A350 für Ultralangstrecke? AeroNews
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- Опубликовано: 19 авг 2019
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Bildnachweise:
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Наука
Der A350 ist einfach das schönste Flugzeug aktuell😍
Nicht wirklich
Ich finde den A340-600 schon noch deutlich schöner wobei der 350 in der 1000er Version auch schon sehr schick ist😍😅
@@luca_lauso bei Airbus ist der a346 wirklich einer der schönsten. Aber auf der Boeing Seite gibt es jemanden der ihn mehr toppt😂
Der schönste ist immer noch der SuperJumbo aka Airbus A380, der König der Lüfte
737-200 B747 B787 B757 B777 A300 Concorde Tu-144 An225-124 sind alle schöner
Seitdem du Videos machst, brauchen wir keine Bücher mehr 😂
Ein eventueller Video Vorschlag:
Aktuelle Situation für Piloten und die Aussichten in den nächsten Jahren.
Nice
Wahnsinn dieses Potential was der A350 hat und noch haben wird. Tolles Video Pascal!!!!
Vieleicht könntest du ja ein Video über Embraer machen? Die sind ja schließlich 50 geworden...
Grüße aus Brasilien btw.
Trainspotter Dorsten bin auch in Brasilien 😊
@@karlelias Witziger Zufall xD
Ich bin auch in Brasilien :)
You all prolly dont care but does any of you know of a tool to get back into an Instagram account??
I somehow forgot my account password. I would appreciate any tips you can give me.
@Cesar Jamie Instablaster =)
Das Bild von dem A350-900 ULR ab der Minute 8.44 hab ich gemacht😀 cool das du das Bild verwendest.😀😄
Allerdings hast du mich nicht in der Bio erwähnten
eddi schönes Bild
:D
Die anderen Bilder sind auch von Wikipedia und vorbildlich angegeben. Er hat es sicher nur vergessen und holt es nach sobald er davon erfährt.
eddi eventuell solltest du ihm eine E-Mail schreiben. Steht so zumindest in der Videobeschreibung
Hinter diesem Thema steckt viel mehr, als man vermutet. Tolle Einblicke in die Denkweise der Fluggesellschaften und Hersteller. Super erklärt 💯
Wirklich sehr gut recherchiert und meiner Meinung auch wiedergegeben, die Erklärung der "Passenger Range"!
Ich finde dass du so gut erklären kannst und super Videos. Mach weiter so 👍🏼
„Seid ihr noch dabei?“ ich versteh die Frage nicht wenn jemand so gut erklärt :D
"The *most* technical advanced airliner" ~Airbus
Boom, eat it Boeing!
Solange die 777x kein Mcas 2.0 hat, ist sie ja noch ein würdiger Gegner für den a350 :D
¿що ти думал? Was hat die Triple7 jetzt mit dem MCAS bzw. der 737 zu tun? Sind doch zwei verschiedene Paar Schuhe
@@NilsboyLP du versteht auf jeden Fall den Witz!
Bin schomal mit dem A 350 900 geflogen (von Osaka nach München) und es ist einfach nur krass im Gegensatz zu dem A 380 ,747-8 oder dem A 340 600 ! Ich liebe dieses Flugzeug.......Für mich der König der Lüfte!!!
Licht hat gepasst. Vielen Dank für die Info's.
Hab mich nie so richtig mit Flugzeugen befasst,
aber wie alles zusammenhängt und die technische Entwicklung, hört sich extrem interessant an!
Nonstop nach Australien ist cool. Sofern der Flug in Frankfurt startet!
Erst nach Paris oder London? Dann kann ich auch ab FRA in 2 Etappen fliegen.
Ich bin jetzt echt stolz, dass ich dich mit meinen Berechnungen zur 77L zu diesem wirklich coolen und informativen Video inspirieren konnte! Mach bitte weiter so. 😛
Ich liebe den A350.... ich finde ihn sehr elegant und hübsch :3
Die A350 ist einfach wunderschön und beeindruckend. 🤩 Danke Pascal, ein Super Video mehr
Ich würde mir gerne mal so ein Outtake-Video wünschen! Einfach mal die besten Outtakes aus deinen Videos, wäre bestimmt lustig !
Jetzt fehlt nur noch dass es bald einen A350-2000ULR gibt 😂
@Sash Millhouse dann aber hoffentlich weniger Sitzplätze dafür nur First und Business class 😂
@Sash Millhouse Ich sehe es kommen
Von Singapur nach Singapur 😂
@Sash Millhouse Die Lösung des Problems: Die Passagiere werden vor dem Flug sediert und waagerecht eingelagert. So passen 900 Kopf "Nutzlast" in den Flieger, fressen und saufen in der Zeit nix, Cabin Crew wird auch eingespart und für die Passagiere vergeht die Zeit "wie im Schlaf". So kann man dann auch von N.Y. nach L.A. über Seoul fliegen.
Nach spätestens 9 Stunden in einem Flugzeug bin ich für JEDE Zwischenlandung dankbar.
Rudo lf bin mal 14 Stunden direct geflogen
Wer will denn auf engem Raum mit 360 anderen Passagieren 18 Stunden lang in einem von Turbulenzen durchgeschüttelten "Kleinflugzeug" sitzen?
Kommt drauf an welche Klasse du fliegst bei Economy wäre ich auch froh
@@twitchdrxne1327 wenn Du von der australischen Ostküste nach Europa fliegst und in den Wüstenlöchern am Golf zwischenlandest dann kommst du auf 14 Stunden und bist froh im Terminal ein paar Kilometer auf- und abzulaufen. Der New- Delhi- Airport ist perfekt zum joggen!
Finde die Schrifteinwürfe gut, mach weiter so
Das war wieder - wie immer - eine sehr gut recherchierte Info über 777X und A350 ULR. Kompakt, gut vorgetragen und alles richtig. Schön, jetzt auch patron zu sein ;-) ... Seid ihr noch dabei? Höhö.
Super Video!
8:04 Immer, bei dir wird nichts geskipped. :)
hey Pascal, Mega Video 👍👍 und der A350 1000 schönste ✈️ 😍👌
Klasse Video
Nice Video 👌🏼
Der A350 ist einfach krass. Er ist eine bessere 777X und auch ein besserer Dreamliner. Er ist der UltraDreamliner
Wir Europäer sind eben einfach gut! Was denkst du warum Boeing es zugelassen hat das Airbus den Markt von hinten aufholt, einfach weil sie es nicht besser konnten :)
Sieht aber scheisse aus
@@teccoslav eh hast du Geschmack?
Firehoden der A350 sieht geil aus cooler als die 787 😂
@@teccoslav Geiler Name XD
Mach mal bitte ein Video über Embraer Flugzeuge... wäre bestimmt spannend
Ja, dafür bin ich auch, ich finde sie sehr ansehnlich.
Ich bin gestern von den Malediven zurück gekommen. 1h im Wasserflugzeug, Sitze Economy minus Ellbogen, DH Twin Otter. Für ne Stunde kein Problem, wenn auch sehr laut. Dann 4h von Male nach Dubai in einer 777-300ER. Danach weiter im A380-800 7h nach Düsseldorf. Mit der Pause zwischen den Flügen ist das alles gut machbar, obwohl mir immer beim letzten Flug so etwa nach 4h die Sitzfläche zu protestieren anfängt. Der Vorstellung in einem ULR Flieger 15h oder mehr nonstop im Economy Sitz zu sitzen kann ich nichts abgewinnen. Die Gesamt 12h im Flugzeug gestern mit Pausen zum Umsteigen haben mir schon gereicht. Ohne die Pausen und dann noch viel länger, ne danke. Da müssen die Sitze deutlich komfortabler sein, so wie Business Sitze. Von denen passen aber keine 300 rein. Klar haben nonstop Flüge den Vorteil das die Umsteigezeit entfällt. Man kann auch keinen Anschlussflug verpassen weil man ja schon im richtigen Flieger sitzt.
Die Ultralangstreckenflüge werden nur mit Business und First class geflogen :)
@@dennisfischer3265 Ich hab das Video so verstanden das das besondere am A350 ist das hier 365 Passagiere mitfliegen können und trotzdem die hohe Reichweite erzielt wird statt wie bei anderen Flugzeugen mit deutlich reduzierten Passagierzahlen. 365 Sitze geht mit rein First und Business Class nicht, das ist nur möglich mit Economy Sitzen.
@@flybywire5866 Ja das schon bloß bis jetzt macht das noch keine Airline :)
Dennis Fischer falsch. SIA hat Premium Eco sitze drin.
@@Reisbuerger87 Achso ok das wusste ich nicht
Eine Frage zu den Verbräuchen pro Passagier pro 100 Km: Ist es richtig, dass dieser Wert immer auf die optimale Entfernung bei 100% Besetzung der Flugzeuge bezogen ist? Bei einem der letzten Videos hast du ja so eine Art Badewannenkurve gezeigt, bei der man schön sehen kann, wie der Verbrauch mit zunehmender Strecke zunächst sinkt um dann ab der optimalen Streckenlänge wieder anzusteigen.
Geiler Air Frongs Hoodie 😁
👍👍👍👍
Air Frongs 😂😂😂😂😂😂😂😂
Richtig : Air France
Mathis B. Ach ehrlich
Vielen Dank für das informative video. Könntest du vieleicht einmal ein "Asienspezial" aufnehmen. also einen Fokus auf asiatische Fluggesellschaften legen?
Hab da mal ne Frage.. was hat es eigentlich mit einem Touch & go auf sich? ich meine.. zum üben klar, aber wenn das normale Maschinen machen? Also zivile?
Kannst du mal ein Video über die Probleme am neuen Istanbuler Flughafen machen.
Airbus hat meiner Meinung nach einfach die Nase vorn 👍
Ein wenig blass wirkst Du in dem Video durch den Hintergrund.
Ich finde das Thema Ultralangstrecke sehr spannend. Ich bin sehr gespannt auf das was die beiden Hersteller da noch zaubern. Wobei ich finde das der A350 das bessere Produkt sein könnte weil er auch weniger verbraucht. Aber mal sehen wo die Reise hingeht.
Der a3 fuffziger ist sehr geil
Hi, ein Video über die doch relativ zahlreichen Antonov Frachter wäre toll!
Wie ist denn der Kerosinverbrauch pro Kopf mit dem A350-900 ULR zwischen Singapur und New York?
Wieso gibt es keine Zivilen Luftbetankungen ?
Man muss doch nur bei der Herstellung der Flugzeuge die dementsprechende Ausrüstung draufpacken.
Zu teuer und nicht notwendig.
Lufttanken ist riskant/gefährlich und braucht Zusatzausbildung, ist wetterabhängig uvm.
Kannst du ein Video machen über die Cessna die in Kroatien auf der Autobahn gelandet ist?
Traurig das der A380 keine neue version bekommt, und es bald keine doppelstöckigen Flugzeuge mehr gibt :/
Cooles Video
Wo ist die Musik 🎵?
10:55 Hey, da fehlt Frankfurt! Qantas hat gesagt, dass FRA auch eine Option ist!
Wo ist die Musik?
Du redest die ganze Zeit von Erhöhung der Maximalen Abflugmasse, aber wie erhöht man ein diese?
Vielleicht eine Idee für ein 150 Sekunden Video.
MfG. Chris Günther
Als absoluter Laie würde mich folgende Frage, unabhängig von Komfortverlust, längerer Reisezeit, Flughafenkapazitäten, Verschleiß etc. interessieren:
Angenommen man würde zwei identische Flugzeuge mit gleicher Nutzlast auf die gleiche Langstecke schicken. Welches verbraucht am Ende mehr Kraftstoff? Das vollgetankte Flugzeug welches nonstop bis ans Ziel fliegt, oder das 2. Flugzeug, welches auf halber Strecke einen Tankstop einlegt?
Steffen M vermutlich das welches nonstop fliegt, da Landung und natürlich insbesondere der Start extrem Sprit verbraucht.
Das aufsteigen auf Reiseflughöhe, eventuelle schleifen fliegen etc. und je länger ein Flugzeug fliegt, den Sprit und somit das Gewicht los wird, wird es auch immer effizienter.
Dazu kommen auch noch Kosten am Flughafen + Verschleiß an Flieger (bremsen, reifen etc.)
Bei UL Streckenflügen kommt es nicht auf eine hohe Passagierzahl an ( zB 365), da kaum jemand über 20 Sunden im Economy Käfig sitzen kann und will. Premium Passagiere zahlen erheblich mehr, und weil sie mehr Platz benötigen,sinkt die Passagierzahl und damit auch das Gewicht von Passagieren und Gepäck. Möglichst extreme Nutzlast und Passagierzahlen wären bei „ Touribombern“ auf rund 4 Stunden Fügen ein Segen. ZB einA350-1000 mit 550 Eco Sitzen! Oder die 330 mit 465 Sitzen.
kannst Du eventuell ein Video zu den finanziellen Schwierigkeiten von Thai Airways machen ?
Die B787 hatte brennende Akkus, die B737max hat MCas, was sich Boeing wohl für die neue Tripple7 einfallen lässt?
Wenn der Hersteller der Batterie bei der 787 scheiße baut kann Boeing auch nichts dafür
Interne Quellen bei Qantas sagen man habe sich schon für den A350 entschieden für das Project Sunrise
Hi, was ist denn mit deinem Teespring Merch los? 🧐 Irgendwie kommt man nicht dorthin, wo man hinkommen sollte, wenn man den Link anklickt
Link in der Beschreibung sollte jetzt wieder funktionieren - ansonsten sind die Sachen auch unter dem Video :)
AeroNewsGermany ich hab dort das Problem, dass ich bei jeder versuchten Bestellung eine Fehlermeldung bei der Bezahlung bekomme und danach immer sofort eine automatische Mail mit einer Auto-Stornierung bekomme. Mache ich irgendwas falsch?
Kannst du mal ein Video zu der Antonov an225 machen?
Da gibt's doch schon genug
könntes du mal ein Video machen. was Airbus an denn A350 machen muss das es 777 Ebenwürdich ist . wie du bei 757 VS A321 gemacht hast
Kann jemand erklaeren was bei 9:35 durchgefuehrt wird bzw. wozu die Zelte am vorderen Teil des Rumpfes dienen? Waere super, danke!
Arbeiten am inneren des Flugzeugs. So hat man ne Halle in der Material und Werkzeug abgestellt werden kann und gleichzeitig einen wettergeschützten Zugang zum Flugzeug. Natürlich könnte man auch eine Brücke nehmen, nur könnte man da nichts drin lagern und die sind teurer wie so ein Zelt und nicht so gut wettergeschützt.
@@danielrose1392 Super, danke!
8:04 erwischt 😂
9:33 Reichweiten-Betrug durch Portals
15. August 2019
Flughafen Moskau (was weiß ich nicht welcher)
R.I.P Donald Duck
Starb in einem Triebwerk der Ural Air...
R.I.P Sully Seagull...
Du starbst mit deinem Freund...
Trainspotter Dorsten
Es war der Flughafen Moscow Zhukovsky Airport
Ps: Witziger Kommentar 😂
Mach mal bitte ein Video über den flughafen beirut
Was ist an dem so besonders? Außer das er vor dem Security Check so voll ist das du Panik bekommst xD
Der ist echt jämmerlich heh
Wenn man denkt mit denn a350 von München nach Sydney nonstop fliegen.
von München nach sydney sind 16.318 km
Wie ist es in einer Branche, bei der alles genormt ist möglich, dass sich die Kringel auf den Triebwerksspinnern (heißen die so?) vielfach unterscheiden? Und wer darf die eigentlich draufmalen? Ist jetzt technisch nicht wirklich überlebensnotwendig, aber mir fällt das immer wieder auf.
Die Spinnermarkierung sind Triebwerkshersteller- teilweise aber auch Airlinespezifisch. Der Hauptgrund dass man da was Draufpinselt ist eigentlich der, dass das Bodenpersonal sehen kann ob eine Turbine läuft oder nicht. Es gibt aber auch die Meinung, dass die Markierungen die Wahrscheinlichkeit eines Birdstrike verringern kann, dass ist statistisch allerdings nicht bewiesen. Aber bei den Kosten eines modernen Triebwerks wird eine Airline jede noch so seltsam aussehende Markierung da drauf pinseln, wenn es dadurch nur einen einzigen Vogelschlag verhindert hat sich das schon gelohnt.
Fuffzig? 😁
A300fuffzich 1:52 👌😁
777X bleibt mein Traum und dann noch bei lufthansa
Mich irritiert, dass auf der Qantas-Karte Rio de Janeiro und Kapstadt als zukünftige ULR-Ziele aufgeführt sind. Das sind doch von Australien aus normale Langstrecken?
Benamsung ist etwas unglücklich, da blickt keiner mehr durch. Warum nicht A349, A350, A351, so wie bei der A320-Familie ? Von der Sache her scheint es aber so zu sein, dass Airbus sowohl in LR als auch in SR das überlegene Flugzeug anbieten kann. Was mich zunächst mal freut. Als Bodenmitarbeiter einer deutschen Airline verstehe ich allerdings nicht, warum wir unseren Gästen immer noch die 747 zumuten.
ich hoffe immer noch auf ein Direktflug Europa nach hawaii
Ich fand die weisse AERONEWS schrift beim Thumpnail besser sah etwas geller und freundlicher aus als das schwarz
Die 777-8 zumindest ist praktisch tot. Die 777-9 ist ein sehr teures Nischenprodukt.
Was spricht eigentlich dagegen auch Passagiere im Frachtraum unterzubringen?
Die FAA und die nicht vorhandenen Notausgänge im Frachtraum und bring die Airlines nicht noch auf dumme Ideen...Ryanair hat bei der FAA mal nachgefragt ob es wirklich unmöglich sei Stehplätze im Flugzeug zu haben...
Nichts :) Die Lösung des Problems: Die Passagiere werden vor dem Flug sediert und waagerecht eingelagert. So passen 900 Kopf "Nutzlast" in den Flieger, fressen und saufen in der Zeit nix, Cabin Crew wird auch eingespart und für die Passagiere vergeht die Zeit "wie im Schlaf". Und an shi01: Die dummen Gedanken gibt es schon längst. Für Leute wie diesen irischen Affen gibt es keine Grenzen, solange denen keiner eine setzt.
Ich würde es begrüßen, wenn du etwas langsamer erklären würdest! ich bin kein Luftfahrt-Ingenieur und kein Pilot. Sonst wie immer gut!
168 tonne ZFW? So viel wiegt die 744 o_O
Stimmt, die 744 wiegt etwa 10t mehr
@@mr.driver253 nah, die 744 F nicht ERF wiegt 168 zfw
Warum kann eine 777X die Vierstrahler restlos ersetzen und der A350 nicht? 🤔
weil die 777-9 schlicht mehr Paxe transportieren kann, als ein A350-1000.... Also in der Hinsicht auf 747-400 Niveau kommt. Der A350 hat leider mind. ein Sitz pro Reihe weniger als eine 777 (schmalerer Rumpf).
@@adventureairinc7355 ahh perfekt, danke dir!
Eins sollte man nicht vergessen, man braucht keine Flieger, deren Reichweite länger als 20000km ist. In Zukunft wird man keine Flieger mehr entwickeln, deren Reichweite länger als 10000 km ist. Man wird sich darauf konzentrieren die Flieger mit kurzer und mittlerer und nicht so langer Reichweite effizienter zu machen.
Ich persönlich finde den a350 zwar schön, aber die 787 ist noch schöner.
Was laberst du
8:04 seit ihr noch dabei? EASY
Ich habe irgendwo gelesen, das Airbus evtl. auch die A350-900ULR verbessern will, bzw. eine weitere Version herausbringen will. Diese Version soll A350-900ELR (Extreme Long Range) heißen.
Bin gerade 9h mit nem A330 in die USA geflogen und dass war gegen Ende auch schon echt nicht schön könnte mir echt nicht vorstellen noch länger auf so einem Flugzeug sitz zu sitzen
Warum ham sie das X weggenommen?
Boeing 777-8 bzw. -9?!
Das klingt ja übel dumm...
Und das meine lieben Kinder ist Boeing heutzutage! Wie man so schön sagt:"Früher war (fast) alles besser"
Wieso regt man sich bitte über sowas auf?!
@@scanida5070 True story...
@@linsensalat-tp2il Weils dumm klingt.
@@linsensalat-tp2il Langeweile 🙂
Warum hat qatar airways eigentlich die 777-8 bestellt der A350-1000 schafft es doch auch und den betreiben sie schon, oder nimmt Qatar wirklich so viel Frachtgewicht auf ihren Ultra Langstrecken mit?
Zumindest bei MUC weiß ich, dass das hohe Frachtaufkommen ein wichtiger Grund war weshalb sie 77W fliegt und nicht der A350.
Thomas weil die 777-8 mit den Boeing Piloten geht, und der A350 mit Airbus Piloten
Heute fliegen sie mit 20 Leuten und scheinbar auch effizient
Würde Airbus den Piloten nicht ganz so krass entmündigen, könnte ich glatt gut finden, dass sie Boeing derzeit gut nass machen...
Glaubst du, dass Boeing ein reines Pilotenflugzeug macht oder was? In den Flugzeugen von Boeing stecken genau so viele Computer wie bei Airbus...mit feinen Unterscheid, dass die Systeme von Airbus nicht zum Absturz zweier Maschinen in der letzten Zeit führte...
@@anotherprofile7954 Das habe ich nicht gesagt, aber es ist allgemein bekannt, das Boeing im Punkto fly by wire, oder allein schon wegen dem fehlenden Sidestick pilotenfreundlichere Flugzeuge baut.
Darüber hinaus wurden auch bei Airbus Probleme mit den Flugcomputer entdeckt. Natürlich lief das nicht so gravierend schief.
a350 ist beste, nach a321 lr
A321XLR WIRD NOCH BESSER
A dreihundertfuffzich!
So ein A350 wiegt doch locker ne tonne
20.000 Kilometer oder 20 Stunden Economy-Sitz? Danach ist man TOT 😯😯😯
Kleur van de Ogen macht keine Airline. Minimum ist die PremiumECO verbaut, bei manchen Carrier sogar nur eine Business.
was für musik meinen hier einige? die intromelodie is doch da
Lange Flüge ( mehr als 10 Stunden ) sind sehr anstrengend und nicht beliebt. Die längste Strecke, die ich je geflogen bin war von Buenos Aires nach Amsterdam im April 1999. Mir hätte es gut gefallen, wenn sie einen Zwischenstop in Recife gemacht hätten. Die Zukunft gehört den Fliegern wie der A321XLR. In anderen Worten, ich sehe keinen Sinn darin sich auf die Entwicklung in Flieger für ultralange Strecken zu konzentrieren.
Derzeit ist der A350 das beste Flugzeug der Welt
A 300 Fuffzig xD
Kennt ihr diese Momente wo euch nach Jahren was total offensichtliches erst auffällt? Ich dacht mir immer zur A350 Werklackierung, dieses dunkle gewebte Muster sieht ziemlich cool aus....jetzt wird mir bewusst das dies das Carbon darstellen soll welches als Verbundwerkstoff dieses ganze Flugzeug so leicht macht....'facepalm'
Fliegt die A350 nicht sowieso die längste Ruhte der Welt
Mr Schnauzbart tv ja, hat er doch auch gesagt. Doch was für die eine Airline attraktiv ist, muss ja nicht für die andere gelten. Also kann man direkt ein besseres Produkt anbieten und somit mehr Kunden gewinnen.
Wieso modifiziert man die Flugzeuge nicht so das sie in der Luft aufgetankt werden können somit könnten sie mehr Nutzlast als Sprit mitnehmen
In der Luft auftanken wäre ein riesiger aufwand und kann soweit ich weiss nur bei Militärjets oder Bomber etc ausgeführt werden. Ich denke von den Kosten her wäre das nicht so sinnvoll.
Unter anderem, weil's auch heute noch eine riskante Angelegenheit ist.
Viel zu teuer und zu wenig Nutzen.
Lol Troll nach zivilen Kriterien ist das nicht zulässig außerdem würde sich das logistisch nicht machen lassen schließlich fliegen airliner ja auch mach 0,85
Like Airbus Komentar Boeing
Dislike, vielleicht kann ich so diesen Likegeilen, Substanzlosen und Unfairen Kommentar unten halten.
Welches arme Schwein will auch schon 20 Stunden oder mehr am Stück in der Röhre sitzen? Selbst mit Business Class Service wird das irgendwann doch nervig.
Ich mag deine Videos und ich verstehe auch, dass du über zehn Minuten kommen möchtest aber oft sind deine Erläuterungen unnötig ausführlich. Was zB zwischen 2:20 und 5:20 passiert hätte man auch in 20 Sekunden für jeden verständlich zusammenfassen können. Mir wär das ein bisschen kompakter lieber
In dem von dir beschriebenen Zeitraum waren so viele für das Video elementar wichtige Infos drin - wenn man das alles schon weiß, ist gut - aber dann geht es anderen auch gerne mal wieder zu schnell. Also einfach überspringen oder vielleicht Geschwindigkeit erhöhen. Das 10 Minuten Argument ist Blödsinn - geht es nur darum, dann würde ich mich die Arbeit für drei weitere Minuten nicht machen.
Liebe Grüße
@@AeroNewsGermany Ich wusste das bei weitem nicht alles was du da erklärst, aber die für das Video entscheidende Info ist doch, dass es nicht nur darum geht, wie weit ein Flugzeug fliegen kann, sondern wie viel Nutzlast es dabei mitnehmen kann. Und das wurde in dem Zeitraum drei mal erwähnt, nämlich bei 3:03 4:25 und 5:09. Überspringen kann ich das ja nicht wirklich, weil ich vorher nicht weiß wann es weiter geht und höhere Geschwindigkeit ist auch einfach nicht cool. Also ich will dir gar nicht blöd kommen, nur für mich persönlich wär das Thema auf sechs Minuten runtergebrochen interessanter.
Liebe Grüße zurück
Alles klar, danke für dein Feedback :)
Gleich Geleikt ohne es richtig anzuschauen
1. Geliket
2.Das ist ziemlich dumm
@@Ryan-jl2hw danke Für Korrektur