在國外買台灣國產車，竟然還比較便宜？台灣車價到底在貴什麼啦！《 台灣荒誕現象大集合 》EP022｜志祺七七
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- Опубликовано: 13 июл 2024
- 本集廣告與「泰安產物保險」合作播出
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＃貨物稅 ＃關稅
各節重點：
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴？
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴？
04:37 國產汽機車的成本太高？
05:34 罪魁禍首是廠商和政府？
06:21 為什麼要課稅？：貨物稅
07:27 為什麼要課稅？：關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策？
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：關節
｜腳本：關節
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→汽機車關稅、貨物稅多可怕？算給你看：bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史：bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場：bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據：www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴？台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府：bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」：bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因：bit.ly/38rNbbo
→ARTC知識庫-消費力道回穩及政策加持 國內機車市場需求熱絡：bit.ly/3gSCP95
→還利於民 機車17%貨物稅應取消：bit.ly/3taY8Yr
→銷量創新高但零件缺料 2021車市趨保守：bit.ly/3gRQAot
→財政部-進口小客車價調高，關鍵因素已不在稅：bit.ly/3n4vaZt
→世界銀行-International Comparison Program (ICP)：bit.ly/3mKQ8wa
→the Global Economy- Vehicle Prices：bit.ly/3jE5bG9
→台灣買車好貴！汽車高關稅大解密 國產進口都在鬼島「受害」：bit.ly/3mKQ93c
→石恩銘，陳國樑，〈機⾞貨物稅的退場〉，《月旦財稅實務釋評》第九期：bit.ly/3zyS1jb
→公共政策參與平台：降低我國對進口車的關稅：bit.ly/2WHEeIO
→搶救汽車業 重提零件降稅：bit.ly/3kKdTSe"
【 延伸閱讀 】
→為什麼國產車始終得不到台灣人的自我認同？：bit.ly/3kLtbq3
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勘誤：
3:32 的章節頁應該是「台灣汽機車價為何那麼貴？」
3:50 的「這個次序很重要」說法有誤，此處乘法次序不會影響結果。
感謝觀眾提醒！
👍👍👍👍👍👍
次序雖然不重要, 但仔細看這個叫稅上加稅, 違反課稅的宗旨.
正想要提乘法順序可以交換的說w
數學XD
幸好有出來更正 差點要開嘴了說
扶了這麼多年的汽車產業也該放手了，只有市場機制才可以讓產業有競爭力
因為是要圖利財團，完全無解
@香港之光鄧文熙好啦 台灣人還不會被大陸徵兵勒 還省 ㄏㄏ
@香港之光鄧文熙 喔
@香港之光鄧文熙 你要有許可證才可以在這邊釣魚
@香港之光鄧文熙 很無聊，沒人在意😑😑😑😑
志淇這次講出了真話,對於國內汽機車的車價,真的叫人很無奈,一台進口車配備完善,加高額稅後還可以跟國產車車價接近,這樣的國產車到底競爭力在哪兒?更遑論國內第一大車廠,和泰車可以每年賺兩個資本額以上,然後靠么說國產車難賣,政府要幫忙??!!!這就是長期被政府扶持的巨嬰產業,吃人夠夠.
如果可以,民眾寧願全面開放進口車,讓大家可以買合理有品質的產品.
觀傷鉤傑 出的表現 牽扯利益過大 誰都不敢動
唉😮💨難道人民能做的只有抵制買車嗎
25年前，我入行薪資35000，那時1600CC的國產車只要45萬，特惠時三台100萬，25年後，新入行的工資只有28000，1600CC國產車要60~70萬，這就是現況。
薪資所得倒退］
😌🤨😵💫
物價指數高漲］
生活更難過］
20年前，連921都沒有停電
20年後，可笑的小動物變多了
不這樣，利益集團 怎麼撈錢。
@@DrHydra-vs6pn 921有停電的，而且是未震就有跳電的先兆！地震完之後完全停電，之後連手機都播不出去
物價通澎，薪水倒退，競爭力落後造成的
台灣車商不是賺不到錢而是貪心想節省成本賺更多.這就是結論.
就算員工有能力也會被打壓,排擠.因為廠商有政府保護不愁沒錢賺.
反觀電子業的保護少之又少,反而成為世界翹楚.
成為世界翹楚後的電子業 因為薪水能給的更高 吸引更多人才進入 成為良性循環
反觀可憐的台灣汽機車廠商…
就把你當盤子，然後有一堆人嗆國外車價加上其他規費也沒比較便宜，殊不知到這些費用都是有公益性質的，例如強制第三責任險幾乎都是先進國家標配，你永遠無法理解那些被當盤子還很開心的人在想什麼。
別人的車價是保險,我們的車價是關稅
@@user-vx7mi8wf5x 連強制險這種的保障對方生命的保險都是靠死人換來的就知道台灣人命多不值錢車商賺多大了
@香港之光鄧文熙 *_NMSL_*
@香港之光鄧文熙 笑死
@香港之光鄧文熙 动态网自由门 天安門 天安门 法輪功 李洪志 Free Tibet 六四天安門事件 The Tiananmen Square protests of 1989 天安門大屠殺 The Tiananmen Square Massacre 反右派鬥爭 The Anti-Rightist Struggle 大躍進政策 The Great Leap Forward 文化大革命 The Great Proletarian Cultural Revolution 人權 Human Rights 民運 Democratization 自由 Freedom 獨立 Independence 多黨制 Multi-party system 台灣 臺灣 Taiwan Formosa 中華民國 Republic of China 西藏 土伯特 唐古特 Tibet 達賴喇嘛 Dalai Lama 法輪功 Falun Dafa 新疆維吾爾自治區 The Xinjiang Uyghur Autonomous Region 諾貝爾和平獎 Nobel Peace Prize 劉暁波 Liu Xiaobo 民主 言論 思想 反共 反革命 抗議 運動 騷亂 暴亂 騷擾 擾亂 抗暴 平反 維權 示威游行 李洪志 法輪大法 大法弟子 強制斷種 強制堕胎 民族淨化 人體實驗 肅清 胡耀邦 趙紫陽 魏京生 王丹 還政於民 和平演變 激流中國 北京之春 大紀元時報 九評論共産黨 獨裁 專制 壓制 統一 監視 鎮壓 迫害 侵略 掠奪 破壞 拷問 屠殺 活摘器官 誘拐 買賣人口 遊進 走私 毒品 賣淫 春畫 賭博 六合彩 天安門 天安门 法輪功 李洪志 Winnie the Pooh 劉曉波动态网自由门
個人認為台灣保護國產汽車被嫌棄的原因還是自己的品牌太爛，因為台灣能完全稱為國產品牌的只有裕隆的納智傑，而他在國際上的表現只能說是十分的難看，在國內跟其他品牌比起來完全沒有競爭力，光是品質就輸一條街，但售價卻差不多甚至還更貴，這樣誰會買？
納智捷 聽說 還是"進口"的 國產車喔
取消關稅國產才會進步啦，一顆引擎都做不出來真的可笑
@@user-vy1fv9wq4z 其實也是蠻難過的，汽車台灣搞了幾十年卻還弄不出像樣的，而且還賣得比別人貴，人家韓國現代跟日本豐田一開始也不怎麼樣但至少便宜讓他們國人願意支持，台灣的就又貴然後又不怎麼樣，這樣國人怎麼會想支持
大陆二手车商都不敢收纳智捷 根本卖不出去
然而最神奇的是這家車廠在台灣居然還能活得這麼久，這其中的貓膩，可能比海還要深.....
做不出好引擎的國家 卻有最嚴格的驗車及環保規範
說得太好了
那是因為外行領導內行
公務員壓制專業人士
台灣真的沒救了
@@user-pm3uh2ni8v 公務員? 不是吧
@@Louis0893 半公部門
要就做出品質，而不是把價錢拉高，不過設計的專業人才外流才是重點，臺灣一直以來最不珍惜人才
臺灣最愛奴才
多數台灣人就是不尊重專業
說個笑話裕隆的馬子跟小孩都搭賓利XD
我同意…目前的法令只是在圖利特定廠商而已。
看完這個影片，居然讓你覺得真的是在圖利廠商xd
你是說特別圖利某個電動機車嗎？
@@30678MDFK 每個機車廠商都有吧
@@user-nr2lu5gh2h 因為我認為往全球化的驅勢前進的話，在台灣自已生產車子就是錯誤的方向。而法令的固步自封沒有帶來產業升級，只剩下即得利益者蠶食資源。台灣搞了這麼久的汽車自制也造不出好東西的話，就換個方向阿!!!
臺裝爛裕聾買比德制進口賓士還貴，
高端疫比BNT的概念！
讚!分析很棒。
我10歲的時候就聽老師說保護國產車，保護了幾十年了，還是補不上來。現在我50歲了，還在保護國產車，一樣扶不起。半導體沒保護，也一樣起得來，我弟待過華創，也待過聯電，就很清楚再保護100年也只是吃國民的稅收，不會形成一個成功的產業。
半導體 科技業 政府支持了20年以上一定有 你可以去查一下
you are a fool.保護國產車only is an excuse in appearance. In fact, it is true reason to exploit the people, ha ha.
個人更希望的是改善台灣的交通問題，增加考照難度，提升駕駛品質，對於不合理的號誌路段，加以修正。
+1
只要加裝很多相機然後罰很多錢 肯定比提升考照笑率效率高...
希望台灣每個人的駕駛觀念都可以更好,機車騎在路中間還被汽車按喇叭
@@hollymolly518 可以去公總上班了
@@hollymolly518 公總需要你這種人才
台灣房地產貴到天上去，政府：尊重市場機制
台灣國產車貴到天上去，政府：保護國產產業
台灣人民薪水連續20年衰退，政府：經濟是台灣最好的時刻
結論：留給大家
這是鬼島宿命 藍綠共業
台灣進步的絆腳石：政府機關
TOYOTA轎車1年稅金要繳1萬2 房子1年稅金6000元 人家美國剛好顛倒過來 我們台灣真厲害
"臺灣價值"你敢嘴 呵呵
以上問題都是，老闆（資本家），不爽不要來。
好棒的一集
我看完的感想是
某國關稅比我們高 (他們汽機車售價比我們低)
某國關稅比我們低 (他們汽機車售價還是比我們低)
結論 台灣就是要賣比較貴
我在美國花一樣的錢能開GLC 300，在台灣只能開RAV4。重點是美國的薪資是台灣的2.5倍以上，生活費也只有台灣的1.5~2倍而已。
開2年的GLC300，應該還能原價賣來台灣，再去買一台新的GLC300，台灣人很喜歡美國的GLC300 🤣🤣🤣
再加上台灣花一千萬能買到的房子，在美國?
不用多說甚麼，就這幾樣我就覺得想哭
在日本買菸一包大約500日幣，然而他們薪資是我們的3倍左右
你是之前買的車吧XD 今年在買美國買車，RAV4也要快四萬美金，所以跟台灣根本差不多
最後，在美國德國車很多都是黑人或亞洲人開的，本地人認真不太愛開德國車，因為維修麻煩保養又貴，要買GLC還不如買Lexus，我們之前住在德國，雙B一台才90多萬台幣，我們也沒買，連我房東在雙B公司上班開的也是toyota，因為這兩個牌子用太多環保材料，開越久越盤
@@Sophinan 樓主的意思並非RAV4多少錢，只是想表達在美國GLC和RAV4是差不多價位的，台灣關稅屌打全球
政府要對人民好，不要只對財團特別好，人民都看得出來。志祺說的結論非常正確。
其實是人民在寵財團
財團開那價格 人民依舊買帳
那就算降稅金 車價一樣不會降
財團的錢真香
結論 絕對沒有官商勾結
@@gtliou1994 也不想買帳阿...我根本沒得選!!!
@@waynejin9393廠商就是吃定你一定得買
畢竟台灣人不團結
自己人分化自己人
配備在爛 還是有人只看品牌就買單
那車商幹嘛落價
反正品牌經營好 高價爛配備 一樣賣的嚇嚇叫
感謝志祺七七的影片！很好的議題！而且複雜程度也是超過我們所想像的！才會造成現在進退維谷的情況
扶植不扶植不是重點 重點在於保護廠商=穩定的政治獻金=選舉的強力支援=檯面下的官商口袋滿滿的油水=民眾被無限剝皮
但台灣人還是乖乖把票投給他們
壓制汽機車數量,影片舉的例子基本上人口密度都比台灣小國土又比我們大價格太低可能會擠爆馬路,不然就是要對牌照做限制,
不過機車的價格是真的太誇張了,我抱著同樣的錢在別的國家可以買重機台灣只能150,我還不如騎腳踏車
真的…舉例國外相同檔車售價只要5萬有找，國內一堆稅收就10萬起跳了……
重點是都已經兩倍價在賣了，國產車還是沒一個能比的，效能差一大截價格還一樣，哭啊～
寧可玩個印度浪漫，也不要買個破車騎
日本韓國人口密度都超過台灣的一半，擁車率則是三倍以上，換算車輛密度都比台灣高，結果車價還是全球前幾低。
按照國際經濟學裡的保護幼稚工業，但保護應設有期限。
國際貿易的原則是提高社會福利，讓台灣具優勢產業出口至他國賣更高價，讓國外更便宜更品質高的商品進入台灣
汽機車在研發與製造上, 每一個 model 都會有一個固定的量,
不管是台灣還是國外都用差不多的模式,
而且從我之前接觸的客戶來看,連每一個model最終生產的車輛數也差不多;
在一個model生產數量結束後才會進入下一個model;
在這種模式下,其實一個model總投入成本與國外是差不多的,沒有因為在台灣的市場小就比較貴;
差別只在因為國外的汽車製造商的市場大,所以一年可能得開發兩個以上的model來應付市場需求,
而台灣市場小,所以之前一個暢銷的model賣完還是得花上一年時間,
但現在因為國產車的售價拉高到幾乎等同於進口車,使得銷量快速下滑(Toyota車系最明顯)
現在一個model差不多得賣3年
(3年大改款可以表示是一個新的model,每年小改款可以看作怕客戶覺得沒新款車而不買所以來個外觀小改)
雖然這些實際上是日本車系的"國產車",其大半的開發都是日本完成而非在台灣,
台灣也不須為這汽車開發投入太大的人力,只須要少部份人力投入將生產轉為在地化,與選配的開發,
因此開發的成本與日本相比可以說是"非常之低",
那麼成本到底都去了哪裡了呢?
其實我認為有很大一部份去了"技轉"與"授權",這筆錢才是壓垮台灣汽車產業的罪魁禍首,
這也是台灣企業主不願意做長期的基礎科學研究而習慣於短期實現獲利的慣性思維造成的結果
如果保護是為了將來可能會出現的成長
但是保護好幾十年以後發現只要失去保護就會立刻死亡
那這保護好像是失去原本的意義
可以接受扶植國產，這本身沒什麼問題，但是被扶植的也要交出成績單阿，就像申請獎學金一樣，沒有成果憑甚麼要全民一直扶下去？
是不是應該要考慮被扶植的廠商要每隔多久交一次報告，沒達到預定指標就檢討該如何改進或是放棄金援，好把資源放在其他需要的廠商或是產業上？
正確方法
扶久了就開始耍廢了！
同意 扶這麼久沒什麼成績 還是別扶了
別人扶懶趴都可以賺錢 我還要搬石頭砸自己？
@@jameslin4836 韓國政府的方法比較有用，韓國是分領域，例如公車就好幾家廠商去做，競爭第一名就能拿到政府的補助。然後汽車也好幾家去做去競爭，最好的第一名可以拿補助。這樣韓國各種汽車就在國內先競爭過了後，才變成有競爭力
臺裝爛裕聾買比德制進口賓士還貴，
搞端疫比BNT的概念！
台灣貨物稅的本質就是奢侈稅，其課稅標的就是早年政府所認定的奢侈品，但隨著時代變遷不少課稅標的早就變成日常必需品（如汽機車、汽油及家電等），理論上本應排除適用貨物稅，但政府又要硬拗什麼汽機車課貨物稅跟環保有關，才導致讓人覺得重複課稅啊！
到目前為止，只有高嘉瑜有重視，最後還不是不了了之
火力發電廠燒這麼大政府提環保不覺得臉很痛嗎？課稅講好聽點是這樣講直白點叫詐欺
因為要維持汽機車破壞環境的維護成本所以徵那麼高的稅，但為什麼我們的用路環境在先進國家中可以這麼糟糕….到底都花在哪了
如果要把汽車的貨物稅以奢侈稅的名義來徵，那麼政府應該把徵來的錢拿來阻止人民消費這項「奢侈品」，但綜觀台灣的交通建設，根本是鼓勵人民開車，然後又課徵這種「奢侈稅」，那就是在人民身上剝皮嘛～
貨物稅，燃料稅和營業稅等都應該隨油徵收。車價便宜而且使用費可以更高，如果有車位更可以收藏經典車款。
終於說出了多年來的弊病, 感謝志祺七七, 好樣的!!
前年在做機車業網拍的工作，稍微查了一下資料。
台灣自產的300cc重機，國內售價大約17萬多。
但是...外銷到奧地利之後，在當地的售價是大約台幣12萬。
難道一台重機，在台灣本地的稅金，就高達5萬以上 ?????
比您想的還多...(運費不用錢嗎？)
@@whobird2004 原來在國內運輸比運到國外便宜，知道ㄌ
二輪圈也很有感！ s搶y你m錢!
呵 之前某立委在質詢時問官員 你是開國產車還是進口車
官員表示"為了安全"他買進口車
不言而喻阿 如果官員真的對國產那麼有自信 那重要官員的車輛都要國產阿~這是你們保護的產業欸
套在疫苗也說得通
現在綠蠅官員，為表忠心都說自己打高端，哈哈哈哈
@@yuwarm1159 好啦好啦，知道你更喜歡對岸的科興，不用特地再繼續嗆國產疫苗了
@@SaberiaArthuria 對岸有作滿完整三期哦，不會二期就直接發eua 然後保護力未知 國際又不承認哦☺️
這是他們的SOP啊~愛臺灣就要愛用國際貨
本來就該降價關稅了
為了保護扶不起的國產車
沒設停損點讓虧損毫無底線
國產車賺錢了會分給我嗎?
賺錢不會分給我那為何我要為了保護國產車而花冤枉錢??
說的對
關稅的收入還是用在國家預算支出上，不能說完全沒有回饋。
但相對的，保護政策還要多久，是可以討論的。
@@allen6887 項目要符合啊
難道隨便訂個項目跟你收稅
只要這個錢用在國家預算支出上
你就無所謂？
@@l7i7k7e7 所以我說可以討論..........
台灣整體稅出就那麼多，為了稅支平衡，就算今天關稅停徵，支出還是要開徵其他稅收來補，挖東牆補西牆。
另外要更改稅制不是那麼簡單，財政部常常不敢隨便動稅是因為難以評估後續對經濟的衝擊跟對整體稅收的影響，台灣當年加入WTO降稅就讓台灣傳產消失不知道多少，這是很大的衝擊，還有當年最著名的米酒事件，要不是當年政府官員的努力，現在米酒一瓶還是一百多塊，這對民生衝擊多大??
其次，財政部就是國家金庫的看門人，只要稅收可能變少，不管你講得多義正嚴詞，他們一定都會想理由拒絕，那怕這理由多可笑，這是部門的立場問題，如同一般公司會計部門跟業務部門常常會吵架就是這樣。
雖然是去年的影片,但是國產車應該賣給自己國家的人,給予比較優惠的福利與價錢,同樣價錢的車,設備品質等,大家寧願買進口車為主要使用車輛
人民生活行的必須品又能自己制造卻比出口到各國的價貴，世界上再也沒有這樣的國家政府如此親民愛民了，台灣國~好棒棒喔！
政府說要讓國產車有保護關稅，結果一堆執政人員卻開著進口車
這根本是本末倒置又變成圖利廠商
我支持保護關稅，但更希望執政人員帶頭使用國產品牌
警察: 我用超多的 QQ
可是瑞凡 你知道台灣國產車 是真他媽爛死 如果你有開過台灣所謂的國產車 裕榮汽車^^ 你就知道 價錢還跟進口車一樣高
可是，國道警察開那之賊；確定追的到嗎？
總統座車嘛～～我們的元首應該還有頭腦🧠
可當總裁公務車的M7停產後可能要看情況了
我们中国的外国车和摩托车关税是100%，也很烦
這集的流程很棒，相較於只有正反兩方立場的議題，這項議題可能更為複雜，而這部是用：提出一個大家都好奇的問題，給出一個答案後又點出下一個問題，再去解答再提問。漸漸將整個議題構築完整，如果一個大題中有許多小題就很適合用這樣的方式連貫。
ㄤ
但77沒有回答到核心，台灣的國產車為什麼比國外的台灣國產車還貴.，正反都獨立提，但最後沒有正+反一起提，這樣的論述不完整
外派泰國🇹🇭兩年發現，泰國的日系車堅固又耐用！嚴重懷疑台灣產業偷工減料，因為沒得比較？純屬個人意見！😄
日系本来就不行，纸皮车动力差，唯一能吹的就是“省油”😂在大陆销量暴跌
@@user-jj6mx3tc1g 哥正好外派大陸18年，買過5、6次車子🚗！大陸日系車品質也是一般般？😄
支持自由競爭
或許有壓力才能成長
謝謝志祺的團隊用心良苦的製作影片，幫大家發聲，讓大家認識台灣車價高不可攀的原因，志祺辛苦了，真的很感謝志祺團隊。
樓主借小弟發言，謝謝啦！也謝謝志祺團隊真的有在替百姓們發聲，謝謝！
說真的啦！既然國內的那些代工組裝的汽車廠商既然能用國家補助在地企業的經費在活，每個懂車的台灣人都可以開一家汽車生產製造啊（就複製組裝完全不用動腦）！難怪以前三陽汽車代工喜美的汽車（所以以前喜美在台灣會被嫌棄沒安全，還好現在HONDA是真日本原廠經營再屏東加工區組裝HONDA的車），現在改成代工三陽現代汽車）代工誰都會也因為代工就能拿補助，國內廠商誰還會花錢去研發製造屬於台灣自己的引擎？
經濟部政府官員出來回答這個問題好嗎啊？
記得台灣總統府很像有給人民發問的論壇跟美國白宮那樣，達到多少國民關注，總統府就會派人來回答這問題，是嗎？
@@user-hw2qt1ps9b 我也認同
但77沒有回答到核心，台灣的國產車為什麼比國外的台灣國產車還貴....
二輪圈也很有感！
在台灣，你要買重機或是白牌機車也是數一數二貴，但是能享有的路權卻是世界數一數二低......
甲郎告搞
機車道底家
機車道底家
台灣二輪車價也是超級問號😂
一臺125cc時速能達90公里的機車不能上高速公路 ㄏㄏ
人民越不滿，政府越喜歡!!
百姓越鬥爭，政府越開心!!
這是全世界不變的道理!!^^
國產汽機車的核心技術不是沒有到手，而是為了賺錢以及降低生產的成本導致目前的情況，不管是發給國內的加工業工作或是在國外設廠都有，只不過是用開子公司的名義設的廠，所以才不為人知
就前一陣子出國看的廠還是跟日本的廠商合作開發新的引擎，所以台灣不是沒技術，真的只是拿政策在當護符，賺錢而已
請車廠接受政府資助時訂好階段性目標，成立第三方機構對該車廠進行評量，並審核是否完成階段性任務再給予補助或獎勵。
同意，漫無目標的補助只是在耗費國家有限的資源，想想這些巨額的沉沒成本。
第三方機構搞個幾年肯定會有各種車廠相關人士進駐。
天真，民主制度下，政府本來就是為財團服務的
@@user-vc2rv5pg5m 需要政風會；但若以啥機關都會有老鼠屎來假設，不管做什麼都毫無意義，不如別做。
@@StevenRoadWang 政府廣義上來說本身就是一種服務的機構，只是對象不同，而服務的對象是誰則自由心證；但共產制度下，政府服務的對象可能是人民，但更有可能是只為掌權者。
政府作法:我們台灣人的薪資要比先進國家低，車子、房子要比別人貴
十幾年後
政府:為何民眾都不結婚生小孩?年輕人都不知道經濟不景氣嗎?
我:?????
政府：好的為了提升競爭力我們決定
將電動汽機車的馬力比照油車收稅
然後想買電車的慾望又沒了
政府：現在正是台灣經濟最好的時刻
說個笑話 台灣比歐洲幸福多了 我們可是有健保呢：）房子跟車什麼的不重要啦呵
說個笑話 台灣物價低，只要出國逛過超市，就知道只要是工廠大量製造商品及農產品，價錢都台灣差不多，有些還比台灣便宜，人家薪水是我們的好幾倍
@@user-vm9er6zj9p 完全正確 在英國生活過的我完全同意 一個月下來的花費根本不會比台灣貴多少
以一個待過車用相關產業的各人觀點來看，覺得國產車廠會希望能夠短時間看到成果。卻又害怕投入太多成本會無法回收，所以會導致做出來的東西只能看未必能用。所以最後只好跟別人買相關零組件來進行組裝。
還是沒解釋為什麼這些國產車在國外賣的比台灣便宜阿....
扶植裕隆60年 根本看不到未來 裕隆老闆有再開納智捷嗎 沒有ㄟ 裕隆根本扶不起阿斗
二輪圈也很有感！ s搶y你m錢!
我個人覺得應該是說，國產車貴沒有差，但是在車體剛性結構、安全的撞擊測驗等都可以再升級。不然相同價錢，或進口車貴個十萬，但是買到的是更安全的剛性，那我一定買進口車
真的 價差個一兩成
品質跟安全性可能差好幾倍 我甘願多花這點錢
台灣的撞擊測試一直是個謎
就是因為搞半天品質沒比人家好價錢還跟人家差不多才被說貴的啊
順便補充 進口車標配是9氣囊以上
國產車標配是2氣囊 需要更多要＋錢
單看安全性來說，SKODA花4.50萬就有撞擊測試滿星的車了，還有6顆氣囊
這跟官商利益上有關聯，所以現在機車越來越貴，ㄧ些125/150動輒十萬起跳，最近剛幫兒子買車ㄧ台勁戰6辦到好就破十萬多了，真的有點誇張
重點是又貴又沒力 , 跟以前車比起來差太多了
@@user-nf9dc6hg2s 真的超沒力，當初以上水冷引擎聽起來應該動力不差，結果。。。
二輪圈也很有感！ s搶y你m錢
台灣的狀態如果要讓國產車有發展，應該要朝向精品化發展，成本價錢降不下來，那就換生產更對得起高價的產品。其它汽車周邊產業、改裝品要能繁容起來也要國內法規環境友善一點才有成長能量，不然禁令一堆根本不用玩了
這有邏輯問題，既然國產只是“組裝”，零件無法自己做，都靠進口，那保護他們幹嘛？
就算讓進口車進來，倒的也只是很小的一部分
政府人员要吃掉扶植的补贴呀，就像大陆一样一说新能源各种品牌都说在生产，然后拿钱拍拍屁股就走了🐻
台灣就是做不出關鍵的引擎？
買國外回來自己裝
騙自己國產
實際上關鍵技術還不會
@黃譯生 怀疑他们还有入股年底分红🐻
@@g76070527 韓國現代做到了 台灣始終做不到....究竟是錢的問題 還是台灣研發比不上韓國.....
以我多年看到車禍的經驗：
有錢人才買得起好車，而多數好車安全性更高，錢就區分性命的輕重，而政府找藉口抽稅就是重要幫兇。
開快一點撞到都是廢鐵
@@user-eo1oy4jg2b 台灣就這麼小是能快到哪？重點不是快是目中無法規的自以為是三寶長輩！
戴妃當時坐的車不夠好嗎？還不是撞稀巴爛？
台灣人唯一能享受到 免扣進口關稅的好處，就是 搭乘 台鐵 捷運 不會被扣進口關稅，台鐵 捷運 都是 進口 車種，而且 幾乎 不收 進口關稅，而且 物價每年攀升 台鐵 捷運 價錢幾乎每年不調漲
雖然台灣本土汽車產業真的很阿斗...但我認同還是要有一定程度的保護, 因此我對關稅意見其實不大
然而貨物稅高成這樣真的毫無道理, 真的該降了......
縱使我聽過有人說即使降了車價也不會便宜多少~但都好...我寧可給車商賺,
有更大的獲利他們在研發在售後服務跟保修或許能做得更好也不是壞事!
這影片應該當做交通部跟立委們的必看教材
他們怎麼可能不清楚，擺爛就有利可圖幹嘛改？
規柜是他們訂的, 叫他們來看幹嘛?
感謝77製作這集！！！這真的是我非常在乎也很想看到人提出來討論的公眾議題之一
希望在我有生之年，能見到台灣車市改善的一天
你可能要活久一點
下輩子能看到就阿彌陀佛了
不要說車啦 就說電腦 筆電 手機 明明台灣國產 在國外一定比台灣便宜 配備還比台灣好 國產世界有名的產品 就只一樣台灣便宜世界貴 只是很少人提起它 腳踏車
更令人氣憤的是 以前民國70幾年為了扶持汽車產業 還把自行車定現代化落後象徵 結果看看現在的對比
@@YI-ue5xy 所以去過國外的一直都很歡迎台灣到底哪裡物價低？
不要跟我說那些服務業相關的，因為國外人工服務是要收費的，而台灣人力不值錢
應該要規定汽車和機車的車主，必須有買到車位，才能買車。有些國家就是這樣。
增加大眾運輸的便利度 跟班次 還有降低通勤價格才是王道啦 每天通勤的人給的建議
泰國印度有本田機車在當地設工廠耶，不能把他們兩個算入技術落後的汽機車生產國吧，機車的部分SYM & KYMCO也都是米蘭車展的常客，在歐洲市場也算是數一數二的大廠了。感覺這次影片國產機車資訊做的功課比國產汽車的還要糟糕
很久以前就有人點出關鍵原因了 台灣關稅保護的不是國產事業 而是 江浙財閥
也夠久了，該放手了
裕隆太不爭氣了，想想別的辦法吧
引擎等技術的確是軍工業必要的，但裕隆已經太久沒有表現了
可是
台灣拿來比較的價格...
都是以外國市面上的最終市售價格來比較
即便是加上各種稅.
台灣的汽機車市售價格至少是1.6~1.8倍左右
其實最好的方法是看車種和車型來課稅,比較對地方有幫助和實值利益應該是商用車,而台灣商用車價還是很貴,這是工具應該可以降低關稅價格
扶植國內產業嗎......
打個比方
如果一個小孩子你每個月都給他足夠的生活費(也許五萬十萬)
他還會想認真工作嗎?
他不就吃定你會養他~那麼認真幹嘛?
阿富汗就是最好的例子，金主撤走了爛的跟渣一樣
真的該調降貨物稅,其實只要離開雙北,大眾交通不是很便利,班次不密集,因此住在雙北以外的民眾很多人至少要會一樣交通工具,台灣的汽機車真的貴的太離譜了,日本,韓國都比我們便宜很多,機車太貴,也很多人不敢換車啊!!!路上的烏賊車還是不少啊!!! PS希望有機會志棋可以做一個「台灣房地產貴的很離譜的原因」,謝謝!!!
笑死人了！交通便利？ 發展比我們好的日本車價都比我們便宜很多！真的不知道我們的車價是在貴幾點的？
房地產的我記得之前有，你可以翻一下
日本對老車的屠殺比較重，二手零件難尋。但很多車便宜是因為已經生產不知N年的那種了。
在日本持車成本也不是說很便宜。
1臺灣空污來源約有20-30%來自移動污染源（汽機車等交通工具），是空污來源中占比最高（台中的移動污染源也大於中火）
2六都以外我不知道，但至少六都交通都算便利而且幾乎都有補助公車費（ex：十公里免費、買一送一）而且有共享電動機車、單車（ubike)
3我認為臺灣老車汰換的狀況確實很不理想，顯然現行貨物稅減徵的方式還不夠吸引人
我認為一方面增加烏賊車的定期檢查及罰款，一方面舊換新貨物稅全免，電車額外補助（減稅跟補助的法理不同）
@@henrylin4667 對阿，應該是想盡辦法增加車輛的汰換率才對!
個人覺得 國產車的貨物稅應該免徵, 且全部反應在售價調降 ; 但進口車願意轉移生產技術的, 才能調降, 畢竟台灣要想發展軍工業, 汽車工業是很重要一環, 當然那些有綠卡的有錢人....可能不這麼想
Thanks!
簡單來說就是政府不做為，早就有人提出適當的作法來改善現狀了，可惜我們的聲音永遠傳不到政府選擇性關閉的耳朵裡。
現在政府只考慮自己的政治利用好不好
沒有選票就沒有壓力
已經被錢蒙蔽了眼睛，爽賺，人民除了選票，其他已不重要
現代汽車真的厲害 以前看現代和裕隆的態度是一樣 現在只剩裕隆還在躺
其實差不多low
@@aniketk8689 你確定現代現在low? 太沒眼界了吧 這邊講的不是南陽耶
@@aniketk8689 大哥我在外國是沒看過裕隆到是看過一堆現代拉
@@aniketk8689 歐洲真的很多現代，特別是東歐新興市場
@@aniketk8689 我在美國看到超多現代在跑
官商勾結一直是全世界都有的問題。。因為互相有一個很大的利益所以不會被改變也不願意去改變，百姓只能努力賺錢努力打好關係。。。不然就跟我ㄧ樣隱居山野過閒雲野鶴生活
A.....贊成七七團隊最後所說的結論，政府應該多向民眾交代。
小弟在工作上會接觸到半導體業及汽機車業與傳統產業，跨度雖然很大，下述是我小小的觀點：
1.一個公司的大小，決定在老闆看的高度及競爭心態；
2.一個產業能走多遠，完全要視該產業的綜合競爭力及國家投入的人才力度與稅務補貼。
3.兩個國家競爭，視哪個國家的內部更爛。
人生在世不是為錢就是為名！
為何電子業多數人會嚮往？一來薪水高，二來電子業工程師的頭銜也比傳統產業來的香。
為何汽機車業發展不起來？一是人才不足，無法支撐起研發（圖面不是技轉就是日本的老圖修改）；二是老闆野心只停留在台灣；三是即便有野心打國際盃，但資金不足；四是汽機車業通常會被外界聯想做黑手，社會地位不高，且薪水不如電子業，自然頂尖人才的首選就不會是這裡。
大家想想為何台灣機車的環保標準這個高，但是對於海外市場不具優勢？
A.因為環保技術及產品掌握在其他國家的手上？
B.台灣車廠知名度不高？
C.台灣車廠的產量無法支撐市場需求？
上述只是我的小小觀點，對於產業很多政策是牽一髮動全身，台灣市場小，是否發展某一個行業需視《官商如何合作》！當然成效弄得不好，新聞就會說成官商勾結。
PS：說個小笑話
1.台灣已經買不到台製變速箱
2.在東南亞民眾的觀念 motorbike = Honda
還是沒解釋為什麼這些國產車在國外賣的比台灣便宜阿....
台灣傳產就是越保護越不思進取
這不是早就知道的事情嗎
政府不知道啊
@@user-kh2ek2rw1d 政府不是不知道....是有利益關係....
@@user-kh2ek2rw1d更正~應該說 : 政府假裝不知道
@@user-kh2ek2rw1d 再更正：睜一隻眼閉一隻眼
@@user-ly8qy2yn3m 再再更正 錢錢
在台灣做進口車的最賺錢的是總代理老闆，自己買車不用被扣關稅，又能用便宜的價格買進口車，反之 做總代理底下的日本經銷商 要去 台灣銀行 提領 日幣，還要被 銀行行員問你為什麼要領那麼多日幣？像是怕你領日幣要去做壞事一樣，而且 還限制你 每天 提領日幣 只能領 100萬日幣，有些 底下的 經銷商 吃不開 還走地下非法外匯交易，要領1000萬日幣 還不會被 限制一次能領多少
說個我體會到的，感受下
8年前
JET S這種的機車價格在7萬7左右
現在同款式要10萬起跳
車商開始強制搭配的r ABS 魚眼燈 倒叉 USB充電這些
車商現在不就是捆綁銷售？
真的所有使用者都需要這些升級配備嗎？
性能有更好嗎？僅少數車有
少子化的關係用價格利潤來補收入？
不要跟我說也有5 6萬的機車
單避震 鼓煞對台灣的路況根本是在開玩笑
對台灣人課稅=>補貼國內車商=>國內車去國外賣更便宜，結論：人民真盤😂
補貼國內車廠？國內車廠進口零件也被課稅呀
@@link-lub-yaki 車場進口零件那個要算進成本 了解嗎 補貼 那是多的
@@jasan0930769486 所以成本本身就不低啊
進口零件數量多的話成本是爆幹高耶，每一件都是另外課稅
@@link-lub-yaki 成本高 所以 要有利潤 所以貴 在來我們的交的稅金政府在拿來輔助他
又多賺一筆 懂了沒?
我們就是白癡 買車子給他賺一次 交稅金在給他一次錢 讓他賣我們那麼貴!!
配備又沒好到哪邊 所以說盤子剛好而已
台灣頭痛很久的大問題，謝謝你們願意拍這支片，很棒
無期限、無條件的幫助，容易變成依賴，成長後的獨立反而變成懲罰
有期限、有修件的幫助，讓人正視問題，成長後的獨立，是甜美的果實
貨物稅、燃料稅、牌照稅都隨油徵收，油價X2也沒關係，雖然所有貨物運輸成本都會增加，但這樣才是真環保，運輸業會積極找替代能源的車款，計程車也不會亂轟油搶道每一腳都是錢。
感謝志祺講這個題目
台灣的房/汽車/機車真的是貴到爆
把人民的肥羊在痛宰
每個人從出社會後就背上學貸/車貸/房貸
一直還到垂垂老矣
而那些被補助的產業各個都賺的盆滿缽滿
要認清自己只是財團奴隸的事實。
可惜很多人當了奴隸，不自覺
還炫耀自己腳上的鐐銬
那你不會賺？
講這麼多不過就是自怨自艾的魯蛇
成功的例子有 你連嘗試都沒嘗試過
就只會做唯一一件事 自怨自艾
@@TheBettyshin 台灣人均年收入70萬台幣，
學貸平均48萬、車60萬、房貸500萬
台灣人平均養育一個小孩，加上自己
一個月的最低基本生活成本是4萬
故以平均年薪減去基本生活成本
一年可以剩餘22萬
全部拿去還債需要27年
所以如果你說這樣普遍的慘烈狀況
都被你形容成沒用的魯蛇
說認真的
你是非常邪惡的
既得利益者的嘴脸是这样的
@@webzheng1202 總是有些家裡有錢的幸運兒，或著純粹是特務意圖引戰吧
國產車廠也只有裕隆願意自己做納智捷，其他的銷售量更大的車廠還是用日本品牌在地組裝，這樣誰騙了大家？
但一開始找中國當技術發展地有點失利
為了壓低成本找相對中國當合夥人，s3,u5那什麼破車？品質堪憂....
經營方針其中一個方向是成本沒錯
但是根本沒考慮到品質就是大錯特錯
原來如此....，哀傷
@@user-lp8xm2ck7z U5......U5..............
@@user-bh7io2xl7k 哦！阿捏喔 我改一下 爛到我記不起名字
@@user-lp8xm2ck7z 之前印象中納智捷有一台車是研發時把引擎硬榨出性能再裝上車，結果引擎就很不耐用常常出問題
保護60年的國慘垃圾車
就像一個被寵壞的小孩 永遠都有家人的保護
台灣進口車是 落地價 [車架+運費]X進口稅 [會隨年份遞減]X貨物稅[不變] 才等於成本. 所以在台灣買 特斯拉 [因有7成台製部分免進口稅貨物稅已繳清] 所以價錢和國外差不多. 在台灣的正式採購金額是 貨價+貨物稅+購物稅 貨物稅才是一般民眾看不到的.
特斯拉早就没有7成台湾制了
說真的鼓勵大家搭公共交通完全是個笑話
我今天光騎車到工作的地方就要三四十分鐘 那我每天花在搭車上面的時間就要花多久?
公共交通根本沒有到很普及的程度 就急著把人當盤子耍扒皮
政府如果真的有心想扶持這個產業，是必須要重新評估目前的扶持方案，因如果成績看不到又一直守舊，對台灣是沒有幫助的。希望政府可以好好想想在於汽機車的收稅上可以提整的更符合民意，別為了政府及企業的利益損失人民的納稅錢，這樣是無法有效正興經濟的。
政府做什麼事都不用心，只做一半，只有選舉才會真的用心，做到100%！
我想知道為什麼台灣筆電比國外貴
這問題已經存在很久了，台灣人也不是不知道，但是就是沒人在選舉時想去選一個去碰這問題的候選人或是要求立委去推動相關草案來改變
台灣交通問題也是一樣，市容問題也是一樣，每次選舉都只能選繞在親中還是親台親美，真正核心問題國民兩黨都沒人碰
跟房價一樣，打房或打車價，可能很多人會因此失業，應該想辦法讓這些就業者有機會轉職或轉型，但因為太難搞且牽扯的資本家、裙帶關係太多，所以只能鴕鳥心態的繼續下去。
反正只要知道，政府政策的第一考量絕對是企業、資本家，不會是人民。
交通幫阿 根本台灣的影子政府
同意 如果打房，房東就買不起保時捷只能開BMW了 這樣對他們來說太可憐了
看到現在的高房價和無殻蝸牛，就想到當年的公地放領和耕者有其田等政策
如果現在政府敢這樣對房地產下手，絕對有助炒房下的無殻蝸牛，但很多資本家會損失慘重
一直以來的詬病都不是保護的問題，是裕隆不爭氣，根本沒有真的要發展國家汽車機械工業能力，只想組裝賺錢，這種補助根本圖利廠商罷了
或許是控制台灣車數量暴漲的一個作法，例如日本車便宜，但是用停車來限制車輛過度成長。
謝謝！
解決：
1. 取消國產車，改為扶植其他產業
2. 減少汽機車的課稅，因為是必需品
想想以前我們還在跟歐美一起嘲笑韓國出口的東西,笑人家現代問題多,笑人家三星手機是手榴彈,結果小丑竟是我們自己
不能這麼說不夠準確，準確來說「人家是曾經是小丑，我們是一直都是小丑」
沒辦法 台灣政府現在很多都是大陸來的,一直瘋狂挺大陸-.- 帶頭者就大陸人 人民素質能好到哪 ㄏㄏ
@@user-nu1xd1oh5s 菜英文 蘇光頭是大陸來的?????
@@user-nu1xd1oh5s 阿扁是大陸來的？ 小英是大陸來的?
@@robertlai7164 很多都是啊 又不是全部呵
台灣人的共同重要話題：以前時代（台灣錢淹腳目）。錢好賺、食衣住行育樂都能負擔得起，台灣人只要勤勞點，都能賺點錢、存點錢。反觀現代，什麼都漲！（就像一杯走味的咖啡☕️！）
5:16
對於這蒐集來的說法有一個疑問。
台灣市場太小不能壓低成本，外國市場大所以可以壓低成本。
那麼賣去市場大的國外不就能壓低成本？所以問題出在那？
家裡那個被保護多年還是沒出息的「了尾仔」，拿了多少大家出的「補習費」去吃喝玩樂，而不是真正去補習？考試時，還要靠家長加分，成績才能贏過外來者，現在還只能考同分？
@@pen561 你再說出政治真相 小心被垃圾政府消失XD
改玩房地産了
連國產車業者的高層都開進口車，卻要普通民眾買國產車，真的有必要繼續保護嗎?
是為了保護財團主，不是保護國家利益
1.降低課稅自由競爭，才能激發國產潛力 2.發展公共交通讓大家搭大眾交通工具，其實這項是完全不可行，要發展公共交通前提是要先做好城市規劃，要交通網遍佈，民眾考量成本才會對公共交通提高依賴度,但在城市規劃的更前提是，"人口"，台灣人口已邁入負成長，交通建置不可能不考量成本跟效益，在這種情況下交通網幾乎不可能遍佈所有地區。
(1)城市規劃，就舉台南的南科來說，舊台南地區因為前身是台南縣，政府放任建商變更農地及密集建案，許多路段皆為以前舊農地通路或鄉道小路，十分狹窄，雖然人口變多，但城市規劃沒有跟上腳步，加上炒地皮以致土地價格節節攀升，大型大眾交通工具僅能規劃在人口密集區域的外圍，雖有公車巴士，因成本考量，車距時間過長，導致民眾搭乘意願降低，日後政府想要建置密集交通網，也會礙於土地徵收成本過高無法重新規劃，或建置轉運站，在小型大眾交通工具車距過長，無機動性高的轉運站支援，民眾為了省麻煩，對汽機車依賴度照樣很高。
(2)發展大眾交通工具，就舉高雄為例，高雄捷運截至目前也只有兩條線，涵蓋區域過小，民眾對於還要騎機車再轉捷運，或搭公車轉捷運覺得太過麻煩，且時間會拉得更長，以及高雄人口並無增加，因為考量成本，就算再多建置也容易淪為蚊子車站/路線，造成民眾對捷運需求度降低。
就台灣的狀況，真的不是只有台北跟新北就等於全台灣好嗎!就算是歐美也有這樣的問題，這種情況一樣可以套用在要民眾減碳提倡搭大眾交通工具，不普及的交通網，沒有事先的城市規劃，政府做任何事情並非以大眾利益為先，在考量成本的情況下，要改變民眾交通的習慣跟依賴，根本是痴人說夢話，再舉一個電動車的例子，相關的公共規劃與充電樁交換站根本沒有建置完善與普及且電動車續行技術也不夠成熟就在推廣節能車，在那邊喊要節能，只不過是成為車商牟利的幫兇。
以前工業時代扶植汽車產業可以理解，但這扶不起的阿斗硬要做成一整部車比拼，而不是做一些重要的零組件（看看台積電也是先挑一些重要零件來打造王國），既然時代已經變化，應該要改變去扶植其他產業或或者未來動力車的重要零件。
機車和汽車的國際需求不同，不能用同樣策略
高中時後，勁戰四期還五期，賣五萬多那時很高級了，現在，125的除了GPGT以外，賣七萬多的，算很便宜…
前一陣子在幫別人買車才發現，Sym的gt125也停產了...應該是太破壞他們想要訂的行情
現在5-6萬都買到100cc左右而已，扯
有一點沒說到：汽車工業是工業中的工業，汽車的產業鏈的發展會直接影響到一個國家總體工業的發展，而在資訊時代前工業的發展才是一個國家的經濟命脈（在資訊時代工業發展也很重要），所以才會有那麼多國家選擇保護國內的汽車業
完全同意汽車是工業之母的說法
一輛汽車是由幾萬件零件組合而成的 不論電子零件 橡塑膠 玻璃 鋼鐵等等 間接或直接的從業人員在台灣可能幾拾萬人
如果放棄國產對於一個國家的基礎工業很傷害
有人說國產汽車產業是扶不起的阿斗 但是如果沒有自己的人民 土地 司馬懿還看的起你嗎？
看看澳洲的例子 放棄國產車 汽車也沒更便宜
我曾任職於上櫃汽車零配件公司，在供應鏈全球化的情況下，台灣在怎麼保護也只是浪費人民的納稅錢
明明就是鋼鐵業...不要瞎掰好嗎
完全可以做另外一集討論為什麼台灣人的汽機車密度這麼高
看到一堆人一直在說市場機制，不需要過度保護，我想提一下英國電力民營化，這個是已經現成的案例，開放市場機制自由發展，最後會產生什麼結果，大家可以思考看看！
我選擇躺平，只吃路邊攤（還要特別選不開發票沒有申報的）用二手手機，狂蹭免費wifi。只花維持生命的錢，讓你們想割都割不到我多少韭菜
來人啊，收割機伺候（X