Rispondo da macchinista: l’ipotesi del tassista è impossibile per due ragioni. 1) Il Regionale TTX era fermo al segnale P566, il Frecciarossa occupava la sezione a valle di quel segnale. Quel segnale permissivo protegge la sola sezione di blocco e non esistono deviatoi, comunicazioni oppure un bivio che consente l’immissione di un’altra linea. Quindi non poteva esserci alcun treno che sopraggiungeva. 2) Anche se il freccia si fosse fermato sugli scambi di un bivio (cosa che non c’è in quel punto, ribadisco) l’apparato di stazione del bivio non avrebbe consentito di far entrare un treno in quanto il freccia stava occupando un itinerario, quindi impiantisticamente non sarebbe stato possibile permettere una cosa di questo tipo.
avendo lavorato per oltre 30 anni sulla linea Rimini-Bologna, posso confermare che sulla tratta,Forlì-Faenza è presente UNA diramazione definita EX RACCORDO ZANUSSI, a sx del binario di destra ( PARI) , ma che per poter accedere al binario di corsa ha bisogno sia di dispacci con il DCO, quindi in regime di FUORI SERVIZIO, che un giro di chiavi sui deviatoio per l'Instradamento! Ci si andava fino al 2012 ma SEMPRE di giorno.
in ogni caso i due macchinisti del FRECCIA ROSSA sono entrambi gravemente colpevoli ed incapaci di condurre un treno, vanno immediatamente sospesi e licenziati!!!
Dei vostri video ho sempre apprezzato il carattere informativo e la serietà nelle analisi. Questo tipo di contenuti a caldo li trovo inevitabilmente di qualità inferiore: quale è il valore informativo di riportare "chiacchiere senza fondamento" e dicerie? E' evidente che a un giorno dall'incidente non ci sia molto altro da riportare, ma allora perché fare un video che non dice nulla? Lo so, l'algoritmo è un tiranno e i contenuti che fanno più views sono quelli a caldo...ma a che prezzo? Avete costruito un'eccellente reputazione come divulgatori, sarei felicissimo di vedervi continuare su quella strada. Anche volendo parlare di incidenti ferroviari ce ne sono tanti altri interessanti le cui indagini si sono concluse: Livraga, Viareggio,...
Beh, io trovo siano utili comunque questi video, perché alcuna gente (come me) non ha la televisione e non acquista i giornali. Si fatica quindi a restare aggiornati. Questi video sono quindi molto interessanti
Il senso del video è proprio questo: spiegare che bisogna sospendere il proprio giudizio senza informazioni sufficienti. Non è un video che insegna nozioni di geologia, ma tratta un concetto fondamentale che non sembra essere pane quotidiano delle persone.
@@emanueleimperiali3044 poco interessante perchè ci sono stati pochi feriti e nessun morto? Magari è questione di fortuna? Se il treno si scontrava a 10/20 Km/h in più poteva farsi veramente male qualcuno. Quando c'è un incidente bisogna sempr eindagare, aldilà del danno: solo così si innalza la sicurezza di un sistema o di un ambiente sociale o di lavoro
Ciao Geopop ciao Andrea. Seguo il vostro canale fin dal vostro primissimo video e mi piace moltissimo il modo con cui fate divulgazione, terra terra e papale papale. Vi adoro e seguo ininterrottamente da anni ma purtroppo con questo video mi siete caduti molto in basso. Da grande appassionato del mondo ferroviario vi posso dire che in questo video avete detto un sacco di inesattezze e dato una ricostruzione dei fatti a dir poco fantasiosa. A cominciare dal pseudo Tassista che ovviamente è una balla gigante. Sulla Bologna - Rimini non ci sono incroci o deviatoi con altre linee né tantomeno altri treni che sopraggiungevano.
ha esplicitamente e ripetutamente detto che sono solo VOCI e quella del tassista dei macchinisti è da prendere addirittura con 25 pinze… penso che anche lui non ci creda ma stesse solo raccontando quel tipo di voce
ha esplicitamente e ripetutamente detto che sono solo VOCI e quella del tassista dei macchinisti è da prendere addirittura con 25 pinze… penso che anche lui non ci creda ma stesse solo raccontando quel tipo di voce
Ragazzi in generale reputo che facciate un buon lavoro ma sulle “breaking news” siete una delusione. Utilizzate pessime modalità di fare informazione, il voler arrivare sempre primi quando ancora non c’è alcun dettaglio preciso sull’accaduto. Il vostro stile sulle news è quello di fare multipli video in modo da monetizzare il più possibile su questi eventi che è risaputo attirino l’attenzione delle persone. Numerosi video si susseguono un giorno dopo l’altro in cui viene fatta una rettifica di quanto detto nei video precedenti visto che l’intenzione non è quella di fare buona informazione ma di arrivare primi ed è normale prendere delle cantonate. Basta vedere quanti video inutili avete fatto sulla scomparsa del Titan. Quanti video ci vorranno per capire cosa è veramente successo tra questi due treni? Ma in realtà fate bene voi. I numeri di iscritti al canale sono in rapida crescita come i grandi ricavi associati. Per arrivare alla grande massa di pecoroni queste strategie di comunicazione sono molto efficaci, quindi se il vostro obiettivo sono primariamente i ricavi state facendo un ottimo lavoro. Però che tristezza :(
Hai totale ragione su tutta la linea, e la strada che hanno scelto è proprio quella che descivi cosi bene. Questo è il video che mi ha fatto disiscrivere.
Mi trovi d'accordo, infatti i video sul Titan non li ho voluti vedere per molto tempo dalla loro uscita. Penso che dovrebbero decidere se fare video di cronaca o divulgazione scientifica, men che meno, fare video per parlare di una tragedia che si sta abbattendo (video sul Titan) per parlare di aspetti tecnico-scientifici del sottomarino. Non mi è sembrato appropriato parlarne in quel momento.
Geopop si è sempre proposta di portare video con contenuti. Fare un video in cui si dice che i contenuti sono importanti ma poi in video non ha contenuti non fa fare una bella figura al canale. L'unico contenuto è "alcuni testimonio hanno detto che...". Geopop si è sempre contraddistinta per l'esattezza delle informazioni, trasmesse con rigore scientifico.
soprattutto dopo il video di ieri uscito alla sera ma con informazioni risalenti alla prima mattina che erano state smentite nel pomeriggio, capisco che ci vuole tempo per creare un video ma quando sbagli molti dettagli credo che sia meglio rimandare il video
@@giannibragioio da macchinista, non abilitato a quella tratta nè a quei mezzi ma conoscendo il mestiere, trovo sto video inutile... cioè, il tassista ha detto che... ma andiamo!
Io sono solo un appassionato del mondo ferroviario e quindi potrei dire qualche cavolata che non conosco ma, da quello che so, la retrocessione in piena linea (quindi al di fuori di manovre o stazioni) è sempre proibita se non sotto specifica prescrizione (verbale e registrata) dal regolatore della circolazione. Inoltre per la questione dello scambio e del presunto scontro evitato con un terzo treno, i sistemi di sicurezza (ormai praticamente dappertutto) impediscono il comando di due itinerari in conflitto. In parole povere a meno che uno dei macchinisti non abbia preso l’iniziativa di superare un segnale rosso (cosa gravissima) o a causa di un errore umano, è impossibile che la freccia fosse in mezzo al percorso di un altro treno. Vedo quindi molto improbabile la storia del tassista
Io vi seguo da tempo su tutti i canali e apprezzo molto il lavoro che fate, ma sinceramente questa volta non condivido la scelta di uscire con due video in pochi giorni su un fatto ancora sotto indagine, per di più sono contenuti fatti molto approssimativamente e con diversi errori tecnici sul mondo ferroviario
Salve , ho studiato e al momento lavoro sulla tecnologia alla base della sicurezza ferroviaria. Mi sento di escludere a priori la tesi del “tassista dei macchinisti”, in quanto una linea attrezzata con SCMT e soprattutto un freccia (quindi un treno Alta Velocità attrezzato certamente con un interfaccia DMI) al momento del superamento di un segnale al rosso, avvia la così detta funzione di “train trip”. Il treno quindi si arresta in automatico. Da non scordare anche un altro dettaglio, che nella maggioranza dei casi, un treno AV ha la precedenza sulla marcia rispetto ad un semplice regionale. @geopop
Il tassista mi sembra un palese mitomane, visto che da un veloce controllo su Google maps/open street maps non ci sono ne incroci con altre linee, ne interscambi tra i due binari della Bologna-ancona
La funzione supero rosso non parte al superamento di un segnale disposto a via impedita ma altresì parte direttamente la frenatura d’urgenza, fino all’arresto dell’intero convoglio . la funzione supero rosso viene utilizza dal macchinista per superare un segnale a rosso senza che venga attivata la frenatura d’urgenza ma in circostanze diverse e non lo può fare in velocità ma ,ad esempio, in caso di malfunzionamento del segnale stesso ,ovviamente in accordo col DCO ,e comunque rispettando il regime di marcia a vista MAX 30km/h. Comunque concordo con l’escludere la tesi del tassista.
si uno dove la faentina si dirama poco prima lato nord di forlì stazione,ma si trova a sx non a dx come nella animazione,il tassista avrà sentito i due maccdhinisti parlare e forse concordare una dichiarazione,ma come dice la risposta pecedente il treno AV ha sempre la precedenza e quindi non vi era pericolo,il regionale avrebbe trovato il segnale di via impedita,cmq i due treni erano sul binario dispari "In Italia viene definito binario “pari” quello che viene percorso “legalmente” (da treni con numerazione pari) in direzione sud-nord e est-ovest e binario “dispari” quello che viene percorso “legalmente” (da treni con numerazione dispari) in direzione nord-sud e ovest-est"
Siamo alle comiche. Come si fare a fare il primo video senza sapere almeno che entrambi i convogli procedevano da sud a nord e che il FR era davanti? Questa era cosa nota dall'inizio e ricavabile anche da informazioni di pubblico dominio. Allucinante
Guarda che ha detto una marea di fesserie e te lo dico da ferroviere.... è tipo la propaganda ai tempi della guerra.....certo lui racconta cose che hanno detto gli altri...ma se avesse un minimo di conoscenza della materia ferroviaria nn avrebbe minimamente pubblicato tutte ste fesserie....ripeto te lo dico da ferroviere......
@@cortomalteserasputin2895 attendo una sua analisi approfondita sull'argomento in una tesi di almeno 5 pagine, per verificare le sue fonti contro quelle di questi divulgatori. Se pensa e si chiede "ma chi è questo" allora deve sapere che il primo che ha iniziato a giocare all'essere chissà chi, qui è proprio lei.
Salve, macchinista FR che scrive il commento. Quel che riporta Trenitalia é vero: il treno non stava andando avanti, non è possibile che due treni possano fare un frontale se le apparecchiature di blocco della linea (in questo caso il Blocco Elettrico Automatico) sono regolarmente funzionanti, e guasti alla linea nella fattispecie guasti al blocco non c'erano in quel frangente, pertanto l'ipotesi che ci sia stato un frontale é da scartare in quanto con blocco funzionante non é fisicamente possibile inviare sullo stesso binario due treni in sensi di marcia opposti. L'ipotesi del tassista é da scartare assolutamente: gli scambi (detti Deviatoi) non si possono trovare in linea tranne in un caso; gli unici deviatoi che si possono trovare in linea infatti sono solo per i raccordi di scali merci ma sono ormai rari e non presenti in quel tratto di linea dove é avvenuto l'incidente. In più, un treno esce dal raccordo merci in un regime di interruzione normato nel Fascicolo Linea della linea interessata, quindi ... Nello scorso video é stato spiegato sommariamente cos'è l'SCMT; beh, con SCMT inserito e funzionante, non si può andare indietro per più di qualche metro. Detto questo ...
In realtà la richiesta di RAP da parte della piastra SCMT avviene se superi 2.5km/h, quindi piccolissimi movimenti sono possibili (e infatti capitano frequentemente su fermate in pendenza come Bogliasco in Liguria, dove a volte il macchinista ha troppa fretta nel rilasciare il freno continuo col risultato che ci si muove (avanti o indietro) anche per 3-4 metri con le porte aperte. Io ritengo sia successo questo: SCMT interviene e ferma il treno, macchinista preme RF e il treno sfrena, macchinista occupato a fare M40 e quant'altro, treno retrocede molto piano, fino all'impatto
@@MrOpenGL L'SCMT protegge tutti gli indebiti movimenti, anche e specialmente se ti muovi all'indietro; superata una certa velocità, se l'SCMT era inserito anche solo in Predisposizione SCMT, avrebbe comandato la frenatura: quell'urto non é stato fatto a 2/3 km/h ... E poi, se non fosse stato in Predisposizione SCMT avrebbe perso il PI dopo tot metri all'indietro, mancando l'appuntamento con il successivo PI ... Plausibile secondo te?
@@stocks_9750 Ho due scenari plausibili, uno dei quali mi è capitato su una Ale642. Guasto a bordo SCMT comanda frenata, a treno fermo il pdm preme RF su linea in leggerissima pendenza.Tempo di chiamare il DM/DCO e il treno comincia a indietreggiare, il macchinista preme "inconsciamente", il RAP (sulla ale è il pedale, non c'è il pulsante RAP). Dopo circa 40-50 secondi buoni si accorge che stiamo indietreggiando e dà la rapida. Casi del genere sono successi anche con esiti ben più gravi, pensa a Ladbroke Grove dove il macchinista ha silenziato l'AWS senza accorgersi di quel che stava facendo, per poi superare lo stesso il rosso. Un caso di "premo il RAP senza coscienza perché ho imparato che sento bi-biiip premo il RAP" mentre era al telefono col DCO mi pare plausibile, vuoi per "automatismo" o distrazione. Altro caso plausibile è che la piastra si sia esclusa per guasto a bordo, e quindi sia venuto meno il controllo del RAP. Non ho esperienza sulle piastre BL3 in questo caso, ma sulle prime piastre SCMT in caso di guasto a bordo-odometria escludeva anche il RAP.
Non trovo il senso di pubblicare questi video in cui la divulgazione diviene inconsistente: farete dei click nel breve, ma alla lunga chi cercava contenuti di qualità può abbandonarvi. Secondo me la serietà richiede di attendere che le informazioni siano disponibili: solo dopo è possibile pubblicare approfondimenti divulgativi. Produrre video quando è ancora tutto da verificare ("il tassista ha detto che") vi fa perdere di autorevolezza, e, almeno personalmente, ho la sensazione che se proseguissi la visione perderei il mio tempo
Hai ragione, ho commentato anche io negativamente lo stesso concetto. Stanno puntando sull'immagine, il montaggio i colori le luci ecc, ma soprattutto sul montaggio perche se non hai un cazzo da dire sull'argomento fai girare tante belle immagini. E il risultato effettivamente c'è perche se guardi i comenti sembra esserci una stregua di fanatici seguaci che ringraziano. Quindi bravi geopop, state abbassando il livello di cui tanto vi vantavate all'inizio, per raccogliere un po di masse qua e la e farvi grossi.
Sono d'accordo si rischia di scivolare nella spettacolarizzazione. Inoltre consiglierei di attenersi scrupolosamente alle dichiarazioni ufficiali conseguenti all'esame di scatole nere ed inchieste di personale competente. Tassisti, viaggiatori e comari non fanno testo e rischiate di abbassarvi ai livelli infimi delle becere trasmissioni TV che vendono panini con la porchetta anche ai funerali
È tutto il contrario, essendo diventati punto di riferimento, è una delle migliori fonti da cui prendere informazioni anche se incomplete. E infatti appena è uscita una novità è uscito un altro video. Pagine così non ha bisogno di gente come voi, sapete dov'è la porta.
Sono i rischi di essere un canale sempre puntuale nelle pubblicazioni, e tempestivo gia a poche ore dall'avvenimento in questione, siete sempre il top, grazie delle vostre info❤
Non è un rischio, sono pessime modalità di fare informazione, il voler arrivare sempre primi quando ancora non c’è alcun dettaglio preciso sull’accaduto. Lo stile di GeoPop sulle news è quello di fare multipli video in modo da monetizzare il più possibile su questi eventi che è risaputo attirino l’attenzione delle persone. Numerosi video si susseguono un giorno dopo l’altro in cui viene fatta una rettifica di quanto detto nei video precedenti visto che l’intenzione non è quella di fare buona informazione ma di arrivare primi. Basta vedere quanti video inutili sono stati fatti sulla scomparsa del Titan.
Abito in zona e la sera sono andato a vedere l incidente l ipotesi del tassista è da escludere perché il primo incrocio della linea ferroviaria è esattamente a 6,5 km verso Faenza quindi è impossibile che abbia fatto 6km in retromarcia
bellissime le testimonianze delle persone!!! prendi 10 persone e 10 persone ti dicono 10 cose diverse nonostante di verità ce ne fosse soltanto una!!!😅
La terminologia corretta è fondamentale nelle informazioni, un plauso per l'utilizzo da parte vostra, al contrario di tanti tg e giornali che usano parole a caso come semaforo, incrocio, retromarcia, magari dicendo che il macchinista ha pure grattato mentre la inseriva...
Dato che i treni viaggiano a Sinistra, per la posizioni dei treni si binari, soprattutto quando si vedono entrambi i binari, il Freccia Rossa era davanti ed il Rock dietro. Quindi il tamponamento in retromarcia del Frecciarossa sul Rock è compatibile con quanto si vede.
Sono macchinista (dei treni regionali, ma alcuni elementi principali della circolazione ferroviaria sono ovviamente comuni). L'ipotesi del tassista non ha senso, il motivo è semplice: - Non esistono "scambi in piena linea" non protetti da segnali, non è come per i tram! Se il Freccia avesse superato il segnale rosso che proteggeva il bivio, l'SCMT avrebbe comandato immediatamente la frenatura rapida. Inoltre l'approccio ad un segnale a via impedita (rosso) viene permesso, sempre dall'SCMT, al massimo a 30 km/h 200 metri prima, 10 km/h in alcuni casi. Morale, se anche il collega del Freccia avesse sbagliato a frenare e avesse superato il segnale rosso a via impedita il treno, già a 30 km/h nella migliore delle ipotesi, si sarebbe arrestato entro pochi metri per l'intervento dell'SCMT. Il Freccia Rossa (ETR 400), come il Rock che è stato tamponato hanno "l'holding brake", dispositivo automatico che immobilizza il treno già fermo frenando a fondo tutti gli assi. L'holding brake può essere rilasciato solo dal macchinista quando comanda la trazione o disattivato manualmente, per esempio durante la prova del freno. Scusate per la lunghezza.
Oggi al TGR si vedevano dei tecnici che valutavano la pendenza della tratta con delle livelle da muratore, lunghe sugli 80 cm.. Quindi non con strumenti precisi come livelle elettroniche o strumenti per geometri. Spero non siano quelli gli studi.
Punto 1: Le livelle da muratore come le chiami tu son dei calibri oppurtunatamente tarati e verificati con cadenza ciclica e servono per la misura puntuale di difetti del binario e non per verificare le pendenze. Punto 2: le pendenze delle tratte sono già note e le macchine operatrici che ci lavorano hanno dei sistemi che riportano geometricamente il binario ai valori originari di progetto, per cui non serve sapere le pendenze…
Per me è stato un errore del macchinista, ha ingranato la retromarcia. Capita spesso poiché questi treni, avendo il cambio automatico, per avanzare hanno la necessità che venga inserito il selettore su D. Erroneamente è stato selezionato R sul selettore che vuol dire retromarcia, invece il macchinista pensava che fosse inteso come Ritardo quindi il treno avrebbe viaggiato a velocità supersonica, solo una cosa non torna: perché il macchinista del regionale non ha suonato il clacson vedendolo arrivare?🤔
Da Ferroviere ti dico che è più grave che il Frecciarossa sia "scivolato" verso dietro piuttosto che se fosse un tamponamento in avanti. Più grave ancora è il caso in cui la retromarcia sia stata volontaria visto il sopraggiungere di un altro treno dallo scambio ( da ferroviere ancora ti dico che questa tesi per me è davvero improbabile ) . Poi per il resto non faccio investigazione e non sono uno della Polfer ma questo è il mio pensiero. La cosa più semplice che mi viene in mente ( messo che il contatto sia stato in retromarcia ) è che il macchinista ha commesso un errore con il freno o più semplicemente un guasto ad esso( ma dubito ). EDIT : aggiungo una cosa -> Quando manovriamo delle colonne dei treni c'è sempre un macchinista in collegamento radio con un collega in coda al treno che comunica la distanza da ostacoli o altre colonne di carri perchè ovviamente il macchinista non può avere visione della retromarcia.. quindi se fosse vera la tesi che il macchinista ha fatto retromarcia volontariamente spero che si sia almeno messo d'accordo con uno degli altri dipendenti a bordo per fare una comunicazione del genere e quindi potrebbe essere che tale dipendente non abbia comunicato bene le distanze.
la tesi del sopraggiungere dell'altro treno può essere scartata a priori visto che tra forli e faenza non ci sono incroci di linea, immissioni o simili
Io penso che il frecciarossa abbia retrocesso autorizzato dal dco, è impossibile sia retrocesso per inerzia, visto che il machinista dopo poco se ne sarebbe accorto e avrebbe frenato (smepre se non c'è stato un problema ai freni), altra cosa strana è che visto che l'incidente è avvenuto su un rettilineo il macchinsita del rock non ha visto che il frecciarossa gli stava venendo addoso? Avrebbe potuto retrocedere anchesso per evitare l'impatto...
Quella dello scambio e dell'incidente evitato sembra molto peggio che una bomba da pinzette: dal luogo dell'incidente al primo scambio ci sono ben 6 km e chissà quanti altri segnali... Totalmente irreale
Esatto, se poi questo ipotetico SPAD, avrebbe tallonato il deviatoio ipotetico che incontrava 😅, retrocedendo c'era la possibilità che sviasse direttamente una volta ripassato all'indietro il deviatoio. Il tassista me sa che deve lasciare perdere 😂
@@ManuShinto27 la versione del tassista è palesemente una cazzata detta per farsi figo, vien da dubitare persino che abbia accompagnato i macchinisti...
A che altezza è avvenuto l incidente? Se è nel tratto tra forli-faenza non vedo altri binari che si immettono nella ferrovia principale. Quindi non capisco dove sarebbe sto ipotetico scambio
@@matteoveneziani700 Circa a metà tra Forlì e Faenza, zona Cosina, tolti i naturali scambi all'ingresso della stazione di Faenza non c'è nient'altro in direzione Bologna
ma per capire se il treno si sia scontrato in retromarcia o meno non basta guardare da che lato è successo l’incidente?? se fosse stato un tamponamento da dietro al regionale la parte del freccia rossa che lo ha colpito sarà stata quella con il macchinista o viceversa
È urgente un video in cui mostriate come ci si iscrive ad un canale youtube, al fatto che sia gratis sia l'iscrizione ai canali che la creazione di un account (da un utente che non sopporta più i messaggi di tanti youtuber che chiedono di iscriversi e citano le statistiche)
Quando ho visto l'immagine dell'incidente ho subito pensato che fosse il regionale ad aver tamponato il frecciarossa dato che entrambi stavano sul binario di sinistra. Difficilmente stavano sul binario illegale. Che il tamponamento sia avvenuto in retromarcia ha molto più senso adesso.
ci sono troppi elementi strani in questo tamponamento che occorre indagare bene e trovare i motivi del susseguirsi di grani e ripetuti malfunzionamenti che hanno causato questo incidente
Ciao Andrea ,sono iscritto al tuo canale da sempre...da quando tu pubblicasti un video sulla Sardegna e il blocco sardo Corsico che staccatosi dalle coste spagnole si sia poi spostato fino alla posizione attuale.Volevo farti una domanda : quanto petrolio è rimasto disponibile nella terra?
A me come a molti fanno piacere questi video perché vogliono essere informati su quello che è accaduto il giorno stesso, comunque non penso a loro faccia comodo fare un animazione così complessa “per fare più video”, lo fanno per divulgazione scientifica
Vorrei segnalare che mi sono iscritto almeno una decina di volte al canale, ma quando mi sintonizzo sul vostro canale devo ripetere l'iscrizione.Quest'ultima ha forse una scadenza temporale quantificabile in giorni? Per il resto complimenti!
Hanno risolto il caso, Lollobrigida doveva scendere alla stazione situata prima dello scontro, il capo treno pur facendo una corsa verso la cabina dei macchinisti non ha avuto il tempo necessario di avvisarli e purtroppo hanno dovuto fare marcia indietro 😂😂😂 la cosa più importante grazie a Dio e che non ci sono state ne vittime ne feriti gravi
Grzie. Potreste creare un video sulla propulsione dei treni? Personalmente sarei interessato a conoscere dettagli e differenze tra motrici tradizionali a Corrente continua e motrici ad alta velocita a corrente alternata trifase. IN particolare la descrizione di un freccia rossa marciante su linea tradizionale visto che e' stato costruito per una trifase con motori asicroni. Magari puo essere un punto interessante anche per altri appassionati del canale. Cordiali saluti
Cioè fatemi capire non era un tamponamento ma per qualche strano motivo il treno (freccia rossa) è andato in retromarcia e BADABOOM à tamponato il ragionale che stava arrivando? Le cose son 2 o qualcuno non à messo il freno o è successo qualcosa nei comandi (Bug)?
Io credo che i giornalisti prima di pubblicare dovrebbero informarsi e studiare il caso e il funzionamento dei sistemi contattando esperti. Da macchinista posso sentirmi di escludere a priori l’ipotesi del tassista in quanto inverosimile, i treni non viaggiano in marcia a vista come le automobili ma l’infrastruttura gestisce la circolazione. Comunque la dinamica è ancora da chiarire.
Video come sempre 🔝💪❤️... Però caro ANDREA era già da ieri ad orario di pranzo che io ho letto anche qui su alcuni video che il frecciarossa abbia tamponato IN RETROMARCIA il regionale ROCK... ❤❤❤
Ma ora qui un po' mi secco, allora perché avete fatto un video inedito a una cosa su cui non c'erano informazioni (o dichiarazioni) sufficienti per poterne parlare di questo incidente?!? Cioè cavolo, perché non avete aspettato oggi che almeno qualcosa di più sostanzioso l'avreste detta? Per favore, non iniziare a parlare di fuffa, anche se specificate mettendo le mani avanti che non ci sono fonti ufficiali. Discutete di cose che hanno senso, come avete sempre fatto!
@@cortomalteserasputin2895 son d'accordo, io seguo un canale che parla di alcuni incidenti aerei e questo ragazzo si basa esclusivamente sui rapporti ufficiali che vengono poi resi pubblici anni dopo il fatto. Se invece accade un incidente attuale, aspetta comunque che qualche ente che si occupa degli incidenti aerei comunica qualcosa e poi eventualmente fa delle ipotesi ecc giusto per provare a capire cosa può essere successo o no. Per il resto non si mette a parlarne così parlando di quello che "si dice in giro", perché essenzialmente è inutile, aria fritta
Da macchinista ed esperto del settore da 10 anni, la dinamica del “tassista” in Italia non è sicuramente possibile per via della strumentazione di sicurezza a bordo treno che non permetterebbe mai di compiere tali azioni.
Scusate l'ignoranza e premetto che non voglio assolutamente sminuire la gravità di quanto accaduto. Ma il termine "disastro ferroviario" utilizzato dalla procura non è un pò troppo forte? Ovviamente lo dico perchè purtroppoo viene da paragonarlo a incidenti passati che hanno causato molte vittime
Per questo non mi piace che dei divulgatori facciano breaking news. Vorrei che aspettaste la fine delle indagini e il verdetto ufficiale per pubblicare un video a riguardo.
Da macchinista posso dire che quando parlavate di argomenti di geologia per me era tutto nuovo e interessante e ascoltavo con molto interesse e non mi sarei mai azzardato a fare supposizioni su argomenti che non ho studiato... Fare un video sull'incidente del frecciarossa sulla base di informazioni rilasciate da testimoni o dalla stessa trenitalia è limitativo... La ferrovia è complessa e complicata e credo che sia meglio lasciare stare l'argomento "incidente frecciarossa" perché anche se si capisse il motivo del suo indietreggiare, spiegarlo alle persone bene, servirebbero ore di nozioni...
La smettiamo di dire cazzate? Grazie! Siete bravi, vi stimo profondamente, e mi dispiace dire questo. Ma per favore evitiamo di dire delle informazioni imprecise ed inesatte.
Son d'accordo con gli altri, un po' di tempo fa eravate una piccola gemma nascosta con video super informativi ed interessanti, adesso ormai siete indistinguibili dalla massa, con anche questo un video inutile senza contenuto se non "ha fatto retromarcia" allungato il più possibile, probabilmente fatto solo per portare contenuti e monetizzare. Però mi aggrego, è triste
L'errore è umano sia del macchinista che ha abbandonato la cabina sia del capotreno che non ha tirato nessun freno d'emergenza... Il treno nel momento dell'impatto non aveva nessuno in cabina...
Eh no, i treni possono effettuare retrocessioni, oppure, come descritto in questo video, possono "scivolare" per inerzia se il treno è fermo in linea, non immobilizzato, e se la linea ha una certa pendenza😊
Ma io non capisco che analisi servono: il macchinista non sa se andava avanti o indietro? La direzione di marcia è quella verso cui è avvenuto lo schianto o no? La secondo domanda mi sembra veramente di molto facile risposta???
Bel video informativo, vorrei precisare che la società ferroviaria regionale dell'Emilia Romagna si chiama TrenitaliaTper, Tper è una società di Bus non effettua servizi ferroviari, sarebbe come chiamare l'intera regione Emilia Romagna solo Romagna. Una precisazione doverosa per fare una divulgazione accurata.
Ciò che ha raccontato il tassista secondo me non è attendibile perchè sarebbero stati in ballo due segnali uno, più avanti rispetto al segnale dietro ove era fermo al rosso il regionale. Se la freccia avesse superato il segnale rosso per prima cosa gli automatismi avrebbero fatto scattare la "rapida". e il treno sarebbe rimasto fermo. Ammesso che il sistema non avesse per qualche rione funzionato il macchinista sarebbe retrocesso fino al segnale che aveva superato, e non come è successo fino a quello precedente che bisogno aveva? Inoltre la bassissima velocità dell'incidente fa pensare ad una sfrenatura del treno fermo al segnale più che ad una effettiva retromarcia che essendo la linea in leggera salita ha cominciato a retrocedere tanto lentamente che non se ne sono accorti. Circa la sfrenatura di convogli fermi ricordo che 'è stato un altro incidente di un merci fermo trainato da una modernissima "vectron" senza macchinisti a bordo che si è sfrenato e a percorso una decina di km fintanto lo hanno deviato in un tronchino e ha divelto il paraurti.
Testimonianza del macchinista: - "Abbiamo passato lo stop di 10 metri: vai in retro! Presto! Presto!" - "Ecco fatto, siamo a 50 metri prima. Che faccio, mi fermo?" - "Continua, tanto non c'è nessuno" Testimonianza dell'aiuto macchinista: - "Eravamo fermi allo stop, ma in leggera pendenza. Il collega non ha inserito il freno a mano..."
Sì, tutti i mezzi di trazione (locomotive e automotori) ne hanno una. Si chiama DIS o, in gergo, "zona", e registra: - Velocità - Distanza percorsa dall'accensione - Posizione di tutti i comandi del banco - Pressione dei freni, serbatoi principali e tensione di linea (per mezzi elettrici) - Stato delle segnalazioni (IR, gruppi statici etc.) - Stato della ripetizione segnali e piastra SCMT - Dati dell'EVC per i mezzi dotati di ETCS. - Posizione GPS. L'unità di registrazione (Train Event Recorder) è arancione come i registratori di volo ed è progettata per resistere ad impatti ed incendi. I mezzi storici o desueti hanno invece una zona tachigrafica che registra su un rullo di carta velocità, distanza, stato della ripetizione segnali. In aggiunta a ciò le comunicazioni tra regolatori della circolazione (DM, DC, DCO) e macchinista sono sempre registrate. Quelle che riguardano la sicurezza (esempio supero segnale rosso, marcia su binario illegale etc.) sono non solo registrate, ma anche annotate su appositi registri/moduli sia dal regolatore che dal macchinista.
mica ho capito... ma non si sa neanche se il freccia rossa era davanti o dietro l'altro treno? ma com'è possibile? sapeva dove andava o andava a caso? 🙂
E perchè il treno tamponato non si è fatto sentire con un segnale acustico e a sua volta avrebbe, magari, potuto indietreggiare evitando così di essere tamponato? dove era il macchinista del treno tamponato? Al bagno? Sono tutte domande che chiunque si può fare. Ciao e complimenti.
Ragazzi, io dovrò fare una rappresentazione, e volevo chiedervi che sito usate per fare queste animazioni.Comunque apprezzo i vostri video e dopo aver esposto la mia esposizione vi farò sapere quanto ho preso😁
Secondo me il freccia rossa non ha azionato il freno di stazionamento che serve per tenere il treno fermo in stazione o in attesa ai segnali posti lungo la tratta ma non si può confermare
Una cosa è certa: i treni tengono la sinistra e quindi, dalle foto della scena dello scontro, il Frecciarossa era davanti. Quindi la ricostruzione contenuta nel vostro primo video era superficiale.
Non si è mai sentito che il treno Frecciarossa fosse dietro al Rock, anzi dalle prime testimonianze dei viaggiatori del Frecciarossa, lo stesse treno stesse indietreggiando.
Il desiderio di informare deve correre di pari passo con la competenza sull'argomento. E se non c'è competenza, nel caso specifico, si interpella un macchinista ovvero un tecnico esperto di linee ferroviarie. L'ipotesi così detta "del tassista", ricorrendo al solo buon senso, era da scartare. Geopop non deve assolutamente scadere al livello de "Mio cugino conosce uno che gli ha detto..."
Scusate la domanda ma come si fa a non capire se il treno è indietreggiato o avanzato, colpendo il treno successivo o precendente, voglio dire la linea è una e da un lato si va verso rimini e dal laltro si va a bologna, se il freccia rossa viaggiava verso bologna, non basta gurdare quale dei due treni si trova piu vicino a bologna e quale a rimini per capire se il regionale si trovava davanti o dietro al freccia, probabilmente non ho ben capito io, percio voglio solo capire meglio
Un riso e fagioli allucinante, credo che un qualsiasi macchinista con un minimo di esperienza abboa già chiara la dinamica della quale sono certo la Magistratura individuerà le cause, una sola cosa è certa dopo la fermata qualcuno sul FR ha escluso il sistema di controllo marcia treno altrimenti non avrebbe potuto indietreggiare anche fosse stato impresenziato e si fossero dimenticati di inserire il freno di stazionamento. Probabilmente si fosse trattato di un mezzo più recente a cui ad una fuga in condotta del freno non è possibile ricaricare e quindi sfrenare senza il consenso in cabina del macchinista il treno sarebbe rimasto fermo anche la tecnologia viene in soccorso ai fattori umani
Leggendo le notizie ieri mi pare che era stato superato un segnale rosso e il treno ha cominciato a indietreggiare, in modo da poter ri-attestarsi correttamente e vedere quando il segnale cambiava aspetto. Una cosa strana è che in situazioni normali, il sistema SCMT dovrebbe impedire il superamento del segnale rosso... Qualcosa mi dice che c'è un problema in generale con gli impianti frenanti del treno: 1) il treno non si è fermato nello spazio "calcolato" per la circolazione in sicurezza 2) il treno non è riuscito a stare fermo nella posizione e ha iniziato a indietreggiare con la sola forza di gravità lungo la discesa.
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Rispondo da macchinista: l’ipotesi del tassista è impossibile per due ragioni.
1) Il Regionale TTX era fermo al segnale P566, il Frecciarossa occupava la sezione a valle di quel segnale. Quel segnale permissivo protegge la sola sezione di blocco e non esistono deviatoi, comunicazioni oppure un bivio che consente l’immissione di un’altra linea. Quindi non poteva esserci alcun treno che sopraggiungeva.
2) Anche se il freccia si fosse fermato sugli scambi di un bivio (cosa che non c’è in quel punto, ribadisco) l’apparato di stazione del bivio non avrebbe consentito di far entrare un treno in quanto il freccia stava occupando un itinerario, quindi impiantisticamente non sarebbe stato possibile permettere una cosa di questo tipo.
avendo lavorato per oltre 30 anni sulla linea Rimini-Bologna, posso confermare che sulla tratta,Forlì-Faenza è presente UNA diramazione definita EX RACCORDO ZANUSSI, a sx del binario di destra ( PARI) , ma che per poter accedere al binario di corsa ha bisogno sia di dispacci con il DCO, quindi in regime di FUORI SERVIZIO, che un giro di chiavi sui deviatoio per l'Instradamento! Ci si andava fino al 2012 ma SEMPRE di giorno.
@@cosimoantonaci6795non riportata sull’FL però se mi permetti, la percorro ogni settimana, mai visto bivi o scambi da Forlì a Faenza io
Il tassista guarda groppi film...
in ogni caso i due macchinisti del FRECCIA ROSSA sono entrambi gravemente colpevoli ed incapaci di condurre un treno, vanno immediatamente sospesi e licenziati!!!
Dei vostri video ho sempre apprezzato il carattere informativo e la serietà nelle analisi. Questo tipo di contenuti a caldo li trovo inevitabilmente di qualità inferiore: quale è il valore informativo di riportare "chiacchiere senza fondamento" e dicerie? E' evidente che a un giorno dall'incidente non ci sia molto altro da riportare, ma allora perché fare un video che non dice nulla? Lo so, l'algoritmo è un tiranno e i contenuti che fanno più views sono quelli a caldo...ma a che prezzo? Avete costruito un'eccellente reputazione come divulgatori, sarei felicissimo di vedervi continuare su quella strada. Anche volendo parlare di incidenti ferroviari ce ne sono tanti altri interessanti le cui indagini si sono concluse: Livraga, Viareggio,...
totalmente d'accordo. Tra l'altro una vicenda davvero poco interessante
Beh, io trovo siano utili comunque questi video, perché alcuna gente (come me) non ha la televisione e non acquista i giornali. Si fatica quindi a restare aggiornati. Questi video sono quindi molto interessanti
Due video molto deludenti.
Geopop, rimettetevi sui binari per favore.
Il senso del video è proprio questo: spiegare che bisogna sospendere il proprio giudizio senza informazioni sufficienti. Non è un video che insegna nozioni di geologia, ma tratta un concetto fondamentale che non sembra essere pane quotidiano delle persone.
@@emanueleimperiali3044 poco interessante perchè ci sono stati pochi feriti e nessun morto? Magari è questione di fortuna? Se il treno si scontrava a 10/20 Km/h in più poteva farsi veramente male qualcuno. Quando c'è un incidente bisogna sempr eindagare, aldilà del danno: solo così si innalza la sicurezza di un sistema o di un ambiente sociale o di lavoro
Ciao Geopop ciao Andrea. Seguo il vostro canale fin dal vostro primissimo video e mi piace moltissimo il modo con cui fate divulgazione, terra terra e papale papale. Vi adoro e seguo ininterrottamente da anni ma purtroppo con questo video mi siete caduti molto in basso. Da grande appassionato del mondo ferroviario vi posso dire che in questo video avete detto un sacco di inesattezze e dato una ricostruzione dei fatti a dir poco fantasiosa. A cominciare dal pseudo Tassista che ovviamente è una balla gigante. Sulla Bologna - Rimini non ci sono incroci o deviatoi con altre linee né tantomeno altri treni che sopraggiungevano.
ha esplicitamente e ripetutamente detto che sono solo VOCI e quella del tassista dei macchinisti è da prendere addirittura con 25 pinze… penso che anche lui non ci creda ma stesse solo raccontando quel tipo di voce
ha esplicitamente e ripetutamente detto che sono solo VOCI e quella del tassista dei macchinisti è da prendere addirittura con 25 pinze… penso che anche lui non ci creda ma stesse solo raccontando quel tipo di voce
Ragazzi in generale reputo che facciate un buon lavoro ma sulle “breaking news” siete una delusione. Utilizzate pessime modalità di fare informazione, il voler arrivare sempre primi quando ancora non c’è alcun dettaglio preciso sull’accaduto. Il vostro stile sulle news è quello di fare multipli video in modo da monetizzare il più possibile su questi eventi che è risaputo attirino l’attenzione delle persone. Numerosi video si susseguono un giorno dopo l’altro in cui viene fatta una rettifica di quanto detto nei video precedenti visto che l’intenzione non è quella di fare buona informazione ma di arrivare primi ed è normale prendere delle cantonate. Basta vedere quanti video inutili avete fatto sulla scomparsa del Titan. Quanti video ci vorranno per capire cosa è veramente successo tra questi due treni?
Ma in realtà fate bene voi. I numeri di iscritti al canale sono in rapida crescita come i grandi ricavi associati. Per arrivare alla grande massa di pecoroni queste strategie di comunicazione sono molto efficaci, quindi se il vostro obiettivo sono primariamente i ricavi state facendo un ottimo lavoro. Però che tristezza :(
Hai totale ragione su tutta la linea, e la strada che hanno scelto è proprio quella che descivi cosi bene. Questo è il video che mi ha fatto disiscrivere.
Mi trovi d'accordo, infatti i video sul Titan non li ho voluti vedere per molto tempo dalla loro uscita.
Penso che dovrebbero decidere se fare video di cronaca o divulgazione scientifica, men che meno, fare video per parlare di una tragedia che si sta abbattendo (video sul Titan) per parlare di aspetti tecnico-scientifici del sottomarino.
Non mi è sembrato appropriato parlarne in quel momento.
Finalmente qualcuno che lo nota. Anche se secondo me non ci vuole un genio per notarlo.
Geopop si è sempre proposta di portare video con contenuti. Fare un video in cui si dice che i contenuti sono importanti ma poi in video non ha contenuti non fa fare una bella figura al canale. L'unico contenuto è "alcuni testimonio hanno detto che...". Geopop si è sempre contraddistinta per l'esattezza delle informazioni, trasmesse con rigore scientifico.
Infatti sia il primo che il secondo sono dei video per fare visualizzazioni .. altro che iscrizione al canale, io mi cancello.
soprattutto dopo il video di ieri uscito alla sera ma con informazioni risalenti alla prima mattina che erano state smentite nel pomeriggio, capisco che ci vuole tempo per creare un video ma quando sbagli molti dettagli credo che sia meglio rimandare il video
@@MarcoDrigo83si strapperanno i capelli
Io, invece, da macchinista, ho apprezzato il modo in cui si sono posti. Saluti.
@@giannibragioio da macchinista, non abilitato a quella tratta nè a quei mezzi ma conoscendo il mestiere, trovo sto video inutile... cioè, il tassista ha detto che... ma andiamo!
Io sono solo un appassionato del mondo ferroviario e quindi potrei dire qualche cavolata che non conosco ma, da quello che so, la retrocessione in piena linea (quindi al di fuori di manovre o stazioni) è sempre proibita se non sotto specifica prescrizione (verbale e registrata) dal regolatore della circolazione. Inoltre per la questione dello scambio e del presunto scontro evitato con un terzo treno, i sistemi di sicurezza (ormai praticamente dappertutto) impediscono il comando di due itinerari in conflitto. In parole povere a meno che uno dei macchinisti non abbia preso l’iniziativa di superare un segnale rosso (cosa gravissima) o a causa di un errore umano, è impossibile che la freccia fosse in mezzo al percorso di un altro treno. Vedo quindi molto improbabile la storia del tassista
Ma perché la gente scrive primo non appena viene pubblicato un video? Trovo la cosa di una tristezza infinita
Sperano di vincere un panettone 😂
È una vecchia storia
Vincono il premio del mongolino d'oro..da un po' fastidio sta cosa
Sono anni che anch'io mi pongo questo quesito
No ma poi la cosa bella è che non sanno che diventano ultimi perché la chat avanza 😂😁😂😁😂😁
Io vi seguo da tempo su tutti i canali e apprezzo molto il lavoro che fate, ma sinceramente questa volta non condivido la scelta di uscire con due video in pochi giorni su un fatto ancora sotto indagine, per di più sono contenuti fatti molto approssimativamente e con diversi errori tecnici sul mondo ferroviario
Le ricostruzioni basate su chiacchiere e fantasie , mi sa che dopo il Titan ci Han preso gusto
Salve , ho studiato e al momento lavoro sulla tecnologia alla base della sicurezza ferroviaria. Mi sento di escludere a priori la tesi del “tassista dei macchinisti”, in quanto una linea attrezzata con SCMT e soprattutto un freccia (quindi un treno Alta Velocità attrezzato certamente con un interfaccia DMI) al momento del superamento di un segnale al rosso, avvia la così detta funzione di “train trip”. Il treno quindi si arresta in automatico. Da non scordare anche un altro dettaglio, che nella maggioranza dei casi, un treno AV ha la precedenza sulla marcia rispetto ad un semplice regionale. @geopop
Il tassista mi sembra un palese mitomane, visto che da un veloce controllo su Google maps/open street maps non ci sono ne incroci con altre linee, ne interscambi tra i due binari della Bologna-ancona
eh magari dopo che si è fermato e resettato il tutto, ha lasciato in folle per tornare dietro al segnale
La funzione supero rosso non parte al superamento di un segnale disposto a
via impedita ma altresì parte direttamente la frenatura d’urgenza, fino all’arresto dell’intero convoglio .
la funzione supero rosso viene utilizza dal macchinista per superare un segnale a rosso senza che venga attivata la frenatura d’urgenza ma in circostanze diverse e non lo può fare in velocità ma ,ad esempio, in caso di malfunzionamento del segnale stesso ,ovviamente in accordo col DCO ,e comunque rispettando il regime di marcia a vista MAX 30km/h. Comunque concordo con l’escludere la tesi del tassista.
si uno dove la faentina si dirama poco prima lato nord di forlì stazione,ma si trova a sx non a dx come nella animazione,il tassista avrà sentito i due maccdhinisti parlare e forse concordare una dichiarazione,ma come dice la risposta pecedente il treno AV ha sempre la precedenza e quindi non vi era pericolo,il regionale avrebbe trovato il segnale di via impedita,cmq i due treni erano sul binario dispari "In Italia viene definito binario “pari” quello che viene percorso “legalmente” (da treni con numerazione pari) in direzione sud-nord e est-ovest e binario “dispari” quello che viene percorso “legalmente” (da treni con numerazione dispari) in direzione nord-sud e ovest-est"
@@pelor92 sulla linea Bologna-Rimini ci sono esattamente due diramazioni come rappresentati nel video una a Castelbolognese e una proprio a Faenza.
Siamo alle comiche. Come si fare a fare il primo video senza sapere almeno che entrambi i convogli procedevano da sud a nord e che il FR era davanti? Questa era cosa nota dall'inizio e ricavabile anche da informazioni di pubblico dominio. Allucinante
Raramente ho sentito delle fregnacce simili
Grazie. Grazie. Grazie per il Vostro utilissimo lavoro.
Io vi voglio bene. Siete fantastici, precisi e informati. E noi godiamo della vostra grandissima professionalità . Grazie!!
Guarda che ha detto una marea di fesserie e te lo dico da ferroviere.... è tipo la propaganda ai tempi della guerra.....certo lui racconta cose che hanno detto gli altri...ma se avesse un minimo di conoscenza della materia ferroviaria nn avrebbe minimamente pubblicato tutte ste fesserie....ripeto te lo dico da ferroviere......
@@cortomalteserasputin2895 attendo una sua analisi approfondita sull'argomento in una tesi di almeno 5 pagine, per verificare le sue fonti contro quelle di questi divulgatori. Se pensa e si chiede "ma chi è questo" allora deve sapere che il primo che ha iniziato a giocare all'essere chissà chi, qui è proprio lei.
@@cortomalteserasputin2895ok sei un ferroviere...ma almeno impara l'italiano,i punti di sospensione sono 3 e basta!,!!!!!!(ironia,non ti offendere😅)
Inoltre sono stati smerdati da un certo Omega Click, quindi se dicono stronzate in un video possono dirle in tutti gli altri.
@@cortomalteserasputin2895 ok. Io però, per principio, diffido da chi usa pseudonimi. Poi Corto Maltese che c'azzecca con Rasputin? 🤣🤣🤣🤣
Salve, macchinista FR che scrive il commento. Quel che riporta Trenitalia é vero: il treno non stava andando avanti, non è possibile che due treni possano fare un frontale se le apparecchiature di blocco della linea (in questo caso il Blocco Elettrico Automatico) sono regolarmente funzionanti, e guasti alla linea nella fattispecie guasti al blocco non c'erano in quel frangente, pertanto l'ipotesi che ci sia stato un frontale é da scartare in quanto con blocco funzionante non é fisicamente possibile inviare sullo stesso binario due treni in sensi di marcia opposti.
L'ipotesi del tassista é da scartare assolutamente: gli scambi (detti Deviatoi) non si possono trovare in linea tranne in un caso; gli unici deviatoi che si possono trovare in linea infatti sono solo per i raccordi di scali merci ma sono ormai rari e non presenti in quel tratto di linea dove é avvenuto l'incidente. In più, un treno esce dal raccordo merci in un regime di interruzione normato nel Fascicolo Linea della linea interessata, quindi ...
Nello scorso video é stato spiegato sommariamente cos'è l'SCMT; beh, con SCMT inserito e funzionante, non si può andare indietro per più di qualche metro. Detto questo ...
In realtà la richiesta di RAP da parte della piastra SCMT avviene se superi 2.5km/h, quindi piccolissimi movimenti sono possibili (e infatti capitano frequentemente su fermate in pendenza come Bogliasco in Liguria, dove a volte il macchinista ha troppa fretta nel rilasciare il freno continuo col risultato che ci si muove (avanti o indietro) anche per 3-4 metri con le porte aperte.
Io ritengo sia successo questo: SCMT interviene e ferma il treno, macchinista preme RF e il treno sfrena, macchinista occupato a fare M40 e quant'altro, treno retrocede molto piano, fino all'impatto
@@MrOpenGL L'SCMT protegge tutti gli indebiti movimenti, anche e specialmente se ti muovi all'indietro; superata una certa velocità, se l'SCMT era inserito anche solo in Predisposizione SCMT, avrebbe comandato la frenatura: quell'urto non é stato fatto a 2/3 km/h ... E poi, se non fosse stato in Predisposizione SCMT avrebbe perso il PI dopo tot metri all'indietro, mancando l'appuntamento con il successivo PI ... Plausibile secondo te?
@@stocks_9750 Ho due scenari plausibili, uno dei quali mi è capitato su una Ale642.
Guasto a bordo SCMT comanda frenata, a treno fermo il pdm preme RF su linea in leggerissima pendenza.Tempo di chiamare il DM/DCO e il treno comincia a indietreggiare, il macchinista preme "inconsciamente", il RAP (sulla ale è il pedale, non c'è il pulsante RAP). Dopo circa 40-50 secondi buoni si accorge che stiamo indietreggiando e dà la rapida. Casi del genere sono successi anche con esiti ben più gravi, pensa a Ladbroke Grove dove il macchinista ha silenziato l'AWS senza accorgersi di quel che stava facendo, per poi superare lo stesso il rosso.
Un caso di "premo il RAP senza coscienza perché ho imparato che sento bi-biiip premo il RAP" mentre era al telefono col DCO mi pare plausibile, vuoi per "automatismo" o distrazione.
Altro caso plausibile è che la piastra si sia esclusa per guasto a bordo, e quindi sia venuto meno il controllo del RAP. Non ho esperienza sulle piastre BL3 in questo caso, ma sulle prime piastre SCMT in caso di guasto a bordo-odometria escludeva anche il RAP.
Non trovo il senso di pubblicare questi video in cui la divulgazione diviene inconsistente: farete dei click nel breve, ma alla lunga chi cercava contenuti di qualità può abbandonarvi. Secondo me la serietà richiede di attendere che le informazioni siano disponibili: solo dopo è possibile pubblicare approfondimenti divulgativi. Produrre video quando è ancora tutto da verificare ("il tassista ha detto che") vi fa perdere di autorevolezza, e, almeno personalmente, ho la sensazione che se proseguissi la visione perderei il mio tempo
Hai ragione, ho commentato anche io negativamente lo stesso concetto. Stanno puntando sull'immagine, il montaggio i colori le luci ecc, ma soprattutto sul montaggio perche se non hai un cazzo da dire sull'argomento fai girare tante belle immagini. E il risultato effettivamente c'è perche se guardi i comenti sembra esserci una stregua di fanatici seguaci che ringraziano. Quindi bravi geopop, state abbassando il livello di cui tanto vi vantavate all'inizio, per raccogliere un po di masse qua e la e farvi grossi.
Sono d'accordo si rischia di scivolare nella spettacolarizzazione. Inoltre consiglierei di attenersi scrupolosamente alle dichiarazioni ufficiali conseguenti all'esame di scatole nere ed inchieste di personale competente. Tassisti, viaggiatori e comari non fanno testo e rischiate di abbassarvi ai livelli infimi delle becere trasmissioni TV che vendono panini con la porchetta anche ai funerali
È tutto il contrario, essendo diventati punto di riferimento, è una delle migliori fonti da cui prendere informazioni anche se incomplete. E infatti appena è uscita una novità è uscito un altro video. Pagine così non ha bisogno di gente come voi, sapete dov'è la porta.
Io aprezzo molto I vostri video ed è molto chiaro la spiegazione
Bellissimo video e hai fatto una bella spiegazione
Poi ci sono io che abito vicino a Faenza e prima che uscissero questi due video non sapevo manco dell'incidente.
Sono i rischi di essere un canale sempre puntuale nelle pubblicazioni, e tempestivo gia a poche ore dall'avvenimento in questione, siete sempre il top, grazie delle vostre info❤
Non è un rischio, sono pessime modalità di fare informazione, il voler arrivare sempre primi quando ancora non c’è alcun dettaglio preciso sull’accaduto. Lo stile di GeoPop sulle news è quello di fare multipli video in modo da monetizzare il più possibile su questi eventi che è risaputo attirino l’attenzione delle persone. Numerosi video si susseguono un giorno dopo l’altro in cui viene fatta una rettifica di quanto detto nei video precedenti visto che l’intenzione non è quella di fare buona informazione ma di arrivare primi. Basta vedere quanti video inutili sono stati fatti sulla scomparsa del Titan.
@@TheTicio94concordo...pessima questa cosa. E lo reputo serio il canale...
Sono d’accordo, sono video clickbait che non c’entrano nulla con l’informazione di alto livello scientifico di questo canale.
Abito in zona e la sera sono andato a vedere l incidente l ipotesi del tassista è da escludere perché il primo incrocio della linea ferroviaria è esattamente a 6,5 km verso Faenza quindi è impossibile che abbia fatto 6km in retromarcia
sempre sul pezzo! like subito! graz!❤
Oppure sono stati Peter e Quagmire... Dighidi'. Grazie Geopop, l'importante è che non ci siano state vittime davvero
oltre i gia' tanti complimenti per il canale vorrei fare un plauso a chi fa le animazioni 3d, davvero fantastiche!
Più precisi di un TG. Grazie!!!
Si come no credi alle favole tu
😂😂😂
Grandissimi ragazzi, come sempre video molto interessanti e esplicativi.
Se questo è un video esplicativo... il niente, basato sul nulla
Complimenti per come lei spiega a me piace seguire treni e mezzi ATAC
Grandi anche se o la febbre guardo lo stesso i vostri video
bellissime le testimonianze delle persone!!! prendi 10 persone e 10 persone ti dicono 10 cose diverse nonostante di verità ce ne fosse soltanto una!!!😅
Grazie per l’aggiornamento Herbert.
Dai il 49% degli spettatori che guardano i video non sono iscritti al canale, però li vede!!! E dai su, ingordo!
La cautela che hai nel dire che non si sa un cazzo è meravigliosa!
La terminologia corretta è fondamentale nelle informazioni, un plauso per l'utilizzo da parte vostra, al contrario di tanti tg e giornali che usano parole a caso come semaforo, incrocio, retromarcia, magari dicendo che il macchinista ha pure grattato mentre la inseriva...
Sta notte mi sognerò dario che dice che queste non sono ancora fonti ufficiali e che hanno aperto apposta un'inchiesta
Siete un gruppo di scienziati esperti non vi abbassate al livello degli inviati di Barbara D’Urso. 😂😂
Dato che i treni viaggiano a Sinistra, per la posizioni dei treni si binari, soprattutto quando si vedono entrambi i binari, il Freccia Rossa era davanti ed il Rock dietro. Quindi il tamponamento in retromarcia del Frecciarossa sul Rock è compatibile con quanto si vede.
I treni non viaggiano a sinistra..il binario è banalizzato
@@enniogreco8914sì ma si vede chiaramente dalle foto dei VVFF che i treni viaggiavano regolarmente a sinistra
@@enniogreco8914 Sono banalizzati ma nei casi normali la marcia è sulla sinistra.
Grazie mille sempre ragazzi😻💖!!
Video eccellente e interessante😻👌🏾!
Sempre grandissimi😻☺️!
Sono macchinista (dei treni regionali, ma alcuni elementi principali della circolazione ferroviaria sono ovviamente comuni). L'ipotesi del tassista non ha senso, il motivo è semplice:
- Non esistono "scambi in piena linea" non protetti da segnali, non è come per i tram! Se il Freccia avesse superato il segnale rosso che proteggeva il bivio, l'SCMT avrebbe comandato immediatamente la frenatura rapida. Inoltre l'approccio ad un segnale a via impedita (rosso) viene permesso, sempre dall'SCMT, al massimo a 30 km/h 200 metri prima, 10 km/h in alcuni casi.
Morale, se anche il collega del Freccia avesse sbagliato a frenare e avesse superato il segnale rosso a via impedita il treno, già a 30 km/h nella migliore delle ipotesi, si sarebbe arrestato entro pochi metri per l'intervento dell'SCMT.
Il Freccia Rossa (ETR 400), come il Rock che è stato tamponato hanno "l'holding brake", dispositivo automatico che immobilizza il treno già fermo frenando a fondo tutti gli assi. L'holding brake può essere rilasciato solo dal macchinista quando comanda la trazione o disattivato manualmente, per esempio durante la prova del freno.
Scusate per la lunghezza.
Un video sulla “Circumvesuviana”!
Oggi al TGR si vedevano dei tecnici che valutavano la pendenza della tratta con delle livelle da muratore, lunghe sugli 80 cm.. Quindi non con strumenti precisi come livelle elettroniche o strumenti per geometri.
Spero non siano quelli gli studi.
Su 1350 metri che precisione vuoi avere!? Basta e avanza quello
Punto 1: Le livelle da muratore come le chiami tu son dei calibri oppurtunatamente tarati e verificati con cadenza ciclica e servono per la misura puntuale di difetti del binario e non per verificare le pendenze.
Punto 2: le pendenze delle tratte sono già note e le macchine operatrici che ci lavorano hanno dei sistemi che riportano geometricamente il binario ai valori originari di progetto, per cui non serve sapere le pendenze…
Per me è stato un errore del macchinista, ha ingranato la retromarcia. Capita spesso poiché questi treni, avendo il cambio automatico, per avanzare hanno la necessità che venga inserito il selettore su D. Erroneamente è stato selezionato R sul selettore che vuol dire retromarcia, invece il macchinista pensava che fosse inteso come Ritardo quindi il treno avrebbe viaggiato a velocità supersonica, solo una cosa non torna: perché il macchinista del regionale non ha suonato il clacson vedendolo arrivare?🤔
Portategli via il bottiglione
@@briansullivan5303😂
che dire siete i numeri uno, sempre il top
Adesso almeno 13 video sull incidente di faenza, come col sottomarino
Sono orgoglioso che l'Italia abbia una canale come Geopop 🥰 Davvero bello bello bello.
Da Ferroviere ti dico che è più grave che il Frecciarossa sia "scivolato" verso dietro piuttosto che se fosse un tamponamento in avanti.
Più grave ancora è il caso in cui la retromarcia sia stata volontaria visto il sopraggiungere di un altro treno dallo scambio ( da ferroviere ancora ti dico che questa tesi per me è davvero improbabile ) . Poi per il resto non faccio investigazione e non sono uno della Polfer ma questo è il mio pensiero.
La cosa più semplice che mi viene in mente ( messo che il contatto sia stato in retromarcia ) è che il macchinista ha commesso un errore con il freno o più semplicemente un guasto ad esso( ma dubito ).
EDIT : aggiungo una cosa -> Quando manovriamo delle colonne dei treni c'è sempre un macchinista in collegamento radio con un collega in coda al treno che comunica la distanza da ostacoli o altre colonne di carri perchè ovviamente il macchinista non può avere visione della retromarcia.. quindi se fosse vera la tesi che il macchinista ha fatto retromarcia volontariamente spero che si sia almeno messo d'accordo con uno degli altri dipendenti a bordo per fare una comunicazione del genere e quindi potrebbe essere che tale dipendente non abbia comunicato bene le distanze.
la retromarcia non è concessa, sarà stata una retrocessione al massimo
ma non sanno neanche se era vicino a una stazione o se era in piena linea ma di che stanno parlando? bohh
la tesi del sopraggiungere dell'altro treno può essere scartata a priori visto che tra forli e faenza non ci sono incroci di linea, immissioni o simili
Io penso che il frecciarossa abbia retrocesso autorizzato dal dco, è impossibile sia retrocesso per inerzia, visto che il machinista dopo poco se ne sarebbe accorto e avrebbe frenato (smepre se non c'è stato un problema ai freni), altra cosa strana è che visto che l'incidente è avvenuto su un rettilineo il macchinsita del rock non ha visto che il frecciarossa gli stava venendo addoso? Avrebbe potuto retrocedere anchesso per evitare l'impatto...
@@pelor92 L'unico è l'EX raccordo zanussi, poco prima della Cosina!Ma si esce o entra SOLO con il Fuori SErvizio.
Adesso che ho aperto il mio canale capisco ancora meglio gli sforzi e l' impegno dei bravi Creators come voi. Dajė 🥇🏆
Quella dello scambio e dell'incidente evitato sembra molto peggio che una bomba da pinzette: dal luogo dell'incidente al primo scambio ci sono ben 6 km e chissà quanti altri segnali... Totalmente irreale
Esatto, se poi questo ipotetico SPAD, avrebbe tallonato il deviatoio ipotetico che incontrava 😅, retrocedendo c'era la possibilità che sviasse direttamente una volta ripassato all'indietro il deviatoio. Il tassista me sa che deve lasciare perdere 😂
@@ManuShinto27 la versione del tassista è palesemente una cazzata detta per farsi figo, vien da dubitare persino che abbia accompagnato i macchinisti...
@@ManuShinto27da ferroviere sorrido alla versione del tassista
A che altezza è avvenuto l incidente? Se è nel tratto tra forli-faenza non vedo altri binari che si immettono nella ferrovia principale. Quindi non capisco dove sarebbe sto ipotetico scambio
@@matteoveneziani700 Circa a metà tra Forlì e Faenza, zona Cosina, tolti i naturali scambi all'ingresso della stazione di Faenza non c'è nient'altro in direzione Bologna
ma per capire se il treno si sia scontrato in retromarcia o meno non basta guardare da che lato è successo l’incidente??
se fosse stato un tamponamento da dietro al regionale la parte del freccia rossa che lo ha colpito sarà stata quella con il macchinista o viceversa
Grazie per la chiarezza
Ok e quindi ?
@@FoxMulder22222 Appayinye
@@techtekle.europe ??????
Il Treno Frecciarossa stava tornando indietro, perchè... si erano scordati di far salire Lollobrigida alla fermata e volevano rimediare.😂
O forse la svizzero/americana era gelosa?
È urgente un video in cui mostriate come ci si iscrive ad un canale youtube, al fatto che sia gratis sia l'iscrizione ai canali che la creazione di un account (da un utente che non sopporta più i messaggi di tanti youtuber che chiedono di iscriversi e citano le statistiche)
Grazie per la chiarezza e anche per incoraggiare la cultura della verità e non della diceria.
Che un freccia rossa indietreggi e tamponi un treno lento che non avrebbe mai potuto raggiungerlo, per di più fermo, è un'assurdità colossale.
Quando ho visto l'immagine dell'incidente ho subito pensato che fosse il regionale ad aver tamponato il frecciarossa dato che entrambi stavano sul binario di sinistra. Difficilmente stavano sul binario illegale. Che il tamponamento sia avvenuto in retromarcia ha molto più senso adesso.
Non riesco a capire come due treni siano stati cosi vicini da potersi tamponare con una semplice retromarcia...
ci sono troppi elementi strani in questo tamponamento che occorre indagare bene e trovare i motivi del susseguirsi di grani e ripetuti malfunzionamenti che hanno causato questo incidente
Ciao Andrea ,sono iscritto al tuo canale da sempre...da quando tu pubblicasti un video sulla Sardegna e il blocco sardo Corsico che staccatosi dalle coste spagnole si sia poi spostato fino alla posizione attuale.Volevo farti una domanda : quanto petrolio è rimasto disponibile nella terra?
La risposta alla tua domanda è che col consumo attuale, salvo scoperta di altri giacimenti, ce n'è per altri 47 anni scarsi.
bene così poi torneremo ad andare con le carrozze e cavalli@@mcconny1746
Fra 50 anni se tutto va da piani giriamo in carrozzina altro che carrozza hahah@@giovannibergoglio5463
ma è un modo per fare più video ? se si, capisco, altrimenti non sarebbe meglio aspettare informazioni certe ?
A me come a molti fanno piacere questi video perché vogliono essere informati su quello che è accaduto il giorno stesso, comunque non penso a loro faccia comodo fare un animazione così complessa “per fare più video”, lo fanno per divulgazione scientifica
@@lain_3983 bhe l'animazione complessa è stata usata già su due video, e nel primo video non è che ci sia stata tutta questa informazione
Vorrei segnalare che mi sono iscritto almeno una decina di volte al canale, ma quando mi sintonizzo sul vostro canale devo ripetere l'iscrizione.Quest'ultima ha forse una scadenza temporale quantificabile in giorni? Per il resto complimenti!
Hanno risolto il caso, Lollobrigida doveva scendere alla stazione situata prima dello scontro, il capo treno pur facendo una corsa verso la cabina dei macchinisti non ha avuto il tempo necessario di avvisarli e purtroppo hanno dovuto fare marcia indietro 😂😂😂 la cosa più importante grazie a Dio e che non ci sono state ne vittime ne feriti gravi
Grzie. Potreste creare un video sulla propulsione dei treni? Personalmente sarei interessato a conoscere dettagli e differenze tra motrici tradizionali a Corrente continua e motrici ad alta velocita a corrente alternata trifase. IN particolare la descrizione di un freccia rossa marciante su linea tradizionale visto che e' stato costruito per una trifase con motori asicroni. Magari puo essere un punto interessante anche per altri appassionati del canale. Cordiali saluti
Aprezzo molto il gran lavoro che fate, grazie mille😊😊😊
Cioè fatemi capire non era un tamponamento ma per qualche strano motivo il treno (freccia rossa) è andato in retromarcia e BADABOOM à tamponato il ragionale che stava arrivando?
Le cose son 2 o qualcuno non à messo il freno o è successo qualcosa nei comandi (Bug)?
Per quanto si sa fino a questo momento non si capisce un'acca 😅
Piccola nota:
L'incidente è stato tra un etr.600 e un Hitachi Rock
fantastico sto video, forse mi iscrivo
Io credo che i giornalisti prima di pubblicare dovrebbero informarsi e studiare il caso e il funzionamento dei sistemi contattando esperti. Da macchinista posso sentirmi di escludere a priori l’ipotesi del tassista in quanto inverosimile, i treni non viaggiano in marcia a vista come le automobili ma l’infrastruttura gestisce la circolazione. Comunque la dinamica è ancora da chiarire.
Video come sempre 🔝💪❤️... Però caro ANDREA era già da ieri ad orario di pranzo che io ho letto anche qui su alcuni video che il frecciarossa abbia tamponato IN RETROMARCIA il regionale ROCK... ❤❤❤
Ma ora qui un po' mi secco, allora perché avete fatto un video inedito a una cosa su cui non c'erano informazioni (o dichiarazioni) sufficienti per poterne parlare di questo incidente?!?
Cioè cavolo, perché non avete aspettato oggi che almeno qualcosa di più sostanzioso l'avreste detta?
Per favore, non iniziare a parlare di fuffa, anche se specificate mettendo le mani avanti che non ci sono fonti ufficiali.
Discutete di cose che hanno senso, come avete sempre fatto!
Io faccio il ferroviere e ti dico che sia il 1 video e Ancor di più il 2 sono video assurdi.....fidati solo del comunicato ufficiale
@@cortomalteserasputin2895 son d'accordo, io seguo un canale che parla di alcuni incidenti aerei e questo ragazzo si basa esclusivamente sui rapporti ufficiali che vengono poi resi pubblici anni dopo il fatto.
Se invece accade un incidente attuale, aspetta comunque che qualche ente che si occupa degli incidenti aerei comunica qualcosa e poi eventualmente fa delle ipotesi ecc giusto per provare a capire cosa può essere successo o no.
Per il resto non si mette a parlarne così parlando di quello che "si dice in giro", perché essenzialmente è inutile, aria fritta
Potreste fare un video spiegazione anche sull'incidente ferroviario di Santiago di Compostela del 2013?
VOGLIO ASSOLUTAMENTE LA PARTE 3 PERFAVORE SIGNORI DI GEOPOPPP
Da macchinista ed esperto del settore da 10 anni, la dinamica del “tassista” in Italia non è sicuramente possibile per via della strumentazione di sicurezza a bordo treno che non permetterebbe mai di compiere tali azioni.
Da Macchinista trovo questo video,ma soprattutto il primo video INUTILI.
FERMATEVI 😅
Scusate l'ignoranza e premetto che non voglio assolutamente sminuire la gravità di quanto accaduto.
Ma il termine "disastro ferroviario" utilizzato dalla procura non è un pò troppo forte? Ovviamente lo dico perchè purtroppoo viene da paragonarlo a incidenti passati che hanno causato molte vittime
Come avete fatto a fare un video subito? 😮
Che software usate?
Per questo non mi piace che dei divulgatori facciano breaking news. Vorrei che aspettaste la fine delle indagini e il verdetto ufficiale per pubblicare un video a riguardo.
Il motivo lo sanno già ma fino al termine dell'inchiesta non può essere divulgato
Bravi a spiegare e a tutto il resto
Da macchinista posso dire che quando parlavate di argomenti di geologia per me era tutto nuovo e interessante e ascoltavo con molto interesse e non mi sarei mai azzardato a fare supposizioni su argomenti che non ho studiato... Fare un video sull'incidente del frecciarossa sulla base di informazioni rilasciate da testimoni o dalla stessa trenitalia è limitativo... La ferrovia è complessa e complicata e credo che sia meglio lasciare stare l'argomento "incidente frecciarossa" perché anche se si capisse il motivo del suo indietreggiare, spiegarlo alle persone bene, servirebbero ore di nozioni...
Fai prima a cercarlo su Internet. Dopotutto è lo stesso che farebbero loro
La smettiamo di dire cazzate? Grazie! Siete bravi, vi stimo profondamente, e mi dispiace dire questo. Ma per favore evitiamo di dire delle informazioni imprecise ed inesatte.
Ma che cavolo dici?
Dicci la tua
Son d'accordo con gli altri, un po' di tempo fa eravate una piccola gemma nascosta con video super informativi ed interessanti, adesso ormai siete indistinguibili dalla massa, con anche questo un video inutile senza contenuto se non "ha fatto retromarcia" allungato il più possibile, probabilmente fatto solo per portare contenuti e monetizzare. Però mi aggrego, è triste
Ma la cabina distrutta dall'incidente era con o senza macchinisti?
no era dietro nn ha macchinista era la coda quindi proveniva da lecce x venezia..
L'errore è umano sia del macchinista che ha abbandonato la cabina sia del capotreno che non ha tirato nessun freno d'emergenza... Il treno nel momento dell'impatto non aveva nessuno in cabina...
Ma per capire se il FrecciaRossa andava in avanti o indietro non basta sapere quali erano la sua provenienza e la sua destinazione?
Eh no, i treni possono effettuare retrocessioni, oppure, come descritto in questo video, possono "scivolare" per inerzia se il treno è fermo in linea, non immobilizzato, e se la linea ha una certa pendenza😊
@@eledemi1599 Appunto. Se io so dove stava andando, posso capire se la collisione è avvenuta mentre andava avanti o indietro.
@@eledemi1599 Appunto. Se io so dove era diretto il treno, posso capire se la collisione è avvenuta mentre procedeva o mentre retrocedeva.
In aviazione dopo un incidente, prima si ascoltano i testimoni se presenti poi si esaminano le scatole nere e dati
Ma io non capisco che analisi servono: il macchinista non sa se andava avanti o indietro? La direzione di marcia è quella verso cui è avvenuto lo schianto o no? La secondo domanda mi sembra veramente di molto facile risposta???
Bel video informativo, vorrei precisare che la società ferroviaria regionale dell'Emilia Romagna si chiama TrenitaliaTper, Tper è una società di Bus non effettua servizi ferroviari, sarebbe come chiamare l'intera regione Emilia Romagna solo Romagna. Una precisazione doverosa per fare una divulgazione accurata.
Ciò che ha raccontato il tassista secondo me non è attendibile perchè sarebbero stati in ballo due segnali uno, più avanti rispetto al segnale dietro ove era fermo al rosso il regionale. Se la freccia avesse superato il segnale rosso per prima cosa gli automatismi avrebbero fatto scattare la "rapida". e il treno sarebbe rimasto fermo. Ammesso che il sistema non avesse per qualche rione funzionato il macchinista sarebbe retrocesso fino al segnale che aveva superato, e non come è successo fino a quello precedente che bisogno aveva? Inoltre la bassissima velocità dell'incidente fa pensare ad una sfrenatura del treno fermo al segnale più che ad una effettiva retromarcia che essendo la linea in leggera salita ha cominciato a retrocedere tanto lentamente che non se ne sono accorti. Circa la sfrenatura di convogli fermi ricordo che 'è stato un altro incidente di un merci fermo trainato da una modernissima "vectron" senza macchinisti a bordo che si è sfrenato e a percorso una decina di km fintanto lo hanno deviato in un tronchino e ha divelto il paraurti.
che fate i video sulle chiacchere da bar adesso ? chiedo x un amico
Testimonianza del macchinista:
- "Abbiamo passato lo stop di 10 metri: vai in retro! Presto! Presto!"
- "Ecco fatto, siamo a 50 metri prima. Che faccio, mi fermo?"
- "Continua, tanto non c'è nessuno"
Testimonianza dell'aiuto macchinista:
- "Eravamo fermi allo stop, ma in leggera pendenza. Il collega non ha inserito il freno a mano..."
Quando ci si ferma ad un segnale di blocco, NON si inserisce il freno a mano, ma si frena con la condotta continua!
Bravi ragazzi sempre sul pezzo. Ma i treni hanno la scatola nera come gli aeromobili?
Sì, ci sono delle scatole nere, ma non mi sbilancio su quali e quanti dati registrino.
@@skogkatt registrano tutte le azioni che il macchinista esegue. e le telefonate sono sempre registrate.
Sì, tutti i mezzi di trazione (locomotive e automotori) ne hanno una. Si chiama DIS o, in gergo, "zona", e registra:
- Velocità
- Distanza percorsa dall'accensione
- Posizione di tutti i comandi del banco
- Pressione dei freni, serbatoi principali e tensione di linea (per mezzi elettrici)
- Stato delle segnalazioni (IR, gruppi statici etc.)
- Stato della ripetizione segnali e piastra SCMT
- Dati dell'EVC per i mezzi dotati di ETCS.
- Posizione GPS.
L'unità di registrazione (Train Event Recorder) è arancione come i registratori di volo ed è progettata per resistere ad impatti ed incendi.
I mezzi storici o desueti hanno invece una zona tachigrafica che registra su un rullo di carta velocità, distanza, stato della ripetizione segnali.
In aggiunta a ciò le comunicazioni tra regolatori della circolazione (DM, DC, DCO) e macchinista sono sempre registrate. Quelle che riguardano la sicurezza (esempio supero segnale rosso, marcia su binario illegale etc.) sono non solo registrate, ma anche annotate su appositi registri/moduli sia dal regolatore che dal macchinista.
In Italia anche le più semplice informazioni non si riesce a fornirle!!
mica ho capito... ma non si sa neanche se il freccia rossa era davanti o dietro l'altro treno? ma com'è possibile? sapeva dove andava o andava a caso? 🙂
E perchè il treno tamponato non si è fatto sentire con un segnale acustico e a sua volta avrebbe, magari, potuto indietreggiare evitando così di essere tamponato? dove era il macchinista del treno tamponato? Al bagno? Sono tutte domande che chiunque si può fare. Ciao e complimenti.
Ragazzi, io dovrò fare una rappresentazione, e volevo chiedervi che sito usate per fare queste animazioni.Comunque apprezzo i vostri video e dopo aver esposto la mia esposizione vi farò sapere quanto ho preso😁
Secondo me il freccia rossa non ha azionato il freno di stazionamento che serve per tenere il treno fermo in stazione o in attesa ai segnali posti lungo la tratta ma non si può confermare
Una cosa è certa: i treni tengono la sinistra e quindi, dalle foto della scena dello scontro, il Frecciarossa era davanti. Quindi la ricostruzione contenuta nel vostro primo video era superficiale.
Ma per le info hai chiamato AD di Trenitalia come quel famoso ministro?
Non si è mai sentito che il treno Frecciarossa fosse dietro al Rock, anzi dalle prime testimonianze dei viaggiatori del Frecciarossa, lo stesse treno stesse indietreggiando.
Il desiderio di informare deve correre di pari passo con la competenza sull'argomento. E se non c'è competenza, nel caso specifico, si interpella un macchinista ovvero un tecnico esperto di linee ferroviarie. L'ipotesi così detta "del tassista", ricorrendo al solo buon senso, era da scartare. Geopop non deve assolutamente scadere al livello de "Mio cugino conosce uno che gli ha detto..."
Scusate la domanda ma come si fa a non capire se il treno è indietreggiato o avanzato, colpendo il treno successivo o precendente, voglio dire la linea è una e da un lato si va verso rimini e dal laltro si va a bologna, se il freccia rossa viaggiava verso bologna, non basta gurdare quale dei due treni si trova piu vicino a bologna e quale a rimini per capire se il regionale si trovava davanti o dietro al freccia, probabilmente non ho ben capito io, percio voglio solo capire meglio
Un riso e fagioli allucinante, credo che un qualsiasi macchinista con un minimo di esperienza abboa già chiara la dinamica della quale sono certo la Magistratura individuerà le cause, una sola cosa è certa dopo la fermata qualcuno sul FR ha escluso il sistema di controllo marcia treno altrimenti non avrebbe potuto indietreggiare anche fosse stato impresenziato e si fossero dimenticati di inserire il freno di stazionamento. Probabilmente si fosse trattato di un mezzo più recente a cui ad una fuga in condotta del freno non è possibile ricaricare e quindi sfrenare senza il consenso in cabina del macchinista il treno sarebbe rimasto fermo anche la tecnologia viene in soccorso ai fattori umani
Io direi ragazzi, continuate gli aggiornamenti con i video.
Si ma una domanda perchè scrivete la dinamica se non sapete ancora la dinamica ? (Le visual ) …
Leggendo le notizie ieri mi pare che era stato superato un segnale rosso e il treno ha cominciato a indietreggiare, in modo da poter ri-attestarsi correttamente e vedere quando il segnale cambiava aspetto.
Una cosa strana è che in situazioni normali, il sistema SCMT dovrebbe impedire il superamento del segnale rosso...
Qualcosa mi dice che c'è un problema in generale con gli impianti frenanti del treno:
1) il treno non si è fermato nello spazio "calcolato" per la circolazione in sicurezza
2) il treno non è riuscito a stare fermo nella posizione e ha iniziato a indietreggiare con la sola forza di gravità lungo la discesa.