Видео

😅 et oui …..

C’est du boulot c’est sûr… il faut que je termine la suivante, mais je n’ai pas beaucoup de temps ces jours-ci.

Ils vont pas rouler à 300kmh sur une ligne classique avec des PN en même temps

@@remiben C'est bien ce que je déplore, pourquoi utiliser ce genre de matériel pour faire cette liaison, c'est du gâchis de ressources quand on connaît les coûts

@@Benji_Toshi Bonjour, inversement les voyageurs apprécient de ne pas à avoir à changer de train pour leur destination.

@@denshad je vois, question de rupture de charge

Bonjour. Le système de verrouillage des portes sur les 1re générations de TGV fonctionnent de la manière suivante. Par défaut, à l'arrêt, les portes sont déverrouillées (les lampes des boutons poussoir de verrouillage sont éteintes). Dès que l'on roule au-dessus d'une certaine vitesse (5 ou 7 km/h je ne sais plus exactement) un dispositif verrouille automatiquement les portes même si les lampes des boutons poussoir sont éteintes. Partant de ce principe : quand on va s'arrêter pour desservir une gare, avant l'arrêt du TGV, on verrouille le côté opposé au quai pour éviter que les gens ouvrent le mauvais côté et tombent sur la voie. Quand le chef de bord nous envoie le signal "service train terminé (le ding ding)", on verrouille les portes (qui ont été fermées par le chef de bord auparavant). Après la mise en mouvement, dès qu'on dépasse la vitesse de verrouillage automatique des portes, le conducteur annule le verrouillage manuel dans sa cabine car celui-ci n'est plus utile. Ensuite, en cours de route comme dans cette vidéo, si l'on doit s'arrêter en pleine voie forcément le dispositif de verrouillage automatique va se désactiver ; il faut alors de nouveau verrouiller manuellement (en appuyant sur les boutons poussoir des 2 côtés) l'ensemble des portes du train pour éviter à nouveau tout risque de chute éventuelle d'un passager sur les voies si celui-ci appuyait sur un bouton d'ouverture à bord. J'espère avoir apporté les réponses à vos questions.

Bonjour. J’avais répondu à cette question dans ces commentaires, il y a quelques semaines mais ce n’est pas grave je remets ma réponse en copie : Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme « Temporaire » Voilà 😉

Et oui malheureusement, l’insonorisation des cabines (et pas que TGV) n’est pas une priorité pour la SNCF 😁

Désolé, j’ai calé mes commentaires un peu trop juste alors… Je ferai plus attention pour les prochaines. Merci

Bonjour. Deux choses font que ce train était un V140 : - la marche tracée était V140 donc même si toute la composition était apte à V160 on se devait de respecter la vitesse de la marche. - le 2e point est que dans ma composition j’avais une voiture USI à vitesse max 140 km/h. De fait, je n’aurais pu aller plus vite.😊

Merci pour ce commentaire. C’est un peu l’objectif de mes vidéos. J’aime expliquer mon métier. Pour la maison (ancienne maison de garde barrière) elle n’est pas occupée à longueur d’année.

vidéo intéressante ! dommage pour les vibrations de la caméra qui gâche ! Merci

@@jeannoelrenaudin2 Bonjour. Malheureusement, c’est le gros soucis avec les motrices de TGV Duplex. Ça vibre de toutes ses tôles aux accélérations et en plus les défauts de voies n’aident pas non plus.

😂 je m’attendais pas à celle-là

@@denshad c'est juste un point de vue subjectif.je comprends que cela vous surprenne quelque peu

@@etiennemaimbourg-jb9mr il n’y a pas de problème. J’aimais beaucoup cet acteur.

Et oui, les lignes sur des reliefs un peu difficile ne permettent pas de rouler bien vite

@@denshad un peu comme si on mettait un TgV entre Clermont et Paris…

@@michel63115 ne connaissant pas cette ligne, je ne m’avancerai pas dans l’exactitude de la comparaison 😊

@@denshad une catastrophe cette ligne avec des corails hors d’âge 😁😁😁

@@michel63115après Paris Clermont, c’est 200kmh sur certaines portions rien à voir avec le Lyon-Grenoble qui est à 160 max

Bonjour, une locomotive seule quelque soit son type (électrique, diesel, BB ou CC) circule au maximum à 100 km/h. Cette vitesse est fixée par rapport aux capacités de freinage en fonction de la masse de l'engin, sachant que les moteurs sont des masses tournantes importantes et donc ne facilitent pas le ralentissement. Pour information, une machine circulant seule en ligne est appelée HLP (Haut Le Pied). Ce terme HLP viendrait de l'époque des diligences quand les chevaux étaient dételés de la diligence pour rentrer à l'écurie (A vérifier, si quelqu'un a des infos précises).

D'accord Merci pour ces infos utiles. Concernant le moulin, on a quoi sous le "capot"?

@@LeGrandChene-ly1hv Sous le capot, ou plutôt sur chacun des 2 bogies de l'engin, un assemblage de 2 moteurs sur un arbre de transmission, le tout enfermé dans une grande cage qui donne l'impression qu'il n'y a qu'un moteur. l'ensemble de ces 2 X 2 moteurs donne une puissance de 8060 ch (désolé je ne connais pas la conversion en kW). Avec une machine comme celle-ci j'ai arraché un train de fret de 50 wagons et 2620 tonnes et ai monté en vitesse maxi de 100 km/h. Ce sont les stations d'alimentation électrique qui ont fait la gueule 😄

Bonjour. Il n'y a pas de fréquence de passage bien défini. Cela dépend du planning qui est géré par la personne en charge de la programmation des journées. Il m'arrive d'enchainer des passages à Grenoble en peu de temps d'intervalle puis ne plus y mettre les pieds pendant 3 ou 4 mois, par exemple.

@@denshad d'accord

Thanks you so much. I will have to think about commenting on my videos also in english

Merci. Ils ont leur propre philosophie de la vidéo d'étude de ligne, je ne suis pas sûr que les miennes leur conviendraient

Merci. J'en ai d'autres mais pas forcément toutes avec l'indicateur de vitesse

Bonjour. Oui, c'était mon cas ce jour-là. J'ai commencé à filmer une fois la séparation avec l'élément pour Miramas effectuée.

Bonjour. Ayant atteint la barre symbolique des 500 abonnés aujourd'hui, je crois que je n'ai guère le choix que de continuer à vous offrir un contenu qui tienne le niveau. Il est vrai que je n'ai pas une image aussi fluide que d'autres vidéos Cabride que l'on peut trouver mais j'essaie d'apporter autre chose à côté. En tout cas, merci pour ce retour, çà fait très plaisir. ☺

@@denshad Et c'est réussi!!!

En espérant que la concurrence n'utilise pas ce type de vidéos à des fins d'étude de ligne, on leur fait déjà bien assez de cadeaux comme ça.

Bonjour. Effectivement, c'est de la belle mécanique et très impressionnante à voir fonctionner

Juste un bon diesel des familles. Il peut bosser caténaire hors tension comme çà.

Sympa le réveil.....😆

merci pour l'avoir regardée 👍

merci de l'avoir regardé 😉

C'est un peu pour çà que je fais ce genre de contenu. De mon coté, j'adore les vidéo depuis les cockpits d'avions😁

@@denshad je regarde aussi beaucoup sur les avions ✈️ 😊

Tu en as de la chance. Mon rêve absolu et mon vœu le plus cher est de faire de la grande vitesse 🙏🙏 (étant déjà conducteur) Ça doit être absolument magnifique de rouler à 300/320 km/h et j’espère de tout mon cœur avoir la chance de vivre ce rêve en tant que conducteur…

Bonjour. Personnellement, je n'ai pas compté le nombre de croisements 😄. Et malheureusement, l'axe Grenoble Valence au même titre que Grenoble Chambéry n'est pas dans mon domaine de compétence.

@@denshad je me doutais un peu pour grenoble valence🙂😀.encore un grand merci

@@flowerking3848 Mais comme je l’ai dit dans un autre commentaire. Il n’est pas impossible de pouvoir filmer sans être titulaire. Cela nécessite une bonne planification.

Merci 😊. Il existe déjà des vidéos en cab ride sur Montpellier, alors je ne sais si ce serait plus intéressant.

@@denshad il n’existe qu’1 seule cab ride en TGV mais celle ci s’arrête à Valence TGV, peut être pourriez vous faire Lyon-Montpellier ? 😃

@@lucas.r34 Si ça peut intéressé les gens qui regardent cette chaîne pourquoi pas… 😉

Merci. J’essaierai de fournir encore du contenu intéressant à l’avenir 😊

Merci pour le retour. 😊

Bonjour. Bonne question. 😊 En premier lieu, seuls les TIV sur pointe répètent en cabine. Ces TIV ont la même signification que les TIV dits type ordinaire (de forme carrée) qui eux ne répètent pas. Ici je ne vais parler que du cas général des règles d’implantation ( il y a toujours des cas particuliers dans toutes règles) La différence réside dans le fait que les TIV sont sur pointes et répètent quand la différence entre la vitesse maxi de la voie au moment où on les franchi et la vitesse inscrite (donc a atteindre) est au moins égale à 40km/h. Du fait de cette différence importante, on les fait répéter en cabine pour avoir toute l’attention du conducteur car cette situation peut être plus catastrophique en cas de dépassement de vitesse. Par exemple, la vitesse maxi de la ligne est de 140 et le TIV est à 120 : TIV ordinaire, pas de répétition car le delta n’est que de 20 km/h. Autre exemple, la vitesse maxi est de 130 et le TIV est à 80 : TIV sur pointe, répétition car le delta est de 50 km/h. Voilà. J’espère avoir été clair 😄.

@@denshad Oui merci pour ta réponse!

Merci. En même temps que de montrer ce que voit le conducteur, j’essaie d’apporter quelques explications. 😉

You’re welcome

Bonjour. Malheureusement, la section Chambery - Grenoble ne fait pas partie de mon domaine de compétence. Désolé

@@denshad Tant pis. Merci pour cette vidéo, je suis bien contente de voir enfin de jour l'approche de Grenoble.

@@constancel4211 Il n'est pas impossible que je fasse une prise de vue sur ce parcours mais en n'étant pas titulaire sur le train. Je vais y réfléchir

@@denshad ça, ce serait sympa ! 😀

@@denshad peut-être sur le ouigo qui monte à Bourg St Maurice????

on fait au mieux. merci

Boujour. Effectivement, c'est ce que j'ai cru constaté aussi avant de publier cette vidéo. Et encore merci pour les retours

On va essayer 😊. Juste pour info, il y aura le parcours retour Grenoble - Lyon qui était la journée du lendemain de cette vidéo sur un TGV Bi-Standard ce coup-ci. Avec en bonus, un raccord en gare de St Exupéry avec un TGV en provenance d'Avignon

Bonjour. Je suis rentrer en mai 1997 à la SNCF directement en formation conduite, nommé conducteur élève (grade de début de carrière où l'on conduit déjà seul) en avril 1998. et j'ai attendu juin 2018 pour accéder au TGV. Ca fait un sacré bout de chemin. J'espère que tu y arriveras un jour. 😉

@@denshad merci beaucoup je ferais tout pour y arriver je ne rêve que de ça😉. 20 ans ç’est une éternité j’ai l’impression 😬😬. En espérant que tu t’épanouis en ce moment…

C'est chiant. Et le référentiel doit bien faire 1000 pages maintenant.

@@Chauffeur231😂😂

@@Chauffeur2312000🎉

Bonne chance 👍