Buen video, bien enfocado, bien explicado y detallado, con buen sonido de voz. Contenido de calidad, mis agradecimientos y animarte a continuar con este tipo de contenido, si fuera posible con un 25 cv de dos tiempos. Muchas gracias
Es posible enviarte una foto para que veas el tornillo imantado para que me digas que tipo de rotura puede tener? Creo que es el cojinete, en estos días quiero abrirlo con mucho cuidado, y por otro lado esa herramienta que usas no la encuentro, alguna sugerencia?
estoy tratando de sacar la cola en un motor 25 hp 2 tiempos, le he quitado los 4 tornillos y se ha quedado colgando, creo que es la varilla del cambio que tengo que soltarla de algún lado pero no veo donde lo tengo que hacer si desde abajo o desde arriba, entiendo que es desde arriba pero no veo cual es ese tornillo, además no se que herramienta tengo que utilizar. espero tu respuesta gracias por subir este tipo de contenido a youtube
He podido sacar la cola, ahora mi problema es que necesito la llave extractora y no la he podido conseguir por ningún lado, sabes donde la puedo conseguir? Gracias.
Siempre miro tus videos tengo una lancha y desde que la compre en una subasta no la he revisado y estoy aprendiendo mucho muchas gracias por tus videos
Hola muy instructivo su video lo felicito.Ahora bien el anodo posee una aleta prominente.pregunta q función determina,ya q unos la traen otros no Muchas gracias.vendicionrs
@@mariooliva8339 Saludos, voy a tratar de explicarlo lo más sencillo posible. Cuando estamos en el agua ya sea en reposo constante o corriendo, el contacto constante con el agua y los elementos marinos causan daños muy significativos en el casco y en los componentes metálicos de una embarcación y motor. Por lo tanto te va a proteger el casco de un bote contra la corrosión, así que los ánodos se corroen primero sacrificandose, liberando electrones al agua y creando una corriente eléctrica que fluye hacia el casco del barco, lo que evita que el metal del casco se corroa. Espero haberte ayudado.
Tremendo Enrique Carrion, fantastica aportación para el mejor entendimiento de lo que es hacer torque. Y no solo las cabezas de tornillos si no tambien las roscas cuando se salen como un resolte. GRACIAS por su contribución.
Buenos días capitán, quería comentarle sobre el fallo de mi mercury 50hp 4t EFI, le comente en un mensaje anterior que me perdía potencia al acelerar, me habéis mandado una respuesta que me ha echo reflexionar sobre el montaje que hice anteriormente antes de la avería de la bomba de agua, verdaderamente debe de expulsar el agua por el chorro del testigo con fuerza, y lamentablemente no ha sido así pues el agua salía con poca presión y supongo que ese ha sido el motivo por el que me saltará la alarma de temperatura, le he cambiado el termostato y el sensor de temperatura y veo que sigue calentando se y la fuerza del agua es la misma, así que voy a seguir vuestro consejo que me ha hecho recapacitar y voy a desmontar de nuevo la cola y comprobar el sistema de refrigeracion, y ya os contare los resultados. Muchas gracias por vuestra ayuda desde la distancia un saludo desde Huelva Andalucia España
Videos geniales de mucha ayuda me encanta su contenido en el de la bomba de combustible después de hacer la limpieza ala bomba al poner enmarcha no sale agua por el testigo de refrijeracion y antes si salía que podría ser.
Saludos, Es muy simple y puede deberse a varias cosas. 1-Cuando coloco la pata, olvido, poner o no, entro o se acopló los dos tubitos de plástico, el del mofle y el de agua (tiempo en el video (15:42) y (19:00). 2- Asegúrese que si puso el empeller y las juntas por el lado correcto y 3- verifique que sin querer haya desconectado alguna manga. Por último, verifique con un alambre cuidadosamente que los orificios por donde absorbe agua no estén tapados u obstruidos. Seria todo.
Hola capitán, muy buen video y perfectamente explicado, solo una sugerencia si no le importa, se podría poner más bajita la música de fondo, pues apenas le escucho los comentarios muchas gracias
Excelente video bien explicado en español tenía miedo de cambiar el mío por que los videos eran en ingles y no los entendía muy bien ahora todo tiene sentido! Nomás mira pregunta la pata la quita en neutral o en forward?
Saludos Juan Cuidado con el tipo de llave para torque que vaya a utilizar, no es lo mismo 60lb en una llave de 1/2 que una de 1/4 es un detalle muy importante. Las libras dadas a 60lb. es según el fabricante. Incluso puede verificar las letras y números en la cabeza del tornillo si tiene y confrontarlo en el libro de su motor si tiene dudas futuras. Que tenga un grandioso dia. Debe dar aproximadamente NM 6.22 - 7.35 ( Solo como dato extra, XY pulgadas libras lb, no es lo mismo que XY pulgadas pie libras, cuidado con eso )
Buenas, gracias por el vídeo, muy bueno pero sigue sin quedarme claro lo del torque, pasé 60 libras a newton y m salían 80, apreté y rompí un tornillo, creo q me pasé, salió facíl, me gustaría saber bien el torque antes de hacerlo de nuevo. Gracias de antemano
Saludos No sé lo que es un epelente, pero es muy fácil conseguir sus piezas. Tiene 3 alternativas una vez tenga el número del motor que se encuentra dentro del motor el cual lo verá cuando remueva el casco y el otro está detrás de la pata del motor. 1- En eBay 2- Amazon y 3- En una tienda de repuesto marino cerca de su hogar, tome una foto de la pieza y llévela con el número de motor. Aquí le doy un link donde puede ver su motor en piezas con su número correspondiente. Solo siga los pasos y coloque el número de su motor. www.mercurymarine.com/us/en/parts-and-service/parts-catalog
Si es que al tratar de colocar los cambios esta atascado o muy duro es que no esta en NEUTRO y debe estar en NEUTRO, tanto en la palanca de cambios como en el perno de la pata. Con un alicate SIN DAÑAR EL PERNO de la pata, girelo y cuente los cambios, D N R debe estar en el medio N
Saludos, Básicamente si, la gran mayoría se hace de la misma manera. Las diferencias mínimas entre algunos motores es soltar la varilla detrás de la pata o el cilindro que está sobre la bomba que tiene arandelas de silicona dentro y tienes que reemplazarla. Cuando visites la tienda de repuestos marinos cerca de su hogar compre el kit completo de repuesto y mientras va desarmando vaya tomando fotos o videos para no olvidar cada paso.
Saludos, Primero debes asegurarte que no esté tapado, 2do verificar roturas o perforaciones. 3ro Que no haya ground, cruce, sulfatación o mala conexión, 4to remplazar el reloj no te queda de otra. Si aún así has hecho todo esto con un reloj nuevo y sigue igual, debes considerar un mecánico certificado, ya que no tiene nada que con el reloj
Hola,he canviado la turbina de mi mariner 50cv y al volver a montar la cola,con los tornillos casi apretados,el canvio engrana perfectamente ,pero al apretarlos asta el final,ya no entran las marchas,a que puede deverse? Gracias.
Colócale las orejeras, conéctalo al agua y enciéndelo. Luego mueve los cambios y se supone no haya resistencia. Si durante el proceso moviste el vástago de cambios debes remover la cola otra vez, colócalo en NEUTRAL y mete la cola nuevamente, una vez todo en su lugar reconecta el agua y enciéndelo, a continuación mueve los cambios, se supone no haya resistencia. Recuerda (NUNCA mueva las marchas cuando este apagado y si está encendido no lo acelere bruscamente.)
Esta es una pregunta que solo le puede responder el manufacturero del porqué lo hicieron así. Ahora bien, la razón por la cual hay diferencia de libras en dichos tornillos se debe a tres cosas. 1- El torque máximo al que está fabricado el tornillo antes de partir. 2- El apretar demasiado te puedes traer la rosca y 3- No podemos olvidar que los motores están hechos en su mayoría de aluminio. Ahora bien lo que le voy a decir en breve es mi opinión personal: Otra cosa es que si dañas la rosca de la cola usar un helicoil no es buena idea y tampoco tienes espacio para un tornillo más grande, en cambio, los del impulsor sí. ES IMPORTANTE SABER QUE NO ES LO MISMO 60lb EN UNA LLAVE DE TORQUE DE 1/2 de 3/8 o de 1/4. Si te fijas utilice 2 llaves, una de 3/8 y otra de un cuarto. GRACIA por su aportación.
Lo mejor de lo mejor .se nota cuando alguien es un profesional en una materia .lo felicito maestro
Soy aficionado a la nautica y tengo un mercury 40hp carburado . Me sirve muchimo este video , desde uruguay muchisimas gracias
@@javierrivero4815 Un gran honor y que sea de bien, gracias a usted.
Buen video, bien enfocado, bien explicado y detallado, con buen sonido de voz. Contenido de calidad, mis agradecimientos y animarte a continuar con este tipo de contenido, si fuera posible con un 25 cv de dos tiempos. Muchas gracias
Es posible enviarte una foto para que veas el tornillo imantado para que me digas que tipo de rotura puede tener? Creo que es el cojinete, en estos días quiero abrirlo con mucho cuidado, y por otro lado esa herramienta que usas no la encuentro, alguna sugerencia?
Me he convertido en muy fan tuyo y me he suscrito a tu canal, esperando a tu próximo video.
estoy tratando de sacar la cola en un motor 25 hp 2 tiempos, le he quitado los 4 tornillos y se ha quedado colgando, creo que es la varilla del cambio que tengo que soltarla de algún lado pero no veo donde lo tengo que hacer si desde abajo o desde arriba, entiendo que es desde arriba pero no veo cual es ese tornillo, además no se que herramienta tengo que utilizar. espero tu respuesta gracias por subir este tipo de contenido a youtube
He podido sacar la cola, ahora mi problema es que necesito la llave extractora y no la he podido conseguir por ningún lado, sabes donde la puedo conseguir? Gracias.
@@viviendolavidafelizDe que pais me escribes ?
Magnífico video, muy instructivo y con una realización perfecta. Gracias por compartir sus experiencias!!!!
Gracias a usted
Soy nuevo suscriptor gracias me encanto su video
@@julianrodriguez4139 Gracias a usted, espero le sea utíl.
Excelente 👍 consejo
Compadre la mejor explicación de los 6 que he visto 100 pts. FELICITACIONES.
Gracias a usted por tanto, espero le haya servido. 💪💪
execelente video
Gracias
Más claro y detallado imposible, saludos
GRACIAS
Muy buen contenido, la explicación fue excelente y se entendió a la perfección, me suscribo al canal 👍🏼
Gracias, es cosa de ayudarnos entre todos.
Buen video. Hecho con paciencia y serenidad. Gracias desde España.
GRACIAS y me alegra le haya gustado.
Un maestro , muchas gracias
@@carlosalbertofiorentino3404 Gracias
Siempre miro tus videos tengo una lancha y desde que la compre en una subasta no la he revisado y estoy aprendiendo mucho muchas gracias por tus videos
Que gran honor, me algra saber eso. Compartalo y usted tambien ayudará a otros 💪💪💪
Tengo un motor igual al sullo y estoy asiendo todo lo que dise en el video muchas Grasias
Que bien, cuentanos al final de su trabajo y si hay cosas que nos pueda enseñar a todos. 💪
La base de bomba de agua tienes algún tutorial?
Saludos, A que te refieres, puedes dar mas detalles ?
Amigo me gustan sus consejos
Gracias, es cosa de ayudarnos unos a otros ✌
Muy buen vídeo, un tutorial muy bien explicado. Muchas gracias.
GRACIAS a usted por su opinion 🇵🇷
Excelente presentacion impecable metodologia comentarios y consejos muy valiosos mil gracias
Gracias a usted, compartalo para que ayude a otros. ✌
Hola muy instructivo su video lo felicito.Ahora bien el anodo posee una aleta prominente.pregunta q función determina,ya q unos la traen otros no
Muchas gracias.vendicionrs
@@mariooliva8339 Saludos, voy a tratar de explicarlo lo más sencillo posible. Cuando estamos en el agua ya sea en reposo constante o corriendo, el contacto constante con el agua y los elementos marinos causan daños muy significativos en el casco y en los componentes metálicos de una embarcación y motor. Por lo tanto te va a proteger el casco de un bote contra la corrosión, así que los ánodos se corroen primero sacrificandose, liberando electrones al agua y creando una corriente eléctrica que fluye hacia el casco del barco, lo que evita que el metal del casco se corroa. Espero haberte ayudado.
Un aporte tecnico en el torque se torquea X para q la pieza asiente mejor y hacer dos torque 30 y 30 para no maltaratar las cabezas del tornillo
Tremendo Enrique Carrion, fantastica aportación para el mejor entendimiento de lo que es hacer torque. Y no solo las cabezas de tornillos si no tambien las roscas cuando se salen como un resolte. GRACIAS por su contribución.
Oye boricua ase un video de cómo conectar el suish,y alambres al motor mercury
Cual de todos ?
Buen video gracias
Gracias a usted y espero le haya sido útil. ✌✌
Buenos días capitán, quería comentarle sobre el fallo de mi mercury 50hp 4t EFI, le comente en un mensaje anterior que me perdía potencia al acelerar, me habéis mandado una respuesta que me ha echo reflexionar sobre el montaje que hice anteriormente antes de la avería de la bomba de agua, verdaderamente debe de expulsar el agua por el chorro del testigo con fuerza, y lamentablemente no ha sido así pues el agua salía con poca presión y supongo que ese ha sido el motivo por el que me saltará la alarma de temperatura, le he cambiado el termostato y el sensor de temperatura y veo que sigue calentando se y la fuerza del agua es la misma, así que voy a seguir vuestro consejo que me ha hecho recapacitar y voy a desmontar de nuevo la cola y comprobar el sistema de refrigeracion, y ya os contare los resultados. Muchas gracias por vuestra ayuda desde la distancia un saludo desde Huelva Andalucia España
No me acuerdo si lo mencione pero no olvides verificar que no este tapado igual. Un abrazo y espero puedas reparar el problema y me cuentas.✌✌
Videos geniales de mucha ayuda me encanta su contenido en el de la bomba de combustible después de hacer la limpieza ala bomba al poner enmarcha no sale agua por el testigo de refrijeracion y antes si salía que podría ser.
Saludos, Es muy simple y puede deberse a varias cosas. 1-Cuando coloco la pata, olvido, poner o no, entro o se acopló los dos tubitos de plástico, el del mofle y el de agua (tiempo en el video (15:42) y (19:00). 2- Asegúrese que si puso el empeller y las juntas por el lado correcto y 3- verifique que sin querer haya desconectado alguna manga. Por último, verifique con un alambre cuidadosamente que los orificios por donde absorbe agua no estén tapados u obstruidos. Seria todo.
Muchas gracias crack me salvaste
Me alegra, gracias a usted y compartalo para que ayude a otros.
buena idea
Gracias, espero le sea útil.
Muito obrigado professor pelas as explicações.
Jajajajajajaj Não sou professora, só queria ajudar os outros. Muito obrigado por seus comentários. Espero ter ajudado.
Mi motor es un mercury 1987 de 115 caballos no sé si se aplica el mismo procedimiento?
Excelente video!!!
Hola capitán, muy buen video y perfectamente explicado, solo una sugerencia si no le importa, se podría poner más bajita la música de fondo, pues apenas le escucho los comentarios muchas gracias
Gracias, lo tomare en concideración 100%. ✌
Perfecto video pero saca esa musica justo cuando estaba por poner la pata horrible
Excelente video bien explicado en español tenía miedo de cambiar el mío por que los videos eran en ingles y no los entendía muy bien ahora todo tiene sentido! Nomás mira pregunta la pata la quita en neutral o en forward?
En Neutral y cuando termines, nunca muevas la palanca de cambio con el motor apagado.✌
Excelente video. Seguro que son 60 libras y no 6? Traducido a newtons me salen mas de 200 y es una barbaridad.
Muchas gracias.
Saludos Juan
Cuidado con el tipo de llave para torque que vaya a utilizar, no es lo mismo 60lb en una llave de 1/2 que una de 1/4 es un detalle muy importante. Las libras dadas a 60lb. es según el fabricante. Incluso puede verificar las letras y números en la cabeza del tornillo si tiene y confrontarlo en el libro de su motor si tiene dudas futuras. Que tenga un grandioso dia. Debe dar aproximadamente NM 6.22 - 7.35
( Solo como dato extra, XY pulgadas libras lb, no es lo mismo que XY pulgadas pie libras, cuidado con eso )
@@JoseMfly muchísimas gracias!!!
@@2003juanki Todo un placer y suerte.
Buenas, gracias por el vídeo, muy bueno pero sigue sin quedarme claro lo del torque, pasé 60 libras a newton y m salían 80, apreté y rompí un tornillo, creo q me pasé, salió facíl, me gustaría saber bien el torque antes de hacerlo de nuevo.
Gracias de antemano
Hola tenemos un mercury 30 hp 2 tiempos donde podemos comprar el epelente para comprarlo gracias,si me pudiera mandar numeraciongracias.
Saludos
No sé lo que es un epelente, pero es muy fácil conseguir sus piezas. Tiene 3 alternativas una vez tenga el número del motor que se encuentra dentro del motor el cual lo verá cuando remueva el casco y el otro está detrás de la pata del motor. 1- En eBay 2- Amazon y 3- En una tienda de repuesto marino cerca de su hogar, tome una foto de la pieza y llévela con el número de motor. Aquí le doy un link donde puede ver su motor en piezas con su número correspondiente. Solo siga los pasos y coloque el número de su motor.
www.mercurymarine.com/us/en/parts-and-service/parts-catalog
Hola.. lo he hecho como usted explica pero tengo problemas con las marchas. No logro la sincronización. Podría usted explicarlo? Muchas gracias
Me podría decir cómo solucionar el problema? Muchas gracias
Saludos Pedro Gonzalez, Cual es el problema para tratar de entender y de que motor estamos hablando.
Si es que al tratar de colocar los cambios esta atascado o muy duro es que no esta en NEUTRO y debe estar en NEUTRO, tanto en la palanca de cambios como en el perno de la pata. Con un alicate SIN DAÑAR EL PERNO de la pata, girelo y cuente los cambios, D N R debe estar en el medio N
Hola es lo mismo si el motor es 200 hp 2tiempo
Saludos, Básicamente si, la gran mayoría se hace de la misma manera. Las diferencias mínimas entre algunos motores es soltar la varilla detrás de la pata o el cilindro que está sobre la bomba que tiene arandelas de silicona dentro y tienes que reemplazarla. Cuando visites la tienda de repuestos marinos cerca de su hogar compre el kit completo de repuesto y mientras va desarmando vaya tomando fotos o videos para no olvidar cada paso.
Dejo de funcionar mi medidor de psi del agua como puedo repararlo es de un mercury 90hp 2014 se queda solamente en 5 psi
Saludos, Primero debes asegurarte que no esté tapado, 2do verificar roturas o perforaciones. 3ro Que no haya ground, cruce, sulfatación o mala conexión, 4to remplazar el reloj no te queda de otra. Si aún así has hecho todo esto con un reloj nuevo y sigue igual, debes considerar un mecánico certificado, ya que no tiene nada que con el reloj
Muchas gracias si estaré checando todos esos puntos muy amable y saludos!
@@mr.bassbryangutierrez Cuando resuelvas el problema déjanos saber como lo solucionaste y de esta manera ayudar a otros.
Hola,he canviado la turbina de mi mariner 50cv y al volver a montar la cola,con los tornillos casi apretados,el canvio engrana perfectamente ,pero al apretarlos asta el final,ya no entran las marchas,a que puede deverse? Gracias.
Colócale las orejeras, conéctalo al agua y enciéndelo. Luego mueve los cambios y se supone no haya resistencia. Si durante el proceso moviste el vástago de cambios debes remover la cola otra vez, colócalo en NEUTRAL y mete la cola nuevamente, una vez todo en su lugar reconecta el agua y enciéndelo, a continuación mueve los cambios, se supone no haya resistencia.
Recuerda (NUNCA mueva las marchas cuando este apagado y si está encendido no lo acelere bruscamente.)
Problema resuelto,muchas gracias.
Enhorabuena por estos fantasticos tutoriales, són de gran utilidad.
Porque los tornillos del impulsor siendo tornillos más pequeños van a 60 lb y los de la cola que son tornillos más gruesos a 40 lb.
No lo entiendo
Esta es una pregunta que solo le puede responder el manufacturero del porqué lo hicieron así. Ahora bien, la razón por la cual hay diferencia de libras en dichos tornillos se debe a tres cosas. 1- El torque máximo al que está fabricado el tornillo antes de partir. 2- El apretar demasiado te puedes traer la rosca y 3- No podemos olvidar que los motores están hechos en su mayoría de aluminio. Ahora bien lo que le voy a decir en breve es mi opinión personal: Otra cosa es que si dañas la rosca de la cola usar un helicoil no es buena idea y tampoco tienes espacio para un tornillo más grande, en cambio, los del impulsor sí. ES IMPORTANTE SABER QUE NO ES LO MISMO 60lb EN UNA LLAVE DE TORQUE DE 1/2 de 3/8 o de 1/4. Si te fijas utilice 2 llaves, una de 3/8 y otra de un cuarto. GRACIA por su aportación.