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子供の頃よく乗りました（２代目）また復活してほしい
普通にこのまま復活してほしい🥲パンダのぬいぐるみを買ってモノレール乗った思い出
モノレール無くなっちゃうみたいですね
山万/桃花台「[唯一]って大変だよね…」向ヶ丘遊園/犬山「愛されてるだけマシ」
谷根千と繋げば良いと思う。なんてったって成田到着の外国人が最初に降りる駅であるからして、観光に使わない手はないと思う。車両は自転車人力・電動に変更。
東京都交通局は2023年7月、運行休止中の上野懸垂線（上野動物園モノレール）を2024年7月までに廃止することを公表した。場合によっては、時期を繰り上げて廃止する可能性もあるという。 (東洋経済オンライン) 残念。
確かパンダ舎がモノレールの駅近くに移動するので廃線を撤回する可能性が低いと聞いた。撤去も決まっている。
正式の鉄道路線とはいえ園内乗り物に準じたサイズでしたから、いっそ上野の交通局方式が参考にした、世界最古のドイツ、ヴッパータール空中鉄道の規格で作り、最新の車両をそのまま持ってくれば素敵だと思います。鉄軌条なので傾斜や騒音の問題があるでしょうがとても美しい車両です。
昔付き合ってた彼女が乗り鉄でモノレール乗ってないから乗りに行きたいと…自分はパンダ見たことないから見に行きたいと…お互いの目的が上野動物園で一致したデートだった😅
モデルとなったヴッパータールのモノレール乗ったことがあります。懸垂式モノレールは街の中をクネクネする所が面白いです。ヴッパータールではクネクネ曲がる川の上を通ってました。
上野モノレールは中が狭かったから、いまでも実用になっているドイツのをそのまま持ってくるのも素敵かと。
今から約45年くらい前かな?子供の頃、上野動物園内で、懸垂式モノレールに乗った記憶があります。
小学生の時におじいちゃんが乗せてくれたなーめっちゃ懐かしい
初代のモノレール車両が日本車輌製造豊川製作所構内に保存されてますね
子供の頃これに乗りたくて上野動物園に行きました。因みに二代目～四代目までの車両に乗った事があります。乗り心地は二代目が一番よかったです。
これ近くの京成本線の最寄り駅と繋がったら。利便性上がるんだろうけどなぁ
上野公園も寛永寺(比叡山延暦寺･江戸幕府)→明治政府(宮内省→現宮内庁)→東京都と所有者が変わってる。
それもあるし東京都だけじゃなくて寛永寺と宮内庁からもクラウドファンディングという形を取るのもありだと思う。
敷地内のみの運行ならアトラクションとして運行出来るけど公道を跨ぐので鉄道として登録するしかなかった。同じ理由で実はディズニーリゾートラインも鉄道として登録されてる。本線こそパーク内だけど車庫の入出区に公道を跨ぐのでそこだけ運転士が必要。しかも乗務員養成は親会社の京成ではなく養成費が安いとの理由で西武でやるらしい。敷地内のみの運行なのでウエスタンリバー鉄道、エレクトリックレールウェイ、今はなきスカイウェイはアトラクションになってるんですと。
もう６０歳に手の届く爺だが、小学校に行くか行かないかの子供の頃、乗るのが楽しみだった。廃線が決まったのを知って５０年以上ぶりに乗ったよ。あっという間に着いちゃったけど子供の頃を思い出した。そうそう、上野動物園の子供の頃の思い出だけどさ、冒頭の京成上野駅の横にある公衆トイレだけど、汚い話で申し訳ないが、信じられんだろうが「大」の方も水洗は時間制だったんだよ。前の人の数人分が残ってて、時間が来ると流れるの。臭いを我慢するか、腹痛を我慢するか、究極の選択だったんだよ。まだまだ都会でも「ぼっとん」が主流だったから、それでも先進的だったんだろうねw。
JRか京成のどちらかの上野駅まで路線が有ればよかったかもしれませんね。
今見てもこのモノレールの遺産を撤去することもなく残してあるためいい形でこのモノレールを残して欲しいね。
0:43路上喫煙するアホ
とりあえず、上野動物園行きたくなった。
宝くじ号、もとい上野モノレール、復活してほしいなあ。幸せだった子供の頃の記憶と結びついた路線です。
上野動物園の思いでには欠かせない乗り物だわぁ・・だから希望としては昔のまま復活させて欲しいとこだけど、今、この動画見てて目的とか課題見てて思ったのが、これ本来横浜のロープウェイとかスキーゴンドラみたいなのにしとく方が楽に敷設もできたろうし良かったんでないかな？とか思ってしまった。コスト的にどうかとかさっぱり考えてなくてイメージだけで言ってるんだけどね。。今後再開させるにしても一回モノレールとっぱらってロープ張ってったら結構インスタントにできないんかな？ｗ
一方、ユニバーサルオーランドリゾートではホグズミード村とダイアゴン横丁が少し離れているため、これらを結ぶホグワーツエキスプレスという園内交通機関兼アトラクションを建設した。見た目は蒸気機関車なのに基本設計は高低差のないケーブルカーという謎な乗り物だが、ケーブルカーだと車両に運転席は要らないのである。
思いの外、レール(？)がきれいに残されていますね。もしも復活するのであれば、やっぱりこのテナガザルみたいな形が似合うと思います。
本来、テナガザルこそがMONKEYで、ニホンザルなどはMACACだとか。
確かレールが八幡製鉄製だったような... 価値あるんじゃない？
野毛山動物園の市電みたいに保存して欲しいなぁ
e i 3５3０さんへ東園駅を展示施設にして残す
懸垂式ですが方式が独自です。ここしか存在しないのでコスト的に不利かな。場内しか運行されていなかったのは勿体なかったですが、結構混むんですよね。
千葉モノレールも懸垂型ですよ。
@@亮鈴木-i6p 千葉と湘南が懸垂式(サフェージュ式)、上野が懸垂式(上野式)で、この上野式は上野モノレールが唯一の採用例なのです。で、この技術を持っているのは日本車輌製造だけです(動画内でも話されてたかと)。製造可能なメーカが1社のみ、採用している事業者が都交のみ、運用する車両が1編成2両のみ、なので「高い」のです。
@@常州の真珠星 懸垂型モノレールにも色々あるのですね。
ミュージックホーン好き
４０形とＭ形のプラレール化とプラモデル化希望プラモデルはビッグタンクシリーズのスケールで
2年前に運用止めていたなんて知らなかった。
このモノレールを設計した人が後の新幹線0系の車体設計を担当した技術者さんでしたっけ？
お猿電車が運行していた時代から何度となく入園してきましたが、モノレールに乗車したのは幼いころ田舎から祖母が上京してきたときの１回だけでした。それなりの運賃がかかったし、何しろ列に並んでる間に西園に着いてしまうから。高低差のある施設なので、バリアフリーの観点からも電気自動車のような移動手段はあったほうがいいですね。
休止当時のアンケートはどうなったのかな？あの時はパンダ舎建設中で、廃止ありきみたいな内容でしたが、最初にモノレールが作られた時《子供に夢を与えられる乗り物》だったと伺ったので、私はリニモ形式の低速型リニアモーターカーと書きました果たしてどうなるか…騒音もリニモなら軽減可能だと思うので…
子供が幼い頃 モノレールに乗り 降りる際 上野動物園で ここは下野動物園なの？と聞いたので我が子ながら 面白い発想だと感心しました。
日立小型モノレール＜SMARTRUN＞もしくは嘉穂製作所スロープカー の方が良いのでは無いか 一周して循環するんだったら日立小型モノレールの方が妥当
モノレールとは言うがおそらく遊園地の遊戯施設っぽいものの導入を目指してるんだと思う。
バリアフリーを意識した設計と願わくば懸垂式での復活を望みます。下にレールがない事で、ふわふわと浮いてるような懸垂式ならではの感じが好きでした。
三峰ロープウェイも復活して欲しいな。
e257と同じミュージックホーン鳴らしてゆーっくり走ってたよね待機列がすごくて積み残しなんてレベルじゃないんだけど運賃安いし登山しなくていいし、動物園にモノレールに〜っていう楽しいルートと昭和の無茶振りが生きてるのが良かった意外と鉄オタでもなんでもない都民たちから復活望まれてるんだけど、交通局がかなり言葉選んで断りたがってるところに現実の厳しさを感じるよ
お隣の日暮里舎人ライナーを見ても分かるけど、人が多過ぎるところは新交通システムやモノレールでは無理、通常サイズの鉄道でないと難しいということなんですかね。
@@面白くない人建設や維持のお金が掛かりすぎるから作りたくないんじゃない？舎人ライナーもラッシュ以外はいなさすぎるから両数増やす気ないみたいだし
@@Love_and_Date まぁ閑散時間帯に人がいないのはともかくとして、ラッシュ時間帯に小型車両はきついのではないでしょうか？東京モノレールも然り、東京都内の人の数はものすごいので。それに、日暮里舎人ライナーの増結には設備改修や車両基地の問題も関わってきそう……
舎人ライナーは混雑緩和とか言って新型車入れまくったら赤字になってるから設備改修とかしようとしてもまず黒字化やろみたいに言われてそう()
この路線は地方鉄道線だったと思いますので、上野駅前から各博物館や動物園、不忍池を回遊するような路線にでもすれば良かったと思います。
そうすれば新型が登場したり利用者も増えたけどなー
懐かしい…思い出の車両が残ってるのが嬉しいですね！
鉄道に縛られると余計な費用がかかるなら、遊戯施設扱いに変更すればいい東山公園のモノレールも実際にそれで懸垂式モノレール（鉄道）の廃止後、遊戯施設扱いで現行の誇座式モノレールを敷設している前は遊戯施設だと駅は1箇所で移動機関としては使えない規制が有ったが、今はない今の東山モノレールは駅が2箇所あり立派な移動機関として機能している
…確か公道を跨いでいたから鉄道扱いになっていた、と聞いた記憶も…
(11:41の辺りをご参照)
確かに公道を跨いでいたから鉄道扱いとなったようですね。ならば、公道を跨がないようにすればOK…ってことは跨いでいる下の公道を無くしてしまえばよいってことですね！上野駅公園口の前の道路も昔は通り抜けられたのにいつの間にか強制Uターンになってるしこっちも同じ感じで！
@@よっちゃんねる-j7u 道は通したままでも、道路区分のみを園の管理する「私道」扱い（都営動物園なので実質的には都が管理）に変更できれば、交通への影響も皆無で済みますね。
移動機関でもよくなったんですね。今しらべたら規制緩和でディズニーランドのは一周するだけだけれど、ディズニーシーの電車は移動に使えるようになったんですね。モノレールは名実とも地方鉄道ですが。立派なウエスタンリバー鉄道が遊具とは驚きです。
これ、ずっとアトラクションだと思ってました。
🚟路線を上野駅まで延伸か公園内循環運転すれば良い❗️
線路や車両も湘南・千葉都市モノレールと同じ方式に改めると、更に良いかと。
賛成。ついでに上野から西へ向かう路線砂漠を解消するために、たとえば上野駅-東園-西園-根津-東大前-白山-小石川植物園-茗荷谷-護国寺-豊島区役所-池袋駅というルートなどはどうでしょう。
サフェージュ式はマジで採用すべき
上野式の利点はランゲン式の応用のため急カーブに強く小回りの利く点から上野公園の狭小かつ勾配の多い歩道部分でも敷設することが可能なことで、例えばパンダ舎を避けるのなら上野動物園池之端門から上野高校、東京芸術大学、東京国立博物館、日本学士院、上野駅公園口、上野の森美術館、京成上野駅、上野仲町、野外ステージ前、池之端一丁目、横山大観記念館前、上野動物園池之端門に至るという上野公園環状ルートを建設すれば、上野式の基となるランゲン式のヴッパータールモノレールに近い交通機関となり、それなりに乗客数が見込めるものと思います。
@@AZFR_JJ24 サフェージュは名古屋にあった…
幼稚園の遠足で乗ったの懐かしい
懐かしいな子供の頃よく乗ったわ
横浜みなとみらいにあるようなロープウェイが安パイなのかなぁ？なんにせよ、次の世代に役立つのりものになるといいですな
それはコストが高いけど カーブに強い自走型ロープウェイzipperの方が良いのではまだ開発中だけどね
@@相林奎横 知りませんでした。世界で最初って意味では似てます。いいかも。
このモノレールが上野駅や国立科学博物館に乗り入れていたら変わっていたかもしれない
このフリーbgmを教えて下さい！
コメントありがとうございます。使用順に、the opening of a book 、SUMMER TRIANGLE、無垢な気持ち、宇宙飛行士が最後に見たもの です。
コロナウイルスが収束したらまた運行開始してほしいですね。
あゝ懐かしき上野動物園モノレール、、、このタイプが普通だと思ってたぁ
4歳くらいの頃二回だけ乗ったな〜もう一回乗りたかった
前はなかった気がする公園口も新しくできたのかな？
E231-1000 and E233-3000 15 car length
子どもが赤ん坊のときにモノレールに乗車したのがいい思い出なので心苦しいのですが、現在の電動バスの方が回遊性を高めるという意味では合理性なんですよね。モノレールはいそっぷ橋の両端に駅がある感じでしたので東園・西園間の動線の分散化につながるものではなく、回遊性の向上にもそれほど貢献していませんでした（大人にとっては乗車する意味を感じない）。電動バスは、東園の停留所はいそっぷ橋からやや離れているので、例えば西園から停留所にバスで移動してぐるりと回りこんでいそっぷ橋に向かう感じで自然と園内を巡れます。電動バスですから、バス停の増設などによる改善はモノレールよりはずっと容易でしょう。
いっそ日暮里舎人ライナーを伸ばせば？
冗談提案「馬車鉄道」復活！？２頭立ての馬車が、路面電車を引っ張る！馬車と電車のハイブリット交通？動力は、馬からの馬力(２馬力)で、速度は馬次第。客車は、蓄電池で馬力のアシストする。客車の充電は、トロリーポール。ちなみに非冷房(笑)馬は、引退したサラブレッドか、ばん馬あたりを。(でも、サラ馬は気性の激しいのもいるからなぁ・・・）車両の外装は京都市電風。(もしくは、東京馬車鉄道風←カラーリングが不明)内装も同様(木造？)だが、車椅子でも乗降出来るレイアウト。(跳ね上げ椅子、窓枠を下げるとか)乗客は、飼葉代(子供用)か、電池代(大人用)を購入。いづれも同額。(飼葉は馬に食べさせる特典付き)坂道で止まったり、脱線したりしたら、電池代を購入した人が、押したり(脱線を)直す手伝いをする。(笑)なお客車は、転倒防止装置あり。こんなの(上野動物園に)出来たら、笑うしかない。(以上、鉄オタの妄想でした)
このモノレールは昭和46年まで一般道を超えるところで都電と交差していた。
都電の専用軌道復活も面白いかも旧動物園前電停に入口作って入るとか、根津～上野なら道路封鎖してもさほど影響はない(一部併用にしないとダメな場所もあるけどね)
サラブレッドはスピードに特化しすぎてパワーが無いから馬車牽引は難しいかな 日本古来の馬を使うといいかな
都交新宿線と相互乗り入れ・・・
マジレスすると、馬車軌道だと東園と西園は坂が急過ぎて普通に【動物園で虐待】と言われる前にあった【おさるの電車】でさえ虐待と言われて、おさるさん退場になったから曳く馬もばんえい競馬で使われる大型馬が複数必要で西園だけかな。
また上野モノレールが動くなら乗りたいでも上野～東京まで運転してほしいな〜たのむからまた動いてくれー！！
BGMを教えていただけますか？
京成上野駅横の階段に居た絵描きのオジサンが居ない😱ｷｴﾀ~よく訪日中国人は桜の枝を降り、枝を手に持ちながら自撮っていた😠ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
偽造テレカを売ってる連中もいましたね・・・
騒音なんて無いだろ3代前の頃から静かだったよ低速だし防音設備はパンダ舎側についてるはず動物園で一番喧しいのは交通機関ではなく、二足歩行の哺乳類だからな
都交だから・・・舎人線と同型の車両を使うってのは・・・？軌道まで作り直しになるけど(；´Д｀)
特殊構造で部品が全部特注品だから、維持管理費が超高額。道路を作って連節バス走らせた方が良いんじゃないの。
確かにガラパゴス規格だしな
実質ワンオフだから高くつきますね。どうせ新造するなら、お手本のヴッパータール空中鉄道をそのままの設計で導入すれば製造コストは多少いいし、上野みたいにやたら小さくないし、かっこいいし、現存世界最古だし・・・
ディズニーランドのようにループ線にしてほしいなぁ。既存の方式はデメリットが多いから方式は変更で
桜木町みたいなロープウェイとかはどうだろ
@@Hisui_Semi これもコストが高いんだよね カーブや分岐等出来る訳では無いので自走型ロープウェイのzipperなら良いけど
このモノレールは黒字だったはず。新しい車両を作ればいいのに。
このモノレールを運休に追い込んだのは私…かもｗ
千葉モノレールと同じので良いから懸垂式で復活して欲しいなあ
いっそのこと、ディズニーリゾートライナーみたく跨座式にするか…
世界一の伝統のあるドイツヴッパータール空中鉄道をそのままの規格で持ってくるのは？方式は同じではないが外見も似た感じです。
さながら高度経済成長期の“夢”の残骸と呼ぶべきか。
東京交通局唯一モノレールですね。
PASMOやSuicaはさすがに使えるのかな？ ここ10年以上動物園行ってないからわからんけど
上野モノレールは、日本最古だったような。保育園の遠足で乗ったなぁー。動くんだったら乗ってみたい。
輸送力を求めるなら、従来の設備はもう諦めて同じ場所に普通鉄道を作ってしまった方が良いのでは。東京都交通局だから鉄道運行はお手のものでしょう。まぁ、どうやって作るかですけど‥‥
ポシャる( -_・)?じゃない。きっと😌😌😌
復活するなら上野懸垂式で復活して欲しいな。休止1年半前に修学旅行で乗ったのが最初で最後の乗車になるのはちょっと...
｢JR上野駅｣ていうなら、｢東京メトロ銀座駅｣ていうべきだよね、ニュースとかでも
構造からいっても実用品とはいえず、実質的にアトラクションにすぎなかったのだから、復活する見込みはまずない。似たような交通機関なら日暮里舎人ライナーがあるし、実験線としての役割が終わった以上、後は撤去されるだけだろう。
再建の動きがあるようですって動画じゃなかったっけ。
スキー場のようなリフトとか。低いところから高いところに行くわけじゃないから難しいか
技術的には問題なくても小さい子も乗るからゴンドラのある横浜みたいになるかな？
本来は東叡山寛永寺 徳川将軍家の菩提寺といってほしな薩長土肥というテロ集団に徳川家が引いて（負けたわけではない）、皇室の持ち物となり、臣民に下賜された土地なのだだから江戸っ子としては、今でも徳川様の聖地なのだ
日本で最初に鉄道が走った所なのに撤去は悲しいね
日本で最初に鉄道が通ったのは、明治5年の新橋~横浜では？
初のモノレールじゃね
ふーん、そうなんだ
日暮里舎人ライナーと同じ方式にしてもらいたい｡
そして日暮里まで延長して路線を一本化する。
このモノレール、上野動物園の園内にあるのに「乗車料金」を取るのが変。ここは、景色が良いので「高齢者や小児等」のサービス路線にすれば良いと思う。パンダが来ても「客寄せパンダ」に成ら無い、モノレールの話しでした(笑)。ー 横浜ドリームランドのモノレールが「大失敗」して居るので、歴史は繰り返すのかなぁ ー
トピックよりも、周辺の話が冗長過ぎて興味が削がれます。もっと端的に本題を語って欲しい。
鉄道ではなく、スキーのリフトにしたらどうか？よく見えるし、改修が安そう
他の方の提案のロープウェイ方式だったら、観覧者たちを多く運べると、支柱も合計3本か4本でも運行可能だと、ゴンドラの吊るす数によるので一概には言えないけれど
![[Subbed] MUNI Metro: San Francisco's Streetcars are more Advanced than Japan's](http://i.ytimg.com/vi/pStCcH99FOk/mqdefault.jpg)
![[Subbed] MUNI Metro: San Francisco's Streetcars are more Advanced than Japan's](/img/tr.png)
![[Subbed] a Tokyo subway with a weird platform on half the line](http://i.ytimg.com/vi/nKqAmt5d7Ag/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
子供の頃よく乗りました（２代目）
また復活してほしい
普通にこのまま復活してほしい🥲
パンダのぬいぐるみを買ってモノレール乗った思い出
モノレール無くなっちゃうみたいですね
山万/桃花台「[唯一]って大変だよね…」
向ヶ丘遊園/犬山「愛されてるだけマシ」
谷根千と繋げば良いと思う。
なんてったって成田到着の外国人が最初に降りる駅であるからして、
観光に使わない手はないと思う。車両は自転車人力・電動に変更。
東京都交通局は2023年7月、運行休止中の上野懸垂線（上野動物園モノレール）を2024年7月までに廃止することを公表した。場合によっては、時期を繰り上げて廃止する可能性もあるという。 (東洋経済オンライン) 残念。
確かパンダ舎がモノレールの駅近くに移動するので廃線を撤回する可能性が低いと聞いた。
撤去も決まっている。
正式の鉄道路線とはいえ園内乗り物に準じたサイズでしたから、いっそ上野の交通局方式が参考にした、世界最古のドイツ、ヴッパータール空中鉄道の規格で作り、最新の車両をそのまま持ってくれば素敵だと思います。鉄軌条なので傾斜や騒音の問題があるでしょうがとても
美しい車両です。
昔付き合ってた彼女が乗り鉄でモノレール乗ってないから乗りに行きたいと…
自分はパンダ見たことないから見に行きたいと…
お互いの目的が上野動物園で一致したデートだった😅
モデルとなったヴッパータールのモノレール乗ったことがあります。懸垂式モノレールは街の中をクネクネする所が面白いです。
ヴッパータールではクネクネ曲がる川の上を通ってました。
上野モノレールは中が狭かったから、いまでも実用になっているドイツのをそのまま持ってくるのも素敵かと。
今から約45年くらい前かな?子供の頃、上野動物園内で、懸垂式モノレールに乗った記憶があります。
小学生の時におじいちゃんが乗せてくれたなー
めっちゃ懐かしい
初代のモノレール車両が日本車輌製造豊川製作所構内に保存されてますね
子供の頃これに乗りたくて上野動物園に行きました。因みに二代目～四代目までの車両に乗った事があります。乗り心地は二代目が一番よかったです。
これ近くの京成本線の最寄り駅と繋がったら。利便性上がるんだろうけどなぁ
上野公園も寛永寺(比叡山延暦寺･江戸幕府)→明治政府(宮内省→現宮内庁)→東京都と所有者が変わってる。
それもあるし東京都だけじゃなくて寛永寺と宮内庁からもクラウドファンディングという形を取るのもありだと思う。
敷地内のみの運行ならアトラクションとして運行出来るけど公道を跨ぐので鉄道として登録するしかなかった。
同じ理由で実はディズニーリゾートラインも鉄道として登録されてる。
本線こそパーク内だけど車庫の入出区に公道を跨ぐのでそこだけ運転士が必要。
しかも乗務員養成は親会社の京成ではなく養成費が安いとの理由で西武でやるらしい。
敷地内のみの運行なのでウエスタンリバー鉄道、エレクトリックレールウェイ、今はなきスカイウェイはアトラクションになってるんですと。
もう６０歳に手の届く爺だが、小学校に行くか行かないかの子供の頃、乗るのが楽しみだった。廃線が決まったのを知って５０年以上ぶりに乗ったよ。あっという間に着いちゃったけど子供の頃を思い出した。
そうそう、上野動物園の子供の頃の思い出だけどさ、冒頭の京成上野駅の横にある公衆トイレだけど、汚い話で申し訳ないが、信じられんだろうが「大」の方も水洗は時間制だったんだよ。前の人の数人分が残ってて、時間が来ると流れるの。臭いを我慢するか、腹痛を我慢するか、究極の選択だったんだよ。まだまだ都会でも「ぼっとん」が主流だったから、それでも先進的だったんだろうねw。
JRか京成のどちらかの上野駅まで路線が有ればよかったかもしれませんね。
今見てもこのモノレールの遺産を撤去することもなく残してあるためいい形でこのモノレールを残して欲しいね。
0:43路上喫煙するアホ
とりあえず、上野動物園行きたくなった。
宝くじ号、もとい上野モノレール、復活してほしいなあ。幸せだった子供の頃の記憶と結びついた路線です。
上野動物園の思いでには欠かせない乗り物だわぁ・・だから希望としては昔のまま復活させて欲しいとこだけど、
今、この動画見てて目的とか課題見てて思ったのが、これ本来横浜のロープウェイとかスキーゴンドラみたいなのにしとく方が楽に敷設もできたろうし良かったんでないかな？とか思ってしまった。コスト的にどうかとかさっぱり考えてなくてイメージだけで言ってるんだけどね。。
今後再開させるにしても一回モノレールとっぱらってロープ張ってったら結構インスタントにできないんかな？ｗ
一方、ユニバーサルオーランドリゾートではホグズミード村とダイアゴン横丁が少し離れているため、これらを結ぶホグワーツエキスプレスという園内交通機関兼アトラクションを建設した。見た目は蒸気機関車なのに基本設計は高低差のないケーブルカーという謎な乗り物だが、ケーブルカーだと車両に運転席は要らないのである。
思いの外、レール(？)がきれいに残されていますね。
もしも復活するのであれば、やっぱりこのテナガザルみたいな形が似合うと思います。
本来、テナガザルこそがMONKEYで、
ニホンザルなどはMACACだとか。
確かレールが八幡製鉄製だったような... 価値あるんじゃない？
野毛山動物園の市電みたいに保存して欲しいなぁ
e i 3５3０さんへ
東園駅を展示施設にして残す
懸垂式ですが方式が独自です。
ここしか存在しないのでコスト的に不利かな。
場内しか運行されていなかったのは勿体なかったですが、結構混むんですよね。
千葉モノレールも懸垂型ですよ。
@@亮鈴木-i6p
千葉と湘南が懸垂式(サフェージュ式)、上野が懸垂式(上野式)で、
この上野式は上野モノレールが唯一の採用例なのです。
で、この技術を持っているのは日本車輌製造だけです(動画内でも話されてたかと)。
製造可能なメーカが1社のみ、
採用している事業者が都交のみ、
運用する車両が1編成2両のみ、
なので「高い」のです。
@@常州の真珠星 懸垂型モノレールにも色々あるのですね。
ミュージックホーン好き
４０形とＭ形のプラレール化とプラモデル化
希望
プラモデルはビッグタンクシリーズのスケールで
2年前に運用止めていたなんて知らなかった。
このモノレールを設計した人が後の新幹線0系の車体設計を担当した技術者さんでしたっけ？
お猿電車が運行していた時代から何度となく入園してきましたが、モノレールに乗車したのは幼いころ田舎から祖母が上京してきたときの１回だけでした。
それなりの運賃がかかったし、何しろ列に並んでる間に西園に着いてしまうから。
高低差のある施設なので、バリアフリーの観点からも電気自動車のような移動手段はあったほうがいいですね。
休止当時のアンケートはどうなったのかな？
あの時はパンダ舎建設中で、廃止ありきみたいな内容でしたが、最初にモノレールが作られた時《子供に夢を与えられる乗り物》だったと伺ったので、私はリニモ形式の低速型リニアモーターカーと書きました
果たしてどうなるか…騒音もリニモなら軽減可能だと思うので…
子供が幼い頃 モノレールに乗り 降りる際 上野
動物園で ここは下野
動物園なの？と聞いたので
我が子ながら 面白い発想だと感心しました。
日立小型モノレール＜SMARTRUN＞
もしくは嘉穂製作所スロープカー の方が良いのでは無いか
一周して循環するんだったら日立小型モノレールの方が妥当
モノレールとは言うがおそらく遊園地の遊戯施設っぽいものの導入を目指してるんだと思う。
バリアフリーを意識した設計と願わくば懸垂式での復活を望みます。
下にレールがない事で、ふわふわと浮いてるような懸垂式ならではの感じが好きでした。
三峰ロープウェイも復活して欲しいな。
e257と同じミュージックホーン鳴らしてゆーっくり走ってたよね
待機列がすごくて積み残しなんてレベルじゃないんだけど運賃安いし登山しなくていいし、動物園にモノレールに〜っていう楽しいルートと昭和の無茶振りが生きてるのが良かった
意外と鉄オタでもなんでもない都民たちから復活望まれてるんだけど、交通局がかなり言葉選んで断りたがってるところに現実の厳しさを感じるよ
お隣の日暮里舎人ライナーを見ても分かるけど、人が多過ぎるところは新交通システムやモノレールでは無理、通常サイズの鉄道でないと難しいということなんですかね。
@@面白くない人建設や維持のお金が掛かりすぎるから作りたくないんじゃない？
舎人ライナーもラッシュ以外はいなさすぎるから両数増やす気ないみたいだし
@@Love_and_Date まぁ閑散時間帯に人がいないのはともかくとして、ラッシュ時間帯に小型車両はきついのではないでしょうか？東京モノレールも然り、東京都内の人の数はものすごいので。
それに、日暮里舎人ライナーの増結には設備改修や車両基地の問題も関わってきそう……
舎人ライナーは混雑緩和とか言って新型車入れまくったら赤字になってるから設備改修とかしようとしても
まず黒字化やろみたいに言われてそう()
この路線は地方鉄道線だったと思いますので、上野駅前から各博物館や動物園、不忍池を回遊するような路線にでもすれば良かったと思います。
そうすれば新型が登場したり利用者も増えたけどなー
懐かしい…思い出の車両が残ってるのが嬉しいですね！
鉄道に縛られると余計な費用がかかるなら、遊戯施設扱いに変更すればいい
東山公園のモノレールも実際にそれで懸垂式モノレール（鉄道）の廃止後、遊戯施設扱いで現行の誇座式モノレールを敷設している
前は遊戯施設だと駅は1箇所で移動機関としては使えない規制が有ったが、今はない
今の東山モノレールは駅が2箇所あり立派な移動機関として機能している
…確か公道を跨いでいたから鉄道扱いになっていた、と聞いた記憶も…
(11:41の辺りをご参照)
確かに公道を跨いでいたから鉄道扱いとなったようですね。ならば、公道を跨がないようにすればOK…ってことは跨いでいる下の公道を無くしてしまえばよいってことですね！
上野駅公園口の前の道路も昔は通り抜けられたのにいつの間にか強制Uターンになってるしこっちも同じ感じで！
@@よっちゃんねる-j7u 道は通したままでも、道路区分のみを園の管理する「私道」扱い（都営動物園なので実質的には都が管理）に変更できれば、交通への影響も皆無で済みますね。
移動機関でもよくなったんですね。今しらべたら規制緩和でディズニーランドのは一周するだけだけれど、ディズニーシーの電車は移動に使えるようになったんですね。モノレールは名実とも地方鉄道ですが。立派なウエスタンリバー鉄道が遊具とは驚きです。
これ、ずっとアトラクションだと思ってました。
🚟路線を上野駅まで延伸か公園内循環運転すれば良い❗️
線路や車両も湘南・千葉都市モノレールと同じ方式に改めると、更に良いかと。
賛成。ついでに上野から西へ向かう路線砂漠を解消するために、たとえば上野駅-東園-西園-根津-東大前-白山-小石川植物園-茗荷谷-護国寺-豊島区役所-池袋駅というルートなどはどうでしょう。
サフェージュ式はマジで採用すべき
上野式の利点はランゲン式の応用のため急カーブに強く小回りの利く点から上野公園の狭小かつ勾配の多い歩道部分でも敷設することが可能なことで、例えばパンダ舎を避けるのなら上野動物園池之端門から上野高校、東京芸術大学、東京国立博物館、日本学士院、上野駅公園口、上野の森美術館、京成上野駅、上野仲町、野外ステージ前、池之端一丁目、横山大観記念館前、上野動物園池之端門に至るという上野公園環状ルートを建設すれば、上野式の基となるランゲン式のヴッパータールモノレールに近い交通機関となり、それなりに乗客数が見込めるものと思います。
@@AZFR_JJ24 サフェージュは名古屋にあった…
幼稚園の遠足で乗ったの懐かしい
懐かしいな
子供の頃よく乗ったわ
横浜みなとみらいにあるようなロープウェイが安パイなのかなぁ？
なんにせよ、次の世代に役立つのりものになるといいですな
それはコストが高いけど
カーブに強い自走型ロープウェイzipperの方が良いのでは
まだ開発中だけどね
@@相林奎横 知りませんでした。世界で最初って意味では似てます。いいかも。
このモノレールが上野駅や国立科学博物館に乗り入れていたら変わっていたかもしれない
このフリーbgmを教えて下さい！
コメントありがとうございます。
使用順に、the opening of a book 、SUMMER TRIANGLE、無垢な気持ち、宇宙飛行士が最後に見たもの です。
コロナウイルスが収束したらまた運行開始してほしいですね。
あゝ懐かしき上野動物園モノレール、、、
このタイプが普通だと思ってたぁ
4歳くらいの頃二回だけ乗ったな〜もう一回乗りたかった
前はなかった気がする公園口も新しくできたのかな？
E231-1000 and E233-3000 15 car length
子どもが赤ん坊のときにモノレールに乗車したのがいい思い出なので心苦しいのですが、現在の電動バスの方が回遊性を高めるという意味では合理性なんですよね。モノレールはいそっぷ橋の両端に駅がある感じでしたので東園・西園間の動線の分散化につながるものではなく、回遊性の向上にもそれほど貢献していませんでした（大人にとっては乗車する意味を感じない）。電動バスは、東園の停留所はいそっぷ橋からやや離れているので、例えば西園から停留所にバスで移動してぐるりと回りこんでいそっぷ橋に向かう感じで自然と園内を巡れます。電動バスですから、バス停の増設などによる改善はモノレールよりはずっと容易でしょう。
いっそ日暮里舎人ライナーを伸ばせば？
冗談提案「馬車鉄道」復活！？
２頭立ての馬車が、路面電車を引っ張る！
馬車と電車のハイブリット交通？
動力は、馬からの馬力(２馬力)で、速度は馬次第。
客車は、蓄電池で馬力のアシストする。
客車の充電は、トロリーポール。
ちなみに非冷房(笑)
馬は、引退したサラブレッドか、ばん馬あたりを。
(でも、サラ馬は気性の激しいのもいるからなぁ・・・）
車両の外装は京都市電風。
(もしくは、東京馬車鉄道風←カラーリングが不明)
内装も同様(木造？)だが、車椅子でも乗降出来るレイアウト。
(跳ね上げ椅子、窓枠を下げるとか)
乗客は、飼葉代(子供用)か、電池代(大人用)を購入。
いづれも同額。(飼葉は馬に食べさせる特典付き)
坂道で止まったり、脱線したりしたら、
電池代を購入した人が、押したり(脱線を)直す手伝いをする。(笑)
なお客車は、転倒防止装置あり。
こんなの(上野動物園に)出来たら、笑うしかない。
(以上、鉄オタの妄想でした)
このモノレールは昭和46年まで一般道を超えるところで都電と交差していた。
都電の専用軌道復活も面白いかも
旧動物園前電停に入口作って入るとか、根津～上野なら道路封鎖してもさほど影響はない(一部併用にしないとダメな場所もあるけどね)
サラブレッドはスピードに特化しすぎてパワーが無いから馬車牽引は難しいかな 日本古来の馬を使うといいかな
都交新宿線と相互乗り入れ・・・
マジレスすると、馬車軌道だと東園と西園は坂が急過ぎて普通に【動物園で虐待】と言われる
前にあった【おさるの電車】でさえ虐待と言われて、おさるさん退場になったから
曳く馬もばんえい競馬で使われる大型馬が複数必要で西園だけかな。
また上野モノレールが動くなら乗りたいでも上野～東京まで運転してほしいな〜たのむからまた動いてくれー！！
BGMを教えていただけますか？
コメントありがとうございます。
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京成上野駅横の階段に居た絵描きのオジサンが居ない😱ｷｴﾀ~
よく訪日中国人は桜の枝を降り、枝を手に持ちながら自撮っていた😠ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
偽造テレカを売ってる連中もいましたね・・・
騒音なんて無いだろ
3代前の頃から静かだったよ
低速だし
防音設備はパンダ舎側についてるはず
動物園で一番喧しいのは交通機関ではなく、二足歩行の哺乳類だからな
都交だから・・・舎人線と同型の車両を使うってのは・・・？
軌道まで作り直しになるけど(；´Д｀)
特殊構造で部品が全部特注品だから、維持管理費が超高額。
道路を作って連節バス走らせた方が良いんじゃないの。
確かにガラパゴス規格だしな
実質ワンオフだから高くつきますね。どうせ新造するなら、お手本のヴッパータール空中鉄道をそのままの設計で導入すれば製造コストは多少いいし、上野みたいにやたら小さくないし、かっこいいし、現存世界最古だし・・・
ディズニーランドのようにループ線にしてほしいなぁ。既存の方式はデメリットが多いから方式は変更で
桜木町みたいなロープウェイとかはどうだろ
@@Hisui_Semi これもコストが高いんだよね
カーブや分岐等出来る訳では無いので
自走型ロープウェイのzipperなら良いけど
このモノレールは黒字だったはず。新しい車両を作ればいいのに。
このモノレールを運休に追い込んだのは私…かもｗ
千葉モノレールと同じので良いから懸垂式で復活して欲しいなあ
いっそのこと、ディズニーリゾートライナーみたく跨座式にするか…
世界一の伝統のあるドイツヴッパータール空中鉄道をそのままの規格で持ってくるのは？方式は同じではないが外見も似た感じです。
さながら高度経済成長期の“夢”の残骸と呼ぶべきか。
東京交通局唯一モノレールですね。
PASMOやSuicaはさすがに使えるのかな？ ここ10年以上動物園行ってないからわからんけど
上野モノレールは、日本最古だったような。
保育園の遠足で乗ったなぁー。動くんだったら乗ってみたい。
輸送力を求めるなら、従来の設備はもう諦めて同じ場所に普通鉄道を作ってしまった方が良いのでは。東京都交通局だから鉄道運行はお手のものでしょう。
まぁ、どうやって作るかですけど‥‥
ポシャる( -_・)?じゃない。きっと😌😌😌
復活するなら上野懸垂式で復活して欲しいな。休止1年半前に修学旅行で乗ったのが最初で最後の乗車になるのはちょっと...
｢JR上野駅｣ていうなら、｢東京メトロ銀座駅｣ていうべきだよね、ニュースとかでも
構造からいっても実用品とはいえず、実質的にアトラクションにすぎなかったのだから、復活する見込みはまずない。似たような交通機関なら日暮里舎人ライナーがあるし、実験線としての役割が終わった以上、後は撤去されるだけだろう。
再建の動きがあるようですって動画じゃなかったっけ。
スキー場のようなリフトとか。低いところから高いところに行くわけじゃないから難しいか
技術的には問題なくても小さい子も乗るからゴンドラのある横浜みたいになるかな？
本来は東叡山寛永寺 徳川将軍家の菩提寺といってほしな
薩長土肥というテロ集団に徳川家が引いて（負けたわけではない）、皇室の持ち物となり、臣民に下賜された土地なのだ
だから江戸っ子としては、今でも徳川様の聖地なのだ
日本で最初に鉄道が走った所なのに撤去は悲しいね
日本で最初に鉄道が通ったのは、明治5年の新橋~横浜では？
初のモノレールじゃね
ふーん、そうなんだ
日暮里舎人ライナーと同じ方式にしてもらいたい｡
そして日暮里まで延長して路線を一本化する。
このモノレール、上野動物園の園内にあるのに「乗車料金」を取るのが変。
ここは、景色が良いので「高齢者や小児等」のサービス路線にすれば良いと思う。
パンダが来ても「客寄せパンダ」に成ら無い、モノレールの話しでした(笑)。
ー 横浜ドリームランドのモノレールが「大失敗」して居るので、歴史は繰り返すのかなぁ ー
トピックよりも、周辺の話が冗長過ぎて興味が削がれます。もっと端的に本題を語って欲しい。
鉄道ではなく、スキーのリフトにしたらどうか？よく見えるし、改修が安そう
他の方の提案のロープウェイ方式だったら、観覧者たちを多く運べると、支柱も合計3本か4本でも運行可能だと、ゴンドラの吊るす数によるので一概には言えないけれど