Kompozytowe klocki nie mogą generować więcej ciepla niż metalowe bo przeczy temu fizyka. W każdym przypadku do wyhamowania lokomotywy czy wagonu trzeba zamienić identyczną ilość energii mechanicznej w ciepło. Różnica polega zapewne na tym że kompozyt nie odbiera ciepła i go nie rozprasza w otoczeniu bo jest materiałem izolującym cieplnie i cała energia hamowania zostaje skupiona na obręczy.
Bardzo ciekawy film bo na kołach jest cały ciężar pociągów i lokomotyw. Jest pan profesjonalistą z bardzo dużą wiedzą. Wielki szacunek dla pana Mirka. Pozdrawiam serdecznie 👍👍👍
Jak na kanał popularyzujący naukę i technikę kolejową na dzień dobry - wystarczy to co jest dziś pomimo pewnych niedociągnięć i super, że jest KOLEJmirmur2 🙂 . Szkolnictwo kolejowe legło w gruzach 30 lat temu. Inżynieria oraz ogólnie technika kolejowa w większości rozdrobnionych spółek kolejowych nie istnieje lub ma się źle, nie jest doceniana.
Czy zaobserwowano szybsze zużycie powierzchni tocznej kół, wynikające z przepływu prądu w taborze zasilanym z sieci trakcyjnej w porównaniu do taboru o napędzie spalinowym?
A co do kół tramwajowych należało powiedzieć że kolej po katastrofie kolejowej super szybkiego pociągu na kołach tego typu co w tramwaju odeszła od pomysłu stosowania tego typu koła.
Panie Mirosławie, czy planował Pan może zrobić w przyszłości materiał o lokomotywach takich jak EU160 Griffin, Dragon 2, czy Eurosprinter ES64U4 (Polski EU44)? W podobnym stylu jak choćby ten o Vectronie, Czy Skodzie z Pilzna.
Aluminiowe mają jeszcze jeden atut, szybciej oddają ciepło ale w zimie przy mrozach obręcze mogą być luźne. Zawsze problemy. Może o łożyskowaniu kół? Ślizgowe, kulkowe, wałkowe które kiedy i do czego a może jeszcze inne? Dzięki, ciekawie było, lubię takie szczegóły. Duraluminium próbowali? Ciekaw jestem czy trafili na koła znakomite ale cena je wykluczyła?
Średnice kół parowozów rosły z ich prędkościami.Spowodowane jest to tym że tłokowe silniki parowe nie lubią wysokich obrotów czyli tak powyżej 360 obr/min ,niestety zwiększając średnice koła zmniejsza się siła pociągowa lokomotywy. Co do obecnych średnic nominalnych kół to 1100 mm /głownie spalinówki/ i 1250 mm /np cała rodzina EU07/
@@krzysztofwaleska ile możesz zebrać z monobloku? Zmienisz średnicę i na czym pojedziesz, na dwóch różnych? Milimetr to nie problem, ale jak masz podkucie na większą skalę, normalnie poszłaby obręcz w diabły i jazda awaryjna 5 na godzinę na naprawę. W monobloku nie zbierzesz centymetra czy dwóch.
"Przewagę" kół obręczowanych wykazała katastrofa ICE W. Roentgen w DE 3 czerwca 1998. Też miał koła obręczowane bo zapewniały płynną jazdę. Jak strzeli obręcz w tramwaju to szanse na katastrofę nie są duże. W pociągu jadącym 200km/h to już zupełnie inaczej
@@Makumba-s9k chciałeś zabłysnąć, ale brakło wiedzy. Poszukaj sobie informacji o przyczynach tej katastrofy, co spowodowało, że obręcz pękła. Co spowodowało tak dużą liczbę ofiar.
Jako młodziak tuż po technikum kolejowym (1995)przez 2 lata bylem operatorem karuzelówki. Robiło się obręcze... ...a kumpel obok całe zestawy profilował. Ciekawe czasy, ale to był już schyłek ZNTK Pruszków.
W wagonie na wózkach 2xt około 1300-1500kg jeden zestaw w lokomotywie pewnie około jednej tony więcej. Cały wózek taki jak w gagarinach i innych podobnych lokomotywach z tym typem wózka z silnikami trakcyjnymi i osprzętem waży 24t. Bez silników i osprzętu około 12t
Panie Mirosławie, temat super, realizacji nie komentuję, bo cóż tu komentować. Ma Pan wypracowany perfekcyjny szablon i konsekwentnie się go trzyma, dzięki czemu oglądacze otrzymują doskonały materiał. Wydaje mi się, że niezwykle ważnym aspektem powodującym przejście z kół szprychowych na monoblokowe lub obręczowane był postęp technologiczny. W czasach pary podstawowym pomysłem na przenoszenie dużych obciążeń na osiach obrotowych były panewki. Pamięta Pan z tego niezapomnianego filmu, gdy maszynista Orzechowski gromi pomocnika, że panewki wytopił, bo nie smarował ich jak trzeba. Do tego posiadane technologie, tak jak Pan wspominał ograniczały rozwiązania przekładni napędowych, a więc prędkość maksymalną lokomotywy. Te ograniczenia powodowały, że lokomotywy, które miały osiągać duże prędkości MUSIAŁY mieć duże koła, które wolniej się obracały, ale przemieszczały lokomotywę o większe odcinki przebiegu. Zawsze z ogromnym sentymentem staję, gdy to możliwe przy kole PT47, które ma średnicę bodaj 1850. Owe koła mniejszej średnicy, które Pan omawia można było zacząć stosować masowo dzięki wypracowaniu technologii produkcji łożysk (kulkowych, wałeczkowych itp), mogących przenosić duże obciążenia, a równocześnie szybko się obracać. Rzecz jasna rozwój technologiczny umożliwił również produkcję znacznie trwalszych i mogących przenosić znacznie większe obciążenia przekładni napędowych, twardsze zęby kół zębatych, lepiej dobrane materiały kół współpracujących itp. To zaś spowodowało, że koła lokomotyw nie musiały już być duże, bo przekładnie doskonale załatwiały kwestię prędkości loka. No i na koniec pytanie, czy dobrze kombinuję z tym rozwojem technologicznym? A może ma Pan jakieś uwagi do mego toku myślenia. Dzięki, pzdr
I nie wymyślono od iluś tam lat nic lepszego niż koła stalowe .? Opony do samochodu zmieniły się z felgami, są bez dętkowe a koła w pociągach nie. I żaden plastk ,teflon , kompozyt a może szyny z czegoś innego niż stal ,A dla czego koła nie są też z stali manganowej taj jak szyny czy gąsienice czołgu?? A może koła powinny być w innej formie niż te znane ,zastanawiam się dla czego nie są np skręcane czy zgrzewane a;bo w sposób demontowalny robione z kilku warstw ,np zewnętrzna obudowa stal ,środek z jakiegoś stopu aluminium tzw rdzeń ,pomiedzy tym stop tworzyw sztucznych z np wentylacją jak tarcze hamulcowe a obręcz wtedy nie na bijana na gorąco tylko z zamkiem który będzie się zazębiał z wnętrzem koła nawet w formie jakiejś zębatki czy wieloklina..A jak by koła wagonów te bez napędów były w formie łożyska zabudowanego,,dwu lub kilku rzędowych bądz baryłkowych? Robił ktoś takie testy ??
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Pan Mirek klasa światowa.
Jak zawsze! 😉
Panie Doktorze, bardzo dziękujemy na kolejny absolutnie fachowy film.
Warto było posłuchać, dużo szczegółowych informacji ,film na bardzo dobrym poziomie.Kciuk do góry P. Mirosławie.
Kompozytowe klocki nie mogą generować więcej ciepla niż metalowe bo przeczy temu fizyka.
W każdym przypadku do wyhamowania lokomotywy czy wagonu trzeba zamienić identyczną ilość energii mechanicznej w ciepło.
Różnica polega zapewne na tym że kompozyt nie odbiera ciepła i go nie rozprasza w otoczeniu bo jest materiałem izolującym cieplnie i cała energia hamowania zostaje skupiona na obręczy.
Ciekawa wzmianka o kołach tramwajowych.
Właśnie to samo napisalem. 😉
Ale to te najnowsze. Tutaj w Polsce klasyka...silnik trakcyjny napędza zestaw tradycyjny zestaw kołowy. Nawet w takich jak Pesa Swing.
@@numis3Jazz i Hyundai..Warto wspomnieć o urządzenia smarujące obrzeża kół , które zmniejszają zużycie obręczy .. Pozdrawiam
Bardzo ciekawy film bo na kołach jest cały ciężar pociągów i lokomotyw. Jest pan profesjonalistą z bardzo dużą wiedzą. Wielki szacunek dla pana Mirka. Pozdrawiam serdecznie 👍👍👍
Materiał wideo trafił strzałem w dziesiątkę... Pozdrawiam.
jak zwykle świetny material 👍dziękuję
Świetny temat i jak zwykle znakomicie opracowany i przedstawiony.
Jak na kanał popularyzujący naukę i technikę kolejową na dzień dobry - wystarczy to co jest dziś pomimo pewnych niedociągnięć i super, że jest KOLEJmirmur2 🙂 . Szkolnictwo kolejowe legło w gruzach 30 lat temu. Inżynieria oraz ogólnie technika kolejowa w większości rozdrobnionych spółek kolejowych nie istnieje lub ma się źle, nie jest doceniana.
No, to się zacznie... Alufelgi do lokomotywy...
Lokomotywowe BBS--y!!!!🤝🤝💪💪😁💪
Witam Panie Mirosławie. Bardzo dobry film uwzględniający istotne aspekty poruszonego tematu zestawów kołowych. Pozdrawiam 👍
Super materiał
A pro po zestawów kołowych. Zaczęła się ostra jesień i prawie co drugi pojazd podkuty 😅
Bardzo miło się słucha. Wykład lepszy jak w szkole 😂
Czy zaobserwowano szybsze zużycie powierzchni tocznej kół, wynikające z przepływu prądu w taborze zasilanym z sieci trakcyjnej w porównaniu do taboru o napędzie spalinowym?
Bardzo ciekawe. Dziękuję
Thank You! Stéph.
A co do kół tramwajowych należało powiedzieć że kolej po katastrofie kolejowej super szybkiego pociągu na kołach tego typu co w tramwaju odeszła od pomysłu stosowania tego typu koła.
Dzięki za materiał pozdrawiam.
No takie materiały to ja lubię, z miłą chęcią daje dzwoneczek i łapkę w górę. Pozdrawiam
Dzięki zapraszam na KOLEJne pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 z chęcią zobaczę, co prawda branża podobna bo też po szynach ale ciekawostek nigdy za wiele
Pan Mirosław chodząca Encyklopedia Kolejnictwa Pozdrawiam
Pozdrawiam Mirku i zabieram się za oglądanie 😊😊
Jeszcze nie obejrzałem, ale ŁAPA poszła 💪
Bardzo ciekawy materiał, w szczegółach opisany skład kół 👍
Fachowa wiedza pozdrawiam...😊...
Panie Mirosławie, czy planował Pan może zrobić w przyszłości materiał o lokomotywach takich jak EU160 Griffin, Dragon 2, czy Eurosprinter ES64U4 (Polski EU44)? W podobnym stylu jak choćby ten o Vectronie, Czy Skodzie z Pilzna.
Witam tak będą myśle takie filmy. Dragon 2 jest gotowy będzie na kanale dokładnie 15 lutego czeka w kolejce pozdrawiam
Super film jak zawsze!Pozdrawiam!
Jak zawsze świetny materiał 👍
Pozdrawiam serdecznie ✌️
Aluminiowe mają jeszcze jeden atut, szybciej oddają ciepło ale w zimie przy mrozach obręcze mogą być luźne. Zawsze problemy. Może o łożyskowaniu kół? Ślizgowe, kulkowe, wałkowe które kiedy i do czego a może jeszcze inne?
Dzięki, ciekawie było, lubię takie szczegóły. Duraluminium próbowali? Ciekaw jestem czy trafili na koła znakomite ale cena je wykluczyła?
Czy był odcinek o piasecznicach?
Nie ale bedzie
W tramwajach między kołem bosym jest elastyczna wkładka tłumiąca drgania, z czego jest wykonana ? bo prąd musi płynąć do szyny
Zawsze mnie zastanawiawo po co takie kable są na kole tramwaju.
Chyba mamy odpowiedź.
Są mostkowane odcinkami przewodów miedzianych , bodajże dwa na koło w konstalu i z cztery w nowszych konstrukcjach . Pozdrawiam
Od nikogo sie tyle o koleji nie dowiedziałem co od Pana...Pozdrawiam
Średnice kół parowozów rosły z ich prędkościami.Spowodowane jest to tym że tłokowe silniki parowe nie lubią wysokich obrotów czyli tak powyżej 360 obr/min ,niestety zwiększając średnice koła zmniejsza się siła pociągowa lokomotywy. Co do obecnych średnic nominalnych kół to 1100 mm /głownie spalinówki/ i 1250 mm /np cała rodzina EU07/
Mistrzostwo świata jak zawsze 👍😁
Super materiał jak zwykle
Świetny pomysł z porównaniem z tramwajami. 👍
Majstersztyk poprostu,Majstersztyk, tyle w temacie.🙂🙂
dobry film 👍
Co to za gatunek stali ef7? Nie kojarze tego.
Ciekawy materiał
Brawo.
👌
👍👍👍👍
Ja zrozumiałem jakieś 60-70% muszę to kobie puścić przy ludziach wyjdę na inteligentnego. Brawo
O 14 do Mistrzejowic , wsiadam i jadę do domu 😉
🚂🚆👍 super
👍👍👍
Koło obręczowane ma ogromną przewagę nad monoblokiem; po podkuciu da się przeobręczować. Monoblok idzie na kasację.
A może monoblok przetaczano i wychodziło na to samo?
@@krzysztofwaleska ile możesz zebrać z monobloku? Zmienisz średnicę i na czym pojedziesz, na dwóch różnych? Milimetr to nie problem, ale jak masz podkucie na większą skalę, normalnie poszłaby obręcz w diabły i jazda awaryjna 5 na godzinę na naprawę. W monobloku nie zbierzesz centymetra czy dwóch.
"Przewagę" kół obręczowanych wykazała katastrofa ICE W. Roentgen w DE 3 czerwca 1998. Też miał koła obręczowane bo zapewniały płynną jazdę. Jak strzeli obręcz w tramwaju to szanse na katastrofę nie są duże. W pociągu jadącym 200km/h to już zupełnie inaczej
@@Makumba-s9k chciałeś zabłysnąć, ale brakło wiedzy. Poszukaj sobie informacji o przyczynach tej katastrofy, co spowodowało, że obręcz pękła. Co spowodowało tak dużą liczbę ofiar.
Jako młodziak tuż po technikum kolejowym (1995)przez 2 lata bylem operatorem karuzelówki.
Robiło się obręcze...
...a kumpel obok całe zestawy profilował.
Ciekawe czasy, ale to był już schyłek ZNTK Pruszków.
Ile waży jedno koło w lokomotywie?
Odpisujta!
Fchuj!
W wagonie na wózkach 2xt około 1300-1500kg jeden zestaw w lokomotywie pewnie około jednej tony więcej. Cały wózek taki jak w gagarinach i innych podobnych lokomotywach z tym typem wózka z silnikami trakcyjnymi i osprzętem waży 24t. Bez silników i osprzętu około 12t
Lokomotywownia Bierzanów?
Nie, Poznań Franowo pozdrawiam
A na koniec urywek z ŻRDW
Panie Mirosławie, temat super, realizacji nie komentuję, bo cóż tu komentować. Ma Pan wypracowany perfekcyjny szablon i konsekwentnie się go trzyma, dzięki czemu oglądacze otrzymują doskonały materiał.
Wydaje mi się, że niezwykle ważnym aspektem powodującym przejście z kół szprychowych na monoblokowe lub obręczowane był postęp technologiczny. W czasach pary podstawowym pomysłem na przenoszenie dużych obciążeń na osiach obrotowych były panewki. Pamięta Pan z tego niezapomnianego filmu, gdy maszynista Orzechowski gromi pomocnika, że panewki wytopił, bo nie smarował ich jak trzeba. Do tego posiadane technologie, tak jak Pan wspominał ograniczały rozwiązania przekładni napędowych, a więc prędkość maksymalną lokomotywy. Te ograniczenia powodowały, że lokomotywy, które miały osiągać duże prędkości MUSIAŁY mieć duże koła, które wolniej się obracały, ale przemieszczały lokomotywę o większe odcinki przebiegu. Zawsze z ogromnym sentymentem staję, gdy to możliwe przy kole PT47, które ma średnicę bodaj 1850. Owe koła mniejszej średnicy, które Pan omawia można było zacząć stosować masowo dzięki wypracowaniu technologii produkcji łożysk (kulkowych, wałeczkowych itp), mogących przenosić duże obciążenia, a równocześnie szybko się obracać. Rzecz jasna rozwój technologiczny umożliwił również produkcję znacznie trwalszych i mogących przenosić znacznie większe obciążenia przekładni napędowych, twardsze zęby kół zębatych, lepiej dobrane materiały kół współpracujących itp. To zaś spowodowało, że koła lokomotyw nie musiały już być duże, bo przekładnie doskonale załatwiały kwestię prędkości loka.
No i na koniec pytanie, czy dobrze kombinuję z tym rozwojem technologicznym? A może ma Pan jakieś uwagi do mego toku myślenia.
Dzięki, pzdr
👍
I nie wymyślono od iluś tam lat nic lepszego niż koła stalowe .? Opony do samochodu zmieniły się z felgami, są bez dętkowe a koła w pociągach nie. I żaden plastk ,teflon , kompozyt a może szyny z czegoś innego niż stal ,A dla czego koła nie są też z stali manganowej taj jak szyny czy gąsienice czołgu?? A może koła powinny być w innej formie niż te znane ,zastanawiam się dla czego nie są np skręcane czy zgrzewane a;bo w sposób demontowalny robione z kilku warstw ,np zewnętrzna obudowa stal ,środek z jakiegoś stopu aluminium tzw rdzeń ,pomiedzy tym stop tworzyw sztucznych z np wentylacją jak tarcze hamulcowe a obręcz wtedy nie na bijana na gorąco tylko z zamkiem który będzie się zazębiał z wnętrzem koła nawet w formie jakiejś zębatki czy wieloklina..A jak by koła wagonów te bez napędów były w formie łożyska zabudowanego,,dwu lub kilku rzędowych bądz baryłkowych? Robił ktoś takie testy ??
Materiał ok... Ale ta monotonia w glosie
Macie zryty muzgi czepiacie się filmu a co teraz macie może klan
W parowozach ... używano koła --------powinno być UŻYWANO KÓŁ ... i tak mówi facet z wysokim wykształceniem, wstyd .
mam to w dupie z czego są zrobione koła kolejowe....zresztą ciebie też mam w dupie
Idź stąd. Nie trzymasz poziomu. Pionu też nie.
Nikt nie zmusza cię do oglądania , jeśli cię to nie interesuje to po co wogole klikasz w ten film i komentujesz?
@@kisiel1044 po to żeby wyrazić zdziwienie o takich jak ty jak ten bełkot o niczym może mieć tylu aż zwolenników i wyznawców ...
👍👍👍