Ещеимеет смысл проверять зазор между внешней шестерней и его посадочным местом,в мануале указан допустимый зазор,если не ошибаюсь, это не больше 0.5 мм.Если больше,насос негоден.
Да ты знаешь чего , все верно в книге написано, но на моем веку я редко когда выкинул масло насос , я предварительно перед разборкой проверяю давление и дальше делаю выводы , на 16 клапанных моторах ещё есть предположение к замене но все заканчивается заменой перепускного клапана в головке и чисткой масло насоса , эти насосы очень живучие , и задиры на корпусе не проблема особенно на 8 клапаном двигателе , к замене приговаривать приходиться в таких случаях когда человек масло забывает менять , либо масло не меняет а доливают поскольку его большой расход, либо заливают в огромном количестве присадки не понятные , ну и использование раскоксовак оставляют печальный след на насосе .
@@Dima-je9fiну ,мало вероятно ,чтоб блок шестерен сдох от болтозабивания на замену или использования всего подряд в беспорядочном соотношение и всяких роскоксовок ,в таких случаях как правило редукционный клапан начинает тормозить вплоть до масленного шоу ,типа таких ,как выдавленная лужа масла под мотором . А так ,да ,эти масленные насосы мега какие живучие и прощают очень многое ,просто пипец как многое .
Может имеет смысл плоскость крышки тирнуть , прижать слегка шестерни. В любом случае я ставлю насос от Весты 1.8 , там на 20 литров больше качает, мне сгодится с 16 клапанами
@@Dima-je9fi на разборках он от 2000-3500. Дешевле нового 2110. Но пробег они держат хороший, таксисты накатывают 400-600. Насосы мрут от разрушения двигателя из-за нехватки давления, происходит это медленно из-за увеличения зазоров, ведь насосы на большинствах бензиновых, чуть менее дизельных моторов мира сделаны впритык по производительности, чтоб не потреблять мощность на перекачке масла, чтоб не пенить его активно сбрасывая излишки( есть исключения- электронное регулирование геометрии насоса на дорогих авто, там по мере нагрузки на мотор повышается прокачка, учитывается и датчик давления, тоесть по мере износа мотора давление стабильно). Растущая нехватка давления к 200.000 вызывает задиры, выкрашивания металлов и это все летит в насос , увеличив обороты клапан фильтра запускает во вкладыши эти куски и ещё ускоряет износ мотора. В идеале по мере износа мотора увеличивать производительность насоса. В моем случае пробег 260.000 , заменил вкладыши, просадил пастель рв, насос мертв, давление около нижнего предела, в моем случае насос не будет грузить двигатель, большой поток снова хорошо будет приподнимать детали от трения, лишнее сбросят маслофорсунки и зазоры . На хороший мотор установка излишне производительного маслонасоса напрасна и даже вредна, за исключением если хозяин ездит на малых оборотах с ведерными поршнями. Конечно нужно тереть на идеальной плоскости, плоскошлифовальные станком, но я бы прикололся и тирнул на стекле, хоть оно и не достаточно ровное, хуже вряд-ли стало бы. Я так делал уже с шестеренчатыми насосами, эффект есть. Ещё можно фиксатор резьбы красный попробовать, шестерню не обезжиривать, а остальные плоскости с выработкой обезжирить и заматовать чтоб схватился фиксатор. Локтайт из такого же состава уверенно держит коренные подшипники на валах от болтанки,проворота. Помните был такой ревитализант присадка, некий восстановитель зазоров по мере езды, так вот он пока машина стоит, детали легли металл к металлу,то он там твердеет. Так же остатки анаеробного герметика часто нахожу в зазорах где нет трения, его вымывает из каналов головы, несёт по системе, он реагирует с металлолом и там оседает как показанный вами лак в стыке крышки маслонасоса
Здравствуйте а у меня насос почему-то здох машина 2 дня простояла завожу и давление нету а до этого все норм было мотор 128 что может быть не подскажете
Добрый день может ли данный маслонасос жужать?
Ещеимеет смысл проверять зазор между внешней шестерней и его посадочным местом,в мануале указан допустимый зазор,если не ошибаюсь, это не больше 0.5 мм.Если больше,насос негоден.
Да ты знаешь чего , все верно в книге написано, но на моем веку я редко когда выкинул масло насос , я предварительно перед разборкой проверяю давление и дальше делаю выводы , на 16 клапанных моторах ещё есть предположение к замене но все заканчивается заменой перепускного клапана в головке и чисткой масло насоса , эти насосы очень живучие , и задиры на корпусе не проблема особенно на 8 клапаном двигателе , к замене приговаривать приходиться в таких случаях когда человек масло забывает менять , либо масло не меняет а доливают поскольку его большой расход, либо заливают в огромном количестве присадки не понятные , ну и использование раскоксовак оставляют печальный след на насосе .
@@Dima-je9fiну ,мало вероятно ,чтоб блок шестерен сдох от болтозабивания на замену или использования всего подряд в беспорядочном соотношение и всяких роскоксовок ,в таких случаях как правило редукционный клапан начинает тормозить вплоть до масленного шоу ,типа таких ,как выдавленная лужа масла под мотором .
А так ,да ,эти масленные насосы мега какие живучие и прощают очень многое ,просто пипец как многое .
Может имеет смысл плоскость крышки тирнуть , прижать слегка шестерни. В любом случае я ставлю насос от Весты 1.8 , там на 20 литров больше качает, мне сгодится с 16 клапанами
Надо идеальную поверхность типа зеркала можно и притереть , а так конечно от Весты будет лучше но он дорогой если брать хорошего качества.
@@Dima-je9fi на разборках он от 2000-3500. Дешевле нового 2110. Но пробег они держат хороший, таксисты накатывают 400-600. Насосы мрут от разрушения двигателя из-за нехватки давления, происходит это медленно из-за увеличения зазоров, ведь насосы на большинствах бензиновых, чуть менее дизельных моторов мира сделаны впритык по производительности, чтоб не потреблять мощность на перекачке масла, чтоб не пенить его активно сбрасывая излишки( есть исключения- электронное регулирование геометрии насоса на дорогих авто, там по мере нагрузки на мотор повышается прокачка, учитывается и датчик давления, тоесть по мере износа мотора давление стабильно). Растущая нехватка давления к 200.000 вызывает задиры, выкрашивания металлов и это все летит в насос , увеличив обороты клапан фильтра запускает во вкладыши эти куски и ещё ускоряет износ мотора. В идеале по мере износа мотора увеличивать производительность насоса. В моем случае пробег 260.000 , заменил вкладыши, просадил пастель рв, насос мертв, давление около нижнего предела, в моем случае насос не будет грузить двигатель, большой поток снова хорошо будет приподнимать детали от трения, лишнее сбросят маслофорсунки и зазоры . На хороший мотор установка излишне производительного маслонасоса напрасна и даже вредна, за исключением если хозяин ездит на малых оборотах с ведерными поршнями. Конечно нужно тереть на идеальной плоскости, плоскошлифовальные станком, но я бы прикололся и тирнул на стекле, хоть оно и не достаточно ровное, хуже вряд-ли стало бы. Я так делал уже с шестеренчатыми насосами, эффект есть. Ещё можно фиксатор резьбы красный попробовать, шестерню не обезжиривать, а остальные плоскости с выработкой обезжирить и заматовать чтоб схватился фиксатор. Локтайт из такого же состава уверенно держит коренные подшипники на валах от болтанки,проворота. Помните был такой ревитализант присадка, некий восстановитель зазоров по мере езды, так вот он пока машина стоит, детали легли металл к металлу,то он там твердеет. Так же остатки анаеробного герметика часто нахожу в зазорах где нет трения, его вымывает из каналов головы, несёт по системе, он реагирует с металлолом и там оседает как показанный вами лак в стыке крышки маслонасоса
Автор молодец,но в герметиках путается!!! Уксусный герметик))) Аэробный герметик))))
А так молодец конечно
Здравствуйте а у меня насос почему-то здох машина 2 дня простояла завожу и давление нету а до этого все норм было мотор 128 что может быть не подскажете
А почему ты решил что масло насос , масло насос так не умирает , ты проверял давление масла .
Анаэробный
Точно.