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denshad b
Франция
Добавлен 30 апр 2011
Chaîne surtout basée sur les domaines du ferroviaire et de l'électronique.
Il n'y a rien à gagner mais petit quizz pour les ferroviphiles :
Que représente ma bannière ? et dans quelle gare cela se situe-t-il ?
Il n'y a rien à gagner mais petit quizz pour les ferroviphiles :
Que représente ma bannière ? et dans quelle gare cela se situe-t-il ?
Lyon St Exupéry - Grenoble en TGV Duplex
Bonjour.
Désolé pour le temps qui s'est écoulé depuis la dernière vidéo, mais j'ai une vie bien occupée à côté avec quelques travaux dans ma maison. Cela ne me laisse peu de temps au montage vidéo (Exercice où je n'excelle pas de manière professionnelle).
Cela dit, voici un parcours principalement sur ligne conventionnelle à bord d'une rame Duplex.
Qui dit ligne conventionnelle, dit présence d'autres trains et en particulier de TER.
Cette ligne est particulièrement chargée et proche de la saturation en heures de pointes.
Bon visionnage
Désolé pour le temps qui s'est écoulé depuis la dernière vidéo, mais j'ai une vie bien occupée à côté avec quelques travaux dans ma maison. Cela ne me laisse peu de temps au montage vidéo (Exercice où je n'excelle pas de manière professionnelle).
Cela dit, voici un parcours principalement sur ligne conventionnelle à bord d'une rame Duplex.
Qui dit ligne conventionnelle, dit présence d'autres trains et en particulier de TER.
Cette ligne est particulièrement chargée et proche de la saturation en heures de pointes.
Bon visionnage
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Видео
Lyon Perrache - Lyon Part Dieu en TGV Duplex train 6618 avec raccord sur le 6694
Просмотров 1,8 тыс.5 месяцев назад
Vidéo avec un contenu plus récent que les précédentes. J'espère que vous la trouverez toute aussi intéressante que les autres. Le matériel roulant est la rame duplex 266 Bon visionnage et n'oubliez pas de partager et commenter cette vidéo ainsi que les autres. Et surtout abonnez-vous Merci
Vapeurs dans le lyonnais (2005 - 2008) - RELOADED
Просмотров 1736 месяцев назад
Information sur la republication de cette vidéo : Je me suis rendu compte que la conversion vers RUclips rognait une partie de l'image et donc de mes commentaires écrits, j'ai donc du recadrer tout l'ensemble. On apprend de ses erreurs, la prochaine fois je ferai attention. Cette vidéo est un regroupement de plusieurs films que j'ai fais entre 2005 et 2008. On y verra, dans l'ordre chronologiqu...
Une loupe LED alimentée par de l'USB
Просмотров 547 месяцев назад
Dans cette vidéo, je vous présente un petit tuto pour transformer l'alimentation par piles d'une loupe LED basique en une alimentation par un port USB. En général, les piles ne durent pas longtemps pour maintenir un bon éclairage surtout que ce genre de loupe sert pour du travail de précision. Très ennuyeux de se retrouver avec un éclairage faiblissant dans ces moments là. Avec une alimentation...
D'Avignon à Lyon Perrache à bord de la CC 6558 en 2006
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Voyage en cabine d'une locomotive de la mythique série des CC 6500, les locomotives françaises les plus puissantes construites dans les années 70. Et pas n'importe quelle CC 6500 : la CC 6558 qui a été la dernière a arborer la livrée verte Maurienne. Vous verrez toutes les étapes d'une mission TER à l'époque où beaucoup d'entre eux étaient encore effectués en rame tractée. En effet, le voyageur...
De SakuraShukugawa à Osaka
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Pilotage logiciel du moteur 500W sur CNC 3018
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Mon alimentation 17V 10A soumise à rude épreuve
Просмотров 854 года назад
Après avoir conçu une charge fictive sur les plans proposés par Philippe Demerliac ruclips.net/video/y9tPMA975J8/видео.html Je l'ai connecté avec une autre charge fictive achetée chez Banggood www.banggood.com/Original-ZHIYU-60W-110W-9_99A-30V-Constant-Current-Electronic-Load-Aging-Battery-Capacity-Tester-p-1146280.html?rmmds=myorder&ID=529811&cur_warehouse=CN a mon alimentation 17V 10A pour vo...
Première gravure PCB avec ma CNC
Просмотров 1,9 тыс.4 года назад
Rien de spectaculaire mais le plaisir de réussir quelque chose après quelques recherches de réglages. Petite dédicace à JJ Hontebeyrie (pour ses tutos sur la CNC) ruclips.net/channel/UCyRSpDYD899o6vY2bZkIW4g et à Philippe Demerliac (pour l'idée de la charge fictive) ruclips.net/channel/UC5QPFDZ3Y4ylkkGJc6Y1OOA Bon visionnage
Alimentation 17V 10A : Essai en charge à 6.1A - ça carbure!!!!
Просмотров 404 года назад
En attendant de monter une autre charge fictive pour la pousser à fond, çà permet de vérifier que rien ne crame à mi-puissance
Time Electronic LED Luminous Glow Tube Clock
Просмотров 1504 года назад
Petite vidéo réalisée après montage de cette horloge imitation tube nixie que j'ai trouvé plutôt sympa.
C’est une très très belle locomotive avec son devant arrondi
J'aime le train, sans être un véritable connaisseur comme certains, capables de reconnaître précisément un modèle au moindre coup d'œil, mais je m'y intéresse. Je fais un peu de simulateur, mais voir ca en vrai et avec vos explications, c'est un vrai plus. Merci du partage 👍
bonjour pouvait vous preciser dans le titre de la vidéo quand elle etait filmer ? bonne journée
Ces une inoui
LA SNCF REFUSE DE FAIRE UNE VOIE TGV. ALORS LYON GRENOBLE À 8OKM/H
enfin une vidéo avec le bac à glaçon et l'IV ! Ne connaissant pas ligne Lyon Grenoble, merci pour les explications.
L'ENFER D'UN TRAIN À GRANDE VITESSE SUR UNE LIGNE À PETITE VITESSE
😅 et oui …..
Superbe vidéo les commentaires et les explications c'est du boulot de pro, merci beaucoup
C’est du boulot c’est sûr… il faut que je termine la suivante, mais je n’ai pas beaucoup de temps ces jours-ci.
Du TGV pour à peine atteindre les 160 km/h ce que font de nombreux TER, c'est vraiment dommage
Ils vont pas rouler à 300kmh sur une ligne classique avec des PN en même temps
@@remiben C'est bien ce que je déplore, pourquoi utiliser ce genre de matériel pour faire cette liaison, c'est du gâchis de ressources quand on connaît les coûts
@@Benji_Toshi Bonjour, inversement les voyageurs apprécient de ne pas à avoir à changer de train pour leur destination.
@@denshad je vois, question de rupture de charge
Bonjour, je n'est pas compris comment fonctionne l'état des portes, pourquoi verrouillez-vous les portes à l'arrêt mais pas quand le train est en marche ? Pourriez-vous m'expliquer comment l'agent de conduite commande les portes ?
Bonjour. Le système de verrouillage des portes sur les 1re générations de TGV fonctionnent de la manière suivante. Par défaut, à l'arrêt, les portes sont déverrouillées (les lampes des boutons poussoir de verrouillage sont éteintes). Dès que l'on roule au-dessus d'une certaine vitesse (5 ou 7 km/h je ne sais plus exactement) un dispositif verrouille automatiquement les portes même si les lampes des boutons poussoir sont éteintes. Partant de ce principe : quand on va s'arrêter pour desservir une gare, avant l'arrêt du TGV, on verrouille le côté opposé au quai pour éviter que les gens ouvrent le mauvais côté et tombent sur la voie. Quand le chef de bord nous envoie le signal "service train terminé (le ding ding)", on verrouille les portes (qui ont été fermées par le chef de bord auparavant). Après la mise en mouvement, dès qu'on dépasse la vitesse de verrouillage automatique des portes, le conducteur annule le verrouillage manuel dans sa cabine car celui-ci n'est plus utile. Ensuite, en cours de route comme dans cette vidéo, si l'on doit s'arrêter en pleine voie forcément le dispositif de verrouillage automatique va se désactiver ; il faut alors de nouveau verrouiller manuellement (en appuyant sur les boutons poussoir des 2 côtés) l'ensemble des portes du train pour éviter à nouveau tout risque de chute éventuelle d'un passager sur les voies si celui-ci appuyait sur un bouton d'ouverture à bord. J'espère avoir apporté les réponses à vos questions.
Pourquoi Rives est dire "gare temporaire" ? Merci beaucoup pour cette belle vidéo
Bonjour. J’avais répondu à cette question dans ces commentaires, il y a quelques semaines mais ce n’est pas grave je remets ma réponse en copie : Au chemin de fer, une gare est un établissement où il y a un agent en charge de gérer les circulations (entre autre, les itinéraires). Rives est une gare temporaire car à certains moments de la journée, il n'y a pas cet agent. Dans ces moments là, Rives devient un établissement PL (Pleine Ligne) d'où utilisation du terme « Temporaire » Voilà 😉
super film. merci et les commentaires c'est top
Dommage ce bruit de transmission que l'on entend dans toutes les vidéos TGV, mais pas sur d'autres locomotives en Suisse, en Allemagne.
Et oui malheureusement, l’insonorisation des cabines (et pas que TGV) n’est pas une priorité pour la SNCF 😁
That beeping would make my head explode. And the camera is total crap. In this day and age, any mobile phone will take better pictures.
PARABENS PELA GRAVAÇAO AMOR. BEIJOS BOM DIA... BRASIL..
Pour faire avancer le schmilblic : les explications/annotations arrivent une fois le panneau dépassé ou une fois l'embranchement particulier dépassé (Bouillon) ce qui fait qu'on doit revenir en arrière à chaque fois. Peut-être faire l'inverse pour que ce qui est signalé corresponde à l'annotation ? Pour le reste bravo, ne changez rien.
Désolé, j’ai calé mes commentaires un peu trop juste alors… Je ferai plus attention pour les prochaines. Merci
Pourquoi le train est il un V140 alors que tout le matériel qui le compose est apte à 160?
Bonjour. Deux choses font que ce train était un V140 : - la marche tracée était V140 donc même si toute la composition était apte à V160 on se devait de respecter la vitesse de la marche. - le 2e point est que dans ma composition j’avais une voiture USI à vitesse max 140 km/h. De fait, je n’aurais pu aller plus vite.😊
Le panneau S pour obligation de siffler exactement à l'emplacement de la maison, la seule du coin. Ses habitants ont toute ma compassion. Autre chose : Je crois que c'est la première vidéo que je vois, et j'en ai vu beaucoup, où il y a de la pédagogie, une envie de transmettre. Je n'aurai qu'un mot : Merci !
Merci pour ce commentaire. C’est un peu l’objectif de mes vidéos. J’aime expliquer mon métier. Pour la maison (ancienne maison de garde barrière) elle n’est pas occupée à longueur d’année.
vidéo intéressante ! dommage pour les vibrations de la caméra qui gâche ! Merci
@@jeannoelrenaudin2 Bonjour. Malheureusement, c’est le gros soucis avec les motrices de TGV Duplex. Ça vibre de toutes ses tôles aux accélérations et en plus les défauts de voies n’aident pas non plus.
La voix me rappelle celle de Michael lonsdale...repose en paix,Michael...
😂 je m’attendais pas à celle-là
@@denshad c'est juste un point de vue subjectif.je comprends que cela vous surprenne quelque peu
@@etiennemaimbourg-jb9mr il n’y a pas de problème. J’aimais beaucoup cet acteur.
Finalement, on ne roule pas très vite sur cette ligne …
Et oui, les lignes sur des reliefs un peu difficile ne permettent pas de rouler bien vite
@@denshad un peu comme si on mettait un TgV entre Clermont et Paris…
@@michel63115 ne connaissant pas cette ligne, je ne m’avancerai pas dans l’exactitude de la comparaison 😊
@@denshad une catastrophe cette ligne avec des corails hors d’âge 😁😁😁
@@michel63115après Paris Clermont, c’est 200kmh sur certaines portions rien à voir avec le Lyon-Grenoble qui est à 160 max
Sacré machine.elle en impose. J'ai une petite question: Quel est sa vitesse max sans wagon?
Bonjour, une locomotive seule quelque soit son type (électrique, diesel, BB ou CC) circule au maximum à 100 km/h. Cette vitesse est fixée par rapport aux capacités de freinage en fonction de la masse de l'engin, sachant que les moteurs sont des masses tournantes importantes et donc ne facilitent pas le ralentissement. Pour information, une machine circulant seule en ligne est appelée HLP (Haut Le Pied). Ce terme HLP viendrait de l'époque des diligences quand les chevaux étaient dételés de la diligence pour rentrer à l'écurie (A vérifier, si quelqu'un a des infos précises).
D'accord Merci pour ces infos utiles. Concernant le moulin, on a quoi sous le "capot"?
@@LeGrandChene-ly1hv Sous le capot, ou plutôt sur chacun des 2 bogies de l'engin, un assemblage de 2 moteurs sur un arbre de transmission, le tout enfermé dans une grande cage qui donne l'impression qu'il n'y a qu'un moteur. l'ensemble de ces 2 X 2 moteurs donne une puissance de 8060 ch (désolé je ne connais pas la conversion en kW). Avec une machine comme celle-ci j'ai arraché un train de fret de 50 wagons et 2620 tonnes et ai monté en vitesse maxi de 100 km/h. Ce sont les stations d'alimentation électrique qui ont fait la gueule 😄
bonjour vous passer souvent jusqu’à Grenoble
Bonjour. Il n'y a pas de fréquence de passage bien défini. Cela dépend du planning qui est géré par la personne en charge de la programmation des journées. Il m'arrive d'enchainer des passages à Grenoble en peu de temps d'intervalle puis ne plus y mettre les pieds pendant 3 ou 4 mois, par exemple.
@@denshad d'accord
Enjoying Cab Ride. Greetings from Vancouver.
Thanks you so much. I will have to think about commenting on my videos also in english
Super la video, tu devrais te rapprocher de formtractiontv et leur proposer tes videos!
Merci. Ils ont leur propre philosophie de la vidéo d'étude de ligne, je ne suis pas sûr que les miennes leur conviendraient
Super vidéo avec des explications clair top j'espère qu'il y aura d'autres vidéos du même type 😉
Merci. J'en ai d'autres mais pas forcément toutes avec l'indicateur de vitesse
et merci beaucoup pour la vidéo
le tgv Lyon Saint Exupéry Grenoble je l'ai vu en unité multiple au départ de Paris Gare de Lyon avec le tgv à destination de Miramas jusqu'à Lyon saint Exupéry
Bonjour. Oui, c'était mon cas ce jour-là. J'ai commencé à filmer une fois la séparation avec l'élément pour Miramas effectuée.
contrairement à ce qu'on peut voir ailleurs, ici, ce n'est pas la recherche de la meilleure image possible qui est visé mais plutot l'aspect "educatif" de la video. Et au final, ça fonctionne presque mieux!! surtout avec la vue sur le compteur/ visu TVM. On voit aussi qu'une rame TGV roule très très bien puisque la prise de vitesse sur les rampes en 16/1000 du Dauphiné est rapide. Merci de nous faire partager ce parcours avec cette sortie de LGV. Au plaisir de voir d'autres videos du même genre ;)
Bonjour. Ayant atteint la barre symbolique des 500 abonnés aujourd'hui, je crois que je n'ai guère le choix que de continuer à vous offrir un contenu qui tienne le niveau. Il est vrai que je n'ai pas une image aussi fluide que d'autres vidéos Cabride que l'on peut trouver mais j'essaie d'apporter autre chose à côté. En tout cas, merci pour ce retour, çà fait très plaisir. ☺
@@denshad Et c'est réussi!!!
En espérant que la concurrence n'utilise pas ce type de vidéos à des fins d'étude de ligne, on leur fait déjà bien assez de cadeaux comme ça.
Superbe ces vielles machines j’adorais ❤les voies passer quand j’étais gamin 😊😉
Bonjour. Effectivement, c'est de la belle mécanique et très impressionnante à voir fonctionner
On dirait une vieille loco vapeur
Juste un bon diesel des familles. Il peut bosser caténaire hors tension comme çà.
Cette machine est passé devant chez moi a 1h du matin
Sympa le réveil.....😆
Merci pour cette vidéo enrichie par tous ces commentaires.
merci pour l'avoir regardée 👍
Merci pour ta vidéo 😊
merci de l'avoir regardé 😉
Chouette ta vidéo explication etc….😊merci de faire profiter même si je n’ai jamais été du milieu cheminot
C'est un peu pour çà que je fais ce genre de contenu. De mon coté, j'adore les vidéo depuis les cockpits d'avions😁
@@denshad je regarde aussi beaucoup sur les avions ✈️ 😊
Un parcours dont je me souviens bien dans le courant des années 1990. Un Dijonnais super sympa m'avait accepté en cabine à Perrache, j'avais fait tout le parcours jusqu'à PLY sur cette LGV de loin la plus belle avec ses reliefs. Dans l'environnement parisien il m'avait laissé actionner le sifflet, j'étais comme un gamin 😄... Il terminait sa journée à Paris, mais je n'ai jamais osé lui proposer de boire un verre.
Tu en as de la chance. Mon rêve absolu et mon vœu le plus cher est de faire de la grande vitesse 🙏🙏 (étant déjà conducteur) Ça doit être absolument magnifique de rouler à 300/320 km/h et j’espère de tout mon cœur avoir la chance de vivre ce rêve en tant que conducteur…
belle et interessante video et en plus beaucoup de croisements (12 si j 'ai bien compté). est 'il prevu une video sur l 'axe grenoble valence? merci par avance
Bonjour. Personnellement, je n'ai pas compté le nombre de croisements 😄. Et malheureusement, l'axe Grenoble Valence au même titre que Grenoble Chambéry n'est pas dans mon domaine de compétence.
@@denshad je me doutais un peu pour grenoble valence🙂😀.encore un grand merci
@@flowerking3848 Mais comme je l’ai dit dans un autre commentaire. Il n’est pas impossible de pouvoir filmer sans être titulaire. Cela nécessite une bonne planification.
Excellente vidéo, les explications sont tops et bienvenues 😁. Hâte des prochaines vidéos en cab ride. Peut être jusqu’à montpellier ? 🤞
Merci 😊. Il existe déjà des vidéos en cab ride sur Montpellier, alors je ne sais si ce serait plus intéressant.
@@denshad il n’existe qu’1 seule cab ride en TGV mais celle ci s’arrête à Valence TGV, peut être pourriez vous faire Lyon-Montpellier ? 😃
@@lucas.r34 Si ça peut intéressé les gens qui regardent cette chaîne pourquoi pas… 😉
Très belle vidéo et commentaires excellent merci
Merci. J’essaierai de fournir encore du contenu intéressant à l’avenir 😊
Franchement, super, les commentaires, c'était une belle balade ! Merci !
Merci pour le retour. 😊
J'ai remarqué que sur certain TIV tu n'avais pas le signal en cabine à acquitter pourtant tu devais quand même ralentir pourquoi?
Bonjour. Bonne question. 😊 En premier lieu, seuls les TIV sur pointe répètent en cabine. Ces TIV ont la même signification que les TIV dits type ordinaire (de forme carrée) qui eux ne répètent pas. Ici je ne vais parler que du cas général des règles d’implantation ( il y a toujours des cas particuliers dans toutes règles) La différence réside dans le fait que les TIV sont sur pointes et répètent quand la différence entre la vitesse maxi de la voie au moment où on les franchi et la vitesse inscrite (donc a atteindre) est au moins égale à 40km/h. Du fait de cette différence importante, on les fait répéter en cabine pour avoir toute l’attention du conducteur car cette situation peut être plus catastrophique en cas de dépassement de vitesse. Par exemple, la vitesse maxi de la ligne est de 140 et le TIV est à 120 : TIV ordinaire, pas de répétition car le delta n’est que de 20 km/h. Autre exemple, la vitesse maxi est de 130 et le TIV est à 80 : TIV sur pointe, répétition car le delta est de 50 km/h. Voilà. J’espère avoir été clair 😄.
@@denshad Oui merci pour ta réponse!
les explications des signes j'ai bien appricier
Merci. En même temps que de montrer ce que voit le conducteur, j’essaie d’apporter quelques explications. 😉
I suscribed you bro 👆
You’re welcome
Bonjour, je n'ai trouvé sur RUclips aucune vidéo de la section Grenoble-Chambery. Avez vous prévu de filmer cette ligne ?
Bonjour. Malheureusement, la section Chambery - Grenoble ne fait pas partie de mon domaine de compétence. Désolé
@@denshad Tant pis. Merci pour cette vidéo, je suis bien contente de voir enfin de jour l'approche de Grenoble.
@@constancel4211 Il n'est pas impossible que je fasse une prise de vue sur ce parcours mais en n'étant pas titulaire sur le train. Je vais y réfléchir
@@denshad ça, ce serait sympa ! 😀
@@denshad peut-être sur le ouigo qui monte à Bourg St Maurice????
Impeccable, très bien expliqué.
on fait au mieux. merci
Il me semble que c’est la 1ère fois qu’il y a une vidéo Cabride entre Lyon St-Exp et Grenoble. Du moins il ne me semble pas en avoir vu auparavant. Je vous remercie pour les vidéos ainsi que la description de la ligne 😁
Boujour. Effectivement, c'est ce que j'ai cru constaté aussi avant de publier cette vidéo. Et encore merci pour les retours
Pareil: tournage 25 images/secondes, encodage 30 fps...
celle ci c'est du 5 images pour 6 images: tournage en 25 images par seconde, encodage en 30 images par seconde (c'est moins surprenant que la dernière vidéo, c'est un conflit de standard courant) pour cela que souvent les logiciels et les caméra sont bridés à la zone (europe 50/25 images par seconde, USA, JAPON, 30/60)...
J'adore j'espère qu'il y aura d'autres vidéos de ce type!😊
On va essayer 😊. Juste pour info, il y aura le parcours retour Grenoble - Lyon qui était la journée du lendemain de cette vidéo sur un TGV Bi-Standard ce coup-ci. Avec en bonus, un raccord en gare de St Exupéry avec un TGV en provenance d'Avignon
Moi même étant conducteur de train (dans une EF privé) mon rêve absolu et mon vœu le plus cher est de faire de la grande vitesse un jour. Sillonner la France en roulant à 300 km/h doit être absolument fantastique ❤️❤️
Bonjour. Je suis rentrer en mai 1997 à la SNCF directement en formation conduite, nommé conducteur élève (grade de début de carrière où l'on conduit déjà seul) en avril 1998. et j'ai attendu juin 2018 pour accéder au TGV. Ca fait un sacré bout de chemin. J'espère que tu y arriveras un jour. 😉
@@denshad merci beaucoup je ferais tout pour y arriver je ne rêve que de ça😉. 20 ans ç’est une éternité j’ai l’impression 😬😬. En espérant que tu t’épanouis en ce moment…
C'est chiant. Et le référentiel doit bien faire 1000 pages maintenant.
@@Chauffeur231😂😂
@@Chauffeur2312000🎉
Superrrr moi je passe lundi à l’entretien visio
Bonne chance 👍