Suite à ta mise en garde sur la qualité de la vidéo, je m’attendais à visionner un film qui « saute », un truc « degeulasse », style vieille vhs…au final c’est très honorable comme qualité 👍. Merci
absolument fabuleux!!!!!!! mille mercis pour cette vidéo ultra passionnante...Tout y est.... les commentaires..les explications.. la pédagogie...Moi qui suis un retraité de la fonction publique.... intéréssé depuis toujours par l'univers ferroviaire...je deviens de plus en plus passionné .. comment pourrait il en être autrement avec un post de cette qualité!!!.... je me suis mis à "bûcher" la réglementation ferroviaire... et cette vidéo est pour moi un super exercice pratique..!! Denshad b... merci encore.. et bravo pour ce métier que vous devez accomplir avec rigueur et passion...... J'espère que vous en posterez d'autres..Evidemment.. je m'abonne!!!
Merci. Ça me touche beaucoup car après 27 ans de carrière en tant que conducteur de train j’ai encore la passion (un peu moins que pendant ma jeunesse 😅) pour mon métier. Et savoir qu’à travers mes vidéos, je peux permettre aux autres de vivre leur propre passion m’incite à essayer de fournir d’autres moments comme celui-ci. Merci encore
Merci à vous...@@denshad J'ai un véritable admiration pour le métier que vous faites...il requiert tellement de qualités.. je vous félicite également pour la démarche que vous avez entreprise pour faire partager votre passion... votre vidéo, malgré son âge , présente un très grand intérêt..et vos commentaires pertinents sont trés enrichissants.. Vous dîtes notamment que les choses ont bien changé depuis sa réalisation, ce qui est parfaitement compréhensible, mais est ce que la réglementation ferroviaire(la nature des signaux....leur nombre.. etc..) a profondément changé également.. notamment sur ce trajet? Merci encore pour votre écoute et vos réponses... Bien cordialement à vous.. et à tous les passionnés qui suivent vos posts
merci pour le voyage, très bien expliqué dans les moindres détails c'était mon rêve de gosse....non réalisé!!! peut être dans une prochaine vie!!! merci encore
Oui moi aussi c est pareil. Cette passion des trains a été transmise par mon grand père cheminot , à mon père , et à moi . On avait un cc 6500 en modèle réduit , une BB mistral et un 231 à vapeur . Quelle machine superbe cette CC. 8000 chevaux je crois .
Un regal avec un brin de nostalgie pour la "Reine" aujourd'hui disparue, quelle belle machine et quel environnement sonore ! y a tout .merci pour le partage ...
Je sais qu'il y a beaucoup d'amoureux des CC 6500 et pas qu'en France. C'est, sans prendre de risque de le dire 😉, la série de machine française la plus conservée par des associations.
@@denshad D'ailleurs la CC 6558 non seulement a survécu au chalumeau, mais c'est aujourd'hui une des deux plus actives avec la 70. Voir le film les concernant sur ma chaîne.
Cette vidéo est tout simplement merveilleuse car la première nous permettant d’entendre le chant des moteurs à pleine vitesse sans coupure ni commentaires, et de ressentir la puissance de ces machines légendaires ! La qualité, absolument excellente pour une vidéo qui vas bientôt avoir 20 ans ! Bref, pour ma part, il s’agit et de loins de la meilleure vidéo jamais postée à bord de ces machines ! Merci infiniment 😁
@@denshad Ce furent de grands moments, Paris - Bordeaux avec l'Aquitaine et L'Etendard, parcourus en quatre heures sans aucun arrêt. Les couleurs des voitures Grand Confort s'accordent bien avec la locomotive CC 6500.
Merci pour ce beau documentaire et pour toutes les explications, j'ai passé un très bon moment, et puis elle est belle aussi cette CC en livrée Maurienne.
Beau travail et parfaite vidéo. Merci beaucoup. Cette portion de ligne me replonge dans les souvenirs des années 70/80 avec des "rapaces"comme les 5050/51 etc...
Merci de m'avoir refait vivre la (fin de la) bonne époque du chemin de fer avec cette vidéo. Pas de commentaires, que le chant des moteurs d'une grande dame. Je les ai vu rouler flambantes neuves sur la Maurienne, pantos baissés, avant de les conduire quelques années plus tard. Que des bons souvenirs avec ces 6500. Des machines qu'il fallait véritablement conduire. On était gâté à Chambéry. Au milieu des années 90 elles ont été regroupées à Vénissieux. On ne passait pas plus de 2 jours sans en toucher une. Impatient de voir vos prochaines vidéos.
Une magnifique vidéo avec de superbes images et merci pour toutes les indications sur la signalisation, les lieux, les voies empruntées etc génial. Encore merci
Merci de ce voyage à bord de ce train j'ai débuter à la sncf en 1979 à rogniac comme agent voie et garde barrière au pneu 179 je trouvais bien de voir passé ces 6500 je suis parti de là pour le pôle conducteur à la roche migenne des ttx sur la tgv pse partie à la retraite en 2012 de patrice Bravo à toi pour ses belles images et merci.
Salutation d’un « jeune gamin » que tu as connu autour de ces années là ! Merci pour la vidéo, ce son … j’adore tout simplement ! Avec mes bons souvenirs de toi, Benjamin, le jeune passionné maintenant conducteur lui aussi :)
Bonsoir Denis cela rappelle de très très bon souvenir bien lointain mais gravée dans la mémoire quand même et on peut pas oublié de t’elle moment merci encore de nous avoir refait vivre ce voyage en cabine sur ce trajet Avignon Lyon à bord de la CC6558. Je ne savais pas que tu était maintenant passé conducteur TGV en tout cas félicitations pour ton évolution de poste sa change du TER c’est sur Et meilleur vœux pour 2024 car je ne sais pas si tu avait eu mon message de bonne année à bientôt peut être ce recroisera ton prochainement lors de mes passages en Gare de Lyon part dieu ou perrache quand je prendrai le train pour Dijon à bientôt Yohann J
Salut ! C'est beau ! le fais de ne pas avoir de commentaire vocal permet de bien entendre le son fort sympathique de ces loco. Comme mon acolyte Railtrotter je suis assez surpris par la qualité vidéo et surtout sonore, c'est limite mieux que maintenant en terme audio. En tout cas merci beaucoup pour ce partage !
Les Sony HandyCam avaient de très bon objectifs et une bonne capture son. Le seul inconvénient était d’être obligé de changer la cassette miniDV toutes les heures 😅
Ah oui, les Sony handicam, j'en ai entendu parler je crois même qu'un de mes parents on a un, bien que ce soit pas forcément trop de ma génération ( en 2006 j'avais 3 ans quoi 😅)
Salut Denis le M ! ☺ Quel plaisir de revoir cette vidéo, je n'arrivais pas à remettre la main dessus (pourtant enregistrée à l'époque sur le pc). On avait passé un bon moment ce jour là, c'était sympa les rdv du soir sur le Macon Avignon, je vais rechercher les photos ! Amitiés (FMValence ;-))
Bonjour, magnifique vidéo malgré quelque contre -jours de bonne informations très intéressante . J'aime quand s'est un peu long. Un grand MERCI. A une prochaine vidéo.
Bonjour. Merci pour le retour. Malheureusement, dans ce genre de vidéo, l'orientation de la caméra dépend de l'orientation de la machine et on se retrouve parfois face au soleil. 😀
J’ai visionné cette intéressante vidéo sur plusieurs soirée Quel machine cette 6500 ! En plus des explications très intéressantes ! C’était vraiment génial 👍 Merci à vous 😊 JL à Besançon
Merci pour le commentaire. Je ne sais pas si j’arriverai à garder ce niveau avec mes futures réalisations car je crois que j’ai tapé un peu fort d’entrée de jeu 😄
Un régal cette vidéo en 1973 et 1974 j ai eu lz chance d être pris comme aide conducteur stagiaire au dépôt de Chambéry mon père y était conducteur, j'ai pu monter dans les 6500 Mauriennes et accompagner de nombreux trains entre Chambéry et Modane Guidi Bernard, mon père c était Guidi Marcel. Merindol vaucluse
Salut D le Moucheron :-) souvenirs que de retrouver cette vidéo que j'avais vu (et téléchargé pour ma collection) lors de sa 1ere publication! Je suis passé à la Mouche pas plus tard que mercredi et j'ai pensé à cette vidéo !
Merci pour cette belle vidéo j ai eu l l'occasion en 2004 de voyager de Lyon Part Dieu a Marseille sur un TER tracté par la CC 6575 ex 21000 si ma mémoire est bonne... J ai encore la photo prise en gare de départ c'etait sur la période de Juin...
Bonjour. La mémoire est bonne. effectivement la CC 6575 était avant la CC 21001 au même titre que les 3 suivantes CC 6576 / 77 et 78 étaient les CC 21002 / 3 et 4 🙂
Oui car sur la photo je n ai que l avant de la machine et sur l autre extrémité de mémoire il y avait encore l ancienne numérotation... On a emprunté cette ligne et du côté de Miramas je me souviens de la signalisation de préannonce en gare de Miramas le train est parti au vert clignotant...
Merci à vous pour ce partage documenté! Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris de la signalisation, mais le plaisir de faire le voyage avec vous était bien présent. J'ai cru comprendre que ces belles et puissantes CC 6500 avaient été réformées. Quel en est le motif? Au plaisir de vous lire!
Merci pour ce commentaire, Effectivement, il n'est pas forcément évident de comprendre immédiatement les règles qui concernent la signalisation. Pour des stagiaires en conduite cela nécessite quelques semaines de formation donc en une vidéo... je pense que vous vous doutez que ce n'est pas simple. Pour ce qui concerne la radiation des CC6500, elle a été motivée pour des raisons de coût d'entretien. Ces machines, bien que puissantes, n'en demeuraient pas moins fragiles à exploiter. Le nombre de pannes au km commençait à devenir assez important et donc l'entreprise a décidé de se séparer de ces engins.
Enjoyed your video glad you uploaded Enjoyed your video glad you uploaded to RUclips to share it to others. Found the ending portion especially interesting mostly because ending a trip and parking the locomotive is such a time consuming process to end ones job shift mostly due to the low speed requirements used at the railyard depots. o
Bonjour. Je ne m’avancerais pas là dessus n’ayant pas d’informations précises sur ces voitures. 😊 Petit rajout : les UIC ont été radiées en 2006 après recherche
Bonjour, je suis un ancien Cheminot de Perrache et j'ai remarqué que tu as flouté l'agent de Vaise je voulait voir si je le connaissais ? autrement j'ai vu que la prison y était encore mais pas grand mondes dans la gare de Pche le P2 + Circule ma fait revivre des souvenirs, il manquait Coffrerail à gauche du pont du Rhône ou garait les engins de la VB. Merci pour cette vidéo qui me ramène 25 ans en arrière ❤❤❤
Bonjour. Je suis ravi que cela permette de te remémorer de bons souvenir. Pour ma part, étant toujours en activité, c'est le cas quand je revisionne cette vidéo. Concernant l'agent de manœuvre de Vaise, j'ai flouté par principe mais je ne suis pas sûr qu'avec la qualité de la vidéo, il aurait été reconnaissable sans le floutage. 😅
Merci, et encore le caméscope atténuait un peu le bruit ambiant. En vérité, les conducteurs sortaient de ces machines avec une grosse migraine.... et je n'y échappais pas non plus. On a beau être passionné on en reste pas moins humain. 😄
Merci beaucoup pour cette vidéo magnifique, de la part d'un collègue plus jeune du nord. Pas besoin de s'excuser pour la qualité d'image, il n'y a pas de mauvaise image, juste des images d'époque. On serait nombreux à vouloir revenir bien des années en arrières avec nos appareils photos et caméras d'aujourd'hui, mais il faut se faire une raison, certaines choses sont passées. Ca ne parait pas mais filmer aussi bien pendant 3 heures d'affilé, il fallait déjà un peu matos d'une certaine qualité en 2008. Par contre 2008? Je croyais que les dernières 6500 avaient quittés le service commercial en 2007?
Bonjour. En matériel, j'avais à l'époque un caméscope Sony DCR-TRV14E à cassette mini DV. J'ai du changer 4 fois de cassette pour arriver à tout filmer. Il fallait vraiment bien calculer le coup pour faire le changement pendant un arrêt pour que l'enregistrement ne s'arrête pas pendant que le train roulait. Par contre effectivement, j'ai fais une erreur dans le titre, c'était à la fin de l’été 2006 que j'ai filmé ce parcours. Merci, je rectifie de suite le titre
@@denshad Oui je vois pour les cassettes. Ça demande un peu de préparation effectivement. J ai connu un peu la même chose en moins contraignant. Moi aussi il y a quelques années j ai filmé un peu mes lignes, pour ne pas avoir de problème je ne diffuse pas. J ai utilisé un smartphone mais on était encore dans les premières génération. Et il y avait une limite de temps pour filmer d affiler. Il fallait arrêter de filmer et relancer soi même sinon ça s arrêtait tout seul.
Merci beaucoup pour cette superbe video est pour toute les explications que vous avez ècrits ....mais j'ai une question pourquoi vous avez baisser le pantographe qui est juste au dessus de votre cabine une fois que vous avez juste sorti de la gare d'avignon ?? Merci encore
Merci pour votre commentaire. Pour répondre ( rapidement 😄) à la question de l'utilisation des pantographes, il s'agit simplement de prescriptions règlementaires pour éviter toute avarie au niveau du contact avec le fil de la caténaire : Il est demandé au conducteur d'une locomotive équipée d'un rhéostat de démarrage (le cas d'une cc6500) et de 2 pantographes reliés électriquement (encore le cas d'une cc6500) de lever les 2 pantographes pour les opérations d'attelage et de dételage, lors des décollages difficiles et lors des arrêts longs lorsque l'alimentation en électricité des voitures est active. la raison a tout cela : éviter l'échauffement du point de contact entre la caténaire et le pantographe si un seul pantographe était levé et donc la destruction éventuelle du fil de contact. 2 pantographes permettent de répartir le courant demandé sur 2 points et de limiter, de fait, l'échauffement. Une fois le train en mouvement, le contact étant glissant il n'y a plus de risque d'échauffement donc on peut abaisser un pantographe (ici le pantographe avant sur une machine mono courant 1500v). Désolé pour la longueur de la réponse 😅
@@rafikbenabdallah9825 Je fouille dans mes cassettes MiniDV pour ressortir d'autres archives mais cela nécessitera un peu de temps pour tout numériser et monter pour que ce soit présentable sur cette chaîne. Mais promis, il y en aura d'autres
Le bouzin du Tachro est parfaitement bien retranscrit. Moi j'ai eu la 58 en 92 ou 93, encore rouge GRG et non-KVB... Excellent accostage de la rame ! Tu l'as fait en " démarrage série " ou direct en SP ? C'est impressionnant que de revivre comment le massacre de ces locs en les mettant au " couple 160" ( astérisquées) les avait rendues bruyantes !
@@denshad D'accord ! Pour l'accostage, s'il y avait de la caténaire 2 fils de contact, je passais 1 cran en SP, FD désserré pour accoster sans rebond ! Jamais mettre plus de 800 A ! Sauf sur ces saloperies de 22200 blancardiennes qui se mettaient en anticabrage dès 500 A tant elles étaient mal entretenues...
2:08:07 파르마 공국(1545 ~ 1808)에 이어, 파르마-피아첸차 공국(1814 ~ 1859), 다시 말해 나라였던 시절에 지은(1829) 극장인데, 오늘날 작은 중소도시라는 말은 의미가 없는 말이죠. 나라가 있고 예술가가 있는거지 베르디 고향 인근에 있는 마을답단 말은 할 필요가 없는 말입니다. 부세토인근의 마을이 아니라 나라의 수도였습니다.
Bonjour, une locomotive seule quelque soit son type (électrique, diesel, BB ou CC) circule au maximum à 100 km/h. Cette vitesse est fixée par rapport aux capacités de freinage en fonction de la masse de l'engin, sachant que les moteurs sont des masses tournantes importantes et donc ne facilitent pas le ralentissement. Pour information, une machine circulant seule en ligne est appelée HLP (Haut Le Pied). Ce terme HLP viendrait de l'époque des diligences quand les chevaux étaient dételés de la diligence pour rentrer à l'écurie (A vérifier, si quelqu'un a des infos précises).
@@LeGrandChene-ly1hv Sous le capot, ou plutôt sur chacun des 2 bogies de l'engin, un assemblage de 2 moteurs sur un arbre de transmission, le tout enfermé dans une grande cage qui donne l'impression qu'il n'y a qu'un moteur. l'ensemble de ces 2 X 2 moteurs donne une puissance de 8060 ch (désolé je ne connais pas la conversion en kW). Avec une machine comme celle-ci j'ai arraché un train de fret de 50 wagons et 2620 tonnes et ai monté en vitesse maxi de 100 km/h. Ce sont les stations d'alimentation électrique qui ont fait la gueule 😄
Bonjour. Deux choses font que ce train était un V140 : - la marche tracée était V140 donc même si toute la composition était apte à V160 on se devait de respecter la vitesse de la marche. - le 2e point est que dans ma composition j’avais une voiture USI à vitesse max 140 km/h. De fait, je n’aurais pu aller plus vite.😊
oh la la le clic clac du taquigraphe je crois si mes souvenirs sont bons,il y avait çà aussi dans les 25500 il me semble et les 25100 ,dijon chalindrey et chalindrey dijon trois fois pendant une nuit
Bonjour. Je ne sais pas trop quel bruit vous avez remarqué. Soit il s’agit du bruit des engrenages de liaison entre les moteurs et les roues qui augmente en intensité au fur et à mesure de la montée en vitesse Soit le bruit de l’air contre la machine une fois lancée.
@@chrisVes1 C’est un espèce de ronflement de 1 à 2 secondes??? Si c’est cela, il s’agit du dispositif de remontage automatique du système d’horlogerie qui se trouve dans le tachro. Il est actif tant qu’une des cabines de conduite est en service. Une fois, la machine mise en stationnement, l’horloge interne fonctionne sans remontage (manuel ou automatique) pendant 24h, puis s’arrête. Ce qui fait qu’une des règles de remise en service de ces locomotives consiste à remonter le ressort de l’horloge du tachro comme n’importe quelle montre mécanique. J’espère que c’est bien cela.
C’est toujours difficile de capter les indications lumineuses quand la luminosité extérieure est importante. Par contre, en fin de vidéo, avec le soleil couchant, ils deviennent plus visibles.
En 2006, elle était encore gare temporaire car susceptible d’être ouverte pour les manœuvres fret sur les embranchements que l’on aperçoit dans sa zone d’action. Il ne faut pas oublier que « Gare » ne veut pas seulement dire établissement pour accueillir des voyageurs mais aussi pour les trains de fret.
Merci l'image on s'en fou tant qu'on a le son sur ls 6500 c'est ce qui compte , un vrai tortillard pourtant sur un Avignon - Lyon du coup je me demandais dans tes souvenirs ça chauffe pas trop, avec toutes ces accélérations et freinages régulier , ont entends pas trop les ventilateurs ...
Bonjour. On n’entend pas les ventilateurs car il n’y en a pas. 😊 Les moteurs des CC6500 sont autoventilés c’est à dire que c’est leur propre rotation qui entraîne des pâles de ventilateurs solidaires du rotor. Les seuls ventilateurs embarqués sont ceux qui servent au refroidissement du rhéostat de freinage électrique. Ceux-ci sont alimentés par le courant produit par les moteurs lors de ces phases de freinage dits « rheostatique ». 😉
Superbe vidéo. Merci beaucoup.🖕 Ps ; je cherche des explications sur le fonctionnement du manipulateur de traction (crans, couplages serie, parrallele,,crans de shuntage , frein rhéostatique etc ...) si vous ou un de vos admirateur a des billes .....je suis preneur
Bonjour. Je vais essayer de répondre à votre question le mieux possible : Le manipulateur de traction ("Cerclo" de son surnom) sur CC 6500 (je vous laisserai chercher des photos de celui-ci sur le net) est divisé en 2 secteurs à part égal avec au milieu la position "0" qui fait que la traction ou le freinage rhéostatique est (ou revient) à 0 Le secteur de gauche sert à la traction. Quand on déplace le manipulateur vers la gauche, il va immédiatement se placer sur la position "STOP" en passant par dessus la position "-", ensuite pour augmenter les crans de tractions (et donc accélérer) on va amener le manipulateur sur la positon "+" puis revenir sur "STOP" (le retour sur "STOP" est automatique car les positions "-" et "+" sont des positions instables). De fait, on vient de passer un cran de traction. Il faut répéter l'opération ainsi de suite pour augmenter progressivement le nombre de crans de traction. Inversement, on diminuera le nombre de crans de traction en plaçant le manipulateur sur la position "-" puis de nouveau sur "STOP". On peut ainsi monter dans un 1er temps jusqu'à 28 crans. Cette manœuvre, cran par cran, est utilisée surtout au décollage du train, en effet, il y a une limite au niveau de l'intensité du courant absorbé par les moteurs à ne pas dépasser et c'est au conducteur de surveiller les ampèremètres moteur pour savoir quand monter un cran de traction supplémentaire. Maintenant, une fois la mise en vitesse effectuée, il est possible d'utiliser la position "PR" complètement à gauche du secteur traction pour que la montée des crans de traction se fasse automatiquement. Pour atteindre cette position, le conducteur doit maintenir tiré vers lui, un levier de déverrouillage situé sur la gauche du manipulateur pour pouvoir lui faire franchir un point de verrouillage. Inversement, le retour du manipulateur sur la position centrale "0" fera revenir automatiquement les crans de traction à 0. On peut bien sûre interrompre la montée ou le retour automatique des crans en mettant le manipulateur sur "STOP". - Maintenant, les couplages : Couplage "Série" : Pour les décollages de trains lourd, ou sous caténaire légère, et afin de limiter le courant absorbé par les pantographes le temps que le train n'est pas encore en mouvement qui causerait un échauffement éventuellement destructeur pour la caténaire, on a un interrupteur "Démarrage Série" sur le côté droit de la rangée haute de la boîte à leviers (là aussi, je vous invite à chercher des photos de cet appareillage sur le net) qui quand il est basculé vers le haut commande le couplage "Série" : les 4 demi-moteurs sont alimentés les uns derrière les autres. ce couplage compte 28 crans mais en général, on en utilise rarement plus de 10 ou 15, le temps de mettre en mouvement le train. Par contre, pour changer de couplage, il va falloir ramener les crans à 0, puis ensuite remettre l'interrupteur "Démarrage Série" en position basse et on se trouve alors en configuration "Serie-Parallèle". Couplage "Série-Parallèle" : Dans cette configuration, les 2 demi-moteurs d'un même bogie sont en série et les 2 bogies sont en parallèle. Là aussi, il y a 28 crans de traction. Une fois tous les crans montés, pour continuer à accélérer, on va dériver une partie du courant qui traverse les inducteurs des moteurs pour éliminer une partie de la force contre-électromotrice (désolé je ne vais pas vous faire un cour sur les champs électromagnétiques çà serait trop long) qui "freine" la rotation des moteurs. Cette dérivation c'est le "Shuntage" il y a un manipulateur à droite du "cerclo" qui comporte une position "0" et 8 crans de shuntage. Après cela, si on veut continuer d'accélérer, il faut passer en configuration "Parallèle" Couplage "Parallèle" : Pour passer sur ce couplage, il va falloir dans un 1er temps que le couplage "Série-Parallèle" soit sur le 28e cran et dans un 2e temps, ramener à 0, le manipulateur de shuntage (celui à droite du "cerclo") si des crans ont été utilisés, puis poussé celui-ci vers l'avant et légèrement en haut en même temps pour enclencher le 29e cran qui est le 1er cran "Parallèle". Ce couplage comprend 20 crans au total et dans cette configuration les 4 demi-moteurs sont tous alimentés en parallèle. Evidemment, à la fin des crans de ce couplage , il est a nouveau possible d'utiliser les crans de shuntage pour continuer d'augmenter la puissance de traction. Maintenant le secteur droit sert au freinage par banc de rhéostat. Pour rappel rapide, on transforme les moteurs de traction en générateur de courant qui toujours par les lois qui régissent l'électromagnétisme freine leur rotation. Le courant créé est débité dans un ensemble de résistance se trouvant sous le lanterneau. Pour placer le cerclo sur le section freinage électrique, il va falloir maintenir le levier de déverrouillage (à gauche pour rappel) et pousser le cerclo sur la position "P" qui est l'équivalent de la position "0" en mode freinage. A partir de là, la manipulation est la même que pour la traction avec les positions "-", "STOP", "+" et "FR" (la position "FR" à le même effet que la position "PR" ). Par contre, il n''y a qu'un seul type de couplage en freinage électrique et bien sûre pas de cran de shuntage. En espérant, avec cette très, très, très longue explication avoir été clair et avoir répondu à la question.
@@denshad Bonjour Monsieur. Très heureux de votre réponse précise (que je n'ai pas eu le tps de digérer tellement il y a d'informations). Je retiens qu'on couple les moteurs entre eux. On n'agit pas sur le couplage serie/parallèle de l'inducteur et de l'induit du moteur lui-même, celui ci étant, je suppose d'office et en permanence en série ....?De 1978 à 1980 j'étais surveillant des installations électriques au PRS C de Paris Austerlitz.C'est au cours de déplacements à Toulouse que j'ai eu l'occasion de monter en cabine des merveilleuses 6500.J'en profite pour remercier les conducteurs, j'en garde encore un souvenir impérissable.Je vous remercie encore et vous souhaite bonne continuation
Ah le bon vieux 1500V continu... C'est vrai que c'est un système hors d'âge mais bon il faut faire avec. Je ne sais pas combien cela couterait de tout passer en 25kV alternatif. Mais cela relèguerait toutes nos pièces de musée, dont la CC6558, dans des remises à rouiller, prendre la poussière et ne plus pouvoir rouler.
Et encore, il y a eut une période où les CC 6500 étaient cantonnées qu’au fret. De pouvoir de nouveau rouler à plus de 100km/h, ça a redonné le sourire aux fans de cette série😉
@@julosxEh oui, je me souviens encore, gosse, en revenant de Mâcon, de les voir apparaître avec horreur en approchant de PLY à bord du TGV (orange, bien évidemment, c’était début 80). Cela signifiait une chose pour moi : que je revenais dans cette triste grisaille parisienne. Ce doit être pour cette raison que j’associe cet « art » dégénéré avec un sentiment de profonde tristesse et de dégoût. 😂
Camarades, si vous pouviez la remettre en numérotation d' origine CC 6558 plutôt que ce ridicule 406558.... BB, CC, n' ayez pas honte de l' héritage technique. A moins que ce soit fait depuis....😀👍👍
Si l'on parle du tic-tac que l'on entend, il s'agit du système d'horlogerie de l'indicateur enregistreur de vitesse de ces machines. il fait parti "malheureusement ou heureusement" selon la sensibilité que l'on a avec ces engins de l'ambiance sonore des cabines Voici un lien vers une image de ce type d'appareil en vente sur le net: picclick.fr/ancien-indicateur-enrigistreur-de-vitesse-de-locomotive-Tachro-sncf-374684832990.html
![[Cab Ride] Lyon Perrache - Roanne via Lyon Part Dieu](http://i.ytimg.com/vi/ND6GSLOsj4o/mqdefault.jpg)
Suite à ta mise en garde sur la qualité de la vidéo, je m’attendais à visionner un film qui « saute », un truc « degeulasse », style vieille vhs…au final c’est très honorable comme qualité 👍. Merci
J’ai roulé avec, j’en suis content, mais le tachro ,pour ma part,c’était vraiment pénible
Merci pour la vidéo
Oui c est pénible . Est ce ce tic tac permanent ??
@ c’est l’appareil indicateur enregistreur de vitesse,ça tourne en permanence 😪😵💫
absolument fabuleux!!!!!!! mille mercis pour cette vidéo ultra passionnante...Tout y est.... les commentaires..les explications.. la pédagogie...Moi qui suis un retraité de la fonction publique.... intéréssé depuis toujours par l'univers ferroviaire...je deviens de plus en plus passionné .. comment pourrait il en être autrement avec un post de cette qualité!!!.... je me suis mis à "bûcher" la réglementation ferroviaire... et cette vidéo est pour moi un super exercice pratique..!! Denshad b... merci encore.. et bravo pour ce métier que vous devez accomplir avec rigueur et passion...... J'espère que vous en posterez d'autres..Evidemment.. je m'abonne!!!
Merci. Ça me touche beaucoup car après 27 ans de carrière en tant que conducteur de train j’ai encore la passion (un peu moins que pendant ma jeunesse 😅) pour mon métier. Et savoir qu’à travers mes vidéos, je peux permettre aux autres de vivre leur propre passion m’incite à essayer de fournir d’autres moments comme celui-ci. Merci encore
Merci à vous...@@denshad J'ai un véritable admiration pour le métier que vous faites...il requiert tellement de qualités.. je vous félicite également pour la démarche que vous avez entreprise pour faire partager votre passion... votre vidéo, malgré son âge , présente un très grand intérêt..et vos commentaires pertinents sont trés enrichissants..
Vous dîtes notamment que les choses ont bien changé depuis sa réalisation, ce qui est parfaitement compréhensible, mais est ce que la réglementation ferroviaire(la nature des signaux....leur nombre.. etc..) a profondément changé également.. notamment sur ce trajet?
Merci encore pour votre écoute et vos réponses... Bien cordialement à vous.. et à tous les passionnés qui suivent vos posts
merci pour le voyage, très bien expliqué dans les moindres détails
c'était mon rêve de gosse....non réalisé!!! peut être dans une prochaine vie!!!
merci encore
Toujours un plaisir de pouvoir faire vivre un rêve par procuration
Oui moi aussi c est pareil. Cette passion des trains a été transmise par mon grand père cheminot , à mon père , et à moi . On avait un cc 6500 en modèle réduit , une BB mistral et un 231 à vapeur . Quelle machine superbe cette CC. 8000 chevaux je crois .
Merci pour la vidéo je suis rentrée de la SNCF je conduisais le train désherbeur région de Marseille je suis d Avignon retraite depuis 2006 ❤
Moi la retraite ça sera dans environ 8 ans si rien ne change encore d’ici là 😁
Qu'est ce que c'est beau, qu'est ce que c'est bon de visualiser cette loc avec un son authentique et unique des 6500, merci.
Avec plaisir 😊
Merci pour cette vidéo et pour l’abondance et la richesse des commentaires.
Un regal avec un brin de nostalgie pour la "Reine" aujourd'hui disparue, quelle belle machine et quel environnement sonore ! y a tout .merci pour le partage ...
Je sais qu'il y a beaucoup d'amoureux des CC 6500 et pas qu'en France. C'est, sans prendre de risque de le dire 😉, la série de machine française la plus conservée par des associations.
@@denshad D'ailleurs la CC 6558 non seulement a survécu au chalumeau, mais c'est aujourd'hui une des deux plus actives avec la 70. Voir le film les concernant sur ma chaîne.
Bonjour à vous tous
En effet j'ai toujours admiré
La superstructure de cette machine @@denshad
Cette vidéo est tout simplement merveilleuse car la première nous permettant d’entendre le chant des moteurs à pleine vitesse sans coupure ni commentaires, et de ressentir la puissance de ces machines légendaires !
La qualité, absolument excellente pour une vidéo qui vas bientôt avoir 20 ans !
Bref, pour ma part, il s’agit et de loins de la meilleure vidéo jamais postée à bord de ces machines !
Merci infiniment 😁
Merci pour votre retour
ruclips.net/video/qJ4JDxm7YxA/видео.html
@@216547abgfjoli!!! Et à l’époque sans KVB et réducteur GV 200 km/h 👍
@@denshad Ce furent de grands moments, Paris - Bordeaux avec l'Aquitaine et L'Etendard, parcourus en quatre heures sans aucun arrêt.
Les couleurs des voitures Grand Confort s'accordent bien avec la locomotive CC 6500.
Merci pour ce beau documentaire et pour toutes les explications, j'ai passé un très bon moment, et puis elle est belle aussi cette CC en livrée Maurienne.
Merci. C’est avec plaisir
Beau travail et parfaite vidéo. Merci beaucoup. Cette portion de ligne me replonge dans les souvenirs des années 70/80 avec des "rapaces"comme les 5050/51 etc...
Merci. Ici on est plus au niveau des rapaces mais plutôt hirondelles 😁
Je n’ai jamais travaillé dans ce milieu mais j’adore les trains 🚂 très belle vidéo merci à toi 😉
Avec plaisir 😉
Merci de m'avoir refait vivre la (fin de la) bonne époque du chemin de fer avec cette vidéo.
Pas de commentaires, que le chant des moteurs d'une grande dame. Je les ai vu rouler flambantes neuves sur la Maurienne, pantos baissés, avant de les conduire quelques années plus tard.
Que des bons souvenirs avec ces 6500. Des machines qu'il fallait véritablement conduire.
On était gâté à Chambéry. Au milieu des années 90 elles ont été regroupées à Vénissieux. On ne passait pas plus de 2 jours sans en toucher une.
Impatient de voir vos prochaines vidéos.
Une magnifique vidéo avec de superbes images et merci pour toutes les indications sur la signalisation, les lieux, les voies empruntées etc génial. Encore merci
Merci à toi 👍
bonjour ,MERCI superbe vidéo , je vais la regardez plusieur fois
Il n'y a pas de contre indication à plusieurs visionnages...
Je ne penses pas qu'il y ait des effets secondaires.😁
Merci de ce voyage à bord de ce train j'ai débuter à la sncf en 1979 à rogniac comme agent voie et garde barrière au pneu 179 je trouvais bien de voir passé ces 6500 je suis parti de là pour le pôle conducteur à la roche migenne des ttx sur la tgv pse partie à la retraite en 2012 de patrice Bravo à toi pour ses belles images et merci.
Tout le plaisir est pour moi... et la retraite dans 7 ans ..... normalement :-)
Salutation d’un « jeune gamin » que tu as connu autour de ces années là !
Merci pour la vidéo, ce son … j’adore tout simplement !
Avec mes bons souvenirs de toi,
Benjamin, le jeune passionné maintenant conducteur lui aussi :)
J'aime savoir que j'ai pu inspirer des vocations. Merci à toi pour ton commentaire.
Merci pour cette video, très argumentée et instructive.. j ai beaucoup apprecie
Merci du retour. Ça m’encourage à continuer et à essayer d’améliorer mon travail.
Bonsoir Denis cela rappelle de très très bon souvenir bien lointain mais gravée dans la mémoire quand même et on peut pas oublié de t’elle moment merci encore de nous avoir refait vivre ce voyage en cabine sur ce trajet Avignon Lyon à bord de la CC6558.
Je ne savais pas que tu était maintenant passé conducteur TGV en tout cas félicitations pour ton évolution de poste sa change du TER c’est sur
Et meilleur vœux pour 2024 car je ne sais pas si tu avait eu mon message de bonne année à bientôt peut être ce recroisera ton prochainement lors de mes passages en Gare de Lyon part dieu ou perrache quand je prendrai le train pour Dijon à bientôt Yohann J
Bonne video je suis un passionné de train qui à fait sa carrière de pompiers professionnel.
Super et bravo
Salut ! C'est beau ! le fais de ne pas avoir de commentaire vocal permet de bien entendre le son fort sympathique de ces loco. Comme mon acolyte Railtrotter je suis assez surpris par la qualité vidéo et surtout sonore, c'est limite mieux que maintenant en terme audio.
En tout cas merci beaucoup pour ce partage !
Les Sony HandyCam avaient de très bon objectifs et une bonne capture son. Le seul inconvénient était d’être obligé de changer la cassette miniDV toutes les heures 😅
Ah oui, les Sony handicam, j'en ai entendu parler je crois même qu'un de mes parents on a un, bien que ce soit pas forcément trop de ma génération ( en 2006 j'avais 3 ans quoi 😅)
Salut Denis le M ! ☺
Quel plaisir de revoir cette vidéo, je n'arrivais pas à remettre la main dessus (pourtant enregistrée à l'époque sur le pc).
On avait passé un bon moment ce jour là, c'était sympa les rdv du soir sur le Macon Avignon, je vais rechercher les photos !
Amitiés (FMValence ;-))
C’était une autre époque effectivement. Ça me fait plaisir de renouer le contact. Désolé de t’avoir flouté sur le film mais respect de l’image oblige.
@@denshadPas de soucis, bon weekend et bon courage si tu bosses.
Je viens de finir ma journée de travail. On remets le couvert demain matin
Bonjour, magnifique vidéo malgré quelque contre -jours de bonne informations très intéressante . J'aime quand s'est un peu long. Un grand MERCI. A une prochaine vidéo.
Bonjour. Merci pour le retour. Malheureusement, dans ce genre de vidéo, l'orientation de la caméra dépend de l'orientation de la machine et on se retrouve parfois face au soleil. 😀
J’ai visionné cette intéressante vidéo sur plusieurs soirée
Quel machine cette 6500 ! En plus des explications très intéressantes !
C’était vraiment génial 👍 Merci à vous 😊
JL à Besançon
Merci pour le commentaire. Je ne sais pas si j’arriverai à garder ce niveau avec mes futures réalisations car je crois que j’ai tapé un peu fort d’entrée de jeu 😄
Merci pour la vidéo. Quelle belle machine.
Formidable merci et bravo très enrichissant
Un régal cette vidéo en 1973 et 1974 j ai eu lz chance d être pris comme aide conducteur stagiaire au dépôt de Chambéry mon père y était conducteur, j'ai pu monter dans les 6500 Mauriennes et accompagner de nombreux trains entre Chambéry et Modane
Guidi Bernard, mon père c était Guidi Marcel.
Merindol vaucluse
Content de raviver de bons souvenirs 😀
Salut D le Moucheron :-) souvenirs que de retrouver cette vidéo que j'avais vu (et téléchargé pour ma collection) lors de sa 1ere publication! Je suis passé à la Mouche pas plus tard que mercredi et j'ai pensé à cette vidéo !
Salut. Ça nous rajeunit pas tout ça 😂
la douce mélodie du tachro 😁 merci pour la vidéo 👍
Douce mélodie… 🤔 ça dépend du rapport que l’on a avec cet appareil 😆😆. Pour certains, ils préféreraient mettre des bouchons d’oreille 😉
@@denshad c'était ironique bien sur 🤣🤣
@@yveslestrom530 je suis sûr qu’il y en a qui adorent ce bruit 😁
Franchement, super, les commentaires, c'était une belle balade ! Merci !
Merci pour le retour. 😊
00:00 Intro
14:23 Avignon Centre
17:51 Le Pontet
19:34 Sorgues - Châteauneuf-du-Pape
24:05 Bédarrides
28:55 Courthézon
34:45 Orange
39:45 Piolenc
41:07 Mornas
43:28 Mondragon
45:10 Bollène-La Croisière
52:27 Pierrelatte
58:59 Donzère
1:03:00 Châteauneuf-du-Rhône
1:07:40 Montélimar
1:14:12 La Coucourde-Condillac
1:16:55 Saulce
1:20:54 Loriol
1:24:35 Livron
1:31:05
Très instructif en particulier les manœuvres à Lyon…..je m étais toujours demandé où portaient les trains après Perrache, j ai la solution 😂 merci.
Merci pour cette belle vidéo j ai eu l l'occasion en 2004 de voyager de Lyon Part Dieu a Marseille sur un TER tracté par la CC 6575 ex 21000 si ma mémoire est bonne... J ai encore la photo prise en gare de départ c'etait sur la période de Juin...
Bonjour. La mémoire est bonne. effectivement la CC 6575 était avant la CC 21001 au même titre que les 3 suivantes CC 6576 / 77 et 78 étaient les CC 21002 / 3 et 4 🙂
Oui car sur la photo je n ai que l avant de la machine et sur l autre extrémité de mémoire il y avait encore l ancienne numérotation... On a emprunté cette ligne et du côté de Miramas je me souviens de la signalisation de préannonce en gare de Miramas le train est parti au vert clignotant...
Fabuloso video, mucha informacion. Fantastico ;)
Muchas gracias
Merci à vous pour ce partage documenté! Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris de la signalisation, mais le plaisir de faire le voyage avec vous était bien présent. J'ai cru comprendre que ces belles et puissantes CC 6500 avaient été réformées.
Quel en est le motif? Au plaisir de vous lire!
Merci pour ce commentaire, Effectivement, il n'est pas forcément évident de comprendre immédiatement les règles qui concernent la signalisation. Pour des stagiaires en conduite cela nécessite quelques semaines de formation donc en une vidéo... je pense que vous vous doutez que ce n'est pas simple.
Pour ce qui concerne la radiation des CC6500, elle a été motivée pour des raisons de coût d'entretien. Ces machines, bien que puissantes, n'en demeuraient pas moins fragiles à exploiter. Le nombre de pannes au km commençait à devenir assez important et donc l'entreprise a décidé de se séparer de ces engins.
@@denshad Merci à vous de ce retour!😊
Tu m'as mis une tête comme une grosse caisse de Heavy Metal !!!
Les joies du Tachro des CC 6500 😂
Superbe vidéo
:-)
Merci...
Très instructive
Merci de cette vidéo !
Avec plaisir
Vraiment très bien , merci.
Merci à vous. J’essaierai de produire d’autres vidéos… par forcément en 6500
Enjoyed your video glad you uploaded
Enjoyed your video glad you uploaded to RUclips to share it to others. Found the ending portion especially interesting mostly because ending a trip and parking the locomotive is such a time consuming process to end ones job shift mostly due to the low speed requirements used at the railyard depots.
o
Thank you for your comment. I will try to upload other videos which show other aspects of railways that public doesn't necessarily see.
Bonsoir trai joli parcour un pouce bleux sa fai plaisir abiento
Merci beaucoup Pascal 😊👍
Excellent. A un moment donné on a croisé un TER dont la dernière voiture était une UIC. Je pensais qu'elles avaient été radiées en 2005;
Bonjour. Je ne m’avancerais pas là dessus n’ayant pas d’informations précises sur ces voitures. 😊
Petit rajout : les UIC ont été radiées en 2006 après recherche
Magnifique !❤❤
On fait ce qu’on peut 😁
BISOUS BONJOUR DE LA FRANCE BIENVENUE JADORE CONTINUER MERCI
Nice ! Superbe vidéo ! 👍👍
Merci à toi 😁
Bonjour, je suis un ancien Cheminot de Perrache et j'ai remarqué que tu as flouté l'agent de Vaise je voulait voir si je le connaissais ? autrement j'ai vu que la prison y était encore mais pas grand mondes dans la gare de Pche le P2 + Circule ma fait revivre des souvenirs, il manquait Coffrerail à gauche du pont du Rhône ou garait les engins de la VB. Merci pour cette vidéo qui me ramène 25 ans en arrière ❤❤❤
Bonjour. Je suis ravi que cela permette de te remémorer de bons souvenir. Pour ma part, étant toujours en activité, c'est le cas quand je revisionne cette vidéo.
Concernant l'agent de manœuvre de Vaise, j'ai flouté par principe mais je ne suis pas sûr qu'avec la qualité de la vidéo, il aurait été reconnaissable sans le floutage. 😅
SUPER! Merci (d'Italie) Patrick
Merci à vous
Bonjour .sa ma bien plus.tres belle vidéo et très intéressant.j adore non travail a vous.bonne journée 🙋👍♥️
Super. Moi je suis fils de mecano dépôt Nîmes et Avignon
magnifique
L'environnement sonore, génial! ❤
Merci, et encore le caméscope atténuait un peu le bruit ambiant. En vérité, les conducteurs sortaient de ces machines avec une grosse migraine.... et je n'y échappais pas non plus. On a beau être passionné on en reste pas moins humain. 😄
En effet
Merci beaucoup pour cette vidéo magnifique, de la part d'un collègue plus jeune du nord. Pas besoin de s'excuser pour la qualité d'image, il n'y a pas de mauvaise image, juste des images d'époque. On serait nombreux à vouloir revenir bien des années en arrières avec nos appareils photos et caméras d'aujourd'hui, mais il faut se faire une raison, certaines choses sont passées. Ca ne parait pas mais filmer aussi bien pendant 3 heures d'affilé, il fallait déjà un peu matos d'une certaine qualité en 2008.
Par contre 2008? Je croyais que les dernières 6500 avaient quittés le service commercial en 2007?
Bonjour. En matériel, j'avais à l'époque un caméscope Sony DCR-TRV14E à cassette mini DV. J'ai du changer 4 fois de cassette pour arriver à tout filmer. Il fallait vraiment bien calculer le coup pour faire le changement pendant un arrêt pour que l'enregistrement ne s'arrête pas pendant que le train roulait.
Par contre effectivement, j'ai fais une erreur dans le titre, c'était à la fin de l’été 2006 que j'ai filmé ce parcours.
Merci, je rectifie de suite le titre
@@denshad Oui je vois pour les cassettes. Ça demande un peu de préparation effectivement. J ai connu un peu la même chose en moins contraignant. Moi aussi il y a quelques années j ai filmé un peu mes lignes, pour ne pas avoir de problème je ne diffuse pas. J ai utilisé un smartphone mais on était encore dans les premières génération. Et il y avait une limite de temps pour filmer d affiler. Il fallait arrêter de filmer et relancer soi même sinon ça s arrêtait tout seul.
Quand vous parlez on dirait une annonce en gare un régal
🤣🤣 je ne m’attendais pas à celle là 👍 merci
Nice green Alstom SNCF e - lokomotive!
Merci beaucoup pour cette superbe video est pour toute les explications que vous avez ècrits ....mais j'ai une question pourquoi vous avez baisser le pantographe qui est juste au dessus de votre cabine une fois que vous avez juste sorti de la gare d'avignon ?? Merci encore
Merci pour votre commentaire.
Pour répondre ( rapidement 😄) à la question de l'utilisation des pantographes, il s'agit simplement de prescriptions règlementaires pour éviter toute avarie au niveau du contact avec le fil de la caténaire :
Il est demandé au conducteur d'une locomotive équipée d'un rhéostat de démarrage (le cas d'une cc6500) et de 2 pantographes reliés électriquement (encore le cas d'une cc6500) de lever les 2 pantographes pour les opérations d'attelage et de dételage, lors des décollages difficiles et lors des arrêts longs lorsque l'alimentation en électricité des voitures est active.
la raison a tout cela : éviter l'échauffement du point de contact entre la caténaire et le pantographe si un seul pantographe était levé et donc la destruction éventuelle du fil de contact. 2 pantographes permettent de répartir le courant demandé sur 2 points et de limiter, de fait, l'échauffement.
Une fois le train en mouvement, le contact étant glissant il n'y a plus de risque d'échauffement donc on peut abaisser un pantographe (ici le pantographe avant sur une machine mono courant 1500v).
Désolé pour la longueur de la réponse 😅
@@denshad je vous remercie infiniment pour votre explication 😁😀 ...est si vous avez encore des videos comme ça alors n'hesitez pas a les partager ...
@@rafikbenabdallah9825 Je fouille dans mes cassettes MiniDV pour ressortir d'autres archives mais cela nécessitera un peu de temps pour tout numériser et monter pour que ce soit présentable sur cette chaîne.
Mais promis, il y en aura d'autres
Passionant !
Merci 🙏
Le bouzin du Tachro est parfaitement bien retranscrit.
Moi j'ai eu la 58 en 92 ou 93, encore rouge GRG et non-KVB...
Excellent accostage de la rame !
Tu l'as fait en " démarrage série " ou direct en SP ?
C'est impressionnant que de revivre comment le massacre de ces locs en les mettant au " couple 160" ( astérisquées) les avait rendues bruyantes !
Bonjour. Démarrage série évidement pour l'accostage en douceur 😉avec un peu de pression dans les cylindres de freins pour retenir la bête
@@denshad D'accord ! Pour l'accostage, s'il y avait de la caténaire 2 fils de contact, je passais 1 cran en SP, FD désserré pour accoster sans rebond !
Jamais mettre plus de 800 A !
Sauf sur ces saloperies de 22200 blancardiennes qui se mettaient en anticabrage dès 500 A tant elles étaient mal entretenues...
Je ne cherchais jamais à savoir s'il y avait 1 ou 2 fils de contact, j'uniformisais les gestes pour l'accostage.
2:08:07 파르마 공국(1545 ~ 1808)에 이어, 파르마-피아첸차 공국(1814 ~ 1859), 다시 말해 나라였던 시절에 지은(1829) 극장인데, 오늘날 작은 중소도시라는 말은 의미가 없는 말이죠. 나라가 있고 예술가가 있는거지 베르디 고향 인근에 있는 마을답단 말은 할 필요가 없는 말입니다. 부세토인근의 마을이 아니라 나라의 수도였습니다.
Super!!!!
Merci. Je fais ce que je peux 😊
Nice videos
Thank you very much
@@denshad very good
Sacré machine.elle en impose.
J'ai une petite question:
Quel est sa vitesse max sans wagon?
Bonjour, une locomotive seule quelque soit son type (électrique, diesel, BB ou CC) circule au maximum à 100 km/h. Cette vitesse est fixée par rapport aux capacités de freinage en fonction de la masse de l'engin, sachant que les moteurs sont des masses tournantes importantes et donc ne facilitent pas le ralentissement.
Pour information, une machine circulant seule en ligne est appelée HLP (Haut Le Pied).
Ce terme HLP viendrait de l'époque des diligences quand les chevaux étaient dételés de la diligence pour rentrer à l'écurie (A vérifier, si quelqu'un a des infos précises).
D'accord
Merci pour ces infos utiles.
Concernant le moulin, on a quoi sous le "capot"?
@@LeGrandChene-ly1hv Sous le capot, ou plutôt sur chacun des 2 bogies de l'engin, un assemblage de 2 moteurs sur un arbre de transmission, le tout enfermé dans une grande cage qui donne l'impression qu'il n'y a qu'un moteur. l'ensemble de ces 2 X 2 moteurs donne une puissance de 8060 ch (désolé je ne connais pas la conversion en kW).
Avec une machine comme celle-ci j'ai arraché un train de fret de 50 wagons et 2620 tonnes et ai monté en vitesse maxi de 100 km/h. Ce sont les stations d'alimentation électrique qui ont fait la gueule 😄
When we see PK followed by a number ie PK 240 does that mean the distance in kilometres to Paris ?
Hello.
That’s right. 👍
Pourquoi le train est il un V140 alors que tout le matériel qui le compose est apte à 160?
Bonjour. Deux choses font que ce train était un V140 :
- la marche tracée était V140 donc même si toute la composition était apte à V160 on se devait de respecter la vitesse de la marche.
- le 2e point est que dans ma composition j’avais une voiture USI à vitesse max 140 km/h. De fait, je n’aurais pu aller plus vite.😊
oh la la le clic clac du taquigraphe je crois si mes souvenirs sont bons,il y avait çà aussi dans les 25500 il me semble et les 25100 ,dijon chalindrey et chalindrey dijon trois fois pendant une nuit
Quel est le son régulier qu'on entend par dessus celui du tachro ?
Bonjour. Je ne sais pas trop quel bruit vous avez remarqué.
Soit il s’agit du bruit des engrenages de liaison entre les moteurs et les roues qui augmente en intensité au fur et à mesure de la montée en vitesse
Soit le bruit de l’air contre la machine une fois lancée.
@@denshad Non, on l'entend même à l'arrêt, par exemple à 14'06-07.
@@chrisVes1
C’est un espèce de ronflement de 1 à 2 secondes???
Si c’est cela, il s’agit du dispositif de remontage automatique du système d’horlogerie qui se trouve dans le tachro.
Il est actif tant qu’une des cabines de conduite est en service. Une fois, la machine mise en stationnement, l’horloge interne fonctionne sans remontage (manuel ou automatique) pendant 24h, puis s’arrête.
Ce qui fait qu’une des règles de remise en service de ces locomotives consiste à remonter le ressort de l’horloge du tachro comme n’importe quelle montre mécanique.
J’espère que c’est bien cela.
@@denshad Oui, c'est ça. Merci beaucoup, pour la réponse et pour la vidéo !
@@chrisVes1 Avec plaisir 😀
Précision technique sur l' aiguille d' ensablage ?🤔
Ça éviter tout simplement une intrusion accidentelle sur les voies principales en envoyant l’engin incriminé dans « le sable ».
Bonsoir quel etablisemen ete vous svp
A l'époque de cette vidéo je faisais parti de l'effectif du dépôt de Lyon Mouche
Signaux lumineux, quelles que soient les vidéos, anciennes ou récentes, je ne vois strictement rien...😳😯
C’est toujours difficile de capter les indications lumineuses quand la luminosité extérieure est importante. Par contre, en fin de vidéo, avec le soleil couchant, ils deviennent plus visibles.
Conducteur TGV sur l’axe Sud-Est c’est ca ?? Donc vous conduisez jusqu’à Nice-Ville ?? 😍😍
Bonjour. Désolé, mon périmètre de compétence s’arrête à Marseille St Charles de ce côté là.
@@denshad ça marche pas de soucis 👍👍
This video is good but its audio is not.
Hello. This is the authentic sound of the interior of the driver's cabin
Tiens j'en avais jamais entendu parler de ce train... C'est une nouvelle relation ?
🤣
C’est une très très belle locomotive avec son devant arrondi
L'époque des belles machines design Paul Arzens
"gare temporaire du Pontet" mais elle n'est plus en service depuis l'arret de la ligne Avignon Carpentras non? 😅
En 2006, elle était encore gare temporaire car susceptible d’être ouverte pour les manœuvres fret sur les embranchements que l’on aperçoit dans sa zone d’action.
Il ne faut pas oublier que « Gare » ne veut pas seulement dire établissement pour accueillir des voyageurs mais aussi pour les trains de fret.
Merci l'image on s'en fou tant qu'on a le son sur ls 6500 c'est ce qui compte , un vrai tortillard pourtant sur un Avignon - Lyon du coup je me demandais dans tes souvenirs ça chauffe pas trop, avec toutes ces accélérations et freinages régulier , ont entends pas trop les ventilateurs ...
Bonjour. On n’entend pas les ventilateurs car il n’y en a pas. 😊
Les moteurs des CC6500 sont autoventilés c’est à dire que c’est leur propre rotation qui entraîne des pâles de ventilateurs solidaires du rotor. Les seuls ventilateurs embarqués sont ceux qui servent au refroidissement du rhéostat de freinage électrique. Ceux-ci sont alimentés par le courant produit par les moteurs lors de ces phases de freinage dits « rheostatique ». 😉
Superbe vidéo. Merci beaucoup.🖕 Ps ; je cherche des explications sur le fonctionnement du manipulateur de traction (crans, couplages serie, parrallele,,crans de shuntage , frein rhéostatique etc ...) si vous ou un de vos admirateur a des billes .....je suis preneur
Bonjour.
Je vais essayer de répondre à votre question le mieux possible :
Le manipulateur de traction ("Cerclo" de son surnom) sur CC 6500 (je vous laisserai chercher des photos de celui-ci sur le net) est divisé en 2 secteurs à part égal avec au milieu la position "0" qui fait que la traction ou le freinage rhéostatique est (ou revient) à 0
Le secteur de gauche sert à la traction. Quand on déplace le manipulateur vers la gauche, il va immédiatement se placer sur la position "STOP" en passant par dessus la position "-", ensuite pour augmenter les crans de tractions (et donc accélérer) on va amener le manipulateur sur la positon "+" puis revenir sur "STOP" (le retour sur "STOP" est automatique car les positions "-" et "+" sont des positions instables). De fait, on vient de passer un cran de traction. Il faut répéter l'opération ainsi de suite pour augmenter progressivement le nombre de crans de traction. Inversement, on diminuera le nombre de crans de traction en plaçant le manipulateur sur la position "-" puis de nouveau sur "STOP". On peut ainsi monter dans un 1er temps jusqu'à 28 crans.
Cette manœuvre, cran par cran, est utilisée surtout au décollage du train, en effet, il y a une limite au niveau de l'intensité du courant absorbé par les moteurs à ne pas dépasser et c'est au conducteur de surveiller les ampèremètres moteur pour savoir quand monter un cran de traction supplémentaire.
Maintenant, une fois la mise en vitesse effectuée, il est possible d'utiliser la position "PR" complètement à gauche du secteur traction pour que la montée des crans de traction se fasse automatiquement.
Pour atteindre cette position, le conducteur doit maintenir tiré vers lui, un levier de déverrouillage situé sur la gauche du manipulateur pour pouvoir lui faire franchir un point de verrouillage. Inversement, le retour du manipulateur sur la position centrale "0" fera revenir automatiquement les crans de traction à 0. On peut bien sûre interrompre la montée ou le retour automatique des crans en mettant le manipulateur sur "STOP".
- Maintenant, les couplages :
Couplage "Série" : Pour les décollages de trains lourd, ou sous caténaire légère, et afin de limiter le courant absorbé par les pantographes le temps que le train n'est pas encore en mouvement qui causerait un échauffement éventuellement destructeur pour la caténaire, on a un interrupteur "Démarrage Série" sur le côté droit de la rangée haute de la boîte à leviers (là aussi, je vous invite à chercher des photos de cet appareillage sur le net) qui quand il est basculé vers le haut commande le couplage "Série" : les 4 demi-moteurs sont alimentés les uns derrière les autres. ce couplage compte 28 crans mais en général, on en utilise rarement plus de 10 ou 15, le temps de mettre en mouvement le train. Par contre, pour changer de couplage, il va falloir ramener les crans à 0, puis ensuite remettre l'interrupteur "Démarrage Série" en position basse et on se trouve alors en configuration "Serie-Parallèle".
Couplage "Série-Parallèle" : Dans cette configuration, les 2 demi-moteurs d'un même bogie sont en série et les 2 bogies sont en parallèle. Là aussi, il y a 28 crans de traction. Une fois tous les crans montés, pour continuer à accélérer, on va dériver une partie du courant qui traverse les inducteurs des moteurs pour éliminer une partie de la force contre-électromotrice (désolé je ne vais pas vous faire un cour sur les champs électromagnétiques çà serait trop long) qui "freine" la rotation des moteurs. Cette dérivation c'est le "Shuntage" il y a un manipulateur à droite du "cerclo" qui comporte une position "0" et 8 crans de shuntage. Après cela, si on veut continuer d'accélérer, il faut passer en configuration "Parallèle"
Couplage "Parallèle" : Pour passer sur ce couplage, il va falloir dans un 1er temps que le couplage "Série-Parallèle" soit sur le 28e cran et dans un 2e temps, ramener à 0, le manipulateur de shuntage (celui à droite du "cerclo") si des crans ont été utilisés, puis poussé celui-ci vers l'avant et légèrement en haut en même temps pour enclencher le 29e cran qui est le 1er cran "Parallèle". Ce couplage comprend 20 crans au total et dans cette configuration les 4 demi-moteurs sont tous alimentés en parallèle. Evidemment, à la fin des crans de ce couplage , il est a nouveau possible d'utiliser les crans de shuntage pour continuer d'augmenter la puissance de traction.
Maintenant le secteur droit sert au freinage par banc de rhéostat. Pour rappel rapide, on transforme les moteurs de traction en générateur de courant qui toujours par les lois qui régissent l'électromagnétisme freine leur rotation. Le courant créé est débité dans un ensemble de résistance se trouvant sous le lanterneau.
Pour placer le cerclo sur le section freinage électrique, il va falloir maintenir le levier de déverrouillage (à gauche pour rappel) et pousser le cerclo sur la position "P" qui est l'équivalent de la position "0" en mode freinage.
A partir de là, la manipulation est la même que pour la traction avec les positions "-", "STOP", "+" et "FR" (la position "FR" à le même effet que la position "PR" ). Par contre, il n''y a qu'un seul type de couplage en freinage électrique et bien sûre pas de cran de shuntage.
En espérant, avec cette très, très, très longue explication avoir été clair et avoir répondu à la question.
@@denshad Bonjour Monsieur. Très heureux de votre réponse précise (que je n'ai pas eu le tps de digérer tellement il y a d'informations). Je retiens qu'on couple les moteurs entre eux. On n'agit pas sur le couplage serie/parallèle de l'inducteur et de l'induit du moteur lui-même, celui ci étant, je suppose d'office et en permanence en série ....?De 1978 à 1980 j'étais surveillant des installations électriques au PRS C de Paris Austerlitz.C'est au cours de déplacements à Toulouse que j'ai eu l'occasion de monter en cabine des merveilleuses 6500.J'en profite pour remercier les conducteurs, j'en garde encore un souvenir impérissable.Je vous remercie encore et vous souhaite bonne continuation
VACHEMENT INTÉRESSANT
Merci
quand je pense au nombres d'heures passées a faire l'entretien des sous stations SNCF votre matériel HT est un peu fatigué (RTE ) prestataire
Ah le bon vieux 1500V continu... C'est vrai que c'est un système hors d'âge mais bon il faut faire avec. Je ne sais pas combien cela couterait de tout passer en 25kV alternatif.
Mais cela relèguerait toutes nos pièces de musée, dont la CC6558, dans des remises à rouiller, prendre la poussière et ne plus pouvoir rouler.
Bonsoir es mercie deux mavoir repondue sai saimpas déux votre par abiento
Pauvre 6558 qui a remorqué des TEE et rapides Corail de Paris - Lyon à Marseille, et qui se retrouve à faire de l' omnibus...
Et encore, il y a eut une période où les CC 6500 étaient cantonnées qu’au fret.
De pouvoir de nouveau rouler à plus de 100km/h, ça a redonné le sourire aux fans de cette série😉
2006, il y avait déjà ces tags affreux partout...😢👎👎
Il étaient même déjà là vingt ans plus tôt…
@@julosxEh oui, je me souviens encore, gosse, en revenant de Mâcon, de les voir apparaître avec horreur en approchant de PLY à bord du TGV (orange, bien évidemment, c’était début 80). Cela signifiait une chose pour moi : que je revenais dans cette triste grisaille parisienne. Ce doit être pour cette raison que j’associe cet « art » dégénéré avec un sentiment de profonde tristesse et de dégoût. 😂
Nous sommes en quel an ?
Camarades, si vous pouviez la remettre en numérotation d' origine CC 6558 plutôt que ce ridicule 406558....
BB, CC, n' ayez pas honte de l' héritage technique.
A moins que ce soit fait depuis....😀👍👍
Je ne suis pas retourné voir la machine depuis qu’elle est à Chambéry. Mais à l’occasion, je vérifierai si le numéro d’activité a été retiré 😉
Le numéro d'activité a bien été retiré depuis.
sest quoi ce bruit désagréable
Si l'on parle du tic-tac que l'on entend, il s'agit du système d'horlogerie de l'indicateur enregistreur de vitesse de ces machines. il fait parti "malheureusement ou heureusement" selon la sensibilité que l'on a avec ces engins de l'ambiance sonore des cabines
Voici un lien vers une image de ce type d'appareil en vente sur le net:
picclick.fr/ancien-indicateur-enrigistreur-de-vitesse-de-locomotive-Tachro-sncf-374684832990.html
a okok merci de votre réponse.
@@denshad
Les 6550.. verte.. sont pas a l'origine des " ex Maurienne." Il me semble..👍
Boujour.
Oui, c'est ainsi qu'on les appelait : les vertes Maurienne