J'aime le train, sans être un véritable connaisseur comme certains, capables de reconnaître précisément un modèle au moindre coup d'œil, mais je m'y intéresse. Je fais un peu de simulateur, mais voir ca en vrai et avec vos explications, c'est un vrai plus. Merci du partage 👍
J'ai fréquenté souvent cette ligne, dans les années...80 (je faisais mon service militaire à Grenoble). Je connaissais la succession des gares par coeur ! Souvent je prenais le turbotrain!!! Je ne suis pas sûr que le voyage était plus long ! Je ne vois pas trop l'intérêt de faire circuler une rame TGV à la vitesse d'un TER ! Merci de cette vidéo.
Il me semble que c’est la 1ère fois qu’il y a une vidéo Cabride entre Lyon St-Exp et Grenoble. Du moins il ne me semble pas en avoir vu auparavant. Je vous remercie pour les vidéos ainsi que la description de la ligne 😁
Le panneau S pour obligation de siffler exactement à l'emplacement de la maison, la seule du coin. Ses habitants ont toute ma compassion. Autre chose : Je crois que c'est la première vidéo que je vois, et j'en ai vu beaucoup, où il y a de la pédagogie, une envie de transmettre. Je n'aurai qu'un mot : Merci !
Merci pour ce commentaire. C’est un peu l’objectif de mes vidéos. J’aime expliquer mon métier. Pour la maison (ancienne maison de garde barrière) elle n’est pas occupée à longueur d’année.
@@jeannoelrenaudin2 Bonjour. Malheureusement, c’est le gros soucis avec les motrices de TGV Duplex. Ça vibre de toutes ses tôles aux accélérations et en plus les défauts de voies n’aident pas non plus.
contrairement à ce qu'on peut voir ailleurs, ici, ce n'est pas la recherche de la meilleure image possible qui est visé mais plutot l'aspect "educatif" de la video. Et au final, ça fonctionne presque mieux!! surtout avec la vue sur le compteur/ visu TVM. On voit aussi qu'une rame TGV roule très très bien puisque la prise de vitesse sur les rampes en 16/1000 du Dauphiné est rapide. Merci de nous faire partager ce parcours avec cette sortie de LGV. Au plaisir de voir d'autres videos du même genre ;)
Bonjour. Ayant atteint la barre symbolique des 500 abonnés aujourd'hui, je crois que je n'ai guère le choix que de continuer à vous offrir un contenu qui tienne le niveau. Il est vrai que je n'ai pas une image aussi fluide que d'autres vidéos Cabride que l'on peut trouver mais j'essaie d'apporter autre chose à côté. En tout cas, merci pour ce retour, çà fait très plaisir. ☺
On va essayer 😊. Juste pour info, il y aura le parcours retour Grenoble - Lyon qui était la journée du lendemain de cette vidéo sur un TGV Bi-Standard ce coup-ci. Avec en bonus, un raccord en gare de St Exupéry avec un TGV en provenance d'Avignon
Super! Les explications écrites expliquent bien le déroulé de votre conduite et le grand plus, c’est les commentaires. Bravo! Du coup, je like 👍 et je m’abonne 😉 Bonne continuation dans votre passionnant métier 😉
Merci pour votre retour, cela me fait plaisir. J'essaie de faire au mieux pour montrer ce qu'est mon métier. Et comme je le dis en descriptif, le montage vidéo n'est pas mon fort donc cela peut prendre du temps entre 2 vidéos mises en ligne. Merci par avance de votre patience
Bonjour. Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme "Temporaire" J'espère avoir été clair dans mon explication 😊
Bonjour et merci pour cette belle vidéo bien expliquée. À 10:34 pourquoi a-t'on à lafois une pancarte R et un PK de transition ? L'une ou l'autre ne suffirait pas ?
Bonjour. Pour faire simple : à une pancarte Z (début de zone) correspond toujours une pancarte R (fin de zone). Une pancarte Km ne peut pas s'y substituer. Donc dans cette situation, on a la pancarte R qui délimite la fin de la zone à 130 km/h (ralentissement pour la courbe) et en même temps on a une transition de vitesse (reprise dans les documents de ligne) qui fait passer la vitesse maximale de la ligne de 160 à 140km/h et là c'est le rôle de la pancarte Km . Résultat : on a cet empilage de pancartes😆
Bien sympa la signalisation en bleu czntré sur l'écran? Bravo et merci? O, va bien finir par le dou bler ce TER ou o, va le suivre jusqu'à Grenoble? A voir?
Super vidéo, bravo pour le travail de commentaire de l'ensemble des points d'intérêt du parcours. Cette ligne Lyon-Grenoble doit nécessiter beaucoup d'attention de la part des conducteurs avec les variations de vitesse limite assez fortes tout au long du parcours ?
Bonjour. Merci pour le commentaire. Effectivement, il ne vaut mieux pas s'endormir avec toutes les transitions de vitesse 😄 La sanction est immédiate avec le contrôleur de vitesse (KVB) à bord.
Pour faire avancer le schmilblic : les explications/annotations arrivent une fois le panneau dépassé ou une fois l'embranchement particulier dépassé (Bouillon) ce qui fait qu'on doit revenir en arrière à chaque fois. Peut-être faire l'inverse pour que ce qui est signalé corresponde à l'annotation ? Pour le reste bravo, ne changez rien.
Bonjour. J’avais répondu à cette question dans ces commentaires, il y a quelques semaines mais ce n’est pas grave je remets ma réponse en copie : Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme « Temporaire » Voilà 😉
belle et interessante video et en plus beaucoup de croisements (12 si j 'ai bien compté). est 'il prevu une video sur l 'axe grenoble valence? merci par avance
Bonjour. Personnellement, je n'ai pas compté le nombre de croisements 😄. Et malheureusement, l'axe Grenoble Valence au même titre que Grenoble Chambéry n'est pas dans mon domaine de compétence.
@@flowerking3848 Mais comme je l’ai dit dans un autre commentaire. Il n’est pas impossible de pouvoir filmer sans être titulaire. Cela nécessite une bonne planification.
Je fais que regarder, et je sens le diabète monter en moi, tellement le train roule doucement là ou il peut facilement atteindre 160km/h . Le ter devant qui est en retard, il a qu'a stationner et me libérer la voie a moi qui est a l'heure....
Bonjour. Il y a un ordre de circulation à respecter. Si le TER est prévu d'être devant moi, je n'ai pas le choix, Je le suis tout simplement. C'est le principe de l'organisation des circulations sur un réseau ferroviaire
Bonjour. Il n'y a pas de fréquence de passage bien défini. Cela dépend du planning qui est géré par la personne en charge de la programmation des journées. Il m'arrive d'enchainer des passages à Grenoble en peu de temps d'intervalle puis ne plus y mettre les pieds pendant 3 ou 4 mois, par exemple.
Moi même étant conducteur de train (dans une EF privé) mon rêve absolu et mon vœu le plus cher est de faire de la grande vitesse un jour. Sillonner la France en roulant à 300 km/h doit être absolument fantastique ❤️❤️
Bonjour. Je suis rentrer en mai 1997 à la SNCF directement en formation conduite, nommé conducteur élève (grade de début de carrière où l'on conduit déjà seul) en avril 1998. et j'ai attendu juin 2018 pour accéder au TGV. Ca fait un sacré bout de chemin. J'espère que tu y arriveras un jour. 😉
@@denshad merci beaucoup je ferais tout pour y arriver je ne rêve que de ça😉. 20 ans ç’est une éternité j’ai l’impression 😬😬. En espérant que tu t’épanouis en ce moment…
Bonjour. Bonne question. 😊 En premier lieu, seuls les TIV sur pointe répètent en cabine. Ces TIV ont la même signification que les TIV dits type ordinaire (de forme carrée) qui eux ne répètent pas. Ici je ne vais parler que du cas général des règles d’implantation ( il y a toujours des cas particuliers dans toutes règles) La différence réside dans le fait que les TIV sont sur pointes et répètent quand la différence entre la vitesse maxi de la voie au moment où on les franchi et la vitesse inscrite (donc a atteindre) est au moins égale à 40km/h. Du fait de cette différence importante, on les fait répéter en cabine pour avoir toute l’attention du conducteur car cette situation peut être plus catastrophique en cas de dépassement de vitesse. Par exemple, la vitesse maxi de la ligne est de 140 et le TIV est à 120 : TIV ordinaire, pas de répétition car le delta n’est que de 20 km/h. Autre exemple, la vitesse maxi est de 130 et le TIV est à 80 : TIV sur pointe, répétition car le delta est de 50 km/h. Voilà. J’espère avoir été clair 😄.
Toutes les 3 images, la 2eim est doublée. Il n'y a que 2 images pour 3 dans la time line, le tournage est donc au 2/3 de la fréquence d'image La time line semble du 30 fps. Ce type de saccade est rare: ça correspondrait à un tournage en 20 fps. J'ai encore jamais vu ça. Les conflit 25/30 24/30 50/60 50/30 sont plus habituels. En tout cas, l'encodage n'est pas à la fréquence de tournage puisque des images sont doublées régulièrement, donc c'est saccadé et on ne peut pas le corriger en lecture en ajustant son écran. De la vidéo sonnante et trébuchante, c'est particulièrement dommageable dans du paysage défilant.
Bonjour. Bizarre je n'ai pas ce problème en visionnant la vidéo. A voir si d'autres personnes ont le même soucis En tout cas merci de m'avoir signalé ce problème.
@@kayuchifujimoto2218 Par ce que tu ne le vois pas, avec peut être un ordinateur qui n'affiche lui même même pas régulièrement: Le problème est bien publié. Perso, je ne peux tout simplement pas supporter, pas plus que faire du vélo sur roues carrées. Avant de vous le signaler, je vérifie image par image. Vous pouvez le faire avec la lecture en pause, et l'appui sur le point en avant (chrome mais pas firefox), et avec la virgule en arrière. X = pas de nouvelle image à la frame suivante I = nouvelle image et en avançant pas à pas on a XIIXXIIXIIXIIXIIXIIXIIXIIXII Parfois en plus, une image est doublée 2 fois.. c'est à peu près 20 images par seconde alors qu'il en faudrait 30 mais pas tout à fait 20, encore un peu moins. C'est assez étrange qu'une fréquence de tournage soit si basse, c'est moins que 24 fps qui est la plus basse des standards acceptés sur les écrans (encore que le 24, c'est pas beaucoup d'écrans qui suivent, seulement les télé), du coup je suis curieux du matériel qui a filmé de cette manière car c'est totalement incompatible, avec tout standard. Pour qu'il puisse ne pas y avoir de saccade, il faut que chaque frame corresponde a une nouvelle image, qui plus est, doit être prise un intervalle de temps identique. Passe encore un multiple de frames (par exemple une trame 60fps est compatible avec du 30 images par seconde, mais quel intérêt?!)
@@JeanThevenet Je suis désolé que l'expérience visuelle ne soit pas de votre niveau 😥. Je le rappelle ma profession est conducteur de train pas réalisateur de documentaire. Je n'ai peut être pas eut un matériel assez performant au moment de ces prises de vue. Quant à la création de ce montage, je n'ai absolument pas appliqué de paramètres autres que ceux que mon logiciel me fournit par défaut. Je vois bien que la qualité de l'image n'est pas aussi fluide que l'on pourrait l'espérer, pourtant dans les propriétés des fichiers vidéos sources, il est bien indiqué 30fps en fréquence d'image. Et j'ai pris beaucoup trop de temps sur mon emploi du temps pour essayer de faire quelque chose de correct pour devoir essayer de recommencer. J'éditerai une vidéo sur le parcours inverse avec raccordement en gare de Lyon St Exupéry dans quelques temps. Cette vidéo a été faite avec le même matériel de prise de vue. On verra si le résultat sera meilleurs. Bonne journée
@@JeanThevenet @JeanThevenet Et bien j'ai un écran assez haut de gamme, en général je remarque tout de suite ce genre de problème, surtout que je fais beaucoup de montages photos et vidéos et je fais également du développement de jeux vidéos. Ici je n'ai rien remarqué, la vidéo était plutôt fluide, chez moi l'image s'affiche en 30fps stable, sans la moindre saccade, ce qui est largement suffisant pour ce genre de contenu. Les autres viewers ne sont pas rencontrer votre problème non plus, peut-être devriez-vous essayer de regarder un nouveau la vidéo et voir si le problème persiste toujours. Il arrive que quand une vidéo sorte sur RUclips, l'encodage ne soit pas tout à fait terminé.
le tgv Lyon Saint Exupéry Grenoble je l'ai vu en unité multiple au départ de Paris Gare de Lyon avec le tgv à destination de Miramas jusqu'à Lyon saint Exupéry
@@remiben C'est bien ce que je déplore, pourquoi utiliser ce genre de matériel pour faire cette liaison, c'est du gâchis de ressources quand on connaît les coûts
Non, il a toujours été devant nous jusqu'à Grenoble. D'ailleurs, si on regarde à 33min03, on aperçoit le signal au loin, passer d'avertissement à voie libre. Après, comme je laisse mon TGV perdre de la vitesse, cela laisse le temps au TER de reprendre de la distance vis à vis de mon train.
Question régulation, pourquoi envoyer un TER omnibus devant un TGV, par définition sans arrêt ? ça me laisse perplexe... 🤔 La ligne manque de troisième voie à quai dans des gares intermédiaires, pour permettre des dépassements.
@@Vieux_rat75 Les marches des TGV sur cette section de ligne sont assez détendues justement pour s’insérer dans le flux des TER. Il en résulte que l'on pourrait gagner une bonne dizaine de minutes sur le temps de parcours entre Lyon St Exupéry et Grenoble. Ici on parlera pas d'un Omnibus devant nous, ce TER ne s'arrête pas beaucoup par rapport aux vrais omnibus qui font tous les établissements de la ligne. Et comme je le rappelle, cette ligne est très chargée donc même si l'on voulait faire passer un TGV devant un TER, il finirait quand même par en rattraper un autre devant lui 😅
La voie est en très bon état. La vitesse est simplement adaptée au profil de la ligne et de ses courbes. Et c'est pareil quelque soit les lignes qui serpentent dans un paysage composé principalement de relief.
@@Blackmoon9u9 Quand je parle de relief c'est dans le fait que les courbes sont nombreuses sur cette ligne pour les contourner pas pour les monter. d'où les nombreuses limitations de vitesse. Une ligne de montagne qui est en ligne droite ou qui a des courbes peu prononcées circule forcement plus vite. Pour exemple, la ligne est apte a 160 au debut car elle est très peu sinueuse
![[CAB RIDE] Mâcon - Valence via Lyon Perrache 4K](http://i.ytimg.com/vi/R8JuQc5l_tY/mqdefault.jpg)
![[CAB RIDE] Mâcon - Valence via Lyon Perrache 4K](/img/tr.png)
Passionnant ! Les explications écrites et les commentaires en direct sont très intéressants
00:00 Lyon Saint-Exupéry TGV
06:05 Saint Quentin Fallavier
07:42 La Verpillière
09:00 Vaulx-Milieu
10:05 L'Isle-d'Abeau
12:54 Bourgoin-Jallieu
21:13 Cessieu
23:56 La Tour-du-Pin
27:04 Saint-André-le-Gaz
31:26 Virieu sur Bourbre
37:00 Châbons
41:15 Le Grand-Lemps
45:20 Beaucroissant
46:09 Rives
48:38 Reaumont - Saint-Cassien
51:37 Voiron
55:14 Moirans
57:32 Voreppe
1:00:19 Saint-Égrève Saint-Robert
1:04:10 Grenoble
Merci pour le time code
Excellente vidéo et encouragements. Dire que j'ai pris cette ligne en ETG ou RGP avec changement de train aux Brotteaux
Magnifique, j'ai beaucoup aimé les explications et cette belle ligne !
Merci
Merci pour le partage de votre métier avec les explications.
J'aime le train, sans être un véritable connaisseur comme certains, capables de reconnaître précisément un modèle au moindre coup d'œil, mais je m'y intéresse. Je fais un peu de simulateur, mais voir ca en vrai et avec vos explications, c'est un vrai plus. Merci du partage 👍
Bonjour. C'est toujours avec plaisir
J'ai fréquenté souvent cette ligne, dans les années...80 (je faisais mon service militaire à Grenoble). Je connaissais la succession des gares par coeur ! Souvent je prenais le turbotrain!!! Je ne suis pas sûr que le voyage était plus long !
Je ne vois pas trop l'intérêt de faire circuler une rame TGV à la vitesse d'un TER !
Merci de cette vidéo.
This train drive from Paris to Grenoble.
Exactly
Bonjour.
La raison est simple : pas de rupture de charge pour les voyageurs de Paris à Grenoble
enfin une vidéo avec le bac à glaçon et l'IV ! Ne connaissant pas ligne Lyon Grenoble, merci pour les explications.
Bonjour.
Désolé pour la réponse tardive. En tout cas merci pour ce retour.
Il me semble que c’est la 1ère fois qu’il y a une vidéo Cabride entre Lyon St-Exp et Grenoble. Du moins il ne me semble pas en avoir vu auparavant. Je vous remercie pour les vidéos ainsi que la description de la ligne 😁
Boujour.
Effectivement, c'est ce que j'ai cru constaté aussi avant de publier cette vidéo. Et encore merci pour les retours
Bardzo fajny film kolejowy trzymający w napięciu.😊
Wielkie dzięki
Enjoying Cab Ride. Greetings from Vancouver.
Thanks you so much. I will have to think about commenting on my videos also in english
Le panneau S pour obligation de siffler exactement à l'emplacement de la maison, la seule du coin. Ses habitants ont toute ma compassion.
Autre chose :
Je crois que c'est la première vidéo que je vois, et j'en ai vu beaucoup, où il y a de la pédagogie, une envie de transmettre. Je n'aurai qu'un mot :
Merci !
Merci pour ce commentaire. C’est un peu l’objectif de mes vidéos. J’aime expliquer mon métier.
Pour la maison (ancienne maison de garde barrière) elle n’est pas occupée à longueur d’année.
vidéo intéressante ! dommage pour les vibrations de la caméra qui gâche ! Merci
@@jeannoelrenaudin2 Bonjour.
Malheureusement, c’est le gros soucis avec les motrices de TGV Duplex. Ça vibre de toutes ses tôles aux accélérations et en plus les défauts de voies n’aident pas non plus.
Belle vidéo avec plein d'informations sur la circulation. Merci.
Merci. J'essaie de faire au mieux pour expliquer mais des fois je ne voudrais pas perdre l'auditoire dans trop d'explications
contrairement à ce qu'on peut voir ailleurs, ici, ce n'est pas la recherche de la meilleure image possible qui est visé mais plutot l'aspect "educatif" de la video. Et au final, ça fonctionne presque mieux!! surtout avec la vue sur le compteur/ visu TVM.
On voit aussi qu'une rame TGV roule très très bien puisque la prise de vitesse sur les rampes en 16/1000 du Dauphiné est rapide.
Merci de nous faire partager ce parcours avec cette sortie de LGV. Au plaisir de voir d'autres videos du même genre ;)
Bonjour. Ayant atteint la barre symbolique des 500 abonnés aujourd'hui, je crois que je n'ai guère le choix que de continuer à vous offrir un contenu qui tienne le niveau. Il est vrai que je n'ai pas une image aussi fluide que d'autres vidéos Cabride que l'on peut trouver mais j'essaie d'apporter autre chose à côté.
En tout cas, merci pour ce retour, çà fait très plaisir. ☺
@@denshad Et c'est réussi!!!
En espérant que la concurrence n'utilise pas ce type de vidéos à des fins d'étude de ligne, on leur fait déjà bien assez de cadeaux comme ça.
Ca me fais des souvenirs
J'adore j'espère qu'il y aura d'autres vidéos de ce type!😊
On va essayer 😊. Juste pour info, il y aura le parcours retour Grenoble - Lyon qui était la journée du lendemain de cette vidéo sur un TGV Bi-Standard ce coup-ci. Avec en bonus, un raccord en gare de St Exupéry avec un TGV en provenance d'Avignon
super film. merci et les commentaires c'est top
Super! Les explications écrites expliquent bien le déroulé de votre conduite et le grand plus, c’est les commentaires. Bravo!
Du coup, je like 👍 et je m’abonne 😉
Bonne continuation dans votre passionnant métier 😉
Merci pour votre retour, cela me fait plaisir.
J'essaie de faire au mieux pour montrer ce qu'est mon métier. Et comme je le dis en descriptif, le montage vidéo n'est pas mon fort donc cela peut prendre du temps entre 2 vidéos mises en ligne.
Merci par avance de votre patience
Merci pour ces belles images bien expliquées. Mais pourquoi Rives "gare temporaire" ?
Bonjour.
Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent.
Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme "Temporaire"
J'espère avoir été clair dans mon explication 😊
Bonjour et merci pour cette belle vidéo bien expliquée. À 10:34 pourquoi a-t'on à lafois une pancarte R et un PK de transition ? L'une ou l'autre ne suffirait pas ?
Bonjour.
Pour faire simple : à une pancarte Z (début de zone) correspond toujours une pancarte R (fin de zone). Une pancarte Km ne peut pas s'y substituer. Donc dans cette situation, on a la pancarte R qui délimite la fin de la zone à 130 km/h (ralentissement pour la courbe) et en même temps on a une transition de vitesse (reprise dans les documents de ligne) qui fait passer la vitesse maximale de la ligne de 160 à 140km/h et là c'est le rôle de la pancarte Km . Résultat : on a cet empilage de pancartes😆
@@denshad Bonjour Denshad ! Moi qui pensait qu'une pancarte Km supplantait la pancarte R ... Merci pour la réponse :)
Super vidéo avec des explications clair top j'espère qu'il y aura d'autres vidéos du même type 😉
Merci. J'en ai d'autres mais pas forcément toutes avec l'indicateur de vitesse
Bien sympa la signalisation en bleu czntré sur l'écran? Bravo et merci? O, va bien finir par le dou bler ce TER ou o, va le suivre jusqu'à Grenoble? A voir?
Suspense ..... 😁
Chouette ta vidéo explication etc….😊merci de faire profiter même si je n’ai jamais été du milieu cheminot
C'est un peu pour çà que je fais ce genre de contenu. De mon coté, j'adore les vidéo depuis les cockpits d'avions😁
@@denshad je regarde aussi beaucoup sur les avions ✈️ 😊
PARABENS PELA GRAVAÇAO AMOR. BEIJOS BOM DIA... BRASIL..
Super vidéo, bravo pour le travail de commentaire de l'ensemble des points d'intérêt du parcours. Cette ligne Lyon-Grenoble doit nécessiter beaucoup d'attention de la part des conducteurs avec les variations de vitesse limite assez fortes tout au long du parcours ?
Bonjour. Merci pour le commentaire. Effectivement, il ne vaut mieux pas s'endormir avec toutes les transitions de vitesse 😄
La sanction est immédiate avec le contrôleur de vitesse (KVB) à bord.
Pour faire avancer le schmilblic : les explications/annotations arrivent une fois le panneau dépassé ou une fois l'embranchement particulier dépassé (Bouillon) ce qui fait qu'on doit revenir en arrière à chaque fois. Peut-être faire l'inverse pour que ce qui est signalé corresponde à l'annotation ? Pour le reste bravo, ne changez rien.
Désolé, j’ai calé mes commentaires un peu trop juste alors…
Je ferai plus attention pour les prochaines.
Merci
Impeccable, très bien expliqué.
on fait au mieux. merci
Pourquoi Rives est dire "gare temporaire" ? Merci beaucoup pour cette belle vidéo
Bonjour. J’avais répondu à cette question dans ces commentaires, il y a quelques semaines mais ce n’est pas grave je remets ma réponse en copie :
Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent.
Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme « Temporaire »
Voilà 😉
Dommage ce bruit de transmission que l'on entend dans toutes les vidéos TGV, mais pas sur d'autres locomotives en Suisse, en Allemagne.
Et oui malheureusement, l’insonorisation des cabines (et pas que TGV) n’est pas une priorité pour la SNCF 😁
Très belle vidéo et commentaires excellent merci
Merci. J’essaierai de fournir encore du contenu intéressant à l’avenir 😊
Superbe vidéo les commentaires et les explications c'est du boulot de pro, merci beaucoup
C’est du boulot c’est sûr… il faut que je termine la suivante, mais je n’ai pas beaucoup de temps ces jours-ci.
bonjour pouvait vous preciser dans le titre de la vidéo quand elle etait filmer ? bonne journée
Bonjour, je le précise dans les commentaires écrits en début de vidéo (Mai 2022), c'est pour cela que je ne l'ai pas écrit dans le titre.
Merci pour cette vidéo enrichie par tous ces commentaires.
merci pour l'avoir regardée 👍
et merci beaucoup pour la vidéo
Excellente vidéo, les explications sont tops et bienvenues 😁. Hâte des prochaines vidéos en cab ride. Peut être jusqu’à montpellier ? 🤞
Merci 😊. Il existe déjà des vidéos en cab ride sur Montpellier, alors je ne sais si ce serait plus intéressant.
@@denshad il n’existe qu’1 seule cab ride en TGV mais celle ci s’arrête à Valence TGV, peut être pourriez vous faire Lyon-Montpellier ? 😃
@@lucas.r34 Si ça peut intéressé les gens qui regardent cette chaîne pourquoi pas… 😉
Bonjour Denshad B, ta bannière est bien le TCO de la gare de St André le Gaz avant travaux?
Bonjour. Effectivement, c'est bien cela :) . Et bravo pour la précision "avant travaux"!!!
belle et interessante video et en plus beaucoup de croisements (12 si j 'ai bien compté).
est 'il prevu une video sur l 'axe grenoble valence? merci par avance
Bonjour. Personnellement, je n'ai pas compté le nombre de croisements 😄.
Et malheureusement, l'axe Grenoble Valence au même titre que Grenoble Chambéry n'est pas dans mon domaine de compétence.
@@denshad je me doutais un peu pour grenoble valence🙂😀.encore un grand merci
@@flowerking3848
Mais comme je l’ai dit dans un autre commentaire. Il n’est pas impossible de pouvoir filmer sans être titulaire.
Cela nécessite une bonne planification.
Bonjour, je n'ai trouvé sur RUclips aucune vidéo de la section Grenoble-Chambery. Avez vous prévu de filmer cette ligne ?
Bonjour. Malheureusement, la section Chambery - Grenoble ne fait pas partie de mon domaine de compétence.
Désolé
@@denshad Tant pis. Merci pour cette vidéo, je suis bien contente de voir enfin de jour l'approche de Grenoble.
@@constancel4211 Il n'est pas impossible que je fasse une prise de vue sur ce parcours mais en n'étant pas titulaire sur le train.
Je vais y réfléchir
@@denshad ça, ce serait sympa ! 😀
@@denshad peut-être sur le ouigo qui monte à Bourg St Maurice????
La voix me rappelle celle de Michael lonsdale...repose en paix,Michael...
😂 je m’attendais pas à celle-là
@@denshad c'est juste un point de vue subjectif.je comprends que cela vous surprenne quelque peu
@@etiennemaimbourg-jb9mr il n’y a pas de problème. J’aimais beaucoup cet acteur.
les explications des signes j'ai bien appricier
Merci. En même temps que de montrer ce que voit le conducteur, j’essaie d’apporter quelques explications. 😉
Je fais que regarder, et je sens le diabète monter en moi, tellement le train roule doucement là ou il peut facilement atteindre 160km/h . Le ter devant qui est en retard, il a qu'a stationner et me libérer la voie a moi qui est a l'heure....
Bonjour. Il y a un ordre de circulation à respecter. Si le TER est prévu d'être devant moi, je n'ai pas le choix, Je le suis tout simplement.
C'est le principe de l'organisation des circulations sur un réseau ferroviaire
bonjour vous passer souvent jusqu’à Grenoble
Bonjour. Il n'y a pas de fréquence de passage bien défini. Cela dépend du planning qui est géré par la personne en charge de la programmation des journées.
Il m'arrive d'enchainer des passages à Grenoble en peu de temps d'intervalle puis ne plus y mettre les pieds pendant 3 ou 4 mois, par exemple.
@@denshad d'accord
Moi même étant conducteur de train (dans une EF privé) mon rêve absolu et mon vœu le plus cher est de faire de la grande vitesse un jour. Sillonner la France en roulant à 300 km/h doit être absolument fantastique ❤️❤️
Bonjour.
Je suis rentrer en mai 1997 à la SNCF directement en formation conduite, nommé conducteur élève (grade de début de carrière où l'on conduit déjà seul) en avril 1998. et j'ai attendu juin 2018 pour accéder au TGV. Ca fait un sacré bout de chemin. J'espère que tu y arriveras un jour. 😉
@@denshad merci beaucoup je ferais tout pour y arriver je ne rêve que de ça😉. 20 ans ç’est une éternité j’ai l’impression 😬😬. En espérant que tu t’épanouis en ce moment…
C'est chiant. Et le référentiel doit bien faire 1000 pages maintenant.
@@Chauffeur231😂😂
@@Chauffeur2312000🎉
J'ai remarqué que sur certain TIV tu n'avais pas le signal en cabine à acquitter pourtant tu devais quand même ralentir pourquoi?
Bonjour.
Bonne question. 😊
En premier lieu, seuls les TIV sur pointe répètent en cabine. Ces TIV ont la même signification que les TIV dits type ordinaire (de forme carrée) qui eux ne répètent pas.
Ici je ne vais parler que du cas général des règles d’implantation ( il y a toujours des cas particuliers dans toutes règles)
La différence réside dans le fait que les TIV sont sur pointes et répètent quand la différence entre la vitesse maxi de la voie au moment où on les franchi et la vitesse inscrite (donc a atteindre) est au moins égale à 40km/h. Du fait de cette différence importante, on les fait répéter en cabine pour avoir toute l’attention du conducteur car cette situation peut être plus catastrophique en cas de dépassement de vitesse.
Par exemple, la vitesse maxi de la ligne est de 140 et le TIV est à 120 : TIV ordinaire, pas de répétition car le delta n’est que de 20 km/h.
Autre exemple, la vitesse maxi est de 130 et le TIV est à 80 : TIV sur pointe, répétition car le delta est de 50 km/h.
Voilà. J’espère avoir été clair 😄.
@@denshad Oui merci pour ta réponse!
ces un TGV en provenance de Paris Gare de Lyon Grenoble avec arret a Lyon st Exupéry
oui tout à fait. j'ai juste limité la vidéo à la partie St Exupéry Grenoble
Superrrr moi je passe lundi à l’entretien visio
Bonne chance 👍
Toutes les 3 images, la 2eim est doublée.
Il n'y a que 2 images pour 3 dans la time line, le tournage est donc au 2/3 de la fréquence d'image
La time line semble du 30 fps.
Ce type de saccade est rare: ça correspondrait à un tournage en 20 fps. J'ai encore jamais vu ça.
Les conflit 25/30 24/30 50/60 50/30 sont plus habituels.
En tout cas, l'encodage n'est pas à la fréquence de tournage puisque des images sont doublées régulièrement, donc c'est saccadé et on ne peut pas le corriger en lecture en ajustant son écran.
De la vidéo sonnante et trébuchante, c'est particulièrement dommageable dans du paysage défilant.
Bonjour. Bizarre je n'ai pas ce problème en visionnant la vidéo.
A voir si d'autres personnes ont le même soucis
En tout cas merci de m'avoir signalé ce problème.
Bonjour, je n'ai pas ce problème personnellement.
@@kayuchifujimoto2218 Par ce que tu ne le vois pas, avec peut être un ordinateur qui n'affiche lui même même pas régulièrement: Le problème est bien publié.
Perso, je ne peux tout simplement pas supporter, pas plus que faire du vélo sur roues carrées.
Avant de vous le signaler, je vérifie image par image. Vous pouvez le faire avec la lecture en pause, et l'appui sur le point en avant (chrome mais pas firefox), et avec la virgule en arrière.
X = pas de nouvelle image à la frame suivante
I = nouvelle image
et en avançant pas à pas on a
XIIXXIIXIIXIIXIIXIIXIIXIIXII
Parfois en plus, une image est doublée 2 fois.. c'est à peu près 20 images par seconde alors qu'il en faudrait 30 mais pas tout à fait 20, encore un peu moins.
C'est assez étrange qu'une fréquence de tournage soit si basse, c'est moins que 24 fps qui est la plus basse des standards acceptés sur les écrans (encore que le 24, c'est pas beaucoup d'écrans qui suivent, seulement les télé), du coup je suis curieux du matériel qui a filmé de cette manière car c'est totalement incompatible, avec tout standard.
Pour qu'il puisse ne pas y avoir de saccade, il faut que chaque frame corresponde a une nouvelle image, qui plus est, doit être prise un intervalle de temps identique. Passe encore un multiple de frames (par exemple une trame 60fps est compatible avec du 30 images par seconde, mais quel intérêt?!)
@@JeanThevenet Je suis désolé que l'expérience visuelle ne soit pas de votre niveau 😥. Je le rappelle ma profession est conducteur de train pas réalisateur de documentaire. Je n'ai peut être pas eut un matériel assez performant au moment de ces prises de vue. Quant à la création de ce montage, je n'ai absolument pas appliqué de paramètres autres que ceux que mon logiciel me fournit par défaut.
Je vois bien que la qualité de l'image n'est pas aussi fluide que l'on pourrait l'espérer, pourtant dans les propriétés des fichiers vidéos sources, il est bien indiqué 30fps en fréquence d'image.
Et j'ai pris beaucoup trop de temps sur mon emploi du temps pour essayer de faire quelque chose de correct pour devoir essayer de recommencer.
J'éditerai une vidéo sur le parcours inverse avec raccordement en gare de Lyon St Exupéry dans quelques temps. Cette vidéo a été faite avec le même matériel de prise de vue. On verra si le résultat sera meilleurs.
Bonne journée
@@JeanThevenet @JeanThevenet
Et bien j'ai un écran assez haut de gamme, en général je remarque tout de suite ce genre de problème, surtout que je fais beaucoup de montages photos et vidéos et je fais également du développement de jeux vidéos.
Ici je n'ai rien remarqué, la vidéo était plutôt fluide, chez moi l'image s'affiche en 30fps stable, sans la moindre saccade, ce qui est largement suffisant pour ce genre de contenu.
Les autres viewers ne sont pas rencontrer votre problème non plus, peut-être devriez-vous essayer de regarder un nouveau la vidéo et voir si le problème persiste toujours.
Il arrive que quand une vidéo sorte sur RUclips, l'encodage ne soit pas tout à fait terminé.
le tgv Lyon Saint Exupéry Grenoble je l'ai vu en unité multiple au départ de Paris Gare de Lyon avec le tgv à destination de Miramas jusqu'à Lyon saint Exupéry
Bonjour.
Oui, c'était mon cas ce jour-là. J'ai commencé à filmer une fois la séparation avec l'élément pour Miramas effectuée.
Super la video, tu devrais te rapprocher de formtractiontv et leur proposer tes videos!
Merci. Ils ont leur propre philosophie de la vidéo d'étude de ligne, je ne suis pas sûr que les miennes leur conviendraient
Finalement, on ne roule pas très vite sur cette ligne …
Et oui, les lignes sur des reliefs un peu difficile ne permettent pas de rouler bien vite
@@denshad un peu comme si on mettait un TgV entre Clermont et Paris…
@@michel63115 ne connaissant pas cette ligne, je ne m’avancerai pas dans l’exactitude de la comparaison 😊
@@denshad une catastrophe cette ligne avec des corails hors d’âge 😁😁😁
@@michel63115après Paris Clermont, c’est 200kmh sur certaines portions rien à voir avec le Lyon-Grenoble qui est à 160 max
L'ENFER D'UN TRAIN À GRANDE VITESSE SUR UNE LIGNE À PETITE VITESSE
😅 et oui …..
Du TGV pour à peine atteindre les 160 km/h ce que font de nombreux TER, c'est vraiment dommage
Ils vont pas rouler à 300kmh sur une ligne classique avec des PN en même temps
@@remiben C'est bien ce que je déplore, pourquoi utiliser ce genre de matériel pour faire cette liaison, c'est du gâchis de ressources quand on connaît les coûts
@@Benji_Toshi Bonjour, inversement les voyageurs apprécient de ne pas à avoir à changer de train pour leur destination.
@@denshad je vois, question de rupture de charge
Pas de trace de ce TER, il a du prendre une autre direction. Merci.
Non, il a toujours été devant nous jusqu'à Grenoble.
D'ailleurs, si on regarde à 33min03, on aperçoit le signal au loin, passer d'avertissement à voie libre.
Après, comme je laisse mon TGV perdre de la vitesse, cela laisse le temps au TER de reprendre de la distance vis à vis de mon train.
Merci de ta réponse et bonne journée.
@@denshad bonjour, il me semble q u 'a ce moment la, le ter de devant s 'arrete uniquement a voiron....
Question régulation, pourquoi envoyer un TER omnibus devant un TGV, par définition sans arrêt ? ça me laisse perplexe... 🤔
La ligne manque de troisième voie à quai dans des gares intermédiaires, pour permettre des dépassements.
@@Vieux_rat75 Les marches des TGV sur cette section de ligne sont assez détendues justement pour s’insérer dans le flux des TER. Il en résulte que l'on pourrait gagner une bonne dizaine de minutes sur le temps de parcours entre Lyon St Exupéry et Grenoble.
Ici on parlera pas d'un Omnibus devant nous, ce TER ne s'arrête pas beaucoup par rapport aux vrais omnibus qui font tous les établissements de la ligne.
Et comme je le rappelle, cette ligne est très chargée donc même si l'on voulait faire passer un TGV devant un TER, il finirait quand même par en rattraper un autre devant lui 😅
LA SNCF REFUSE DE FAIRE UNE VOIE TGV. ALORS LYON GRENOBLE À 8OKM/H
Bonjour. Ce serait trop cher à amortir
L'etat de La voie ferrée est simplement déplorable, elle est complètement a refaire, c'est elle qui est la cause de tous ses ralentissements
La voie est en très bon état. La vitesse est simplement adaptée au profil de la ligne et de ses courbes. Et c'est pareil quelque soit les lignes qui serpentent dans un paysage composé principalement de relief.
@@denshad pardon, mais quel relief, je suis monté dans un train de montagne et ca circule plus vite que ca!
@@Blackmoon9u9 Quand je parle de relief c'est dans le fait que les courbes sont nombreuses sur cette ligne pour les contourner pas pour les monter. d'où les nombreuses limitations de vitesse.
Une ligne de montagne qui est en ligne droite ou qui a des courbes peu prononcées circule forcement plus vite.
Pour exemple, la ligne est apte a 160 au debut car elle est très peu sinueuse
I suscribed you bro 👆
You’re welcome
Ces une inoui
Bonjour. Oui rame Duplex Inoui
@@denshad mrc
That beeping would make my head explode. And the camera is total crap. In this day and age, any mobile phone will take better pictures.