なんだこれ！！線路幅が2つ重なっているヘンテコ区間がありました！！
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- 関西鉄道網に魅了される23歳独身♂
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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狭軌時代の近鉄名古屋線に名鉄も乗り入れしてました。台風被害のおかげで改軌工事が9日でできたのは草
1年かけてゆっくり工事する予定が台風で被災。「どちみち交換復旧工事をするならついでに広げてしまえ！」ということで突貫工事を開始。社長自ら「10日でやるぞ」といったもんだから全力で工事を行った。区間ごとに区切って午前中に線路・枕木を交換、昼過ぎに架線を張って夕方には試運転列車を走らせたというから驚き。
台車を改軌対応にしていたことも大きかったです。
京王もかつて同様に改軌の準備をしていましたが、
いざ地下鉄乗り入れが決まったら改軌は嫌だと言い出しまして、
都交通局側が妥協しました。
1:16
橿y線
ようやく橿原神宮前を取り上げた
狭軌と標準軌が混在する駅
1:17 橿原の部分にyが😂
3線軌条じゃなくて4線軌条とかパワーワード(
4線軌条は初めて見ました
車体がずれないようにする為でしょうね
近鉄の何が面白いって言ったら線路が沢山あることだ
かつてはナローゲージもw
近鉄の歴史は改軌と吸収の歴史と言ってもいいです。近鉄橿原線の前身、大阪電気軌道、吉野線の前身、吉野鉄道、南大阪線系統の前身、大阪鉄道。橿原神宮前駅はもともと今の場所でなく、もっと手前にありました。
大軌畝傍線と吉野鉄道の乗り換え駅である旧橿原神宮前駅、そして大阪鉄道と吉野線の乗り換え駅である久米寺駅、この旧橿原神宮前駅が久米寺駅の場所に移転され、現在の形となりました。
7:18 エアコンが家電なのか、、、
7:23 家庭用エアコンディショナの室外機？！
名古屋線も、もともと狭軌でしたが、1959年の伊勢湾台風で線路が寸断されたのを復旧するときに、思い切ってすべて標準軌に切り替えたのです。先見の明があったんですね👍🏻😎
当時の佐伯さん？とか言う社長さんが、海外出張を切り上げて、陣頭指揮取ったと聞いています。
昔は、名古屋線の車輌は、塩浜車庫で、メンテナンスしてたんですよね！
この他、桑名駅構内に、ここと同様の台車乗せ換え場が有り、養老鉄道の車両を近鉄塩浜工場に入場させる時に使われるみたいですね(*˘︶˘*).｡.:*♡
3種類の4線軌条かと思いました
いち
そして四線軌条は初耳
欧州特にイギリスで良く見かけますよ。
国内では珍しいですが、在来線が隣接する新幹線の保線基地内で資材の移動に使われる場合もあり一部四線軌条化している場所もあります。
養老鉄道（旧近鉄養老線・狭軌）の東方操車場（桑名の近く）にも同じ理由で４線軌条があります
元東急の電車が来たのでここに見に行ったら台車交換終えて狭軌になった養老鉄道の電車を標準軌の近鉄の牽引車が引っ張ると言う壮絶な光景を目撃した。
まぁここでは日常なんだろうけど。
3:32 現在の0番線はかつては8番線を名乗っていたような...
近鉄はフリーゲージトレインを走らす構造計画があるそうです❗
大和西園寺
都営地下鉄も三田線（1067mm）、新宿線（1372mm）、浅草線と大江戸線（1435mm）です。また京王線（1372mm）、井の頭線（1067mm）です。
メトロも、銀座線と丸の内線が標準軌、それ以外が狭軌でしたような。
こんにちは。実は近鉄南大阪線は昔はJR大和路線と直通の貨物列車が運転されていたため、南大阪線は奈良線、大阪線とは線路幅が異なっています。
四線軌条ですか〜。こんな線路が営業路線にあったら整備大変だろうな〜…ww
線路幅が違うびっくりしますね☺️
台風で運休の時に全線いっぺんに狭軌から標準軌に変えたんだよね。近鉄の仕事してるときに社員から聞いたことがある。
5:27 これは別の事業用車で狭軌の養老鉄道の車両を
塩浜車庫に持っていくための車両です。元東急車が
極稀だけど近鉄線を走るのでおもしろいですよ～
レアな区間ですね
五位堂の車庫に移動するために使う線路、よく見つけましたね
昔はあすなろう鉄道のナローゲージも近鉄でしたもんね。
そして、けいはんな線の第3軌条も持ってるという。
近鉄って謎が多いよね。ゲージが1067mmと1435mmの2種類は買収によるもの。昔は762mmもあったが、すべて廃線、改軌、他社に譲渡で無くなった。この駅しっかり市名の「橿原」と名乗っているにもかかわらず、利用が多く駅前が発展しているのは橿原線の3駅手前で大阪線の交点の大和八木駅、そして橿原市の代表駅は橿原神宮前駅でも大和八木駅でもなく、まさかのJR畝傍駅です。橿原市は近鉄のほうが利用者や駅数も多いにもかかわらずJRの駅が市の代表駅を持っているのは市役所の最寄り駅が理由。同じように私鉄のほうが駅が多いにもかかわらずJRの駅が市の代表駅を持っているのは他に兵庫県の伊丹市で、あちらはもともとは阪急のほうが代表駅だったが、1995年の震災で壊滅的になり、さらに2002年にJRの駅前に「ダイヤモンドシティ・テラス（現：イオンモール伊丹（駅前））」が開業で逆転して、市の代表駅をJRに譲った。9:39で発車する普通列車2両編成にもかかわらずワンマン運転では無く車掌が乗っている。近鉄は2・3両編成はワンマン運転が多いが、このように車掌乗務もかなり多く、2両では他に信貴線、大阪線三重県区間、名古屋線、3両は名古屋線など。反対に4・6両は車掌常務が大半だが、4両は生駒線、6両は京阪奈線がワンマン運転。大手私鉄で2・3両で車掌常務は近鉄以外ありますか？
近鉄長野線もJR東日本の在来線と同じ線路幅の狭軌ですよ
近い将来、稚内～北旭川間も４本に
なるようです。 (私の空想)
私も四線軌条は初めて知りました。
私の住む関東圏でも動画内でも紹介されてました三線軌条の採用例が多いですネ。
但し、使用頻度は大分偏った場所ばかりですネ
小田急+箱根登山鉄道は狭軌である小田急の車両のみの営業で標準軌の箱根登山鉄道の車両は車庫への入出庫のみの運転。
京急線内の三線軌条は標準軌である京急線内の中に車両製造工場(旧東急車輛)からJRへ至る連絡線なので使用頻度は極度に少ないですしね。
秋田新幹線、山形新幹線、青函トンネルはどちらかと言うと新幹線の本数の方が多いですネ。
動画内で紹介されてました京王電鉄は京王線と井の頭線が平面交差しないので車両同士が顔を会わせたり並んだりはしませんが、車輪の整備は京王線の若葉台へ陸送して行ったりしていますね。
4線軌条ってなかなかみないよな……
近鉄は自動放送が面白い。
吉野口に吉野家www
吉野口にも店舗あるんですねw。
でも、吉野駅前には流石になさそうw。
@@高山征大-z5p 分かりました。
何だこれ
近鉄久々に乗りに行きてぇー‼️
関西編ｷﾀｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ
昨年､橿原神宮行ったよ～｡
念願の22600系にも乗れたし最高でした!
やはり近鉄か
9:36 橿原線から伸びできた、狂気の線路と合流します…
なんてこった!! 狂気となることは、避けられないのか!!
ありがとうございます。lol
近鉄では、名古屋線も、もともと狭軌だったんですよ！
後、内部線、八王子線は、特殊狭軌なんですよ！
吉野線は、橿原神宮前駅で、台車交換のために、四線軌条になってますよ！
もしも近鉄が京急並の気迫で南大阪線系統も標準軌にしていたら…
桑名駅構内にも養老鉄道用の台車振替場がありますよね(^^ゞ
ここと同じような例で、名古屋線の塩浜に持っていく為ですね。
我が地元へようこそ！らくらくコーナーがあるグレーの車両は総じてシリーズ21と呼ばれます。いずれは京都〜吉野間でフリーゲージトレインの導入も考えられています。
新車が最後に作られたのは
2008年ですね
古い車両の改造は進んでますが
新車が来ないものです
@@aaabbbcccdddeeefffggg2 しばらくはないと思いますよ。LCDや盲導鈴がついたり、椅子や化粧板が変わったりね。ただまぁ9020系増備なり、新しいのも出して欲しいものですがねw奈良線系統はまだ大丈夫やと思いますが、大阪・名古屋線系統はw
台車交換だと3線軌条より4線軌条ですね。鉄道珍百景です！
120ミリゲージ程の模型車両を作って走らせたい。
同じ事業者でも線路幅が異なれば通常は検査工場を別々に持っていますが(例：都営地下鉄)、近鉄の場合は車両数が膨大なため台車交換設備(5:01)で標準軌用仮台車に付け替えたほうが費用が安いため、こうした複雑な連絡線を付けて検査を一元化しているのでしょう。
また、軌間は同じでも第三軌条集電のけいはんな線車両を全般検査する際は、集電靴(第三軌条から集電するための爪。パンタにあたる役割)を収納して、5:27で牽引します。
7:19 事業用とはいえ家庭用エアコン霧ヶ峰がついているw
設備庫の中で車体を真上に持ち上げて台車を入れ替えるために四線なのでしょうかね。三線でそれをやろうとすると車体正中がずれるので、上げ下ろしの際に横スライドも必要になるからでしょうか。
四線軌条て珍百景ですね。
いずれはフリーゲージトレインの導入なんかも考えているようです。それが出来れば京都発吉野行き特急も実現可能になります。(現在は吉野行き連絡橿原神宮前行き特急という扱い。)
京王線は都電と同じ幅です。
そして五位堂車庫に運ぶときに通る八木にある大阪線への連絡線が八木西口連絡線で
もう一つの新ノ口連絡線は特急通過で頻繁に通るがこちらは頻度が少ない
こういうケースだと3線軌条で対応するもんだと思い込んでました。色んな方式があるんですねー
こういうケースだから3線軌条を使えないんですよねえ、台車を履き替える前後で車体の中心線は同じ位置にないといけないですから。
南大阪線車両の五位堂入出場だけでなく、検測車の「はかるくん」もここで台車を振り替えて両方の軌間の線路を検測します。
近鉄は凄い
近鉄いいねえ
大阪阿部野橋は近鉄随一の乗降客数を誇るが南大阪線、吉野線等狭軌を使用している路線は距離も短く観光列車も青の協奏曲のみ乗車の度に寂しい感じは否めない、やっぱ大阪線とか名古屋線等の標準軌を使用している路線は距離も長く観光列車もしまかぜやかぎろひ他もあってまさにこれぞ近鉄でさすがは営業キロ数No.1の大手私鉄だと感じさせてくれるな。
さくらライナーもありますよ。
少し前にスナックカー撮ったなぁ
橿ｙ線のｙはワイ（踏切上にいるひろき氏）を表している？
南大阪線か吉野線、奈良からJRが直通運転出来そうじゃね？
後は車両の幅の問題
道明寺線もありますよ。
長野線は南海と直通出来そうですね。
1
座席💺見て 直ぐわかった🎵
ひろき線路チャンネル再降臨
四線軌条(しせんきじょう)ではなく、
よんせんきじょうです。
あべのばし（安倍のばし）
生駒駅とかはどうですか？
視線軌条☺️草
箱根登山鉄道「呼んだ？」
京浜急行「呼んだ？」
神奈川県は日本の三線軌条の大半が集中していますね。
1:16 何かのネタ表記なのだろうけど，どゆこと？
0:40変態連結してる！
珍しいのですか？
日常的に見れますよ。特急でも。
リバティ+きりふりのようなものです。
近鉄の場合統一されてる方が珍しいですよ。
いや〜知らなかった。
ひろきさんレール解説、ありがとうございます。
幅は２つも重ならない、日本語がおかしくないか？？
それなら３本線路でよくね？
台車交換するため車体の中心がずれないようにしています。
伊賀線も狭軌
伊賀線は、名張の人が鉄道をほしくて、関西鉄道の伊賀上野から分岐する伊賀電気鉄道を名張まで作ったため。のちに「参宮急行電鉄」（いまの近鉄大阪線）が開業し、伊賀電気鉄道が近鉄に。後年、区間が重なる伊賀神戸〜名張（西名張）は廃止されました。
青函トンネルは4本のレールではないか？