[Subbed] a Tokyo subway with a weird platform on half the line
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- Опубликовано: 11 сен 2024
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• 【フルHD前面展望】2010年 東急東横線 ...
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I mainly post railway commentary videos.
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I have also uploaded a front view video centering on the route taken up in the commentary.
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/ @takagirailway
Narration
CeVIO AI Rikka Koharu (小春六花)
tokyo6.tokyo/k...
![[Subbed] Large construction hidden in the subway with 6 tracks - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/tsy1cApfeWk/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Large construction hidden in the subway with 6 tracks - Tokyo, Japan](/img/tr.png)
![[Subbed] The reason why the monorail disappeared two years ago revives (?) - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/WvdRr4LPH7g/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Rare Event You Can Enter Disused Platform in Biggest Airport Station in Japan](/img/1.gif)
当時の営団地下鉄でさえも需給予測を見誤るという典型例です。
当初は東急東横線からの流入が多いと見られたのとは逆に、東武伊勢崎線からの流入客が絶対的に激増したというのは皮肉としか言えません。
東急が街や路線を開発するときって昔の名残は消え去るし、余剰や余白などの遊びはほぼほぼないんだよね
@@user-wh5yt9gk8l 洒落っ気はあるんだけど、もう少しかつての姿を偲ぶことが出来たらねえ
撮影、お疲れさまです
地下鉄に入っていた東武の20000系も、改造されて日光線とかで走ってますが、何げに短い気がしてました(泣)、18メートル車なんですね
階段の真ん中に柱を置くことによって 柱を避けようと左右に人が分散されて混雑が解消されるみたいです
東急は自分の我儘で18m車ゴリ推ししておきながら やっぱり20mに統一したいからって直通廃止するわ、10両統一してた有楽町副都心線系統に無理矢理8両押し込むわ、せっかく作った東武30000系に対して邪魔だから乗り入れてくるなって無理矢理新車両作らせるわ、本当に東武に対してロクなことしないな…
『東急が18m車をゴリ推しした』というのがよく通説として語られますが、真偽はかなり怪しいんですよね。
簡単に言えば『当時の東横線は20m車が走行可能であった（実際伊豆急行100系の試運転で走行実績まである）』『日比谷線建設史には戦前に決定された規格（＝丸ノ内線）が（パンタグラフを載せた以外は）そのまま採用されたと取れる記述がある』『7000系の車体幅は2800mmで前述の丸ノ内線規格と一致するが、当時の東急全線で運用できる規格とは異なる（このため後に東急全線で運用できる車幅2744mmの7200系を製造）』等があります。
ちなみに東急・営団・東武の各社史にも『東急が18m規格を主張した』旨の記述は見受けられませんでした。18m規格東急原因説がどこから出た話なのかわかりませんが、根拠不明かつ逆行する状況証拠がこれほどまでに出てくる通説も珍しいですね。
東武30000に関して言えば、分割編成になったのはワンハンドルマスコンの習熟のために半蔵門線直通開始のはるか前（伊勢崎線系の工場設備が10両固定編成に対応していない時代）に入れる必要があったためで、日比谷線第2世代車両で東武がワンハンドルマスコンを採用しなかった（当時東急や営団他路線で採用済）のが祟ったとしか言いようがないですね。
@@kyokucho_transport 東武30000系は（伊勢崎線の急行系統なので）半蔵門線・田園都市線に直通していたのですが、定員が少なくなる分割部分が渋谷駅の最混雑部分にかかってしまったのが影響した、と聞いたことがあります。
まぁ、強盗慶太の血を受け継ぐ電鉄ですから。
@@shinsukekishimoto8877 新玉川線開通時は各編成の中央に先頭車入れてたのはどこの会社だ。東横線は8両全て先頭車なんて編成を急行に充ててたり、大井町まで行ってたことの田園都市線は奇麗な貫通編成の方が少なかった。
そもそも日比谷線が20m車が可能なら、最初の置き換え時になんでしなかったんだって話なんだけどな。
それにWikipediaには信号を撤去したことで20m車が走行可能になったとあるし、当時で東武と東急どっちの言うこと聞くかってなればそりゃ東急だしな。
8両を無理矢理押し込んでる言うなら、30000系も無理矢理押し込んでるようなもんだけどな。
日比谷線の建設開始時は、18メートル車の6両編成を最大ホーム長として想定していたが、利用客の増え方が想像以上に進んだことで6両編成では捌ききれなくなり、8両編成対応にするための拡張工事を行ってます。
よくできています。ナレーションも聞きやすく初めて知ることが多く興味深いです。東急側も半蔵門線の乗り入れあるし伊勢崎線とは縁切ってもいいのか。
同じ様な構造の違いは丸の内線にも有りますね❦初期に開業した区間の駅は4両編成を想定して造られたものの、後に6両編成に延長された為、構造の違いが発生したみたいですね❥
銀座線だって新橋以西の東京高速鉄道部分は3両分しか見込んでなかったですからね、東急系列はこんなのばかり。東京地下鉄道は6両で見込んでいました。
いつも乗ってるけど気づかなかった
日比谷線じゃないけど、東西線の高田馬場駅のホームも、A線の１０号車側はホームドアの前に柱が立ってて、ホームドアが後から付けられたからしょうがないけど、アレも誤算っちゃあ誤算でしょ。
よく観察しないと分からんなー
せめて、20メートル級8両化していれば、もっと良くなると思います。
また、東急直通も出来る。
小伝馬町駅でも日比谷線秋葉原と同じ構造が。
5:42の三ノ輪の柱は、昔っから見るよw
この区間、一回乗ったことがありますが、そこまで気が付かなかったです😅。
大阪メトロきてほしい...
次の投稿の動画、大阪メトロって…
ありがたい🙏
おっ地元やん
都内通勤の頃東横線直通で通ってたが、11年川崎駅近くに務めて、都内勤務に戻ったら直通なくなって不便になったなあ(・ω・`)
相鉄東急直通線はいらないので，THライナーを新横浜や元町・中華街まで走らせてほしいです。
まぁ、日比谷線と東急東横線の1車両分の長さも違うから 復活はしたいだろうけど！日比谷線と東武伊勢崎線の方を 車両の長さを変更するれば なんとかなるけど？
こんにちは。
こんばんは。熊澤陽子様。あなたは何者ですか?そこらへんに生えてるじじい。
先程ライン送りましたじじいですがお名前間違えていまして申し訳ありませんでした。典子さんでしたね。申し訳ありませんでした。それでは宜しくです。