Der Kia Niro EV ist unser erstes E-Auto und wir waren mit 2 Kindern 2 und 4 Jahre im Ski-Urlaub ohne vorher einmal eine Langstrecke mit einem E-Auto gefahren zu sein. Unter die Einlage in der tiefen Position passte überraschenderweise ein großteil der Skiklamotten (ca. 3/4Koffer). Es ist außerdem von vorteil dünnwandige aber stabile Reisetaschen statt Koffer zu nehmen so hat man weniger ungenutzte Hohlräume im Kofferraum. Als Kinderwagen ist der joie pact zu empfehlen. Der ist zusammen geklappt als Handgepäck zugelassen. Dann noch Dachträger mit Dachbox für die Ski und anderen Kram und es kann losgehen. Die Sicht durch die Heckscheibe war auch gegeben und man lernt dabei die flexible Hutablage zu schätzen. Die Strecke betrug 750km die wir mit einer Zwei-Stopstrategie erfolgreich bewältigt haben. Da es -4 Grad Celsius waren und wir noch nie mit Dachbox gefahren waren sind wir nicht schneller als 110km/h gefahren. Bei Ankunft hatten wir eine Restkapazität von 35% im Akku. OK wir hatten bei Nürnberg und München ein wenig Stau, was die Reichweite sicherlich ein wenig verlängert hat. Fazit der Fahrt, wir sind ohne gequängel im Urlaub angekommen. Schnellladen war kein Problem und wir konnten Vorort sogar kostenfrei Vollladen. Die Rückfahrt das gleiche fast ohne Stau mit 10% Rest im Akku.
Ich fahre seit 02/19 einen der ersten e-Niro, fantastisches Auto, voll alltagstauglich und unglaublich effizient! Hier bei uns in Wien fahr ich standardmässig auch immer mit 10,2 - 10,5 kWh/100km. Natürlich geht der Verbrauch etwas rauf wenn man Heizung oder AC verwendet. Der Autobahnverbrauch bei Tempo 130 ist immer so um die 18kWh/100km. Natürlich braucht er bei Tempo 130 über 20kWh aber im Schnitt kann man eben nie 130 fahren. Der Durchschnitt über mehr als 4 Jahre liegt genau bei 15,0kWh/100km. Geladen wird er bis auf die Langstrecke immer über unsere PV am Hausdach. Bin immer noch zufrieden und werde noch ein paar Jährchen mit ihm fahren. Es tut sich ja viel am Markt, mal sehen was alles so auf den Markt kommt in den nächsten Jahren. Die Ladepausen stören uns gar nicht, sind bei den Urlaubsfahrten ja nicht auf der Flucht und haben auch immer unser großes Hundi mit dabei. Alle 250 - 300km ein Ladestopp für etwa 35-45 Minuten passt sehr gut zu uns. Hunderunde, bisschen was essen und aufs WC, dann gehts eigentlich auch immer ohne echtes Warten weiter. Eine Fahrt von Wien am Gardasee über 720km braucht 2 Stopps (Mondsee und Brenner).
Das mit dem Nummernschildträger und dem unterlegen hab ch gleich nach dem 2ten Tag gemacht, hab jetzt mittlerweile mehr als 15k km mit dem Auto gemacht und bin voll zufrieden. Ich kann eigentlich alle pro und Kontrast so unterstreichen, super Video!
Wir haben einen E-Kona der ersten Generation und sind da mittlerweile fast 90000 km gefahren. Nun auch einen KIA Niro EV (in der gleichen Farbe wie hier 😁) und ich kann Stefan in allem zustimmen. Der Niro EV ist das "erwachsenere" Fahrzeug. Komfortabler und einfach mehr Platz (ohne den Kona schlechtreden zu wollen; nach wie vor ein tolles E-Auto!). Die auf max. 80 kW begrenzte Ladeleistung hat uns auch beim Kona nie wirkich gestört. Wenn Langstrecke >350 km dann bei uns fast immer im Sommerhalbjahr/Urlaub und da kommt es nicht auf 10 -20 min. mehr Ladezeit an. Eine Pause unter 30 min gab/gibt es bei uns selten! Im Alltag ist der nach wie vor sehr geringe Stromverbrauch (auch bei der aerodynamisch nicht optimalen SUV Bauform) und damit die ziemlcih hohe Reichweite viel wichtiger! Hyundai/KIA sind da nach wie vor absolut spitze!!
Ich fahre seit Dezember Skoda Enyaq iV 80. Das Auto ist super und macht großen Spaß beim Fahren. Meine Flops sind die üblichen MEB-Probleme: 1. Schlechte Ladeleistung im Winter wegen mangelnder Vorkonditionierung, oft nur 60-70 kW. 2. Ruckelnde und relativ langsame Benutzeroberfläche des Displays. 3. Die erbärmlich schlechte App fürs Handy. Vielen Dank wieder für das informative Video und den ausführlichen Test!
Hallo Stefan wie ist es Dir ergangen mit den abschalten der Hilfssysteme beim Fahren mit der AHK. Was wird den nun alles abgestellt und wie unangehnem war das für Dich? > Gibt es evtl. eine geplannte Änderung Seitens KIA um die Einschränkung beim AHK betrieb mit Rädern zu minimieren?
Hallo Stefan, wieder sehr gut!!! Du fragst nach Mängeln meines eNiro, Bj. 2020: KIA- Service- Werkstätten gibt es, wie "Sand im OP- Saal"🙄 Ich hoffe, mein Auto geht nie kaputt!
Ich fahre den Vorgänger und bin absolut zufrieden, das aktuelle Modell ist sicher nicht schlecht, aber das Preis Leistungs Verhältnis stimmt für meinen Geschmack nicht mehr. Das der Akku auf über 20 Grad geheizt wird, ist verrückt und ein absolutes No Go...
Ioniq 5 - 1. Coldgate, sonst Ladeleistung ein Traum. Aber die nachträgliche Vorkonditionierung ist zu schwach. 2. Zombie-Mode, also die App weniger genutzt. (Es hat bei mir auch schon geholfen, die Vorklimatisierung über die App zu beenden, dann war das Auto sofort da.) 3. Parkwarner: Parke ich vorwärts ein, meldet er sich fast nicht. Parke ich dann aus und hab den Rückwärtsgang schon drin, schreit und kreischt vorne alles. Da brauche ich es dann auch nicht mehr. 4. (Sorry 😉). Software braucht zu lange zum Hochfahren, speziell im Winter.
Erst einmal herzlichen Dank für diesen ausführlichen Testreport!!! Wir fahren seit November 2019 den Kia e-niro und sind insgesamt recht zufrieden, v.a. auch mit dem Verbrauch. Nervig ist bei unserem Modell das einphasige AC-Laden mit nur 3,5 KW. Wir fahren durchschnittlich so um die 15.000 km im Jahr, überwiegend kurze und mittlere Entfernungen, damit ist das DC-Laden mit nur max. 75 KW akzeptabel (selten auf Langstrecke). Letztes Jahr im Mai haben wir den neuen Niro EV in der Vollausstattung bestellt. Damals noch zu einem günstigeren Preis als jetzt. Wann er geliefert wird, das ist noch offen - hoffentlich bis Juni d.J. Hauptgründe für das Umsteigen auf den neuen EV waren, das schnellere AC-Laden, die moderne Technik mit Head-up-Display und den neuen Fahrassistenzsysteme, etc. und die Anhängerkupplung. Nochmals Danke für dieses Video und eure tollen Informationen rund um die E-Mobilität!
Klasse Video, wie immer! Danke Stefan/Nextmove! Kann ebenfalls zustimmen. Der neue Niro EV ist ein super Gesamtpaket und geraden die Ausstattung „Vision“ zum „alten“ Preis war absoluter Preis-/Leistungsknaller. Ein par Anmerkungen habe ich noch: - Ein richtig großer Vorteil ist die Möglichkeit zu Updates OTA! Für Updates und neue Funktionen muss man nicht zum Händler, das Auto zieht sich die selbst über die eigene SIM Karte. Das ist „fit für die Zukunft“. Hier kann auch der „Zombie“ besiegt werden. Und genauso kann Kia das mit dem Heizen bei Typ2 laden noch angehen (wenn sie wollen). Ist das bei EV6/IONIQ5 mit heizen eigentlich genauso? - Das Heizen des Akkus kann man wohl verhindern, bzw. sehr hart reduzieren, indem man die „Ladeleistung für AC laden“ im Auto minimiert. Habe es noch nicht ausprobiert, soll aber tun, sobald das Auto mit weniger als 14/13A lädt (geht nicht um 1phasig oder 3phasig). - was super nervt ist die Begrenzung nur einiger Zugriffe/Aktualisierungen per App innerhalb 24h. Nach ~20 Aktualisierungen oder so am Tag in der App kommt einfach „zu oft aktualisiert“ und man wird ausgeloggt. 24h später geht’s dann wieder - LED Licht: meinst du hier wirklich die Scheinwerfer, Stefan? Oder sprichst du von den Tageslichtern/Designleuchten? Die LED Full gab es beim Vision eigentlich nur mit Paket 2+4 und hat nochmal 1.600€ Aufpreis gekostet. Insgesamt absolut tolles Familienauto. Und ja, die Ladeleistung ist nicht 2023. ABER: es ist ein FAMILIENauto! Wer nicht auf der Autobahn 80.000km im Jahr als Vertreter fährt, wird bei Pausen mit der Familie eh kaum unter 30 Minuten loskommen. Und die par mal im Sommer auf der Reise nach Frankreich/Spanien mal 10-15 Minuten länger stehen? Dafür hat man 365 Tage im Jahr ein super effizientes Auto - das kommt natürlich auch der „realen Ladegeschwindigkeit“ zugute. Man muss weniger kWh nachladen, um weit zu kommen. LG Julien
Super Test! Habe selber einen der ersten EV 2023 in September 2022 bekommen. Alle Stärken und Schwächen angesprochen! Bei mir ist nicht möglich dauerhafte Verbindungen zu Apple CarPlay einzurichten und meine Tesla wallbox mag den Niro nicht. Ladung Start nur möglich, wenn die Zündung an ist. Gestartet, kann die Zündung aus. Grüße aus Marl
Vielen Dank für die gute Zusammenfassung. Die Knackpunkte, schlechte Ladeleistung AC und DC, teure Bremsscheiben (da hat VW mit den Trommelbremsen, trotzt vieler Kritik, doch alles richtig gemacht 😂) und vor allen Dingen überzogener Preis, würde für mich ein No Go für dieses Modell sein.
Der Preis war bei den dei Ausstattungsvarianten akzeptabel - also Sommer 2022. Ab dem 21.6. (wenn ich es noch richtig weiß) gab es nur noch eine Variante als Top Variante mit dem hohen Preis. Damals war das schon ok.
Hallo, Das mit der Akku Heizung ist beim EV 6 auch so. Angeblich wenn die Heizung im Menü deaktiviert ist macht er es nicht. Vielleicht da mal schauen. Gruß
Niro und Kona sind wirklich sehr gute Stromer. Ich habe beide gefahren, den Niro von euch für ein WE und den Kona (Prime MJ21) im Abo für 1 1/2 Jahre im Langstreckenbetrieb. Frontantrieb ist auch gewöhnungsbedürftig, aber damit kann man leben bzw. umgehen. Richtig enttäuschend sind die Ladeleistungen der Neuen. Da hat sich genau genommen nix getan. Genau aus diesem Grund habe ich jetzt einen MG4. Die Ladeleistung (nein, eigentlich die Ladekurve) ist um Faktoren besser! Mit dem Kona stand ich schon an Schnellladern und er zog gerade mal 30-50KW. Der MG4 braucht ein paar Gedenksekunden und saugt dann 130-140KW über lange Zeit (ja, auch im Winter), selbst bei 80% SOC noch 50+ KW! Echt schade, aber das hat Hyundai/Kia bei beiden Modellen vergeigt. Ansonsten würde ich sagen die Software ist ausgereifter im Vergleich zu MG. Aber der MG macht VIEL weniger Lärm. Die Koreaner nerven extrem mit allen möglichen (nicht abstellbaren) Warntönen. 🤗🤭
Finde den MG4 auch besser. Wer hat schon Lust für 30kw 30min an der Ladesäule zu stehen? Das kann man sich nicht schön reden. Verstehe da Kia nicht. Warum hat man dem Auto keine bessere Ladeleistung gegönnt ?
Ich fahr seit Mai 2022 den wunderbaren Kia EV6 AWD mit voller Hütte. Nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem ‚Premium‘ das erste, neue Auto, das nie die Garage gesehen hat. Nicht das geringste Problem, ausser dass der Klavierlack etwas nervt und der Schlüssel die Metallisierung verliert, obwohl ich damit achtsam umgehe. Kriege aber nen Neuen! 13‘000 km inzwischen mit Sommer und sehr kalten Bergwinter, viele Passstrassen, Autobahn (F, CH, BRD), Kurzstrecken und sogar Trackdays für Reifenabriebtests auf dem Anneau du Rhin. Halte dort locker mit dem Alfa Stelvio Quadrofoglio mit 510 Ferrari PS mit und bin etwa gleich schwer unterwegs. EV im Vergleich zu ähnlich potenten Wagen sind nicht per se schwerer oder in Kurven weniger agil, das Fahrwerk vom Albert Biermann kann echt abliefern! Der EV6 musste es sein, weil AWD bei mir zu Hause fast ein Muss ist. Schade nur, dass es den nicht im Smart #1 Format gibt. Ist trotz Handlichkeit und guter Übersicht in alten, engen Parkhäusern eben doch eine Herausforderung! 😂😎🇨🇭
Bremsen hinten: Meiner Erfahrung nach (10 Jahre) reicht es, bei Nässe kurz vor der Ankunft einmal kräftig zu Bremsen und die Bremsscheiben hinten zu heizen und somit zu trocknen. Mein Tesla Model S und neu der Mach e haben ein ähnliches Problem aber bei mir sind die hinteren Scheiben ziemlich sauber.
Ich fahre seit 2021 einen KIA e-Niro 64kWh und bin mit Reichweite und Platzangebot sehr zufrieden. Auch mit der Ladeleistung von 70kWh bin ich zufrieden, warum nicht mal 45min. Pause? Sind 200kWh auf Dauer gut für den Akku? Ich liebe auch die 3er Teilung auf dem Display, alles schön hell gehalten. Ich hoffe daß ich noch möglichst lange auf ein Upgrade und damit die 2er Teilung und das Schlafdesign verzichten (eine Nachfrage beim KIA Marketing war sinnlos). Ein toller Testbericht. Viele Grüße ... Bernd
Moin! Schön sachlich berichtet. Hatte einen Leaf 24 kWh von 2013 mit 140.000km. Bis heute Bremsen ohne Probleme. Akku hat noch 77% Kapazität. Ein Abstandstempomat hatte ich immer vermisst, eine AHK und natürlich größere Reichweite :-). Das war es dann auch, eines der besten E Autos. Heute fahr ich einen Tesla M3 und der kann viel mehr. Es nervt aber auch mehr 🤷♂️
Super Video! Und sehr schön, dass es mal wieder einen Test gibt, da würde ich gern viel mehr von sehen. Ich dachte schon, dass es eigentlich gar keine mehr gibt. Insbesondere für den MG5 wäre einer interessant, nachdem der ZS EV ja nicht so gut weggekommen ist damals. Dankeschön! :)
Ich habe den neuen Niro EV auch seit Nov. 2022 und schon 24T km gefahren: von Österreich nach Schweden (über DE und Tschechien), Spanien/Portugal, Kroatien und Italien. Einen guten Bericht hast du da wieder gemacht, Stefan! Beim V2L mus das EV nicht aus sein, ist egal. Funktioniert stabil mit 3kw, wenn drüber muss man wieder aktivieren indem der Niro (z.B. per App) aufgesperrt wird. Das automatische umschalten der Klima und Multimediabedienung kann umgestellt werden indem länger auf die Umstelltaste gedrückt wird... Bremsscheiben reinigen: man muss nicht zwingend auf Reku 0, bei z.B. Reku 1 wird nur weinig rekuperiert und der rest geht auf die Bremsscheiben. Einparken mit Schlüssel funktioniert oft nicht. Weiß jemand woran das liegt? Die Funktion ist somit unbrauchbar weil angenommen man parkt so in eine extrem enge Lücke ein und kann dann nicht mehr ensteigen.. Besondes nervig ist das abschalten des Tempomaten bei blockiertem Radar bei Schneefall. Absolute Fehlkonstruktion von Kia (zu weit unten und flach statt abgerundet, beim EV6 nicht anders). Hyundai macht das deutlich besser.
Danke guter Bericht . Wachte leider schon über ein Jahr auf meinen KIA Niro EV mit der Spirt Ausstattung mal sehen wann mein Auto kommt . Mein Sohn fährt das Auto bereits und ist sehr zufrieden . Gruß Michael
Hi du wolltest wissen welche Autos wir so haben und welche Schwachstellen sie haben. Nun ich fahre den Citroën e-c4 und ich weiß gar nicht wo ich da anfangen soll, daher sage ich lieber was er kann. Optik top, Fahrwerk 1a und das war es schon 🤔. Den Software können die bei dem Stellantis Autos nicht, leider 💁♂️.
Bin den Niro für 12 Monaten als PHEV gefahren und liebe ihn. Ein großartiges Fahrzeug, tolles Fahrgefühl und wirklich hochwertige Ausstattung, sowohl innen als auch außen einfach ein tolles Design. In der Preisklasse wirklich unschlagbar. Bekomme ihn jetzt als EV und freue mich extrem.
Hallo. Zoe Fahrer seit 7 Jahren (der R135 / 52 KWh seit 2.5 Jahren). Die hinteren Scheibenbremsen sind nach 50000 km hin! Beim ersten Zoe waren noch gute Trommelbremsen verbaut (110000 km und gut). Ist eigentlich eine Frechheit!
Fahre den ersten Ioniq-VfL (Premium) EZ 2019 und bin eigentlich sehr zufrieden, bis auf: - die schlechte Geräuschdämmung - das wackelige Fahrwerk - die laute 4°- Warnung und Quer-/Totwinkel-Verkehrswarnung.
23:49 @nextmovevideos Die Bremsscheiben hinten bei uns sehen nun nach 1,5 Jahren und 30.000 km noch schlechter aus, obwohl ich in der Zeit vielleicht 4-5 mal die Reinigungsfunktion aktiviert habe. Ich sehe es nicht ein, dass ich beim nächsten TÜV die Kosten für den Austausch selber trage. Das Auto soll beim Verzögern hauptsächlich rekuperieren und nicht Bremsanlage pflegen. Gibt es eventuell irgendwelche Erfahrungen mit Kulanz von Kia?
Ich fahre den Vorgänger. Wir sind eine 4 köpfige Familie und ich würde mir den Niro jederzeit wieder kaufen. Das Auto bietet für uns das beste Paket, dass ich mir vorstellen kann. Tolles Video, vielen Dank. Am meisten nervt mich tatsächlich die Rostanfälligkeit der Bremsen im Winter. Mit regelmäßigen Bremsen in N Stellung kriegt man das Problem in den Griff - zumindest auf der Vorderachse. Falls die Bremsen der Hinterachse gammeln: Auf geschützter Straße rückwärts fahren und mehrfach heftig bremsen. Damit kriegt man sie wieder frei. Beim Rückwärts fahren gibt es keine Rekupperation. Frage: Funktioniert der Bremsenpflegemode auch beim Vorgänger?
@@andreasweber4514 Trommelbremsen sind diesbezüglich sicher besser. Aber auch diese machen Probleme wenn die zuwenig genutzt werden. Also auch ab und zu kräftig bremsen. Volvo macht das deutlich besser. Beim One Pedal Driving kommen ab und zu die Bremsen zum Einsatz. Die Bremsscheiben sind immer sauber.
Die Rostanfälligkeit hat leider auch Tesla beim Model 3, und da nicht nur beim Performance Modell. Ich selbst fahre ein Model 3 LR aus 06/2021 und diesen Winter ging es richtig los mit den Bremsen und dem Rost. Im Januar hab ichs gemerkt als ich verletzungsbedingt nur wenige Kilometer und hauptsächlich Kurzstrecke zurückgelegt hab. Hinten habe ich jetzt besonders rechts dicke Riefen drin, die ich nicht mehr rausgebremst bekomme. Ich bremse nun nach Nassfahrten vorm Abstellen immer wieder die Bremsen warm und blank, jetzt gehts einigermaßen. Wäre ich so weitergefahren wie früher würden mir die Scheiben bald wegrosten.
Schönes Video, was ich oft bei euren Videos vermisse ist. Wie wird das Auto geöffnet bzw verschlossen und wie sicher ist das ganze? Man hört ja da so einiges gerade über Kia und Hyundai.
Habe das Video erst gerade gesehen: Keine Assistenzsysteme, wenn der Fahrradträger montiert ist, das ist eine bodenlose Frechheit! Damit ist der Kia keine Option mehr für mich. Danke für den detaillierten Bericht.
Vielen Dank für dein ausgewogenes Urteil über den Kia. Ich fahre einen Eniaq iV 60. Flop 1 ist die Software. Keine Updates seit ME 3.0. Flop 2 ist die fehlende Vorkonditionierung. Beim Laden an einem HPC wird der Akku ausreichend aufgeheizt, aber die Ladegeschwindigkeit steigt trotzdem nicht an. Flop 3 ist die MySkoda-App. Funktioniert unglaublich langsam und oft gar nicht.
Kann genau diese 3 Punkte bestätigen. Alles lösbar per SW. Skoda soll so schnell wie möglich die 4.0 Features, die im ID 7 gezeigt wurden implementieren. Sonst topp zufrieden.
Danke für das interessante und ausführliche Video! Wir fahren seit 10 Jahren Nissan Leaf. Top: Außer Batterie gute Qualität und bisher nichts groß dran gewesen. Flop: Batterie! Das Auto hat 170.000km auf der Uhr. Es ist schon die zweite Batterie drin und diese hat auch schon wieder nur noch SOH 65%...
Jaaa, nach nun fast zwei Jahren Skoda Enyaq gefällt mir noch immer die Software nicht (zb Android Auto verabscheidet sich immer mal wieder), fehlendes vorwärmen des Akkus für DC, aber am schlimmsten finde ich die nicht eingehaltenen Versprechen bezüglich der Update's (bisher in 2 Jahren nur 1 Update in der Garage)
Danke Stefan für den hilfreichen Test! Fahre selber einen Peugeot e208 , ideales Stadtauto, aber es nervt 1. dass das Display ausfällt wenn man beim ausmachen des Wagens vergisst die Sitzheizung manuell auszuschalten 2. die grottige App u.a. fehlende Möglichkeit die Ladezeit (Anfang UND Ende bzw. Begrenzung auf z.B 80%) zu begrenzen 3. der ahnungslose Service des Händlers „wir warten auf ein Update“( das nie kommt … ohne dich/euch wüsste ich vieles Kritisches nicht z.B. dass die Konnektivität 2025 enden soll oder dass es Probleme mit dem ACLader gerne kurz nach Ende der Garantie gibt)!
Interessante Details zum heizen der Batterie während des AC-Ladens. Etwas sehr wichtiges hat mir gefehlt. Kann das Licht etwas? Ich fahre den Kona mit dem LED Licht. Das Licht ist grottenschlecht. Hat der Niro wenigstens Kurvenlicht? Dauerhaftes Fernlichtfahren wie bei VW oder Skoda, kann Kia eh nicht.
Toller Test zum Kia Niro EV. Mein Kona aus 2021 heizt auch beim AC laden den Akku auf 15°C auf. Das ist aber abhängig vom Ladestrom. Egal ob 1-phasig oder 3-phasig ab 13A oder 14A Ladestrom heizt er den kalten Akku auf. Somit kann man das ständige Aufheizen nur umgehen wenn man die Ladeleistung ein wenig reduziert.
Ich fahre einen Enyaq 80X. Das was am meisten stört ist die schlechte Ladeleistung im Winter. Jetzt schon im zweiten Winter. Damit verliert der Enyaq im Winter seine Langstreckentauglichkeit...
Mein Cupra hat Schildererkennung und meint öfter mal auf der Autobahn 50km/h zu erkennen und bremst abrupt. Mitten in einier Autobahnbaustelle mit 80 meint er auf einmal wieder freie Fahrt erkannt zu haben und will auf 130 beschleunigen und bei manchen Kurven meint er, auch auf 50 abbremsen zu müssen. Wie gesagt: Alles auf der Autobahn. Fahr ihn seit Dez. ´22, hab noch nie mehr als 55kW Ladeleistung gesehen.
Beim Ioniq Classic nervt das Gepiepe, wenn man das nicht ausgeschaltete Fahrzeug verlässt und die Türen schließt, z.B. wenn man leere Flaschen zum Container bringt. Macht das der Niro auch?
Gute Review, vielen Danke, ich selber fahre einen EV6 GT-Line (mittlerweile rund 15'000 km gefahren), wir haben uns den Niro EV als Zweitfahrzeug bestellt, sollte Ende Mai kommen. Was mir noch in der ansonst guten Reiveiw gefehlt hat ist die noch immer ungenügende Ladeplanung, die Kia zwar als Verbesserung angekündigt hat, die jedoch noch nicht ausgeliefert wurde. Was ich positiv erwähnen würde ist die 7 Jahre Garantie resp. 150'000 km. Das haben nicht alle Mitbewerber. Ebenso ist die Qualität des Fahrzeugs verglichen mit Mitbewerber gut. Es ist ein Autobauer, der EV geht und nicht ein Technologiekonzern der Richtung Auto geht... Freue mich auf weitere gute Reviews!
Ich fahre den niro ev jetzt seit 6 Monaten in der Vision aAusstattung, wo auch immer der Kia Vertragshändler den her hat 😂 Ich kann dem was hier gesagt wurde voll zustimmen. Da ich nur 3 bis 4 mal im Jahr über 300 km Langstrecke ke fahre , ist die schlechte Ladeleisunh noch ok, aber 10 bis 80% im 35 Minuten würde ich mir wünschen
Mein E-Auto: Kia e-Niro, Modell 21. :) was micht stört: seit dem letzten Update benötigt das System viel länger zum hochfahren. Nicht die Fahrbereitschaft, sondern das Multimediasystem, Kamera, usw. Und ich würde zu gern die Lautstärke der vielen Pieptöne regulieren können! Der Stromverbrauch in der kalten Jahreszeit ist immens hoch - dafür aber sehr niedrig, auch im Vergleich zu aktuell erscheinenden Fahrzeugen, bei Außentemperaturen über ~10°.
Interessant, diese Trocken bremsung, kann die der Vorgänger auch? Ansonsten ein schönes Auto. Aber auch ich bin enttäuscht, was die LL angeht. Es muß doch möglich sein auch im 400 volt System eine Leistung... >100 kW zu bieten. Ich freue mich weiter am punch des alten, zumindest bei trockener Fahrbahn.
Sehr interessantes Video für alle Niro-Fahrer! 😊 Ich fahre noch den Vorgänger, den E-Niro. Es ist kein sexy Auto, aber wie Du sagst, ein sehr guter Allrounder. Für mich passt alles, auch der langsame Ladevorgang (ich brauche Schnell-Laden nur im Urlaub, und das ist nicht häufig). Was ich aber ganz massiv kritisiere ist das ständige, unangenehme, LAUTE Bimmeln. Ja, manches kann man abstellen bzw. vermeiden, aber die Melodie am Anfang ist zu laut (habe sie schon "leise" gestellt), die Warntöne zu hoch / zu unangenehm für die Ohren, und natürlich am schrecklichsten ist der Lärm beim Rückwärtsfahren. Warum so laut? Ich wohne in einem kleinen Dorf im Nirgendwo, und jeder weiß, wann ich heimkomme, falls ich rückwärts einparke. Oder wann ich losfahre, wenn ich dann rückwärts ausparke. UNMÖGLICH!
Bin ich voll Deiner Meinung,.... dieses ewige Gebimmel . Rückwärts in unseren Hof fahren möchte ich damit nicht, da würden mir nach ein paar Tagen die Nachbarn ( alle arbeiten im Schichtbetrieb ) die Reifen zerstechen. (ein bisschen übertrieben)
Ich finde auch die meisten Töne viel zu laut. Beim Rückwärtsfahren kann man aber das Fußgängerwarnsystem einfach ausschalten, dann ist es wunderbar ruhig. :D
@@Caranamon Danke für die Antwort. Das man das Warnsystem ausschalten kann, konnte mir zu meinem Test noch niemand sagen. Vermute aber, dass er beim Neustart wieder eingeschaltet ist. Naja, es soll ja gesetzlich vorgeschrieben sein. Viele Benziner laufen von außen auch schon so leise das man nur die Abrollgeräusche hört. Die brauchen auch keinen Lautsprecher " hallo jetzt kommen ich " 🤣🤣😂😂
@@dieost5210 , ein physischer Knopf links zwischen Lenkrad und Tür. "VSS" glaube ich? Man schaltet damit nicht nur das angenehme summen aus, sondern auch das Piepen beim Rückwärtsfahren. Evtl. auch die Signale der Parksensoren? Habe ich noch nicht getestet...
@@Caranamon Das geht bei meinem leider nicht mehr. Das war so ein Schalter links unterhalb vom Lenkrad, nahe der Sicherungen, stimmt's? Der Schalter ist bei mir weg.
Ich arbeite im Außendienst und nutze sehr gerne das ABO Modell von Nextmove. Ich fahre gerade den ID.4 und mich stört die Reichweite und die Ladeleistung. Ich würde mir ein E-Auto mit dem Fahrkomfort von Audi e-tron wünschen, aber die Effizienz und Reichweite vom Model Y.
Wie immer gute Präsentation. Was mir aber (wie immer) fehlt, ist, wie man einsteigen kann. Mit 2m Körpergröße kann ich in den meisten Wagen (irgendwie) sitzen. Das EINSTEIGEN ist das Problem. Wenn die A-Säule zu flach steht, komme ich kaum rein. Da du auch groß gewachsen bist, währe es gute Ergänzung der Testkriterien. 😊
Der gute Einsteiger platziert ja zuerst den Hintern im Auto und zieht dann die Füße nach. Das bringt auch weniger Tritte gegen die Türen. Schaffen leider nicht alle in meiner Familie ;-)
Vielen Dank für das informative Video - der Kia Niro EV ist bei mir damit komplett durchgefallen: Zu teuer und vor allem: Akku heizen bei AC laden! Haben die noch alle Latten am Zaun?? Der Niro kann kaum was besser, als mein "alter" eGolf . Wenn der eGolf noch - ein aktives Akku-Thermomanagement - einen größeren Akku - einen etwas größeren Kofferraum (+ Frunk, wenigstes fürs Ladekabel und Gedöhns) - und eine Ahnhängerkupplung (für 1800 kg, so wie der Verbrenner) ... hätte, wäre er perfekt. Ja, das waren jetzt 4 Punkte, aber so nah an der Perfektion ist kaum ein (bezahlbares) e-Auto...
Danke fuer das Video. Ich muss im naechsten Jahr meinen ID.3 ersetzen und leider glaube ich nicht, dass es nochmal ein VW wird (Softwaredebakel und meine HV Batterie musste nach 6 Monaten getauscht werden was 3 Monate gedauert hat). der Niro EV ist da gerade an 1. Stelle. Ich will nichts zu grosses, mit guter Reichweite und sowas wie Travel assist/highway assist. Im Moment stoert mich die max. Ladegeschwindigkeit (obwohl der peak natuerlich eigentlich nicht sooo wichtig ist) und haelt mich davon ab.
Polestar 2 1. Zweiter Becherhalter in der Armlehne 😬 2. Adaptiver Tempomat übernimmt mit pilot plus paket nicht die Geschwindigkeit welche es erkannt hat 3. Ablagemöglichkeiten. Aber der rest ist top. Jederzeit würde ich den wieder nehmen 😉
Finde es eigentlich ein sehr cooles Auto obwohl es bisschen ältere Technik verbaut hat. Aber trotzdem sehr effizient so wie der Hyundai kona im Facelift. Wäre schön wenn die beiden Autos bisschen schneller laden können wenn man es braucht so 50 kw mehr.
Bei 2:41 sieht man die Kia Felgen, die ich aktuell auf meinem 2020er e-Niro habe (jedenfalls sehen die genau so aus). Kann mir jemand sagen, ob die Felgen vom 2020er immer auch auf den 2023er neuen Niro EV passen? Die Einpresstiefe der Felge scheint anders zu sein (52 beim 2023er und 50 beim 2020er). Danke schon mal.
Hey Stefan. Danke für das Video. In welchem Zustand muss man denn den Autohold knopf 5 Sekunden lang drücken, um die Bremsreinigung zu starten? Im Fahrmodus, in P, Zündung an oder aus? Funktioniert das auch beim ev6 oder ioniq 5?
Ich habe auch noch einen der ersten Niro EV als Vision ergattert und bin bereits 13.000 km gefahren. Aktuell würde ich das Auto für das Geld auch nicht kaufen aber letzten Sommer gab´s nicht viele Alternativen, auch nicht zu dem Preis und welche die lieferbar waren. Ich bin eigentlich sehr zufrieden und die langesame Ladeleistung stört mich nicht. Ich lade nur Zuhause an der Wallbox. Ich muss max. 4-mal im Jahr an den Schnellader - die drei Stunden im Jahr! Optik innen wie außen find ich super. Platzangebot, Komfort und Fahrleistungen sind gut. Die hohen Ladeverluste im Winter durch die Kälte und das Vorheizen beim Laden sind ein Problem. Hier muss man mit rund 25% mehr rechnen! Was auch stört ist der Mangel an Ablagen im Auto. Mittelkonsole ist viele Platz verschenkt und wohin mit der Sonnenbrille?
Ich fahre seit November nach langer Lieferzeit (für Tesla) ein kleines Model 3 (ehemals SR) in der Basisausführung, also ohne den Enhanced Autopilot oder dem in Europa hurzigen Full Self Driving (haha, von wegen). Die allermeisten Fahrten sind Autobahn und Landstraße, denn ich wohne nahe der A45 und mein Arbeitgeber ist an der A3. Ein Urlaub im Allgäu war auch schon dabei. Mich stören die Assistenten. Temponat/ACC ist gut, klar, ist jetzt auch nicht wirklich wilde Technik. Der Lichtassistent macht für meinen Geschmack das Licht viel zu spät/selten an (Regen bspw.) und lässt sich leider nicht dauerhaft überstimmen, denn bei der nächsten Fahrt ist der wieder an - immer. Selbes Spiel bei den Scheibenwischern. Immerhin gibt es für die noch einen physischen Knopf und Sprachbefehle, aber der Assistent wischt auch munter bei trockener Scheibe und strahlendem Sonnenschein, ignoriert aber auch mal auf der Autobahn den Platzregen. Insgesamt, unabhängig von Tesla, können und dürfen Touchscreens oder Sprachsteuerung meiner Meinung nach nicht jeglichen Schalter ersetzen. Und wenn ich einen Assistenten nicht will, dann muss ich den doch bitte dauerhaft deaktivieren können. Oder bin ich für mein gekauftes Auto nicht gut/klug/modern genug, liebe Hersteller?
Habe seit 4 Wochen NIRO EV Inspiration. Bin (war?) total zufrieden. Ein echt tolles Auto. Geringe Ladeleistung für mich kaum relevant, da Ziel ist weitestgehend über PV , oder generell zu Hause zu laden. Die paar mal Fernreise sehe ich unkritisch. Aber : Hatte gestern zum ersten Mal "Zombie Mode". Nach Morphy Law ausgerechnet vor Abfahrt zur ersten größeren Urlaubsreise nach Österreich. Sassen alle schon im Auto inkl. Gepäck...Das war der Hammer. Hatten dann in der Not unseren Verbrenner hervorgeholt und sind damit gefahren, und der EV bockte mit 100% Ladung in der Garage. Das ist der Wahnsinn , dass es so etwas noch gibt. War darauf nicht vorbereitet (Jetzt kenne ich die möglichen By-Pass Lösungen, bis hin zum Batterie Abklemmen..) Preis : Hatte im Juni mit den neuen Preislisten bestellt. Aber, zumindest bei mir gab es noch gewaltigen Rabatt (>15%) . Weiß nicht ob das die Ausnahme war. Aber mit diesem Rabatt und der BAFA bin ich bei ca 35000 gelandet, was m.E.. ok ist. Wäre der Preis wirklich 47590€ wäre der Kritikpunkt ok, aber ist er das wirklich ? .., hat das echt jemand bezahlt ? Der verpflichtende Herstellerrabatt (-anteil) ist ja schon 3000€ netto , 3570€ Brutto.. , der geht (ging) immer weg.. War auch noch am überlegen ihn wegen des guten Preises neu zu verkaufen und auf TESLA "zum Schnäppchenpreis" zu gehen. Drei Gründe votierten leicht dagegen : MY -> zu groß --> M3 --> zu "tief" --> Tesla "neues Image"
Das ist natürlich eine sehr gute Frage. Wenn der Preis ein Fake ist und es statt dessen 15% Rabatt gibt, wäre das schon ein Thema was mehr publiziert werden sollte.
Die Tempoautomatik beim HDA stört mich, weil die Kamera manchmal Schilder falsch zuordnet. 100 auf der Fahrspur und 60 auf der Abbiegespur wird manchmal als 60 erkannt und dann bremst er.
Zu den Problemchen, ich fahre MG4 und der hat die Macke, dass er bei den Ladesäulen oft rumzickt. Manchmal will er sich nicht verbinden, während es an derselben Säule bei VW, Hyundai, Tesla, Mercedes und Porsche einfach läuft. Ich muss immer da stehen und zittern, bis wirklich Strom fleißt. Zweitgrößte Nerverei ist, dass sich die Fahrmodi jedes Mal beim Aufschließen zurücksetzen
Hallo nextmove Wir hatten den alten niro. Ja er war sehr sparsam, ja es ging 3× nach Spanien. Die langen ladezeiten nervten dann und wann doch. Was mich aber am meisten nervte die Lieferzeit bei kia. Sorry das hat das Management bis heute nicht verstanden. Was wurden und aktuell werden Potenziale verschenkt Was Marktanteile betrifft. Fahre selber jetzt einen neuen ioniq 5,der kurzfristig verfügbar war und soviel teurer als der niro ev ist er auch nicht 😊
Hallo Stefan, hallo e-Fahrer, wir sind mit den Ioniq 5 jetzt 50.000 km in 20 Monaten gefahren. Oft weite Strecken. Geladen ungefähr 2/3 an der WB und 1/3 IONITY. Wir sind sehr zufrieden mit dem Auto. Was mir nicht gefällt, ist das Ergebnis eines Batterietest über AVILOO bei 50.000 km. Es fehlen ganze 9% der nutzbaren Energie zum Neuzustand. In Zahlen gem. Zertifikat: Istzustand: 62,7 kWh zu Neuzustand: 68,9 kWh nutzbare Energie aus dem Akku. Ich weiß nun nicht ob das normal ist, aber beruhigend ist es für mich nicht. Was meinst du dazu?
Frag doch mal Aviloo, ob Du nochmal testen darfst. Sommer bei 25 Grad bei Tempo max 100km/h ohne starke Beschleunigungen. Wenn ein besseres Ergebnis kommt, dann schreib an insider@nextmove.de 😊
Danke. Das habe ich vor. Zumal ich anhand des Ladeverhaltens und der resultierenden Reichweite bei verschiedenen Temperaturen noch keine signifikanten Abweichungen festgestellt habe.
Zur Umfrage: Nissan Leaf mit 40kwh von 2022. Gefahrene 13500km von September 2022 bis April 2023. Durchschnittlicher Verbrauch nach Rechnung bei 23,1kw/100km. Was nervt? Zu kleiner Akku bei zu hohem Verbrauch und zu geringer Ladeleistung.
Mich würde interssieren wieviel km Ladeleistung habe seit 2 Mon Kia Niro mit 204 PS und habe höcstens 360 km ,beim Kauf wurde uns gesagt 400-450 km wer hat Erfahrung Verbrauch Autobahn bei 100 km 21 kwh
BMW I3. Nervig: ACC geht dauernd aus. Das Türkonzept. Ist unser Einstieg in die E Mobilität gewesen. Gebrauchtwagenleasing für 250 Euro pro Monat bei 15.000 km/Jahr. Daher verzeihe ich es ihm 😊. August 2024 muss ein Nachfolger her. Bei den Lieferzeiten teilweise muss ich jetzt schon am Ball bleiben was es so gibt. Daher Danke für eure Arbeit hier für RUclips.
Fahre Mokka-e. Bin sehr zufrieden aber zu meckern gibt es leider trotzdem was. 1. Die App, ist seit den update aber einwenig besser. 2. Nach dem Neustart muss man Fahrmodus eco und die Rekuperation einstellen, 3. Der jährliche Service
Ich konnte einen der ersten Niro EV Spirit im Dezember auf mich anmelden und bin nun 4000km damit gefahren. Was mich sehr stört ist ein scheinbar bekanntes Problem mit der USB-A Buchse für das AppleCarPlay. Hier kommt es bei mir alle 5 Minuten zu einem Verbindungsabbruch. Zusätzlich habe ich Probleme mit sehr schwankenden Klimatemperaruren. Ansonsten ein wirklich toller Allrounder, perfekt für den Alltag 😊
Der HDR liest auch Schilder aus dem Navi, welche nicht vorhanden sind aber eben Softwareseitig noch vorhanden. Ich bezeichne sowas dann als Phantom Schilder 😂 Nutze den HDR nur noch auf der Autobahn. Also der Hyundai fährt alleine und ich überwache nur was passiert.
Tolles Video. Vehicle to Load ist cool mit den beiden 230V Steckdosen. Ich fahre seit 2019 Tesla Model 3 AWD und bin auch nach 80.000 km noch total begeistert. Gerade die jederzeit zur Verfügung stehende Beschleunigung (beispielsweise unter 3 Sekunden von 50 km/h auf 100 km/h am Ende vom Ort) machen einfach so viel Spaß. Am meisten stört mich, dass ich immer noch von so vielen Verbrenner Leuten angesprochen werde auf Lithium, Kobalt und Kohle Strom Probleme. Und mich stört sehr stark, dass mir die lauten, lahmen, stinkigen Verbrenner Autos (beispielsweise als Fußgänger) jetzt erst recht auffallen.
Mich stören auch die lahmen , aber ich fahre den Verbrenner der nicht nur mal kurz beschleunigt sonder so oft wie ich Lust habe. Also auch nicht so ne lahme Kiste wie der Niro.
Mich stört, dass bei den Antriebskonzepten so eine Gruppenrivalität entsteht. Soll doch jeder fahren was er möchte. Ich find Elektro super aber versteh auch Leute die jetzt noch Verbrenner fahren. Zudem ist der Straßenverkehr keine Rennstrecke da muss man nicht immer auf Teufel komm raus Beschleunigen..
Für mich wäre der Wagen ideal. Ladeleistung reicht auch bei mir da ich nur 2-3 mal im Jahr ne längere Strecke fahre aber der Preis ist mir ca 6000€ zu hoch. Deswegen hab ich mir den Smart #1 Premium bestellt😂
Ich habe seit ein paar Wochen einen Opel Combo e Cargo. Bestellt war er schon im Nov.2021, aber erst jetzt im Feb. 2023 geliefert. Produziert war er schon im Dez. 2022, aber wegen fehlenden Transportkapazitäten konnte er nicht geliefert werden. Zum Glück bekam ich vom Opel die Papiere vorab, so dass ich das Fahrzeug noch im Dez. 2022 zulassen konnte und so auch die volle Förderung noch bekam. Was mich am meisten stört, dass die e-Remote Control Funktion für die myOpel App nicht geht. Wenn ich diese aktivieren will, dann bekomme ich die Meldung, dass mein Fahrzeug für diese Funktion nicht kompatibel sei. Bis jetzt konnte mir mein Opel Händler nicht weiter helfen, für mich ist das schon eine wichtige Funktion. Dann wurde die Ausstattung nicht so geliefert wie bestell, ich wollte ein volldigitales Fahrerinfodisplay, geliefert wurde aber nur ein analoges Display mit kleinem digitalen Display. Als drittes wollte ich einen digitalen Rückspiegel, der zusammen mit einer Todwinkelkamera auf der rechten Seite angeboten wird, konnte ich aber nicht zusammen mit den Nebelscheinwerfern und dem LED Tagfahrlicht haben. Trotzdem habe ich noch Glück gehabt, ich habe einige Ausstattungsmerkmale, welche aktuell überhaupt nicht bestellbar sind, wie ein Head up Display, erhöhtes Fahrwerk mit Metall Unterfahrschutz, zusätzliche Ladungssicherungspunkte, um nur einige zu nennen. Insgesamt bin ich aber bis jetzt sehr zufrieden, auch ohne Wärmepumpe hatte ich jetzt in den kalten Wochen bei kaltem Akku eine gute Ladeleistung von etwa 50kW bis gut 75% Akkukapazität, dann etwa 40kW bis etwa 85% und erst dann ist es stark runter gegangen. Bin gespannt wie das dann im Sommer aussieht, ob er dann die 100kW im Maximum erreichen wird. Der Verbrauch ist auch ok, im Durchschnitt hatte ich jetzt etwa 22kWh/100km, wird im Sommer wohl weniger sein.
Hallo, wir fahren seit 2 Jahren 2 ID 4 in der Firma. Folgende Sache stört uns. - Radio geht ab und zu nicht mehr an - zu langsames laden, besonders im Winter am ccs - Koppelstange bei beiden Fahrzeugen nach einem Jahr defekt. Wurden kostenlos getauscht Gruss Markus Rottmann
27:30 Ioniq 5, voll ausgestattet, meine Flop 3: 1. Start up Sequence (Ultra nerviger Sicherheitshinweis) 2. Zu großer Wendekreis 3. Im Fahr Assistent Modus: Übernahme der Geschwindigkeit erst nach dem Schild und nicht vorgeschriebene Geschwindigkeit schon *ab* dem Schild
Ich fahre einen Nissan Leaf und was mich am meisten stört: #rapidgate (max 1-2x schnelladen pro tag) CHAdeMO Hoher verbrauch (vorallem auf der Autobahn)
Das weiß man doch vorher, dass der Leaf kein Autobahnauto ist. Ich fahre einen '22er Leaf überwiegend im Stadtverkehr, da fühlt er sich wohl und kommt auf Verbräuche unter 10 kWh/100km. Habe seit einem Jahr erst 3x CHAdeMo benutzt, #rapidgate ist mir Wurst. Was mich nervt: - lädt nur 3,6 kW an der heimischen Wallbox und kann so plötzliche Spitzen der PV bei aufreisendem Himmel nicht verdauen, Laden mit PV wird im Winter so zur qual - Piept beim Öffnen der Tür und "laufendem Motor" oder verlassen des Autos mit Schlüssel - 80% Ladebegrenzung fehlt oder nur über Umweg Ladetimer und Kopfrechnerei machbar
Vielen Dank für den ausführilichen, fundierten Erfahrungsbericht. Ich fahre Tesla Model 3 und mich nervt auch die Bremse. Vor allem hinten sieht sie nach 2,5 Jahren übel rostig aus und ich weiß nicht ob ich den ersten TÜV damit schaffe. Echt ärgerlich das die Hersteller das nicht beheben wollen. Lösen kann man das sicher.
Ich habe seit Januar 2023 ein Tesla Model Y als Taxi in meinem Unternehmen. An sich ist damit alles fein, nur die fehlende Sensorik ist ein wirkliches Manko an dem Auto. Alle Assistenzsysteme sind durch den Verzicht auf Radar und Ultraschallsensoren eigentlich mehr oder weniger für die Tonne. Die "Notfall Spurhaltekorrektur" muss händisch vor jeder Fahrt deaktiviert werden, (schaltet sich automatisch wieder ein bei der nächsten Fahrt) sonst produziert das Auto in einigermaßen regelmäßigen Abständen Alarme und greift unnötig in die Lenkung ein. Mit dem Tempomat verhält es sich ähnlich. Kann man nicht brauchen mit Kundschaft im Auto. Dann frage ich mich an sich halt noch, warum eigentlich fast alle E-Autos mit so monströs großen Rädern daher kommen müssen. Da finde ich jetzt diesen Kona mit 17 Zoll geradezu sympatisch.
In den nextnews gibt es noch eine technische Nachlese zu diesem Video: ruclips.net/video/2SLDxDensDk/видео.html
Der Kia Niro EV ist unser erstes E-Auto und wir waren mit 2 Kindern 2 und 4 Jahre im Ski-Urlaub ohne vorher einmal eine Langstrecke mit einem E-Auto gefahren zu sein. Unter die Einlage in der tiefen Position passte überraschenderweise ein großteil der Skiklamotten (ca. 3/4Koffer). Es ist außerdem von vorteil dünnwandige aber stabile Reisetaschen statt Koffer zu nehmen so hat man weniger ungenutzte Hohlräume im Kofferraum. Als Kinderwagen ist der joie pact zu empfehlen. Der ist zusammen geklappt als Handgepäck zugelassen. Dann noch Dachträger mit Dachbox für die Ski und anderen Kram und es kann losgehen. Die Sicht durch die Heckscheibe war auch gegeben und man lernt dabei die flexible Hutablage zu schätzen.
Die Strecke betrug 750km die wir mit einer Zwei-Stopstrategie erfolgreich bewältigt haben. Da es -4 Grad Celsius waren und wir noch nie mit Dachbox gefahren waren sind wir nicht schneller als 110km/h gefahren. Bei Ankunft hatten wir eine Restkapazität von 35% im Akku. OK wir hatten bei Nürnberg und München ein wenig Stau, was die Reichweite sicherlich ein wenig verlängert hat. Fazit der Fahrt, wir sind ohne gequängel im Urlaub angekommen. Schnellladen war kein Problem und wir konnten Vorort sogar kostenfrei Vollladen. Die Rückfahrt das gleiche fast ohne Stau mit 10% Rest im Akku.
Ich fahre seit 02/19 einen der ersten e-Niro, fantastisches Auto, voll alltagstauglich und unglaublich effizient! Hier bei uns in Wien fahr ich standardmässig auch immer mit 10,2 - 10,5 kWh/100km. Natürlich geht der Verbrauch etwas rauf wenn man Heizung oder AC verwendet. Der Autobahnverbrauch bei Tempo 130 ist immer so um die 18kWh/100km. Natürlich braucht er bei Tempo 130 über 20kWh aber im Schnitt kann man eben nie 130 fahren. Der Durchschnitt über mehr als 4 Jahre liegt genau bei 15,0kWh/100km. Geladen wird er bis auf die Langstrecke immer über unsere PV am Hausdach. Bin immer noch zufrieden und werde noch ein paar Jährchen mit ihm fahren. Es tut sich ja viel am Markt, mal sehen was alles so auf den Markt kommt in den nächsten Jahren. Die Ladepausen stören uns gar nicht, sind bei den Urlaubsfahrten ja nicht auf der Flucht und haben auch immer unser großes Hundi mit dabei. Alle 250 - 300km ein Ladestopp für etwa 35-45 Minuten passt sehr gut zu uns. Hunderunde, bisschen was essen und aufs WC, dann gehts eigentlich auch immer ohne echtes Warten weiter. Eine Fahrt von Wien am Gardasee über 720km braucht 2 Stopps (Mondsee und Brenner).
Das mit dem Nummernschildträger und dem unterlegen hab ch gleich nach dem 2ten Tag gemacht, hab jetzt mittlerweile mehr als 15k km mit dem Auto gemacht und bin voll zufrieden. Ich kann eigentlich alle pro und Kontrast so unterstreichen, super Video!
Super Test, alles beleuchtet, einfach großartig! Am Preis muss sich sicher was tun und das Erlebnis muss KIA noch ein wenig steigern.
Er hat eine Entwicklung genommen, die ich ihm niemals zugetraut habe,. Wirklich richtig gut Heute. Respekt !
Wir haben einen E-Kona der ersten Generation und sind da mittlerweile fast 90000 km gefahren. Nun auch einen KIA Niro EV (in der gleichen Farbe wie hier 😁) und ich kann Stefan in allem zustimmen.
Der Niro EV ist das "erwachsenere" Fahrzeug. Komfortabler und einfach mehr Platz (ohne den Kona schlechtreden zu wollen; nach wie vor ein tolles E-Auto!). Die auf max. 80 kW begrenzte Ladeleistung hat uns auch beim Kona nie wirkich gestört. Wenn Langstrecke >350 km dann bei uns fast immer im Sommerhalbjahr/Urlaub und da kommt es nicht auf 10 -20 min. mehr Ladezeit an. Eine Pause unter 30 min gab/gibt es bei uns selten! Im Alltag ist der nach wie vor sehr geringe Stromverbrauch (auch bei der aerodynamisch nicht optimalen SUV Bauform) und damit die ziemlcih hohe Reichweite viel wichtiger! Hyundai/KIA sind da nach wie vor absolut spitze!!
Hi Stefan, fahre nach dem Ioniq Classic ja nun den Ioniq 5 LR RWD und muss sagen. Der Wagen fährt zu weit und lädt zu schnell, sonst super.
Ich fahre seit Dezember Skoda Enyaq iV 80. Das Auto ist super und macht großen Spaß beim Fahren. Meine Flops sind die üblichen MEB-Probleme: 1. Schlechte Ladeleistung im Winter wegen mangelnder Vorkonditionierung, oft nur 60-70 kW. 2. Ruckelnde und relativ langsame Benutzeroberfläche des Displays. 3. Die erbärmlich schlechte App fürs Handy. Vielen Dank wieder für das informative Video und den ausführlichen Test!
Hallo Stefan wie ist es Dir ergangen mit den abschalten der Hilfssysteme beim Fahren mit der AHK. Was wird den nun alles abgestellt und wie unangehnem war das für Dich? >
Gibt es evtl. eine geplannte Änderung Seitens KIA um die Einschränkung beim AHK betrieb mit Rädern zu minimieren?
Toller Test, aus meiner Sicht alle Punkte angesprochen, mein Lob dafür, gut gemacht.
Endlich Wochenende jnd endlich wieder Nextmove 😂😂😂
Hallo Stefan, wieder sehr gut!!! Du fragst nach Mängeln meines eNiro, Bj. 2020: KIA- Service- Werkstätten gibt es, wie "Sand im OP- Saal"🙄 Ich hoffe, mein Auto geht nie kaputt!
Ich fahre den Vorgänger und bin absolut zufrieden, das aktuelle Modell ist sicher nicht schlecht, aber das Preis Leistungs Verhältnis stimmt für meinen Geschmack nicht mehr. Das der Akku auf über 20 Grad geheizt wird, ist verrückt und ein absolutes No Go...
Keine news😢
Ich bin im Urlaub.
Trotzdem interessant! 😊
@@nextmovevideos wir warten!!! :)
@@nextmovevideos Du musst dann einen Ersatz ernennen 😉😇
@@nextmovevideosdanke für die vielen und immer sehr guten Videos und erholt euch gut ❤
Ioniq 5 - 1. Coldgate, sonst Ladeleistung ein Traum. Aber die nachträgliche Vorkonditionierung ist zu schwach.
2. Zombie-Mode, also die App weniger genutzt. (Es hat bei mir auch schon geholfen, die Vorklimatisierung über die App zu beenden, dann war das Auto sofort da.)
3. Parkwarner: Parke ich vorwärts ein, meldet er sich fast nicht. Parke ich dann aus und hab den Rückwärtsgang schon drin, schreit und kreischt vorne alles. Da brauche ich es dann auch nicht mehr.
4. (Sorry 😉). Software braucht zu lange zum Hochfahren, speziell im Winter.
Erst einmal herzlichen Dank für diesen ausführlichen Testreport!!!
Wir fahren seit November 2019 den Kia e-niro und sind insgesamt recht zufrieden, v.a. auch mit dem Verbrauch. Nervig ist bei unserem Modell das einphasige AC-Laden mit nur 3,5 KW. Wir fahren durchschnittlich so um die 15.000 km im Jahr, überwiegend kurze und mittlere Entfernungen, damit ist das DC-Laden mit nur max. 75 KW akzeptabel (selten auf Langstrecke).
Letztes Jahr im Mai haben wir den neuen Niro EV in der Vollausstattung bestellt. Damals noch zu einem günstigeren Preis als jetzt. Wann er geliefert wird, das ist noch offen - hoffentlich bis Juni d.J.
Hauptgründe für das Umsteigen auf den neuen EV waren, das schnellere AC-Laden, die moderne Technik mit Head-up-Display und den neuen Fahrassistenzsysteme, etc. und die Anhängerkupplung.
Nochmals Danke für dieses Video und eure tollen Informationen rund um die E-Mobilität!
Und, war er im Juni da?
Super tiefgehendes Review !🏆
Besten Dank.👍
Mein Nextmove-Pullover (Motiv Elektrode) ist vor Kurzem angekommen und er ist jetzt schon einer meiner Lieblingspullover.😃 Schickes Teil!
Das freut mich, Matthias. Elektrode ist auch mein Lieblingsmotiv.🙏
Klasse Video, wie immer! Danke Stefan/Nextmove! Kann ebenfalls zustimmen. Der neue Niro EV ist ein super Gesamtpaket und geraden die Ausstattung „Vision“ zum „alten“ Preis war absoluter Preis-/Leistungsknaller. Ein par Anmerkungen habe ich noch:
- Ein richtig großer Vorteil ist die Möglichkeit zu Updates OTA! Für Updates und neue Funktionen muss man nicht zum Händler, das Auto zieht sich die selbst über die eigene SIM Karte. Das ist „fit für die Zukunft“. Hier kann auch der „Zombie“ besiegt werden. Und genauso kann Kia das mit dem Heizen bei Typ2 laden noch angehen (wenn sie wollen). Ist das bei EV6/IONIQ5 mit heizen eigentlich genauso?
- Das Heizen des Akkus kann man wohl verhindern, bzw. sehr hart reduzieren, indem man die „Ladeleistung für AC laden“ im Auto minimiert. Habe es noch nicht ausprobiert, soll aber tun, sobald das Auto mit weniger als 14/13A lädt (geht nicht um 1phasig oder 3phasig).
- was super nervt ist die Begrenzung nur einiger Zugriffe/Aktualisierungen per App innerhalb 24h. Nach ~20 Aktualisierungen oder so am Tag in der App kommt einfach „zu oft aktualisiert“ und man wird ausgeloggt. 24h später geht’s dann wieder
- LED Licht: meinst du hier wirklich die Scheinwerfer, Stefan? Oder sprichst du von den Tageslichtern/Designleuchten? Die LED Full gab es beim Vision eigentlich nur mit Paket 2+4 und hat nochmal 1.600€ Aufpreis gekostet.
Insgesamt absolut tolles Familienauto. Und ja, die Ladeleistung ist nicht 2023. ABER: es ist ein FAMILIENauto! Wer nicht auf der Autobahn 80.000km im Jahr als Vertreter fährt, wird bei Pausen mit der Familie eh kaum unter 30 Minuten loskommen. Und die par mal im Sommer auf der Reise nach Frankreich/Spanien mal 10-15 Minuten länger stehen? Dafür hat man 365 Tage im Jahr ein super effizientes Auto - das kommt natürlich auch der „realen Ladegeschwindigkeit“ zugute. Man muss weniger kWh nachladen, um weit zu kommen.
LG Julien
Super Test!
Habe selber einen der ersten EV 2023 in September 2022 bekommen.
Alle Stärken und Schwächen angesprochen!
Bei mir ist nicht möglich dauerhafte Verbindungen zu Apple CarPlay einzurichten und meine Tesla wallbox mag den Niro nicht. Ladung Start nur möglich, wenn die Zündung an ist. Gestartet, kann die Zündung aus.
Grüße aus Marl
Vielen Dank für die gute Zusammenfassung.
Die Knackpunkte, schlechte Ladeleistung AC und DC, teure Bremsscheiben (da hat VW mit den Trommelbremsen, trotzt vieler Kritik, doch alles richtig gemacht 😂) und vor allen Dingen überzogener Preis, würde für mich ein No Go für dieses Modell sein.
Der Preis war bei den dei Ausstattungsvarianten akzeptabel - also Sommer 2022. Ab dem 21.6. (wenn ich es noch richtig weiß) gab es nur noch eine Variante als Top Variante mit dem hohen Preis. Damals war das schon ok.
Hallo,
Das mit der Akku Heizung ist beim EV 6 auch so.
Angeblich wenn die Heizung im Menü deaktiviert ist macht er es nicht.
Vielleicht da mal schauen.
Gruß
Niro und Kona sind wirklich sehr gute Stromer. Ich habe beide gefahren, den Niro von euch für ein WE und den Kona (Prime MJ21) im Abo für 1 1/2 Jahre im Langstreckenbetrieb. Frontantrieb ist auch gewöhnungsbedürftig, aber damit kann man leben bzw. umgehen. Richtig enttäuschend sind die Ladeleistungen der Neuen. Da hat sich genau genommen nix getan. Genau aus diesem Grund habe ich jetzt einen MG4. Die Ladeleistung (nein, eigentlich die Ladekurve) ist um Faktoren besser! Mit dem Kona stand ich schon an Schnellladern und er zog gerade mal 30-50KW. Der MG4 braucht ein paar Gedenksekunden und saugt dann 130-140KW über lange Zeit (ja, auch im Winter), selbst bei 80% SOC noch 50+ KW!
Echt schade, aber das hat Hyundai/Kia bei beiden Modellen vergeigt.
Ansonsten würde ich sagen die Software ist ausgereifter im Vergleich zu MG. Aber der MG macht VIEL weniger Lärm. Die Koreaner nerven extrem mit allen möglichen (nicht abstellbaren) Warntönen. 🤗🤭
Finde den MG4 auch besser. Wer hat schon Lust für 30kw 30min an der Ladesäule zu stehen? Das kann man sich nicht schön reden. Verstehe da Kia nicht. Warum hat man dem Auto keine bessere Ladeleistung gegönnt ?
Ich fahr seit Mai 2022 den wunderbaren Kia EV6 AWD mit voller Hütte. Nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem ‚Premium‘ das erste, neue Auto, das nie die Garage gesehen hat. Nicht das geringste Problem, ausser dass der Klavierlack etwas nervt und der Schlüssel die Metallisierung verliert, obwohl ich damit achtsam umgehe. Kriege aber nen Neuen! 13‘000 km inzwischen mit Sommer und sehr kalten Bergwinter, viele Passstrassen, Autobahn (F, CH, BRD), Kurzstrecken und sogar Trackdays für Reifenabriebtests auf dem Anneau du Rhin. Halte dort locker mit dem Alfa Stelvio Quadrofoglio mit 510 Ferrari PS mit und bin etwa gleich schwer unterwegs. EV im Vergleich zu ähnlich potenten Wagen sind nicht per se schwerer oder in Kurven weniger agil, das Fahrwerk vom Albert Biermann kann echt abliefern! Der EV6 musste es sein, weil AWD bei mir zu Hause fast ein Muss ist. Schade nur, dass es den nicht im Smart #1 Format gibt. Ist trotz Handlichkeit und guter Übersicht in alten, engen Parkhäusern eben doch eine Herausforderung! 😂😎🇨🇭
Alles richtig gemacht. Allzeit gute Fahrt.
Bremsen hinten: Meiner Erfahrung nach (10 Jahre) reicht es, bei Nässe kurz vor der Ankunft einmal kräftig zu Bremsen und die Bremsscheiben hinten zu heizen und somit zu trocknen. Mein Tesla Model S und neu der Mach e haben ein ähnliches Problem aber bei mir sind die hinteren Scheiben ziemlich sauber.
Ich fahre seit 2021 einen KIA e-Niro 64kWh und bin mit Reichweite und Platzangebot sehr zufrieden. Auch mit der Ladeleistung von 70kWh bin ich zufrieden, warum nicht mal 45min. Pause? Sind 200kWh auf Dauer gut für den Akku? Ich liebe auch die 3er Teilung auf dem Display, alles schön hell gehalten. Ich hoffe daß ich noch möglichst lange auf ein Upgrade und damit die 2er Teilung und das Schlafdesign verzichten (eine Nachfrage beim KIA Marketing war sinnlos).
Ein toller Testbericht.
Viele Grüße ... Bernd
Schönes Auto, wir fahren es seit November. Voll zufrieden 👍
Moin! Schön sachlich berichtet. Hatte einen Leaf 24 kWh von 2013 mit 140.000km. Bis heute Bremsen ohne Probleme. Akku hat noch 77% Kapazität. Ein Abstandstempomat hatte ich immer vermisst, eine AHK und natürlich größere Reichweite :-). Das war es dann auch, eines der besten E Autos. Heute fahr ich einen Tesla M3 und der kann viel mehr. Es nervt aber auch mehr 🤷♂️
Super Video! Und sehr schön, dass es mal wieder einen Test gibt, da würde ich gern viel mehr von sehen. Ich dachte schon, dass es eigentlich gar keine mehr gibt. Insbesondere für den MG5 wäre einer interessant, nachdem der ZS EV ja nicht so gut weggekommen ist damals. Dankeschön! :)
Super Tipp mit dem Bremsreinigungsmodus 👍
Ich habe den neuen Niro EV auch seit Nov. 2022 und schon 24T km gefahren: von Österreich nach Schweden (über DE und Tschechien), Spanien/Portugal, Kroatien und Italien.
Einen guten Bericht hast du da wieder gemacht, Stefan!
Beim V2L mus das EV nicht aus sein, ist egal. Funktioniert stabil mit 3kw, wenn drüber muss man wieder aktivieren indem der Niro (z.B. per App) aufgesperrt wird.
Das automatische umschalten der Klima und Multimediabedienung kann umgestellt werden indem länger auf die Umstelltaste gedrückt wird...
Bremsscheiben reinigen: man muss nicht zwingend auf Reku 0, bei z.B. Reku 1 wird nur weinig rekuperiert und der rest geht auf die Bremsscheiben.
Einparken mit Schlüssel funktioniert oft nicht. Weiß jemand woran das liegt? Die Funktion ist somit unbrauchbar weil angenommen man parkt so in eine extrem enge Lücke ein und kann dann nicht mehr ensteigen..
Besondes nervig ist das abschalten des Tempomaten bei blockiertem Radar bei Schneefall. Absolute Fehlkonstruktion von Kia (zu weit unten und flach statt abgerundet, beim EV6 nicht anders). Hyundai macht das deutlich besser.
Danke guter Bericht .
Wachte leider schon über ein Jahr auf meinen KIA Niro EV mit der Spirt Ausstattung mal sehen wann mein Auto kommt .
Mein Sohn fährt das Auto bereits und ist sehr zufrieden .
Gruß Michael
Hi du wolltest wissen welche Autos wir so haben und welche Schwachstellen sie haben.
Nun ich fahre den Citroën e-c4 und ich weiß gar nicht wo ich da anfangen soll, daher sage ich lieber was er kann. Optik top, Fahrwerk 1a und das war es schon 🤔. Den Software können die bei dem Stellantis Autos nicht, leider 💁♂️.
Bin den Niro für 12 Monaten als PHEV gefahren und liebe ihn. Ein großartiges Fahrzeug, tolles Fahrgefühl und wirklich hochwertige Ausstattung, sowohl innen als auch außen einfach ein tolles Design. In der Preisklasse wirklich unschlagbar. Bekomme ihn jetzt als EV und freue mich extrem.
Hallo. Zoe Fahrer seit 7 Jahren (der R135 / 52 KWh seit 2.5 Jahren). Die hinteren Scheibenbremsen sind nach 50000 km hin! Beim ersten Zoe waren noch gute Trommelbremsen verbaut (110000 km und gut). Ist eigentlich eine Frechheit!
Fahre den ersten Ioniq-VfL (Premium) EZ 2019 und bin eigentlich sehr zufrieden, bis auf:
- die schlechte Geräuschdämmung
- das wackelige Fahrwerk
- die laute 4°- Warnung und Quer-/Totwinkel-Verkehrswarnung.
23:49 @nextmovevideos Die Bremsscheiben hinten bei uns sehen nun nach 1,5 Jahren und 30.000 km noch schlechter aus, obwohl ich in der Zeit vielleicht 4-5 mal die Reinigungsfunktion aktiviert habe. Ich sehe es nicht ein, dass ich beim nächsten TÜV die Kosten für den Austausch selber trage. Das Auto soll beim Verzögern hauptsächlich rekuperieren und nicht Bremsanlage pflegen. Gibt es eventuell irgendwelche Erfahrungen mit Kulanz von Kia?
Super Testbericht! Vielen Dank dafür!
Sehr gerne!
Ich fahre den Vorgänger. Wir sind eine 4 köpfige Familie und ich würde mir den Niro jederzeit wieder kaufen. Das Auto bietet für uns das beste Paket, dass ich mir vorstellen kann. Tolles Video, vielen Dank.
Am meisten nervt mich tatsächlich die Rostanfälligkeit der Bremsen im Winter. Mit regelmäßigen Bremsen in N Stellung kriegt man das Problem in den Griff - zumindest auf der Vorderachse. Falls die Bremsen der Hinterachse gammeln: Auf geschützter Straße rückwärts fahren und mehrfach heftig bremsen. Damit kriegt man sie wieder frei. Beim Rückwärts fahren gibt es keine Rekupperation. Frage: Funktioniert der Bremsenpflegemode auch beim Vorgänger?
Und da wird immer kritisiert, dass VW hinten Trommelbremsen verbaut 😂
@@andreasweber4514 Trommelbremsen sind diesbezüglich sicher besser. Aber auch diese machen Probleme wenn die zuwenig genutzt werden. Also auch ab und zu kräftig bremsen.
Volvo macht das deutlich besser. Beim One Pedal Driving kommen ab und zu die Bremsen zum Einsatz. Die Bremsscheiben sind immer sauber.
Die Rostanfälligkeit hat leider auch Tesla beim Model 3, und da nicht nur beim Performance Modell. Ich selbst fahre ein Model 3 LR aus 06/2021 und diesen Winter ging es richtig los mit den Bremsen und dem Rost. Im Januar hab ichs gemerkt als ich verletzungsbedingt nur wenige Kilometer und hauptsächlich Kurzstrecke zurückgelegt hab. Hinten habe ich jetzt besonders rechts dicke Riefen drin, die ich nicht mehr rausgebremst bekomme. Ich bremse nun nach Nassfahrten vorm Abstellen immer wieder die Bremsen warm und blank, jetzt gehts einigermaßen. Wäre ich so weitergefahren wie früher würden mir die Scheiben bald wegrosten.
Schönes Video, was ich oft bei euren Videos vermisse ist. Wie wird das Auto geöffnet bzw verschlossen und wie sicher ist das ganze? Man hört ja da so einiges gerade über Kia und Hyundai.
Habe das Video erst gerade gesehen: Keine Assistenzsysteme, wenn der Fahrradträger montiert ist, das ist eine bodenlose Frechheit! Damit ist der Kia keine Option mehr für mich. Danke für den detaillierten Bericht.
Vielen Dank für dein ausgewogenes Urteil über den Kia. Ich fahre einen Eniaq iV 60. Flop 1 ist die Software. Keine Updates seit ME 3.0. Flop 2 ist die fehlende Vorkonditionierung. Beim Laden an einem HPC wird der Akku ausreichend aufgeheizt, aber die Ladegeschwindigkeit steigt trotzdem nicht an. Flop 3 ist die MySkoda-App. Funktioniert unglaublich langsam und oft gar nicht.
Da kann ich das Model Y empfehlen. Hat auch Flops, aber diese drei sind es nicht. 😉
Kann genau diese 3 Punkte bestätigen.
Alles lösbar per SW.
Skoda soll so schnell wie möglich die 4.0 Features, die im ID 7 gezeigt wurden implementieren.
Sonst topp zufrieden.
Danke für das interessante und ausführliche Video!
Wir fahren seit 10 Jahren Nissan Leaf.
Top: Außer Batterie gute Qualität und bisher nichts groß dran gewesen.
Flop: Batterie! Das Auto hat 170.000km auf der Uhr. Es ist schon die zweite Batterie drin und diese hat auch schon wieder nur noch SOH 65%...
Jaaa, nach nun fast zwei Jahren Skoda Enyaq gefällt mir noch immer die Software nicht (zb Android Auto verabscheidet sich immer mal wieder), fehlendes vorwärmen des Akkus für DC, aber am schlimmsten finde ich die nicht eingehaltenen Versprechen bezüglich der Update's (bisher in 2 Jahren nur 1 Update in der Garage)
Danke Stefan für den hilfreichen Test! Fahre selber einen Peugeot e208 , ideales Stadtauto, aber es nervt 1. dass das Display ausfällt wenn man beim ausmachen des Wagens vergisst die Sitzheizung manuell auszuschalten 2. die grottige App u.a. fehlende Möglichkeit die Ladezeit (Anfang UND Ende bzw. Begrenzung auf z.B 80%) zu begrenzen 3. der ahnungslose Service des Händlers „wir warten auf ein Update“( das nie kommt … ohne dich/euch wüsste ich vieles Kritisches nicht z.B. dass die Konnektivität 2025 enden soll oder dass es Probleme mit dem ACLader gerne kurz nach Ende der Garantie gibt)!
Smart #1 wann wird der den mal von dir auf Nextmove mal zur richtigen Vorstellung mit Verbrauchsfahrt hier gezeigt?
Hängt der Filz wirklich so durch an der Rücksitzbank? 😮
Interessante Details zum heizen der Batterie während des AC-Ladens.
Etwas sehr wichtiges hat mir gefehlt. Kann das Licht etwas?
Ich fahre den Kona mit dem LED Licht. Das Licht ist grottenschlecht.
Hat der Niro wenigstens Kurvenlicht?
Dauerhaftes Fernlichtfahren wie bei VW oder Skoda, kann Kia eh nicht.
Toller Test zum Kia Niro EV.
Mein Kona aus 2021 heizt auch beim AC laden den Akku auf 15°C auf.
Das ist aber abhängig vom Ladestrom.
Egal ob 1-phasig oder 3-phasig ab 13A oder 14A Ladestrom heizt er den kalten Akku auf.
Somit kann man das ständige Aufheizen nur umgehen wenn man die Ladeleistung ein wenig reduziert.
Ich fahre einen Enyaq 80X. Das was am meisten stört ist die schlechte Ladeleistung im Winter. Jetzt schon im zweiten Winter. Damit verliert der Enyaq im Winter seine Langstreckentauglichkeit...
Top Auto, wäre schön wenn es ca. 10 kw mehr Akku und 50 kw mehr Ladeleistung hätte. Aber auch so sehr empfehlenswert
Wie kann man eigentlich selbst prüfen, ob der eigene Niro den Akku beim Laden mit aufheizt oder nicht. Sieht man das schon mit der Evnotify App?
Welchen Vorteil hat die Vorkonditionierung, wenn man dann nur mit 80 kW laden kann? Es sei denn, es kann ohne diese Funktion noch dramatischer sein?
Mein Cupra hat Schildererkennung und meint öfter mal auf der Autobahn 50km/h zu erkennen und bremst abrupt. Mitten in einier Autobahnbaustelle mit 80 meint er auf einmal wieder freie Fahrt erkannt zu haben und will auf 130 beschleunigen und bei manchen Kurven meint er, auch auf 50 abbremsen zu müssen. Wie gesagt: Alles auf der Autobahn. Fahr ihn seit Dez. ´22, hab noch nie mehr als 55kW Ladeleistung gesehen.
Beim Ioniq Classic nervt das Gepiepe, wenn man das nicht ausgeschaltete Fahrzeug verlässt und die Türen schließt, z.B. wenn man leere Flaschen zum Container bringt. Macht das der Niro auch?
Gute Review, vielen Danke, ich selber fahre einen EV6 GT-Line (mittlerweile rund 15'000 km gefahren), wir haben uns den Niro EV als Zweitfahrzeug bestellt, sollte Ende Mai kommen.
Was mir noch in der ansonst guten Reiveiw gefehlt hat ist die noch immer ungenügende Ladeplanung, die Kia zwar als Verbesserung angekündigt hat, die jedoch noch nicht ausgeliefert wurde. Was ich positiv erwähnen würde ist die 7 Jahre Garantie resp. 150'000 km. Das haben nicht alle Mitbewerber. Ebenso ist die Qualität des Fahrzeugs verglichen mit Mitbewerber gut. Es ist ein Autobauer, der EV geht und nicht ein Technologiekonzern der Richtung Auto geht...
Freue mich auf weitere gute Reviews!
Hey ein Vergleich zum alten e Niro wäre cool was sich als Gebrauchtwagen eher lohnt.
Oh nein, die Agilität ist genau das was ich an meinem aktuellen Kona so sehr wertschätze.
Ich fahre den niro ev jetzt seit 6 Monaten in der Vision aAusstattung, wo auch immer der Kia Vertragshändler den her hat 😂
Ich kann dem was hier gesagt wurde voll zustimmen. Da ich nur 3 bis 4 mal im Jahr über 300 km Langstrecke ke fahre , ist die schlechte Ladeleisunh noch ok, aber 10 bis 80% im 35 Minuten würde ich mir wünschen
die Preissenkung bei Tesla wär ja ein direkt ein Thema für die Nextnews :D
Mein E-Auto:
Kia e-Niro, Modell 21. :) was micht stört: seit dem letzten Update benötigt das System viel länger zum hochfahren. Nicht die Fahrbereitschaft, sondern das Multimediasystem, Kamera, usw.
Und ich würde zu gern die Lautstärke der vielen Pieptöne regulieren können! Der Stromverbrauch in der kalten Jahreszeit ist immens hoch - dafür aber sehr niedrig, auch im Vergleich zu aktuell erscheinenden Fahrzeugen, bei Außentemperaturen über ~10°.
Interessant, diese Trocken bremsung, kann die der Vorgänger auch?
Ansonsten ein schönes Auto. Aber auch ich bin enttäuscht, was die LL angeht. Es muß doch möglich sein auch im 400 volt System eine Leistung... >100 kW zu bieten.
Ich freue mich weiter am punch des alten, zumindest bei trockener Fahrbahn.
Sehr interessantes Video für alle Niro-Fahrer! 😊
Ich fahre noch den Vorgänger, den E-Niro. Es ist kein sexy Auto, aber wie Du sagst, ein sehr guter Allrounder. Für mich passt alles, auch der langsame Ladevorgang (ich brauche Schnell-Laden nur im Urlaub, und das ist nicht häufig). Was ich aber ganz massiv kritisiere ist das ständige, unangenehme, LAUTE Bimmeln. Ja, manches kann man abstellen bzw. vermeiden, aber die Melodie am Anfang ist zu laut (habe sie schon "leise" gestellt), die Warntöne zu hoch / zu unangenehm für die Ohren, und natürlich am schrecklichsten ist der Lärm beim Rückwärtsfahren. Warum so laut? Ich wohne in einem kleinen Dorf im Nirgendwo, und jeder weiß, wann ich heimkomme, falls ich rückwärts einparke. Oder wann ich losfahre, wenn ich dann rückwärts ausparke. UNMÖGLICH!
Bin ich voll Deiner Meinung,.... dieses ewige Gebimmel . Rückwärts in unseren Hof fahren möchte ich damit nicht, da würden mir nach ein paar Tagen die Nachbarn ( alle arbeiten im Schichtbetrieb ) die Reifen zerstechen. (ein bisschen übertrieben)
Ich finde auch die meisten Töne viel zu laut. Beim Rückwärtsfahren kann man aber das Fußgängerwarnsystem einfach ausschalten, dann ist es wunderbar ruhig. :D
@@Caranamon Danke für die Antwort. Das man das Warnsystem ausschalten kann, konnte mir zu meinem Test noch niemand sagen. Vermute aber, dass er beim
Neustart wieder eingeschaltet ist. Naja, es soll ja gesetzlich vorgeschrieben sein. Viele Benziner laufen von außen auch schon so leise das man nur die Abrollgeräusche
hört. Die brauchen auch keinen Lautsprecher " hallo jetzt kommen ich " 🤣🤣😂😂
@@dieost5210 , ein physischer Knopf links zwischen Lenkrad und Tür. "VSS" glaube ich?
Man schaltet damit nicht nur das angenehme summen aus, sondern auch das Piepen beim Rückwärtsfahren. Evtl. auch die Signale der Parksensoren? Habe ich noch nicht getestet...
@@Caranamon Das geht bei meinem leider nicht mehr. Das war so ein Schalter links unterhalb vom Lenkrad, nahe der Sicherungen, stimmt's? Der Schalter ist bei mir weg.
hallo, das thema entladen bzw. batterie als speicher nutzen, wie ist das mit garantie und zyklen? kann man es beliebig oft entladen und laden?
Ich arbeite im Außendienst und nutze sehr gerne das ABO Modell von Nextmove. Ich fahre gerade den ID.4 und mich stört die Reichweite und die Ladeleistung. Ich würde mir ein E-Auto mit dem Fahrkomfort von Audi e-tron wünschen, aber die Effizienz und Reichweite vom Model Y.
Wie immer gute Präsentation.
Was mir aber (wie immer) fehlt, ist, wie man einsteigen kann. Mit 2m Körpergröße kann ich in den meisten Wagen (irgendwie) sitzen.
Das EINSTEIGEN ist das Problem. Wenn die A-Säule zu flach steht, komme ich kaum rein.
Da du auch groß gewachsen bist, währe es gute Ergänzung der Testkriterien. 😊
Der gute Einsteiger platziert ja zuerst den Hintern im Auto und zieht dann die Füße nach. Das bringt auch weniger Tritte gegen die Türen. Schaffen leider nicht alle in meiner Familie ;-)
Vielen Dank für das informative Video - der Kia Niro EV ist bei mir damit komplett durchgefallen: Zu teuer und vor allem: Akku heizen bei AC laden! Haben die noch alle Latten am Zaun??
Der Niro kann kaum was besser, als mein "alter" eGolf .
Wenn der eGolf noch
- ein aktives Akku-Thermomanagement
- einen größeren Akku
- einen etwas größeren Kofferraum (+ Frunk, wenigstes fürs Ladekabel und Gedöhns)
- und eine Ahnhängerkupplung (für 1800 kg, so wie der Verbrenner)
... hätte, wäre er perfekt. Ja, das waren jetzt 4 Punkte, aber so nah an der Perfektion ist kaum ein (bezahlbares) e-Auto...
Danke fuer das Video. Ich muss im naechsten Jahr meinen ID.3 ersetzen und leider glaube ich nicht, dass es nochmal ein VW wird (Softwaredebakel und meine HV Batterie musste nach 6 Monaten getauscht werden was 3 Monate gedauert hat). der Niro EV ist da gerade an 1. Stelle. Ich will nichts zu grosses, mit guter Reichweite und sowas wie Travel assist/highway assist. Im Moment stoert mich die max. Ladegeschwindigkeit (obwohl der peak natuerlich eigentlich nicht sooo wichtig ist) und haelt mich davon ab.
Polestar 2
1. Zweiter Becherhalter in der Armlehne 😬
2. Adaptiver Tempomat übernimmt mit pilot plus paket nicht die Geschwindigkeit welche es erkannt hat
3. Ablagemöglichkeiten.
Aber der rest ist top. Jederzeit würde ich den wieder nehmen 😉
Zombie-Mode und AC-Akkuheizung sind No-Go. - Die Bremsscheibenproblematik gibt es ja leider bei vielen Modellen/Herstellern, ist auch ein Trauerspiel.
Finde es eigentlich ein sehr cooles Auto obwohl es bisschen ältere Technik verbaut hat. Aber trotzdem sehr effizient so wie der Hyundai kona im Facelift. Wäre schön wenn die beiden Autos bisschen schneller laden können wenn man es braucht so 50 kw mehr.
Bei 2:41 sieht man die Kia Felgen, die ich aktuell auf meinem 2020er e-Niro habe (jedenfalls sehen die genau so aus). Kann mir jemand sagen, ob die Felgen vom 2020er immer auch auf den 2023er neuen Niro EV passen? Die Einpresstiefe der Felge scheint anders zu sein (52 beim 2023er und 50 beim 2020er). Danke schon mal.
Beim Peugeot 208 gibts dann die Top 208 und Flop 208 ;-)
Hey Stefan. Danke für das Video. In welchem Zustand muss man denn den Autohold knopf 5 Sekunden lang drücken, um die Bremsreinigung zu starten? Im Fahrmodus, in P, Zündung an oder aus? Funktioniert das auch beim ev6 oder ioniq 5?
IONIQ6 hat es auch.
IONIQ5 und EV6 brauchen den Modus nicht, da man dort bei Reku Null mit dem Bremspedal ausschließlich mechanisch bremst.
Ich habe auch noch einen der ersten Niro EV als Vision ergattert und bin bereits 13.000 km gefahren. Aktuell würde ich das Auto für das Geld auch nicht kaufen aber letzten Sommer gab´s nicht viele Alternativen, auch nicht zu dem Preis und welche die lieferbar waren. Ich bin eigentlich sehr zufrieden und die langesame Ladeleistung stört mich nicht. Ich lade nur Zuhause an der Wallbox. Ich muss max. 4-mal im Jahr an den Schnellader - die drei Stunden im Jahr! Optik innen wie außen find ich super. Platzangebot, Komfort und Fahrleistungen sind gut. Die hohen Ladeverluste im Winter durch die Kälte und das Vorheizen beim Laden sind ein Problem. Hier muss man mit rund 25% mehr rechnen! Was auch stört ist der Mangel an Ablagen im Auto. Mittelkonsole ist viele Platz verschenkt und wohin mit der Sonnenbrille?
Ich fahre seit November nach langer Lieferzeit (für Tesla) ein kleines Model 3 (ehemals SR) in der Basisausführung, also ohne den Enhanced Autopilot oder dem in Europa hurzigen Full Self Driving (haha, von wegen). Die allermeisten Fahrten sind Autobahn und Landstraße, denn ich wohne nahe der A45 und mein Arbeitgeber ist an der A3. Ein Urlaub im Allgäu war auch schon dabei. Mich stören die Assistenten. Temponat/ACC ist gut, klar, ist jetzt auch nicht wirklich wilde Technik. Der Lichtassistent macht für meinen Geschmack das Licht viel zu spät/selten an (Regen bspw.) und lässt sich leider nicht dauerhaft überstimmen, denn bei der nächsten Fahrt ist der wieder an - immer. Selbes Spiel bei den Scheibenwischern. Immerhin gibt es für die noch einen physischen Knopf und Sprachbefehle, aber der Assistent wischt auch munter bei trockener Scheibe und strahlendem Sonnenschein, ignoriert aber auch mal auf der Autobahn den Platzregen. Insgesamt, unabhängig von Tesla, können und dürfen Touchscreens oder Sprachsteuerung meiner Meinung nach nicht jeglichen Schalter ersetzen. Und wenn ich einen Assistenten nicht will, dann muss ich den doch bitte dauerhaft deaktivieren können. Oder bin ich für mein gekauftes Auto nicht gut/klug/modern genug, liebe Hersteller?
Ist schon übel, wenn Tesla-Kunden die Assistenz (=Software) als störend empfinden!
Hab ich das richtig verstanden, ist die Bedienung vom Abstandstempomat jetzt am linken Lenkradstock statt wie vorher rechts auf dem Lenkrad?
Nichts gegen das Auto, aber die Nextnews haben mir wirklich gefehlt.
Habe seit 4 Wochen NIRO EV Inspiration. Bin (war?) total zufrieden. Ein echt tolles Auto. Geringe Ladeleistung für mich kaum relevant, da Ziel ist weitestgehend über PV , oder generell zu Hause zu laden. Die paar mal Fernreise sehe ich unkritisch.
Aber :
Hatte gestern zum ersten Mal "Zombie Mode". Nach Morphy Law ausgerechnet vor Abfahrt zur ersten größeren Urlaubsreise nach Österreich. Sassen alle schon im Auto inkl. Gepäck...Das war der Hammer. Hatten dann in der Not unseren Verbrenner hervorgeholt und sind damit gefahren, und der EV bockte mit 100% Ladung in der Garage. Das ist der Wahnsinn , dass es so etwas noch gibt. War darauf nicht vorbereitet (Jetzt kenne ich die möglichen By-Pass Lösungen, bis hin zum Batterie Abklemmen..)
Preis :
Hatte im Juni mit den neuen Preislisten bestellt. Aber, zumindest bei mir gab es noch gewaltigen Rabatt (>15%) . Weiß nicht ob das die Ausnahme war. Aber mit diesem Rabatt und der BAFA bin ich bei ca 35000 gelandet, was m.E.. ok ist. Wäre der Preis wirklich 47590€ wäre der Kritikpunkt ok, aber ist er das wirklich ? .., hat das echt jemand bezahlt ?
Der verpflichtende Herstellerrabatt (-anteil) ist ja schon 3000€ netto , 3570€ Brutto.. , der geht (ging) immer weg..
War auch noch am überlegen ihn wegen des guten Preises neu zu verkaufen und auf TESLA "zum Schnäppchenpreis" zu gehen.
Drei Gründe votierten leicht dagegen : MY -> zu groß --> M3 --> zu "tief" --> Tesla "neues Image"
Mein Kia Händler wollte null Rabatt geben bei unbekannter Lieferzeit
Das ist natürlich eine sehr gute Frage. Wenn der Preis ein Fake ist und es statt dessen 15% Rabatt gibt, wäre das schon ein Thema was mehr publiziert werden sollte.
Mit zunehmend mehr Computer kannst du dich eher drauf einstellen, dass zombie Mode demnächst ein absoluter Trend sein wird
wieviel zeit hast du aktiv bei den 10.000km an der ladesäule verbracht?
Die Tempoautomatik beim HDA stört mich, weil die Kamera manchmal Schilder falsch zuordnet. 100 auf der Fahrspur und 60 auf der Abbiegespur wird manchmal als 60 erkannt und dann bremst er.
Interessante Orte des Leipziger Westens sind da im Video zu sehen. 😀
Zu den Problemchen, ich fahre MG4 und der hat die Macke, dass er bei den Ladesäulen oft rumzickt. Manchmal will er sich nicht verbinden, während es an derselben Säule bei VW, Hyundai, Tesla, Mercedes und Porsche einfach läuft. Ich muss immer da stehen und zittern, bis wirklich Strom fleißt. Zweitgrößte Nerverei ist, dass sich die Fahrmodi jedes Mal beim Aufschließen zurücksetzen
Hallo nextmove
Wir hatten den alten niro. Ja er war sehr sparsam, ja es ging 3× nach Spanien. Die langen ladezeiten nervten dann und wann doch. Was mich aber am meisten nervte die Lieferzeit bei kia. Sorry das hat das Management bis heute nicht verstanden. Was wurden und aktuell werden Potenziale verschenkt Was Marktanteile betrifft. Fahre selber jetzt einen neuen ioniq 5,der kurzfristig verfügbar war und soviel teurer als der niro ev ist er auch nicht 😊
Hallo Stefan, hallo e-Fahrer, wir sind mit den Ioniq 5 jetzt 50.000 km in 20 Monaten gefahren. Oft weite Strecken. Geladen ungefähr 2/3 an der WB und 1/3 IONITY. Wir sind sehr zufrieden mit dem Auto. Was mir nicht gefällt, ist das Ergebnis eines Batterietest über AVILOO bei 50.000 km. Es fehlen ganze 9% der nutzbaren Energie zum Neuzustand. In Zahlen gem. Zertifikat: Istzustand: 62,7 kWh zu Neuzustand: 68,9 kWh nutzbare Energie aus dem Akku. Ich weiß nun nicht ob das normal ist, aber beruhigend ist es für mich nicht. Was meinst du dazu?
Frag doch mal Aviloo, ob Du nochmal testen darfst. Sommer bei 25 Grad bei Tempo max 100km/h ohne starke Beschleunigungen.
Wenn ein besseres Ergebnis kommt, dann schreib an insider@nextmove.de 😊
Danke. Das habe ich vor. Zumal ich anhand des Ladeverhaltens und der resultierenden Reichweite bei verschiedenen Temperaturen noch keine signifikanten Abweichungen festgestellt habe.
21:26 hat der E-Niro auch gemacht, zwar net auf 20 Grad aber bis 10 Grad Batterie Min Temperatur gings schon hoch - an einer 11kW Wallbox
Zur Umfrage: Nissan Leaf mit 40kwh von 2022. Gefahrene 13500km von September 2022 bis April 2023. Durchschnittlicher Verbrauch nach Rechnung bei 23,1kw/100km.
Was nervt?
Zu kleiner Akku bei zu hohem Verbrauch und zu geringer Ladeleistung.
Mich würde interssieren wieviel km Ladeleistung habe seit 2 Mon Kia Niro mit 204 PS und habe höcstens 360 km ,beim Kauf wurde uns gesagt 400-450 km wer hat Erfahrung
Verbrauch Autobahn bei 100 km 21 kwh
BMW I3. Nervig: ACC geht dauernd aus. Das Türkonzept.
Ist unser Einstieg in die E Mobilität gewesen. Gebrauchtwagenleasing für 250 Euro pro Monat bei 15.000 km/Jahr. Daher verzeihe ich es ihm 😊.
August 2024 muss ein Nachfolger her. Bei den Lieferzeiten teilweise muss ich jetzt schon am Ball bleiben was es so gibt. Daher Danke für eure Arbeit hier für RUclips.
Fahre Mokka-e. Bin sehr zufrieden aber zu meckern gibt es leider trotzdem was. 1. Die App, ist seit den update aber einwenig besser. 2. Nach dem Neustart muss man Fahrmodus eco und die Rekuperation einstellen, 3. Der jährliche Service
Ich konnte einen der ersten Niro EV Spirit im Dezember auf mich anmelden und bin nun 4000km damit gefahren.
Was mich sehr stört ist ein scheinbar bekanntes Problem mit der USB-A Buchse für das AppleCarPlay. Hier kommt es bei mir alle 5 Minuten zu einem Verbindungsabbruch. Zusätzlich habe ich Probleme mit sehr schwankenden Klimatemperaruren.
Ansonsten ein wirklich toller Allrounder, perfekt für den Alltag 😊
Der HDR liest auch Schilder aus dem Navi, welche nicht vorhanden sind aber eben Softwareseitig noch vorhanden.
Ich bezeichne sowas dann als Phantom Schilder 😂
Nutze den HDR nur noch auf der Autobahn. Also der Hyundai fährt alleine und ich überwache nur was passiert.
Tolles Video. Vehicle to Load ist cool mit den beiden 230V Steckdosen.
Ich fahre seit 2019 Tesla Model 3 AWD und bin auch nach 80.000 km noch total begeistert.
Gerade die jederzeit zur Verfügung stehende Beschleunigung (beispielsweise unter 3 Sekunden von 50 km/h auf 100 km/h am Ende vom Ort) machen einfach so viel Spaß.
Am meisten stört mich, dass ich immer noch von so vielen Verbrenner Leuten angesprochen werde auf Lithium, Kobalt und Kohle Strom Probleme. Und mich stört sehr stark, dass mir die lauten, lahmen, stinkigen Verbrenner Autos (beispielsweise als Fußgänger) jetzt erst recht auffallen.
Mich stören auch die lahmen , aber ich fahre den Verbrenner der nicht nur mal kurz beschleunigt sonder so oft wie ich Lust habe. Also auch nicht so ne lahme Kiste wie der Niro.
@@frankheels ok. Wie zackig ist denn dein Auto?
Mich stört, dass bei den Antriebskonzepten so eine Gruppenrivalität entsteht. Soll doch jeder fahren was er möchte. Ich find Elektro super aber versteh auch Leute die jetzt noch Verbrenner fahren. Zudem ist der Straßenverkehr keine Rennstrecke da muss man nicht immer auf Teufel komm raus Beschleunigen..
@@frankheels Würde dir 27 Mal von 0-200 km/h hintereinander genügen? ruclips.net/video/YVaebcsHNFU/видео.html
Für mich wäre der Wagen ideal. Ladeleistung reicht auch bei mir da ich nur 2-3 mal im Jahr ne längere Strecke fahre aber der Preis ist mir ca 6000€ zu hoch. Deswegen hab ich mir den Smart #1 Premium bestellt😂
Das ist sicherlich die bessere Entscheidung 😊
Ich habe seit ein paar Wochen einen Opel Combo e Cargo. Bestellt war er schon im Nov.2021, aber erst jetzt im Feb. 2023 geliefert. Produziert war er schon im Dez. 2022, aber wegen fehlenden Transportkapazitäten konnte er nicht geliefert werden. Zum Glück bekam ich vom Opel die Papiere vorab, so dass ich das Fahrzeug noch im Dez. 2022 zulassen konnte und so auch die volle Förderung noch bekam.
Was mich am meisten stört, dass die e-Remote Control Funktion für die myOpel App nicht geht. Wenn ich diese aktivieren will, dann bekomme ich die Meldung, dass mein Fahrzeug für diese Funktion nicht kompatibel sei. Bis jetzt konnte mir mein Opel Händler nicht weiter helfen, für mich ist das schon eine wichtige Funktion. Dann wurde die Ausstattung nicht so geliefert wie bestell, ich wollte ein volldigitales Fahrerinfodisplay, geliefert wurde aber nur ein analoges Display mit kleinem digitalen Display. Als drittes wollte ich einen digitalen Rückspiegel, der zusammen mit einer Todwinkelkamera auf der rechten Seite angeboten wird, konnte ich aber nicht zusammen mit den Nebelscheinwerfern und dem LED Tagfahrlicht haben.
Trotzdem habe ich noch Glück gehabt, ich habe einige Ausstattungsmerkmale, welche aktuell überhaupt nicht bestellbar sind, wie ein Head up Display, erhöhtes Fahrwerk mit Metall Unterfahrschutz, zusätzliche Ladungssicherungspunkte, um nur einige zu nennen.
Insgesamt bin ich aber bis jetzt sehr zufrieden, auch ohne Wärmepumpe hatte ich jetzt in den kalten Wochen bei kaltem Akku eine gute Ladeleistung von etwa 50kW bis gut 75% Akkukapazität, dann etwa 40kW bis etwa 85% und erst dann ist es stark runter gegangen. Bin gespannt wie das dann im Sommer aussieht, ob er dann die 100kW im Maximum erreichen wird. Der Verbrauch ist auch ok, im Durchschnitt hatte ich jetzt etwa 22kWh/100km, wird im Sommer wohl weniger sein.
Hallo,
wir fahren seit 2 Jahren 2 ID 4 in der Firma. Folgende Sache stört uns.
- Radio geht ab und zu nicht mehr an
- zu langsames laden, besonders im Winter am ccs
- Koppelstange bei beiden Fahrzeugen nach einem Jahr defekt. Wurden kostenlos getauscht
Gruss Markus Rottmann
27:30
Ioniq 5, voll ausgestattet, meine Flop 3:
1. Start up Sequence (Ultra nerviger Sicherheitshinweis)
2. Zu großer Wendekreis
3. Im Fahr Assistent Modus: Übernahme der Geschwindigkeit erst nach dem Schild und nicht vorgeschriebene Geschwindigkeit schon *ab* dem Schild
Das nervt mich beim Niro EV auch extrem. Und manchmal kann ich 4,5 mal auf den Bestätigungsbutton drücken bis er reagiert 😤
Ich fahre einen Nissan Leaf und was mich am meisten stört:
#rapidgate (max 1-2x schnelladen pro tag)
CHAdeMO
Hoher verbrauch (vorallem auf der Autobahn)
Das weiß man doch vorher, dass der Leaf kein Autobahnauto ist. Ich fahre einen '22er Leaf überwiegend im Stadtverkehr, da fühlt er sich wohl und kommt auf Verbräuche unter 10 kWh/100km. Habe seit einem Jahr erst 3x CHAdeMo benutzt, #rapidgate ist mir Wurst. Was mich nervt:
- lädt nur 3,6 kW an der heimischen Wallbox und kann so plötzliche Spitzen der PV bei aufreisendem Himmel nicht verdauen, Laden mit PV wird im Winter so zur qual
- Piept beim Öffnen der Tür und "laufendem Motor" oder verlassen des Autos mit Schlüssel
- 80% Ladebegrenzung fehlt oder nur über Umweg Ladetimer und Kopfrechnerei machbar
Vielen Dank für den ausführilichen, fundierten Erfahrungsbericht. Ich fahre Tesla Model 3 und mich nervt auch die Bremse. Vor allem hinten sieht sie nach 2,5 Jahren übel rostig aus und ich weiß nicht ob ich den ersten TÜV damit schaffe. Echt ärgerlich das die Hersteller das nicht beheben wollen. Lösen kann man das sicher.
Einfach ab und zu die Bremse mal benutzen.
Ich habe seit Januar 2023 ein Tesla Model Y als Taxi in meinem Unternehmen. An sich ist damit alles fein, nur die fehlende Sensorik ist ein wirkliches Manko an dem Auto. Alle Assistenzsysteme sind durch den Verzicht auf Radar und Ultraschallsensoren eigentlich mehr oder weniger für die Tonne. Die "Notfall Spurhaltekorrektur" muss händisch vor jeder Fahrt deaktiviert werden, (schaltet sich automatisch wieder ein bei der nächsten Fahrt) sonst produziert das Auto in einigermaßen regelmäßigen Abständen Alarme und greift unnötig in die Lenkung ein. Mit dem Tempomat verhält es sich ähnlich. Kann man nicht brauchen mit Kundschaft im Auto. Dann frage ich mich an sich halt noch, warum eigentlich fast alle E-Autos mit so monströs großen Rädern daher kommen müssen. Da finde ich jetzt diesen Kona mit 17 Zoll geradezu sympatisch.