch keine Infos.
Hallo Jens, Deinem Bericht ist nicht viel hinzuzufügen, sehr schön gemacht. Ich habe uns im letzten Jahr einen der letzten e-Niro geleast (nachdem ich 3-Monate lang Deinen Kanal rauf- und runter geschaut habe) und bin mit diesem auch sehr zufrieden (meine 3 Kritikpunkte an dem e-Niro wurden sogar bei dem Niro-EV behoben!). Ich durfte selbst dieses Jahr mal den Niro-EV fahren und bin von den techn. Ausstattungsmerkmalen angetan, von den Sitzen mal abgesehen. Ich habe so ein bisschen das Gefühl, dass der Niro-EV weiterhin auf der e-Niro Plattformgebaut wird, da sich Akku, Motor und die (miserable) Ladeleistung nicht wirklich verbessert haben. Warum hier KIA so etwas macht verstehe ich auch nicht. Interessant wäre noch, ob sich die Anhängelast des Fahrzeugs verändert hat (e-Niro: 300kg). Vermutlich wird das nächste Leasingfahrzeug auch ein Tesla, da dort zumindest die Ladeleistung und Anhängelast stimmen (auch wenn ich dann erstmal bei Ove einen Auslieferungs-Check machen und die Mängel anschließend beheben lassen muss). Aber vielleicht gibt es in den nächsten 1,5 bis 2 Jahren mal ein e-Auto ohne Kritikpunkte (Ladeleistung, Reichweite, Komfort, Ausstattung), das Du dann hier testest und ich anschließend wieder lease 😇
Danke für das Video - ich fand das Auto interessant, bis zu dem Punkt, als der Preis genannt wurde…und die lahme Ladeleistung hat mir dann den Rest gegeben - man möge das mal mit dem Tesla MY SR oder LR vergleichen…damit ist auch Deine Frage beantwortet, warum man den so selten sieht.
Erst mal ein Lob und Danke für deine Tests. Nicht immer bin ich deiner Meinung, aber so soll es ja sein. Wahrheit, außer bei Fakten, gibt es nicht und so sind Geschmack und Interessen eben unterschiedlich. Was ja auch zu vllt. fruchtbaren Überlegungen führt. Was ich gerne hätte, wäre bei den Kofferraumtests eine Nutzungsbetrachtung anhand der weit verbreiteten Klappeinkaufskörbe. Wie viele bringt man auf der Grundfläche unter? Reicht die Höhe für 2 übereinander? Ansonsten, nochmals Danke und weiter so.
Hallo, ich fahre seit zwei Jahren den Kia E-Soul, der ja das gleiche Betriebssystem wie der Niro hat. Wenn ich die "Bestätigung" beim Starten nicht bestätige und losfahre, verschwindet die Bestätigungsanfrage nach ca. 10 sec. Ich bin mit meinem E-Soul sehr zufrieden und da ich Rentner bin und mit genügend Zeitpuffer entspannt reisen will, stört mich die schwache Ladeleistung eigentlich nicht.
Danke für den Test Aber wie auch beim letzten Video schon geschrieben hier lohnt sich tatsächlich nur eine halbe Stunde beziehungsweise bis 60 % zu laden
Klasse Test. Das Tesla Model Y mit dem Niro zu vergleichen, finde ICH unpassend. Der Kia hat für mich die perfekte Größe und er passt damit noch in unsere beknackt engen Parkbuchten. Auch hat er einen deutlich kleineren Wendekreis. Wenn ich den Platz und den Kofferraum nicht brauche, käme für mich nur der Kia in Frage. Die Ladeleistung ist sozusagen richtig sch... , aber wenn man allenfalls ? 4.000 oder 5.000 AB Kilometer im Jahr fährt, sonst aber zu Hause laden kann- so what?
Korrekte Feststellung. Die messen sich aktuell alle mit dem model Y und 3. Und wie du sagst, was nimmt man dann… Ich würde keinen Grund für mich zum wechseln sehen. Und wenn du die Ladeleistung noch in Betracht ziehst, wird es leider etwas finster.
Wir haben unseren seit 8/22 (bestellt Anfang Mai 22), bisher sehr zufrieden. Die geringe Ladeleistung war uns bewusst, aber wir fahren hauptsächlich Kurzstrecke und laden zu Hause an der Wallbox. Daher passt das so. Heute würden wir uns tatsächlich auch mal bei Tesla umsehen, deren Preise sind ja derzeit echt verlockend.
Danke für den Hundetest, den gibt es sonst nirgendwo und ist mir als Hundebesitzer sehr wichtig. Laderoutenplanung und Ladegeschwindigkeit sind allerdings nicht mehr zeitgemäß. In diesen beiden Punkten muss KIA zwingend nachbessern. Vielleicht geht da etwas über ein Softwareupdate.
50K ...den Kongruenten im einen Kia-Haus haben wir 2022 für 51.160 € gekauft = Kia EV6 GT-line, RWD, 19 Zoll, 77,4 kWh Batterie brutto (74 netto), Auroraschwarz, Paket 5 und Wärmepumpe . 2022 dann noch 6.000 € BAFA abziehen und Überführungsgebühr waren auch schon durch = Somit 45.160 € bezahlt !!!! Bin ich natürlich mit unserer Wahl somit sehr sehr sehr zufrieden ...siehe 800V System beim EV6 ... leider aber nicht beim Niro EV ... die Ladezeiten beider Autos sind einfach am HPC nicht vergleichbar ... da ist der EV6 einfach Spitze!!!
ich fahre ja den Kia E Soul seit 2 Jahren und langsam muss ich mir Gedanken machen was in als nächstes in frage kommt. Verdammt gute frage denn es gibt ja schon deutlich mehr E Autos als noch vor 2 Jahren. Kia ist bei mir, aufgrund der Ladeleistung und des Preises, auch auf Platz 2 gerutscht nach dem Hyundai IONIQ 5 den ich neulich Probegefahren habe mit dem kleinen Akku aber der 800 Volt Technologie hat er auch noch einen günstigeren Preis. Sein wir doch mal ehrlich brauchen wir wirklich alle Systeme die Aufpreispflichtig sind? Ich denke nicht wirklich. Mein erstes Auto 1988 hatte nicht mal eine Servolenkung oder ABS und wahr ein Audi 80 LS mit 75 PS. Was ich aber immer brauche ist der Abstandsregeltempomat denn den benutze ich auch oft in der Stadt.
Bei Tesla ist bei den 54990 schon der Herstelleranteil abgezogen und es gibt keinen Rabatt. Bei KIA geht der Herstelleranteil noch ab und i.d.R. gibt's auch noch Rabatt.
Das Modell Y wäre natürlich vom Preis und Raum ein besseres Angebot. Ich hatte das Glück einen Niro EV Vision zu "erhaschen", der nach Abzug der alten Förderungen ein wirklich gutes Angebot ist/war. Mir gefällt der KIA schlicht besser, weil das - wie soll ich es sagen - das konventionellere Fahrzeug ist. Also zumindest vom Look und der Bedienung im Inneren. Mir ist der Tesla zu futuristisch und zu puristisch. Sehr zum Leidwesen meiner Tochter die für Tesla arbeitet. Ich brauche Hebel, Knöpfe und dergleichen. Die Ladegeschwindigkeit könnte wirklich besser sein - was mich als PV Überschuss Lader aber nur selten stören wird. Und auf Reisen in den Urlaub dauert die Pause sowieso oft 45 Minuten mindestens. Schön wäre, wenn KIA hier dennoch per Update da etwas an Ladegeschwindigkeit zugeben würde. Mal sehen
Moin Jens Ich hatte bis letzten Monat das Vorgänger Modell. 2020 war die dc Leistung schon ok. Heute nicht mehr ganz. Wer viel Langstrecke fährt ist der niro nicht die erste Wahl. Die Fahrten nach Spanien sind machbar,aber erfordert viel Zeit 😅 Achso und die Wartezeiten sind bei Kia immer noch unterirdisch. Die haben immer noch nicht dazu gelernt, leider. Was werden da für Potentiale verschenkt. Mein neuer lädt 3× so schnell und ist kein tesla 😂
Moin Moin, finde das Auto aktuell zu teuer. Kia hat auch lange Lieferzeiten. Wir fahren den Vorgänger. Der hat noch mehr Drehmoment, man hat das zurück genommen,weil doch einige relativ schnell die Vorderräder profiltechnisch rasiert haben. Ladeleistung ist Grütze. Ist aber auch vollbeladen mit Fahrradheckträger immer noch recht sparsam, für gelegentliche Urlaubsfahrten bis 500km ist es für mich nicht so das Problem. Plane Strecken eher mit der App Pump, die greift auf die Fahrzeugdaten zu und nimmt auch Supercharger mit in die Ladeplanung. Geht ja in mittlerweile bei vielen Standorten für Fremdfabrikate 😊. Das ist unser 6ter Kia , wir hatten noch nie Probleme 💪
Tolles Auto, aber leider viel zu teuer... Die Basisversion "Edition 7" ohne die ganzen Assistenz-Piepser kann beim EV leider nicht bestellt werden - WARUM? Mir würde an Ausstattung Android-Auto, Sitzheizung und Anhängerkupplung reichen. Ich hoffe die Preise sinken hier noch deutlich, sonst wird das nächste Auto mangels günstiger Alternativen notgedrungen ein Chinese (BYD Dolphin)... @Jens: Bitte unbedingt den BYD Dolphin testen. Das ist im Moment einzige moderne "Vernunft" Elektroauto.
Eigentlich ein solides BEV, aber der Preis ist schlicht zu hoch. Warum keine Leistungsfähigeren Zellen verbaut wurden, kann man nur spekulieren. Ein 800V-System wäre bei dem kleinen Akku aber komplett überflüssig und würde es nur teurer machen - bei CCS/400V wären ja ohnehin über 3C möglich bei den 64kWh.
Danke Dir Jens, prima Vorstellung. Für mich leider nichts. Kunststoff an den Sitzen geht nicht. Lüftung hin oder her. Ansonsten schönes Auto. Preis happig. Komfort schein ok zu sein. Ladeleistung ist echt mager. Die vielen Geräusche sind den Asiaten geschuldet. Die mögen das. Für Europa völlig ungeeignet.
Habe meinen auch seit Dienstag :) Das Gepiepe der Assistenzsysteme kann mann in 3 Lautstärkestufen regeln oder sogar au 0 (aus) stellen habe ich vorhin entdeckt. Ich weiß allerdings noch nicht ob es nach einem Neustart so bleibt, habe noch nichts außer einer kurzen Überführungsfahrt damit gemacht.
Ich finde Ihn eigentlich auch richtig gut! Leider für den Preis in Verbindung mit der Ladegeschwindigkeit ein Nogo! Was denkt sich KIA dabei? Da bekomme ich doch aus dem eigenen Haus einen EV6, und den in der Basis auch noch günstiger, aber mit 800v Ladesystem. Zwar keinen SUV, aber auch nicht klein. Das Bestätigen kenne ich übrigens auch aus meinem Ioniq FL, genau das Gleiche. PS: Wenn ich mich zwischen beiden direkt entschheiden müsste, würde es wohl das Model Y SR werden. Einfach besseres Preis-Leistungsverhältnis...
Hallo, ein ordentlicher Autobahntest. Gutes Video. Leider kann ich den Vergleich mit dem Tesla Y nicht ganz nachvollziehen, davon abgesehen, dass ich die Teslas allesamt eher nicht sonderlich hübsch finde. Wenn ich versuche, einen gebrauchten Tesla Y für, sagen wir um die 40.000.-€ zu bekommen, mit geringer Laufleistung. Fehlanzeige. Wenn ich einen Niro EV in Topausstattung als Tageszulassung, ohne Laufleistung haben möchte, bekomme ich den problemlos für unter 40.000.-€. In der Grundausstattung kann ich den Niro gar für 36.000.-€ bekommen, abzüglich 4.500.-€ Umweltbonus. Ich ddenke im realen Leben sieht die Sache also gänzlich anders aus.
Bin mal gespannt, wann der Punkt erreicht ist, dass die anderen Hersteller reagieren müssen. Man kann zwar meckern, aber solange noch gekauft wird, macht KIA alles richtig. Was für ein Glück, dass ich aktuell nicht kaufen muss.
Bei 47.90€ Basispreis vergleiche ich das Auto natürlich mit dem Model Y. Schade, dass es auf dem Markt preislich nur noch nach oben geht. Aber danke für den guten Test. Sofern ich eine Alternative zum Y hätte, dieses Auto ist es leider nicht.
😢bei mir ist bei 45k Schluss mit Lustig 😢mehr will und bin ich nicht bereit für ein Auto zu bezahlen. Und da will ich das nicht in DM umrechnen 😅 Wir fahren seit 1,5 Jahren ein Model 3sr+ und der ist ein schönes Auto
@@heikofischer354 absolut richtig. SR würde mir auch komplett reichen. Diese ganze „Performancegeilheit“ geht mir ein wenig auf den Wecker. Als ob vorher alle einen M, Brabus oder Porsche gefahren sind…
Ich verstehe gar nicht warum hier so oft der (hohe) Preis bemängelt wird. Ich finde im direkten Vergleich z. B. mit einem Audi Q4 ist das ein echtes Schnäppchen wenn man die üppige Ausstattung berücksichtigt. Deswegen wechsele ich von Audi zu Kia.
objektiver Bericht! Auf den Kunstledersitzen im Tesla schwitzt man, deren Oberschenkelauflage ist zu kurz. Von Sitzbelüftung kann man nur träumen. Sie fühlen sich nach 33tkm schon durchgesessen an...
Moin Ich bin den Kia EV auch schon Probegefahren der ist auch meiner nach gut aber die schlechte Ladeleistung und Anhängelast (gebremst 750kg) geht doch überhaupt nicht, da war er bei mir raus.🥵
Ich hätte sofort den Niro ev gekauft wenn er eine vernünftige Ladeleistung hätte. Habe mich für den Genesis GV60 entschieden auch wegen der Länge von 4,50 m
Hallo, in meinem Bekanntenkreis darf man das Wort Tesla nicht mehr sagen. Sie hatten zu viele Probleme in der Qualität und mit dem Service. Dazu ist nicht überall eine Werkstatt zu finden. Das sind Punkte, die mich beim E-Auto von Tesla fern hält. Service, Garantie und ein Ansprechpartner in der Werkstatt in meiner Nähe , sind auch wichtige Punkte. Da reicht mir nicht zu sagen, aber Tesla hat doch die bessere Technik.
Wir fahren den e Niro mit 64 kw Akku, also den Vorgänger und sind sehr zufrieden damit. Sommerreichweite 450 km, im Winter 380 km. Verbrauch so bei 14 bis 18 kwh. Leider hat Kia den von dir getesteten Nachfolger eher verschlechtert als verbessert. Klar ist er von innen moderner, aber das Drehmoment hat Kia von zuvor 395 Nm auf 255 km kastriert. Ja wirklich kastriert. Erinnere dich mal an deinen Test vom E Soul. Da warst du begeistert vom Antritt. Der Durchzug mit dem neuen Motor ist erheblich schlechter; wenn du den Vorgänger gefahren bist, ist das wirklich gefährlich. Stell dir mal dein Model Y mit 36 % weniger Drehmoment vor. Das wäre Standard Range Niveau. Der Preis ist leider auch zu hoch. Wie du schon sagtest, der Kia müsste mindestens 10.000 Euro günstiger werden, damit er überhaupt interessant wird. Bei unserem Kia Händler stehen die Dinger (4 Stück) sofort verfügbar wie Blei im Verkaufsraum für 47.500 Euro abzüglich Förderung. Der kotzt richtig über die Preisgestaltung von Kia. Schade, dass Kia da nicht reagiert, so wie Volvo etwa, die ihre XC40 auch schon 10.000 Euro im Preis gesenkt haben.
Bist Du den EV gefahren? Ich hatte den e-Niro zwei Jahre und 45.000km und jetzt seit Oktober den EV, weil das Angebot zu gut war. Das Drehmoment ist geringer, aber das hat keine Auswirkungen. Die Angabe des Motordrehmoments ist beim Elektroauto sinnlos. Verbrenner haben alle ungefähr die gleiche Übersetzung in den unteren Gängen und einen sehr ähnlichen Drehzahlbereich. Der EV dreht schneller und braucht dadurch wegen der angepassten Übersetzung für das gleiche Drehmoment am Rad weniger Motordrehmoment. Entscheidend ist die Beschleunigung z.B. von 0 auf 100, die ja direkte Folge des Raddrehmoments ist. Und die ist beim EV nahezu (Nachkommastelle) identisch zu der des e-Niro. Meine Erfahrungen bei der Fahrt sind gemischt. Der Anzug ist wirklich vergleichbar, aber im Normalmodus etwas sanfter als beim alten. Das schont die Reifen. Sonst gibts den Sportmodus, der ist knackig wie vorher. Das Fahrgefühl auf der Autobahn ist erwachsener, die Assistenzsysteme sind gereifter. Die Klimaanlage ist in der Automatik besser, was erstmal gut ist. Aber ich hatte beim Alten bei trockenem Wetter schon bei 10-12 Grad über die „Heat“-Taste die Heizung ausgemacht. Beim neuen muss ich dafür ins Klimamenü. Nur die AC-Taste liegt direkt auf dem Bedienpanel. Das führt zu etwas höherem Verbrauch, weil man die Klimaanlage doch eher mal anlässt. Sonst ist sie auf unserer Vergleichsstrecke Ruhrgebiet-Kassel sehr ähnlich, vielleicht (je nach Windrichtung schlecht zu vergleichen) 2-5% weniger Reichweite. Ladekurve etwas besser, also er bleibt etwas länger bei 75-80kW und auch in der Spitze etwas höher als der alte. Aber kein Gamechanger und noch immer vor allem bei Kälte unterirdisch langsam. Die Batteriekonditionierung geht nur über die Programmierung einer Ladesäule im Navi und braucht 20-30 Minuten, dabei zieht sie etwa 4kW, braucht also in 30 Minuten immerhin 2kWh. Unter 20% wird nicht mehr konditioniert. Also: Grundsätzlich zufrieden mit dem Wechsel, aber es hätte besser werden können. Für eine Neuauflage und drei Jahre weiter in der Entwicklung ist er zu gleich.
@@pharmajoe5468 Das sind mal Erfahrungsberichte, mit denen man was anfangen kann. Besonders die Erklärung mit dem Drehmoment incl. Differenzierung bei Normal- und Sportmodus überzeugt. Holger Kruger hat's hoffentlich gelesen. Bei der Preisgestaltung bin ich allerdings wieder bei ihm. Danke für den guten Kommentar 🤓
@@Wolfgang.Pauli. Danke für die Anerkennung. Ich habe den neuen genommen, weil das Angebot so gut war, dass ich letztlich in der Preisdifferenz für brutto 9000€ Nachzahlung wieder einen neuen Niro (eben den EV) hatte, dafür aber insgesamt drei Jahre und ca. 60.000km gefahren sein werde. „Werde“ deshalb, weil ich meinen eigenen noch nicht habe, sondern kostenfrei (bis auf Versicherung) einen vom Autohaus gestellt bekommen habe, den ich während der ca. 1 Jahr Lieferzeit unbegrenzt fahren darf.
@@pharmajoe5468 Ein Autohaus, das dir innerhalb der Lieferzeit für den Neuen ein Jahr lang kostenlos ein Auto zur Verfügung stellt, habe ich noch nicht kennengelernt. So einen Deal mit 9.000 Euro Nachzahlung hätte ich auch gerne gemacht. Immerhin habe ich für meinen im November bestellten Niro EV statt 54.000 "nur" 47.500 zu zahlen, brutto, incl. Überführung (u. Zulassung) sowie incl. dem Herstelleranteil (von 2.678 €). Auch carwow macht bisher keine besseren Angebote
@@Wolfgang.Pauli. naja, sie scheinen mit meinem e-Niro durch den Export nach Dänemark eine Menge Kohle gemacht zu haben. Der Übergangswagen war angemeldet und durfte wegen der Förderung nicht exportiert werden. Ich bin Vorsteuerabzugsberechtigt, deshalb konnte ich auf meiner Verkaufsrechnung MwSt. ausweisen. Das wird sich für die sicher lohnen - für mich aber auch.
..der Preis wird den Koreanern den Hals brechen, wenn sie denn nicht adäqaut anpassen....fahre selbst einen Hyundai Ev...der nächste wird wohl ein Tesla, wenn Hyundai nicht nachbessert i. s. Preis und Ladetempo...
Die Reichweite wird nach den letzten Fahrten errechnet. WLTP ist ein Idealwert. Im Drittelmix schafft er auch mal 360 km. Das Video dazu kommt aber erst noch 😜
Ich finde ihn zu teuer das was er bietet. Mit guter Ausstattung kostet er über 51000€. Für 1500€ - 2000€ mehr bekommt man den ev6 mit kleiner Batterie und noch besserer Ausstattung und mit 800V Technik. Oder das Tesla Modell Y Standard. Mal schauen was der neue Hyundai Kona elektro kosten soll.
51.000,-??? SIND DIE ALLE VERRÜCKT GEWORDEN??? Erst sind die Europäer teurer geworden, dann haben die Ami nachgezogen, jetzt kostet ein mickriger kleiner BYD Dolphin 38K und der AttoIII 45K und dann kommen die Koreaner und schlagen noch drauf und sagen 51K. Für einen Niro! Sorry, aber um den Preis kann ich mir nur Model Y oder 3 kaufen. Was bleibt mir denn da anderes übrig? Der E-Niro sollte 45K kosten in der Top Platin Ausstattung mit einer 80kWh Batterie, damit er wenigstens 50% mehr Reichweite als das Model Y hat. Dann verkauft er sich sicher wie warme Semmeln. Aber um 51K mit weniger Reichweite und Platzangebot? Von Software und Sicherheit etc. ganz zu schweigen. Sind die alle plem plem???
Ich finde der Preis ist das größte Manko des NiroEV, gefolgt von der DC Ladeleistung,. Der Rest weiss durchaus zu überzeugen, also Preis deutlich runter auf max 45000€ für die Topversion und DC Ladeleistung rauf.
Genau das bringt demnächst der EV4. Ich frage mich aber, ob sie dann den Preis für den Niro EV reduzieren, um Platz für den EV4 zu machen, oder ob der Neue dann noch teuerer wird (und der EV6 dazu). Hoffentlich wird der Niro etwas billiger
Bis du vom Preis gesprochen hast, fand ich das Auto ziemlich interessant. Aber über 50.000€ bin ich nicht bereit für den Koreaner hinzublättern. Da käme bei mir ein Tesla ins Haus.
Die Ladekurve ist wirklich miserabel, was auch im Winter die Vorkonditionierung kaum rausholt, das Problem kann ich leider nur bestätigen. Aber du kannst die Listenpreise doch nicht mit den Tesla-Festpreisen vergleichen. Bei den Händlern ist massig Luft nach unten, real bekommst Du den unter dem Tesla Preis und der hat dann einen größeren Akku aber eine schlechtere Aerodynamic, was dann im reinen Autobahnbetrieb beim Tesla bestenfalls in die Nähe der Reichweite des Niro kommt und im Stadt und Landstraßen Mix hat der Niro die Nase vorn. Der Long Range Tesla mit Wärmepunpe ist dann gleich erheblich teurer und ob man dann je nach politischer Wetterlage auch Parksensoren bekommt, ist ein Glückspiel. Auch das fehlende Cockpit beim Tesla ist etwas was ich persönlich nicht mag, solange man noch nicht autonom fahren kann. Man hätte bei Tesla doch wenigstens ein Head-Up-Display anbieten können?! Mein Liebling ist und bleibt der EV6, der dann aber mit großem Akku, Wärmepumpe, AWD, mein Budget deutlich übersteigt, deshalb dieser schräge Kompromiß mit dem hier, den ich mit Wärmepumpe, Liegesitz und Technik-Tralla deutlich unter 40K bekommen habe (Prämie ist natürlich bereits eingerechnet). Was beim Niro auch nicht so toll ist, daß er sich auf Geschwindigkeitsbegrenzungen nur gelegentlich automatisch einstellt und auch erst ab dem Schild, nicht zuvor, wie es die STVO fordert ... das ist bei Tesla auch Glücksache, aber selbst VW soll das inzwischen gut im Griff haben, oh Wunder, Deutsch und funktioniert trotzdem?! Manchmal stellt der Niro die Geschwindigkeit automatisch ein, anderfalls bietet er einem für wenige Sekunden an, das Limit zuzüglich einer voreingestellten absoluten Abweichung ein, die man clevererweise hätte Prozentual berechnen sollen, wo sie es also auch versemmelt haben. Ist aber immerhin besser als die Geschwindikeit ohne jeden Zuschlag zu übernehmen. DIe Schildererkennung an sich geht sehr gut, auch optisch, aber warum es so schwer ist das Limit vorab per Software zu berücksichtigen ist mir völlig unverständlich. Was für weltfremde Theoretiker haben hier programmiert?! Sind das ausschließlich radfahrende Nerds? Die Reichweitenberechnung orientiert sich an den zuletzt gefahrenen Verbräuchen und paßt sich dynamisch an ... bei 80% Ladung liege ich meist bei ca. 280km, bei 90 ca. 320, was dann aber real meist etwas weniger war. Man erkennt die Tendanz den Reichweiten-Forecast den realen Bedingungen rechnerisch dynamisch anzupassen aber sehr deutlich. Trotzdem war ich bei den letzten Autobahnfahrten immer ca- 20-30km kürzer als zwei Stunden zuvor berechnet. Was man auf keinen Fall machen soll, ist auf die Schnapsidee zu kommen, dicht (aber offensichtlich nicht dicht genug) hinter einem weniger aerodynamischen Sprinter Transporter mit 170km/h her zu fahren, das versaut einem den Schnitt völlig, was auch physikalisch nachvollziehbar ist. Der Abstand ist leider zu groß, um ernsthaft von der vorbeschleunigten Luft profitieren zu können. Ich denke immer, wenn so ein Sprinter den gleichen Luftwiederstand hat, wie eine Einbauküche oder Schrankwand, dann muß man da doch auch 20m dahinter bei 170km/h noch Vorteile haben?! Praktisch hält die Verwirbelung leider nicht so weit an. Man kann es eben doch nicht mit den Wirbelschleppen eines A380 vergleichen, die noch viele Kilometer und einige Minuten später kleinen Flugzeugen lebensbedrohliche Probleme bereiten können. Jetzt schweife ich zu weit ab ... vielen Dank für den ehrlichen Test, ich mag es wenn nicht alles schön geredet wird, sondern die Realität im Vordergrund steht - Respekt und weiter so!
Der Niro ist deutlich kleiner als das Model Y und käme bei mir alleine schon deswegen deswegen eher in die Wahl. Die Optik finde ich bei beiden nicht gut, wobei die Fischmaulfront des Teslas noch schlimmer ist.
Model 3 ist ein plattgedrückter Wels. Model Y ist aufgeblasener Breitmaulfrosch. Ich weiß es ich hab beide! Und den CT hab ich auch bestellt. Leider gibts den Ford Edsel nicht mehr.
Na ja aber Tesla ist qualitativ ganz weit hinten und die Garantie und Händlernetz ist auch grottenschlecht gegenüber KIA bzw Hyundai! Wir fahren den Kona mit dem gleichen Akku und Motor uns stört die Ladezeit überhaupt nicht! Vom Verbrauch her im Winter 19,7 und über 12 C zwischen 13 u. 15 kWh also top 👍 Sind über 50 und wir gehen dann was essen und trinken Kaffee dann hat man mehr Ruhepause bevor es weiter geht ! LG
Weiß jetzt nicht, ob relativ unbekannte Chinesen auf Augenhöhe mit dem ziemlich etablierten Koreaner sind. Gerade BYD würde ich mir eher mal nach 3-4 Jahren nochmal ansehen. 7 Jahre Garantie bei KIA sind eben auch nicht abzutun.
@@brecherxp9795 Modell 3 halt auch völlig andere Fahrzeugklasse bzw. Karosserieform. Wenn man ein kompaktes SUV fahren möchte, ist eine flache Limo einfach keine Konkurrenz. Daher besser den M3 dem EV6 gegenüberstellen - aber den Vergleich gewinnt der Tesla nur über den Preis.
Ladeleistung bei dem Preis vollkommen indiskutabel👎🏽. Und wenn man den Tesla Y nicht will, ist er beim Vollausstattungspreis auf EV6 Niveau. Braucht sich keiner zu wundern, warum man ihn so selten sieht
Warum sieht man ihn nicht. Ganz einfach. Zu teuer, keine Ladeplanung, Frontantrieb es steht nur eine Batteriegrösse zur Auswahl und Ladeleistung nicht mehr zeitgemäß.
Schnellladen? Wer der Niro? Sicher nicht!!! Auskunft Kia MAXIMAL 72KW, lädt nie mehr als 50 bis 55 kW, Aussage Kia passt ist ja äh alles super, Batteriekonditionierung 55 Minuten bei 11 Grad Celsius von 33 auf 80 Prozent. Für die Stadt und privaten Gebrauch ok, aber öfters überland Nein Dankeschön
Kleiner Scherz: Deine Anmoderation, es gibt Elektroautos, die fristen ein Schattendasein! >> Ist das nicht bei allen Elektroautos so, das Wesen der E-Mobilität? 🤪
Der Schatten ist aber schon ganz schön groß geworden und wenn die Kerle (außer Tesla) auch mal liefern könnten gäbe es sogar noch viel mehr. Meine Nichte arbeitet in einem Autohaus und die haben viele Kunden die eigentlich ein E-Auto wollen aber nicht bis zum übernächsten Weihnachten warten können.
@@juergenschoepf2885 Stimmt, schon rd. jedes 50. Auto ist ein BEV. Sollte auch nur ein Scherz sein. Das ist ein E-Auto-Kanal (und sehr interessant, keine Frage), das ist mir bewusst... ^^
@@MoveElectric Hallo Jens. Ich gehe davon aus, dass die zugelassenen Fahrzeuge die sind, die bewegt werden. Da sind 2% (Stand 01.01.23) BEV‘s, somit jedes 50. Fahrzeug.
@@stefank9939 Stimmt schon aber so richtig lange gibt es ja noch keine ordentlichen BEVs und Autos kauft man ja auch nicht alle 2 Jahre neu. Gerade für Leute die nicht besonders viel fahren ist das vorhandene Auto immer noch das preiswerteste. Wir sind auch nur schon nach 8 Jahren auf dem Diesel umgestiegen weil es bei ~20kkm/a mit Strom einfach billiger ist.
@@vonretleb6177 Ich mach das kostenlos, aber natürlich nicht umsonst 😜 Man verdient ja an der RUclips Werbung. Aber wenn du denkst, dass Autohersteller irgendwas für so einen Microyoutuber wie mich zahlen, dann bist du schief gewickelt. Im Gegenteil, ich muss regelrecht drum betteln, dass ich den Wagen mal für ein paar Tage gestellt bekomme.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Hallo Jens, ich stimme dir in allem zu. Der Niro EV ist ein wunderbares, wendiges, sparsames, komfortables und wahnsinnig gut ausgestattetes E-Fahrzeug für die kleine und mittlere Familie - leider mit den von dir benannten Makeln. Uns stört davon am meisten die, wie du schön sagtest, unaufgeforderte „Mitteilsamkeit“ und der sinnbefreite Ein- und Ausschaltknopf. Dafür sollte man aber die weitere Ausstattung nochmal betonen: 4x Sitzheizung, vorn elektrisch verstellbare Sitze inkl Memory und Belüftung, HUD, Kamera-, Radar- UND Ultraschallsensoren! 😂
7 Jahre Garantie inkl. voller Konnektivität, eine brauchbare App, solide und verlässliche Assistenzsysteme!, ein für die Klasse wahrlich üppiger Kofferraum, den Frunk, eine Harmon Kardon Anlage, Apple Carplay, Android Auto und und und…
Einige dieser Dinge vermisse ich schmerzlich im Model Y, was uns auch zur Verfügung steht. Somit fahren wir alle Kurzstrecken und Urlaubsziele bis 400 km lieber mit dem KIA, Durchschnittsverbrauch der ersten 3000 km: 15,5 kWh/ 100 km.
Die etwas längere Ladezeit am Schnelllader ist für uns somit keine wirkliche Einschränkung. Er ist uns im Dezember als wirkliches Schnäppchen über den Weg gelaufen und hat den 20 Jahren alten, überaus treuen Familiengolf ersetzt.
Es soll ja noch eine Einstiegsversion mit geringer Ausstattung zu einem konkurrenzfähigerem Preis, ähnlich wie bei EV6 folgen. Dann lässt er sich leichter mit den Grundausstattungen anderer Hersteller vergleichen.
So sehr ich von der Effizienz und der Fahrdynamik der Teslas begeistert bin und den Stauraum sowie das Infotainment des MY LR schätze, die Assistenten und das Fahrwerk sind unteres Mittelmaß. Nachdem das Radar abgeschaltet wurde, befürchte ich nun, dass Tesla Vision auch noch meine USS ersetzen soll. Man fühlt sich bei aller Zukunftsorientierung doch auch reichlich der Experimentierfreudigkeit des Herstellers ausgeliefert.
Für 35 bis 40K wäre es ein tolles Auto, nicht aber um 50K.
Wie immer ein schöner und informativer Bericht, danke dafür. Die 130 Km Fahrten schaue ich mir fast immer an, egal ob das Auto mich interessiert.
Für 35 bis 40k wäre der Niro ein reiner Verbrenner und damit preislich auf Höhe seiner Konkurrenz.
Also wir haben seit ca. 1 Monat das Modell Vision und sind begeistert :) Haben Mitte Mai 2022 bestellt und Mitte März 2023 nach Lieferung für 40.990€ gekauft. Abzüglich 4500€ Förderung und 330€ erster THG Auszahlung kommen wir auf einen bisherigen Gesamtkostenaufwand von 36.160€. Als Familie mit 2 kleinen Kindern bewerten wir die Materialien im Fahrzeug tatsächlich sehr positiv da sie robust und leicht zu reinigen/unempfindlich sind. Haben letzte Woche Freunde im Schwarzwald besucht und die 395km Rückfahrt in den Osten von Bayern mit einer Akkuladung geschafft was wir bei den Fahrtbedingungen sehr beeindruckend fanden (95% SoC 950m üNN Start, 7% SoC 400m üNN Ziel. durchschnittlich 5°C Außentemperatur(min3°, max 8°), ca. halbe Strecke Regen, teilweise leichter Rückenwind, Ladung ca 175kg Personen+50kg Gepäck, Reifendruck vorne 3,1bar, hinten 3,0 Conti EcoContact 6Q, Durchschnittsverbrauch 14,0kwh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit incl. Pausen 72kmh, ohne Pausen 79kmh, die letzten ca 150km ohne Klimaanlage, nur noch sporadisch zum Scheibe entfeuchten). Der Durchschnittsverbrauch der letzten 2500km ist 16,3kwh/100km bei ca 50% Landstraße, 30% Stadt und 20% Autobahn und durchschnittlich 10° Tagestemperaturen (Zeitanteil, Kilometeranteil dürfte für Autobahn höher und Stadt niedriger ausfallen, kann ich gerade aber in km schlecht abschätzen). Verbesserungspotential ganz klar die Infotainmentgeschwindigkeit (Prozessor/Software), Navigationssoftware und Ladeplanungssoftware. Wirkt alles nicht mehr Zeitgemäß, wir nutzen ABRP und GoogleMaps für die Navigation und Mobility+ für die Ladepunktplanung, die App überträgt den gewählten Ladepunkt gleich in Maps, alles super easy und per AdroidCarplay dann auch im Infotainment Display verfügbar :)
Sonstige Infos & Erfahrungen:
Von 0-45% läd er vorkonditioniert mit 80+-1kw, von 45-80% mit ca 60kw und ab 80% nur noch mit ca 25kw mit starkem Rückgang Richtung 100%. Für uns völlig ausreichend da wir zu 85% PV Überschussstrom zuhause laden, wenn jemand viel Langstrecke fahren will gibt es aber sicher geeignetere Autos. Perfekte Langstreckengeschwindigkeit beim Niro EV dürfte ca bei max 135kmh liegen mit Schnellladezyklen zwischen 0 und 60-80% SoC.
Cw ist wie im Video richtig genannt bei 0,29 (0,287) und für alle die die Stirnfläche vergeblich im Netz suchen: die ist 2,42m². Die effektive Stirnfläche ist damit 0.7018 m²
Akku ist soweit ich herausfinden konnte ein 96s1p unterteilt in 24 Blöcke zu je 4 prismatischen in Serie geschaltenen 180AH 3,7v NMC 811 Zellen vom Hersteller CATL (der reduzierte Anteil von Mangan und Kobalt würde evtl auch die "vorsichtige" maximale Ladeleistung vom Niro EV erklären). Jeder der 24 Akkublöcke hat laut Aufdruck eine Nennkapazität von 2,835kwh was in Summe eine Bruttokapazität von 68,04 kwh ergeben würde. Damit wären ca. 5% nicht ausfahrbar und für eine verminderte Degradation reserviert. Ein in Werten und Optik identischer Akkublock ist auf Alibaba mit 1500 Zyklen angegeben was bei 20kwh/100km Durchschnittsverbrauch 480.000km ergeben würde.
@@xandi3555 Danke für den ausführlichen und informativen Bericht. Es freut mich, daß ihr zufrieden seid. Wenn die Software besser wird, gibt es ja kaum noch etwas zu kritisieren. Vor allem der Verbrauch klingt richtig gut.
@@seppoz8828 Gerne :)
Ja wir beobachten jetzt mal was so an Wartung und Reperaturen über die nächsten Jahre anfällt bevor wir ein finales Fazit ziehen aber bisher sind wir sehr zufrieden :)
Der Aussage zum Preis stimme ich voll zu! 👍
Also wir haben seit ca. 1 Monat das Modell Vision und sind begeistert :) Haben Mitte Mai 2022 bestellt und Mitte März 2023 nach Lieferung für 40.990€ gekauft. Abzüglich 4500€ Förderung und 330€ erster THG Auszahlung kommen wir auf einen bisherigen Gesamtkostenaufwand von 36.160€. Als Familie mit 2 kleinen Kindern bewerten wir die Materialien im Fahrzeug tatsächlich sehr positiv da sie robust und leicht zu reinigen/unempfindlich sind. Haben letzte Woche Freunde im Schwarzwald besucht und die 395km Rückfahrt in den Osten von Bayern mit einer Akkuladung geschafft was wir bei den Fahrtbedingungen sehr beeindruckend fanden (95% SoC 950m üNN Start, 7% SoC 400m üNN Ziel. durchschnittlich 5°C Außentemperatur(min3°, max 8°), ca. halbe Strecke Regen, teilweise leichter Rückenwind, Ladung ca 175kg Personen+50kg Gepäck, Reifendruck vorne 3,1bar, hinten 3,0 Conti EcoContact 6Q, Durchschnittsverbrauch 14,0kwh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit incl. Pausen 72kmh, ohne Pausen 79kmh, die letzten ca 150km ohne Klimaanlage, nur noch sporadisch zum Scheibe entfeuchten). Der Durchschnittsverbrauch der letzten 2500km ist 16,3kwh/100km bei ca 50% Landstraße, 30% Stadt und 20% Autobahn und durchschnittlich 10° Tagestemperaturen (Zeitanteil, Kilometeranteil dürfte für Autobahn höher und Stadt niedriger ausfallen, kann ich gerade aber in km schlecht abschätzen). Verbesserungspotential ganz klar die Infotainmentgeschwindigkeit (Prozessor/Software), Navigationssoftware und Ladeplanungssoftware. Wirkt alles nicht mehr Zeitgemäß, wir nutzen ABRP und GoogleMaps für die Navigation und Mobility+ für die Ladepunktplanung, die App überträgt den gewählten Ladepunkt gleich in Maps, alles super easy und per AdroidCarplay dann auch im Infotainment Display verfügbar :)
Sonstige Infos & Erfahrungen:
Von 0-45% läd er vorkonditioniert mit 80+-1kw, von 45-80% mit ca 60kw und ab 80% nur noch mit ca 25kw mit starkem Rückgang Richtung 100%. Für uns völlig ausreichend da wir zu 85% PV Überschussstrom zuhause laden, wenn jemand viel Langstrecke fahren will gibt es aber sicher geeignetere Autos. Perfekte Langstreckengeschwindigkeit beim Niro EV dürfte ca bei max 135kmh liegen mit Schnellladezyklen zwischen 0 und 60-80% SoC.
Cw ist wie im Video richtig genannt bei 0,29 (0,287) und für alle die die Stirnfläche vergeblich im Netz suchen: die ist 2,42m². Die effektive Stirnfläche ist damit 0.7018 m²
Akku ist soweit ich herausfinden konnte ein 96s1p unterteilt in 24 Blöcke zu je 4 prismatischen in Serie geschaltenen 180AH 3,7v NMC 811 Zellen vom Hersteller CATL (der reduzierte Anteil von Mangan und Kobalt würde evtl auch die "vorsichtige" maximale Ladeleistung vom Niro EV erklären). Jeder der 24 Akkublöcke hat laut Aufdruck eine Nennkapazität von 2,835kwh was in Summe eine Bruttokapazität von 68,04 kwh ergeben würde. Damit wären ca. 5% nicht ausfahrbar und für eine verminderte Degradation reserviert. Ein in Werten und Optik identischer Akkublock ist auf Alibaba mit 1500 Zyklen angegeben was bei 20kwh/100km Durchschnittsverbrauch 480.000km ergeben würde.
Tolle Info, Danke 🙏🏻
@@MoveElectric Gerne :)
Danke für den Test. Da ich den Vorgänger fahre, haben mich die Unterschiede interessiert. Innen gefällt mir der neue Niro EV besser, da hat man viel vom EV 6 übernommen. Reichweite/Verbrauch/Ladeleistungen sind ja mehr oder weniger gleich geblieben.
Ich finde den Verbrauch wirklich herausragend bei diesem Auto. Da hat Kia einen sehr guten Job gemacht. Unser Fiat 500e verbraucht nicht weniger. Die Ladeleistung ist für Vielfahrer auf Autobahnen sicher zu bemängeln. Uns als Familie, die 3-5 mal pro Jahr Strecken > 500 km fährt, stört das nicht. Dann sind die Pausen eben ein wenig länger. Mehr Ladeleistung hätte den Niro EV wahrscheinlich in ein anderes Preissegment gehoben.
Unser e Niro hat jetzt 35.000 km hinter sich und wir sind immer noch sehr zufrieden mit dem Auto. Und wie Vorredner schon sagten, Ausstattung und 7 Jahre Garantie sind top!
schöner Test, der mich in meiner Entscheidung bestärkt doch weiterhin auf meinen bestellten Niro EV zu warten. Zwischenzeitlich hatte ich kurz überlegt vom Vertrag zurückzutreten (wäre kostenfrei möglich gewesen) und Ende März eines dieser Supersonderangebote zu kaufen, ein sofort lieferbares Model Y SR für rund 40.000,-€ nach Förderung das wäre damit ziemlich genau auf den gleichen Preis gekommen wie mein bestellter Niro mit allen Paketen und mit Schiebedach (habe im April 2022 von meinem Händler einen vertraglich zugesicherten Preis von 44.450,-€ vor Bafa bekommen).
Zum Glück habe ich das Model Y (LR) vorher Probe gefahren (ich wollte vor einem eventuellen Kauf unbedingt eigene Erfahrungen gemacht haben).
Die Fahrleistungen waren schon sehr beeindruckend (war ja auch das MY LR) und der Kofferraum und Frunk waren riesig.
Da ich aber weder die Fahrleistungen eines Sportwagens noch den extrem großen Kofferraum brauche und die Breite von über 1,9m (ohne Spiegel) und der riesige Wendekreis von über 12m mich eher abgeschreckt haben hatte sich das Thema recht schnell erledigt.
Auf die Idee, mir das Tesla MY überhaupt anzusehen war ich nur gekommen weil Tesla der einzige Hersteller war, der massenweise Lagerfahrzeuge zu extrem günstigen Preisen anbot - ein Model 3 SR (obwohl von den Abmessungen besser für uns geeignet) kam leider nicht in Frage da die Zugänglichkeit des Kofferraums für uns "suboptimal" und die Sitzposition doch relativ niedrig ist.
Das Model Y ist sicher ein tolles Auto für Leute, die den Platz brauchen und die auf eine gute Parkassistenz (USS) keinen großen Wert legen.
Mir waren vor allem das Schiebdach, Apple Carplay, die 220V Steckdose im Fahrzeug, ein Fahrerdisplay und das HUD wichtig und ich war nicht bereit für einen Satz Winterreifen und die Versicherungsprämie mal eben fast das doppelte auszugeben was für den Niro EV fällig ist. Aber ehrlicherweise muss ich auch sagen, dass ich den Niro für den aktuellen Preis von fast 50k€ nach Förderung sicher nicht bestellt hätte.
Der größte Negativpunkt beim Niro ist sicher die nicht mehr zeitgemäße Ladeleistung - allerdings ist die für mich eher zweitrangig da die Strecken selten größer als 150km sind. 1-2x im Jahr fahren wir eine Langstrecke von max. 800-900km (Urlaub) da werden wir uns mit den längeren Ladezeiten irgendwie anfreunden (müssen) - eine Pause wird dann bestimmt die Mittagspause, die ohnehin auch bei unserem Golf Diesel meist eine Stunde gedauert hat.
danke für den test, wieder ein ausgezeichnetes Video. Bei mir gäbe es keinerlei Förderung mehr wenn kein vehicle to grid unterstützt wird, kanns echt nicht sein
Bekomme ihn in 2 Wochen als Neuwagen. Habe ein mega Angebot bekommen, wo ich zuschlagen musste.
Fahre den Niro EV seit Dez.22 - akt. KM Stand gut 4000km…ich bin mit dem Auto sehr zufrieden, Winterverbrauch liegt bei 19,5kwh/100…sobald es über 10 Grad hat sinkt der Verbrauch auf 15kwh/100…DC Ladeleistung könnte besser sein, die Verarbeitungsqualität ist top, (nach zwei Jahren mit der sch.. Zoe ein extremer Unterschied), der Preis vom MY bringt wahrscheinlich viele zurecht ins Grübeln - aber 7 Jahre Garantie und ein dichtes Händler / Service Netzt sind mir persönlich auch wichtig. Einziger echter Kritikpunkt ist das Navi, wenn es kein Netz hat und nicht online gehen kann…dann dauert es sehr lange bis er auf die lokale Navidatenbank umschaltet..
Sehr informatives Video für ein eigentlich nicht schlechtes Auto. Nur als häufiger Langstreckenfahrer ist die Ladeleistung für mich ein KO-Kriterium.
Servus Jens wie immer ein sehr informatives Video und mit deinem Hund ist das Auto noch schöner 😅
Bin super zufrieden mit dem Fahrzeug. Bei mir ist die Reichweite in der Stadt mit etwas Landstraße bei ca. 430km. Die DC Ladeleistung könnte etwas höher sein aber für meinen Bedarf auf jeden Fall ausreichend. Ist im übrigen mein erster Kia. Auch die Technik im Innenraum holt mich ab. Das Piepen könnte tatsächlich weniger sein :)
Hatte Dich hier in der Nachbarschaft fahren sehen aber nicht erkannt. Dachte mir ach schau an noch ein EV... :))
Schaue ihn mir morgen an, aber der Preis ist echt ein Scherz. Mit der 800v Technik wäre es ja ok, aber so ist dann doch eher der ev6 Basis meine erste Wahl - den schaue ich mir morgen gleich auch noch an.
Danke für den Test, an dich und an den Hund. Eurer ist fast genauso groß wie unserer, deswegen finde ich es super, dass du fen hund auch immer testen lässt!!
Schöner Test!
Wir hätten einen gekauft wenn die Lieferzeiten nicht so ewig gewesen wären und nach 7 Monaten sogar die Preisgarantie wegfällt. Beim EV6 war es leider auch nicht besser. Die Ladeleistung hätte uns nicht gestört denn wir fahren 99% rundum die eigene Wallbox herum. Um schnell mal am HPC noch 5-10kWh rein zu bringen damit wir es wieder bis zur Garage schaffen bekommt man auch mit wenig Ladeleistung wieder rein. Und nur so am Rande, das Auto das wir jetzt haben lädt im Winter sogar noch langsamer. Im Sommer allerdings gute 50% mehr Peakleistung....
Danke für das tolle informative Video. Ich war früher KIA "Fan". Der neue Niro EV gefällt mir eigentlich gut. Aber wie Du schon selber als Fazit gesagt hast: Viel zu teuer für das gebotene, Ladeleistung schlecht und die Lieferzeiten.. naja. Und zusätzlich wurde bei mir das Interesse an diesem Fahrzeug vom Händler völlig ignoriert. Daher fahre ich bis jetzt Tesla M3 Standard und bin jeden Tag begeistert. Grüße aus Nürnberg
Wie immer ein super Bericht. !!! Danke.
Optisch sieht er jetzt nicht schlecht aus. Innen etwas speziell :-) Ach und der Regen fehlt 🙂
Ich bin mit dem Megane sehr zufrieden über die letzten 1000 km habe ich bisher einen Schnitt von knapp 160Wh/km was ich sehr niedrig finde. Da war auch so 300km Autobahn mit 160kmh dabei.
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Man sieht im Video klar bei 22:16 die 12 kW bei 80%. Bei meinem Niro EV habe ich bei 81% sogar schon 2,5(!) kW, kein Tippfehler, Leistung gesehen. Der bricht da dann ein, kommt dann irgendwann wieder hoch auf 40kW nach ein paar Minuten.
Die Ladekurve hier ist also nicht korrekt oder etwas verschönigend...
Ganz tolles Auto und ein super Video dazu. Dankeschön 😊
Als Besteller aus dem letzten Jahr darf ich anmerken, dass das Fahrzeug vor der Preiserhöhung durchaus attraktiv war. Ich warte nun seit 11 Monaten ohne Liefertermin, während Kia fleißig Fahrzeuge zu dem nun höheren Preis ausliefert. Das Geschäftsgebaren ist nicht gerade kundenfreundlich, es gibt bisher keine Informationen von Kia, Rückfragen bleiben unbeantwortet. Mein Händler bekommt laut eigener Aussage auch keine Infos.
Hallo Jens, Deinem Bericht ist nicht viel hinzuzufügen, sehr schön gemacht. Ich habe uns im letzten Jahr einen der letzten e-Niro geleast (nachdem ich 3-Monate lang Deinen Kanal rauf- und runter geschaut habe) und bin mit diesem auch sehr zufrieden (meine 3 Kritikpunkte an dem e-Niro wurden sogar bei dem Niro-EV behoben!). Ich durfte selbst dieses Jahr mal den Niro-EV fahren und bin von den techn. Ausstattungsmerkmalen angetan, von den Sitzen mal abgesehen. Ich habe so ein bisschen das Gefühl, dass der Niro-EV weiterhin auf der e-Niro Plattformgebaut wird, da sich Akku, Motor und die (miserable) Ladeleistung nicht wirklich verbessert haben. Warum hier KIA so etwas macht verstehe ich auch nicht. Interessant wäre noch, ob sich die Anhängelast des Fahrzeugs verändert hat (e-Niro: 300kg). Vermutlich wird das nächste Leasingfahrzeug auch ein Tesla, da dort zumindest die Ladeleistung und Anhängelast stimmen (auch wenn ich dann erstmal bei Ove einen Auslieferungs-Check machen und die Mängel anschließend beheben lassen muss). Aber vielleicht gibt es in den nächsten 1,5 bis 2 Jahren mal ein e-Auto ohne Kritikpunkte (Ladeleistung, Reichweite, Komfort, Ausstattung), das Du dann hier testest und ich anschließend wieder lease 😇
Danke für das Video - ich fand das Auto interessant, bis zu dem Punkt, als der Preis genannt wurde…und die lahme Ladeleistung hat mir dann den Rest gegeben - man möge das mal mit dem Tesla MY SR oder LR vergleichen…damit ist auch Deine Frage beantwortet, warum man den so selten sieht.
Erst mal ein Lob und Danke für deine Tests. Nicht immer bin ich deiner Meinung, aber so soll es ja sein. Wahrheit, außer bei Fakten, gibt es nicht und so sind Geschmack und Interessen eben unterschiedlich. Was ja auch zu vllt. fruchtbaren Überlegungen führt.
Was ich gerne hätte, wäre bei den Kofferraumtests eine Nutzungsbetrachtung anhand der weit verbreiteten Klappeinkaufskörbe. Wie viele bringt man auf der Grundfläche unter? Reicht die Höhe für 2 übereinander?
Ansonsten, nochmals Danke und weiter so.
Hallo, ich fahre seit zwei Jahren den Kia E-Soul, der ja das gleiche Betriebssystem wie der Niro hat. Wenn ich die "Bestätigung" beim Starten nicht bestätige und losfahre, verschwindet die Bestätigungsanfrage nach ca. 10 sec. Ich bin mit meinem E-Soul sehr zufrieden und da ich Rentner bin und mit genügend Zeitpuffer entspannt reisen will, stört mich die schwache Ladeleistung eigentlich nicht.
Danke für den Test
Aber wie auch beim letzten Video schon geschrieben hier lohnt sich tatsächlich nur eine halbe Stunde beziehungsweise bis 60 % zu laden
Klasse Test.
Das Tesla Model Y mit dem Niro zu vergleichen, finde ICH unpassend. Der Kia hat für mich die perfekte Größe und er passt damit noch in unsere beknackt engen Parkbuchten. Auch hat er einen deutlich kleineren Wendekreis. Wenn ich den Platz und den Kofferraum nicht brauche, käme für mich nur der Kia in Frage.
Die Ladeleistung ist sozusagen richtig sch... , aber wenn man allenfalls ? 4.000 oder 5.000 AB Kilometer im Jahr fährt, sonst aber zu Hause laden kann- so what?
Korrekte Feststellung.
Die messen sich aktuell alle mit dem model Y und 3.
Und wie du sagst, was nimmt man dann…
Ich würde keinen Grund für mich zum wechseln sehen.
Und wenn du die Ladeleistung noch in Betracht ziehst, wird es leider etwas finster.
Wenn man nie im Leben ein Tesla fahren würde, ist die Wahl tatsächlich leicht... Aber ja, der Preis für den Niro ist leider schon etwas zu hoch
Wir haben unseren seit 8/22 (bestellt Anfang Mai 22), bisher sehr zufrieden. Die geringe Ladeleistung war uns bewusst, aber wir fahren hauptsächlich Kurzstrecke und laden zu Hause an der Wallbox. Daher passt das so. Heute würden wir uns tatsächlich auch mal bei Tesla umsehen, deren Preise sind ja derzeit echt verlockend.
Danke für den Hundetest, den gibt es sonst nirgendwo und ist mir als Hundebesitzer sehr wichtig. Laderoutenplanung und Ladegeschwindigkeit sind allerdings nicht mehr zeitgemäß. In diesen beiden Punkten muss KIA zwingend nachbessern. Vielleicht geht da etwas über ein Softwareupdate.
Musks Autos sind für mich ein Nogo bei seinem Gebaren, kann am Montag meinen Niro EV abholen.
50K ...den Kongruenten im einen Kia-Haus haben wir 2022 für 51.160 € gekauft = Kia EV6 GT-line, RWD, 19 Zoll, 77,4 kWh Batterie brutto (74 netto), Auroraschwarz, Paket 5 und Wärmepumpe . 2022 dann noch 6.000 € BAFA abziehen und Überführungsgebühr waren auch schon durch = Somit 45.160 € bezahlt !!!! Bin ich natürlich mit unserer Wahl somit sehr sehr sehr zufrieden ...siehe 800V System beim EV6 ... leider aber nicht beim Niro EV ... die Ladezeiten beider Autos sind einfach am HPC nicht vergleichbar ... da ist der EV6 einfach Spitze!!!
eigenen Kia-Haus
ich fahre ja den Kia E Soul seit 2 Jahren und langsam muss ich mir Gedanken machen was in als nächstes in frage kommt. Verdammt gute frage denn es gibt ja schon deutlich mehr E Autos als noch vor 2 Jahren. Kia ist bei mir, aufgrund der Ladeleistung und des Preises, auch auf Platz 2 gerutscht nach dem Hyundai IONIQ 5 den ich neulich Probegefahren habe mit dem kleinen Akku aber der 800 Volt Technologie hat er auch noch einen günstigeren Preis.
Sein wir doch mal ehrlich brauchen wir wirklich alle Systeme die Aufpreispflichtig sind? Ich denke nicht wirklich.
Mein erstes Auto 1988 hatte nicht mal eine Servolenkung oder ABS und wahr ein Audi 80 LS mit 75 PS.
Was ich aber immer brauche ist der Abstandsregeltempomat denn den benutze ich auch oft in der Stadt.
Ich fahre ja selbst einen KIA Proceed GT Verbrenner, bei dem Preis würde mich aber für einen Tesla entscheiden, keine Frage 👍
Bei Tesla ist bei den 54990 schon der Herstelleranteil abgezogen und es gibt keinen Rabatt. Bei KIA geht der Herstelleranteil noch ab und i.d.R. gibt's auch noch Rabatt.
Wenigstens ein kleiner Trost 😉
Das Modell Y wäre natürlich vom Preis und Raum ein besseres Angebot. Ich hatte das Glück einen Niro EV Vision zu "erhaschen", der nach Abzug der alten Förderungen ein wirklich gutes Angebot ist/war. Mir gefällt der KIA schlicht besser, weil das - wie soll ich es sagen - das konventionellere Fahrzeug ist. Also zumindest vom Look und der Bedienung im Inneren. Mir ist der Tesla zu futuristisch und zu puristisch. Sehr zum Leidwesen meiner Tochter die für Tesla arbeitet. Ich brauche Hebel, Knöpfe und dergleichen. Die Ladegeschwindigkeit könnte wirklich besser sein - was mich als PV Überschuss Lader aber nur selten stören wird. Und auf Reisen in den Urlaub dauert die Pause sowieso oft 45 Minuten mindestens. Schön wäre, wenn KIA hier dennoch per Update da etwas an Ladegeschwindigkeit zugeben würde. Mal sehen
Moin Jens
Ich hatte bis letzten Monat das Vorgänger Modell. 2020 war die dc Leistung schon ok. Heute nicht mehr ganz. Wer viel Langstrecke fährt ist der niro nicht die erste Wahl. Die Fahrten nach Spanien sind machbar,aber erfordert viel Zeit 😅
Achso und die Wartezeiten sind bei Kia immer noch unterirdisch. Die haben immer noch nicht dazu gelernt, leider. Was werden da für Potentiale verschenkt.
Mein neuer lädt 3× so schnell und ist kein tesla 😂
Moin Moin, finde das Auto aktuell zu teuer. Kia hat auch lange Lieferzeiten. Wir fahren den Vorgänger. Der hat noch mehr Drehmoment, man hat das zurück genommen,weil doch einige relativ schnell die Vorderräder profiltechnisch rasiert haben. Ladeleistung ist Grütze. Ist aber auch vollbeladen mit Fahrradheckträger immer noch recht sparsam, für gelegentliche Urlaubsfahrten bis 500km ist es für mich nicht so das Problem. Plane Strecken eher mit der App Pump, die greift auf die Fahrzeugdaten zu und nimmt auch Supercharger mit in die Ladeplanung. Geht ja in mittlerweile bei vielen Standorten für Fremdfabrikate 😊. Das ist unser 6ter Kia , wir hatten noch nie Probleme 💪
Tolles Auto, aber leider viel zu teuer...
Die Basisversion "Edition 7" ohne die ganzen Assistenz-Piepser kann beim EV leider nicht bestellt werden - WARUM?
Mir würde an Ausstattung Android-Auto, Sitzheizung und Anhängerkupplung reichen.
Ich hoffe die Preise sinken hier noch deutlich, sonst wird das nächste Auto mangels günstiger Alternativen notgedrungen ein Chinese (BYD Dolphin)...
@Jens: Bitte unbedingt den BYD Dolphin testen. Das ist im Moment einzige moderne "Vernunft" Elektroauto.
Tempneriert der Niro den Akku vor dem Laden vor?
Mit der damaligen Software nicht.
@@MoveElectric Dankeschön. Jetzt macht er es also?
Eigentlich ein solides BEV, aber der Preis ist schlicht zu hoch.
Warum keine Leistungsfähigeren Zellen verbaut wurden, kann man nur spekulieren.
Ein 800V-System wäre bei dem kleinen Akku aber komplett überflüssig und würde es nur teurer machen - bei CCS/400V wären ja ohnehin über 3C möglich bei den 64kWh.
Danke Dir Jens, prima Vorstellung. Für mich leider nichts. Kunststoff an den Sitzen geht nicht. Lüftung hin oder her. Ansonsten schönes Auto. Preis happig. Komfort schein ok zu sein. Ladeleistung ist echt mager. Die vielen Geräusche sind den Asiaten geschuldet. Die mögen das. Für Europa völlig ungeeignet.
Grusse aus Groningen. In august besteld lange lieverzeider dynaimic plus
Auch nach Abwägung aller Komponenten würde ich mich für den KIA entscheiden.
..., wenn man nicht grad Langstreckenfahrer ist
@@Wolfgang.Pauli. ..., dann erst recht.
Habe meinen auch seit Dienstag :)
Das Gepiepe der Assistenzsysteme kann mann in 3 Lautstärkestufen regeln oder sogar au 0 (aus) stellen habe ich vorhin entdeckt. Ich weiß allerdings noch nicht ob es nach einem Neustart so bleibt, habe noch nichts außer einer kurzen Überführungsfahrt damit gemacht.
Ich hatte das auf Stufe 1 🤣
@@MoveElectric Hab mich gerade gefreut über die neue Info mit den Lautstärkestufen, und jetzt das 🙉
Ich finde Ihn eigentlich auch richtig gut! Leider für den Preis in Verbindung mit der Ladegeschwindigkeit ein Nogo! Was denkt sich KIA dabei? Da bekomme ich doch aus dem eigenen Haus einen EV6, und den in der Basis auch noch günstiger, aber mit 800v Ladesystem. Zwar keinen SUV, aber auch nicht klein. Das Bestätigen kenne ich übrigens auch aus meinem Ioniq FL, genau das Gleiche.
PS: Wenn ich mich zwischen beiden direkt entschheiden müsste, würde es wohl das Model Y SR werden. Einfach besseres Preis-Leistungsverhältnis...
Jetz kommen ja auch noch einige Neue in dieser Klasse. Fisker Ocean, Smart#1, BYD, Nio ET 5. Da wird die Luft eng für den Kia.
Hallo, ein ordentlicher Autobahntest. Gutes Video. Leider kann ich den Vergleich mit dem Tesla Y nicht ganz nachvollziehen, davon abgesehen, dass ich die Teslas allesamt eher nicht sonderlich hübsch finde. Wenn ich versuche, einen gebrauchten Tesla Y für, sagen wir um die 40.000.-€ zu bekommen, mit geringer Laufleistung. Fehlanzeige. Wenn ich einen Niro EV in Topausstattung als Tageszulassung, ohne Laufleistung haben möchte, bekomme ich den problemlos für unter 40.000.-€. In der Grundausstattung kann ich den Niro gar für 36.000.-€ bekommen, abzüglich 4.500.-€ Umweltbonus. Ich ddenke im realen Leben sieht die Sache also gänzlich anders aus.
Bin mal gespannt, wann der Punkt erreicht ist, dass die anderen Hersteller reagieren müssen. Man kann zwar meckern, aber solange noch gekauft wird, macht KIA alles richtig.
Was für ein Glück, dass ich aktuell nicht kaufen muss.
Bei 47.90€ Basispreis vergleiche ich das Auto natürlich mit dem Model Y. Schade, dass es auf dem Markt preislich nur noch nach oben geht. Aber danke für den guten Test. Sofern ich eine Alternative zum Y hätte, dieses Auto ist es leider nicht.
😢bei mir ist bei 45k Schluss mit Lustig 😢mehr will und bin ich nicht bereit für ein Auto zu bezahlen. Und da will ich das nicht in DM umrechnen 😅 Wir fahren seit 1,5 Jahren ein Model 3sr+ und der ist ein schönes Auto
@@heikofischer354 absolut richtig. SR würde mir auch komplett reichen. Diese ganze „Performancegeilheit“ geht mir ein wenig auf den Wecker. Als ob vorher alle einen M, Brabus oder Porsche gefahren sind…
Ich verstehe gar nicht warum hier so oft der (hohe) Preis bemängelt wird. Ich finde im direkten Vergleich z. B. mit einem Audi Q4 ist das ein echtes Schnäppchen wenn man die üppige Ausstattung berücksichtigt. Deswegen wechsele ich von Audi zu Kia.
Hmm, dieses Instadrive scheint nicht so der Knaller zu sein. Anzahlung und lange Laufzeit..neee
Und beim TESLA MY ist der Verbrauch auch noch viel geringer !
"viel"?? Laut WLTP eine halbe kWh/100km (15,7 zu 16,2)
@@Wolfgang.Pauli. WLTP ist nur die halbe Wahrheit !
2C, nicht C2 😊
Hast du dich mit Nextmove abgesprochen? 😂
objektiver Bericht!
Auf den Kunstledersitzen im Tesla schwitzt man, deren Oberschenkelauflage ist zu kurz.
Von Sitzbelüftung kann man nur träumen.
Sie fühlen sich nach 33tkm schon durchgesessen an...
Moin Ich bin den Kia EV auch schon Probegefahren der ist auch meiner nach gut aber die schlechte Ladeleistung und Anhängelast (gebremst 750kg) geht doch überhaupt nicht, da war er bei mir raus.🥵
Ich hätte sofort den Niro ev gekauft wenn er eine vernünftige Ladeleistung hätte. Habe mich für den Genesis GV60 entschieden auch wegen der Länge von 4,50 m
Bewerte doch mal denn Polestar 2 von da kommt auch nichts mehr
Ach, und die Ladekurve ist auch nicht mehr zeitgemäß.
Hallo super test aber viel zu teuer schade
Hallo, in meinem Bekanntenkreis darf man das Wort Tesla nicht mehr sagen. Sie hatten zu viele Probleme in der Qualität und mit dem Service. Dazu ist nicht überall eine Werkstatt zu finden. Das sind Punkte, die mich beim E-Auto von Tesla fern hält. Service, Garantie und ein Ansprechpartner in der Werkstatt in meiner Nähe , sind auch wichtige Punkte. Da reicht mir nicht zu sagen, aber Tesla hat doch die bessere Technik.
Wir fahren den e Niro mit 64 kw Akku, also den Vorgänger und sind sehr zufrieden damit. Sommerreichweite 450 km, im Winter 380 km. Verbrauch so bei 14 bis 18 kwh. Leider hat Kia den von dir getesteten Nachfolger eher verschlechtert als verbessert. Klar ist er von innen moderner, aber das Drehmoment hat Kia von zuvor 395 Nm auf 255 km kastriert. Ja wirklich kastriert. Erinnere dich mal an deinen Test vom E Soul. Da warst du begeistert vom Antritt. Der Durchzug mit dem neuen Motor ist erheblich schlechter; wenn du den Vorgänger gefahren bist, ist das wirklich gefährlich. Stell dir mal dein Model Y mit 36 % weniger Drehmoment vor. Das wäre Standard Range Niveau. Der Preis ist leider auch zu hoch. Wie du schon sagtest, der Kia müsste mindestens 10.000 Euro günstiger werden, damit er überhaupt interessant wird. Bei unserem Kia Händler stehen die Dinger (4 Stück) sofort verfügbar wie Blei im Verkaufsraum für 47.500 Euro abzüglich Förderung. Der kotzt richtig über die Preisgestaltung von Kia. Schade, dass Kia da nicht reagiert, so wie Volvo etwa, die ihre XC40 auch schon 10.000 Euro im Preis gesenkt haben.
Bist Du den EV gefahren? Ich hatte den e-Niro zwei Jahre und 45.000km und jetzt seit Oktober den EV, weil das Angebot zu gut war. Das Drehmoment ist geringer, aber das hat keine Auswirkungen. Die Angabe des Motordrehmoments ist beim Elektroauto sinnlos. Verbrenner haben alle ungefähr die gleiche Übersetzung in den unteren Gängen und einen sehr ähnlichen Drehzahlbereich. Der EV dreht schneller und braucht dadurch wegen der angepassten Übersetzung für das gleiche Drehmoment am Rad weniger Motordrehmoment. Entscheidend ist die Beschleunigung z.B. von 0 auf 100, die ja direkte Folge des Raddrehmoments ist. Und die ist beim EV nahezu (Nachkommastelle) identisch zu der des e-Niro.
Meine Erfahrungen bei der Fahrt sind gemischt. Der Anzug ist wirklich vergleichbar, aber im Normalmodus etwas sanfter als beim alten. Das schont die Reifen. Sonst gibts den Sportmodus, der ist knackig wie vorher. Das Fahrgefühl auf der Autobahn ist erwachsener, die Assistenzsysteme sind gereifter. Die Klimaanlage ist in der Automatik besser, was erstmal gut ist. Aber ich hatte beim Alten bei trockenem Wetter schon bei 10-12 Grad über die „Heat“-Taste die Heizung ausgemacht. Beim neuen muss ich dafür ins Klimamenü. Nur die AC-Taste liegt direkt auf dem Bedienpanel. Das führt zu etwas höherem Verbrauch, weil man die Klimaanlage doch eher mal anlässt. Sonst ist sie auf unserer Vergleichsstrecke Ruhrgebiet-Kassel sehr ähnlich, vielleicht (je nach Windrichtung schlecht zu vergleichen) 2-5% weniger Reichweite.
Ladekurve etwas besser, also er bleibt etwas länger bei 75-80kW und auch in der Spitze etwas höher als der alte. Aber kein Gamechanger und noch immer vor allem bei Kälte unterirdisch langsam. Die Batteriekonditionierung geht nur über die Programmierung einer Ladesäule im Navi und braucht 20-30 Minuten, dabei zieht sie etwa 4kW, braucht also in 30 Minuten immerhin 2kWh. Unter 20% wird nicht mehr konditioniert.
Also: Grundsätzlich zufrieden mit dem Wechsel, aber es hätte besser werden können. Für eine Neuauflage und drei Jahre weiter in der Entwicklung ist er zu gleich.
@@pharmajoe5468 Das sind mal Erfahrungsberichte, mit denen man was anfangen kann. Besonders die Erklärung mit dem Drehmoment incl. Differenzierung bei Normal- und Sportmodus überzeugt. Holger Kruger hat's hoffentlich gelesen. Bei der Preisgestaltung bin ich allerdings wieder bei ihm. Danke für den guten Kommentar 🤓
@@Wolfgang.Pauli. Danke für die Anerkennung. Ich habe den neuen genommen, weil das Angebot so gut war, dass ich letztlich in der Preisdifferenz für brutto 9000€ Nachzahlung wieder einen neuen Niro (eben den EV) hatte, dafür aber insgesamt drei Jahre und ca. 60.000km gefahren sein werde. „Werde“ deshalb, weil ich meinen eigenen noch nicht habe, sondern kostenfrei (bis auf Versicherung) einen vom Autohaus gestellt bekommen habe, den ich während der ca. 1 Jahr Lieferzeit unbegrenzt fahren darf.
@@pharmajoe5468 Ein Autohaus, das dir innerhalb der Lieferzeit für den Neuen ein Jahr lang kostenlos ein Auto zur Verfügung stellt, habe ich noch nicht kennengelernt. So einen Deal mit 9.000 Euro Nachzahlung hätte ich auch gerne gemacht. Immerhin habe ich für meinen im November bestellten Niro EV statt 54.000 "nur" 47.500 zu zahlen, brutto, incl. Überführung (u. Zulassung) sowie incl. dem Herstelleranteil (von 2.678 €). Auch carwow macht bisher keine besseren Angebote
@@Wolfgang.Pauli. naja, sie scheinen mit meinem e-Niro durch den Export nach Dänemark eine Menge Kohle gemacht zu haben. Der Übergangswagen war angemeldet und durfte wegen der Förderung nicht exportiert werden. Ich bin Vorsteuerabzugsberechtigt, deshalb konnte ich auf meiner Verkaufsrechnung MwSt. ausweisen. Das wird sich für die sicher lohnen - für mich aber auch.
Tesla model 3 finde ich schlechter. Ich fühle mich im E Niro wohler. Cockpit, Sitzhöhe gefallen mir besser. Und er ist wirklich sehr effizient.
..der Preis wird den Koreanern den Hals brechen, wenn sie denn nicht adäqaut anpassen....fahre selbst einen Hyundai Ev...der nächste wird wohl ein Tesla, wenn Hyundai nicht nachbessert i. s. Preis und Ladetempo...
WLTP von 460km und effektiv angezeigt 270? Wie dreist ist das denn?
Sehe ich auch so, diese ganzen Verbrauchsangaben sind völliger Schwachsinn, egal bei welchem Hersteller...
Die Reichweite wird nach den letzten Fahrten errechnet. WLTP ist ein Idealwert. Im Drittelmix schafft er auch mal 360 km. Das Video dazu kommt aber erst noch 😜
@@T.Ka. Du meinst die WLTP Werte. Ja die sind Makulatur. Wertlos. Im Navi zeigen meine Autos korrekt an (bis auf den Fiat…)
Finde die Lade Leistung bis 50% gar nicht sooo schlecht. Aber der Preis passt eben nicht...
Wenn ich es richtig beurteile sollte man bei 70% aufhören zu laden (HPC) und lieber 25 km eher laden um nicht so viel Zeit mit Laden zu vergeuden.
Ich finde ihn zu teuer das was er bietet. Mit guter Ausstattung kostet er über 51000€. Für 1500€ - 2000€ mehr bekommt man den ev6 mit kleiner Batterie und noch besserer Ausstattung und mit 800V Technik. Oder das Tesla Modell Y Standard. Mal schauen was der neue Hyundai Kona elektro kosten soll.
51.000,-??? SIND DIE ALLE VERRÜCKT GEWORDEN??? Erst sind die Europäer teurer geworden, dann haben die Ami nachgezogen, jetzt kostet ein mickriger kleiner BYD Dolphin 38K und der AttoIII 45K und dann kommen die Koreaner und schlagen noch drauf und sagen 51K. Für einen Niro!
Sorry, aber um den Preis kann ich mir nur Model Y oder 3 kaufen. Was bleibt mir denn da anderes übrig? Der E-Niro sollte 45K kosten in der Top Platin Ausstattung mit einer 80kWh Batterie, damit er wenigstens 50% mehr Reichweite als das Model Y hat. Dann verkauft er sich sicher wie warme Semmeln. Aber um 51K mit weniger Reichweite und Platzangebot? Von Software und Sicherheit etc. ganz zu schweigen.
Sind die alle plem plem???
Ich finde der Preis ist das größte Manko des NiroEV, gefolgt von der DC Ladeleistung,. Der Rest weiss durchaus zu überzeugen, also Preis deutlich runter auf max 45000€ für die Topversion und DC Ladeleistung rauf.
Genau das bringt demnächst der EV4. Ich frage mich aber, ob sie dann den Preis für den Niro EV reduzieren, um Platz für den EV4 zu machen, oder ob der Neue dann noch teuerer wird (und der EV6 dazu). Hoffentlich wird der Niro etwas billiger
Bis du vom Preis gesprochen hast, fand ich das Auto ziemlich interessant. Aber über 50.000€ bin ich nicht bereit für den Koreaner hinzublättern. Da käme bei mir ein Tesla ins Haus.
Der Niro EV hat Lieferzeiten von 12 Monaten. So wie früher der e-Niro auch.
Die Ladekurve ist wirklich miserabel, was auch im Winter die Vorkonditionierung kaum rausholt, das Problem kann ich leider nur bestätigen.
Aber du kannst die Listenpreise doch nicht mit den Tesla-Festpreisen vergleichen. Bei den Händlern ist massig Luft nach unten, real bekommst Du den unter dem Tesla Preis und der hat dann einen größeren Akku aber eine schlechtere Aerodynamic, was dann im reinen Autobahnbetrieb beim Tesla bestenfalls in die Nähe der Reichweite des Niro kommt und im Stadt und Landstraßen Mix hat der Niro die Nase vorn.
Der Long Range Tesla mit Wärmepunpe ist dann gleich erheblich teurer und ob man dann je nach politischer Wetterlage auch Parksensoren bekommt, ist ein Glückspiel. Auch das fehlende Cockpit beim Tesla ist etwas was ich persönlich nicht mag, solange man noch nicht autonom fahren kann. Man hätte bei Tesla doch wenigstens ein Head-Up-Display anbieten können?!
Mein Liebling ist und bleibt der EV6, der dann aber mit großem Akku, Wärmepumpe, AWD, mein Budget deutlich übersteigt, deshalb dieser schräge Kompromiß mit dem hier, den ich mit Wärmepumpe, Liegesitz und Technik-Tralla deutlich unter 40K bekommen habe (Prämie ist natürlich bereits eingerechnet).
Was beim Niro auch nicht so toll ist, daß er sich auf Geschwindigkeitsbegrenzungen nur gelegentlich automatisch einstellt und auch erst ab dem Schild, nicht zuvor, wie es die STVO fordert ... das ist bei Tesla auch Glücksache, aber selbst VW soll das inzwischen gut im Griff haben, oh Wunder, Deutsch und funktioniert trotzdem?!
Manchmal stellt der Niro die Geschwindigkeit automatisch ein, anderfalls bietet er einem für wenige Sekunden an, das Limit zuzüglich einer voreingestellten absoluten Abweichung ein, die man clevererweise hätte Prozentual berechnen sollen, wo sie es also auch versemmelt haben. Ist aber immerhin besser als die Geschwindikeit ohne jeden Zuschlag zu übernehmen. DIe Schildererkennung an sich geht sehr gut, auch optisch, aber warum es so schwer ist das Limit vorab per Software zu berücksichtigen ist mir völlig unverständlich. Was für weltfremde Theoretiker haben hier programmiert?! Sind das ausschließlich radfahrende Nerds?
Die Reichweitenberechnung orientiert sich an den zuletzt gefahrenen Verbräuchen und paßt sich dynamisch an ... bei 80% Ladung liege ich meist bei ca. 280km, bei 90 ca. 320, was dann aber real meist etwas weniger war. Man erkennt die Tendanz den Reichweiten-Forecast den realen Bedingungen rechnerisch dynamisch anzupassen aber sehr deutlich. Trotzdem war ich bei den letzten Autobahnfahrten immer ca- 20-30km kürzer als zwei Stunden zuvor berechnet.
Was man auf keinen Fall machen soll, ist auf die Schnapsidee zu kommen, dicht (aber offensichtlich nicht dicht genug) hinter einem weniger aerodynamischen Sprinter Transporter mit 170km/h her zu fahren, das versaut einem den Schnitt völlig, was auch physikalisch nachvollziehbar ist. Der Abstand ist leider zu groß, um ernsthaft von der vorbeschleunigten Luft profitieren zu können. Ich denke immer, wenn so ein Sprinter den gleichen Luftwiederstand hat, wie eine Einbauküche oder Schrankwand, dann muß man da doch auch 20m dahinter bei 170km/h noch Vorteile haben?! Praktisch hält die Verwirbelung leider nicht so weit an. Man kann es eben doch nicht mit den Wirbelschleppen eines A380 vergleichen, die noch viele Kilometer und einige Minuten später kleinen Flugzeugen lebensbedrohliche Probleme bereiten können.
Jetzt schweife ich zu weit ab ... vielen Dank für den ehrlichen Test, ich mag es wenn nicht alles schön geredet wird, sondern die Realität im Vordergrund steht - Respekt und weiter so!
Der Niro ist deutlich kleiner als das Model Y und käme bei mir alleine schon deswegen deswegen eher in die Wahl. Die Optik finde ich bei beiden nicht gut, wobei die Fischmaulfront des Teslas noch schlimmer ist.
Model 3 ist ein plattgedrückter Wels. Model Y ist aufgeblasener Breitmaulfrosch. Ich weiß es ich hab beide! Und den CT hab ich auch bestellt. Leider gibts den Ford Edsel nicht mehr.
@@wolfgangpreier9160 😆
Na ja aber Tesla ist qualitativ ganz weit hinten und die Garantie und Händlernetz ist auch grottenschlecht gegenüber KIA bzw Hyundai!
Wir fahren den Kona mit dem gleichen Akku und Motor uns stört die Ladezeit überhaupt nicht!
Vom Verbrauch her im Winter 19,7 und über 12 C zwischen 13 u. 15 kWh also top 👍
Sind über 50 und wir gehen dann was essen und trinken Kaffee dann hat man mehr Ruhepause bevor es weiter geht !
LG
Wirklich viel zu teuer... Siehe Fisker oder BYD...
Model 3 41.000 seit heute
Weiß jetzt nicht, ob relativ unbekannte Chinesen auf Augenhöhe mit dem ziemlich etablierten Koreaner sind. Gerade BYD würde ich mir eher mal nach 3-4 Jahren nochmal ansehen. 7 Jahre Garantie bei KIA sind eben auch nicht abzutun.
@@brecherxp9795 Modell 3 halt auch völlig andere Fahrzeugklasse bzw. Karosserieform. Wenn man ein kompaktes SUV fahren möchte, ist eine flache Limo einfach keine Konkurrenz. Daher besser den M3 dem EV6 gegenüberstellen - aber den Vergleich gewinnt der Tesla nur über den Preis.
So wie es aussieht hat Kia den riesigen Kasten am Innenspiegel vom MG übernommen. Da bin ich gleich raus wenn ich das sehe.
Preis Leistung Verhältnis stimmt nicht und vor allem ein SUV ohne Allrad ist nichts für mich ,ich habe bis zu 4 Monate Schnee und Eis da wo ich wohne.
Ich mag das Auto. Aber für die Kohle und das dann mit der Ladeleistung? Sorry, da bin ich raus.
Ladeleistung bei dem Preis vollkommen indiskutabel👎🏽. Und wenn man den Tesla Y nicht will, ist er beim Vollausstattungspreis auf EV6 Niveau. Braucht sich keiner zu wundern, warum man ihn so selten sieht
Warum sieht man ihn nicht. Ganz einfach. Zu teuer, keine Ladeplanung, Frontantrieb es steht nur eine Batteriegrösse zur Auswahl und Ladeleistung nicht mehr zeitgemäß.
danke für das video
der ist trotzdem zu teuer
Wie immer informativ, diese Kiste ist zu teuer und zu hässlich.
Der alte war definitiv schöner
Finde es genau andersrum. Fand den alten eher nicht so geil und den neuen sehr chic.
Schnellladen? Wer der Niro? Sicher nicht!!! Auskunft Kia MAXIMAL 72KW, lädt nie mehr als 50 bis 55 kW, Aussage Kia passt ist ja äh alles super, Batteriekonditionierung 55 Minuten bei 11 Grad Celsius von 33 auf 80 Prozent. Für die Stadt und privaten Gebrauch ok, aber öfters überland Nein Dankeschön
Kleiner Scherz: Deine Anmoderation, es gibt Elektroautos, die fristen ein Schattendasein! >> Ist das nicht bei allen Elektroautos so, das Wesen der E-Mobilität? 🤪
Der Schatten ist aber schon ganz schön groß geworden und wenn die Kerle (außer Tesla) auch mal liefern könnten gäbe es sogar noch viel mehr. Meine Nichte arbeitet in einem Autohaus und die haben viele Kunden die eigentlich ein E-Auto wollen aber nicht bis zum übernächsten Weihnachten warten können.
@@juergenschoepf2885 Stimmt, schon rd. jedes 50. Auto ist ein BEV. Sollte auch nur ein Scherz sein. Das ist ein E-Auto-Kanal (und sehr interessant, keine Frage), das ist mir bewusst... ^^
Na im März waren es wieder 20% der Neuzulassungen. So schattig ist das nicht mehr.
@@MoveElectric Hallo Jens. Ich gehe davon aus, dass die zugelassenen Fahrzeuge die sind, die bewegt werden. Da sind 2% (Stand 01.01.23) BEV‘s, somit jedes 50. Fahrzeug.
@@stefank9939 Stimmt schon aber so richtig lange gibt es ja noch keine ordentlichen BEVs und Autos kauft man ja auch nicht alle 2 Jahre neu. Gerade für Leute die nicht besonders viel fahren ist das vorhandene Auto immer noch das preiswerteste. Wir sind auch nur schon nach 8 Jahren auf dem Diesel umgestiegen weil es bei ~20kkm/a mit Strom einfach billiger ist.
Niro viel zu teuer....lange ladezeit...navi ....
Hübscher Wagen aber Ladeleistung extrem lächerlich. Und für das Geld schaue ich den Wagen nicht mal mit dem Hintern an.
Einfach nur lächerlich, Reichweite, Ladeleistung und der Preis. Wie kann man so was schön reden. Die Tester sind doch alle gekauft 😉
Ja, allerdings hast du leider noch nichts überwiesen 😅
@@MoveElectric umsonst macht ihr das nicht 😉😉😉 Soviel Idealismus gibt's nicht.👍
@@vonretleb6177 Ich mach das kostenlos, aber natürlich nicht umsonst 😜 Man verdient ja an der RUclips Werbung. Aber wenn du denkst, dass Autohersteller irgendwas für so einen Microyoutuber wie mich zahlen, dann bist du schief gewickelt. Im Gegenteil, ich muss regelrecht drum betteln, dass ich den Wagen mal für ein paar Tage gestellt bekomme.