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CX-60のディーゼル買うなら絶対最後まで見てください 業界の闇動画 【cx60 綺麗なバラにはトゲ編】
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- Опубликовано: 2 авг 2024
- CX-60に試乗したジャーナリスト達が全く話さないCX-60の隠れた事実。誰も言わないから私が言おう、後半から悪口が止まらず暴走モードでお話しますが後半が事実です。CX60を試乗したドライバーが語る通りのコスパ、しかし、しっかりと裏があったのです。
0:00 ディーゼルエンジンの闇
0:40 ジャーナリストに騙されたらあかん
1:15 ディーゼルエンジンに取り巻く環境
1:45 新車で買ってエンジンブローしました
2:23 エンジンブローの原因
3:36 マツダ営業マンから伝えられる事実
4:53 抜本的な解決方法は一つだけ
9:47 エンジンブロー詳細
11:54 トラブルは回避できたのか？
14:55 整備士、暴走モード（話のオチ)
今回はcx-60 PHEVについては語っていません
CX-60のエンジン本体
• CX-60のディーゼルエンジンが安い理由を知...
ディーゼルの懸念事項
• CX-60のディーゼル買うなら絶対最後まで見...
• CX-60のディーゼル長く乗りたいなら必見 ...
燃費性能
• CX-60のディーゼルは本当に燃費が良いのか...
ディーゼルの説明
• CX-60の新型ディーゼルの燃費をデミオレベ...
CX-60ディーゼル新旧比較
• CX-5の現行とCX-60の新型エンジンとで...
CX-60の車体
CX-60のシャーシ性能
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ダブルウィッシュボーン
• CX-60は今までのマツダ車と全く違うクラス...
安全装備
• CX-60に潜む危険 誰も言わないからマツダ...
RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます
CX-60のディーゼルは本当に燃費が良いのか？
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MAZDA CX-60 スカイアクティブディーゼル3.3Lを予約しました
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第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
• (DE第一話)煤やカーボンを撲滅すべくEGR...
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
• (DE第二話)ディーゼルエンジンの煤やカーボ...
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
• (DE第三話)煤やカーボンが発生しない走法を...
第四話 CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
• (DE第四話)CX-5 CX-8で煤やカーボ...
第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
• (DE第四.a話)『鬼滅のカーボン 無限列載...
第五話 マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編 本編
• (DE第五話)マル秘枯れた整備士トーク『鬼滅...
第六話 わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
• (DE第六話)わざとアテンザディーゼルを不調...
第七話 ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
• (DE第七話)ディーゼルのカーボン発生には規...
第八話 最終決戦！EGRのカーボン 煤との関連性
• (DE第八話)スカイアクティブディーゼルのカ...
第九話 アテンザのEGRクーラーが詰まってる？
• (DE第九話)CX-5のEGRクーラーを取り...
第十話 自分でEGRクーラーを吸ってみた
• (DE第十話)CX-5のEGRクーラーを外し...
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ディーゼルを長く乗ろうブログ
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クリーンディーゼルのMAZDA6ブログ
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#スカイアクティブD #CXー5 #CX60 #二級整備士 #cx60 #SKYACTIVーD #スカイアクティブディーゼル #水冷インタークーラー #CXー60
#マツダ #ラージサイズ #試乗
![Gunna - one of wun [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/w_JtBYqMgk8/mqdefault.jpg)
確かに、水冷にしたとしても、短すぎる インタークーラーですね。
馬力を追い求めない、燃費重視で、燃費のために大排気量で、低回転で走行をカバーすると割り切ったCX-60とも言えますね。
確かに、後期型ビッグマイナーがあれば、市場で揉まれたビックチェンジがあるかも。。ですね。
特に、ビックマイナーに合わせて、ひでぽんさんがいう「パグのような顔」も、もっと精悍になるといいですね。
そういう意味では、残クレは良い提案ですね。
EGRはガソリンエンジンでもあり、私の25Sは、ガソリンエンジンですが、
「内部EGR」を使ってますが、排気がシリンダーから逆流して、吸気バルブの裏にカーボンが溜まります。
今後のRECHARGEさんのテーマ
「優秀なマツダ・ディーゼルをどうやって長く健全にパワフルに乗り続けるかを、ハード＆ソフトで考える」を応援してます。＼(^o^)／
いつも暖かい声援をありがとうございます。前に進み開拓して挑んでこそ打開と言う道は開けるものだと思っています。ケイズさんのディーゼルの関する次の動画も期待しておりますよー♪
@@hidepon さん、只今、編集中です。
説明用の図の作成に、時間がかかってます。
でも、素人にわかりやすくするための力作と自負してます。
楽しみにしておいてください。＼(^o^)／
クルマ好きな一般ユーザーです。
魅力とデメリットについて、包み隠さず分かりやすく話して下さる姿にクルマと乗り手への愛を感じました！クルマの文化を子供世代に残して行けるように、内燃機関と愛情を持って付き合って行きたいと思いました。とても参考になる動画をありがとうございました！
整備士を長くやってるとおかしな夢を見始めます、つい先日、車の中で愛を囁いてカー○クスしている夢を見たんですよ、、、、それはもう汗だくでねっとりワックスを塗っていました、、撥水コート派です。あれ最初の方、字が抜けてるぞ？＿？
初めてひでぽんさんの動画拝見しましたが、喋り方が関西のおっちゃん感がめっちゃありながら、愛車との付き合い方がとても分かりやすく面白かったです👍
おほめのお言葉、感謝いたします。いやあ、、平均的にみると癖が強くって敬遠されるタイプなんですよー
今乗っているアテンザ後期のディーゼルに惚れこんでいます。
エンジンオイルはもちろん他油類も1万キロで全交換してなるべくストレスないようにメンテしています🤣初めてのマツダ車ですがこんなに走るのが楽しい車は無いと思います✨本当次期マツダ6に期待しています
ストレート6でセダンシビレます。
ストレート6ってだけでクラウンに乗ってた大昔以降久しぶりなんで楽しみにしてるんです。
非常に興味深く配信を拝見させていただいております。
マツダ、あともう少し。
頑張れ！
残念ですが、私はあともう少しの所でこの車に全幅の信頼を置くところまでは行きませんでした。
悩みに悩んだ末に、ホンダ車にしました。
ただ、今後の商品展開や展開コンセプトには大きな期待を持っています。
ぜひ頑張って下さい。
アドバイスありがとうございます。
ますます欲しくなりました
初期物にはリスクがあるものの、今回のMAZDAのチャレンジには、つい乗ってしまいたくなりますね
輸入車のディーゼル購入してますが購入時に担当営業マンが整備士上がりなのでエンジンについて詳細を教えてくれました。昨今のガソリンエンジンよりディーゼルエンジンは寿命が短くメンテナンスや維持費に費用がかかると予測していたので、まさに騒がれてる通りになってて担当営業マンに感謝。
そうなんです、ところが昨今ガソリンも規制されモーターに代わってきましたね
CX-60を買うとしても25SのLパケですね～。
ディーゼルのトルクは魅力ですけどトータルコスパ（初期価格＋メンテナンスコスト）が悪いですよね…。
もちろん、コスパで行くならガソリンでもいいとおもいますよー
初期型のデミオ乗ってます。リコールには何回か出してますが現在8万5千キロでトラブルらしいトラブルは無いんですが、1.5ディーゼルの検証もしてくれませんか？
もちろん、そうしたいところですがまずは2.2を完全に終わらせてからになります。その後検証を長期行うために古くなったデミオも買わなばなりませんね。
高齢になり血圧が上がり片道4キロ以内は歩きかケッタにしたからちょい乗りはほぼ無くなりました、それでも月間1500キロ乗るので4年落ち73,000kのcx8の調子はよさげです、カーボンはガソリンでも直噴は溜まるみたいでゴルフの1.4の取説にも4キロ以内の移動は公共交通機関などを使い車はなるべく使わないように書いてありましたね
それは調子が良くてよかったです。今乗ってるCX-5も調子は良い部類ではありますが、この動画の趣旨としてマツダのディーゼルに長く乗ろうというスタンスで制作しています。賛否両論あるかと思いますが生暖かい目で応援してくださいませ。
CX60検討してます。
現在アクセラスポーツ1.5XD毎日通勤片道25キロ走って、たまに峠を元気よく走ってます🥰
燃料が少なくなって給油しに行く時は2速、3速だけでガソスタにエンジン音聞きながら向かってます🥰
このような距離、乗り方をしているので大丈夫だとは思うのですがどうでしょうか？
距離が長いからだけで調子がいいのかもしれません、うーん、それが60にも通用するとは思わない方がいいかもしれませんね❤️
私も初期型アテンザに乗ってましたが、ディーゼルを買うという事を軽油が安い、燃費がいいというところだけを掻い摘んで買う人が多いと感じました。
因みに、当方は乗り換えまでリコール以外はノートラブルでした（6年42000km）
それが心配なんですよ、今回のように他社からも乗り換えが多くありうるような価格と
パフォーマンスです、今更ながら え！ディーゼルってガソリンと十円しか変わらないじゃんと、ガソリンスタンドで叫んじゃう人がいるかもしれませんね。
CXー60の動画を、色々観ていたら、ここのチャンネルに行き着きました😃
凄く参考になったので、チャンネル登録させてもらいました😃
ディーゼルのトラブルについては、ネットで色々調べてますが、この動画を見て直接6ディーゼルに乗ってみたいと思いました。
ちなみに、マイルドハイブリッドのディーゼルと、ノーマルディーゼルなら、ノーマルディーゼル推しでしょうか？
予算によると思いますよ、そしてコレがきっかけでマツダのディーゼルを愛してくれることに至ったということに感謝いたします。まさにステルスCMである事に気がつかれたことでしょう。共に納車を首を長くして待ちましょう！
発売前にはスペックも公表されますから燃費がさほど差が無いならマイルド HV無しでもいいでしょうね。無くても燃費は5と同等以上みたいですし。
@@hidepon
今現在、マツダ3を残価設定で乗ってるので、車検のタイミングでcx60に乗り換えしたいと思ってます。
お店が、近所でビックリじした😊
@@take4736 良い営業マンと出会えるといいですねー
CX3ＸＤの8年目オーナーです。
走行距離は、８万キロをこえました。毎日通勤に途中から自動車専用道路使い往復40キロを走行しています。自動車専用道路は、エンジン回転数を1500～2000回転数をキープして走行しています。現在は、2021年改良モデルのCX5のXDを納車待ちです。動画で2021年改良モデルCX5のエンジン性能動画をお願いします。
、
陳腐だと批判されてもガソリンノンターボが汎用性が高いと思います。ガソリンターボならまだしも、ディーゼルなどはユーザーを選びます。
そうなんですよ、ディーゼルってまだまだガソリンエンジンに比べて完成度は低いですね。
その心意気と信念について行きます！
マツダで買った古い愛車を長く乗ってもらえるよう、改善と解決に向けで努力してゆきますので今後も応援お願いいたします。
私のCX 5ディーゼルエンジンなんですが、サンデードライバーで月3回500キロくらいの長距離乗ります、5年10万キロ乗りましたがすこぶる調子いいです。やっぱり乗り方の問題なんですかね。ユーザーの方はちょい乗りする場合はディーゼルウェポンの添加剤を月一回入れてみてはいかが？アマゾンで売ってますよ
乗り方がマツダの想定してうまくいった乗り方、昨今のディーゼル制御にマッチしてると煤がたまりにくいようです。かといって煤がたまるから落とさなきゃいけないと思って用もないのに５００ｋｍ走るというのも、ねえ。。。となるとですよ、長距離が適してるから保育園の往復には使えませんよーと売らなきゃなくなる。そんなＳＵＶもどうかと思うわけですが。。。
トヨタコロナディーゼルターボ T２１０型で２０年選手ですが、チョイ乗りのみ。長距離は別の車。
走行距離２０万キロ、皆からあと最低でも１０万キロは乗れるしもったいないと言われています。
すすを気にしたこと一切ないですけど・・・。 ポッカーんです。
途中でエンジンぽしゃるとか一切頭になかったです。 排ガス規制前のエンジンだからでしょうかね？
ススの問題は、時々高回転までエンジン回せば燃え切ってしまうのと違うのでしょうか？
違います。その話もいずれしますよー
アドブルー方式のディーゼルなら煤の詰まりは出にくいのでは、と思っていたのですが
知り合いのアドブルー車（三菱デリカ）でも煤の詰まりで入院していました、結局今時のディーゼル車は乗り方に注意しなきゃダメですね
結局そうなるんですよ、乗り方に癖があるというか、乗り手を選ぶというか。。今の新規格ディーゼルは昔と違うんですよね、燃費もトルクも、寿命も。
ke ディーゼルに乗ってまだ2万キロです。エンジン内部の煤がどれ位溜まってるのか心配です。
リチャージさんはエンジン内部のドライアイスクリーニングはしてないんですか?
現状はまだ10万を超える作業として受けるより安く効果的な方法があると思っています。ドライ設備も大変で予算がかかってしまうけれどきれいにはなしますね、問題はユーザーがディーゼルを使うランニングコストに跳ね返るという点です。しかしながらもし本当にその時期が来てるとすれば躊躇無く導入するでしょう。現段階では数日前に挙げたＥＧＲクーラーやインマニの洗浄サービスを展開し予算コストパフォーマンス重視で行ってゆきます。
初めましてです。ヒデポンさんの動画を見て、cx-60買う事を決めました。動画いつも、いつも!見ております。男の120回払いです🤓ひでポンさんの活動を心から!応援しております。
４月に納車します。イベント、オフ会にもタイミングで顔出します。
温かい応援、ありがとうございます
cx-60の購入を考えている者で、初めてこちらに流れて来ました。
マツダを愛している方だからこそ言えるお話でした。
ますますcx-60に乗りたくなりました。残クレで。
応援ありがとうございます♪コレからもマツダに乗るユーザーの困った修理に対して積極的に取り組んでいきます
残クレを利用する側にもいろんな事情があります、強嫁を持ったお父さんがなんとか手に入れたいときにナーーンとなくお得に買えるみたいだよーって奥さんにすり寄る手段の一つでもあると思います。いやあ、、ほんと、支払いより嫁さんの反対に対する攻防のほうが大きかったりするんですよ。😂
ひでぽんさん
TONNYさん
私も残クレは初期投資を抑えるように思いますが、以前失敗してるので残価50%以上でないと選択できないと思っています。
ひでぽんさんの発信楽しみにしております。
@@user-bb1qm1if2z 確かに。 かと言ってRX-7のように20年経ったら倍以上になっちゃった〜なんてことはないでしょうしね。
2021年型CX８ 2.2Dを使ってます。
最新クリーンディーゼルのネガを理解した上で購入しました。チョイ乗りは軽トラ等を使っており短距離使用はしてません。トラブルは今のところ全くありません(1.2万キロ)
いつもそれなりの頻度で高回転域を使っております。
仕事の車もクリーンディーゼルですがDPFのトラブルは何度も経験しておりレッカー移動もあります。
新しい直６は興味ありますが、初物はリスクが伴いますんでマイナーするまで待とうと思います。
別にMAZDAに限らず新しい機構とかはトラブルが多いと思います。
MAZDA以外でもディーゼルのトラブルは多いと思います。これからもユーザー側の視点で出来ることを洗い出し古くなっても長く付き合える相棒と言える手助けができるよう研究と改善をおこなってまいります
２０１９年型CX5 FF 2.2Dですが、普段は軽トラで、片道２５キロ以上でしか使ってません。この前３年車検２１０００キロでしたがDPF間隔も３００キロだそうで良好でした。田舎なので燃費も１７.５ぐらいはいきます。CX60欲しいけど奥さんが怖い。
@@yoshilkooo3020 それは調子良さそう。、、、いいことを教えましょう。デートと夜の回数を増やせば、、、チャンスは増えますよー＠w＠
残クレのデメリットばかり聞いていたので目からうろこでした。ディーゼルを選ぶ人の使い方ならぴったりなんですね。
そうなのよー乗りっぱなしでいいのよー❤️
マイナーチェンジまで待ちます｡それで改善されないならアウトランダーにします｡
I am mazda product fan, going to buy cx60. 3.3 Diesel or 2.5 petrol ?
予算に寄ります。
@@hidepon I am really concerned about the reliability of the new diesel engine. My budget is OK
このスペックでmazda6が出る事を期待しながら待ちます！出ないってことになったら車検通したばかりなので2年乗ってからcx-60にしようと思ってます。
いや僕も実はMAZDA6待ちだったんですよ、途中CX-5とか買ったりしたんだけど、2.5ターボ買ったり。でもとうとう高齢化が先にやってきたようです、最近は背の高い5のほうが運転しやすくって。。汗
@@hidepon それ分かります。年齢ってわけじゃないんですけど、mazda6に年次改良が入らなくなって人気があるcx-5のディーゼルエンジンのバージョンアップがあって、そっちが気になって買うことも考えてました。今も正直迷ってます。これからのマツダの動向に目が離せないですね！
@@conductor_ryo 年次改良が半年ごとに繰り返されてしまうので買い時が困りますよね、買い替えないでいいナビという触れ込みだったはずなのに3年以降は結構いい値段のSDカードを買わなきゃならないし、今度買うCX60もあっという間にバンパーが変わってしまいそうで怖いんですよー
@@hidepon 年次改良が入る事によって外観が一部変更が入ったりエンジン出力のアップデートがはいるので購入するタイミング難しいですよね💦
ナビのMAPはSDカードの追加購入しないで、Apple carplayとか android autoでもいいって考えると楽になると思いますよ。ワイヤレスで使えると思うので。
デミオD初期型買って7万kで限界を迎えましたね。
煤堆積問題をディーラーで清掃メニューを準備してほしいですね。
デミオでも煤堆積問題はメーカーで認知されていると思うので。
何で、日本マツダは尿素SCRを頑なに装備しないんですか？
最大のナゾです。
方針を貫くなら面倒を見てほしいですね❤️
自分cx-3のXDとcx-5KFのXDを共に残クレで購入し、車検前での乗換えをしていたので納得です（笑）ただ残クレ金利にいては色々意見あるかと思いますが… 自分は残クレ肯定派です。
因みに1.5と2.2共に自分はノートラブルでした。
三年後に選択肢があるという踏ん切りは、男の７２回払いでアテンザを支払った経験上、必要だと感じています。確かに金利の県もあるけれど、買ったら買ったでお別れできなくなりそうで。
しかし残クレは自分の物にしたい場合は残価を一気に払うならいいですが、再クレジットなら通常ローンとなんら変わりないですからね。自分は残クレか通常ローンかで迷ってます。
@Tonny Almeida うーんとね、380万円だったらローンは無理だけど、180万だったらローンが通るという場合もあります、金利の事を考えるならもちろんキャッシュですがなかなか、このご時世、買うのは自分でも台所は別。そういったなか、毎月3万円でーとかで乗れちゃうとか言って奥さんからOKがもらいやすい方法は多いほうがいいのですよ💛
現金があってあえて残クレとおっしゃってる人がいて驚きました。私はローンの利率以上の運用成績出せる自信がないから現金あるならキャッシュ一択ですね。残クレなりローンなり選択肢が広がることはいいことだと思います。
あとディーゼルのネガ情報が興味深かったです。より客観的に購入検討できそうです。
結局残クレって如何にお金の無い消費者に新車を購入してもらおうか！との意図のもと、お互いがwin-winになるようにと考案されたものだと思いますが⁉︎
ディーゼルエンジンのちょい乗りについての動画ってあるんですかね？
60のXDを考えていたので気になってます
溜まる傾向にあるから、、、エンジン切った回数で固形化するんです。
@@hidepon 通勤が主なのでせいぜい片道5キロ程度のちょい乗りなのでモヤモヤしてます
Skyactiv-Xもススに関しては同じことが起きるんでしょうか？
これはマニホールドにガソリンを吹かない直噴エンジンにとって宿命ですから、どんなメーカーでも抱えていますよ
ディーゼルはもちろんガソリンでも直噴に加えて、EGRで排ガスを戻せば、程度の差こそあれススがエンジンに影響を与えるんですね。Xはよりシビアなんでしょうか？
@@yoshimurakawa2563 Xよりはましでしょう。依存度がかなり違いますので。大量にEGRを使えるDEは燃費もよい代わりにデメリットも出てくるのです。完全にプラグがないCEならEGRも大量に使えるので燃費も稼げるんですが
なんか傾向的に
メーカーに限らず完全燃焼させる程カーボン(煤)だけ残りません???
サイドポートで煤溜まる
13B-MSP RENESISは例外として…
@@nekonotyaya5273 キャブレター時代から残っているのですただ、当時からガソリンでマニホールドの中は洗い流されていたので気が付かないと言うだけで今のエンジンの方が生成量は下がっていますよー
今はディーラー、メーカー良心的です。原因がわかってくれば対策できますし。
ありがたいお言葉です、これからもマツダユーザーを応援してゆきたいと思います。
北海道の郊外でディーゼル車に乗ってますが
町まで十キロ近く、隣の大きな街まで数十キロある地域に住んでて毎回それなりの距離を必ず運転するので
ディーゼル車の有難さを実感してます
年間約1万キロ以上走ってますがエンジンに関するトラブルは一度も出てないです
うちみたいな地域ならCX-60のディーゼルが本領発揮できそうですね
ちなみにちょっとした近所の用事などはセカンドカーの軽貨物車を使ってるので
ディーゼル車はほぼ長距離移動のときしか乗ってません
発生した煤を消費させる距離が必要なんでしょうね
はじめてコメントさせていただきます。
棚においていただいている猫のロータリーエンジンのラベルのウイスキーを、京都のカームバーさんと出させていただいた酒販店のモルトヤマの下野と申します。
ご購入ありがとうございます。
たまたま見かけたもので、コメントさせていただきましたm(_ _)m
なお、私の車は、ボクサーエンジンです。
コメントありがとうございます❤️ よろしくお願いいたします
これはマツダに限ったことではなくトラック業界でも同じ事が整備士内でも話し合われてます。
マツダはEGRが詰まりというのもありますが私のトラック整備工場ではインマニ内の壁面が煤で細くなり過呼吸状態になりパワーがでないというトラブルで悩まされてます。
私自身CX-5のXDに乗っていますが新車購入時にオイルキャッチタンクを付けて延命させています。他には何も対策や部品交換はしていません。現在ノートラブルで8年目20万キロを超えました。
同僚はCX-5XD前期に乗り10年で30万キロを超え元気に今でも走っています。
この10年で起こった経験ではマツダ車の場合、年間1万km以上走るとトラブルが少ないんですよ。
cx3乗って15万キロ乗ってましたがトラブルは１度もありませんでした。
今はMAZDA3乗ってます。3万キロトラブルは無しです。
トラブルがそんなにあるのかとびっくりしています。
CX-3の年式で15万㎞であったのなら、ディーゼルに向いてる乗り方なのでしょう。これがサンデードライブで短距離しか乗らないと、必ずトラブルに結び付いていると整備現場側としては感じています。
添加剤使うならアドプルー仕様にしても良いのではと思います。どっちの手間を取るかだけど車や環境に良い方を選択したいです。
ええ私もそう思います。ヨーロッパ仕様はアドブルーですからEGRの使用量が減らせるので安心できたのですが。
ヨーロッパは排ガス規制厳しくなりましたからね。日本はアドブルー無しでも問題無いため非搭載として車両価格を抑えるって考えです。
またディーゼル車の税制優遇が無くなるみたいですね。マツダが折角、満を持して直6ディーゼル出すのに、税制優遇廃止は手痛い物になりますね。来年3月末までの登録なら受けれる(しかも以前は車検2回目まで受けれたのに1回目のみと減らされた)とマツダのHPに記載があり自分は間に合うようにMAZDA3又は30の契約しようかと思います。
@@90jgsdftype 確かに、マツダのディーゼルが結果を出せれば世論は無理帰れたのかもしれませんが、海外を含めディーゼルには【黒煙】のイメージはぬぐえませんでしたね。将来リチウムイオン電池の昇格に関するデメリットが出たら電気自動車に関しても課税されてゆくと思います。
CX-60にはすごく期待してます。ただ、カーボンの問題はもちろんですが、個人的に開発中のトランスミッションにリスクがある気がしてなりません。多段クラッチは欧州でも不具合出ること多い印象です。乾式だとしたらさらにリスクが増すと思うんですが、現時点で搭載されていないとすると負荷試験含めて発売までに間に合うのかなと思ってます。今回は車の大部分を刷新しての新モデルになるので、エンジン含めて様子見したいことが多くて本当に悩みます・・・
そこも悩ましいポイントですねーきっと初期不良でるだろうなー
スターティングにクラッチを使うタイプのATにとっては特に、ストップ&ゴーの繰り返しが多い日本の環境は厳しいですしね。欧州系のDCTもそうですし、ホンダの第一世代のCVTも湿式とは言えクラッチ方式だったので、ジャダーに泣かされた人達が多かったですしね
私もディーゼルエンジンよりトルコンと同じ感覚で運転（ブレーキリリースしてすぐアクセル踏む）してクラッチ壊す人が続出する様な気がしてます。
後期型か次に登場する車を購入する方がベターな気がしてます。
@@TheKaerupyokopyoko さて、どうだしてくるか。動画ではまだサーキットトライアルの中ではトラブルを感じる人は少なかったようですが、出たとしてももしかしたら口止めされちゃうんでしょうね。
@@tommyjune2942 少なくともアクセルペダルは機械式じゃないのでソフトでどうにでもなります。今のアクセルペダルは、ドライバーがどの程度のトルクを欲し、どんな時間軸でそれを求めているか（これは馬力と表現されます）のセンサーですからやりようによっちゃ、アクセルを故意にポンピングしても無反応にもできてしまうので、後はソフトの出来具合でなんとかなるかなあ、、、まただし耐久性は確かに未知数ですが。
アテンザに5年13万キロ、デミオに5年6万キロ、CX-8に一年3万キロ、全てディーゼルで我が家は乗ってきましたが、全くのノートラブルです。それなりのオイル交換とたまにエンジンをぶん回すような走りをしてれば壊れません。私もあなたも個人の感想。個人の感想は押し付けたりするもんじゃないと思う。外車を中心にどこの車も壊れるし、点検のときにリコール対策作業をそっとしてます。
最後まで見ていただいたとして返答します。ありがとうございます。今後もディーゼルに長く乗ってゆけるよう経験で皆さんの役に立てるよう努力します。
残クレ5年でこの前CX60契約してきました！
おめでとう㊗️
僕が今一番欲しいのは3.3のディーゼルじゃなく3.0スカイアクティブ-Xです。僕も車にはポルシェ乗りの考え方なので最新最良が自分に合ってると思います。最近のガソリンもGPF（ガソリンパキュレートフィルター）が装備されてるので、今後発売されるスカイアクティブ-X3.0には更に尿素SCRがつくでしょう。ガソリンにしてもディーゼルにしても今Mazdaは国内のスーパー耐久２４時間レース色々試してるので、その実験結果が市販車にフィードバックされるまで待つしかないと思います。
初期型は様子見!年次変更するからね。
そう、そこは大事ですね 僕が我慢できないけれど、、、w
販売店がちゃんと説明してないのではないだろうか。毎回長距離乗るなら良いが、車に詳しくないサンデードライバー、ちょい乗りドライバーにディーゼルの利点、良いところばかり説明して売っているから、トラブルの発生確率が増えてるような気がしてならない。
ちょい乗りばかりでもノートラブルの人もいるとは思うけど。
そこを今回の動画で理解してもらおうという事が趣旨です。そこさえ知ってしまったうえで買うのは問題ないと思うのです。CX60の動画を見て買う気になってるところに水を差して申し訳ないのですが、実務でマツダの車を見てきた、また実際に乗ってるからこそ言える内容として、この線だけは押さえておきたいという思いがこの動画になりました。
①②はディーゼルエンジンを選ぶ人なら当たり前の知識ですね。
私は2018年式のCX-5ですがこの年式でも③は同じですか？
④については人それぞれなのでノーコメントです
因みにこれは全てCX-60に当てはまるのですか？
まだ徹底されてないようですよ
キャンピングカー買う予定なんだけどプラグインハイブリッドにするかな
エアストリームの安いやつだとエアコン10時間連続で回せるらしいし
エアストリーム代理店と同じ店のバイク載せられるキャンピングカーと悩んでるんだけど同じくエアコン10時間稼働が売りらしいし
三菱アウトランダーでそれだから60でもいけるかな？発電量とバッテリー容量どっちが大きいんだろう
最初はラダーフレームが良いと思っていすゞのＤＭＡＸ考えてたけど魅力的な車多くて迷うよね…どうすんべ
私が乗っていたCX7助手席フロアーマット滴る水漏れ、五六回通ってエアコン排水?何度も通うので営業私に普通ですよって、その時マツダは車作ってはイケないと思った。
宇品本店の話！
知り合いCX-5エンジン載せ換えて、高速路肩停止、原因ファンベルト❗
環境問題自体が詐欺と思ってます。DPFとりたいなー。cx3ユーザーですが、もうお布施モードです。いい煤取り添加剤とか有れば教えて下さい。
排気側はたまに純正、吸気側はないのです
@@hidepon 給排気と言われても、燃料タンクに給油の時に入れる奴しか想像できないです。排気側は燃料タンクに入れるの添加剤ですか。
@@1quazyang179 燃料タンクに一年に一度入れるだけで十分ですよ。
BGM小さくなって、言ってることが分かると、面白い🤣
話のスピードがちょっと早いので、0.75倍速で聴いています。
話し慣れているかんじで、聞きやすい。
チャンネル登録しました。
えー〜ーこの私に尺を取れと、、、そんなこと言ったらまるでゆーツーーばーあーじゃないですか。。。酷いなa、、単なる整備士なのに。（ ; ; ）てへぺろ
@@hidepon いえいえ、今のまんまで行ってください。
スピードは、聞き手側で調整できるから。
でも、ただの整備士っていうか、社長っぽさ感じるんだけどなぁ(笑)
次も楽しみにしています♪
@@user-nu8qt8zd9n 褒めると伸びる子っていますが僕の場合鼻の下が伸びるタイプですw
@@user-nu8qt8zd9n いやいや。。、単なる枯れた整備士ですよおー
個人的には新しい8ATがネックになりそうな予感がしてますw
散々6ATの事を槍玉に挙げられていたマツダですが、いきなりトルコンレスの8AT出すとは思いませんでした。
平成初期のジヤトコATに苦労した経験があります😅
おー昭和のMAZDA整備士見つけましたw バキュームのロッドをオイルストーンで削ってシフトタイミング変えれたあの頃です
@@hidepon
あ、私はユーザー側でした😅
中古で購入したMS-6ですが、変速ショックが酷く何度か修理に出したけれど結局完全には直らなかったですね…
その後、エンジンは惚れ込んでいたので、MTのV6ランティスに乗り換えました。ランティスは今でも過去一番楽しかった車です。
@@norimatsumoto5537 マツダスピードのMS6のエアロってのも新車カタログにでていましたねw
@@hidepon
MS-6のMSエアロなんてあったんですか！？知りませんでした！
あの伸びやかなデザイン凄く気に入っていたんです。その後はFD乗ってから初代アテンザスポーツ買いましたが、アテンザは2代目で好みから外れ、3代目でハッチバック無くなり残念でした。
ビジョンクーペみたいなハッチバック出たら、多分買います！
@@norimatsumoto5537 サイドスパッツとかエアロが出て数台取り付けました、ちょっとFDにもラインが似ていましたねー
cx-5 ｋｆを10万ｋ乗って買い替えましたが全く
問題有りませんでしたけど。
使い方でカーボンの問題が大きくなったり小さくなったりと変わるようです。どんな使い方でも出ちゃいけないだけど、別に気にしてなくても出ちゃう人は出ちゃう。しかしその割合が結構あるので騒がれちゃうんです。
マツダ車のディーゼルエンジンってアドブルー補給しないんでしょうか？
日本仕様では使用しない方針のようですよ。
走行中にトラックみたいに回転数上げて自動焼却して強制的に焼いてしまえればまだマシなのかも知れませんね。
DPDの浄化装置をもっとメンテナンスしやすく出来ないものかと考えてます。
もしユーザーが手入れ出来るならば高額な交換費用も無くなりディーラーで洗浄して貰うにしてもトラックなら5〜70万マフラー交換に至っては100万の出費を抑えられますからね。
此処で手入れ出来る様になれば特許取れると思います。
カーボンもそうなんですが、昔SUVが流行った時（PRADOとかSURFが出て初代RAV4とか出た時代）にありましたが、燃料（軽油）の問題もちゃんと周知しない営業マンもいますね。
ガソリンと違って、軽油は地域に合った正しい種類の軽油を入れないと凍ってしまってエンジン掛からないのを知らない人が多い気がします。
今は、日本全体が貧しい時代でレジャー等で車でスキーやスノボ等が出来る寒冷地に遊びで行く等はあまり無いだろうから余り気にしなくても良いのかもしれませんが、配偶者の実家が寒冷地等だと、行きに満タンにして高速走って配偶者の実家に到着した時点でタンクにまだ半分残っているから大丈夫だと思っていると凍りますね。
昔SUVが流行った時は、スキーやスノボに行くのにディーゼルのSUVで行ってゲレンデの駐車場でエンジン掛からないランクル（PRADO）やHILUX（SURF）を結構見かけました。
ディーゼル乗ると行先によっては燃料の補給場所を事前に石油会社HPで事前に何処で何号の軽油を売ってるか調べて置かないと出先で困る事になります。
おーーーそうなんですよ、それ言うのうっかり忘れてたー。でもそれが実情で世間一般でディーゼル乗る人は認識しておかなきゃなりませんね
mazda2、45000kmで週五20分、週一1時間くらい運転してますけどそんかトラブルあるんかと思ってビビってます。。
そんななんでもメリットデメリットあるんですよ
去年までKEのCX‐5に乗ってました。
青いエンジンカバーのホントの初期型で、9年20万キロ乗りましたがやっぱり初モノだけあってしょっちゅうリコールしてた印象がありました。10万キロのときにエンジンが＼(^o^)／ｵﾜﾀになり、エンジン載せ替えしました。とはいえあの化け物じみたトルクのおかげで長距離ドライブはホントに楽でしたね。確かに燃料コストは安いですけど、ガソリンの延長線上の考えでディーゼルに乗ったら色々と不具合が出るのは自明の理なので、その辺の意識の切り替えが重要だと思います。
CX‐60ですが、直6ディーゼルに目が行きがちになりますけどあのシャシーに直4というのも結構アリなんじゃないかと感じます。
今NDに乗ってるというのもあるんですが、もし2.5ターボだったらパワーとハンドリングが両立した運転の楽しいSUVになると思います
ねーーーーーそう思うんですよ4気筒 これこそ ベストバイ💖
残過払いで買いました。残過払いで良かった。
cx5 現行のディーゼルを5年6万km乗りました。
整備は町工場の知り合いに任せてます。
個人的に気をつけている事が3つあります。
・燃費重視の運転はしない。
通勤距離では温度が上がりきらないので、いつも元気に走らせてます。
・冬は4000km以内にオイル交換
温度の関係でオイルの蓋の裏がクリーム状になっていた為、短めにしてます。
・オイル交換の度に燃料噴射量学習
エンジンの状態がわかるよう、毎回リセットしてもらっていました。
以上の事を一度試してみて頂きたいです。
現在、
燃費15km／ℓ
不具合は5年間なし
査定で200万以上ついたので、cx60に乗り換え検討中です。
長々とすみません。
お読み頂いた方ありがとうございます。
おおおおお、そんなに下取りがつきましたか。素晴らしいー一緒に60の納車を待ちましょう
Ev造れないマツダじゃあこの先生き残れんだろうな
おそらくまだ先だと読んでいるんだと思います。まずはインフラ見据えてガソリンで発電できる方式を出してきます。
ディーゼルは10年未満で
走り仕切れ！重課税来るで！
低回転重視で走るな！
イケイケで回せ！！
カーボン燃やして走れ！
走らせると楽しいと言うイメージが付けばいいのですね♫
CX-60を購入検討している者としては、全て憶測で今回のエンジンが壊れると断言するのは、株式マツダの営業妨害活動をしているように見えて気分が悪いです。トヨタやレクサス等のどのブランドも工業製品だから不具合が起こるリスクは0%に出来ないので、メーカー保証やメーカー延長保証によってリスクカバーして一生懸命に事業継続しているのだと思います。ごちゃごちゃ色々な事を言い出したら交通事故を起こすから日本の自動車メーカーは危険な車を製造するなと同じロジックになりますよ。
コメントありがとうございます、最後まで見ていただいての感想だと捉えます。
元マツダの整備士だったのでしたら、新エンジンがどうかもわからない状態で憶測で下げる発言しまくるのは、メーカーとしても快く思わないでしょうね…。
@@ksk3746 私はメーカーの立場ではありません、今あるCX-60動画の中に一人でもこういった話をした動画があるでしょうか、YESマンばかりです。そういった動画しか見ない人が単なるCX-60は安いから買おう、だったらディーゼルなら面白そうだからといって買うにとどまってしまうほどのディーゼル情報の少なさです。この動画にはデミオディーゼルを買ってみたけどたび重なるトラブルであきらめて売った方が怒りに任せてディーゼルは二度と買わないと書かれていました。私のところには５年後保証が切れてどこのディーラーに行っても直せないという悩みを持つディーゼルユーザーが集まります。不調に嘆きたたき売る前に買うときにいまのディーゼルを知っておけばよかったとつぶやく人もいましたので、賛否両論、覚悟の動画であります。
まだ発売もされていない新型車の批判はいかがなものかと私も思う。
@@k2y832 最後まで見ていただいた方の中には賛否両論になるかとは思いますがそれでもユーザー側にとって興味深い情報であると思っています。
ディーゼルはDJデミオでエライ目にあったのでもう買わないと思います
そうですよねー。初期のディーゼルデミオはたくさんトラブルを抱えていましたね。
@@hidepon
あれは完全に欠陥車でした。
マツコネも全く使い物にならなかったし走行中にエンストするし
ミッションはアイシンだからダメダメだし
@@moeking8 今のデミオはどうなってるのかな。。2.2しかやってないからわからないのだけれど。
ディーゼルエンジンの話だと思うのですが、なぜマツダを槍玉にあげるのでしょうか？ベンツやBMよりも優れていることは間違いないと思うので例を上げるなら他メーカーの話をしたらいいかと思います。
最後まで見ていただいての感想だと受け取り返答します。マツダが好きだからです。そしてマツダに長く乗り続ける、ユーザーの味方であると自負しています。もはや他社を引き出して諦めましょうと言うスタンスは整備士として持ち合わせていないのです。これからも生暖かい目で見守ってくださいませ
50万キロ乗れると思って6年前買ったけど
まだ5万走ってないや
ディーゼルって燃料安くて低回転高トルクの
高寿命って思って買ったのに
ランニングコストや使用制限あるっておかしいよな
そこなんですよ、皆が思ってるディーゼルと今の時代の環境ディーゼルは違う。問題はそれを知ってて買ったか？知らずに買ったかになるんです。でもおっしゃるように、ディーゼルってあまり手間をかけなくても長く乗れるイメージなんですよね。
トラックでも他のメーカーでもほぼ全て
アドブルー方式になった。
初期コストやアドブルーのコストが嫌われたがあまりにも故障が多く、気がつけばみんなアドブルー方式になった。
詳しくわからないが自分はマツダのディーゼルは買わないし人に勧められない。
アドブルー方式は問題ないがコストを考えればハイブリッドだと思う。
自分ちの商売の宣伝でしょ。
そうですね、しかし同じ MAZDAユーザーです。