3 основных ошибки в траектории поворотов
HTML-код
- Опубликовано: 9 ноя 2019
- Каждый поворот на дороге можно пройти несколькими разными способами. Один из факторов, который может сыграть большую роль в прохождении поворота - это траектория. В этом видео будут разобраны 3 основных ошибки в траектории прохождения поворотов на мотоцикле, которые не задумываясь совершают многие мотоциклисты.
Поддержать проект: moto-control.ru/#donat
Траектория прохождения поворотов - • Траектория прохождения...
Сайт - moto-control.ru/
club185679763
/ moto_control
По вопросам сотрудничества: moto-control.ru/reklama/ 
Авто/Мото
Друзья, мы открыли курс обучения для новичков, на категорию А. Подробности - здесь: moto-control.ru/a/
Скорость, скорость и ещё раз скорость. Соблюдаем скоростной режим и всё будет отлично.
Согласен.. как выяснилось, я вообще ездить не умею и все делаю неправильно, но так особо не превышаю и еду вмеру быстро, то ни разу в инцидент не попадал
Золотые слова 👍
@@user-vq5uv3gh2q а у вас спортивный мотоцикл? сколько максимум втапливали?
Товарищи мотоциклисты! Всё это верно, но это будет работать на треке. В жизне на дороге общего пользования совсем другая обстановка : встречка,кошка,велосепидист, камушек, ямка,выбоенка и тд. и тп. Оттачивайте мастерство на треке, а на дороге общего пользования будте просто водителями! Всем добра, с уважением Артем!
Да, на дорогах общественного пользования всё сложнее нежели кажется на первый взгляд! Не нарушая скоростной режим увеличивается шанс живучести в разы
Позвольте не согласиться. Это основы управления мотоциклом и они работают везде. А вот в чём целиком и полностью поддерживаю, так это в призыве оттачивать мастерство на треке или площадке и не выезжать на дорогу без базовой подготовки.
не будет это на треке работать
Точно не соглашусь. Это так же работает и в городских условиях, так как это основы управления ТС на двух колесах. Это повороты, и их необходимо выполнять именно ПРАВИЛЬНО. То обучение, которое мы получаем в обычной автошколе - это в принципе НИЧЕГО и это вас именно должно пугать. Вылеты из поворота даже на небольшой скорости это тоже очень частые случаи, или выезд на встречку при "куцом" повороте даже на скорости 40 км/час....И все это я вижу каждый сезон в своем минигороде, который пешком можно обойти за час. У нас реально очень слабая теория и практика, точнее этого просто нет. Скилл не может быть ненужным, это безумно логично 🤯
Артём, дай тебе Бог здоровьечка!
"Инстинкты на моте работают против нас." Вот что влечёт к мотоциклу - борьба с инстинктами.
Вот это грамотно! Вот это автор молодец! Просто, доходчиво и понятно. Спасибо!
Да, на дорогах общественного пользования всё сложнее нежели кажется на первый взгляд! Не нарушая скоростной режим увеличивается шанс живучести наездника в разыыыы!
Просто молодец, благодарю за потраченное время для новичков. Всё очень профессионально!
Друзья, смотря на некоторые комментарии я вижу, что требуется внести определённую ясность. Видео никоим образом не призывает проходить повороты на высокой скорости, не призывает нарушать ПДД и творить какую-то другую дичь. Если хочется притормозить - надо притормозить, обратного я нигде не утверждал.
Также видео не призывает проходить абсолютно все повороты именно таким образом и никаким иначе. Каждый поворот разный, ситуации разные, покрытие, трафик, состояние и квалификация водителя тоже разные. Плюсы и выгоды позднего входа в поворот, быстрого руления и отсутствия подруливания описаны в видео. Использовать ли эти плюсы в данном конкретном случае или нет - дело каждого отдельно взятого водителя в каждом отдельно взятом случае.
Простым языком: если на внешней стороне поворота песок - не надо заходить с внешней стороны. Если на встречке автобус - не надо бросаться под автобус. Если посреди полосы яма и ее надо объехать - подрулить можно. Если хочется притормозить - притормози. Если хочется проехать весь поворот посередине полосы/по внутренней траектории/по внешней траектории/как получится - пожалуйста.
Общие принципы дорожной стратегии, применимые к дорогам общего пользования, рассмотрены здесь: moto-control.ru/ezdit-na-motocikle/
Спасибо вам на за работу
Все доходчиво и ясно. Спасибо. Тут описаны "идеальные условия" без учета ям, камней, стрит рэйсеров и тд. Если человек этого не понимает или не хочет понимать-проблемы человека. Так что автор, продолжайте в том же духе.
Да вроде как раз всё с разъяснениями всё норм, продолжай, как начал.
Дисклеймер). Некоторым приходиться даже такое объяснять.
Отлично освещены важные моменты по управлению, кратко и по существу 👍🏻👌🏻
Блин как я жил до тебя!
Ты перевернул и открыл мне взгляд по новому!
Спасибо видео огонь!
Информативный у тебя канал. Все доходчиво и по делу. Спасибо, подписался.
да. третий пункт - это про меня. летом, примкнув к группе незнакомых байкеров, едущих на тот же слет, что и я, первым вопросом от них, когда уже приехали, был "ты видимо новичек?". Подруливание меня выдало)
Чувка - ты просто огонь!
как я раньше вас не нашел на просторах...Спасибо за труд.
Спасибо за видео, больше таких разборов.
Видел много видео, где ребята не вписывались в простые некрутые повороты и не понимал "почему? заснули что ли?" Ваше видео дало ответ! Спасибо
Спасибо! Все очень доступно и полезно, подписался
Благодарю!!! Теперь мне понятно какие у меня ошибки
Спасибо. Отличная форма доведения информации и оптимальная длина ваших видео. Плюс отличный звук. Я Сам начинающий мотоциклист , смотрю с большим вниманием.:-)
Блин, у меня первый пункт преобладает... Спасибо брат! Как всегда очень полезно!!!
спасибо за полезную инфорацию =)
Хорошо и кратко разобрал все ошибки
Молодец, доходчиво!👍
Спасибо, всегда приятно смотреть Ваши ролики. Жаль на упражнения сейчас не поедешь , практика к весне будет!
Выложите плиз поближе к новому сезону ролик на тему "вспомнить всё", или как подтянуть навыки после зимы! :)
Обязательно!)
Коратко и ясно.. Маладец
Очень полезная инфа, осталось только купить права мотоцикл шлем и вперёд.
Водительское купи и не пользуйся пожалуйста,тогда не нужен мотоцикл и шлем!
Чётко и по делу, сам катаю с 99 года. Учитьсч и практиковаться. 👍
@Пожилой еле живой практикуйся👍
Вот реально, не задумывался! а веть да! Спасибо!
веДь
Четко, давай еще.
Отличное и доходчивое видео.
Я херею с постановкой программ в мотошколах (не считая частных за бальшие бапки) за бугром все эти истины в обязательном порядке проходят в стандартных мотошколах, и уж потом на ДОПы... А у нас, люди катают годами с честной категорией "А" и много не знают. Я тоже многе черпаю с ваших видосов, спасибо за труды!
Проблема в том, что кроме Европы, честная категория А проверяет только твои способности ездить по парковке с чуть ли не пешеходной скоростью. Когда должна проверять хотя бы способность вытормозиться и понимание принципов контр-руления.
Комментарий в поддержку канала 👍
А как быть если поворот является одновременно и затяжным спуском на серпантине, и как в таком случае не набрать лишнюю скорость, ведь по идее тормозить в повороте не очень хорошо.
Отличное кино !!!
Спасибо :)
Комментарий для поддержки канала :)
Что характерно, несоблюдение этих правил может "наказать" вас, даже если вы на небольшой скорости по тихой улочке едете на велосипеде. Езжу на мотоцикле 8 лет, на велосипеде -- всю сознательную жизнь (лет 35). Месяц назад потерял бдительность за рулём велосипеда. Результат -- сотрясение мозга (которого нет) и новые, красивые, блестящие зубы из диоксида циркония.
Четко!!!
Нравится звук в ваших видео. Расскажите пожалуйста как и на что пишете? Спасибо :)
Из опыта. Красная линия ролика это подруливание. Именно как следствие неверного взгляда и вхождения в траекторию. Скорость при этом необходимо гасить интенсивно. Тоесть замедляется. Фича в том что при верно выбранной траектории и правильном рулении падение скорости намного меньше без потери контроля. Второе. Щупайте глазами покрытие. Ваше падение это цена за потерю зацепа. Траектория должна быть не только правильной, а ещё и безопасной. Не летайте, мото братья!
проблема еще что зачастую мы не знаем что там будет за поворот, какое там покрытие, насколько он крутой итд. Поэтому довольно сложно сразу рассчитать верную траекторию. ==> первым делом это скорость.
Не одного диза, молодец
Всем привет.
Сразу скажу, что новичок и только учусь правильно управлять мото на ДОП. Моя задача не гонять, а контроллировать технику в каждый момент ее движения.
Буквально вчера попробовал такую тему: еще до вхождения в поворот начинаю плавно немного наклоняться внутрь (голова при этом оказывается на уровне кисти), мот при этом едет прямо, ближе к внешнему радиусу. Вхожу в поворот, контрруление и начинаю поворачивать, оставаясь в положении небольшого наклона. Получается, что есть два варианта скорректировать наклон мото: дополнительное давление на внутреннюю ручку руля в повороте, либо возврат тела в прямое положение. В итоге в поворотах стал себя чувствовать намного увереннее.
Имхо минус прямой посадки в повороте в отсутствии доп контроля за счет перемещения тела. А в качестве бонуса при наклоне еще получаем правильный угол давления на руль. Минусов пока не замечено :).
Мр пуф, классные ролики! Подписан считай с запуска канала.
Привет! Подскажи пожалуйста какой диаметр у круга на упражнении и приблизительно какая скорость? Заранее спасибо.
Так то всё правильно. Только надо ещё ямы на поворотах расейских дорог объезжать, а тут уж не до траекторий
Главное смотреть туда, где хочешь оказаться.
Как день не покатаюсь,так все эти ошибки в кучу собираю.На авто очень правильную траекторию выбираю,на моте же срабатывают страхи и аж бешусь,но после простоя опять страхи.И надо заставлять себя по новой контролироваться.
Cпасибо, интересно. Мне, как первогоднику, самым полезным и неожиданным оказался третий пункт, так как на автомобиле ступенчатое руление не криминально, а на зимней дороге даже весьма полезно. Далее идет первый пункт, так как эффективен, безопасен и прост в исполнении для новичков. Второй пункт, конечно, важен, но умение правильно наклонять мотоцикл приходит только с опытом, и, зачастую, даже того непродолжительного момента сильного наклона мотоцикла достаточно, чтоб его опрокинуть. Так что с этим пунктом надо аккуратно, тогда как первый и третий можно применять чуть ли не с первой поездки.
Оптимальный поворот - безопасный. На треке ловим апекс, на дороге жизнь. Если скорость мала, то можно хоть как, если велика (может ты на треке)
Как-то это не вяжется с наставлениями моего инструктора "не думай, отключи голову, управляй на ощущениях". А в видео, как мне кажется, рекомендуют управлять именно годовой)😅
👍
Как обычно, на обочине дорога более разё .... и мелкий щебень, поэтому лучше сбросить скорость и входить по малому радиус.
Да, можно и так. Можно на обочину не заезжать. Вариантов много, на самом деле.
Опиши ситуацию когда на эстокаде есть несколько металических соединений, как оптимально проходить дугу без выпрямления и подруливания. Очень часто на таких стыках ощущается как переставляет мотоцикл на апексе.
Привет! Да, есть такая проблема со стыками. Если оставить себе запас по наклону (т.е. проходить поворот не на максимальной скорости, чертя подножками, а медленнее) и держать руки расслабленными - переставлять не будет (либо будет, но незначительно). Если позволяет дорожная ситуация - можно немного свеситься внутрь поворота, чтобы мотик был вертикальнее. Если идет дождь - металлические части становятся скользкими. В этом случае скорость нужно сбрасывать сильнее.
P.S. Если определить апекс как точку, в которой траектория мотоцикла находится ближе всего к внутренней границе поворота (так обычно и принято считать) - то к апексу обычно уже пора распрямляться. Переезд неровностей же более опасен, когда мотоцикл наклонен сильнее всего. Обычно это происходит за некоторое время до апекса.
Если просто сбрасывать скорость и входить в повот без экстремального наклона ?
Да!
Да так и надою. На ДОПах лучше без экстрима, лучше оставлять себе запас на какую-то неожиданность.
Не знаю как на ДОПах,но с закрытым газом в кроссе или на грунте а повороте чревато подворотом и соскальзыанием переднего колеса!или ровный газ или легкое добавление в апексе!не?🤔может есть видео такое же доходчивое на грунтовых поверхностях!интересно!спасибо за видео!👍
@@KlounAda, запаса на неожиданность не существует. Это миф. Вообще это опасный вид транспорта. Не советую короче.
Больше 20 лет езжу на мотоциклах. Последние 6 сезонов по Москве откатал. Попал в ДТП на ровном месте, без поворотов, без закладываний на скорости около 40-50км/ч. Просто наехал на раскатанную лужу из перемешанного антифриза с маслом. Видать днём или двумя ранее на этом месте было ДТП. И дорожники не помыли. Из-за плотности движения я эту лужу не заметил. ABS у меня нет. Упал на правый бок, и на мот наехал фургон мерседес. Нога была под мотоциклом. Был в экипе почти полностью, Перчатки шлем куртка. Это был первый день за лето, когда я в джинсах и кроссовках поехал, чтобы кокосы не сварились.)) Отделался растяжениями, ушибами ну и на одной ноге месяц прыгал, пока кожица новая росла. Вот как такую фигню предусмотришь?
@@glazovikalypka
"Вообще это опасный вид транспорта. Не советую короче. " - да я так-то 30 лет уже на мотоциклах активно катаюсь, поздно "не советовать" )))
"запаса на неожиданность не существует. Это миф" - это не миф, это реальность. Как только я начал оставлять себе некоторый запас на неожиданность (снизил скорость в городе, стал заблаговременно притормаживать в потенциально опасных местах) так количество острых ситуаций у меня снизилось до минимума.
"Вот как такую фигню предусмотришь?" - ну это уже из другой оперы, это ситуация когда кто-то пытается тебя убить. Опять же, не надо было тормозить на такой покрытии, тормозить надо потом и аккуратно... ну хотя давать советы со стороны нет смысла.
Спасибо за видео
Как всегда четко по полочкам.
Недавно на рябиновой разбился молодой парень. Вылетел с эстакады на проезжую часть.
Может разберем в чем ошибка ? Полезно будет для новичков
Да, я видел видео, но оно очень плохое и там ничего толком не понятно. Чего-то конкретного по этому случаю я сказать не могу.
@@MotoControlRu он не рассчитал траекторию . Там есть второе видео , где на бортике след от байка.
@@artvp7404 Вполне возможно. Вот, на мой взгляд, классический случай: ruclips.net/video/qxvxWOzWdi0/видео.html
Тут и ранний вход, и медленный наклон и боязнь наклониться сильнее и фиксация на опасности и неправильная посадка. И очень может быть, что в недавнем инциденте было все тоже самое. Но, опять же повторюсь, по тому видео ничего не понятно, поэтому ничего конкретного утверждать не могу.
@@MotoControlRu уухх :( жестко. Хорошо , что не сломала шею. Бог отвел.
А что тут с ранним входом ? Ей нужно было позже начать закладывать ?
Я вижу что побоялась наклонить сильнее, нужно было сместить вехрнюю часть корпуса к внешней стороне. А вот с точкой входа мне не очень понятно.
Ей нужно было держаться ближе к внешней стороне и позже начать наклонять байк ?
Получается при этой технике мы всегда тормозим до входа в поворот? Трейл-брейкинг не используется?
А что у вас за группа ВКонтакте?
Мне страшно наклонять мот в повороте, что мне делать? Боюсь не за себя, боюсь за мот). Подходящих площадок в округе для тренировки нет, а на дороге боюсь несовершенства покрытия. Кажется сейчас наклоню и завалю мот. Есть какие действенные советы?) Ширина "цыплячей" полоски в большой палец.
На БайкПост больше не выкладываете?
Забываю про него) Надо будет выложить чего-нибудь)
На практике в повороте достаточно одного малюсенького камешка , что бы у мотоцикла в наклоне сорвало переднее колесо.
Не достаточно, если не закладывать до локтя. Ловил срывы переднего и обеих на разогретом битуме в повороте и хорошем наклоне, но не до края резины, и ничего, не разбился, колёса соскальзывали с битума и снова ловили зацеп. Наезжал на железный стык при съезде с моста в наклоне до коленки, переднее колесо подбило и знатно тряхнуло руль, но на стабильность мота не повлияло.
Опасно то, что может нарушить зацеп на большее количество времени, лужица масла, скопившиеся камешки, песочек, земля.
Могу добавить ещё одну, не менее важную ошибку? Взгляд. Он должен быть направлен максимально дальше, на место выхода из поворота. Наверно так. Или нет?
Именно)
а где этому всему учиться, ведь нет таких учебных треков подходящих по повороты? вот бы их отрабатывать пока учишься. Просто друг давно не ездивший на мотике разбился именно на повороте, попал в больницу, выживет, но расшибся здорово.
про повороты с пасажиром ещё выяснить нужно,как правело он сопротивляется наклоном-создает противовес,как тут быть!?
Договориться с пассажиром перед поездкой, что он будет сидеть спокойно, не наклоняясь. Объяснить ему, что управление - дело водителя и помогать/мешать ему в этом не нужно.
Все хорошо по приходится полосу менять , а ты на дороге не один.
быстрое руление это значит валить его чуть ли не мгновенно? не знаю как у других но у меня думаю опасения на уровне подсознания ,что если быстро заваливать то может соскользнуть. у меня мот конечно не спорт, да и практики пока не очень, но вот мне интересно как некоторые стараются рулить не закладывая мот, это же не возможно?
Не мгновенно, конечно, но быстро. Разумеется, прежде чем использовать это на дороге - отработать на площадке. Как быстро менять траекторию, не наклоняя мот - это мне не известно)
Ну, вообще, если быть действительно корректным, то первая "зелёная" линия нарисована неверно. Да, логика описана верно, но линия нарисована "криво". Это, кстати, относится не только к мотоциклам, но и вообще к любому движению в повороте, хоть на скейтборде...
В первом примере неправильная траектория имеет ещё один огромный минус! Проходя левый поворот близко к разделительной линии, мотоциклист наклоняется за пределы своей полосы и оказывается как минимум головой, а иногда и половиной тела на встечке. Ели в повороте попадётся автобус или грузовик, то смертельный исход практически неизбежен. Поэтому левые повороты надо проходить с достаточным запасом расстояния до встречной полосы и идущего по ней транспорта.
Насчёт грузовиков на встречке - они редко материализуются из эфира, поэтому прежде чем уходить на внутреннюю траекторию - следует убедиться что ничего этому не мешает. Т.е. спрямлять траекторию следует когда виден выход из поворота и траектории движения мотоцикла ничего не мешает. Для этого, в числе прочего, необходимо смотреть далеко внутрь поворота, а не себе под колесо.
Соблюдай скорость.. Это фактор всей беропасности..
А если песок или гравий на оптимальной траектории??
@A C надо эндуро купить легкое для тренировки
Ребят, я боюсь наклонять мотик во время поворота. Поэтому поворачиваю медленно очень - на медленной скорости в смысле. На наших дорогах могут быть трещины, песок - да всё, что угодно. Нахер эти правильные повороты.
Такре ощущение, что чувак на рисунке знает трассу заранее, но в жизни так не бывает
Я честно признаться боюсь сильно закладывать в повороте, приходится скидывать скорость
А на какой скорости ты проходил поворот в представленном видео?
Примерно километров 40 в час. Плюс-минус, точно уже не помню)
@@MotoControlRu я вчера заходил в поворот примерно на этой же скорости, и меня чуть на встречку не вынесло. Наверное из-за того, что при прохождении поворота я немного прибавил газу?
Это по многим причинам могло произойти, так просто я не угадаю)
Вот несколько: неправильный выбор траектории, недостаточно быстрое/интенсивное руление, слишком большая скорость входа, неправильное положение тела, фиксация взгляда на встречке, несинхронная работа рук, неправильное торможение в процессе поворота. И это только то, что сразу приходит в голову. Так что не знаю, так просто не угадаешь, в чем была проблема)
Это нормально что я при повороте направо всегда выжимаю сцепление ?
Самую главную ошибку не сказал,скорость нужно уметь выбрать.
Про это он вдалбливал в предыдущем ролике, который рекомендовано посмотреть перед этим
купил мотоцикл, езжу уже, но в поворотах боюсь ложить мот до сих пор..
Сёдня будет... У меня паваротов..
Зеленая полоска опасна тем что на краю дороги пыль может быть ,и при повороте можно ебануться
28 лет на мотоцикле и понимаю, что нифига не умею ездить правильно. Я совершаю всё эти ошибки, потому что боюсь мотоцикла.
Все бы и правильно, если бы это не было 100 лет как известно и изложено и крайне важно увязывать все это со сбросом газа и ускорением. Смотрите К. Кода.
Хорошо, обязательно посмотрю)
@@MotoControlRu я хоть и ворчу, в целом формат интересный. Удачи.
Цитата: « инстинкты при управлении мотоциклом, как правило, работают против нас». Это в точку!!
Бардак в комментариях.
Как по мне нужно как можно больше тренироваться - ездить по сложным траекториям. Тогда рефлексы будут работать правильно.
По моему у автора какой-то прикол с поворотами/разворотами, который видос подряд он на всем что ездит чиркает подножками, типо не чиркнул - не повернул?
Закладки в разворотах до колена... Это вообще не про дорогу, сугубо трек. Наши дороги состоят из ям и песка, заложишь так и продолжишь движение на боку.
По самой теории верняк, смотрим на выход и байк сам зайдет в поворот, но не нужно этого "чирк-чиииииииррррррк".
Сколько не учи, учатся на своих ошыбках, тем более, мотоцыкл, транспорт повышенной опасности.
Надеюсь Ы написал ради рофла...
Бляха, а я то не одупляю как он повороты проходит на картинках. А оказывается что картинки с права н лево рисуются. Или стрелки ставь на линиях. Или ... ?
Повороты все разные и тем более в россии. По этому просчитать его за ранее не реально. Развивать тему не буду
Основа , вы умница, но на самом деле посмотреть глубже иииии оказывается , (Я типо свой, но ) , оцените себя сами, кто Вы, или , что. Вопрос, если Вы, сделали деньги на нас, а почему кинули и убежали?