FORD RS200 : Quatuor pour un Concert Raté [AUTOKULTUR]
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- Опубликовано: 20 фев 2023
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Ah la Ford RS200… Cette bête de course, uniquement conçue dans le but d’aller chercher des noises aux Audi Quattro, Peugeot 205 T16, fera aussi malgré elle la une des journaux suite à 2 accidents mortels qui scelleront le sort du Groupe B à la fin de la saison 1986. Ford, comme Citroën ou Rover, arrivera en retard face à ses concurrents, et n’aura pas l’occasion de démontrer le potentiel de sa voiture. Dommage !
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Sur colin mcrae 2005 c'était ma voiture préférée 😀.
Je vous avais demander en commentaire sur la vidéo sur la cizeta si vous connaissent le titre de la musique que l'on entend en arrière fond des autocultur express ou en début de cette vidéo ci ; vous en n'est vous rappeler depuis?
Et encore merci pour les vidéos cordialement
La fin d'une époque complètement folle ou presque toute la famille connaissait les voitures et les pilotes de rallye.
la belle époque avec Michèle Mouton, Walter Röhrl, Ari Vatanen, etc...👍
Je trouve qu'elle a des faux airs à la Lancia 037!! En tout cas belle découverte cette Ford RS 200 . Belle vidéo
C'est vrai qu'il y a une petite inspiration Lancia haha. Merci Brice
Top
Sa c est mechant..😂
Salut, bravo pour ton travail.
Ford 12m : traction dès le début des 60's
Ah la RS 200, elle m'a fait rêver. En 1966, la Ford 15m V4, dite taunus P6 était déjà une traction avant, bien avant la Fiesta.
La ford 15 m ts la voiture de mon enfance , le carossier qui avait bossé dessus après qu'une simca 1100 lui ai "lèché l'arrière" n'avait jamais vu une tole aussi épaisse (RiP la simca).🤭
C’est vraiment une très jolie voiture. Dommage que ça n’est pas dans mon budget !
Merci Robin.
Je me souviens de sa sortie à l'époque. Je trouvais cette voiture peu attirante car elle incarnait la pure recherche d'efficacité au détriment du spectaculaire. Les voitures les plus spectaculaires en action étaient celles qui n'avaient pas l'architecture idéale (le moteur avant et le 5 cylindres de l'audi quattro, l'absence de transmission intégrale sur la R5 turbo, le moteur V6 atmo sur la metro 6R4...). Très souvent, le moment le plus intéressant dans une catégorie pour le spectateur, c'est celui où la formule parfaite pour les performances ne s'est pas encore imposée.
On aimerait bien que tu nous racontes l’histoire complète de la Ford Escort, notamment la RS 1600i mk3
Très bonne idée 👍
Ah oui carrément, quel voiture c'était.
C'est pas pareil mais je la prends souvent sur le jeu vidéo «Asseto Corsa» elle fait un bruit magnifique et elle envoie du pâté comme il faut.
C'est super de parler d'autos rares qu'on a complètement oublié, j'adhère totalement à cet état d'esprit.
Pour ce qui est de la RS200, j'avais entendu parler du "trafic" qu'avait fait Ford pour contourner le fameux règlement des 200 imposé par la FIA pour qu'une voiture soit éligible en Groupe B. Ils avaient effectivement produit tous les châssis mais pas les carrosseries et en plus, la fabrication était répartie dans au moins 2 usines. Du coup, la FIA n'y a vu que du feu.
C'est vrai qu'elle est responsables de 2 accidents graves en WRC mais que dire de la Lancia Delta S4 qui tua Toivonen et Cresto au Tour de Corse 86 ? Le problème n'était pas la Ford RS200 mais cette règlementation du Groupe B où "chacun pouvait faire ce qu'il voulait" notamment en augmentant la puissance autant qu'il le souhaitait. C'est pour ça qu'à partir de 87, la FIA passa au Groupe A dont les voitures étaient beaucoup moins puissantes et plus sécurisantes.
L'autre élément qui passa inaperçu à l'époque est que quoiqu'il arrive, les Groupe B allaient être interdites en 87, la FIA voulait passer au Groupe S avec une puissance limitée à 300 chevaux et incitant les constructeurs à développer des solutions plus innovantes mais l'accident de Toivonen et ceux de la Ford RS200 en décidèrent autrement.
Sinon, le problème est que la RS200, la MG Metro et la BX sont les 3 qui sont arrivées trop tard en Groupe B alors qu'elles avaient toutes les 3 un potentiel pour aller chercher les Peugeot, les Lancia et les Audi.
Et pour terminer, la RS200 a pu avoir une belle carrière dans les championnats nationaux de rallye tout comme en rallycross. C'était également le cas pour les autres Groupe B.
Merci infiniment pour ce commentaire ultra détaillé ! 🙏
Pour la "BX 4TC", je suis moins enthousiaste. Ses composants n'étaient pas vraiment des éléments de compétition, mais un assemblage ou des adaptations plus ou moins heureuses qui ne donnaient rien de probant. La seule innovation, bien évidemment c'était sa fameuse suspension hydro-pneumatique, mais qui encaissait mal de toute façon le terrain. Et elle souffrait du même défaut que l'Audi Quattro S1, son moteur en porte-à-faux avant. D'où un comportement aux fraises. Bref, il aurait fallu que la direction de PSA veuille bien soutenir ce projet, au lieu d'en avoir rien à faire, puisque c'était la 205 T16 la mieux armée pour affronter le championnat. Et puis bon, lancer deux marques d'un même groupe dans une même compétition, politiquement, c'est moyen.
@@lebazartonytruand7309 Pourtant, PSA le fera 15 ans plus tard, au début des années 2000, avec la 206 (et la 307 CC) pour Peugeot ainsi qu'avec la Xsara pour Citroën. Et ils ne se sont pas fait de cadeaux. Peugeot et Citroën avaient même quasiment tout rafflé à l'époque...
@@IROCMAN666 , en tout cas, ils auront pris du temps à se décider de faire ça en commun. D'ailleurs la 307 WRCC était nulle comme caisse. Boite 4 rapports (qu'est-ce que tu veux faire avec ça, sérieux ?), et une caisse plus lourde que la berline compacte. Et en face, tu as Citroën qui a développé une des meilleures caisses pour le WRC de cette période et qui gagne à peu près tout. Les rôles se sont inversés du coup.
@@lebazartonytruand7309 C'est vrai que Peugeot n'a pas choisi la facilité avec la 307 mais ce n'était pas non plus une mauvaise voiture. Elle a quand même gagné 3 rallyes en WRC et terminé vice-champion en 2005. Sans parler des podiums qu'elle a fait quand des privés l'ont engagé. Le problème qu'elle avait est qu'elle était ultra complexe à maîtriser et à mettre au point.
Les années 80 quelle époque. Mon père avait acheté sa 205 GTi 1.6 115 en 86, on regardé les courses et le paris Dakar a télé pour voir les T16 😊 Pour en revenir au châssis des ford fiesta, j avais une fiesta sport 1.0T 125ch ecoboost acheté en 2013 (par la suite remplacé par les ST Line) le train avant était catastrophique, le nombre de frayeur dans des sorties de rond point,les virages serré et même dans les manœuvres de place de parking 😅 il me semble que ford avait corrigé le tir, sur les versions Black & Red édition et ensuite sur les ST Line
Merci pour cette vidéo comme toujours passionnante (comme tout ce qui se rapporte au Groupe B) ! Et effectivement, au delà de sa rareté, cette voiture a vraiment un charme assez unique, dû à ses proportions particulières j'imagine.
Vous méritez 1 million d'abonnés vu la qualité et le contenu de vos vidéos. C'est toujours un régal quand on est passionné par l'automobile. Merci !
Oh merci infiniment pour ce gentil commentaire qui motive énormément 🙏😀
Pour avoir roulé de nombreuses années dans une Fiesta Mk3 de 1989 (1,1L de 54 Cv , "bas de gamme" selon la terminologie officielle dans le carnet d'entretien), je n'ai pas souvenir d'avoir eu des problèmes de motricité défaillante dans les virages. Certes, elle avait tendance à se "vautrer" un peu, mais bon, rien d'inquiétant...
Par contre j'avais lu un article sur "l'auto-journal" (je crois) dans lequel ils organisaient un match entre une Renault 5 GT Turbo et une fiesta XR2. Verdict : la fiesta avait plutôt la fâcheuse idée de finir dans le fossé si on n'y faisait pas attention (!)
Bref, sinon merci pour cette vidéo sur la RS200, que je ne connaissais pas.
La rs200, cette belle inconnue du groupe B. Merci de l'avoir remis en lumière une des plus belle groupe B de l'histoire.
Merci beaucoup 🙏
Super intéressant, agréable à écouter, on se détend et ça fait plaisir.
Merci M. Jager
Merci beaucoup Karim 🙏
tout à fait d'accord avec Karim
un petit rien d'une Autozam AZ-1 mais en bien plus grande
pour les Fiesta ( la mienne , une 1.1 avec stickers S , commandée sept 76 livrée fin oct 76 )..... l'échantillonnage des pièces de suspension m'avait fait frémir à l'époque ; j'avais appris à glisser avec ..... et quand ce n'était pas moi au volant , de l'extérieur je voyais les roues avant se propulser puis une seconde après c'était la voiture qui suivait ! ! !
C'est vrai qu'elle a un certain charme cette voiture.
Franchement si j'étais blindé de chez blindé (ce qui n'est pas le cas) j'en achèterai une sans hésiter, et je pense même que j'achèterais un exemplaire de chaque voitures du groupe B.
7:58 "on veut de la propu" trop marrant la manière dont tu l'as dit 😂
Salut ! Trop chouette voiture (de toute façon j'aime Ford...😁). Et ses jolis feux arrière de Sierra ! A plus
Le pare brise et vitres av de la sierra coupée aussi
Le petit clin œil à Vilebrequin (adoubement par CarJager 😍). Pour le look, il y a un peu de la 037 non ? 😏
Ah, les Groupe B !!!
De mémoire, l'Audi frôlait les 800 CV, non ? Voire plus, mais ils n'ont jamais avoué....
Toujours plus marrant que de voir passer des défilés de 206/7/8, Yaris et autres Polo et C3...
Pour la Fiesta, je confirme, c'était....... surprenant !!!
Plutôt 500😂
770 CV en version course de côte en Bulgarie...@@user-xc7cr5rc7g
@@user-xc7cr5rc7g 770cv, dernière prépa Prosport, alors en usine...
@@user-xc7cr5rc7g Jusqu'à 770CV, préparation Prosport en course de côte en Bulgarie, alors, en préparation usine, on n'ose même pas imaginer....
Toujours des raretés oubliées ! Merci !
Je me souviens elle a fait un malheur en rallycross aux mains de Martin Schanche. En même temps le groupe B c'était un peu la foire aux chevaux ( 205 t 16, Lancia delta s4, audi Quattro...) ça a mal fini
La RST 1700 on la voit dans l'animé Japonais de Golgo 13 en 1983, sortie en France en vidéo en France en 1995 chez Manga Vidéo.
Merci pour toutes ces infos sur une voiture qui, à l'époque, était loin de la popularité des Audi, Peugeot et Lancia.
Je ne connaissais pas cette RS200 mais on dirait une sacrée inspiration pour les voiture des film Taxi
Découverte sur Gran Turismo.... un coup de cœur 😍
Je trouve le design parfait
C'est une des mes meilleures voiture 😍😍😍
Toujours aussi instructif 👍 continue comme ça 💪😎✌️
Merci beaucoup 😁
dans cette video il est dit avec prudence "il me semble" en mentionant la Fiesta comme la première traction de Ford. En effet, il y eut d'abord la Taunus 12m P4 produite de 1962 à 1966, traction avant et moteur 4 cylindres en V, moteur que l'on retrouvera sur d'autres modèles Ford ainsi que sous le capot d'une Saab et celui de la Matra 530.
Bon travail
Un reportage sur la ford capri surtout la rs
ET surtout sur la contreverser ford mustang ii qui a sauver ford de la faillite
Merci beaucoup 🙏 Très bonne idée également 👍
Excellente vidéo comme d'habitude. Non content d'avoir tergiverser pour produire une voiture de groupe B, ils ont fait une erreur majeur: produire un véhicule spécifique qui ne se rattachait à aucune véhicule de la gamme. Lorsque la 205 T16 gagnait un rallye, les ventes de 205 augmentaient de 10% dans le pays où elle avait gagné. Alors que vous l'avez fort bien souligné, elles n'avaient quasiment rien en commun. De ce fait l'investissement de FORD pour courir en groupe B, n'aurait eu aucun impact commercial.
La fiesta a été le premier cercueil équipé d'un turbo.
Heureusement, les feux arrière de Sierra donnent un vrai air de famille ! Merci pour cette vidéo.
Exact, les rétros et les poignées également
Super intéressant! Merci Robin.
Belle vidéo sur cette très sympathique et controversée Ford RS200!!! Je l'aime bien cette auto (malgré que ma favorite c'est la Delta S4) et sacrée histoire quand-même !!
Merci beaucoup 🙏
Très intéressant, comme toujours. Bravo !
Un featuring carjager/vilebrequin c’est possible ?
Après tous vous partager la même passion pour le multipla 😎
Haha il faut leur transmettre le message 😁
Vraiment sportive cette RS200 !
1:45 Petite remarque, sur 205 en 84, les finitions X n'existait pas encore, le A c'était pour les versions entreprises (2 places)
Exact, merci pour la précision 🙏
Et D pour diesel.😁
Voiture très spéciale conduite au Portugal en 86 par mon ami Joaquim Santos.
Malheureusement, des spectateurs inconscients ont provoqué son accident où d'autres spectateurs ont payé le prix fort...
Tellement juste .
Fait intéressant, la RS200 à une boîte pont à l'avant, elle a donc 2 arbre de transmission un du moteur à la boîte à l'avant et un de la boîte au train arrière.
Exact ! 👍
Une belle découverte !!!! Merci
Avec plaisir, merci beaucoup 🙏
superbe travail !
Merci beaucoup Julien 🙏
J'ais toujours bien aimé sa bouille de grenouille, en faite c'était du rétro design avant l'heure.
Quand j'ais appris qu'elle était fabriqué chez chetz Reliant je me suis dit :" Bine dit donc heureusement qu'elle n'as pas le tenue de route de la Reliant 3 Roue". Ceux qui ont vue l'épisode de Top Gear de Jeremmy Clarkson avec la diIte Reliant comprendron l'allusion 🤣
😂 J'ai justement hésité à intégrer au montage l'extrait de Clarkson en 3 roues 😂
Salut Robin, j'avais une copine qui avait une Fiesta Mk III, je n'ai jamais rien remarqué d'anormal, il faut dire qu'elle conduisait aussi très très prudemment 😄. Sinon je n'ai jamais été très fan de Ford, à la limite une Escort RX3i cabrio m'aurait bien plus à une époque.
Pour la Fiesta MK3, à allure tranquille et sur le sec c'est gérable...sur le mouillée, c'est autre chose 😂
Pour cela qu’elle était prudente.
Une vidéo très intéressante comme d'habitude, par contre j'ai trouvé qu'il y avait comme une sorte d'écho ou de réverbération dans les séquences "studio". Ca ne s'entend pas trop au début, mais par exemple à 15 minutes ça s'entend beaucoup plus.
Merci Eric pour ton retour, on prend note 🙏
Mon père eu la Fiesta mk3 XR2i neuve, une rouge, il a fait quelques têtes à queues comme dans la vidéo, dont un avec mon frangin et moi à l'arrière dans le bocage normand !!! il l'a vite revendu pour prendre une ZX Aura TD
Tu parles en connaissances de cause sur les trains avant Ford des années 80 hein mon Robin ! 😘
Héhé, j'étais sûr que tu allais commenter ça 😋 10 ans, quasiment jour pour jour 😅
J'aurais appris des trucs dans cette vidéo sur la Ford RS200, je veux parler de la Fiesta Mk3 et sa "tenue de route", de la période "traction avant" peu maitrisée chez Ford, et "l'Escort RS1700 T" qui ressemble davantage à un tuning des années 80 plutôt qu'une voiture de course d'usine, avis perso. On aurait pu évoquer les feux arrière de la RS200 piqués à la Sierra.
Merci beaucoup pour ton commentaire, je suis tout à fait d'accord avec toi
Le BTCC !!! Rien de mieux à mes yeux...
La RS200 est à Ford ce qu'était la SZ à Alfa Roméo en terme de design.
Pas bête comme analyse ! 👍
Pour ma part c etait la meilleure , mais arrivee trop tardivement!
Super vidéo 📹
Merci Christophe 🙏
Très belle 📹 vidéo...
J aime la partie fiesta... cercueil ⚰️ roulant
Merci beaucoup 👍😀
ah oui? ben dis donc c'est pour ça qu'elle s'est tres bien vendue..
@@albricobois5588
les models courants de fiesta, les petits moteurs oui car en usage simple, tranquille, et en ville cella reste de la bonne voiture : bon rapport qualité prix, et fiable
pour les models sportives, non... les XR2 Fiesta ST de 1er génération ce faisaint manger tout cru par les 205 GTI, les GT Turbo et autres citadines énervées
Super chaîne ❤
Merci beaucoup Laurent :D
Je me suis bien planté avec une fiesta à l'époque, tenue de route atroce oui.
J’en veux une!❤❤❤
Je confirme pour les Ford Fiesta, ce truc-là était un piège quand on avait l'habitude des petites Françaises: non seulement le train avant ne guidait rien, mais le train arrière avait un avis totalement différent sur la trajectoire.
Au premier rond-point sur une location, je me suis fait une peur bleue à une allure normale pour une Clio de base!
Un surbraquage avec utilisation de l'accélérateur pour ramener l'avant, suivi immédiatement d'un contre-braquage sans relever le pied (surtout pas!) pour amener l'arrière dans de meilleures dispositions.
Une Ford Fiesta de base se conduisait comme une voiture de rallye!
J'ai eu jusqu'à une 911, mais j'ai jamais eu une voiture aussi difficile et piégeuse que cette Fiesta de location!
À coté de ça, la R6 TL de ma grand-mère était un rail, et probablement plus rapide sur du sinueux!
Moi j'ai conduit une mk4 (avec un lourd moteur diesel à l'avant) et je n'ai pas trouvé ça fameux non plus ; un
Rond-point en juillet se négociait avec autant de prudence que sur la neige.
Rate? Mais non . Mais non! Une legende !!
Très bonne vidéo, le seul défaut le son qui résonne un peu en fin de vidéo. Mais je vais pas vous jeter la pierre car ça m'est déjà arrivé aussi.
Merci beaucoup Clément 🙏 Oui le son qui résonne...ce genre de problème devrait bientôt être définitivement résolu 😇
Les portières et le pare brise avant viennent de la Sierra 3 portes pour les portières, et de la Sierra tout court pour le pare brise.
Exact 👍
De face elle me fait penser à la 959.
Oui Ford a découvert la Tenue de route avec la Focus!
La première acceptable est la Mondeo, et la première vraiment efficace est la Focus
La puma était la référence a l'époque..
Et c'est un chassis de fiesta mk4 amélioré.
La mondeo classique est saine, mais la st200 était vraiment plus efficace
@@duratec-V6 La Puma? 😆
J'ai eu la chance de voir une RS200 civile en réel, très petite voiture.
Il y a une rs200s a côté de chez moi qui n'est pas imat mais on peut la voir parfois sur les route tout comme une 365 gtb4 original bien sûr
Sur cette Rs 200 il y à pas mal de pièces communes empruntées à la Ford Sierra .
Les feux arrière, par exemple !
Un super sujet comme toujours , mais je ne sais pas si c'est pas la Lancia S4 qui mis fin groupe b ..mais peut importe de toute façon il fallait mettre fin à cette course a la puissance et de plus la sécurité vis-à-vis des spectateurs n'était pas top .
Mais même si je fais un peu rabat-joie c'était le bon temps....
La Lancia et la Ford ont effectivement toutes les 2 joué un rôle important dans l'arrêt du Groupe B, entre autres raisons sans aucun doute...
La Métro 6R4 a quand même gagné le championnat de France des Rallyes 1986 avec le grand Didier Auriol.
Je tiens à dire que la vidéo Vilebrequin sur le groupe B est calamiteuse et bourré de fausses informations. Pour vraiment savoir ce qu'était te groupe B. J vous invite à lire le hors série de Rallye Mag spéciale Groupe B ! Ou regarder sur RUclips les vidéos des anciens Auto-moto sur TF1 des années 1984-1986.
Exact 👍
faudrait faire un épiqode sure la Toyota MR2 AW10, et son proto de groupe B 222D, qui était encore plus en retard que la RS200
Bonne idée ! 👍
Elle me fait penser à une AZ-1
elle a aussi les rétros,les feux arrière et les clignotants avant de la sierra.
Exact 👍
Très intéressant merci. Par contre aucune mention de Lancia, bien sûr la Delta 4WD (j'en ai eu une) et surtout de la Stratos conçue tout comme la RS200 spécialement pour le rallye. Je ne comprends pas.
Exact, il est vrai que la Stratos était conçue de base pour les rallyes 👍 Mais nous en reparlerons très bientôt
@@CarJager super ! J'en apprends toujours beaucoup grâce à vous. Merci 😊
@@sylvaincompagnon6436 merci beaucoup Sylvain c'est un plaisir 🙏
Le tableau de bord fait presque Citroën AX phase I
Il fait aussi Ford Sierra Mk1
Un petit oubli: les Taunus allemandes étaient des tractions assez saines au début des années 60 et ensuite des propulsions à la tenue de route hasardeuse dans les années 70.
Bon, elle avait qd même une chouette gueule, surtout sa version Evo, pcq le modèle de "base" était assez maigrichon.
Donc tu nous prépares un sujet sur la Fiero, une autre oubliée de l'automobile?😉
Héhé bien vu pour la Fiero 😇😁
L accident du Portugal était inévitable. Une corrida !!
En Allemagne c est un accident comme un autre . OK c était une RS 200 par hasard.
En Corse c était une petite erreur de survitesse en virage.
Le groupe B était déraisonnable .
Qu il n y ait pas eu plus de casse est à mettre au crédit du talent des pilotes.
Voilà j'suis abonné aux deux chaînes c'est bon pas la peine de s'énerver :D
Hahaha merci beaucoup 😄
Bonjour comment vas-tu ?
Alors aujourd’hui je vais etre trash elle n avais rien pour elle un veau déjà rapport a une metro qui pourtant marchait pas si mal et rien de comparable a des peugeot ou lancia audi bref ford n avais aucune chance avec ce tromblon 😂 !
Encore une super video ✅ et oui c’est une idee geniale de faire un projet video group B le meilleur de l auto de courses ❤
Merci beaucoup Stephane pour ton commentaire 🙏 Il faudrait effectivement qu'on parle de la Metro 👍
@@CarJager bien connu Occelli le copilote de Auriol son père tenais la cordonnerie au Suquet à Cannes. On y allait tout le temps et parfois ça payer on le croiser lol apres la metro pour l avoir vue au monte carlo sa marche bien !
Hello everyone!
Petite question ?!... CarJager
J'aime bien ta veste, peux tu m'en dire plus s'il te plait ?!...
Merci et bonne continuation! ;)
Erratum la premiere traction chez ford c'est la taunus 12m moteur v4 1962
Merci pour la rectification 🙏
Je vais en faire hurlez beaucoup la... Y'a quelques années j'ai eu l’opportunité d'en acheter une pour 37000€ mais javais pas le budget :(
Sinon pour la tenu de route des ford escort et fiesta, elle n’était pas si catastrophique que les journalistes essayer de nous le faire croire, en Angleterre, les journaliste n'en faisait pas mention dans leurs essaies, c'est juste qu'en France fallait bien faire preuve de chauvinisme et leurs trouver des défaut, sinon les 205 Gti et compagnie se serait fait rétamer sur les ventes.
J'ai eu en petite gti (oui car j en ai eu bien d'autres) : 205 Gti 115, R11 turbo, Bx gti, golf Gti Mk2, escort XR3i et Rs turbo Mk4.
Et bein figurer vous que celle qui tenais le mieux la route était la BX , suivis des 2 escort et la R11 mais la c'est un peu particulier, la conduite "turbo" .La 205 était carrément dangereuse, avec le cul qui partait d un coup sans prévenir et la golf etait plus une GT qu'une GTi donc moins l envie d'attaquer fort, elle était juste sécurisante.
L'escort et la R11 demander juste un peu plus de modération et de vrai notion de pilotage, en cherchant la bonne trajectoire et en dosant son accélération mais une fois ca acquis, elles passer plus fort, juste qu'au volant c'etait un peu plus la guerre, la ou une BX etait bien plus docile.
Les journalistes français avaient en effet ,a cette époque, une tendance a critiquer tout ce qui n'était pas français...
450hp peso potencia exelente.
Bon résumé de la désastreuse Fiesta, bien imagé sur la tenue de route inexistante. Par contre je doute que seulement des silent-blocks en machin-chouette suffisent à la rendre plus sécure. C'est qd même pas une chignole à mettre dans n'importe quelles mains, surtout chez les jeunes padawans qui ont un poster de Loeb au dessus de leur lit. 😊
Quant au Gr B, c'est lui même qui s'est tué. Je mettrais en premiers fautifs Audi et leur satanée transmission intégrale, qui a ruiné l'esprit du rallye, forçant les autres à plus de surenchère dans le grand n'importe quoi. Pour mémoire Lancia a bien déconné aussi avec son Frankenstein de S4, et ses éléments de sécurité en carton. Il y eut bien la période juste après la fin du Gr B qui fut intéressante, avec l'apparition des Delta, Celica, et j'en passe, mais cette compétition est devenue un peu n'importe quoi, et le WRC n'est guère mieux que le Gr B. Les bagnoles passent tellement vite que le spectacle se résume à un nuage de poussière ultra bruyant. Aujourd'hui, pour ma part, je préfère regarder le championnat national, bcp plus spectaculaire et proche de ce qu'était le rallye.
La RS 200 est arrivée trop tard, à cause de cette frilosité (prémonitoire ? ) de Ford pour concevoir cet engin de la mort. Néanmoins c'est une auto atypique. Même si je préfère le proto RST 1700.😉
Je dois dire que je suis d'accord avec toi en tous points 👌
Ouah ! Audi a tué le GrB et l’esprit du rallye avec sa transmission intégrale...
t’en a d’autres comme ça ?
@@professeurslow6471 Ouais plein ! Je le dis dans la mesure où à partir de ce moment cette compétition est devenue surtout une course à la surenchère démesurée et dangereuse, et a perdu son intérêt premier : voir des bagnoles se démener sur des routes pas vraiment faites pour avec des engins qui étaient des modèles courants trafiqués pour faire la course. Le Gr B a instauré l'inverse. Et la transmission intégrale a retiré une partie du spectaculaire qu'on pouvait apprécier, par exemple avec des Escort ou des Ascona qui glissaient dans les épingles.... Bref, je n'aime pas ce qu'est devenue cette discipline.
@Frédéric, La Stratos fut la première conçue spécifiquement pour le Rallye,
Un peu avant la R5 turbo, alors que la quattro était une voiture de Luxe trafiquée pour le rallye.
Faut remettre un peu les choses dans leur contexte, l’arrivée du turbo en F1 et la généralisation de la TV couleur a beaucoup contribué à l’exposition médiatique du sport auto. La Fédé a pondu les règlements no limit Gr B et Gr S pour pousser les constructeurs à developper des machines de guerre afin d’assurer le spectacle et de concurrencer les revenus médiatiques de la F1 et du tour de France au detriment de la sécurité de ses propres fans.
Cerceuil roulant oui mais bon quand on voit les Lancia 037, HF Intégral et Stratos bon ça va en vrai
J'ai possédé une ford escort MK4 Ghia 90cv, voiture de plus d'une tonne montée en 155. Et que dire des amortisseurs. Un bon moteur bien que très glouton, un intérieur super sympa mais mon dieu pour le chassis.
Avec le 1,1 l de 69 ch (tout en haut du compte-tour, sinon beaucoup moins) il n'y avait pas de souci car ça ne pesait pas trop sur le train avant. C'était bien mieux que la R5 GTL très sous-vireuse, poussive et balançoire que j'ai eue avant.
Ça tenait aussi du fait que la suspension Ford était plutôt ferme ce qui limitait le roulis.
Après j'ai eu une Peugeot 309 1,2 l de 60 ch qui était aussi performante, sûre et bien plus confortable, mais avec un roulis terrible.
La ford c'etait 155kmh en 3eme 190 km h en 4 eme 185kmh en 5 eme et 15l aux 100 par contre j'ai failli me tuer 100 fois
El importente es el contac en el suelo.el poder en las manos.
Nan, la première voiture à traction de chez Ford était la 12M P4, produite entre 1962 et 1966..
Hoy en dia todo los carros se parese
Je vais aller voir les arbres là bas 🤣
Après le titre mondial des Constructeurs en 1979 les Cow Boys de Détroit voulait concevoir une voiture de Rallye ultra compétitive pour rivaliser avec les Monstres du Groupe B avec les Lancia Delta S4 qui était la remplaçante de la 037 championne du monde en 1983 et vice championne du monde en 1984 , les Teutons de chez Audi avec la Sport Quattro, la Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 1 et 2 , Austin Métro, Toyota Celica Twin Cam Turbo.... Sauf que Ford voulais que l'Escorte MK3 participe au championnat du monde des rallyes Groupe B mais en version propulsion ne sachant pas que les quatre roues motrices sont indispensables pour participer à ce championnat du monde mais les essais de l'Escorte MK3 Groupe B a été un flop obligeant la firme de Détroit à concevoir la RS 200 qui va être le symbole de l'insouciance et de la condamnation du Groupe B en 1986 . Si la RS 200 a fait une très bonne performance en Suède avec une troisième place grâce à Per Eklund derrière Markku Alen et le vainqueur de l'épreuve Juha Kankkunen et qu'en même temps Henri Toivonen le vainqueur de deux rallye le RAC en 85 et le Monte Carlo en cette année 86 puis l'accident de Joachim Santos et de Miguel Oliveira au Portugal a contribué à sa mauvaise ce qui posait les bases d'un conflit entre les pilotes qui ont fait grève,les constructeurs et la FISA présider par Monsieur Jean Marie Balestre au sujet de la sécurité dans les Rallyes mais le 2 Mai 1986 Henri Toivonen et Sergio Cresto ont trouver la mort à bord de leur Lancia Delta S4 rejoignant du même coup le regretté Attilio Bettega disparu en 85 dans la liste des pilotes tuer en compétition ce qui a contribué à la suppression du Groupe B à la fin de la saison 86 tandis que Ford et sa RS 200 faisait quelques apparitions avant de quitter définitivement le championnat laissant Stig Blomqvist le champion du monde 1984 rejoindre Peugeot dans la guerre contre Lancia pour les titres pilote et constructeur dont la firme Sochalienne les obtenus de haute volée avec Juha Kankkunen dans des circonstances tragiques où la puissance est démesurée et la dangerosité de ces bolides pousse la FISA a instauré le Groupe A pour 1987 tout en annulant le Groupe S qui devait succéder au Groupe B en 1988 . La Ford RS 200 pose les bases des futurs succès de la marque à l'ovale malgré les tragédies notamment l'accident de Marc Surer qui a perdu son copilote lors des essais privés mais au niveau de son style c'est un mélange de Lancia Delta S4 et de Peugeot 205 Turbo 16 mais en version Américaine car il faudra attendre 2007 ,2017 et 2018 pour voir Ford remporter de nouveau les titres pilote et constructeur. La Ford RS 200 fait parti des monstres sacrés du Rallye et plus particulièrement le Groupe B 1983 1986 .
la Fiesta n'est pas la première TA de Ford vous semblez oublier la série 12m/15m
nous avons roulé en Fiesta ( entre autre) et jamais eu de pb de tenue de route deux erreurs en début de vidéo ....🤔
Où est ce musée en début de vidéo avec ces belles voiture?
Bonsoir pourrions nous voir un essai de l alfaromeo Zagata
Cette petite Ford RS200
A t'elle fait le Paris/Dakar ou aurait t'elle pus le faire ?!...
Vu ça petite bouille, elle avait toutes c'est chances! lol ;)
14:48...planche de bord...🤔... casiers à bouteilles plutôt...😁
😂
C'est une idée ou les feux arrière ressemblent à ceux des Sierra en 1ère mouture ?
La diferencia es como se prepara
205 T16 ou la Quattro c'était pareil, ils sont partis d'une voiture de course pour en faire une voiture de série