Чтобы оценить качество старого сальника, надо его сначала отмыть, а уж потом осмотреть, особенно кромки, они не должны быть сношены. Вылизывать надо не тряпочками - надо полностью мыть и сушить. Как вообще можно работать с подшипниковым узлом с таким грязным корпусом! Рассуждения о шуме подшипника и его сепаратора при установке в приспособление для определения толщины проставки не стоит и выеденного яйца. Конические подшипники регулируют по крутящему моменту для их проворачивания, причем для нового подшипника и для ходившего крутящие моменты устанавливаются разные, в новом подшипнике необходим натяг.. И все это надо выполнять при определенном моменте затяжки гайки. Собственно, все это есть в книге по устройству и ремонту. А вообще, ступичный узел у Демио с кузовом DW достаточно архаичен, такая же конструкция и у Нивы, с отличием, что у нее нет проставок между подшипниками, облегчающих сборку. При этом регулировка в принципе та же - затягивают гайку до тех пор, пока не получают требуемый момент вращения, после этого гайку контрят. На Демио затягивают гайку с выборкой зазора между подшипниками, до проставки, с нужным моментом для гарантии обжатия проставки, и проверяют момент вращения. Если момент не тот, то изменяют толщину проставки, при этом имеется связь между изменением толщины и изменением момента. Это все гарантирует получение результата без особого опыта. Технология без проставки, как у Нивы, требует опыта, и кто им обладает, отрегулирует и на Демио, не особо обращая внимание на шайбу или даже вовсе без нее. Слесарь с большим опытом и навыком обойдется даже без динамометра для замера крутящего момента, но таких немного. Если посадочная поверхность без дефектов, то кольцо подшипника косо поставить невозможно, при посадке оно самоотцентрируется. Но эту поверхность люди без достаточного опыта портят при выпрессовке колец. Съемники при их установке надо центровать, тогда они не будут слетать. Для облегчения и сохранения центровки и сбережения нервов и времени надо подкладывать не ключ, а шайбу с зацентрованным отверстием, как бывает часто на валах. А болт, что взамен потерянного «с дырдочкой», за время съемки можно было раз двадцать засверлить, чем так мучиться. Если, разумеется, не испытывать от этого удовольствия. Забоины надо заровнять, надфилем или бруском - могут оставить задир на кольце подшипника. При запрессовке смазать поверхности жидким маслом, зачем на сухую тянуть? Или боязнь, что окружающая грязь налипнет?:) А что, для того, чтобы не портить подшипник снятием из-за того, что прошляпил с заталкивающим кольцом, нельзя было взять кольцо другого подшипника с чуть бОльшим диаметром, или подложить под него шайбу с меньшим внутренним диаметром, или даже две пластинки, в качестве ограничителя? На крайний случай сделать в заталкивающем кольце одну поперечную прорезь - хотя это больше подходит при запрессовке прессом. А прессуя таким набором «инструмента», с промежуточными снятиями норовящим соскальзнуть съемником, только портишь посадочную поверхность ступицы. Да и вообще, у тебя же есть гидравлический домкрат - долго ли сделать примитивный пресс с его использованием? Смазка, судя по цвету, содержит дисульфид молибдена. Осторожнее с ним, при попадании влаги может превращаться в абразивоподобное вещество - а оно надо? Поэтому и не рекомендуется смазка ШРУС в места кроме гранат - там очень большие контактные удельные нагрузки, для которых как раз и используются уникальное свойство - несущая способность в сочетании с малым коэффициентом трения, дисульфида молибдена (сернистый молибден). Смазка под роликами при таком количестве, как ее положено в ступицу (и даже меньшем) сама все пространство заполнит, ее ролики затянут. А избыточное количество, создаст в ступице излишнее давление, сопротивление вращению и будет вылезать через сальники, вовсе не обеспечивая им долгую жизнь. Кстати, одна из причин первоначального тяжелого вращения колес - не только потому, что подшипники не устоялись. В гонкоавтомобилях консистентная смазка в ступицы вообще не кладется, используется касторовое масло в небольших количествах, что обеспечивает легкое вращение.
Конструктивно по делу. Но увы читать это кроме меня ни кто не будет поэтому вам проще нажать крестик. И к стати 90 % Всего я знаю из на писаного выше и стараюсь делать что бы сделать мог каждый из нас так сказать тех кто состоит в клубе. Еще раз повторю научить заработать владеть каким то патентом и прочей фигней не собираюсь. Так что можете перестать комментировать такими длинными поэмами. Но с таким же успехом в написании можете взять хорошую камеру и снять как это надо делать у вас должно получится. Темболие если вы знаете хорошо матчасть. Увы по нашему узлу только в прошлом году люди сделали приспособу и только в этом году нормально начали менять подшипники. Тоесть поэтому узлу востоновлению нет ни какой ниформации нигде ни к вниге ничгде толком четких данных нет вообще. По поводу смазки Смазка набитая держится по сей день лишнее если выдавится вытирается. И смазка специальная Для подшипников скольжения от вмп авто мс1000. И опять же кто хочет делайте кто может лучше пожалуйста. Как могу я и как позволяет инструмент время и финансы показано на видео.
Претензия на непогрешимость? В Книге этот момент достаточно ясно показан. Хотя, к переводным книгам отношусь с осторожностью. Почему, можно увидеть, например, в ней же на стр.90 (первый столбец, абзац после слова "Внимание") и стр.91 (второй столбец, абзац опять же после такого же слова). Но конечно, это не основание, что не надо делать видео. Единственно, надо понимать, что выйдя на простор, подставляешься и замечаниям, вплоть до критики. Это даже академики понимают и принимают - иначе они до этого звания не добираются.:) ЗЫ. Читать будут, хотя не все - не все осиливают чтение текстов больше, чем в полстроки - устают.
Летом менял подшипник.Все как положено по этому видио.Выточил приспособу у токаря, купил п-к ФАГ.Какой п-к стоял уже не помню.Закончил работу ночью(надо было срочно утром ехать). Когда начал ступичную гайку крутить, колесо зажимало.Оказывается регулиробочную шайбу забыл! ))). Гайкой отрегулировал и законтрил молотком.Уже почти 5 тыщ. проехал-пока ничего... Кстати, ключ не смог найти на 29. Купил на 30, приварил и снял. Гайка на 27 в комплекте с п-ком пришел.
Первому сальнику что поставил..... 1000% кирдык. Зажатые и отрегулированные на сухую, со смазкой будут перетянутые. Да и зачем столько смазки? Как говориться: Кашу маслом не испортишь, но обосраться можно. Согласен с "Анатолий К" по регулировке Мазда схожа с шевинивой, сам владел таким гемороем пока не поменял на Ивековские подшипники. Поставил лайк за то что многие посмотрев видео теперь в этот узел не полезут.
Данная технология замены не где не описана. Была бы четкая инструкция было бы легче всем однако. Данный ролик не является инструкцией не где не говорится что именно так надо делать. Увы как правильно мало где пишут данный вариант, ездит кучу ступиц уже сделал. Почему вы утверждаете что со смазкой будет перетянуто стоит шайба она фиксирована! Рекорд на собранной мною ступице, человек прошел 320тыс. На ниве другая технология.
самодельное заказывал у токаря. Вот тут чел рассказывает подробно по чертежу можешь сходит с видосом к токарю. ruclips.net/video/DaC4agXsOGU/видео.html А можешь сделать проще взять 2 подшипника положить шайбу между ними и сходить к токарю и показать мой видос размеры будут внутрений диаметр подшипников только сделай плотно что бы легко снималось но не гуляло ruclips.net/video/3wlb8CZRKu4/видео.html
Так суть видео это выяснить. Каждый кулак имеет погрешность . Каждй комплект подшипников тоже соотвесвенно каждый раз при замене даже на одни и теже подшипники нужно смотреть зазор шайбы точнее проверять приспособой
@@TheMarat2009 Это для подбора толщины шайбы. Я же хочу заказать шайбу токарю, так как заводскую на СТО выкинули, а доставка покупной более 30 дней. Вот меня и интересуют диаметры внутренний и наружный шайбы. Толщины в книге я видел.
Если есть желание все получится. Если боятся сделать ошибку не когда не чему не научишся. Поверь загублено было пару ступиц. Но они были трупами и так. Потрачены были деньги но получены знания.
Бесполезно писать размер шайбы у всех ступиц он разный и подбирается индивидуально опираясь на купленные новые подшпники. Через пол часика новое видео выйдет косаемо ступиц 😀
@@TheMarat2009 я это понимаю что разный в моем городе трудно достать шайбы а на заказ долго ждать да и цена будет космос. Товарищь работает в локомотивом депо хочю ему заказать но нужны размеры чтоб изготовить мне нужен средний размер чтоб от него отолкнутся
Авто/Мото
Чтобы оценить качество старого сальника, надо его сначала отмыть, а уж потом осмотреть, особенно кромки, они не должны быть сношены.
Вылизывать надо не тряпочками - надо полностью мыть и сушить. Как вообще можно работать с подшипниковым узлом с таким грязным корпусом!
Рассуждения о шуме подшипника и его сепаратора при установке в приспособление для определения толщины проставки не стоит и выеденного яйца. Конические подшипники регулируют по крутящему моменту для их
проворачивания, причем для нового подшипника и для ходившего крутящие моменты устанавливаются разные, в новом подшипнике необходим натяг.. И все это надо выполнять при определенном моменте затяжки гайки. Собственно, все это есть в книге по устройству и ремонту. А вообще, ступичный узел у Демио с кузовом DW достаточно архаичен, такая же конструкция и у Нивы, с
отличием, что у нее нет проставок между подшипниками, облегчающих сборку. При этом регулировка в принципе та же - затягивают гайку до тех пор, пока не получают требуемый момент вращения, после этого гайку контрят. На Демио затягивают гайку с выборкой зазора между подшипниками, до проставки, с нужным моментом для гарантии обжатия проставки, и проверяют момент вращения. Если момент не тот, то изменяют толщину проставки, при этом
имеется связь между изменением толщины и изменением момента. Это все
гарантирует получение результата без особого опыта. Технология без проставки,
как у Нивы, требует опыта, и кто им обладает, отрегулирует и на Демио, не особо
обращая внимание на шайбу или даже вовсе без нее. Слесарь с большим опытом и
навыком обойдется даже без динамометра для замера крутящего момента, но таких немного.
Если посадочная поверхность без дефектов, то кольцо подшипника косо поставить невозможно, при посадке оно самоотцентрируется. Но эту поверхность люди без достаточного опыта портят при выпрессовке колец.
Съемники при их установке надо центровать, тогда они не будут слетать. Для облегчения и сохранения центровки и сбережения нервов и времени надо подкладывать не ключ, а шайбу с зацентрованным отверстием, как бывает часто на валах. А болт, что взамен потерянного «с дырдочкой», за время съемки можно было раз двадцать засверлить, чем так мучиться. Если, разумеется, не испытывать от этого удовольствия.
Забоины надо заровнять, надфилем или бруском - могут оставить задир на кольце подшипника. При запрессовке смазать поверхности жидким маслом, зачем на сухую тянуть? Или боязнь, что окружающая грязь налипнет?:)
А что, для того, чтобы не портить подшипник снятием из-за того, что прошляпил с заталкивающим кольцом, нельзя было взять кольцо другого подшипника с чуть бОльшим диаметром, или подложить под него шайбу с меньшим внутренним диаметром, или даже две пластинки, в качестве ограничителя? На крайний случай
сделать в заталкивающем кольце одну поперечную прорезь - хотя это больше
подходит при запрессовке прессом. А прессуя таким набором «инструмента», с
промежуточными снятиями норовящим соскальзнуть съемником, только портишь посадочную поверхность ступицы. Да и вообще, у тебя же есть гидравлический домкрат - долго ли сделать примитивный пресс с его использованием?
Смазка, судя по цвету, содержит дисульфид молибдена. Осторожнее с ним, при попадании влаги может превращаться в абразивоподобное вещество - а оно надо? Поэтому и не рекомендуется смазка ШРУС в места кроме гранат - там очень большие контактные удельные нагрузки, для которых как раз и используются уникальное свойство - несущая способность в сочетании с малым коэффициентом трения, дисульфида молибдена (сернистый молибден).
Смазка под роликами при таком количестве, как ее положено в ступицу (и даже меньшем) сама все пространство заполнит, ее ролики затянут. А избыточное количество, создаст в ступице излишнее давление, сопротивление
вращению и будет вылезать через сальники, вовсе не обеспечивая им долгую жизнь.
Кстати, одна из причин первоначального тяжелого вращения колес - не только
потому, что подшипники не устоялись. В гонкоавтомобилях консистентная смазка в ступицы вообще не кладется, используется касторовое масло в небольших количествах, что обеспечивает легкое вращение.
Конструктивно по делу.
Но увы читать это кроме меня ни кто не будет поэтому вам проще нажать крестик. И к стати 90 % Всего я знаю из на писаного выше и стараюсь делать что бы сделать мог каждый из нас так сказать тех кто состоит в клубе.
Еще раз повторю научить заработать владеть каким то патентом и прочей фигней не собираюсь. Так что можете перестать комментировать такими длинными поэмами.
Но с таким же успехом в написании можете взять хорошую камеру и снять как это надо делать у вас должно получится. Темболие если вы знаете хорошо матчасть. Увы по нашему узлу только в прошлом году люди сделали приспособу и только в этом году нормально начали менять подшипники. Тоесть поэтому узлу востоновлению нет ни какой ниформации нигде ни к вниге ничгде толком четких данных нет вообще.
По поводу смазки Смазка набитая держится по сей день лишнее если выдавится вытирается. И смазка специальная Для подшипников скольжения от вмп авто мс1000.
И опять же кто хочет делайте кто может лучше пожалуйста. Как могу я и как позволяет инструмент время и финансы показано на видео.
Претензия на непогрешимость?
В Книге этот момент достаточно ясно показан. Хотя, к переводным книгам отношусь с осторожностью. Почему, можно увидеть, например, в ней же на стр.90 (первый столбец, абзац после слова "Внимание") и стр.91 (второй столбец, абзац опять же после такого же слова).
Но конечно, это не основание, что не надо делать видео. Единственно, надо понимать, что выйдя на простор, подставляешься и замечаниям, вплоть до критики. Это даже академики понимают и принимают - иначе они до этого звания не добираются.:)
ЗЫ. Читать будут, хотя не все - не все осиливают чтение текстов больше, чем в полстроки - устают.
поэтому книги русские по авто редко читаю, а в основном пользуюсь work мануалами.
очень наглядно доступными средствами все понятно спасибо весной буду менять подшипники на своей мазде)
Летом менял подшипник.Все как положено по этому видио.Выточил приспособу у токаря, купил п-к ФАГ.Какой п-к стоял уже не помню.Закончил работу ночью(надо было срочно утром ехать). Когда начал ступичную гайку крутить, колесо зажимало.Оказывается регулиробочную шайбу забыл! ))). Гайкой отрегулировал и законтрил молотком.Уже почти 5 тыщ. проехал-пока ничего...
Кстати, ключ не смог найти на 29. Купил на 30, приварил и снял. Гайка на 27 в комплекте с п-ком пришел.
Первому сальнику что поставил..... 1000% кирдык. Зажатые и отрегулированные на сухую, со смазкой будут перетянутые. Да и зачем столько смазки? Как говориться: Кашу маслом не испортишь, но обосраться можно. Согласен с "Анатолий К" по регулировке Мазда схожа с шевинивой, сам владел таким гемороем пока не поменял на Ивековские подшипники. Поставил лайк за то что многие посмотрев видео теперь в этот узел не полезут.
Данная технология замены не где не описана. Была бы четкая инструкция было бы легче всем однако. Данный ролик не является инструкцией не где не говорится что именно так надо делать. Увы как правильно мало где пишут данный вариант, ездит кучу ступиц уже сделал. Почему вы утверждаете что со смазкой будет перетянуто стоит шайба она фиксирована! Рекорд на собранной мною ступице, человек прошел 320тыс. На ниве другая технология.
Могут греметь на мелких кочках именно подшипники? Меняет тыс 20 назад отрегулированы по нивовски.
может быть все что угодно смотреть надо шатать крутить итд а вот про регулировку нивы итд не стоит у нас конструкция другая
мдааа гемморрой придумали японцы
японцы придумали вечность а чего добился ты !
Это было продуманно на лет 5 эксплуатации.
что за приспособление для монтажа подшипников? покупал ? Или подбирал?
самодельное заказывал у токаря. Вот тут чел рассказывает подробно по чертежу можешь сходит с видосом к токарю. ruclips.net/video/DaC4agXsOGU/видео.html
А можешь сделать проще взять 2 подшипника положить шайбу между ними и сходить к токарю и показать мой видос размеры будут внутрений диаметр подшипников только сделай плотно что бы легко снималось но не гуляло ruclips.net/video/3wlb8CZRKu4/видео.html
Tehno world rus спасибо!
Дайте пожалуйста размеры приспособы для подбора регулировочное шайбы
могу продать приспособу пишите в лс vk.com/martinclaus
Спасибо тебе чувак за видос, еще бы ты каталожные номера деталей добавил, для полноты картины.
ок
Здравствуйте Ступицу сильно надо подтянуть?
200нм
@@TheMarat2009 спасибо
@@AMIR_095 пишите лично vk.com/martinclaus
Подскажите наружный диаметр регулировочного кольца.
Так суть видео это выяснить. Каждый кулак имеет погрешность . Каждй комплект подшипников тоже соотвесвенно каждый раз при замене даже на одни и теже подшипники нужно смотреть зазор шайбы точнее проверять приспособой
Для этого и точилась приспособление что бы подпирать нужную шайбу без сальников так как они мешают.
@@TheMarat2009 Это для подбора толщины шайбы. Я же хочу заказать шайбу токарю, так как заводскую на СТО выкинули, а доставка покупной более 30 дней. Вот меня и интересуют диаметры внутренний и наружный шайбы. Толщины в книге я видел.
@@user-md2dl4vn1u тогд все просто глянутьтв таблицу там есть толщина шайбы бери крайнее кольцо и все делай а после подтачивая подбирай
@@user-md2dl4vn1u добрый день можете подсказать диаметр регулировочной шайбы на мазду демио и если не трудно то их толщину
спасибо за труды.а про обойму здесь)))ruclips.net/video/XC40aNix_wQ/видео.html
я меняю на сто у себя левую сам не сделаю вижу сложновато да и не спец я .боюсь....
Если есть желание все получится. Если боятся сделать ошибку не когда не чему не научишся. Поверь загублено было пару ступиц. Но они были трупами и так. Потрачены были деньги но получены знания.
@@TheMarat2009 все равно не могу быть уверен что получится.
День добрый Размер шайбы можеш написать
Бесполезно писать размер шайбы у всех ступиц он разный и подбирается индивидуально опираясь на купленные новые подшпники. Через пол часика новое видео выйдет косаемо ступиц 😀
Есди есть вопросы пишите vk.com/martinclaus
@@TheMarat2009 я это понимаю что разный в моем городе трудно достать шайбы а на заказ долго ждать да и цена будет космос. Товарищь работает в локомотивом депо хочю ему заказать но нужны размеры чтоб изготовить мне нужен средний размер чтоб от него отолкнутся
@@aleksandrfokin7158 прежде чем вообще что либо делать это видео посмотри ruclips.net/video/ozQQrkBBM2I/видео.html
извращенец смазочный, надо было поварить в кастрюльке ещё со смазкой)))