Мотоцикл на видео с двиглом в 110лс. 112лс в поколении с 2014 года только. И карты немного переделали. Двигатель ходит под 300 тысяч миль! есть на ютубе один американец... На ADV форуме полно владельце со 100-150 тысячами миль пробега без капремонтов и т.д. Я бы советовал брать модели с 2016-17 года, в них пропали почти все детские болячки - ломающиеся спицы, сопливящий клапан редуктора. Клетку лучше все-таки ставить, оригинальные панели стоят 1200$ за сторону! И даже если они не трескаются, то вентилятор вминается в радиатор при падении. Оригинальные кейсы - жутко неудобные замки, одним неверным движением можно согнуть ключ. Также при первом же падении на них верхняя часть крепления откалывается, ящик один стоит с завода 700$. Лучше брать ES версию: в комплекте сразу ручки с подогревом, круиз и удобно менять подвеску при смене дорожного покрытия за 30 секунд
Хороший мот и обзор но Макс 180 км по победе (( ты же не мамкин ракетчик ? Прекращай не первый раз в твоих видосах ты наваливаешь по городу (( сынишки смотрят и берут пример ((
17:50 ...электронная регулировка касается не только передней вилки, но и заднего амортизатора. Есть три основных установки - SOFT, STANDARD и HARD, а в пределах каждой из основных предусмотрена тонкая регулировка от "-3" (т.е. мягче) до "+3" (т.е. жестче). Плюс к этому - четыре установки преднатяга, которые тоже меняются через меню при заведенном двигателе: один райдер, райдер с багажом, райдер с пассажиром, райдер с пассажиром и багажом. 19:30 ...это один из тех мотоциклов, где кататься без дуг может себе позволить только совсем беспечный или слишком самоуверенный райдер, к тому же не считающий своих денег. Дело в том, что если просто уронить мотоцикл на левую сторону (со всеми может случиться, мот не из легких) - с очень большой вероятностью лишаешься радиатора с вентилятором, т.к. именно там они и находятся.
Откровенно обзор слабый. Просто перечисление замыленных стереотипов из интернета - касаемо технических моментов, но это понятно поездить на нём тебе особенно не пришлось, только прокатиться. На самом деле мотоцикл тяжёлый и это чувствуется всегда, но это скорее плюс - по асфальту идёт как корабль при этом крейсеркскую 160 можно держать часами не напрягаясь и не боясь сюрпризов на асфальте. При этом скачет по каменистым горным дорогам вообще бодряком, при этом здорово помогает антипробуксовка, которая не даёт срывать колесо на камнях, что не даёт мотоциклу потерять сцепление с покрытием, т.к. своей массой его уже не поймаешь и на ногу не обопрёшь. На мокром грунте и грязи - как любой мотоцикл массой 180 и выше - корова на льду, опасно - но словом как и на турэндурных 650ках, если чувствуешь что валится, лучше отделиться от мотоцикла, нежели чем его ловить ногой, это не чекушка. Родные кофры не плохие, но при падении были случаи поломок, т.к. задний нижний край кофров не имеет опоры, выламывает верхнее крепление. Не плохое решение в обзоре парня из Казахстана - он придумал усилители под родные боковые кофры, проходящие от нижней опоры кофра к задней точке крепления верхнего подвеса кофра, на мой взгляд гениально и просто и при падении масса мотоцикла через кофр воспримется усилителем. Двигло прекрасное - мягенькое, не сказать что динамичное, но стабильно тянет во всём диапазоне до 180, потому чуть поменьше до 200, дальше просто не пробовал. Запас по моменту никогда не лишний, литрдвести это не восьмисотка и не девятисотка. Хотя кто-то говорит что есть чувствительный провал в режиме 3-4 тыс.оборотов, но это такая вкусовщина, словно жену выбирать не по размеру сисек, а по длине мизинца на ноге. Тем более что есть мнение что этот провал сделан для экономии топлива при крейсере в этом диапазоне оборотов, а это примерно 110-120 км/ч. И да, при 120 км/ч расход укладывается в 6 литров, что на полном баке уверенно более 300 км с последующим резервом ещё на 80км. Да и вот ещё почему обзор слабый - потому-что мотоцикл на столько универсальный и сбалансированный по качествам и характеристикам, что в нём нет ничего откровенно плохого и в то же время выдающегося, но при этом всё выполнено чуть лучше среднего - и это, пожалуй, залог уверенности в мотоцикле и его надёжности, от того и сказать о нём можно не так чего много. Если кто ценит, то мотоцикл железный, в нём даже пластик какой-то железный, на болтах. Владею третий год и поверьте, для путешествий, другой мотоцикл я не хочу. Гусь? Если бы предложили меняться - не соглашусь, не возбуждает.
как владелец свежего 19 года - не могу не согласиться. И валит он за счет веса даже по хлипкому гравию - стабильно, как локомотив. Вместо кофров вне асфальта лучше катать мягкие сумки
@@berettaberettov8475 Да сидел, и кататься даже не захотел. Какое то впечатление супер дешевизны. Я тестил Африку Твин, а потом просто присел на NC - ощущение недомотоцикла, мопеда. На большой рост проблематично подобрать мот, вернее малый выбор. Я уже год выбираю. Сейчас хочу потестить Супер Тенери, цена вроде адекватна за такие характеристики. Тенери 700 не плохой, но не за такие деньги. Мне ещё кроме всего очень важен расход и дальность пробега на баке. Каждый выбирает по своим потребностям.
Макс, у меня рост 198, присматриваю турэндуро вместо турера, как будет на нем с такими характеристиками? Или есть другие моты более удобные для высоких райдеров?
@@MotoYard я не прошу на нее обзор, просто написал как она называется. За обзор на эту СТ спасибо, мне понравилось, к стати о весе полностью согласен, как владелец СТ 750 которая весит 235 кг, когда сел на СТ 1200 160 кг то новая СТ чувствуется как велосипед в сравнении с моей, как мне сказали, это из-за более правильного распределения веса, и снижения центра тяжести.
если бы у бабушки был х, то она была бы дедушкой. у африке нет кардана и она не лучше во всем. я, после африки сел на тенере. и считаю тенеру лучше не только вырики, но и любого другого турендуры
Комбинированные тормоза есть, но вся эта система работает через блок ABS, поэтому традиционный способ проверки - вывесить заднее колесо на стоящем моте и жать передний тормоз - не даст результата. Но комбинированные тормоза точно есть на всех ST 1200, независимо от года выпуска и версии. Режимы туринг и спорт меняются хоть на нейтрали, хоть на передаче, главное условие - закрытый газ и выключенный круиз (если он есть).
а вы походу не ездили на этом мотоцикле. комби тормоза есть на нем это раз. режимы т и s меняются хоть на любой скорости, главное полностью отпустить газ, это два
Много пустой болтовни, а по делу так и ни чего. Скока можно проехать на одном баке? Почему ни слова про радиатор? Он откровенно мал и стоит хуйти-где. Тока по зиме и по хай-вэям ездить. В пустыне он закипит моментально.
@@MotoYard Стандартная модель и модель с электронной подвеской не отличается ничем, кроме подвески, ручек с обогревом и круизом. Различия в двигле только между поколениями: до 2013 и с 2014. Собственно потому с 2014 там 112 сил, а не 110. Учите матчасть.
Вот ты говоришь самый лучший , а как же Ямаха ТДМ 900 ?? Что хуже что ли ???!!! Вон парни с Калининграда во Владивосток и обратно через Монголию на нём путешествовали , да и не только , они и всю Европу исколесили и многое другое ???!!! Как же он ???
Все японские мотоциклы хорошие, просто у каждого своё предназначение, разные задачи и под разных людей, я говорю за себя у меня рост 192 см и мы ездили по песку, по дороге, и по тропинкам лесным
![[Личное мнение] Yamaha XT1200ZE Super Ténéré - лучший мамонтяш для путешествий](http://i.ytimg.com/vi/WZ6lPO2LDSE/mqdefault.jpg)
![[Личное мнение] Yamaha XT1200ZE Super Ténéré - лучший мамонтяш для путешествий](/img/tr.png)
Мотоцикл на видео с двиглом в 110лс. 112лс в поколении с 2014 года только. И карты немного переделали. Двигатель ходит под 300 тысяч миль! есть на ютубе один американец...
На ADV форуме полно владельце со 100-150 тысячами миль пробега без капремонтов и т.д.
Я бы советовал брать модели с 2016-17 года, в них пропали почти все детские болячки - ломающиеся спицы, сопливящий клапан редуктора. Клетку лучше все-таки ставить, оригинальные панели стоят 1200$ за сторону! И даже если они не трескаются, то вентилятор вминается в радиатор при падении.
Оригинальные кейсы - жутко неудобные замки, одним неверным движением можно согнуть ключ. Также при первом же падении на них верхняя часть крепления откалывается, ящик один стоит с завода 700$.
Лучше брать ES версию: в комплекте сразу ручки с подогревом, круиз и удобно менять подвеску при смене дорожного покрытия за 30 секунд
Да, Супер-Тенере 1200 - мечта
если вы про long haul paul то он на двух тенерах 300 тыщ наездил а не на одной
Спасибо за информацию
Может 150 тыс миль а не 300?
Почему так долго (30 сек)?
Когда будут деньги куплю мот только у вас. Хороших вам продаж.
Спасибо.
Хороший мот и обзор но Макс 180 км по победе (( ты же не мамкин ракетчик ? Прекращай не первый раз в твоих видосах ты наваливаешь по городу (( сынишки смотрят и берут пример ((
Узнал Днепропетровск, хотя уехали оттуда чуть более 30 лет тому назад. Хороший обзор, спасибо!
Здравствуйте. Возвращайтесь, город стал очень красивый. Дороги сделали, парки построили, хороший мотосалон открылся
Зажёг от души. Хороший видос. Про " оградку" 100 баллов
Благодарим)))
Как на нем стоя ехать с ростом 192, удобно? Прямо стоишь?
Оо сутенер! лайк не глядя
17:50 ...электронная регулировка касается не только передней вилки, но и заднего амортизатора. Есть три основных установки - SOFT, STANDARD и HARD, а в пределах каждой из основных предусмотрена тонкая регулировка от "-3" (т.е. мягче) до "+3" (т.е. жестче). Плюс к этому - четыре установки преднатяга, которые тоже меняются через меню при заведенном двигателе: один райдер, райдер с багажом, райдер с пассажиром, райдер с пассажиром и багажом.
19:30 ...это один из тех мотоциклов, где кататься без дуг может себе позволить только совсем беспечный или слишком самоуверенный райдер, к тому же не считающий своих денег. Дело в том, что если просто уронить мотоцикл на левую сторону (со всеми может случиться, мот не из легких) - с очень большой вероятностью лишаешься радиатора с вентилятором, т.к. именно там они и находятся.
Отличный обзор. Про оградки особенно))
Я правильно понял, что нет индикации выбранной передачи?😮
Хорошая база для всякого рода доработок?
А где вы "оффроад" снимали? Симпатичные места, но не могу понять где это.
Кировское)
Цікаво, а Honda Varadero 1000 йому конкурент? І як якість в Honda?
Откровенно обзор слабый. Просто перечисление замыленных стереотипов из интернета - касаемо технических моментов, но это понятно поездить на нём тебе особенно не пришлось, только прокатиться. На самом деле мотоцикл тяжёлый и это чувствуется всегда, но это скорее плюс - по асфальту идёт как корабль при этом крейсеркскую 160 можно держать часами не напрягаясь и не боясь сюрпризов на асфальте. При этом скачет по каменистым горным дорогам вообще бодряком, при этом здорово помогает антипробуксовка, которая не даёт срывать колесо на камнях, что не даёт мотоциклу потерять сцепление с покрытием, т.к. своей массой его уже не поймаешь и на ногу не обопрёшь. На мокром грунте и грязи - как любой мотоцикл массой 180 и выше - корова на льду, опасно - но словом как и на турэндурных 650ках, если чувствуешь что валится, лучше отделиться от мотоцикла, нежели чем его ловить ногой, это не чекушка.
Родные кофры не плохие, но при падении были случаи поломок, т.к. задний нижний край кофров не имеет опоры, выламывает верхнее крепление. Не плохое решение в обзоре парня из Казахстана - он придумал усилители под родные боковые кофры, проходящие от нижней опоры кофра к задней точке крепления верхнего подвеса кофра, на мой взгляд гениально и просто и при падении масса мотоцикла через кофр воспримется усилителем.
Двигло прекрасное - мягенькое, не сказать что динамичное, но стабильно тянет во всём диапазоне до 180, потому чуть поменьше до 200, дальше просто не пробовал. Запас по моменту никогда не лишний, литрдвести это не восьмисотка и не девятисотка. Хотя кто-то говорит что есть чувствительный провал в режиме 3-4 тыс.оборотов, но это такая вкусовщина, словно жену выбирать не по размеру сисек, а по длине мизинца на ноге. Тем более что есть мнение что этот провал сделан для экономии топлива при крейсере в этом диапазоне оборотов, а это примерно 110-120 км/ч. И да, при 120 км/ч расход укладывается в 6 литров, что на полном баке уверенно более 300 км с последующим резервом ещё на 80км.
Да и вот ещё почему обзор слабый - потому-что мотоцикл на столько универсальный и сбалансированный по качествам и характеристикам, что в нём нет ничего откровенно плохого и в то же время выдающегося, но при этом всё выполнено чуть лучше среднего - и это, пожалуй, залог уверенности в мотоцикле и его надёжности, от того и сказать о нём можно не так чего много. Если кто ценит, то мотоцикл железный, в нём даже пластик какой-то железный, на болтах.
Владею третий год и поверьте, для путешествий, другой мотоцикл я не хочу. Гусь? Если бы предложили меняться - не соглашусь, не возбуждает.
как владелец свежего 19 года - не могу не согласиться. И валит он за счет веса даже по хлипкому гравию - стабильно, как локомотив. Вместо кофров вне асфальта лучше катать мягкие сумки
А во сколько такой может стать, если проганять под заказ?
23 000 y.o
Подскажите, хонда NC 750X на рост 195 подойдёт как первый мотик , или маленькая будет
BERETTA BERETTOV на мой рост 192 норм
У меня 189, и мне NC маленький, впечатление что сидишь на мопеде. Лучше сесть в салоне и попробовать.
@@sevofishing7029 ну ё маё, вроде определился уже с выбором, и чё тогда посоветуете
По расходу и по бардачку понравился.а вы на NC 750 X сидели , есть ещё s, и L версии, они низкие
@@berettaberettov8475 Да сидел, и кататься даже не захотел. Какое то впечатление супер дешевизны. Я тестил Африку Твин, а потом просто присел на NC - ощущение недомотоцикла, мопеда. На большой рост проблематично подобрать мот, вернее малый выбор. Я уже год выбираю. Сейчас хочу потестить Супер Тенери, цена вроде адекватна за такие характеристики. Тенери 700 не плохой, но не за такие деньги.
Мне ещё кроме всего очень важен расход и дальность пробега на баке. Каждый выбирает по своим потребностям.
Спасибо, Максим! Очень доходчиво!
Хочу такой!!!!!!
Макс, у меня рост 198, присматриваю турэндуро вместо турера, как будет на нем с такими характеристиками? Или есть другие моты более удобные для высоких райдеров?
Мой рост 192 см, я думаю и вам будет комфортно, в любом случаи с нашим ростом, у нас не богатый выбор)
@@MotoYard а в стойке на нем как?
Привет. У меня такой же рост. Подойдёт?
Уж Версис то, никак Сутенеру ни конкурент. Сравнить Версис и Сутенер... Дальше можно не смотреть.
Только мне показалось что в стойке он как то стрёмно ехал😂
С бородой лучше
А цена? Сколько если у вас заказать?
motoyard.com.ua/yamaha-super-tener-1200/
Спасибо.
подскажи - как не купить хлам со скрученным пробегом?
Не "ложите", а "покладайте" (((
Садись 2... надо готовиться....
700ку в студію 😊
какую)?
Наверное новая tenere 700 кубовая 2х котловая имелась в виду
@@MotoYard Т7
Raghna Rock у нас к сожалению такого нет, я даже не сидел на таком, будет сделаем конечно
@@MotoYard я не прошу на нее обзор, просто написал как она называется. За обзор на эту СТ спасибо, мне понравилось, к стати о весе полностью согласен, как владелец СТ 750 которая весит 235 кг, когда сел на СТ 1200 160 кг то новая СТ чувствуется как велосипед в сравнении с моей, как мне сказали, это из-за более правильного распределения веса, и снижения центра тяжести.
Как он для роста 170 см?
Рожден в СССР нужно примеряться, в крайнем случае можно занизить, но он здоровый
Очень жду обзор на Yamaha FZ6R , которая у вас стоит, наверное только серый остался)) Удачи в вашем деле.
Учитесь ездить, толку от такого обзора нуль...
Африка во всем лучше Сутера - кроме наличия в Сутенере кардана. Если бы в Африке был бы кардан - ей бы цене не было. Идеальна во всем.
если бы у бабушки был х, то она была бы дедушкой. у африке нет кардана и она не лучше во всем. я, после африки сел на тенере. и считаю тенеру лучше не только вырики, но и любого другого турендуры
Ездию на таком. Worldcrosser.👍
👍👍👍
нет у этой версии комбинированных тормозов! Режимы туринг и спорт меняются только на нейтрали!
Комбинированные тормоза есть, но вся эта система работает через блок ABS, поэтому традиционный способ проверки - вывесить заднее колесо на стоящем моте и жать передний тормоз - не даст результата. Но комбинированные тормоза точно есть на всех ST 1200, независимо от года выпуска и версии. Режимы туринг и спорт меняются хоть на нейтрали, хоть на передаче, главное условие - закрытый газ и выключенный круиз (если он есть).
а вы походу не ездили на этом мотоцикле. комби тормоза есть на нем это раз. режимы т и s меняются хоть на любой скорости, главное полностью отпустить газ, это два
Много пустой болтовни, а по делу так и ни чего. Скока можно проехать на одном баке? Почему ни слова про радиатор? Он откровенно мал и стоит хуйти-где. Тока по зиме и по хай-вэям ездить. В пустыне он закипит моментально.
поршневыми кольцами? что ты несешь, друг...
у вас есть другая информация?
@@MotoYard Стандартная модель и модель с электронной подвеской не отличается ничем, кроме подвески, ручек с обогревом и круизом. Различия в двигле только между поколениями: до 2013 и с 2014. Собственно потому с 2014 там 112 сил, а не 110. Учите матчасть.
Ти по піску проїдь на ньому, покладеш його зразу!
Неприхотливый
Днепр))
хороша зйомка на ходу з боків схоже на квадрокоптер
не, это квадро_Юра наш волшебник )
👍💪😊😎✌️👌🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️
Ну на рахунок 5000км чувак з переляку загнув!
купи камеру нормальную
Вот ты говоришь самый лучший , а как же Ямаха ТДМ 900 ?? Что хуже что ли ???!!! Вон парни с Калининграда во Владивосток и обратно через Монголию на нём путешествовали , да и не только , они и всю Европу исколесили и многое другое ???!!! Как же он ???
Все японские мотоциклы хорошие, просто у каждого своё предназначение, разные задачи и под разных людей, я говорю за себя у меня рост 192 см и мы ездили по песку, по дороге, и по тропинкам лесным