хорошая тема для выпусков - это юношеские технические журналы СССР. "Моделист Конструктор", "Техника молодёжи", "Юный техник", "Радио" .... Для многих технарей, учёных того времени и современности именно они дали толчок интересу, определили направление развития личности.
Это прекрасная тема, можно так разобрать и про самолеты, танки, арт. орудия, еще про бронекатера и речные мониторы было бы интересно. Если это расказывать, получится неисчерпаемый материал для роликов. Желаю Вам побольше сил, успехов. Жду новые ролики.
TacticMedia прекрасно), а по самолетам Поликарпова которые в серию не пошли И-180, И-185, пикирующему боимбардировщику, планируется? А то вокруг них столько споров, Чкалов опятьже на одном из таких разбылся.
К сожалению Якубович быстрее собрал материалы на книгу по Як-9 (получилось как всегда не очень...). А Кузнецову за его работу благодарность и уважение!
Таак, набираем версию о технической причине. 1) дюралевых лонжеронов необходимой длины не было, но ведь есть ещё бомбардировщики. Значит кроме длины есть еще какой-то фактор. 2) В МиГ-3 порядочно дюрали, но его производил завод №1, самый самый из всех. Значит была зависимость непосредственно от качества самого завода
Возможно, Сергей знаком с одним из моих коллег, который также служил в Сиверской на СУ-24 штурманом. Александр Медведев. Похоронили его прошлой осенью.
Отличная тема, отличный докладчик и отличный ведущий. Спасибо за выпуск. Одно пожелание: если есть возможность, указывать ТТХ рассматриваемых самолётов. Например в виде подписи на фото. Не все характеристики, а те, которыми данная машина отличалась от конкурентов (скорость, масса секундного залпа (при сравнении пулемётных и пешечных машин), дальность, высота и т.п.). Где просто цифры по данной машине, где - в таблице сравнения с конкурентами (и СССР и иностранными). Ждём продолжения.
Тут дело такое, не совсем понятно на какой момент давать данные: заводские испытания/ государственные испытания/ войсковые испытания/ серийные машины (опять же от серии к серии данные менялись), и с конкурентами опять же довольно сложно сравнивать, да и только ТТХ не дает полного понимания, придется рассматривать комплекс факторов... Наверное лучше потом сделаем обзорную передачу и сравним самолеты ВВС КА и Люфтваффе, в ретроспективе 1941 - 1945гг .
Вот смотрю я этот ролик, смотрю ролики Гоблина, и одно приходит на ум: неужели государство не может этими темами заняться, каким-то способом школьников с ними знакомить...
Дементий, налейте ведущему и гостю по хорошей чашке глинтвейна перед записью. А то слишком зажаты. Не надо так много уделять внимания камере. Расслабьтесь, общайтесь друг с другом. И кажется гостю доставлял некоторое неудобство софит стоящий слева от камеры. Да и часть его лица получилась пересвечена, а вторая - затенена. Надо поработать над этим.
Очень скромный человек. Хотя закончил училище ( Ейское как помню )с золотой медалью. Летал честно в Сиверском. Начинал на Су - 17 . Закончил Су - 24 . Уважуха. Вот Саша Лобов , Улетел..... Если не знаешь . Удачи Сергей. Всех благ.
Знания о А.Яковлеве, как о конструкторе и человеке, и о Як-1, как о наиболее массовом истребителе СССР в ВОВ (с учетом его модификаций Як-7, Як-3 и , Як-9), слушатели могут расширить прочитав книги Е.Адлера, Л.Селякова и Рабкина. Очень рекомендую.
Немецкие асы(липферт ,баркхорн) считали именно як-9 самым опасным из советских истребителей(за универсальность)!а баркхорн вообще признавал за равных противников только советских пилотов(сбивших его 9 раз):"я воевал и на восточном и на западном фронте против всех самолетов союзников и считаю як-9 наиболее опасным противником!если спросите кто из пилотов-союзников был наиболее сильными то я скажу что советские пилоты были по крайней мере равным противником!иваны сбили меня 9 раз,американцы же всего один раз смогли атаковать"(баркхорн)
и за маневренность которую может взять из него даже не очень опытный летчик---это же улучшенное продолжение учебного як-7....мессер вообще был хреновый по маневренности---особенно на больших скоростях---элероны клинило---а версии Г---те из за перемещенного цт имели трудность при выполнении крутого виража ---а обзор как был дерьмо---так до версии К так им и оставался----так оперативно реагировали немецкие конструкторы на фонари наших Яков Лавочкиных----и Мустангов с Тандерболтами----
Из записанных роликов, пока есть только по самолетам новых конструкций, И-16 это настолько трагическая тема, что к ней будем подступать очень аккуратно.
Сергей, к сожалению, не дискутант вообще. Про сам Як-1 два абзаца чистого текста. Ни про боевой путь, ни про историю модернизации ничего не сказано вообще. Объективная критика машин Яковлева игнорирована. Фигура Яковлева идеализирована. Ситуация с Гу-82, в отношении которого Яковлев развернул целую компанию по дискредитации, так же оставлена без внимания. Складывается впечатление, что автор и в предмете особо не разбирается.
Я предвосхищаю к чему вы клоните, но все же отвечу. Вы думаете ваш вопрос обезоруживает человека, который не работал в архивах ЦАМО самостоятельно? Отменяет ли факт того, что я, не являясь профессиональным военным историком, могу обладать знаниями, которые пусть и являются вторичными, все же позволяют мне ставить под сомнение позицию автора в отношении Яковлева, как человека и его машин, как продукта конструкторской мысли? Да или нет? С предметом я знакомился с 12 лет. Как и вы и ваш собеседник сначала по журналам МК. Затем с начала 2000 выписывал журнал История Авиации. Естественно я читал и книгу Кузнецова и книгу Яковлева, равно как и мемуары других авиаконструкторов. Вы меня простите, но в книжке Гордона и Хазанова Одномоторные истребители Советского Союза во Второй Мировой Войне на 5 страницах убористого текста больше конкретики про Як-1 чем во всем творении г-на Кузнецова. Мой вам совет - не считайте людей за идиотов.
Да мы и не считаем, Ваше право иметь свое отличное мнение. Ну а наше мнение, Вы типичный продукт интернеткультуры, который прочитав две книжки и пять журналов, и уверен что познал истину. Читайте Гордона, это Ваш уровень, а этот канал не для блогеров.
Если вы не считаете своих потенциальных слушателей за идиотов, тогда к чему эти вопросы про архивы? К чему эти разговоры про "мой уровень"? Я все читаю. Что до продукта интернет культур, то это уже шизофрения - вы же её и пытаетесь тут формировать или я чего-то путаю? Правильную культуру. И при чем тут для блогеров или не для блогеров? Я, вообще, авиамоделист. Вам указали на то, что заявленная в названии тема, в итоге, чрезвычайно плохо освещена. По сути, про самолёт и его боевой путь - комар начихал. Вместо этого нам предлагается слушать про то, какой хороший человек был Александр Сергеевеч Яковлев и его творческий путь до вступления на должность начальника ПКБ. Только вот "хороший человек" - это не профессия. Ну и продолжали бы тогда. Как я и сказал интересно послушать про его дела в должности замнаркома авиапромышленности и про его дела с Гудковым и его машиной. Вы же сами затронули тему "злых наветов"? Вместо этого вы, почему-то, начинаете хамить. Актуальная, предметная критика не нужна?
С дюралем очень интересная тема. Если смотреть по поставкам ленд лиза и собственному производству, то потребности перекрывались полностью. Но в реале самолеты до конца войны выпускались смешанной конструкции. А значит причина не в нехватке алюминия. Просто производство цельнометаллических машин требовало полной переоснастки заводов, а довоенным госпланом это не предусматривалось.
Алюминий шел не только на самолеты, но и на много ещё что, к примеру двигатели Т-34. В самой авиации он шел в первую очередь на двигатели и бомбардировщики. С оборудованием конечно тоже были проблемы, но в тех же бомберах почему-то он был. Кроме того: поначалу и на несмешанные конструкции истребителей не хватало. даже на лонжероны крыла.
@@A-speed , это понятно, я про то, что раз бомбардировщики делали, то имелись и заводы с "оснасткой" для работы с дюралем. Вообще понятие "полная переоснастка" довольно бредовое, потому что переоборудование всегда идет постепенно. Не знаю, что там предусматривалось предвоенными планами, но если в них не стояла речь о полном отходе от фанеры, то это было именно потому, что алюминия не хватало.
отличное видео! спасибо большое! дай Бог здоровья!! а расскажите, что нибудь о людях, как например Никола Тесла, Вольф Мессниг и пр видные и "темные" личности?? было бы очень интересно)
Хорошая передача. Но почему не раскрыли тему с аэролаком для як1. Ведь это действительно героический эпизод и трагический для этого самолета и всего кб Яковлев сам этот момент вскользь описывал в цели жизни.
Несколько смущает разделение родственных, сходных проектов. Которые к тому же часто снимаются на одной площадке. Историческая секция "РазведОпросов", "Цифровая история", теперь и "TacticMedia". Может при объединении в одном проекте, одном канале будет легче работать? "РО" имеет свою специфику. А вот "ЦИ" - неплохая база для объединения.
ТактикМедиа отдельная площадка. Мы в Москве, просто нас поддерживает Опер.ру. Так что объединение возможно только конфедеративное... Да и у проекта "Архивная революция" четкая направленность - Великая Отечественная война.
Як-1 один из самых любимых самолетов. Моя модель в масштабе 1:6 - фото rcpilot.hu/users/1348/25378/b_20170418951174605.jpg Видео полета: ruclips.net/video/YsFVAIqi450/видео.html
Принципиальная особенность Яковлева-конструктора - Яковлев начинал с пилотажных спортивных машин! И Яковлев единственный, кто понял, что истребитель должен быть легким! Немецкие конструктора этого так и не поняли, они создали перетячжеленный ФВ-190, который был перетяжелен и был конструкторской ошибкой, полностью не способной на маневренный воздушный бой! Именно уникальное понимание оптимальных характеристик и позволило Яковлеву создать шедевр - як-3. При полном отсутствии дюраля и хороших двигателей, Яковлев сумел создать шедевры из минимальных ресурсов.Тот же устаревший планер мессера спасали только мощные движки!
Ну и формат конечно немного не тот. Все таки лучше лекции с массой фактического материала. А затем вопросы. Вот WOT делали здорово. Да кстати Тимин прояснил там точки над Ё по 22 июня 41 г.
самым массовым новым самолетом 41 года был Миг-3-----он был почти идеальным перехватчиком для вражеских бомбардировщиков которые налетали на москву-----заменить БС----на ШВАК---было вполне реально----облегчить Миг--тоже было реально--немного---но...можно-------и подфорсировать его мотор---для большей мощности на меньшей высоте--тоже реально---пример---Ам-38---для Ил-2----а это модернизация АМ-35 А-----но.....
Подскажите, как это детали с разных заводов могут не подходить к одному и тому же самолету. У конструкторов что ли были в КБ станки, которых не было на заводах? Зачем нужно было переделывать чертежи под каждый завод?
Alex Tsitovich - Так было устроено в то время, каждый завод делал свою оснастку. Поэтому и чертежи перерабатывались под возможности каждого предприятия. Многие детали фактически по месту подгоняли....
Вот так вот. Те же Т-34 у каждого завода тоже отличались, что по конструкции, что по деталям некоторым, 100% унификации не было. Отталкивались от местной производственной базы. См. книгу "Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны" Ермолова.
Pioneer а как насчет Микояна и Гуревича? Может они виноваты? Все таки с кб Поликарпова, и завод тоже им передали ого-го какой. И проект будущего МиГ-1/3 тоже забрали у Поликарпова. И ручище у них была ого-го какая мохнатая да не мохнатая а МОХНАТИЩЕ!!!
Благодарю Сергея за проделанную работу. Но как сотрудник ОКБ он не может быть беспристрастным по определению, так же как и Як-1 никак не может быть лучшим истребителем 1941г. на фоне Bf-109F, ФВ-190, Спитфаиров 5-ых.
На счет спитфайров-5.1943 год поступил на вооружение советского одного полка: итог 3 потерял в бою, 15 из тех. проблем. Вопль командира полка" дайте нам Яки!!! Хоть 7-е!"
Ну формально они уже были не французскими, а вполне себе рыбинскими, ну и собственно все советские моторы того периода, это вообще тот еще подарок, поэтому Яковлева был весьма удачным... Ну а про моторы будет отдельная передача.
М-105 был уже не французом, это вполне своя разработка, французы закончились на М-103, а во вторых какой был выбор? Делали самолёты с тем что есть. Поликарпов уже напроектировал самолёты под новые но не серийные моторы для своих И-180 и И-185 и где те самолёты.
Снимали пулеметы БК с МиГ-3 не по причине их нехватки, а из-за того что после того как добавили эти пулеметы и топливный бак, центровка ушла назад, усилились нагрузки на ручку управления и пилотировать самолет стало крайне сложно, особенно на малых высотах... Да про МиГ-1 - МиГ-3 будет отдельная передача.
@@TacticMediaProduction, не совсем верно. Снимали именно из-за нехватки пулеметов, у Покрышкина описан эпизод - БСы демонтировали и увезли для установки на другие самолеты. Потом он с одними ШКАСами пытался сбивать - безуспешно.
Я расстроен "объективностью" гостя(( як 24 вертолёт продольной схемы разработан КБ Камова!!! Но КБ камова приказали отдать всю документацию яковлеву!!! Як130 разработан с итальянцами и у них точно такой же самолет как як 130 но название другое, мс21 также не разработан кб яковлева P.s к сожалению это видео и Особенно гость Необъективны
потом и ЛаГГи из сосны клепать стали, вместо Сталинвуда. Яковлев прав то был. Хотя топовый реально был МиГ-3, как по мне, правда тоже не без серьезных минусов.
@@андрейтрилин ну Bf 109 F4 на период 1941-42 года были непревзойденными. К концу 1942 Як9 по виражу догнал но на вертикалях все еще проигрывал. Да и в дуэлях больше играл опыт пилота , а у немцев даже в конце войны налет курсанта летной школы не менее80 часов. В СССР с этим дело было гораздо хуже.
@@андрейтрилин лучше чем фокке-вульфы да Хотя опять же в 1942 массово возвращали Як7 и Як9 изза того что обшивка крыла отрывалась при резком маневрировании. А это говорит о низкой культуре производства. Заметь не Ла а именно Як
Яковлев, не очень однозначен в период ВОВ. topwar.ru/76223-.html topwar.ru/76324-10-luchshih-sovetskih-asov-velikoy-otechestvennoy-voyny-chast-2.html .... два Яка, скромно, для самого массового! Глубже изучайте историю авиации, Яки, в период ВОВ не "имба", точно!
Кожедуб летал на Лавочкине от колхозника Конева. Колхозник Ферапонт Головатый за войну собрали денег на ДВА самолета - Як-1 и Як-3, оба достались Борису Еремину. Это факты. Простые факты. Я напоминаю - после выполнения государственного заказа со всем остальным урожаем колхоз мог делать что хотел,и тем более - колхозник. Пчеловод Головатый продав мед в 1942 заработал по простейшим прикидкам от 100 до 180 тысяч рублей - это соответствует цене Як-1. Позже он же купил Як-3.
Ну собственно все три машины: МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, оказались в производстве благодаря длинным цепочкам весьма курьезных событий... Изначально фаворитами были совершенно другие конструкции, так что ни кто особо ни чего ни на И-200, ни на И-301, ни на И-26 не возлагал...
Если быть честными - победили МиГ-1 Лагг-1. А потом ВВС из за своих тараканов поменяли требования по скоростной дальности, КБ пошли перепиливать самолеты в МиГ-3 Лагг-3, и де факто самый массовый истребитьель перед войной -- И-153, "фактический победитель", блин.
Почему это не оправдал? Вроде на него просто стало не хватать моторов из-за массового выпуска Ил-2, а так машина нормально воевала и в ПВО до конца ВОВ на вооружении была.
главное достижение наших авиаконструкторов в том, что имея самые плохие двигатели из всех воюющих сторон, они делали вполне боеспособные самолеты моторостроение при Сталине было в полной заднице
японская 18-ти цилиндровая звезда Накадзима была вообще одним из самых лучших двигателей второй мировой а вообще у японцев было много разных двигателей и по мощности и по качеству они превосходили советские движки
всё было немного не так, - СССР делал упор на приобретение лицензионных двигателей, тогда как Япония делала ставку на разработку своих и мы и японцы, одинаково покупали западные двигатели и изучали их, только японцы на основе полученных знаний пытались создать свое, а не тупо копировали, отсюда более высокий уровень технологий
Прекрасный самолёт: с перегревающимся мотором, с маслом, текущим на капот , крыльями -которые попросту не выдерживали перегрузок и ломались ... В результате Ме-109 спокойно уходил вверх, а Як "закипал",терял скорость с предсказуемым результатом. Я вообще не понимаю как наши деды на этих самолётах что-то пытались сделать... И понятно почему Покрышкин на этих фанерках летать не хотел: Аэрокобры по факту вытянули битву за Кубань...
Автор вообще-то сказал, что самолет был сырым, без радиостанции, что пришлось заменить дюраль деревом, а мотор М-107 на М-105, чем вы слушали? К тому же Ме-109 пошел в серию раньше. ну а к битве за Кубань был уже Ла-5фн
"Аэрокобры по факту вытянули битву за Кубань" Позвольте поинтересоваться: сколько их там было? Полк?! Два?! Десять?! Аэрокобр было поставлено в СССР чуть меньше 5000. За ВСЮ войну! Основная масса поставок 43-45-й - это уже не Кубань. Сколько было на Кубани?!
До конца 42 года в СССР всего было поставлено менее 200 штук Р-39. Очень хороший истребитель, хоть и с кучей недостатков. У кобр были высоты где они действительно были очень хороши - кк раз там где у лавочкиных был прова мощности, где-то от 3 до 4,5 тысяч. О масле текущем на капот - угадайте, какие истребители НЕМЕЦКИЕ пилоты называли "сардины в масле"? Дошло до того что на версии G появились бензиновые омыватели стекла - чтобы пилот хоть что-то мог видеть, смыв маслянную пленку. О перегреве - угадайте, по какой причине был потерян каждый второй ФВ-190 базировавшийся в Норвегии? А у Яков, кстати, с 42 года можно было весь бой вести на полном газе - до упора. Без перегрева.
Я всё понимаю - патриотизм и всё такое - но надо быть объективным....даже пропуская тему с Поликарповым и его И-185 - почему так "мило" проскочили тему с ББ-22 ?? . Ведь эта история и показывает и раскрывает истинное лицо Яковлева - очковтирателя и карьериста... Создал единичный рекордный самолёт, снял без оборудования рекордные характеристики, доложил Сталину, произвел фурор - получил премию 150 тыс рублей ( которую не вернул) и автомашину.. а когда этот самолёт пошел на испытания и производство - тут всё и рассыпалось....желающие могут прочитать эту историю подробно - информации в интернете хватает
@@Serpeant_1976 рассказ об ОКБ Яковлева и о самом Яковлеве ....а они не только истребители проектировали.....а история с ББ-22 как раз и раскрывает истинное лицо этого Яковлева.....что это был просто талантливый придворный лизоблюд и интриган.....он просто первый из всех авиаконструкторов наших понял - как надо обращаться с этим горным безграмотным бараном, засевшем в Кремле.....как можно ему впаривать всякую чушь.....вот так он и стал замнаркома.....и задавил всех своих честных конкурентов - а фронт завалил своим говном
@@МихаилВычетов, валите в кучу все, путаете теплое с мягким. ББ-22 к теме данного ролика близко не стоял, еще раз - тут про ИСТРЕБИТЕЛИ. Во-вторых, Вы так с пеной у рта на Яковлева нападаете, что я начинаю подозревать личные мотивы😂 Не можете понять главного: он не ангел, но и чем-то выдающимся он тоже не был на фоне коллег по цеху. Тот же Лавочкин с помощью Дементьева сгноил Гудкова, как задвинул на периферию Горбунова по той же схеме, по которой убрали Яценко. Там такой клубок интриг был, что мама не горюй, настоящий клуб пираний. Поэтому рассказы про сатрапа-Яковлева при умолчании об остальных вызывают жалостную усмешку, не более. А слова про недоумка Сталина заставляют сомневаться в адекватности - это бредятина высшего сорта
@@Serpeant_1976 а разве Сталин не недоумок?....ЧТО могла понимать в авиации эта горная свинья, с образованием в виде духовной семинарии ??...да одним только своим чисто волюнтаристким решением увеличить дальность новых предвоенных истребителей до 1000 км ( ни кому на хер не нужную) этого горный баран поставил большой жирный крест на всех попытках наших инженеров составить хоть какую-нибудт конкуренцию Ме109.....наши истребители и так были полное говно ( деревяшки с древними французскими моторами) - а стали говно в квадрате.....ибо в них запихнули ещё и дополнительных топливных баков - чтобы выполнить приказ недоумка Сталина и увеличить дальность до 1000 км.....а между тем эти вещи и ежу понятны
@@МихаилВычетов, я сужу по масштабам. Принял страну в состоянии разрухи, а лысому передал одной из двух ведущих держав мира. Именно с лысого застой и развал начались. И мне плевать, откуда он, горный или не горный.
хорошая тема для выпусков - это юношеские технические журналы СССР. "Моделист Конструктор", "Техника молодёжи", "Юный техник", "Радио" ....
Для многих технарей, учёных того времени и современности именно они дали толчок интересу, определили направление развития личности.
Да, тема интересная, подумаем над таким роликом.
Веду кружок в школе по истории авиации и космонавтики, посмотрел с удовольствием, очень полезная информация!
Ура!
Это прекрасная тема, можно так разобрать и про самолеты, танки, арт. орудия, еще про бронекатера и речные мониторы было бы интересно. Если это расказывать, получится неисчерпаемый материал для роликов. Желаю Вам побольше сил, успехов. Жду новые ролики.
Алексей Овчинников - Ролики про технику и оружие будут! Причем именно с историками и исследователями которые работают в архивах...
TacticMedia прекрасно), а по самолетам Поликарпова которые в серию не пошли И-180, И-185, пикирующему боимбардировщику, планируется? А то вокруг них столько споров, Чкалов опятьже на одном из таких разбылся.
Да, планируем, но будет немного позднее, пока на подходе ЛаГГ-3 и Ил-2.
ДАААААААААА! ПРО ВСЕ ИЗ АССОРТИМЕНТА МККККККККККККККаааааа. АААААААААААААААААААААА!!!
Вуазен и Сикорский!!!!. АААААА!!!!
Всегда интересно слушать профессионала.
Спасибо автору за труды!
Спасибо большое за интересный сюжет!
Спасибо,ждем рассказа о Як-9 и Як-3.
К сожалению Якубович быстрее собрал материалы на книгу по Як-9 (получилось как всегда не очень...). А Кузнецову за его работу благодарность и уважение!
Смотрел на гостя и как только услышал его голос, так сразу почему-то решил, что он был лётчиком :) Дальнейший просмотр подтвердил догадку.
Таак, набираем версию о технической причине.
1) дюралевых лонжеронов необходимой длины не было, но ведь есть ещё бомбардировщики. Значит кроме длины есть еще какой-то фактор.
2) В МиГ-3 порядочно дюрали, но его производил завод №1, самый самый из всех. Значит была зависимость непосредственно от качества самого завода
Возможно, Сергей знаком с одним из моих коллег, который также служил в Сиверской на СУ-24 штурманом. Александр Медведев. Похоронили его прошлой осенью.
Отличная тема, отличный докладчик и отличный ведущий.
Спасибо за выпуск.
Одно пожелание: если есть возможность, указывать ТТХ рассматриваемых самолётов. Например в виде подписи на фото. Не все характеристики, а те, которыми данная машина отличалась от конкурентов (скорость, масса секундного залпа (при сравнении пулемётных и пешечных машин), дальность, высота и т.п.). Где просто цифры по данной машине, где - в таблице сравнения с конкурентами (и СССР и иностранными).
Ждём продолжения.
Тут дело такое, не совсем понятно на какой момент давать данные: заводские испытания/ государственные испытания/ войсковые испытания/ серийные машины (опять же от серии к серии данные менялись), и с конкурентами опять же довольно сложно сравнивать, да и только ТТХ не дает полного понимания, придется рассматривать комплекс факторов...
Наверное лучше потом сделаем обзорную передачу и сравним самолеты ВВС КА и Люфтваффе, в ретроспективе 1941 - 1945гг
.
Вот смотрю я этот ролик, смотрю ролики Гоблина, и одно приходит на ум: неужели государство не может этими темами заняться, каким-то способом школьников с ними знакомить...
Я этим и занимаюсь, правда ходит мало народу на кружок
А где этот кружок находится?
В Ульяновске, в школе
Это как раз государство и занимается.
Либералисты рапиздятся что это - государственная пропаганда. А наша "элита" после 90-ых на воду дует....
Дементий, налейте ведущему и гостю по хорошей чашке глинтвейна перед записью. А то слишком зажаты.
Не надо так много уделять внимания камере. Расслабьтесь, общайтесь друг с другом.
И кажется гостю доставлял некоторое неудобство софит стоящий слева от камеры. Да и часть его лица получилась пересвечена, а вторая - затенена. Надо поработать над этим.
Лехаим Ливси - это реально первый ролик который мы записали!
Так что делайте скидку...
я не просто для критики. А чтобы при подготовке следующих роликов рассмотрели замечания и по возможности учли их.
С хромакеем снимали, поэтому гостю и светит в глаза не приятно...
Спасибо!
Очень скромный человек. Хотя закончил училище ( Ейское как помню )с золотой медалью. Летал честно в Сиверском. Начинал на Су - 17 . Закончил Су - 24 . Уважуха. Вот Саша Лобов , Улетел..... Если не знаешь . Удачи Сергей. Всех благ.
Знания о А.Яковлеве, как о конструкторе и человеке, и о Як-1, как о наиболее массовом истребителе СССР в ВОВ (с учетом его модификаций Як-7, Як-3 и , Як-9), слушатели могут расширить прочитав книги Е.Адлера, Л.Селякова и Рабкина. Очень рекомендую.
Немецкие асы(липферт ,баркхорн) считали именно як-9 самым опасным из советских истребителей(за универсальность)!а баркхорн вообще признавал за равных противников только советских пилотов(сбивших его 9 раз):"я воевал и на восточном и на западном фронте против всех самолетов союзников и считаю як-9 наиболее опасным противником!если спросите кто из пилотов-союзников был наиболее сильными то я скажу что советские пилоты были по крайней мере равным противником!иваны сбили меня 9 раз,американцы же всего один раз смогли атаковать"(баркхорн)
и за маневренность которую может взять из него даже не очень опытный летчик---это же улучшенное продолжение учебного як-7....мессер вообще был хреновый по маневренности---особенно на больших скоростях---элероны клинило---а версии Г---те из за перемещенного цт имели трудность при выполнении крутого виража ---а обзор как был дерьмо---так до версии К так им и оставался----так оперативно реагировали немецкие конструкторы на фонари наших Яков Лавочкиных----и Мустангов с Тандерболтами----
@@сергейкутовой-э9ж 109 изначально создавался под скорость. Со временем, вес и скорость превзошла конструкторскую и стало совсем худо.
Як-3 - самый опасный для немцев.Это очевидно! При маневренном бое, конечно. Як-9 по вооружению , но Як-3 - лучший.
А это вы лично читали мемуары немецких пилотов... Можно ссылку на первоисточник мне тоже интересно почитать...
Скажите, пожалуйста, Михаил, а за "И-16" будет что-нибудь?
Ерофей Павлов их есть у меня!!!
TacticMedia дайте, пожалуйста, ссылку.
Из записанных роликов, пока есть только по самолетам новых конструкций, И-16 это настолько трагическая тема, что к ней будем подступать очень аккуратно.
TacticMedia Спасибо за ответы. Буду надеяться на эту тему
Обязательно сделаем ролик, и не один.
Сергей, к сожалению, не дискутант вообще. Про сам Як-1 два абзаца чистого текста. Ни про боевой путь, ни про историю модернизации ничего не сказано вообще.
Объективная критика машин Яковлева игнорирована. Фигура Яковлева идеализирована. Ситуация с Гу-82, в отношении которого Яковлев развернул целую компанию по дискредитации, так же оставлена без внимания.
Складывается впечатление, что автор и в предмете особо не разбирается.
Ov3rmars Простите, а Вы где знакомились с предметом? В каком архиве работали?
Я предвосхищаю к чему вы клоните, но все же отвечу.
Вы думаете ваш вопрос обезоруживает человека, который не работал в архивах ЦАМО самостоятельно? Отменяет ли факт того, что я, не являясь профессиональным военным историком, могу обладать знаниями, которые пусть и являются вторичными, все же позволяют мне ставить под сомнение позицию автора в отношении Яковлева, как человека и его машин, как продукта конструкторской мысли? Да или нет?
С предметом я знакомился с 12 лет. Как и вы и ваш собеседник сначала по журналам МК. Затем с начала 2000 выписывал журнал История Авиации. Естественно я читал и книгу Кузнецова и книгу Яковлева, равно как и мемуары других авиаконструкторов. Вы меня простите, но в книжке Гордона и Хазанова Одномоторные истребители Советского Союза во Второй Мировой Войне на 5 страницах убористого текста больше конкретики про Як-1 чем во всем творении г-на Кузнецова.
Мой вам совет - не считайте людей за идиотов.
Да мы и не считаем, Ваше право иметь свое отличное мнение.
Ну а наше мнение, Вы типичный продукт интернеткультуры, который прочитав две книжки и пять журналов, и уверен что познал истину. Читайте Гордона, это Ваш уровень, а этот канал не для блогеров.
Если вы не считаете своих потенциальных слушателей за идиотов, тогда к чему эти вопросы про архивы? К чему эти разговоры про "мой уровень"? Я все читаю.
Что до продукта интернет культур, то это уже шизофрения - вы же её и пытаетесь тут формировать или я чего-то путаю? Правильную культуру.
И при чем тут для блогеров или не для блогеров? Я, вообще, авиамоделист.
Вам указали на то, что заявленная в названии тема, в итоге, чрезвычайно плохо освещена. По сути, про самолёт и его боевой путь - комар начихал. Вместо этого нам предлагается слушать про то, какой хороший человек был Александр Сергеевеч Яковлев и его творческий путь до вступления на должность начальника ПКБ. Только вот "хороший человек" - это не профессия.
Ну и продолжали бы тогда. Как я и сказал интересно послушать про его дела в должности замнаркома авиапромышленности и про его дела с Гудковым и его машиной. Вы же сами затронули тему "злых наветов"?
Вместо этого вы, почему-то, начинаете хамить. Актуальная, предметная критика не нужна?
Вы совершеннолетний?
С дюралем очень интересная тема. Если смотреть по поставкам ленд лиза и собственному производству, то потребности перекрывались полностью. Но в реале самолеты до конца войны выпускались смешанной конструкции. А значит причина не в нехватке алюминия. Просто производство цельнометаллических машин требовало полной переоснастки заводов, а довоенным госпланом это не предусматривалось.
Алюминий шел не только на самолеты, но и на много ещё что, к примеру двигатели Т-34. В самой авиации он шел в первую очередь на двигатели и бомбардировщики. С оборудованием конечно тоже были проблемы, но в тех же бомберах почему-то он был. Кроме того: поначалу и на несмешанные конструкции истребителей не хватало. даже на лонжероны крыла.
В бомберах без дюраля не получалось - истребитель носит сам себя, а бомбер еще много тяжелого.
@@A-speed , это понятно, я про то, что раз бомбардировщики делали, то имелись и заводы с "оснасткой" для работы с дюралем. Вообще понятие "полная переоснастка" довольно бредовое, потому что переоборудование всегда идет постепенно. Не знаю, что там предусматривалось предвоенными планами, но если в них не стояла речь о полном отходе от фанеры, то это было именно потому, что алюминия не хватало.
Что-то имелось, безусловно. Но как ни крути был дефицит и алюминия, и оборудования.
Может просто смысла не было, тратить дюраль на истребитель, если его тут же собьют???
отличное видео! спасибо большое! дай Бог здоровья!! а расскажите, что нибудь о людях, как например Никола Тесла, Вольф Мессниг и пр видные и "темные" личности?? было бы очень интересно)
Бооольше про технику
Хорошая передача. Но почему не раскрыли тему с аэролаком для як1. Ведь это действительно героический эпизод и трагический для этого самолета и всего кб Яковлев сам этот момент вскользь описывал в цели жизни.
Aleksandr T - Про это будет в следующем ролике.
Проблемы с лаком были не только у Яковлева. Дерево всетаки не только он использовал Только у него упоминаются а вот другие молчок!
Правда что бывали случаи вырывания (при стрельбе) пушки внутрь кабины ЯК-1?
Про лопасти винта скопированные с Мессершмитта интересно. Где можно про это почитать?
Makzim Danilov - Мы в ролике обе книги показали: Як-1 и Як-7.
Несколько смущает разделение родственных, сходных проектов. Которые к тому же часто снимаются на одной площадке. Историческая секция "РазведОпросов", "Цифровая история", теперь и "TacticMedia".
Может при объединении в одном проекте, одном канале будет легче работать?
"РО" имеет свою специфику. А вот "ЦИ" - неплохая база для объединения.
ТактикМедиа отдельная площадка. Мы в Москве, просто нас поддерживает Опер.ру. Так что объединение возможно только конфедеративное...
Да и у проекта "Архивная революция" четкая направленность - Великая Отечественная война.
а по интерьеру похоже, что снимали известно где))))
Неее, это наша маленькая, но уютная студия в первопрестольной!
То есть западный фронт,который немецкий освещаться не будет?
Иван Яковлев - найдутся специалисты, будем.
Як-1 один из самых любимых самолетов. Моя модель в масштабе 1:6 - фото rcpilot.hu/users/1348/25378/b_20170418951174605.jpg
Видео полета: ruclips.net/video/YsFVAIqi450/видео.html
1956MrVladimir - Очень порадовал Ваш коммент!
Класс!
Кузнецов- классика. есть у меня его книги
Принципиальная особенность Яковлева-конструктора - Яковлев начинал с пилотажных спортивных машин! И Яковлев единственный, кто понял, что истребитель должен быть легким! Немецкие конструктора этого так и не поняли, они создали перетячжеленный ФВ-190, который был перетяжелен и был конструкторской ошибкой, полностью не способной на маневренный воздушный бой! Именно уникальное понимание оптимальных характеристик и позволило Яковлеву создать шедевр - як-3. При полном отсутствии дюраля и хороших двигателей, Яковлев сумел создать шедевры из минимальных ресурсов.Тот же устаревший планер мессера спасали только мощные движки!
Да все проще. Мотор у него слабый и приходилось уменьшать вес скмолета. Отсюда горизонтальная маневренность. От безысходности все.
Ну и формат конечно немного не тот.
Все таки лучше лекции с массой фактического материала. А затем вопросы.
Вот WOT делали здорово. Да кстати Тимин прояснил там точки над Ё по 22 июня 41 г.
самым массовым новым самолетом 41 года был Миг-3-----он был почти идеальным перехватчиком для вражеских бомбардировщиков которые налетали на москву-----заменить БС----на ШВАК---было вполне реально----облегчить Миг--тоже было реально--немного---но...можно-------и подфорсировать его мотор---для большей мощности на меньшей высоте--тоже реально---пример---Ам-38---для Ил-2----а это модернизация АМ-35 А-----но.....
Подскажите, как это детали с разных заводов могут не подходить к одному и тому же самолету. У конструкторов что ли были в КБ станки, которых не было на заводах? Зачем нужно было переделывать чертежи под каждый завод?
Alex Tsitovich - Так было устроено в то время, каждый завод делал свою оснастку. Поэтому и чертежи перерабатывались под возможности каждого предприятия. Многие детали фактически по месту подгоняли....
Даже в ППШ барабанные магазины селективно подбирались к конкретному оружию и не подходили к другим зачастую при том что выпускались на одном заводе.
Вот так вот. Те же Т-34 у каждого завода тоже отличались, что по конструкции, что по деталям некоторым, 100% унификации не было. Отталкивались от местной производственной базы. См. книгу "Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны" Ермолова.
Пожалуйста не надо отсебятину говорить и/или "отмазывать" гостя. Як-1 разрабатывался и собирался по плаз-шаблонной технологии.
Andrey Skripkin
И что все шаблоны изготовлены на одном заводе и для всех производителей яков от Ростова до Новосибирска?
49-00, Ту-2 и метал, для Яка, кажется неправдой, а разве не двигатели были свему виной?
И-185 жаль
Pioneer а как насчет Микояна и Гуревича? Может они виноваты? Все таки с кб Поликарпова, и завод тоже им передали ого-го какой. И проект будущего МиГ-1/3 тоже забрали у Поликарпова. И ручище у них была ого-го какая мохнатая да не мохнатая а МОХНАТИЩЕ!!!
При чем тут Микоян и Гуревич?
Walther Gun а они раньше работали в кб Поликарпова. Отсутствием амбиций тоже не страдали
Pioneer а они что не могли "подкузмить"?
И-185 - Маниловщина в основном( Делать планер самолета из материалов, которых НЕТ, ставить на него двигатель, которого НЕТ...
Благодарю Сергея за проделанную работу. Но как сотрудник ОКБ он не может быть беспристрастным по определению, так же как и Як-1 никак не может быть лучшим истребителем 1941г. на фоне Bf-109F, ФВ-190, Спитфаиров 5-ых.
Manul Kot - Имелось ввиду наш лучший истребитель...
ок
На счет спитфайров-5.1943 год поступил на вооружение советского одного полка: итог 3 потерял в бою, 15 из тех. проблем. Вопль командира полка" дайте нам Яки!!! Хоть 7-е!"
Да вы что. А вот англичане не жаловались и не просили Як-7 почему-то))))
Manul Kot А кстати англичане "облизывались" на Пе-2! Нравился больше чем "москито"
Интересно было бы к Кузнецову грамотных оппонентов по темам: Поликарпова и ленд-лиза.
Разве биплан И-153 не был устойчивым?
52-18, ППЦ, а я всегда думал, что Поликарпов закупил ту, технику у Германии...
Одному мне кажется, что Сергей Кузнецов суфлера с сапуном перепутал?
С французскими моторами Яковлев сильно ошибся. Они же еще и зимой работать отказывались
Ну формально они уже были не французскими, а вполне себе рыбинскими, ну и собственно все советские моторы того периода, это вообще тот еще подарок, поэтому Яковлева был весьма удачным...
Ну а про моторы будет отдельная передача.
TacticMedia Про моторы было бы весьма интересно послушать, жду с нетерпением!
TheQwer113 - Будет интересно, но это весьма болезненная тема, слабонервным смотреть не рекомендуется...
TacticMedia Познание не всегда приятный процесс, но зачастую необходимый.
М-105 был уже не французом, это вполне своя разработка, французы закончились на М-103, а во вторых какой был выбор? Делали самолёты с тем что есть. Поликарпов уже напроектировал самолёты под новые но не серийные моторы для своих И-180 и И-185 и где те самолёты.
Не зря был зятем Рыкова.
Надо про главного конкурента ЯКа рассказать, про ЛАвочку.
Foxtrot 82 Уже записали, скоро выложим!
Спасибо большое, ждём-с.
@@foxtrot8282 но недождём-с
На счет МиГ забыли упомянуть что еще снимали УБ официально из за нехватки их
Снимали пулеметы БК с МиГ-3 не по причине их нехватки, а из-за того что после того как добавили эти пулеметы и топливный бак, центровка ушла назад, усилились нагрузки на ручку управления и пилотировать самолет стало крайне сложно, особенно на малых высотах...
Да про МиГ-1 - МиГ-3 будет отдельная передача.
Надо мне было "официально" в кавычках написать. спешил
снимали подвесные УБ (под плоскостями).
@@TacticMediaProduction, не совсем верно.
Снимали именно из-за нехватки пулеметов, у Покрышкина описан эпизод - БСы демонтировали и увезли для установки на другие самолеты. Потом он с одними ШКАСами пытался сбивать - безуспешно.
Я расстроен "объективностью" гостя(( як 24 вертолёт продольной схемы разработан КБ Камова!!! Но КБ камова приказали отдать всю документацию яковлеву!!! Як130 разработан с итальянцами и у них точно такой же самолет как як 130 но название другое, мс21 также не разработан кб яковлева
P.s к сожалению это видео и Особенно гость Необъективны
справедливости ради, ББ-22 ни на что не годен был, кроме фоторазведки.
sdxr1805 а его и заказывали как разведчик
Но сравнивают, почему-то, с СБ.
sdxr1805 и кто же?
sdxr1805 "хотелка" выросла! Получают большую скорость захотелось большего
Вы не услышали в речи докладчика отголосков одной старой прохладной истории? ключевые слова: СБ-Моторы-Скорость?
потом и ЛаГГи из сосны клепать стали, вместо Сталинвуда. Яковлев прав то был. Хотя топовый реально был МиГ-3, как по мне, правда тоже не без серьезных минусов.
Слишком много ведущего.
Валера Гужов - Какую часть ведущего следует отрезать?
TacticMedia язык, наверное. Сшишком много перебивает гостя, сбивая повествование.
Валера Гужов - Ну что приходите в студию, нож у нас есть, ведущий Вас ждет.
Хороший ведущий. Оставьте ему всё как есть. И пожелаем каналу побольше зрителей и интересных гостей! Ура, товарищи!
TacticMedia ведущий нам нужен живой) ну в крайнем случае ноги можно убрать, их под столом не видно))
Не может взгляд сотрудника окб Яковлева быть объективным. Ведь и на суде родственники не свидетели. Самолеты окб Яковлева были скажем не очень.
лучше чем мессершмиты то
@@андрейтрилин ну Bf 109 F4 на период 1941-42 года были непревзойденными. К концу 1942 Як9 по виражу догнал но на вертикалях все еще проигрывал. Да и в дуэлях больше играл опыт пилота , а у немцев даже в конце войны налет курсанта летной школы не менее80 часов. В СССР с этим дело было гораздо хуже.
@@андрейтрилин лучше чем фокке-вульфы да
Хотя опять же в 1942 массово возвращали Як7 и Як9 изза того что обшивка крыла отрывалась при резком маневрировании. А это говорит о низкой культуре производства. Заметь не Ла а именно Як
Яковлев, не очень однозначен в период ВОВ.
topwar.ru/76223-.html
topwar.ru/76324-10-luchshih-sovetskih-asov-velikoy-otechestvennoy-voyny-chast-2.html
.... два Яка, скромно, для самого массового! Глубже изучайте историю авиации, Яки, в период ВОВ не "имба", точно!
Денис Рыбалко Вы простите что имели ввиду?
Срывов покровов мало))
Vickers1917 - наберитесь терпения, это только начало!
интересные люди, знающие свое дело. Но улыбнула явная ахинея Кузнецова, про то, что колхозник мог купить самолет)))) ага. 100 тыр-не деньги были(((
Родс Сесиль Это шутка была.
ааа...вероятно.
Родс Сесиль а разве не покупали? Правда не для себя а для фронта?
Кожедуб летал на Лавочкине от колхозника Конева.
Колхозник Ферапонт Головатый за войну собрали денег на ДВА самолета - Як-1 и Як-3, оба достались Борису Еремину.
Это факты. Простые факты.
Я напоминаю - после выполнения государственного заказа со всем остальным урожаем колхоз мог делать что хотел,и тем более - колхозник. Пчеловод Головатый продав мед в 1942 заработал по простейшим прикидкам от 100 до 180 тысяч рублей - это соответствует цене Як-1.
Позже он же купил Як-3.
...и на МиГ -3 больше возлагали надежд. Увы не оправдал
Ну собственно все три машины: МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, оказались в производстве благодаря длинным цепочкам весьма курьезных событий... Изначально фаворитами были совершенно другие конструкции, так что ни кто особо ни чего ни на И-200, ни на И-301, ни на И-26 не возлагал...
TacticMedia и чьи же самолеты?
ануар жанакаев Поликарпова ,но ни один не пошёл в серию,ни и-180,ни и-17
Если быть честными - победили МиГ-1 Лагг-1. А потом ВВС из за своих тараканов поменяли требования по скоростной дальности, КБ пошли перепиливать самолеты в МиГ-3 Лагг-3, и де факто самый массовый истребитьель перед войной -- И-153, "фактический победитель", блин.
Почему это не оправдал? Вроде на него просто стало не хватать моторов из-за массового выпуска Ил-2, а так машина нормально воевала и в ПВО до конца ВОВ на вооружении была.
Ну оччччччччень долгое вступление.
Шавров нас всех провёл сюда
главное достижение наших авиаконструкторов в том, что имея самые плохие двигатели из всех воюющих сторон, они делали вполне боеспособные самолеты
моторостроение при Сталине было в полной заднице
Японские и Итальянские чем лучше были?
японская 18-ти цилиндровая звезда Накадзима была вообще одним из самых лучших двигателей второй мировой
а вообще у японцев было много разных двигателей и по мощности и по качеству они превосходили советские движки
К улучшению своей промышленности японцы начали с эпохи Мэйдзи а русские о том что нужны отечественные двигатели задумались только при большевиках
всё было немного не так, - СССР делал упор на приобретение лицензионных двигателей, тогда как Япония делала ставку на разработку своих
и мы и японцы, одинаково покупали западные двигатели и изучали их, только японцы на основе полученных знаний пытались создать свое, а не тупо копировали, отсюда более высокий уровень технологий
nordheart вот Тимин в одной из передач доходчиво объяснить кто копировал а потом развивал как например Климов!
Сергей сильно постарел..и отчество потерял..
Вы Александр тоже не молодеете, вот и слух видимо уже подводит, ведущий называет Сергея Дмитриевича исключительно по имени - отчеству...
Прекрасный самолёт: с перегревающимся мотором, с маслом, текущим на капот , крыльями -которые попросту не выдерживали перегрузок и ломались ... В результате Ме-109 спокойно уходил вверх, а Як "закипал",терял скорость с предсказуемым результатом. Я вообще не понимаю как наши деды на этих самолётах что-то пытались сделать... И понятно почему Покрышкин на этих фанерках летать не хотел: Аэрокобры по факту вытянули битву за Кубань...
Вы не поверите, аэрокобра тоже не тянула за мессером...
@@TacticMediaProduction отличный ответ...шах и мат ))))))
Автор вообще-то сказал, что самолет был сырым, без радиостанции, что пришлось заменить дюраль деревом, а мотор М-107 на М-105, чем вы слушали? К тому же Ме-109 пошел в серию раньше. ну а к битве за Кубань был уже Ла-5фн
"Аэрокобры по факту вытянули битву за Кубань"
Позвольте поинтересоваться: сколько их там было?
Полк?! Два?! Десять?!
Аэрокобр было поставлено в СССР чуть меньше 5000.
За ВСЮ войну!
Основная масса поставок 43-45-й - это уже не Кубань.
Сколько было на Кубани?!
До конца 42 года в СССР всего было поставлено менее 200 штук Р-39.
Очень хороший истребитель, хоть и с кучей недостатков. У кобр были высоты где они действительно были очень хороши - кк раз там где у лавочкиных был прова мощности, где-то от 3 до 4,5 тысяч.
О масле текущем на капот - угадайте, какие истребители НЕМЕЦКИЕ пилоты называли "сардины в масле"? Дошло до того что на версии G появились бензиновые омыватели стекла - чтобы пилот хоть что-то мог видеть, смыв маслянную пленку.
О перегреве - угадайте, по какой причине был потерян каждый второй ФВ-190 базировавшийся в Норвегии?
А у Яков, кстати, с 42 года можно было весь бой вести на полном газе - до упора. Без перегрева.
Очень всё наигранно, и натянуто.
Я всё понимаю - патриотизм и всё такое - но надо быть объективным....даже пропуская тему с Поликарповым и его И-185 - почему так "мило" проскочили тему с ББ-22 ?? . Ведь эта история и показывает и раскрывает истинное лицо Яковлева - очковтирателя и карьериста... Создал единичный рекордный самолёт, снял без оборудования рекордные характеристики, доложил Сталину, произвел фурор - получил премию 150 тыс рублей ( которую не вернул) и автомашину.. а когда этот самолёт пошел на испытания и производство - тут всё и рассыпалось....желающие могут прочитать эту историю подробно - информации в интернете хватает
, при чем здесь ББ-22, когда рассказ про ИСТРЕБИТЕЛИ?! 🤣
@@Serpeant_1976 рассказ об ОКБ Яковлева и о самом Яковлеве ....а они не только истребители проектировали.....а история с ББ-22 как раз и раскрывает истинное лицо этого Яковлева.....что это был просто талантливый придворный лизоблюд и интриган.....он просто первый из всех авиаконструкторов наших понял - как надо обращаться с этим горным безграмотным бараном, засевшем в Кремле.....как можно ему впаривать всякую чушь.....вот так он и стал замнаркома.....и задавил всех своих честных конкурентов - а фронт завалил своим говном
@@МихаилВычетов, валите в кучу все, путаете теплое с мягким.
ББ-22 к теме данного ролика близко не стоял, еще раз - тут про ИСТРЕБИТЕЛИ.
Во-вторых, Вы так с пеной у рта на Яковлева нападаете, что я начинаю подозревать личные мотивы😂 Не можете понять главного: он не ангел, но и чем-то выдающимся он тоже не был на фоне коллег по цеху. Тот же Лавочкин с помощью Дементьева сгноил Гудкова, как задвинул на периферию Горбунова по той же схеме, по которой убрали Яценко. Там такой клубок интриг был, что мама не горюй, настоящий клуб пираний.
Поэтому рассказы про сатрапа-Яковлева при умолчании об остальных вызывают жалостную усмешку, не более.
А слова про недоумка Сталина заставляют сомневаться в адекватности - это бредятина высшего сорта
@@Serpeant_1976 а разве Сталин не недоумок?....ЧТО могла понимать в авиации эта горная свинья, с образованием в виде духовной семинарии ??...да одним только своим чисто волюнтаристким решением увеличить дальность новых предвоенных истребителей до 1000 км ( ни кому на хер не нужную) этого горный баран поставил большой жирный крест на всех попытках наших инженеров составить хоть какую-нибудт конкуренцию Ме109.....наши истребители и так были полное говно ( деревяшки с древними французскими моторами) - а стали говно в квадрате.....ибо в них запихнули ещё и дополнительных топливных баков - чтобы выполнить приказ недоумка Сталина и увеличить дальность до 1000 км.....а между тем эти вещи и ежу понятны
@@МихаилВычетов, я сужу по масштабам. Принял страну в состоянии разрухи, а лысому передал одной из двух ведущих держав мира. Именно с лысого застой и развал начались.
И мне плевать, откуда он, горный или не горный.