Bellissimo video, da quel che mi ha detto un mio amico, che ti ha conosciuto ieri alla stazione di Rimini. Questo etr600 è lo stesso che ieri filmavi per la prima volta in Adriatica 😅
Non sarei cosi decisa a puntare il dito sul "macchinista colpevole". Meglio capire come sono andate le cose realmente e senza ipotesi. Penso x ipotesi appunto che il macchinista abbia frenato parecchio e si sia dato da fare x non far succedere una catastrofe. Non si guida a vista come con le autovetture con questi trenini!
Come il Frecciarossa era in retromarcia?? E come mai il regionale era così vicino...E poi un convoglio non può tornare indietro se non assistito in coda da un manovratore, ma stiamo scherzando, io da ex macchinista in pensione, dico che il treno non poteva tornare in dietro, a meno che il macchinista non sia passato nella cabina di coda , ma poi ci vuole l'autorizzazione del gestore della tratta che dà il consenso a svolgere una manovra così complicata. Per me non è questo quello che è successo, non è chiaro nulla. Poi visti i danni sul muso riportati dal Rock, il macchinista in cabina non si è fatto nulla??? Mi pare tutto molto molto molto strano.
@@akiem483 ma qui non si tratta di qualche, la distanza fra treni non è come le auto in fila al semaforo. Ha fatto parecchi metri, e non si capisce chi c'era in cabina del Frecciarossa e se c'era. Qualcuno.
Se l'incidente della Ferrotranviaria tra Andria e Corato avvenne su una tratta a binario unico e senza sistemi di sicurezza , com'è stato possibile una cosa simile sulla linea Adriatica a doppio binario e con sistemi di sicurezza adeguati ? cosa non ha funzionato ? e soprattutto quando i dirigenti delle ferrovie dello stato realizzano che a prescindere dal bacino d'utenza i treni a lunga percorrenza ( più veloci ) e i regionali ( più lenti ) non possono continuare a viaggiare su una stessa linea e che perciò vanno progettate e costruite molte altre linee ad alta velocità per i freccia , forse quando ci scappa qualche morto ? ( Essi sanno bene che sono necessarie le due dorsali tirrenica ed adriatico-ionica e almeno 3/4 trasversali per l'alta velocità che non è data solo dal treno ma dalle caratteristiche tecniche della linea ferroviaria che deve permettere di viaggiare ad una velocità tra i 250 e gli oltre 300 kmh ) ; io vedo che quando si tratta di certi territori i fondi per realizzare opere pubbliche forse anche in eccesso li trovano mentre per altri trovano solo patetiche scuse .
@@akiem483 qualunque sia la causa tecnica o umana , resta il fatto che alcune opere pubbliche ( così chiamate sia perché vengono pagate dai contribuenti , sia perché si realizzano anche se servono a pochi e non a milioni ) sono necessarie allo sviluppo omogeneo della nazione compreso sud ed isole come diceva Guido Angeli in uno spot pubblicitario anni fa.
@@stef-mar-c cosa sia o non sia successo tocca a chi di dovere accertarlo ( sempre ammesso che lo vogliano davvero ) , ma che oggi siano necessarie nuove opere pubbliche , specie ferroviarie ( sia per limitare l'inquinamento ambientale che per incentivare il trasporto pubblico limitando il più possibile quello privato ) è oramai ineludibile ( il futuro è delle tecnologie ecocompatibili e il treno elettrico è una di queste ) .
Ciao a tutti. Meno male, pochi feriti e non gravi: innanzitutto auguri a loro. Il tamponamento o lo scontro di centinaia di tonnellate un treno contro l'alto , anche a 3 0 10 chilometri orari per esempio provoca uno sfracello normale dei materiali. Se pensiamo cosa fa il tamponamento di due auto di meno di 2 tonnellate a 30 km orari, lo si capisce subito che le strutture dei treni non hanno più colpe di tanto. Anzi,non hanno deragliato da quello che si vede. L'importante è stabilire la dinamica e capire se i sistemi automatici di sicurezza hanno avuto un ruolo....o no...
Questo capita perchè le dorsali di FS sono affollate da treni merci , regionali e frecciarossa. riaprissero le tratte secondarie che hanno chiuso all'epoca di monti, la sicurezza è importante risparmiare non serve a nulla. la fatalità non la si gestisce.
Quali tratte secondarie ci sono tra Cesena e Bologna? Tutto quello che c'è viene usato dal servizio Tper e Trenitalia non c'è niente in disuso in quella zona
Linea che ben conosco , facendo le vacanze a Rimini alloggiando a Forlì o dintorni. Va ancora bene che è successo d'inverno , quando nessuno va in spiaggia.
I tempi per rivedere in servizio questi due treni saranno lunghi. Il 421 004 rimarrà fermo per riparazioni per diverso tempo, il 600 07 vedrà il frontale danneggiato completamente ricostruito.
Ma di quale segnale rosso, se ha indietreggiato? Il rock come è potuto avvicinarsi cosí tanto? I sistemi di sicurezza erano inattivi? Se per sbaglio avesse superato un segnale di via impedita si sarebbe fermato autonomamente. Il rock dietro come mai é giunto tanto vicino per cui è bastata una retromarcia…quanto lunga? Era autorizzata dalle centrale operativa o hanno inventato sul posto in autonomia? Se la sezione di binario era occupata dal frecciarossa, come mai è stata occupata pure dal rock, per poi prendersi un rinculo inatteso? Anche il rock avrebbe dovuto fermarsi in una sezione precedente. Se mai lo verremo a sapere…..
@Tirannosaurusrex1593 l'urto è stato a bassissima velocità ma le forze in gioco sono enormi, anche a passo d'uomo il peso di centinaia di tonnellate butterebbero giù una casa.
@GM-jk2uo la carenatura del Frecciarossa davanti è vuota a parte il gancio di trazione anche a bassissima velocità come è avvenuta la collisione le forze in gioco sono enormi ( circa 250 tonnellate) a passo d'uomo butterebbe giù una casa.
Non so chi si nasconda dietro quel pseudomino, ma l'ignoranza (letterale) che dimostra è immensa ! L'ETR (vero ETR e non falso ETR) 600 in ferrovia e nel gergo è chiamato "papero" per il suo frontale a becco d'anatra. Tutto qui@@antialtaic
Credevo che un treno giapponese-canadese come l'HITACHI-Bombardier Frecciarossa, fosse un treno robusto.....Ma con una piccola botta vedo che si è praticamente frantumato ! Ahahahahaaaa ! 😂
Penso che sia fatto apposta, come le la carrozzeria delle macchine, potrebbe essere progettato per accartocciarsi e assorbire così l’urto di eventuali impatti diminuendo la forza trasmessa al resto del treno….
@@akiem483 anche il frecciarossa 1000 e per meta' francese... alstom ha acquisito bombardier.....anche se è costruito a savigliano, non cambia il fatto che è un treno francese-nipponico. non italiano .va meglio adesso? 😎
Ottimo video, un documentario eccezionale. Complimenti per le riprese
Grazie!!
Bellissimo video, da quel che mi ha detto un mio amico, che ti ha conosciuto ieri alla stazione di Rimini. Questo etr600 è lo stesso che ieri filmavi per la prima volta in Adriatica 😅
Esatto, l’8828 Lecce Venezia
Video bellissimo, complimenti!
Grazie!
Grazie X avere documentato questo incidente ferroviario con dovizia di particolari.😮😮
Grazie a te!
Ottimo video ben curato con spiegazione esauriente, bravo e tempestivo !!!
Grazie Richi!
Ottime riprese e report del soccorso. Un saluto.
Grazie mille! Ciao!
L'avvenimento è tragico. Ma l'immagine finale del tamponamento è pura magia
Esattamente
Bello!
Grazie!
@@akiem483 prego!
Leggendo la descrizione sicuramente più sensata di quella delle testate giornalistiche vorrei capire in tutto questo il macchinista dov'era
Spero trovi un ottimo avvocato
Non che ci voglia molto
@@paulgenta4819non che abbia torto eh
Tra le tante soluzioni che si sentono in giro, questa dovrebbe essere quella che si avvicina di più al caso
Non sarei cosi decisa a puntare il dito sul "macchinista colpevole". Meglio capire come sono andate le cose realmente e senza ipotesi. Penso x ipotesi appunto che il macchinista abbia frenato parecchio e si sia dato da fare x non far succedere una catastrofe. Non si guida a vista come con le autovetture con questi trenini!
Mi chiedo come sia possibile alla vigilia del 2024 con materiale super tecnologico uno scontro del genere. Cmq tutta vetroresina
A volte certe situazioni sono inspiegabili
@@akiem483 Questa è una di quelle e pare che il FR abbia fatto una manovra di recessione
@@Trenibycarmefastfurious esatto
Come il Frecciarossa era in retromarcia?? E come mai il regionale era così vicino...E poi un convoglio non può tornare indietro se non assistito in coda da un manovratore, ma stiamo scherzando, io da ex macchinista in pensione, dico che il treno non poteva tornare in dietro, a meno che il macchinista non sia passato nella cabina di coda , ma poi ci vuole l'autorizzazione del gestore della tratta che dà il consenso a svolgere una manovra così complicata. Per me non è questo quello che è successo, non è chiaro nulla. Poi visti i danni sul muso riportati dal Rock, il macchinista in cabina non si è fatto nulla??? Mi pare tutto molto molto molto strano.
Il macchinista del rock è rimasto lievemente ferito. Il Frecciarossa ha occupato la sezione del rock.
@@akiem483 e quanta strada ha fatto in retromarcia? Mi dispiace non mi è chiaro....
@@marcellodandreis3308 avrà fatto qualche metro. Per esattezza non te lo so dire
@@akiem483 ma qui non si tratta di qualche, la distanza fra treni non è come le auto in fila al semaforo. Ha fatto parecchi metri, e non si capisce chi c'era in cabina del Frecciarossa e se c'era. Qualcuno.
@@marcellodandreis3308 Certo, ma se è per questo il rock era regolarmente a norma
Che peccato…
Grazie!
Se l'incidente della Ferrotranviaria tra Andria e Corato avvenne su una tratta a binario unico e senza sistemi di sicurezza , com'è stato possibile una cosa simile sulla linea Adriatica a doppio binario e con sistemi di sicurezza adeguati ? cosa non ha funzionato ? e soprattutto quando i dirigenti delle ferrovie dello stato realizzano che a prescindere dal bacino d'utenza i treni a lunga percorrenza ( più veloci ) e i regionali ( più lenti ) non possono continuare a viaggiare su una stessa linea e che perciò vanno progettate e costruite molte altre linee ad alta velocità per i freccia , forse quando ci scappa qualche morto ? ( Essi sanno bene che sono necessarie le due dorsali tirrenica ed adriatico-ionica e almeno 3/4 trasversali per l'alta velocità che non è data solo dal treno ma dalle caratteristiche tecniche della linea ferroviaria che deve permettere di viaggiare ad una velocità tra i 250 e gli oltre 300 kmh ) ; io vedo che quando si tratta di certi territori i fondi per realizzare opere pubbliche forse anche in eccesso li trovano mentre per altri trovano solo patetiche scuse .
Non c’entra fare viaggiare tanti o pochi treni. La causa è un’altra, ed è ancora in fase di accertamento.
@@akiem483 qualunque sia la causa tecnica o umana , resta il fatto che alcune opere pubbliche ( così chiamate sia perché vengono pagate dai contribuenti , sia perché si realizzano anche se servono a pochi e non a milioni ) sono necessarie allo sviluppo omogeneo della nazione compreso sud ed isole come diceva Guido Angeli in uno spot pubblicitario anni fa.
Ma chiedere ai macchinisti in questione no eh? Loro sanno benissimo cosa è successo.
@@stef-mar-c cosa sia o non sia successo tocca a chi di dovere accertarlo ( sempre ammesso che lo vogliano davvero ) , ma che oggi siano necessarie nuove opere pubbliche , specie ferroviarie ( sia per limitare l'inquinamento ambientale che per incentivare il trasporto pubblico limitando il più possibile quello privato ) è oramai ineludibile ( il futuro è delle tecnologie ecocompatibili e il treno elettrico è una di queste ) .
Menomale che non ci è rimasto nessuno a sto giro
Menomale
Molto interessante
Grazie!
Ciao a tutti.
Meno male, pochi feriti e non gravi: innanzitutto auguri a loro.
Il tamponamento o lo scontro di centinaia di tonnellate un treno contro l'alto , anche a 3 0 10 chilometri orari per esempio provoca uno sfracello normale dei materiali.
Se pensiamo cosa fa il tamponamento di due auto di meno di 2 tonnellate a 30 km orari, lo si capisce subito che le strutture dei treni non hanno più colpe di tanto. Anzi,non hanno deragliato da quello che si vede.
L'importante è stabilire la dinamica e capire se i sistemi automatici di sicurezza hanno avuto un ruolo....o no...
Eh si anche uno scontro a pochi chilometri orari può portare a danni di questo tipo
Questo capita perchè le dorsali di FS sono affollate da treni merci , regionali e frecciarossa. riaprissero le tratte secondarie che hanno chiuso all'epoca di monti, la sicurezza è importante risparmiare non serve a nulla. la fatalità non la si gestisce.
Hai impressionato molta gente con queste parole, iscritto se vuoi ricambi?
Datti a Zelig a dar spiegazioni creative!
Vabbè allora perché non va lei ingegnere a trenitalia a spiegare queste ipotesi
Quali tratte secondarie ci sono tra Cesena e Bologna?
Tutto quello che c'è viene usato dal servizio Tper e Trenitalia non c'è niente in disuso in quella zona
@@ferrovie-metapontine Sono di RFI. È chiaro ora?
😢treno regionale Frecciarossa
😢😢😢😢😢😢
Si
Che casino 😢😢😢😢😢😢
Già
È evidente che l'impatto non è stato violento. Quindi il macchinista del FR è stato decisivo. Il FR li viaggia a 200 km/h
Quando ha retrocesso leggermente, l'impatto pare sia avvenuto tra i 14 e 16 km/h.
Vi ricordate questo incidente ferroviario nel mese di agosto del 2009? Mi ricorda un flashback...
A cosa ti riferisci esattamente?
@@ferrovie-metapontine Viareggio
Ti riferisci a Viareggio?
@@akiem483 una volta ci sono andato a Viareggio ma mi era venuto in mente se volevo ritornarci come cambiata ora
@@Raviolo64_yt1 ah ok
Cavolo,akiem che brutto scontro vero?😢
Già
Linea che ben conosco , facendo le vacanze a Rimini alloggiando a Forlì o dintorni. Va ancora bene che è successo d'inverno , quando nessuno va in spiaggia.
Anche se non fosse successo sarebbe stato meglio
Speriamo che trovino una risposta a tutte le nostre domande.
Sicuramente..
I tempi per rivedere in servizio questi due treni saranno lunghi. Il 421 004 rimarrà fermo per riparazioni per diverso tempo, il 600 07 vedrà il frontale danneggiato completamente ricostruito.
Quello è l’ultimo dei problemi, l’importante è che non ci siano stati feriti gravi
Bel documentario, noto che il 600 è stato manovrato acceso
Grazie! Esatto
Le notizie in TV mi hanno fatto pensare che il 600 era indietreggiato per aver passato un segnale rosso... ora capisco molto di più
???😂
Tutto il contrario
Grazie per la spiegazione! Indubbiamente le linee sono affollate e poi non si fa correre un treno alta velocità con un regionale
Spero che tu abbia 14 anni o che sia la prima volta che vedi un treno!
Non hai capito un cazzo
Sono d'accordo con te. Credo che non abbia mai visto un treno
Non c’entra il fatto che le linee siano affollate, quello è l’ultimo dei problemi
Sarebbe bello sapere il perché del freccia rossa in manovra
Per liberare in più fretta possibile la linea siccome era già interrotta da ore e ore
Un brutto incidente non doveva succedere , i due treni si sono combinati male mi dispiace che ci sono stati feriti :(
Eh si questo incidente si poteva evitare
@@akiem483 Si infatti si poteva evitare
E mi dispiace pure per i pendolari che hanno dovuto patire ritardi a causa di quell'incidente
Ma di quale segnale rosso, se ha indietreggiato? Il rock come è potuto avvicinarsi cosí tanto? I sistemi di sicurezza erano inattivi? Se per sbaglio avesse superato un segnale di via impedita si sarebbe fermato autonomamente. Il rock dietro come mai é giunto tanto vicino per cui è bastata una retromarcia…quanto lunga? Era autorizzata dalle centrale operativa o hanno inventato sul posto in autonomia? Se la sezione di binario era occupata dal frecciarossa, come mai è stata occupata pure dal rock, per poi prendersi un rinculo inatteso? Anche il rock avrebbe dovuto fermarsi in una sezione precedente. Se mai lo verremo a sapere…..
Io rock era praticamente a distanza di blocco dal Frecciarossa, quest’ultimo ha poi retrocesso lentissimamente occupando la sezione del Rock
Da capire il PERCHE' l'ETR 600 ha retrocesso...
@@valentinocavallini2773è molto probabilmente rimasto sfrenato sul tratto in pendenza
Il reccia si e' sfondato peggio della mia gt86 contro un paletto😢
@Tirannosaurusrex1593 l'urto è stato a bassissima velocità ma le forze in gioco sono enormi, anche a passo d'uomo il peso di centinaia di tonnellate butterebbero giù una casa.
Anche se la velocità è stata bassissima, l’urto è stato non da poco
Quella davanti è una zona facilmente deformabile, è studiata proprio per distruggersi e assorbire l'urto in caso di impatto
Oh mamma mia il muso del frecciarossa e del rock com'era rovinato
Già
Ciao, è un vero peccato, se vedo bene le E464, erano la 091 e la 077.
Si
Peccato per questa tragedia
Non c'è stata una tragedia, per fortuna.
@@antialtaicsi poteva rischiare una tragedia
Le tragedie sono altre
@@nightking5144 lo so
Alla fine non è proprio una tragedia ma comunque un incidente che poteva evitarsi
Lo facevo piú debole il rock anche se credo che il muso del freccisrossa sia progettato per assorbire gli impatti.
il muso del freccia è vuoto al suo interno... sul rock si arriva subito al telaio
@GM-jk2uo la carenatura del Frecciarossa davanti è vuota a parte il gancio di trazione anche a bassissima velocità come è avvenuta la collisione le forze in gioco sono enormi ( circa 250 tonnellate) a passo d'uomo butterebbe giù una casa.
Considerando che il muso del freccia è vuoto..
Non è un 400, è un "papero" già "freccia argento" !
C'è scritto 600.
È arrivato l'esperto... Ma quale papero...
Nessuno ha scritto che è un 400, ma bensì Frecciarossa e l’ETR600 da qualche mese fa parte di questo segmento.
Ad ogni modo papero non si può sentire
Non so chi si nasconda dietro quel pseudomino, ma l'ignoranza (letterale) che dimostra è immensa ! L'ETR (vero ETR e non falso ETR) 600 in ferrovia e nel gergo è chiamato "papero" per il suo frontale a becco d'anatra. Tutto qui@@antialtaic
Io ero sul ETR 600.
Ma dici il giorno che è avvenuto l’incidente?
@@akiem483 Domenica alle 20:20
Ferito?? Paura ??
@@fabiodoria715niente ero dall'altra parte del convoglio
@@nicolettapezzolini2530 L'ETR ha retrocesso di molto?
Si e rotta
Si
Faenza non forli
Siamo più o meno li, da poco aveva passato Forlì
Come hanno fatto dispiace per i treni
Addebin carrozzeria a sistemare
Fatto niente
C’è scritto in descrizione
Non viaggerò maiiiii su uno di questi treni veloci ho sempre visggiato in aereo e ho , dormito .sonni tranquilli !!! Au revoir
Sono gusti
ma direi che è esattamente il contrario
Sta andando tutto bene..!!
Ma prima non era la mascherina e il sperimentalvax a salvarti la vita????
Ma che cazzo c'entra?
E quindi che c’entra con tutto ciò?
Credevo che un treno giapponese-canadese come l'HITACHI-Bombardier Frecciarossa, fosse un treno robusto.....Ma con una piccola botta vedo che si è praticamente frantumato ! Ahahahahaaaa ! 😂
In verità non è Hitachi, ma è l’ETR600 di Alstom (Savigliano).
Penso che sia fatto apposta, come le la carrozzeria delle macchine, potrebbe essere progettato per accartocciarsi e assorbire così l’urto di eventuali impatti diminuendo la forza trasmessa al resto del treno….
@@akiem483 anche il frecciarossa 1000 e per meta' francese... alstom ha acquisito bombardier.....anche se è costruito a savigliano, non cambia il fatto che è un treno francese-nipponico. non italiano .va meglio adesso? 😎
@@campanianrepublic82 su quello non c’è dubbio. Ovvio
Bello!
Grazie