Der A321XLR - vielleicht für Lufthansa? AeroNews
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- Опубликовано: 18 ноя 2018
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Gutes Video und sehr informativ... wie immer! Kannst du mal bitte den Qatar oneworld Streit erklären... blicke langsam nicht durch😅
Eine A321neoXLR ist gegenüber einer 797 interessant für die Airlines die schon A320 haben. Die können ihre Piloten mal von Frankfurt nach München schicken und am nächsten Tag dann nach New York. Das spart viel Geld und wenn das mit Mittelstrecke nichts wird dann geht der Flieger wieder in die Kurzstrecke.
Machst echt informative videos... Weiter so!!
Bin neulich mit nem EasyJet flugzeug, ex Niki Flugzeug geflogen, dort war auch diese Flex option hinten im Flieger, bedeutet ein WC neben der letzten Reihe und eine oder zwei hinten neben der Galley, schon komisch wenn man da an der Küche immer vorbei muss
Problem waere dann nur die Verpflegung an Bord: Es hätte dann nur Platz für einen Mini Service (Sandwich etc.) Auf einem so langen Flug. Mit so wenig Öfen gibts auch kein Hot-Meal, und wo soll die Crew auf den Nachtflügen die gesetzlich vorgeschriebene Rest abhalten?
Noch ein bißchen schwerer und noch ein bißchen länger und noch........ Ich befürchte, dass man dabei ist den Bogen zu überspannen. Und nein, ich kann das nicht belegen. Es ist nur ein Bauchgefühl aber das würde für mich reichen nicht in so ein ausgequetschtes Muster zu steigen. Und mal ehrlich, das WC "in" der Küche, das könnte eine Idee von Michael O'Leary sein.
floehde haha ne zu ihm würde die Idee passen kein Wc und lieber Sitze an diese Stelle 😂
@@jonask.9879 hehe genau und falls doch jemand muss der kann dann im bordverkauf ne überteuerte windel erwerben... XD (bei online-vorbestellung bis zu 72 h vor abflug natürlich etwas günstiger. ;) )
Der würde auch noch Geld dafür nehmen!
Airbus ist nicht Boeing
Wann geht es mit der Fligzeugreihe weiter?
Auch in Hinblick auf die deutlichen Reichweiten-Zuwächsen bei den ACJ Modellen in Deinem neueren Video würde mich interessieren wie weit eine LR bzw. XLR Version des A321 fliegen könnte, der ein Kabinenlayout des American Airlines Transcon mit 102 Passagieren in einer 4 Klassenauslegung (SeatGuru) ausgestattet ist. Für die Billigairlines mag es ja Sinnvoll sein so einen A321 XLR mit möglichst vielen Sitzen voll zu packen. Bei einer Premium Marke wie Lufthansa sollte aber zumindest eine echte Business Bestuhlung drin sein. Das bedeutet weniger Passagiere, die aber mehr zahlen, weniger Gepäck und dadurch logischer weise Platz für Zusatztanks und durch geringeres Gewicht (Weniger Passagiere, weniger Gepäck) ja auch mehr Reichweite, wie man an den Extrem Beispielen der ACJ Modelle sieht.
Hey,
Könntest Du bitte die Geschichte der Flugzeugtypen wieder aufnehmen? Es gibt noch einige interessante Flugzeuge von Boeing und Airbus die noch nicht vorgestellt wurden.
Danke
Sehr informatives Video, nur eine Sache: Bei 11:14 habe ich einen Fehler rausgehört. Du sagtest, der Flieger bei Arcia kann nur 6.200 statt 7.400 erreichen, was unvorstellbar wäre, da du in derselben Grafik auch die Reichweite des A321neo (6.850 km) gezeigt hast.
Gutes informatives video ich bin schon lange ein a321lover❤
Und bin schon 4mal damit geflogen👍
Habe bis jetzt fast nicht glauben können, dass man mit einem A321 bis nach NY fliegen kann😱
Liebe grüsse aus zürich🇨🇭
Ich weiß nicht aber für mich wirkt es so dass der A321 LR oder XLR ganz schön an seinem Limit arbeitet. da die Toiletten schon in der Bordküche verstaut werden müssen um so viele Passagiere rauszubekommen.
72 Likes 0 Dislikes so geht das
Interessant und informativ! :)
Eine normale A321 hat ja 10 Ladepositionen: (Nase)11/12/21/22/23 (Flügel) 31/32/33/41/42 (Heck)
Ich habe schon viele Flugzeuge abgefertigt, die eine Position weniger haben (Pos. 31). Ich kann mir gut vorstellen, dass Airbus auch noch Position 23 aufgibt, damit dort noch mehr Kerosin reinkommt.
Ich meine dass die A321neo zwei ACTs hat und die LR einen dritten, der dritte ist soweit ich weiß vor dem Flügel.
46.000 Abonnenten. Herzlichen Glückwunsch ❇❇❇
Ein A322 (LR) wäre mein Traum... Dann hätte die Boeing 757/797 ein vollwertiges Gegenstück.
Kann mir vorstellen dass das technisch nicht leicht wird. Wenn man den A321 noch weiter streckt müsste man mit Sicherheit große Veränderungen an den Triebwerken und am Fahrwek vornehmen.
Fahrwerk und Flächen. Triebwerke dürften fast passen
Dan wäre es ja ein a340 mit zwei triebwerken
Also ein A330, Silvia?
War bei der Boeing 757 von der 200 auf 300 Version auch möglich gewesen.. Triebwerke sollten für die Streckung auch vom Schub her passen
3:40 was ist dort hinten am Seitenleitwerk?
Das ist eine Messsonde. Wird verwendet um bei neuen Flugzeugtypen das Pitotstatische Messsystem zu kalibrieren. Also im Prinzip alles was mit Pitotrohre und Höhenmesser zusammenhängt.
Cooles Video🤩😊Aber könntest du ein Video zum ACJ320 Neo machen
Tolles Video wie immer😄
Das war ein sehr gutes Video ,Bitte machen weiter so
Danke wieder für das tolle Video. Weiter so
Gutes Video! Ich finde das Thema A320,A321 / neo´s total Interessant! Wollte eigentlich mit PrimeraAir ab Berlin fliegen :/.....
cooler Sidecut, steht dir gut :-)
Wie siehts eigentlich aus mit dem vielleicht kauf der 787 von der Lufthansa? :)
Schon komisch dass man mit einem typerating eine a318 und einen a321 lr fliegen könnte...
Sag mal bitte was zum Delta A350 in Shanghai
Harte Kritik Da werden Piloten so gut bezahlt haben eine so gute Ausbildung und fahren dann einfach ohne Erlaubnis über eine Startbahn wo gerade mit 200 Knoten ein A350 abhebt ich verstehe das nicht!? Wieso fahren die einfach und man sieht doch wenn man nur aus dem Fenster schaut dass da eine andere Maschine startet
@@niklashentschel8755 ist was schlimmes passiert?
@@NoName20359 am 13. November musste in Shanghai, ein zum Start freigegebener Delta A350, eine Notbremsung bei rund 180 km/h einlegen. Grund dafür war, dass ein Dreamliner von Japan Airlines unterlaubter Weise die Startbahn, auf der gerade der Delta Airbus beschleunigte, überquerte. Gott sei Dank schafften es die aufmerksamen Piloten des Delta Fluges noch vor dem Dreamliner zu stoppen, was da allerdings alles passieren hätte können, will man sich nicht ausmalen.
@@davidhelbok6206 und wurde der dreamliner pilot entlassen??
@@NoName20359 dazu hab ich leider keine Informationen
Ne Frage ganz am Anfang nach der Veröffentlichung des Videos war das nicht verfügbar ?
War das nur bei mir so oder auch bei anderen.....
ich bin mal mit einem a320neo geflogen und der hatte in der letzten Reihe auch leider keine Fenster...
Vito Dominici bin letztens mit der a320 neo
Von Düsseldorf nach Frankfurt geflogen, innenkabine leider genau so langweilig wie die normale
Was kommt noch bei airbus ein a321 xxlr ?
Ich meine sogar beim A321 ACF sind zwar 4 Over Wing Exits verbaut, aber standardmäßig sind nur 2 aktiviert, sieht man bei vielen neuen A321, da ist nur ein Rahmen um nur einen Exit auf jeder Seite lackiert.
Das kommt auf die gewünschte Kapazität an. Mit 196 bis 210 Passagieren reicht mit aktivierter Tür 3 ein Overwing Exit (siehe Air New Zealand, BA, Arkia), wer bis zu 240 Passagiere fliegen will braucht beide (siehe easyJet).
166-195 bei Passagieren sind es zwei Overwings ohne Tür 3 (siehe Turkish) und mit bis zu 165 Passagieren reicht gar nur ein Overwing ohne Tür 3 (bisher noch nicht vorhanden).
Super!
Frage: Hier gibts ein Video auf YT über einen ACJ320 NEO , Airbus Cooperated Jets ...... was ist denn das ?
Super Video😄😄😄👍👍
Ich denke, dass Lufthansa zu 100% den a321 XLR kriegt ,den im neuen Lufthansa Magazin ist er als Bild zur anschauung für den Rumpf eines Flugzeugs abgebildet .
Könnte mir sogar vorstellen, dass das auch für Ryanair interessant werden könnte
1:08 dieses Flugzeug ist meine Kindheit
Mach ein Video zu Shanghai am 13/11/18 ,also das mit der Delta A350 und der B787 Japan
Wann denkst kommt der B777x ? Der soll ein verbesserte version sein von 777-300er und starke konkurrenz sein zu A350-1000?
Die erste Maschine ist schon in der Fertigung. Die 777-9 ist eine ganze Ecke größer als die A350-1000 (mehr Kapazität).
Moin,
könntest du vielleicht mal Videos zu großen Fluggesellschaften der Vergangenheit machen. Also historischen, wie z.B. PanAm oder TWA oder auch Swissair oder Sabena.
Das wäre echt klasse.
Kannst du mal ein bisschen was über flybags erzählen
Wegen der letzten Sitzreihen: Statistisch gesehen steigt die Überlebenschance mit der Sitzreihe an. Heißt: Je weiter hinten man sitzt, desto weniger passiert einem.
denke es ist das Flugzeug der Zukunft... besonders als Ersatz für die 757er auf den nicht so stark frequentieren Routen
Sebastian Leis Glaub ich nicht. Ist bestimmt nur ein enorm guter Übergang
Well done
Eine A322 wäre meiner Meinung nach keine gute Idee, da es zu weiteren Veränderungen in der Grundstruktur des A320, der nicht dazu konzipiert wurde, kommt. Dazu zählen solche Aspekte wie Triebwerksleistung bei zunehmender Masse und die Gewichtsverteilung mit evtl. neu gestaltetem Fahrwerk und Verlagerung der Treibstofftanks. Airbus darf das Projekt 797 von Boeing auf gar keinen Fall unterschätzen, denn wenn es sich herausstellt, dass Boeing 797 viel besser an die "Middle of the market" angepasst ist, wird A322 ein großer Flop.
Ein neu gestaltetes Modell kann Airbus aber auf lange Sicht mit 797 konkurrenzfähig machen. Eine Verbreiterung des Rumpfes eines A321 oder Verkürzung des A330neo auf etwa 50m wären eine Option für diese Marktbranche, wo Airbus sich jetzt besonders aktiv damit beschäftigen muss, bevor es nicht zu spät ist.
Gibt es eigentlich neue Informationen zum abgestürzten Flugzeug?
Kannst du mal ein Video über die aktuelle Lage von FlyBe machen?
Warum baut Boeing nicht eine 757 Max mit neuen Triebwerken
Weil die 757 seit 2004 nicht mehr produziert wird - alle existierenden 757 sind also mindestens 14 Jahre alt, die Produktionsstraßen sind längst abgebaut und die Ingenieure, die die 757 bauten, sind mittlerweile entweder mit anderen Aufgaben beschäftigt oder im Ruhestand.
Boing wird doch bald die 797 als 757 Nachfolger präsentieren, mit 2 Gängen.
Damit will Boing selbst die Lücke im Middle of the Marked zu schließen.
Ja das Problem ist aber, dass es bis zum Auslieferungsbeginn noch lange Zeit dauern kann...
@@-alien-2057 Genau. Wenn die 797 in knapp zehn Jahren auf dem Markt ist, dann ist es gut gelaufen für Boeing. Aber viele Airlines brauchen schon demnächst, also in den nächsten Jahren, einen Ersatz für ihre 757, weil diese inzwischen z.T. deutlich über 20 Jahre alt sind - und diese AKTUELLE Marktlücke versucht Airbus nun zu füllen.
hey, wor wär´s mit ner neuen Intro?
Friseur geärgert ?
Neuster A321 der die Welt umrunden kann:
A321EXLRSP
Kann man da net noch n fenster hin machen
Swiss will den so viel ich weiss
Moin
14:31 😂
Exclusivflug Hamburg JFK mit Firstclass
Wan kommt endlich das a350 video
Erster... bester man einfach nur der beste RUclipsr auf der Plattform... Weiter so 🥰
Die Lufthansa würde im Traum nicht daran denken dieses Flugzeug zu kaufen.
Das ist per Definition ein Budget Airline flugzeug.
Jet Blue oder Easy Jet wird es mit 244 Sitzen vollstopfen, die 1. Klasse (die ehrlich gesagt nichtmal permium Economy Level ist) vielleicht sogar rausnehmen und dann einen 250 Menschen Viehstall über den Atlantik yeeten, mit nur bezahlbaren Mahlzeiten.
Das Ding hat nicht mal Platz für eine Business class. Es hat einfach zu wenig Kapazität. Und die Lufthansa braucht das nicht. Sie kann ruhig und entspannt 787, 777X, 350 und 330neo kaufen und ihre jetzige Flotte nach und nach ersetzten. Speziell mit der hoch Kapazität 777-10 ist das glaub ich, die von der Größe an eine 747 rankommen würde. Aber die Lufthansa hat zu viel Profil und zu viel demand für eine 321XLR transatlantisch.
Woanders hin wäre es jedoch vielleicht der Rede wert...
Amg
Hat Airbus nicht schon in gewisser Weise einen Nachfolger für die 757 geschaffen mit dem 330neo?
Das ist eher die B767
Die A330neo ist sowohl für die 767 als auch erst Recht für die 757 mehrere Nummern zu groß.
Die A330-800 käme der 767-300 zwar schon nahe von der Kapazität her, ist jedoch VIEL zu Schwer und hat viel zu viel Reichweite.
@@widget787 Zu viel reichweite? Sowas gibt es auch?
@@_jonas3169 ja na sicher, nehmen wir als Beispiel United Airlines. Die Fliegen ihre 767-300 hauptsächlich auf Europa Strecken von sagen wir 6.000 bis 7.500 km. Wenn man als Ersatz nun die A330-800 bestellt, die von der Kapazität her ja sogar einigermaßen passt, hat man jedoch ein Flugzeug was weit über 12.000 km Reichweite hat, dieses Flugzeug ist für solche Reichweiten auch optimiert dann. Bedeutet eine viel stärkere Struktur, also größerer Flügel, höheres Gewicht als nötig, und soviel Treibstoffkapazität die überhaupt nicht gebraucht wird.
Das resultiert in einem Flugzeug welches vom Leergewicht her zu schwer ist (bzw schwerer als nötig), für das Einsatzgebiet eine viel zu hohe Treibstoffkapazität -- was auch zulasten der möglichen Zuladung geht, sowie einen auf dem Papier sehr hohes maximales Abfluggewicht, welches auf solchen Strecken wohl nie erreicht werden wird, aber die Landegebühren und viele andere Gebühren (die in der Regel nach maximalem Abfluggewicht gestaffelt sind) in die Höhe treibt.
Für die Boeing 787-8 gilt übrigens das gleiche in Sachen 767 Ersatz. Deswegen plant Boeing auch ein Flugzeug, welches von der Kapazität her eigentlich schon in Form der 787-8 existiert. Jedoch hat die 787-8 halt für kürzere und mittlere Langstrecken viel zu viel Reichweite bzw zu große Tanks. Eine 787-3 war ja mal geplant, quasi die Light-Version der 787-8. Die Planung wurde jedoch nicht weiterverfolgt, man führt lieber eine neue Plattform ein, die von der Basis her etwas kleiner ist und daher leichter.
Ich glaube wenn Airbus die A330-800 etwas an Treibstoffkapazität wegnimmt, dafür die mögliche Zuladung erhöht und das maximale Abfluggewicht verringert hätte die Maschine mehr Chancen. Einziges Problem wäre dann immer noch das hohe Leergewicht, weswegen eigentlich ein kleinerer Flügel von Nöten wäre. Soweit ich weiß hat Airbus mal an einer A330-500 geplant, quasi eine 200 in einer "Mittelstrecken"-Version -- mit kleinerem Flügel. Ich glaube Mann wollte sogar einen etwas optimierten A310 Flügel nutzen. Im Endeffekt wäre die Maschine eine verlängerte, modernisierte A310 geworden. Die A310 Plattform finde ich sowieso interessant in Sachen Middle of the Market.
Ich wünsche ihn mir für Condor
A321 XS
Toll wäre es wenn airbus das nicht immer alles A321xlr nennen würde sondern einfach mal zum Beispiel A322. Das wäre nicht so kompliziert und so lang. Was meint ihr ? 🤔
Hat sicher was mit der länge des Rumpf zu tun.
Annabelle M ja das kann gut sein aber trotzdem nervt das irgendwie 😂
Ich wäre ja für A321neoXLRPLUS
- ALIEN - bitte nicht 😂😂😂
Grundidee ist gut...nur basiert ja alles auf'm 321😉
Heilige Mutter Maria, wollen sie das ganze ABC machen?
alter 4 mal Werbung für einen Clip.. bisschen übertrieben. Nervt extrem
Bekomme ich ein Herz ?
Als ob das Flugzeug wegen 14 Passagieren 1200 km weniger fliegen kann (11:14)
Ich glaube die haben nur 2 von 3 Extratanks genommen und so hat man weniger Reichweite.
Hofi Mot könnte sein.
Ist nicht die 3. Tür vom A321 nicht viel unwichtiger als die 2. das die 3. ja noch nicht mal zum Essen beladen hilft die 2. kann alles da sie besser liegt!Sogar Borden!
Aber Danke für die Hilfe dank dir weiß man echt alles !👍
In die zweite Tür würde eh kein Catering
geladen werden, da es dort keine Küche gibt. Boarding geht bei Tür 2 schon, wird aber in der Regel nur genutzt wenn die Tür 2 als vollwertige Tür bestellt wurde, also ohne Overhead Bin über der Tür etc.
Airlines boarden aber sehr ungerne A321s über Tür 2, da die Fluggasbrücke aufgrund der Position der Tür sehr, sehr nah an das Triebwerk gefahren werden muss, es besteht also ein hohes Potential für Schäden. Mir ist nur Lufthansa bekannt, die das auch eher selten in Frankfurt und München machen (dann Boarding über zwei Brücken). American hat auch eine Zeit lang über Tür 2 geboarded, es aber Recht schnell wieder unterlassen.
Außerdem hat man sich Tür 2 entledigt damit die Airlines ihre Business Class flexibler ausführen können. Durch eine Tür 2 wird diese von der Größe durch diese begrenzt oder man muss die Business in zwei Abschnitte Unterteilen.
Airbus a320-ით მგზავრობა სასიამოვნოა და ავარიული აფრენ, დაფრენის და ჩამოვარდნის შეგრძნება ნოლის ტოლია, მოტორებიც ზედმეტი სიმძლავრის და ხმაურის გარეშე მუშაობს. სავარძლებს შორის ფართობი კონფორტული სიდიდისაი. ფუზილაჟის შიდა სივრცე საკმაოდ მოცულობადია და მგზავრობაც სასიამოვნოა.
Wäre es nicht einfacher einen A330Mini zu bauen?
Pascal Wagner nein, da kann man sich auch eine 757 aus der Wüste holen. Abgesehen davon wird der A321 LR ungefähr deinen Vorstellungen zu einem a330mini entsprechen.
Wie immer top video! Die A321 finde ich aber eher langweilig
Airbus ist der Samsung unter den Flugzeugherstellern! Alle paar Monate ein neues Flugzeug. :D
Moment, der A321neo hat jetzt schon mehr Bestellungen als der alte A321 in seiner gesamten Karriere? Meinst du wirklich 2000? Nicht 200?
Sind tatsächlich ca 2.000, und eventuell noch mehr, da viele A320 Bestellungen die Option beinhalten, auf die A321 zu upgraden, was oft passiert.
Zih dier mal ein Piloten Outfit an
Der A330XLR das macht sind
Wie wäre es, man nimmt den A321:
Vergrößert Tank
Vergrößert Tragflächen
Vergrößert Kabine -> zweites Deck oben drauf
Vergrößert Anzahl der Triebwerke von 2 auf 4
und nennt es dann einfach A380, anstatt
A321HeavySuperExtraLRNeoPlus
Ich würde es bei 2 Triebwerken belassen die aber dafür viel größer machen und es A390 nennen
der A321xlr hat ja dann nicht das schöne Fahrwerk der 757 das is schade aber eh klar
Hat Lufthansa jetzt eigentlich 787 oder A350 bestellt? Wahrscheinlich A350
Die haben doch schon A350
Wäre foll dumm Boeing 787 zu bestelen a350 ist doch genug
Annabelle M Lufthansa wollte aber noch 20 787 oder 20 A350 dazu bestellen. Hat aeronewsgermany auch ein Video zu gemacht
Silvia Hellkoetter die nehmen wahrscheinlich auch weitere A350 aber wollte nur wissen ob es darüber schon Neuigkeiten gibt
Silvia Hellkoetter
Voll dumm...
Und 787 wäre aber auch schön
Haben die wieder mehr Boeing in ihrer Flotte
Flug mit Laudamotion von DUS nach PMI Hin und Rückflug für 0,02 Euro
English please anyone