Die häufigsten Modellbahnfehler - Folge 6 - das Gruppensignal
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Ein Bahnhof und viele Gleise. Das alles mit Hauptsignalen zu sichern wird teuer. Aber es geht deutlich preiswerter. Wie? Das wird hier gezeigt.
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Наука
Äußerst informativ für mich, da ich gerade am Neubau meiner MoBa bin !
Danke für die Info und Ade aus dem schönen Schwabenland vom Märklin H0 Metall Analogbahner
Holger 🤗🤗
Hallo Holger, ich freue mich, daß ich dir eine Hilfe sein konnte. Viel Spaß und guten Erfolg beim Bau deiner Modellbahn.
Guten Abend! Dank Dir für die abendliche Fortbildung. Ich habe ja bis jetzt keine Signale... am besten, man plant wohl alles von Anfang an richtig...
LG aus Dänemark, Dana
Guten Abend Dana, freut mich, daß du dir das Video angesehen hast. Wenn man es von Anfang an wüßte - Ich war in den 70er stolz auf meine Anlage, bis ein Onkel der Fahrdienstleiter in einer nordostdeutschen Großstadt war, mich auf meine Fehler aufmerksam machte. Zum Glück war die Anlage noch im Bau und ich konnte es ändern. Als ich dann selbst in den Fahrdienst kam, hatte ich, wie man so schön sagt, den Heimvorteil. Schöne Grüße nach Dänemark. Heinz
@@roststab oh ja, es hat definitiv Vorteile, alles im Original zu erleben.
🤓
Servus, ich finde deine Videos immer interessant, wie auch dieses 👍👌👍.
LG Gert
Vielen Dank Gert! In deinen Kanal schaue ich auch immer gerne hinein, weil ich ja keine eigene Anlage mehr habe.
Gut gemacht und sehr verständlich, bei der Signalisierung werden bei der Moba die meisten und später nur schwe zu behebenden Fehler gemacht. Tja, erst sachkundig machen, dann planen, dann überprüfen und dann und erst dann bauen. Ich habe als ehem. Eisenbahninfrastrukturplaner mit 35 Jahren im Beruf auch 2 Jahre für die Planung meiner neuen Spur O Anlage " verschwendet", würde es aber genau wieder so machen.
Sehr gut! Alle Modellbahner zurück auf die Schulbank!
Glück ⚒Auf,
wieder sehr interessant!👍✨
LG Seven😎
Ich danke dir! 🙂 🙂 🙂
Danke sehr. Gut gemachtes Video. :)
Und ich dachte, ich wüsste schon eine Menge! Danke für die Erklärungen, waren und sind sehr hilfreich!! Hab ein wissbegieriges Abo dagelassen!!
Vielen Dank für den lieben Kommentar und das Abo.
Danke für die sehr gute Erklärungen, Glück ⚒Auf
Gern geschehen.
Für Laien SEHR gut erklärt. Allerdings gab es noch eine weitere Möglichkeit. zumindest bis Mitte der neunziger habe ich das selbst erlebt. Nämlich an der Stelle der Ausfahrsignale überall die H-Tafel. Allerdings kenne ich diese Form nur bei Bf mit Streckengeschwindigkeit max. 60 Km/h. Die Abfahrt hat dann der Fdl mittels ZP 9 gegeben. Auch ne preiswerte Variante für Modellbahner.
Danke für deinen Hinweis. H-Tafel und Trapeztafel sind natürlich zwei wichtige Signale, die auf Nebenbahnen ihre Berechtigung haben. Ich sollte dazu mal ein Video machen.
@@roststab Keine Ursache, gern geschehen. Als aktiver Eisenbahner fand ich dein Video nämlich SEHR sachkundig. Das findet man nicht oft in dieser Form.
Wie breit muß denn der Abstand zwischen dem Bahnsteiggleis und dem ersten Gütergleis sein, wo das Gruppensignal steht?
Klasse Reihe
Vielen Dank! Sehr hilfreiches Video. Wenn möglich, erstellen Sie bitte das gleiche Video zur Platzierung der Signale für die DR-Epoche 4.
Leider kenne ich mich mit den Vorschriften der DR nicht hinreichend aus. Sie dürften aber ähnlich wie bei der DB sein, da sich beide Bahnverwaltungen aus der DRG entwickelt haben.
8:04 Vielleicht noch als Ergänzung: Gleissperrsignale als Lichtsignal lassen sich nur zusammen mit elektromechischen oder elektronischen Dr- Stellwerken einsetzen. Bildet man ein rein mechanisches Stellwerk nach, muss hier auch ein mechanisch betätigtes Gleissperrsignal hin. Ich persönlich finde mechanische Stellwerke viel interessanter, aber sie bringen leider aber auch einige Einschränkungen mit sich: es gibt bei ihnen keine Vorsignalwiederholer und auch keine Fahrtanzeiger. Beide sind auch nur zusammen mit elektromechischen oder elektronischen Dr- Stellwerken möglich.
Richtig beobachtet und angemerkt. Das mechanische Stellwerk läßt sich seit einigen Jahren auf der Modellbahn auch nachbauen, ist aber recht kostspielig. Aber es hat was!
Vorsignalwiederholer bei mechanischen Stellwerken sind sehr wohl möglich. In Lage(Lippe) gibt es zwei Einfahrvorsignalwiederholer (Lichtsignale, Wiederholer gibt es als Formsignal ja nicht) aus Ri. Oerlinghausen und vor der ESTW-Umstellung standen in Langeland Ausfahrvorsignalwiederholer Ri. Altenbeken. Keine Regel ohne Ausnahme. 😊
Lichtsperrsignale und mechanische Stellwerke sind sehr wohl möglich.
In Österreich heißen diese Signale seit 1980 Schutzsignal (gilt für Zug und Verschubfahrten) und sind immer Lichtsignale. Die deutschen "Kastensignale", gelten (besser gesagt galten) hierzulande ab 1949 nur für Verschubfahrten.
Es gab viele mechanische Stellwerke, von denen auch Schutzsignale gestellt wurden, auch Signalnachahmer (entspricht dem deutschen Vorsignalwiederholer) in Lichtausführung gab es mit Formhauptsignalen.
Hierzulande haben wir auch die für den Modellbahner günstigste Variante von Gruppensignalen für die Modellbahn: An den Gleisen die zum Gruppensignal gehören, steht die sogenannte Fahrwegendetafel. Zeigt das Gruppensignal Halt, ist an dieser Stelle zu halten. An Bf. ohne Ausfahrsignal immer dann wenn ein planmäßiger Aufenthalt erfolgt. Bei stillstehenden Zügen vor einem Gruppensignal, daß nicht durch Schutzsignale ergänzt ist, gibt der Fdl. die Zustimmung zu Abfahrt mündlich oder fernmündlich (früher mit dem Befehsstab das Abfahrtsignal) an den Zug für den das Gruppensignal gilt.
Damit hat sich bei mir auch ein Problem gelöst.
Frage: das Gruppensignal kann ein gekoppeltes Flügelsignal sein?
Wenn in der Ausfahrt hinter dem Signal nur abzweigend gefahren werden kann, ja. Wenn auch gerade gefahren werden kann (alle Weichen im Fahrweg!), dann ungekoppelt
Werde wieder darauf zurückkommen, wenn ich den Bahnhof einrichte. LG aus dem sonnigen München, Klaus
Würde mich sehr freuen, wenn ich dir helfen könnte.
Hallo,
im Bahnhof Siershan gibt es die Besonderheit, das es zwar Gruppenausfahrsignale gibt, allerdings ohne Ra11 oder einem Hs. Es stehe, lediglich H-Tafeln an jedem Gleis. Leider kenne ich die örtlichen Richtlinien nicht.
Ich kann mir vorstellen, daß die Zugfahrt auf einem Hauptgleis endet. Und dann in ein Nebengleis rangiert wird.
Sh1 wird im Westen genannt und im Osten heißt es Ra12
Nicht mehr lange. Eine Bezeichnung wird sich durchsetzen. 25 Jahre nach Vereinheitlichung der Bahnverwaltungen ist die Beibehaltung von zwei Begriffen für ein Signal ein Anachronismus.
@@roststab Ra12 ist nicht nur an gleisspersignal ob hochstehend oder niedrig, denn Ra12 wird auch an Asig angezeigt innerhalb eines Bf
@@mobablitz9865 Von einem Eisenbahner im Betriebsdienst wie dir erwarte ich, daß er das weiß. Für Ottonormalmodellbahner ist das aber im Zusammenhang mit diesem Video unwichtig. In diesem Video geht es um das Gruppensignal und wie Flankenfahrten vermieden werden.