기.승전 온.난.화 종교에 세뇌된 노.예들이 많을수록 관련 대기업, 산업, 학자들은 돈을 벌게 됩니다. 온난화 종교에 줄을 서야 연구비 지원금이 나와요~! 이미 이 산업은 천문학적으로 커졌고 언론 정치가들도 살려고 이 기득권에 줄을 섭니다. 불쌍한건 이 종교에 세뇌된 노예들이죠. 1972년 유엔사무총장 : 환경재앙에서 지구를 구할시간 10년 남았다. 이후 유엔사무총장들 똑같은 10년 남았다 반복중
역시 정확한 분석에 박수를 보냅니다 사실 얼마전 다른 유튜버 모 기장님 영상 썸네일에 “3분만에 6000피트 급강하”라는 문구를 보고 너무 실망스러웠거든요... 평소 비행중 -2000fpm은 일상인걸 분명히 아실텐데... 아무튼 자극적인 숫자로 범벅된 유튜브, 언론이 너무 싫었는데... 담백하고 정확한 분석에 감사드립니다.
이야... 언론들 참 어이 없네요. 저번 일본공항의 충돌 사건도 그렇고, 플레인센스 님이 알려주신 내용으로만 정확한 사실을 알 수 있다는 게 참... 예전에도 수직낙하한 사고에 대해 들은 적이 있어 이번에도 그런 줄로만 알았습니다. 뉴스 내용들도 다 그랬고. 여기 구독자님들 중에 방송사에 일하시는 분들 계시면 이 분 방송사에 연결 좀 시켜주세요. 앞으로 항공 사고 등이 일어나면 이 분께 먼저 자문을 구하도록. 오늘 영상도 감사합니다.
자동차쪽도 그렇고.. 게임계쪽도 그렇고.. 밀리터리쪽도 그렇고.. 방송사랑 유난히 친한 교수님? 전문가가 따로 있습니다. 실력과는 무관하고 대체로 다른 방송에 이미 나왔었기에 방송계에 인지도가 있으면 그냥 그런분들 불러다가 인터뷰를 하는거죠. 방송계쪽은 공무원 거시기와 분위기가 비슷하다보니 그런쪽에서 딱히 모험을 하려고하지 않습니다. 때문에 방송계가 갖는 기술적인 관점은 그런 방송사와 친한 몇몇 교수님들이 지배하는 모양새를 보이죠.
이번 영상은 이전 영상들보다 음성이 깨끗하게 들리는 같네요~👍 저도 이 영상 보기 전에 뉴스로 먼저 접하면서, 저런 대형 여객기가 난기류 때문에 6000피트를 수직으로 낙하했다고?? 뭔가 이상하다 생각했는데 기장님 덕분에 궁금증이 해소될 수 있겠네요 ㅎㅎ 다음편 기다리고 있겠습니다!
안타까운 사고 였지만, 그와는 별개로 언론사 혹은 유튜브채널 마다 비전문가인 저도 고개를 갸웃할만한 의심스러운 제목과 내용으로 보도가 되어서 상당히 의아했습니다. 공개된 정확한 데이터를 기반으로 분석해주신 영상 너무나도 잘 보았고, 궁금했던 점들을 해소해주셔서 감사합니다. 항상 올려주시는 영상 재미있게 보고 있고, 다른 유튜브 채널과는 다른 방식으로 항공사고에 대해 접근하는 방식이 상당히 흥미롭습니다. 앞으로도 좋은 영상 기대하겠습니다.
우와... 우연하게 알게 된 채널인데, 차분한 음성으로 확실한 데이터를 가지고 정확히 분석해 주시니 이해가 바로 되었습니다. 언론들이야 호들갑 떠는게 저들 속성이라고 하지만, 이제는 이런 전문가들이 활동하고 계신데, 아무렇게나 보도하는 건 잘못이라고 생각됩니다. 속히 이 채널이 많은 분들에게 알려지면 좋겠네요~~
감사히 잘 봤습니다. 기사에서 1800m 강하라고 해서 이해가 안 됐습니다. aviation이 전문성이 강해 언론들이 기본 개념을 갖춘 상태로 기사 쓰기가 쉽지 않습니다. 전문 분야는 보통 전문가들한테 크로스 체크를 하고 기사를 쓰는데 유독 항공이 그걸 안 하고 기사가 나오는 것 같더라구요. ads -b에 mcp vs 바람 정보까지 나오는 건 처음 알았네요. 항상 감사히 잘 보고 있습니다.😊
안그래도 관련 기사 찾아보고 있었는데... 역시 그정도는 아닐거라고 생각했습니다. 물론 CB를 조우했을 때 순간적으로 튄게 객실에서는 엄청난 재앙이었겠지만요... 친절한 설명 감사드립니다. ps 이번 영상은 제가 받기로 예정된 job과 비슷하네요 컨트롤에서도 열심히 돕겠습니다.
기장님, 안녕하세요! 기장님의 유익한 영상을 보고 궁금한 점이 있어 문의드립니다. 저도 항공 운항에 대한 관심이 많아 Flightradar24에서 Gold 등급을 구독하고 있습니다. 그러나 제가 다운받는 CSV 파일에서는 아래와 같은 기본적인 파라미터만 확인할 수 있었습니다: Timestamp UTC Callsign Position Altitude Speed Direction 기장님께서 다운받은 CSV 파일에서는 어떻게 Squawk, Vspeed, MCPA, Wind Parameters 등의 정보를 추가하셨는지 궁금합니다. 등급 차이 때문인가 싶어 가장 높은 비즈니스 등급을 7일 무료 버전으로 사용해 보았지만, 다운받는 파라미터는 동일했습니다. 기장님의 고견을 기다리겠습니다. 감사합니다.
@@plane_sense 설명 감사합니다 기장님! 모바일 환경과 PC환경 모두 확인해보았는데, Csv파일 다운로드 시 세부 정보 포함이라는 기능을 어디서 선택하는지 정확히 모르겠습니다🥲 혹시 ‘세부 정보 선택’ 기능 선택에 대한 설명을 조금만 더 자세히 설명해 주실 수 있을까요? 부탁드립니다🙇🏻
늘 잘배워 갑니다 감사합니다 언론 보도만 보고 CAT인줄 알고 있었는데 제대로 안 들여다 본 제 자신을 반성해야 겠네요 ㅠㅠ(잘 생각해보니 발생 당시 저정도 위도에 CAT이 발생하나 싶은 의문이 남긴 했네요...) 11:00초에 나오는 사진은 ND에 나온 웨더 레이더 사진 같은 건가요?
다른 말은 필요없습니다. 이 사고는 딱 이 말로 정의될겁니다. '마른 하늘에 날벼락.' 그 뜻은 저 상황에서는 진짜 날벼락 그 자체였다는 겁니다. 윈드시어를 그래도 정확하게 알 수 있는 곳은 바로 공항 근처지역이고 저 상황은 윈드시어가 고도 3만피트 상공에서 갑자기 발생한 것이니까 말입니다. 그 상공에서 윈드시어가 발생한 적이 이 사고가 처음이라고 할 정도로 기상학자들은 진짜 엄청 이 사고를 연구한다고 할 정도면.............
전문적인 지식없이 조회수에 목메어 마구 선정적인 보도를 해대는 우리나라의 언론은 직접 당사자로 당해보면 어이가 없는 수준을 벗어나서 완전히 미칠지경입니다. 나중에 사실관계가 밝혀지는것은 한참 시간이 흐른후가 되는되요 그때는 이미 당사자가 폐인이 되어버린 후고 정정보도는 하질 않습니다. 언론사 입장에선 별로 영양가가 없을뿐더러 사람들의 관심에서 멀어졌기 때문이죠. 이번에도 역시나 그런것 같네요
대단하십니다. 얼마전 김현정의 뉴스쑈에서 이사건에 대해 전문가 행세한 모항공대 운항훈련원징을 완쩐 씹어먹는 수준의 분석이시네요. 앞으로 항공관련 국내 뉴스에 교수행세하며 간판으로 등장하는 얼척없는 애들이 사라지면 좋겠네요.앞으로도 더 좋은 영상 기대하며 다시한번 존경을 표합니다.
문제는 조종사가 cb를 피하지 않코 객실에 준비 지시를 하지 않고 들어 갔다는것 이군요. cb 속에 들어가면 외기온도가 긒변하고 바람 방향이 또한 상하로 불어오기에 계기에는 나타나지 안음(수평 바람 으로만 계산함) 그리고 이변화를 컴퓨터가 업데이트 하는데 시간이 걸림(몇 초간) 오트 파일럿이 이를 대처하는시간이 늦어 (외기온도TAT 때문에 필요한 power를 오토 스로틀이 보충도 늦을 태고요.) 바람 방향과 외기온도통상 상승으로온도(TAT) 항공기가 순간 무중력 상태에 들어감.. (항공기가 순간 무중력 상태로 떨어 젔다가 오토파일렀에 의해 고도 자동 회복함) 사실 777이 이지점의 고도가 37000피트 였다면 옵티멈(적절한) 고도는 아니라 약간 높은 고도 인듯함. 그랬다면 더욱 조심하고 특히 cb는 피했어야 지요. OAT가 -50라면 TAT는-20도(비행시 TAS 에의한 마찰온도 통상 500knot시 +30도 증가 정도 항공기 는 이 온도를 참고로 비행함. cb속에 들어가면 마찰 온도가TAT 상승 TAT 에따라 항공기 성능 긒변에 ..항공기 순간 멕시멈 고도도 변화...이 모든것 컴퓨터가 계산 업데이트후 오토파일럿에 적용 순간 항공기는 갑작이 변하는 데이타 계산 업데이트에 몇초(통상 8초 미만) 걸리고 이때 항공기는 순간 무중력 상테로 들어가는 수가 있고 이건 막을수가 없음. 멕시멈 씰링(더 상승못할고도)에 2000피트 이하 까지 상승 비행함.멕시멈 씰링은 항공기 무게와 온도(TAT)속도에 따라 변화.. cb에 들어가면 순간 이고도가(멕시멈 씰링) 변화 함니다. 멕시먼 실링이 변화하여 현제 항공기가 떠있는 고도가 멕시멈 실링속에 들어 감. 이때 항공기는 무중력 상태가 되고 그냥 주저 앉았다가 몇초휴 지동 회복하면서 객실에는 요렇게 됨. ***이 몇초간 변화를 정확히 본 조종사는 거의 없음.****
혹시 승객이 비행 전에 승무원에게 비행 일정 중 예정된/일반적인 터뷸런스 구간에 대해 미리 묻거나 정보를 제공받고 싶어해도 실례가 아닐까요? 지난 여름 인천에서 핀란드를 경유해 아이슬란드로 향하던 도중 북해 근처에서 터뷸런스를 만나 공포에 떨었었어요ㅋㅋㅋㅠㅠ 언제 벨트 사인이 풀릴지 몰라서 이럴 줄 알았으면 미리 화장실에 다녀올걸.. 했던 적이 있었거든요😂 여튼 터뷸런스 구간에 대한 정보 제공 요청이 가능한지가 궁금합니당!
하늘 일은 모릅니다. 기상예측의 어려움이 어떤것인지를 소개하는 다른 일화나 채널도 있으니 그쪽을 먼저 한번 보시는게 좋을것 같네요. 참고로 전세계 슈퍼컴퓨터의 발전을 견인해온곳이 바로 기상청. 기상연구소입니다. 항상 가장 강력한 슈퍼컴을 가장 먼저 구입해주죠. 그럼에도 불구하고 그 결과는... ~_~
트랙에서 레이스할때도 운전하는사람은 차분한데 조수석에 앉은 사람은 난리 부르스를 떠는거랑 같지...LA에서 a380 타고 오는데 바닥에 눈밖에 안보이는 러시아땅 지나는 순간 누가 뭉둥이로 비행기를 때린것처럼 꽝 하면서 떨어지면서(하강이라기 보다 높은데서 떨어뜨리는 느낌)사람이 천장에 부딛혔다가 떨어지는걸 본 후론 전문가들이 주저리주저리 뭔 말을해도 심장이 두근두근 거리는건 조건반사임
저 원천데이터는 각각의 비행기들이 자동화된 송신기로 알아서 발신해줍니다. 다만 전세계 곳곳에 수많은 비행기들이 떠서 제각각 신호를 발신해주는 관계로...... 그곳에 가까운 수신자만이 그것을 수신해서 알 수가 있죠. 때문에 플라이트레이더24 는 전세계에 수많은 자발적 수신자들을 가입시켜서 그들이 자기집이나 지붕위에 수신기 안테나를 올리고 이걸 컴퓨터-인터넷에 연결해서 플라이트레이더24 서버로 그 데이터들을 모을 수 있도록 합니다. 그렇게 모여진 정보를 실시간으로 제공해주는 것이죠. 그렇게 자기동네 자기지역 비행기들의 ads 정보를 수신해 제공한 댓가로 그 수신자들은 플라이트레이더24 유료가입자 혜택을 무료로 제공받습니다. 저도 가끔 돈내고 정보를 봐야할때가 있어서 걍 이거 수신기하나 켜놓고 유료가입자 혜택이나 볼까 궁리하고 있네요. 수신기는 이미 하나 갖고있어서요.
플라이트 시뮬레이터 영상을 찾아보세요. 자세하게 알기쉽게 설명 잘해줍니다. 다만 비행기라는게 움직이는 원리가 있고 거기 달린 장비들이 동작하는 방식들이 있기에 계기보는법, 조작법을 알려면 그것의 동작이론부터 하나하나 배워나가야 합니다. 자동차도 배터리 전압표시가 왜 달려있는건지? 오일온도계가 뭘 의미하는건지? 그런건 원리를 알아야 계기를 볼 수 있는것이니까요.
아마추어뿐인 언론에서 시끄럽게 떠드는것보다 기장님이 설명해주시니 훨씬 좋습니다
그래서 언론은 비판적 시각으로 봐야하죠. 특히 출처 명확하게 밝히지않고 썰풀듯 보도하는건 저런 소식이 있구나 정도의 맥락만 파악하고 육하원칙 디테일은 다를 수 밖에 없다고 가정하고 생각해야하죠.
기.승전 온.난.화 종교에 세뇌된 노.예들이 많을수록 관련 대기업, 산업, 학자들은 돈을 벌게 됩니다. 온난화 종교에 줄을 서야 연구비 지원금이 나와요~!
이미 이 산업은 천문학적으로 커졌고 언론 정치가들도 살려고 이 기득권에 줄을 섭니다. 불쌍한건 이 종교에 세뇌된 노예들이죠.
1972년 유엔사무총장 : 환경재앙에서 지구를 구할시간 10년 남았다. 이후 유엔사무총장들 똑같은 10년 남았다 반복중
기장: 아... 난 콕핏에서 교대하고 쉬는 시간이었어!!
@@jokjok2 갑자기 누구도 관심주지 않는 신빙성 없는 노잼 드립치면서 시비 털지 맙시다
역시 정확한 분석에 박수를 보냅니다
사실 얼마전 다른 유튜버 모 기장님 영상 썸네일에 “3분만에 6000피트 급강하”라는 문구를 보고 너무 실망스러웠거든요...
평소 비행중 -2000fpm은 일상인걸 분명히 아실텐데...
아무튼 자극적인 숫자로 범벅된 유튜브, 언론이 너무 싫었는데... 담백하고 정확한 분석에 감사드립니다.
저도 그 영상보고 뜨악했습니다 ㅋㅋㅋ
그분진짜 기장이 맞는지 의심이 되긴하던데..
그냥 되는데로 막 갖다붙이는 언론들 환멸날 지경입니다
우사인볼트 나온 유튜브 말인가요?
명쾌한 설명에 감사드립니다.
이번사고도 보잉항공기에서 발생하다보니 이번사고도 팩트체크 전혀 하지않고 보잉문제인양 자극적으로 몰아가는 기사들을 보면 한숨이 나올지경입니다. 2부 기대하겠습니다!
기종과 전혀 무관한 케이스에 기종을 연관 지어 보도하는 현실이 매우 아쉽습니다.😢
이야... 언론들 참 어이 없네요. 저번 일본공항의 충돌 사건도 그렇고, 플레인센스 님이 알려주신 내용으로만 정확한 사실을 알 수 있다는 게 참...
예전에도 수직낙하한 사고에 대해 들은 적이 있어 이번에도 그런 줄로만 알았습니다. 뉴스 내용들도 다 그랬고.
여기 구독자님들 중에 방송사에 일하시는 분들 계시면 이 분 방송사에 연결 좀 시켜주세요. 앞으로 항공 사고 등이 일어나면 이 분께 먼저 자문을 구하도록.
오늘 영상도 감사합니다.
자동차쪽도 그렇고.. 게임계쪽도 그렇고.. 밀리터리쪽도 그렇고.. 방송사랑 유난히 친한 교수님? 전문가가 따로 있습니다. 실력과는 무관하고 대체로 다른 방송에 이미 나왔었기에 방송계에 인지도가 있으면 그냥 그런분들 불러다가 인터뷰를 하는거죠.
방송계쪽은 공무원 거시기와 분위기가 비슷하다보니 그런쪽에서 딱히 모험을 하려고하지 않습니다. 때문에 방송계가 갖는 기술적인 관점은 그런 방송사와 친한 몇몇 교수님들이 지배하는 모양새를 보이죠.
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😁
이번 영상은 이전 영상들보다 음성이 깨끗하게 들리는 같네요~👍
저도 이 영상 보기 전에 뉴스로 먼저 접하면서,
저런 대형 여객기가 난기류 때문에 6000피트를 수직으로 낙하했다고??
뭔가 이상하다 생각했는데 기장님 덕분에 궁금증이 해소될 수 있겠네요 ㅎㅎ
다음편 기다리고 있겠습니다!
2부 영상 얼른 편집하겠습니다. 😊
역시 비전문가 기자들이 쓴 기사들보다 기장님이 해주신 분석이 훨씬 탁월한 것 같습니다... 오늘도 영상 잘보고 갑니다
와.. 정말 대단하십니다! 소식 듣고 기장님 영상만 기다리고 있었습니다
과학적인 분석이 무엇인지 정석을 보여주는 매우 논리적이고 합리적인 영상입니다. 모든 분야에서 기장님의 접근방법, 태도를 본받아야한다고 생각합니다.
헉.. 뉴스만보고 난기류때문에 6000피트 강하했다고 알고있었는데. 덕분에 제대로된 정보 알아갑니다.
항공쪽은 정말 아무것도모르는데 설명 넘 잘하셔서 이해하기 쉬워요
싱가폴 항공 기사 접하고 가장 먼저 떠오른것이 기장님 유튜브였습니다. 2부 영상도 기다리겠습니다..
기다려 주셔서 감사합니다. 2부 영상 얼른 편집하겠습니다. 😁
진짜 언론의 객관성이 중요한 것 같습니다. 팩트체크좀 하고 보도했으면 좋겠네요.
정말 대단하십니다... 이런 정확한 정보가 뉴스에 나왔으면 좋겠습니다. 감사합니다!
역시 전문가가 분석해주시니깐 믿음이 가네요 굿굿
안타까운 사고 였지만, 그와는 별개로 언론사 혹은 유튜브채널 마다 비전문가인 저도 고개를 갸웃할만한 의심스러운 제목과 내용으로 보도가 되어서 상당히 의아했습니다.
공개된 정확한 데이터를 기반으로 분석해주신 영상 너무나도 잘 보았고, 궁금했던 점들을 해소해주셔서 감사합니다.
항상 올려주시는 영상 재미있게 보고 있고, 다른 유튜브 채널과는 다른 방식으로 항공사고에 대해 접근하는 방식이 상당히 흥미롭습니다.
앞으로도 좋은 영상 기대하겠습니다.
늘 애독해 주셔서 감사합니다.
격려의 말씀도 고맙게 받겠습니다. 😊
우와... 우연하게 알게 된 채널인데, 차분한 음성으로 확실한 데이터를 가지고 정확히 분석해 주시니 이해가 바로 되었습니다.
언론들이야 호들갑 떠는게 저들 속성이라고 하지만,
이제는 이런 전문가들이 활동하고 계신데, 아무렇게나 보도하는 건 잘못이라고 생각됩니다.
속히 이 채널이 많은 분들에게 알려지면 좋겠네요~~
안녕하세요?
구독해 주셔서 감사합니다. 채널 홍보까지 해주셔서 더 감사합니다. 😁
잘 봤습니다. 처음 틀었을 땐 단어에 내재된 디테일의 차이 정도인가 생각했는데 보도대로라면 실상과는 많은 것이 달라지게 되는군요... 2부도 기다리고 있겠습니다, 좋은 영상 감사합니다!
2부 영상 얼른 편집해서 올리겠습니다. 😁
정확한 데이터에 의한 분석 감사합니다. Flight Radar 유료 가입하면 이런 데이터 까지 얻을수 있는가 보군요~
CSV파일 다운로드는 유료사용자인 실버부터 가능한데.. 실버는 하루에 10개 제한이 또 걸려있네요.
7일 무료사용은 가능하니 가입해보고 몇개만 받아보는건 가능하겠네요.
전문지식이 없는 사람이 들어도 완벽히 이해시켜주시는 귀한분... 감사합니당.. 근데 2부는 언제쯤이나... 빨리 올려주세요~~
늘 애독해 주셔서 감사합니다.
나름 양보다 질을 중시하는 편이라 영상 업로드가 좀 느립니다. 얼른 2부 영상 편집해 올리겠습니다.
기다려 주셔서 감사합니다.😢😊
ADS-B 에 생각보다 정말 많은 정보가 있군요! 매번 소중한 영상 감사드립니다 :)
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
좋은영상 감사합니다. 2부 내용이 더 기대됩니다!
2부 얼른 편집해 올리겠습니다. 애독해 주셔서 감사합니다. 😁
2부 영상이 몹시 기대됩니다.
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
2부 영상 얼른 편집하겠습니다. 😁
너무 좋은 영상 감사합니다. 구독했습니다. 이런 전문가 분들이 많아야 사회가 발전합니다.
안녕하세요?
구독해 주셔서 감사합니다.😁
감사합니다 계속 기다렸어요
재미있는 해설 수고 많으셨습니다.
즐거운 시간 되세요
왜 이런사고가 났을까 생각했는데,
일단 팩트부터 확인해주셔서 너무 감사합니다..
무엇보다 예고된 2부영상의 주제가 너무 좋아 기다리게 만드네요..
오늘도 좋은영상 감사합니다..^^
구독과 응원 감사합니다.
2부 영상 서둘러 편집해 올리겠습니다.
감히 말씀드리면, 여태 본 선배님 영상 중 가장 흥미로웠습니다. 해직종에 근무하는 사람으로써 뉴스를 보고 부화뇌동한 것 같아 뉘우치게 됩니다. 후속 영상이 유독 기다려집니다.
재미있게 봐주셔서 감사합니다.
쑥스럽습니다. 😁😂🤣😢🙌
기다렸습니다ㅠ 잘 보고 갑니다 작가님
아는만큼 보이는가봅니다. 2편 기다리겠습니다~
🤣👍2부 영상 얼른 편집해서 올리겠습니다.
다음 편이 정말 기다려집니다 기장님 감사합니다
기다려주셔서 감사합니다! 😊
기사 볼 때마다 답답해 죽을 뻔 했는데 이렇게 설명해주시니까 너무 좋네요.. 항상 감사합니다!
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
감사히 잘 봤습니다. 기사에서 1800m 강하라고 해서 이해가 안 됐습니다. aviation이 전문성이 강해 언론들이 기본 개념을 갖춘 상태로 기사 쓰기가 쉽지 않습니다. 전문 분야는 보통 전문가들한테 크로스 체크를 하고 기사를 쓰는데 유독 항공이 그걸 안 하고 기사가 나오는 것 같더라구요. ads -b에 mcp vs 바람 정보까지 나오는 건 처음 알았네요. 항상 감사히 잘 보고 있습니다.😊
크 전문적인 분석 감사합니다!
애독과 격려의 말씀 감사합니다.
기사를 접하고 나서 동료들이 모두 ”3분간 6,000ft“ 라는 제목이 뭔가 이상하다고 입을 모았는데, 기장님의 분석 덕분에 의문이 풀렸습니다. 내일 출근해서 기장님 영상을 공유해야겠습니다. 자세한 설명 감사합니다! 👍
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
안그래도 사고 뉴스 보고 영상 기다리고 있었습니다 감사합니다
너무 감사합니다. 이 채널 너무 좋아요 ㅜ
늘 애독해 주셔서 감사합니다.
격려해 주셔서 힘이 납니다. 😊
항상 잘 보고 있습니다. 좋은 영상 감사합니다
목소리도 너무 좋으시고....항공 용어도 쉽게 풀어서 말씀해주시니 이해가 쏙쏙 됩니다... 진짜 존경스럽습니다. 영상 감사합니다
기장님 CSV 파일 받았는데 엑셀로 열어봐도 VS나 MACH TAS 같은 추가 정보들은 안나오던데요 혹시 플라잇레이다24에서 지급하는 ADS-B 수신기를 설치해야 받을 수 있는 정보 일까요?
아닙니다. 모든 정보가 포함되어 있는 파일을 FR24 사이트에서 다운받았습니다. (참고로 저는 일반 회원이 아닙니다. 😉)
자료 분석을 통해서 이해하기 쉽게 알려주시니 언론에서 최소한 해당건 감수라도 부탁 드려야 할것 같습니다.
6분간 낙하했다 보도를 볼때 딱 든 느낌이 컨트롤된 강하였다는 생각이 들었는데 역시나였네요. 언론은 진짜 생각이 없는는 것 같아요.
일찍 깼더니 영상이 딱! 재밌게 잘 봤습니다. 2부 너무 기대되네요. 위험이 예측되는 상황에서 왜 그냥 통과했는지 궁금해요. 영상 감사합니다!
얼른 2부 영상 편집하겠습니다. 늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
아주 좋은 설명, 잘 들었습니다. 건승하세요.
구독과 격려 감사합니다 😊
새로운 영상 감사합니다!
저 싱가포르 거주중인데 핫뉴스더군요. 영국분 한명이 돌아가셨던데, 고인의 명복을 빕니다. 또 이렇게 사고 1주일만에 분석 영상을 만들어 주신 플레인센스님, 감사합니다.
기다리고 있었습니다!! 역시 깔끔한 설명 좋습니다.
기다려 주셔서 감사합니다.
격려의 말씀에 힘입어 얼른 2부 영상 올리겠습니다. 😊
2부가 기대되는 내용입니다
2부 얼른 편집해서 올리겠습니다.
애독해 주셔서 감사합니다. 😊
데이터기반으로 정확한 분석에 👏👏👏
격려해 주셔서 감사합니다. 😊
기다렸던 주제이었습니다.
기장님 최고 최고 최고입니다
과찬의 말씀입니다. 격려해 주셔서 감사합니다. 😁
안그래도 관련 기사 찾아보고 있었는데... 역시 그정도는 아닐거라고 생각했습니다.
물론 CB를 조우했을 때 순간적으로 튄게 객실에서는 엄청난 재앙이었겠지만요...
친절한 설명 감사드립니다.
ps 이번 영상은 제가 받기로 예정된 job과 비슷하네요 컨트롤에서도 열심히 돕겠습니다.
기장님, 안녕하세요!
기장님의 유익한 영상을 보고 궁금한 점이 있어 문의드립니다.
저도 항공 운항에 대한 관심이 많아 Flightradar24에서 Gold 등급을 구독하고 있습니다. 그러나 제가 다운받는 CSV 파일에서는 아래와 같은 기본적인 파라미터만 확인할 수 있었습니다:
Timestamp
UTC
Callsign
Position
Altitude
Speed
Direction
기장님께서 다운받은 CSV 파일에서는 어떻게 Squawk, Vspeed, MCPA, Wind Parameters 등의 정보를 추가하셨는지 궁금합니다. 등급 차이 때문인가 싶어 가장 높은 비즈니스 등급을 7일 무료 버전으로 사용해 보았지만, 다운받는 파라미터는 동일했습니다.
기장님의 고견을 기다리겠습니다.
감사합니다.
안녕하세요. 애독해 주셔서 감사합니다.
.csv 파일 다운로드 시 세부 정보 포함을 선택하면 될 것 같습니다.
@@plane_sense 설명 감사합니다 기장님!
모바일 환경과 PC환경 모두 확인해보았는데, Csv파일 다운로드 시 세부 정보 포함이라는 기능을 어디서 선택하는지 정확히 모르겠습니다🥲
혹시 ‘세부 정보 선택’ 기능 선택에 대한 설명을 조금만 더 자세히 설명해 주실 수 있을까요? 부탁드립니다🙇🏻
정확하게 이해하게 되었어요... 감사합니다.
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
늘 잘배워 갑니다 감사합니다
언론 보도만 보고 CAT인줄 알고 있었는데 제대로 안 들여다 본 제 자신을 반성해야 겠네요 ㅠㅠ(잘 생각해보니 발생 당시 저정도 위도에 CAT이 발생하나 싶은 의문이 남긴 했네요...)
11:00초에 나오는 사진은 ND에 나온 웨더 레이더 사진 같은 건가요?
다른 말은 필요없습니다.
이 사고는
딱 이 말로 정의될겁니다.
'마른 하늘에 날벼락.'
그 뜻은
저 상황에서는 진짜 날벼락 그 자체였다는 겁니다.
윈드시어를 그래도 정확하게 알 수 있는 곳은
바로 공항 근처지역이고
저 상황은
윈드시어가 고도 3만피트 상공에서 갑자기 발생한 것이니까 말입니다.
그 상공에서 윈드시어가 발생한 적이
이 사고가 처음이라고 할 정도로
기상학자들은 진짜 엄청
이 사고를 연구한다고 할 정도면.............
열대지방에서는 대기가 대류권계면에서도 매우 불안정할 수 있단 교훈을 얻어야 하는 걸까요.
밥 먹고 있는데 갑자기 난류 경고에 밥상 다 치우라고 하면 원성이 많을 수 있어서 후크의 영향을 과소평가한 것일지.
잘 봤습니다~~~
2편 빨리 보고 싶어요~~^^
애청해 주셔서 감사합니다.
얼른 2부 편집해서 올리겠습니다.👍👍👍👍
깔끔한 설명에 감탄하고 갑니다 👍
애청해 주셔서 감사합니다. 😊
영상 3번째 시청하며 다음 영상을 현기증 나게 기다리고 있지만 재촉 안할꺼에여...
😢2부 영상도 얼른 편집해서 올리겠습니다.
애독해 주셔서 감사합니다.
전문적인 지식없이 조회수에 목메어 마구 선정적인 보도를 해대는 우리나라의 언론은 직접 당사자로 당해보면 어이가 없는 수준을 벗어나서 완전히 미칠지경입니다. 나중에 사실관계가 밝혀지는것은 한참 시간이 흐른후가 되는되요 그때는 이미 당사자가 폐인이 되어버린 후고 정정보도는 하질 않습니다. 언론사 입장에선 별로 영양가가 없을뿐더러 사람들의 관심에서 멀어졌기 때문이죠. 이번에도 역시나 그런것 같네요
대단하십니다. 얼마전 김현정의 뉴스쑈에서 이사건에 대해 전문가 행세한 모항공대 운항훈련원징을 완쩐 씹어먹는 수준의 분석이시네요. 앞으로 항공관련 국내 뉴스에 교수행세하며 간판으로 등장하는 얼척없는 애들이 사라지면 좋겠네요.앞으로도 더 좋은 영상 기대하며 다시한번 존경을 표합니다.
애독해 주셔서 감사합니다.😊
과찬의 말씀도 격려로 감사히 받겠습니다.
이게 CAT였는지 CB였는지도 궁금했고 무튼 자극적인 보도밖에안보였었는데.. 기다리고있었습니다 역시 감사합니디
늘 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
역시 미디어는 자극적이어야 하니까..
어쩐지 기사에선 2000 fpm 수준인데 이걸 급강하라고 보도하길래 내가 잘못알고있는줄;;
플심할때 급하면 저정도 수준으로 내려갔는데 이때까지 잘못하고 있는줄 알았네요
역시 기장님이 허접한 기자들보다 훨씬 낫네요. 후속편도 기대합니다
2부 영상 얼른 편집해 올리겠습니다.
애독해 주셔서 감사합니다. 😁
이럴줄 알았지 뭔 난기류로 6천피트 낙하래; 고도조정이지… 언론들이 문제 진짜 많음
뉴스 보면서 저게 아닐텐데 했는데 언론의 과장이 이었군요! 전문가의 자문이 필요한 이유네요
전 요즘 비행기타면 그냥 안전띠매고 잡니다. 안전띠 등 꺼져도 절대 안풀죠. 웬만하면 화장실도 꼭 필요할때만 가구요.
하늘의 뜻을 인간이 모르는게 정상 아니겠습니까? ~_~
고맙습니다.
진실을 알게되었네요.
분석 잘 보았습니다
문제는 조종사가 cb를 피하지 않코 객실에 준비 지시를 하지 않고 들어 갔다는것 이군요.
cb 속에 들어가면 외기온도가 긒변하고 바람 방향이 또한 상하로 불어오기에 계기에는 나타나지 안음(수평 바람 으로만 계산함)
그리고 이변화를 컴퓨터가 업데이트 하는데 시간이 걸림(몇 초간)
오트 파일럿이 이를 대처하는시간이 늦어 (외기온도TAT 때문에 필요한 power를 오토 스로틀이 보충도 늦을 태고요.)
바람 방향과 외기온도통상 상승으로온도(TAT) 항공기가 순간 무중력 상태에 들어감..
(항공기가 순간 무중력 상태로 떨어 젔다가 오토파일렀에 의해 고도 자동 회복함)
사실 777이 이지점의 고도가 37000피트 였다면 옵티멈(적절한) 고도는 아니라 약간 높은 고도 인듯함.
그랬다면 더욱 조심하고 특히 cb는 피했어야 지요.
OAT가 -50라면 TAT는-20도(비행시 TAS 에의한 마찰온도 통상 500knot시 +30도 증가 정도 항공기 는 이 온도를 참고로 비행함.
cb속에 들어가면 마찰 온도가TAT 상승 TAT 에따라 항공기 성능 긒변에 ..항공기 순간 멕시멈 고도도 변화...이 모든것 컴퓨터가 계산 업데이트후 오토파일럿에 적용 순간 항공기는 갑작이 변하는 데이타 계산 업데이트에 몇초(통상 8초 미만) 걸리고 이때 항공기는 순간 무중력 상테로 들어가는 수가 있고 이건 막을수가 없음.
멕시멈 씰링(더 상승못할고도)에 2000피트 이하 까지 상승 비행함.멕시멈 씰링은 항공기 무게와 온도(TAT)속도에 따라 변화..
cb에 들어가면 순간 이고도가(멕시멈 씰링) 변화 함니다.
멕시먼 실링이 변화하여 현제 항공기가 떠있는 고도가 멕시멈 실링속에 들어 감.
이때 항공기는 무중력 상태가 되고 그냥 주저 앉았다가 몇초휴 지동 회복하면서 객실에는 요렇게 됨.
***이 몇초간 변화를 정확히 본 조종사는 거의 없음.****
감사합니다! 잘 배웠습니다😀
도움이 되셨다니 기쁩니다. 구독해 주셔서 감사합니다. 😊
저도 뉴스보면서 오토파일럿이 작동중일텐데 난기류로 그 정도로 수직낙하가 가능한가 싶었어요. 이만한 채널이 없네요
과찬의 격려 감사합니다. 😊
혹시 승객이 비행 전에 승무원에게 비행 일정 중 예정된/일반적인 터뷸런스 구간에 대해 미리 묻거나 정보를 제공받고 싶어해도 실례가 아닐까요? 지난 여름 인천에서 핀란드를 경유해 아이슬란드로 향하던 도중 북해 근처에서 터뷸런스를 만나 공포에 떨었었어요ㅋㅋㅋㅠㅠ 언제 벨트 사인이 풀릴지 몰라서 이럴 줄 알았으면 미리 화장실에 다녀올걸.. 했던 적이 있었거든요😂 여튼 터뷸런스 구간에 대한 정보 제공 요청이 가능한지가 궁금합니당!
하늘 일은 모릅니다. 기상예측의 어려움이 어떤것인지를 소개하는 다른 일화나 채널도 있으니 그쪽을 먼저 한번 보시는게 좋을것 같네요.
참고로 전세계 슈퍼컴퓨터의 발전을 견인해온곳이 바로 기상청. 기상연구소입니다. 항상 가장 강력한 슈퍼컴을 가장 먼저 구입해주죠. 그럼에도 불구하고 그 결과는... ~_~
비행 전 구간의 터뷸런스 "예보" 지역 정보가 포함된 기상 차트가 비행 출발 전 조종사들에게 제공됩니다. 승무원에게 터뷸런스 예보 지역을 알려 달라고 하셔도 됩니다. 다만 "예보"이기 때문에 실제 상황과 다를 수는 있습니다.
Thanks!
후원해 주셔서 감사합니다. 시원한 수박 쥬스 사 마시고 2부 올릴께요.😊
언론은 사람들이 듣고싶어하는 자극적인 이야기로 오해하는걸 좋아하는것같네요...진실따위는 관심도 없나봅니다...
감사합니다!
난기류로 영향으로 6000피트나 추락한다는건 이상하다 싶었는데 명쾌한 설명 덕분에 의문이 풀렸습니다.
2부 영상 기다리고 있겠습니다. 좋은 영상 항상 감사합니다.
애독해 주셔서 감사합니다. 2부 영상 서둘러 편집하겠습니다. 😒
ADS-B 에 AP 정보가 있나요?
완전 난기류 때문도 아니고, 보잉의 기체 문제도 아니네요.
Cb 속에는 활발한 대류 활동으로 인해 항상 터뷸런스가 있습니다. 말씀하신 대로 기종과는 전혀 무관합니다. 👍
그럼 보도 된것보다 적게 낙하했음에도 그렇게 피해가 심했던거네요 ㄷㄷ
터뷸런스의 강도는 낙하 고도가 아니라 낙하 가속도(G value)에 의해 결정됩니다. 100미터를 낙하했더라도 G값이 크면 승객이나 물체는 그 가속도로 비행기의 천정과 바닥에 부딪히는 것이거든요.
@@plane_sense 도로로 치면 100m를 부드럽게 브레이킹 해서 갔냐, 풀브레이킹을 해서갔냐의 차이라고 보면 되겠네요?
기레기가 기레기했을뿐... "기레기라는 말 쓰지마라"고 하기전에 왜 사람들이 그렇게 부르는건지부터 기자님들은 생각해보셔야 합니다.
내가 추정한 것은 shear wind 였는데, 역시 맞았군. 인도양의 "monsoonal cyclone 이 히말라야 산맥으로 올라 타는 계절로 우기의 시작.
궁금했었는데 감사합니다
오늘도 애청해 주셔서 감사합니다. 😁
오늘도 배우고 갑니다^^
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
감사합니다 🙏
구독해 주셔서 저야말로 감사합니다. 😁
결론 : 현 시대의 언론인들은 수준이 유튜버보다도 떨어진다. 이런 전문가들이 있는데 거짓인거 드러날 것을 알면서 왜 그러는걸까...?
감정이 아닌 논리에 근거한 설명이 이해가 잘 되어서 시원시원하고 좋았습니다.
항공뿐만 아니라 요즘 이슈가 되는 전기차, 국방과학분야, 심지어 게임쪽도 똑같습니다. 언론인들은 기술 잘 모릅니다.
때문에 방송계와 친한 몇몇 인지도있는 교수님이나 자칭 전문가 몇명만 주구장창 요방송사 저방송사에서 불러대죠.
늘 애독해 주셔서 감사합니다.
😊
굿..❤❤❤
감사합니다. 🙌🙌🙌🙌
트랙에서 레이스할때도 운전하는사람은 차분한데 조수석에 앉은 사람은 난리 부르스를 떠는거랑 같지...LA에서 a380 타고 오는데 바닥에 눈밖에 안보이는 러시아땅 지나는 순간 누가 뭉둥이로 비행기를 때린것처럼 꽝 하면서 떨어지면서(하강이라기 보다 높은데서 떨어뜨리는 느낌)사람이 천장에 부딛혔다가 떨어지는걸 본 후론 전문가들이 주저리주저리 뭔 말을해도 심장이 두근두근 거리는건 조건반사임
잘 봤습니다
애독해 주셔서 감사합니다. 👍
저 민항기 현황 사이트는 정보를 어떻게 받아오나요? 비행기가 보내는 전파를 사이트 운영진 측이 일일이 수신하는 건가요 아니면 국제기관 같은 곳에서 데이터를 라이브로 공시하는 걸 받아오는 건가요?
Ads로 받아옵니당
저 원천데이터는 각각의 비행기들이 자동화된 송신기로 알아서 발신해줍니다. 다만 전세계 곳곳에 수많은 비행기들이 떠서 제각각 신호를 발신해주는 관계로...... 그곳에 가까운 수신자만이 그것을 수신해서 알 수가 있죠.
때문에 플라이트레이더24 는 전세계에 수많은 자발적 수신자들을 가입시켜서 그들이 자기집이나 지붕위에 수신기 안테나를 올리고 이걸 컴퓨터-인터넷에 연결해서 플라이트레이더24 서버로 그 데이터들을 모을 수 있도록 합니다. 그렇게 모여진 정보를 실시간으로 제공해주는 것이죠.
그렇게 자기동네 자기지역 비행기들의 ads 정보를 수신해 제공한 댓가로 그 수신자들은 플라이트레이더24 유료가입자 혜택을 무료로 제공받습니다. 저도 가끔 돈내고 정보를 봐야할때가 있어서 걍 이거 수신기하나 켜놓고 유료가입자 혜택이나 볼까 궁리하고 있네요. 수신기는 이미 하나 갖고있어서요.
왜 cb를 회피하지않고 통과했는지 궁금하네요
2부 영상으로 설명드렸습니다.😊😊
언론은 이제 전문성도 없고 팩트도 상실한 그냥 그저 자극적인 타이틀로 클릭한번 더 받으려는 광고로 보여짐,,,,
탑승자가 추락했다고 느낀부분은 오히려 급상승의 반동으로 튕겨져 올라간 시점인거네요
맞습니다. 6초 정도 급상승/ 급강하를 두번 반복한 시점이었을 것 같습니다.
적란운의 말굽소용돌이를 만났덤 것인가보군요.^0^
너무 좋네요^^
애독해 주셔서 너무 감사합니다. 😁
근데 왜 영상에 나오는 항공기는a330인가요? 사고기는b777-300er인데요?
제 XPlane 보유 기종에 B777이 없어서 A330으로 찍었습니다
이 영상을 기레기들이 싫어합니다
ㅋ
역시 언론은믿을께못돼
기레기가 메인스트림이고 기자는 일부인듯.
기장님일반사람이알지못한조종실의복잡하고수많은계기판자세히설명좀듣고싶습니다
플라이트 시뮬레이터 영상을 찾아보세요. 자세하게 알기쉽게 설명 잘해줍니다.
다만 비행기라는게 움직이는 원리가 있고 거기 달린 장비들이 동작하는 방식들이 있기에 계기보는법, 조작법을 알려면 그것의 동작이론부터 하나하나 배워나가야 합니다. 자동차도 배터리 전압표시가 왜 달려있는건지? 오일온도계가 뭘 의미하는건지? 그런건 원리를 알아야 계기를 볼 수 있는것이니까요.
알겠습니다. 싱가폴 321편 2부 영상 올린 후에 말씀하신 주제도 다뤄보겠습니다.
일본항공 123편....... 싱가폴 321편....