Мне кажется, если Денис будет отрисовывать на бумажке шариковой ручкой все свои полеты, сопровождая как всегда интересным и познавательным рассказом, мы всё с огромным удовольствием будем это всё смотреть и слушать 😁 Спасибо огромнейшее, супер!
Насколько я был восхищен компанией SouthWest, когда было много видео с деталями, которые обычно скрыты от обычных людей и это помогало бороться с аэрофобией. И сейчас когда они перестали приветствовать подобные ролики, я также перестал включать эту компанию в поиск перелетов. И только если ничего не найду у других компаниях, могу посмотреть Southwest. Но лично для меня они ушли в конец списка, где они и были до недавнего времени…
Несколько раз мне пытались объяснить зависимости скорости от высоты и давления и все без особого успеха. Но Вам удалось сделать это просто и доступно. Реально большое спасибо.
Спасибо,Денис. Вам удается рассказать о недоступном достаточно просто,что дает возможность понимания как и почему разняться показания приборной и реальной, в данный момент, скоростей. С возвращением!!!
Да, это было очень интересно. Вообще столько всего познавательного от Вас узнаёшь. Как-то обычно летишь, думаешь чего мы так тянемся медленно, он же реактивный, летит вверху почти без сопротивления, где ни кочек, ни дорог, ни знаков, ни радаров с камерами, вдавил газульку и лети себе попивая кофеёк. А оно вот чего оказывается)) Спасибо. Хотелось бы еще подобных видео от Вас
@@ndru8507мах крыльев создают тягу, которая поднимает птицу в воздухе выше или ниже, тут тягу( сила которая отрывает от земли) создают двигатели. По закону Ньютона, каждый предмет находящийся на поверхности земли прижимается к ней с сило 9.8 Н, соответственно что бы от нее оторваться, нужно превысить эту силу, у птиц это взмах крыльев, у самолетов мощность двигателя. Примерно как то так, поправьте, если не точно
и правда оставили бы видео, в которых нет съёмок самолёта, предполётной подготовки, персонала и всего такого. например, про случай почти что столкновения бортов на полосе,которое даже не про вашего работодателя. этот видос тому пример, отличный же!
Очень хорошее пояснение. Примерно так же мой инструктор объяснял мне разные типы скоростей)) он как то сказал - you’re visual student) И это в принципе правда. Мне легче сначала это увидеть а потом объяснить, нежели читать, вникать а потом пытаться визуализировать сам процес. Лайк!👍
Ужасно осознавать, что есть разрешение на съемку от авиакомпании, но southwest все равно надавила на вас из-за написавших необоснованную жалобу нелюдей. Прошло почти 3 месяца, и до сих пор больно от случившегося…
@@СергейШ-ч8шНа Дениса донесли в авиа компанию в которой он работает, что он выставляет ролики в интернет. Люди неадекватные. Денис не делал ничего криминального. Дениска крутой чувак а люди завистливые.
Денис, здравствуйте! У вас был ролик где вы летели пассажиром и рассказывали обо всем, что происходит, закрылки, скорость и тд все нюансы. Это был интересный ролик и как-будто подобный ролик возможно снять без указания компаний и тд. А так жду новый автодом, очень интересно) Спасибо за труд
Спасибо большое, Денис, за то, что вернули это видео. Вы очень классно объясняете, грамотно и интересно. Хотелось бы ещё узнать, какую литературу вы рекомендуете, чтобы освоить специальность пилота, находясь в США? Мира и добра всем!
Спасибо Денис Иванович! Мне кажется Вы канал создавали, чтобы не забыть русский язык, у Вас потребность говорить на языке своих предков, и это очень хорошо!
Не понял простой вещи, зачем так высоко подниматься? Чем выше, тем быстрее прилетишь или нет? Экономия топлива? Тема не раскрыта полностью 😢 Хотя оч. отличное объяснение, спасибо!
19:27 GS - Да, Ground Speed и актуальный анекдот в тему " Урал летит во времени на два часа впереди Москвы. Покупает мужик билеты на самолёт. Народу у кассы немного: блондинка, за ней пузатый мужик и рассказчик. Тётка берёт билеты до Москвы и обратно. Кассир ей сообщает время прилётов и отлётов. - Почему назад так долго? Кончилось тем, что не выдержал следующий очередник ... - Обратно против ветра пойдём! "
Пулково 612 катастрофа ТУ 154 над Донецком я так понимаю произошла именно из за того что экипаж желая перелететь сверху над погоду загнал машину в этот вот маленький треугольник диапазонов скоростей по высоте а очень сильная турбулентность гоняя давление воздуха в большем диапазоне чем было допустимо для тех условий в которых был самолёт не оставила шансов ему для того чтобы лететь в этом режиме....Как итог запредельные углы атаки со стороны экипажа и плоский штопор....
Спасибо, КАПИТАН! Все не было времени написать комментарий с просьбой, что, возможно делать отдельные информативные ролики, которые не касаются деятельности компании напрямую, а касаются эксплуатации и прочих подобных моментов.
Здравствуйте командер. 2:43 Обозначение *m* некорректно. Потому что по международной системе это метры. Число Маха обозначается *M* (Ma, Mach) Кроме того стоило бы сделать отсылку в начале от "узел" *kn* (knot) = 1 морская миля в час (1,852 км/ч)
Спасибо за ролик! Помню такую катастрофу, где пилоты перегоняли самолет и решили протестировать его потолок, забрались слишком высоко и сами не заметили как свалились - Pinnacle Airlines 3701
Интересно, в а наше время технологии уже позволяют полностью отказаться от механических трубок Пито оперировать лишь данными проученными от GPS, Галилео, ГЛОНАСС и т.д.? Ведь любую разницу в скоростях и погрешности на ветер и пр. сейчас уже легко может компьютер рпссчитать!
Да, инфографика не Pixar.) Но это совсем не важно. Мне и в голову не приходило, что так просто можно это объяснить и изобразить. Спасибо, очень полезно.
SoyuZ человек чувствует себя в безопасности и комфорте? он начинает задумываться о более глубоких вещах!!! Искусство - это один из способов выразить свои мысли и чувства оно позволяет поделиться своим внутренним миром с другими искусств мире и .... yourself
Спасибо за ролик!! Наверное, только нужно было сказать как называются все скорости, а то сказали только про истинную😂, та которая по трубке пито (датчику), не выше 340 "приборная", а которая 535 это наверное путевая, так? И соотношение их на разных высотах, а также метеоусловий, может меняться из-за разной плотности воздуха, если правильно понял😅
Хех, заметил, что в "вестернизированных" странах цифра 7 (семёрка) пишется без горизонтальной линии по середине "ножки" цифры (как в комменте здесь) и иногда можно перепутать с 1 (единицей) когда люди пишут от руки , тогда как в России (и наверное где-то еще) с еще одной горизонтальной палочкой на "ножке". Просто как наблюдение)
Привет, ДЕНИС. Ооочень интересная информация! Мне все понятно. Еще раз убеждаюсь, в том, какая сложная и ответственная работа у ПИЛОТОВ. Спасибо тебе за это видио и подробный, понятный рассказ. Удачи и успехов тебе в работе и делах всех благ в поездках и передвижениях. Здоровья. Легких полетов и мягких посадок. Пока.
Добрый день, Денис! Если бы я жил в Америке, то после Ваших видео про авиацию стал летать только на Вашей авиакомпании! Почему это не поощряется начальством, не понятно. Самолетной тематики не хватает, на жаль.
Очень интересно и познавательно. У самого выскакивали такие вопросы как скорость относительно земли и скорость воздуха, если я правильно понимал. Трубки Пито. Короче урок ликбеза.
Часть занятий по программе Private Pilot Ground school на тему разницы между true speed, calibrated speed and ground speed более наглядно и понятно чем которую я проходил 👍
Денис, благодарю. Очень интересно. Может быть продолжите такой познавательный контент, не переступая ту грань, за которую Вас загнала Ваша компания благодаря злопыхателям?
Подьёмная сила может равняться нулю при любой скорости. Всё зависит от угла атаки. Датчик угла атаки уже давно используется в самолётах, в том числе и в 737-м.
@@SoyuzUS показания от PITOT тоже зависят от угла атаки. Отдельный датчик угла атаки для индикации подъёмной силы не нужен. Поэтому заглушки на PITOT 737 во время дождя можно не ставить.
Даже чуток стыдно что не предполагал, как на самом деле мерят скорость, думал относительно воздуха и на этом всё, как то давно удивился, на относительно коротком маршруте прилетели на сорок минут раньше, за час сорок 2500км дорожных , посмотрел по маршруту самолета, около 1800км, это всё равно свыше 1000кмч, оказывается есть течения воздуха на высоте со скоростью в сотни кмч, но то что потолок полета определяется тем что максимальная и минимальная скорость сходится в одной точке и не предпологал, это значит что те несколько катастроф, где пилоты пытались перелететь грозы свыше 12км они просто не знали что скорость сваливания там достигнет скорости максимально развиваемом двигателями на такой высоте, но они не могли не знать, значит плохо учились, пропустили, забыли? До сих пор думал что на высоте просто двигателям не хватает кислорода, падает мощность и задрав нос в попытке набрать высоту самолёт теряет управление, что можно правильными действиями выправить ситуацию, но выходит, падает не особо реагируя на плоскости, а достигнув более плотные слои атмосферы скорость на столько велика, что самолёт начинает разрушатся... Блин, как те горе пилоты это не понимали?
Денис, огромное спасибо! Это лучшее наглядное обьяснение скоростей полета. Жаль что в наших авиационных институтах о них не рассказывают таким образом. Я бы хотел ещё уточнить. Если я правильно понял, то для боинга 737 скорость сваливания с убраной механизацией у земли приблизительно IAS= 180 knots, а на эшелоне FL410, она такая же или будет выше? Немогли бы вы уточнить? Буду очень признателен, огромное спасибо
Жаль, что мировая авиация в 21-м веке вместо метрической продолжает использовать нелепую систему исчисления, типа ног или узлов. -С какой скоростью летит самолёт? -88 тысяч волчьих прыжков. -А какова высота? -15 тысяч лукошек подберёзовиков Звучит нелепо? Вот с ногами и узлами - то же самое.
Для обывателя возможно и нелепо. Для профессионалов имперская система удобнее метрической. Эшелоны полета с градацией ровно в 1 тыс футов явно удобнее чем по старинке в метрах 10100 м, 10600 м, 11100 м, 11600 м (это ещё без RVSM, а с ней вообще черт ногу сломит в метрах), И вертикальную скорость удобнее рассчитывать в футах в минуту, а не о чем не говорящих метрах в секунду. И скорость в узлах и расстояние в морских милях тоже появилась не неоткуда.
@@SBukashka Почему расстояния по вертикали измеряются в ступнях, а по горизонтали в милях? Это точно удобней? Может, вы просто когда-то привыкли к этой несуразице?
@@hotenenko Я обыватель, в авиации не работаю. Мог бы тоже говорить, что такое разнообразие неудобно. Но не раз читал мнения пилотов на этот счет. Им удобно. Неважно что высота и расстояние в разных единицах. Главное, что пилот снижаясь с эшелона например 360 до 100, с вертикальной скоростью 2000 футов, знает что через 13 мин будет на заданной высоте. То, что пройденный путь за эти 13 мин в других единицах тут никак не коррелируется.
@@SBukashka Я прочитал ваши сообщения дважды и ещё больше удостоверился, что метрическая система - это образец. Всё остальное, все эти нетрадиционные, некратное, недесятичное - костыли и компромиссы. Эшелон 360 - похоже на шифр, чем на что-то понятное нормальному человеку. Да, понять, выучить-привыкнуть можно. Но это что-то очень нездоровое. В ютюбе, кстати, полно роликов о том, как американцы, к примеру, ремонтируя машину, сами не понимают, какой ключ им нужен, три восьмых, или семь шестнадцатых. В имперской СИ, как по мне, нет логики, есть только механическое запоминание. Не претендую на истину, просто моё мнение.
@@hotenenko Насчет дюймовых ключей или размеров водопроводных труб мне тоже не всегда интуитивно понятно и удобно. Метрическая система во многих аспектах рулит. Но в авиации все же удобнее как есть. Эшелон 360 это всего-навсего высота 36 000 футов или 10980 метров. И градации эшелонов по 1 000 футов тоже удобно. Потому что в метрах будет больше разномастных цифр. Тот же диалог с диспетчером о снижении с высоты 3-6-0 до 2-8-0 - звучит проще чем проговаривать слова с тысячами и сотыми. Про вертикальную скорость уже говорил. В уме посчитать необходимое время на снижение с высоты 11100 до 8100 при вертикальной 15 м.с. несколько сложнее, чем с футами. Расстояние и скорость в узлах и м.милях в современной авиации возможно уже смысла не имеет, но и недостатков нет. А в мореходстве это удобно до сих пор т.к. узел и м. миля равна 1/60-й градуса. А в авиации ещё и давление не считается в мм ртутного столба а в гектопаскалях или дюймах ртутного столба. Но никто из авиаторов по этому поводу не переживает, потому что все это привычные каждодневные цифры.
Спасибо большое Денис! Очень интересно и познавательно. А как приборами определяется направление ветра и его скорость? Корректировки на это вносятся пилотом в ручную?
Спасибо за информацию. Но я как не особо большой любитель высоты предпочитаю летать хотя бы на 767. Несколько дней назад летел на 737-800. Мягко говоря то еще удовольствие. Из 5.5 часов 4 горело - пристигните ремни. Хотя турбулентности как таковой не было.
Хочешь сделать человека счастливым, забери у него всё, что есть, а потом верни ему половину
Прекрасный комментарий 😅
На Страшном Суде спросят за такие забери-верни.
👍🏻👍🏻👍🏻
@@asev1969и за ваш комментарий тоже спросят.
К чему этот коммент?
Мне кажется, если Денис будет отрисовывать на бумажке шариковой ручкой все свои полеты, сопровождая как всегда интересным и познавательным рассказом, мы всё с огромным удовольствием будем это всё смотреть и слушать 😁
Спасибо огромнейшее, супер!
да, у него хорошо получается объяснять вот так
Спасибо за перезалив! Приятная часть из ролика, которую все еще помню. Рад, что Вы решили опубликовать его отдельно! Спасибо Денис
да я тоже помню , хотел показать другу , искал долго , а потом понял что удалили его . Ну чë сказать , нельзя значит нельзя
Завтра лечу саусвестом в даллас. Выбрал авиакомпанию исключительно из-за вас) скучаю по авиа-роликам.
Насколько я был восхищен компанией SouthWest, когда было много видео с деталями, которые обычно скрыты от обычных людей и это помогало бороться с аэрофобией. И сейчас когда они перестали приветствовать подобные ролики, я также перестал включать эту компанию в поиск перелетов. И только если ничего не найду у других компаниях, могу посмотреть Southwest. Но лично для меня они ушли в конец списка, где они и были до недавнего времени…
Я даже в порыве поставил себе аватарку в телеграм с самолётом от Sourhwest, да чувствую нужно убирать😩
Можете пожалуйста выставлять больше такого контента. Очень познавательно, спасибо!
Несколько раз мне пытались объяснить зависимости скорости от высоты и давления и все без особого успеха. Но Вам удалось сделать это просто и доступно. Реально большое спасибо.
Денис, спасибо за видео!
Если это возможно, перезалейте рассказ из машины, про не выспавшегося пилота. Очень ценный рассказ!
Как всё сложно,но в тоже время объяснил для обычного обывателя.Спасибо.Классный канал.Привет семье.Ждем следующего видео.😊
Спасибо,Денис. Вам удается рассказать о недоступном достаточно просто,что дает возможность понимания как и почему разняться показания приборной и реальной, в данный момент, скоростей.
С возвращением!!!
Да, это было очень интересно. Вообще столько всего познавательного от Вас узнаёшь. Как-то обычно летишь, думаешь чего мы так тянемся медленно, он же реактивный, летит вверху почти без сопротивления, где ни кочек, ни дорог, ни знаков, ни радаров с камерами, вдавил газульку и лети себе попивая кофеёк. А оно вот чего оказывается))
Спасибо. Хотелось бы еще подобных видео от Вас
Радары с камерами в авиации тоже есть, в виде диспетчеров, проверяющих органов и авиакомпаний с экономией топлива.
@@legomovie2812 здесь имелись в виду радары с камерами в виде радаров с камерами, и то не буквально
Когда начинаешь понимать как эти железные конструкции летают, то и летать уже не так страшно :)) Спасибо за видео!
А если узнать, что самолёт это тонкие листы алюминия, звукоизолирующая и теплоизолирующая вата?
До сих пор не понимаю как они летят и крыльями не машут😂
@@ndru8507 машут, но немного.
@@ndru8507мах крыльев создают тягу, которая поднимает птицу в воздухе выше или ниже, тут тягу( сила которая отрывает от земли) создают двигатели. По закону Ньютона, каждый предмет находящийся на поверхности земли прижимается к ней с сило 9.8 Н, соответственно что бы от нее оторваться, нужно превысить эту силу, у птиц это взмах крыльев, у самолетов мощность двигателя. Примерно как то так, поправьте, если не точно
В точку. Моя аэрофобия исчезла после MFS)))
Супер! Просто захватывает.Смотрю не отрываясь.Спасибо.
Спасибо за этот момент, как раз хотел пересмотреть!
Наконец-то кэп вернулся!
Привет! Вот бы у меня был такой учитель физики. Я бы пилотом стал! 😂😊
Для пилота главное - датчики в пятой точке!
Супер. Спасибо за познавательный мини-урок, доходчиво разложено "по полочкам" и, как всегда, интересно. Лайк.
и правда оставили бы видео, в которых нет съёмок самолёта, предполётной подготовки, персонала и всего такого. например, про случай почти что столкновения бортов на полосе,которое даже не про вашего работодателя.
этот видос тому пример, отличный же!
Спасибо! Помню это видео. Но с интересом посмотрел еще раз! Очень доходчиво и понятно. Надеюсь что не удалите больше))
Очень интересно и доступно, спасибо!
Очень хорошее пояснение. Примерно так же мой инструктор объяснял мне разные типы скоростей)) он как то сказал - you’re visual student) И это в принципе правда. Мне легче сначала это увидеть а потом объяснить, нежели читать, вникать а потом пытаться визуализировать сам процес. Лайк!👍
Ужасно осознавать, что есть разрешение на съемку от авиакомпании, но southwest все равно надавила на вас из-за написавших необоснованную жалобу нелюдей.
Прошло почти 3 месяца, и до сих пор больно от случившегося…
Блин, я что-то упустил? Жду ролики с полетами, а их нет. Что произошло?
@@СергейШ-ч8шНа Дениса донесли в авиа компанию в которой он работает, что он выставляет ролики в интернет. Люди неадекватные. Денис не делал ничего криминального. Дениска крутой чувак а люди завистливые.
Я видел это ранее , но видео реально интересное , потому что законы физики я знаю , но как то в кучу как это выглядит для самолёта - прям открытие.
Денис, здравствуйте! У вас был ролик где вы летели пассажиром и рассказывали обо всем, что происходит, закрылки, скорость и тд все нюансы. Это был интересный ролик и как-будто подобный ролик возможно снять без указания компаний и тд. А так жду новый автодом, очень интересно) Спасибо за труд
Помню это видео, тогда как ребенок залип слушая объяснение физики полета, спасибо))
У Р А! Скоро опять самолёты появятся! 💪🏻😇
как всегда очень интересно, но нужно пересмотреть несколько раз, чтоб стало понятно)
Спасибо большое, Денис, за то, что вернули это видео.
Вы очень классно объясняете, грамотно и интересно.
Хотелось бы ещё узнать, какую литературу вы рекомендуете, чтобы освоить специальность пилота, находясь в США?
Мира и добра всем!
Пожалуйста больше такого контента , у вас очень хорошо получается объяснять 👍
Денис, спасибо что не забываете про авиацию для масс😅 В любом виде и подаче у вас выходит здорово!
Где-то на середине понял, что я понимаю о чем речь. Ну конечно, Денис для самых непонятливых делает повтор своих уроков :)
Когда я рассказала своей подруге многие моменты полета из твоего влога Денис ,подруга перестала боятся летать 🙏🏻
Спасибо! Это один из самых интересных и полезных кусочков из Ваших видео!
Спасибо Денис Иванович! Мне кажется Вы канал создавали, чтобы не забыть русский язык, у Вас потребность говорить на языке своих предков, и это очень хорошо!
Не понял простой вещи, зачем так высоко подниматься? Чем выше, тем быстрее прилетишь или нет? Экономия топлива? Тема не раскрыта полностью 😢 Хотя оч. отличное объяснение, спасибо!
Всё абсолютно понятно для симмера с налетом около 4000 часов. Более половины из них - на боингах 😄 Спасибо!
19:27 GS - Да, Ground Speed и актуальный анекдот в тему "
Урал летит во времени на два часа впереди Москвы. Покупает мужик билеты на самолёт. Народу у кассы немного: блондинка, за ней пузатый мужик и рассказчик.
Тётка берёт билеты до Москвы и обратно. Кассир ей сообщает время прилётов и отлётов.
- Почему назад так долго?
Кончилось тем, что не выдержал следующий очередник ...
- Обратно против ветра пойдём!
"
Краткий курс аэродинамики для конкрекьного типа самолета. Просто и доходчиво.
Повторенье мать ученья - пословица из моего детства. Так и это видео…спасибо Денис 🤝✊
Повторение - мать заикания.
@@neLOX42 ну кому как, кому освежить знание кому и заикание 🤷♂️
Скучаю по вашим рабочим неделям! Может все таки когда нибудь продолжите их снимать?
Пулково 612 катастрофа ТУ 154 над Донецком я так понимаю произошла именно из за того что экипаж желая перелететь сверху над погоду загнал машину в этот вот маленький треугольник диапазонов скоростей по высоте а очень сильная турбулентность гоняя давление воздуха в большем диапазоне чем было допустимо для тех условий в которых был самолёт не оставила шансов ему для того чтобы лететь в этом режиме....Как итог запредельные углы атаки со стороны экипажа и плоский штопор....
Элементарное жлобство компании(топливо на возврат/обход)+некомпетентность КВС над Донецким кряжем грозовая высотка бывает свыше 11к
Дело не в жлобстве компании. Всю жизнь на Ту грозы обходили и сверху. Просто в этот раз недооценили грозу и переоценили себя.
😅@@vladlu2432
Спасибо, КАПИТАН!
Все не было времени написать комментарий с просьбой, что, возможно делать отдельные информативные ролики, которые не касаются деятельности компании напрямую, а касаются эксплуатации и прочих подобных моментов.
Здравствуйте командер.
2:43 Обозначение *m* некорректно. Потому что по международной системе это метры. Число Маха обозначается *M* (Ma, Mach)
Кроме того стоило бы сделать отсылку в начале от "узел" *kn* (knot) = 1 морская миля в час (1,852 км/ч)
Снимайте пожалуйста отели в каких Вы останавливаетесь и аэропорты внутри
Спасибо, Денис!
Роскошный обзор! 👍 Наконец закрыты старые, бородатые вопросы …
Спасибо Денис. Может по кусочкам и остальное перезальёте?
Спасибо за ролик! Помню такую катастрофу, где пилоты перегоняли самолет и решили протестировать его потолок, забрались слишком высоко и сами не заметили как свалились - Pinnacle Airlines 3701
Спасибо 👍Чистого неба Вам 🛫
Не забрасывай авиа тему, очень интересно
Денис! Расскажите, пожалуйста, про Metroplex operations в Лас Вегасе
Порой смотришь в небо там ' пассажир' шпарит а звук догоняет!)))
Когда прогуливал физику,так много чудес)
Спасибо за подробное пояснение!
Это всё понять уже хорошо, а простолюдинам пояснить что бы они поняли - талант нужен! У Вас он есть!
Если бы это знали пилоты рейса, разбившегося в Днепре. 😢
Интересно, в а наше время технологии уже позволяют полностью отказаться от механических трубок Пито оперировать лишь данными проученными от GPS, Галилео, ГЛОНАСС и т.д.? Ведь любую разницу в скоростях и погрешности на ветер и пр. сейчас уже легко может компьютер рпссчитать!
Нельзя отказываться от приборов на самом самолете. Джи пи эс и глонасс во многих местах планеты глушат
Да, инфографика не Pixar.) Но это совсем не важно. Мне и в голову не приходило, что так просто можно это объяснить и изобразить. Спасибо, очень полезно.
Ура, наконец то про авиацию видео! Спасибо большое!
SoyuZ человек чувствует себя в безопасности и комфорте? он начинает задумываться о более глубоких вещах!!! Искусство - это один из способов выразить свои мысли и чувства оно позволяет поделиться своим внутренним миром с другими искусств мире и .... yourself
Спасибо за ролик!! Наверное, только нужно было сказать как называются все скорости, а то сказали только про истинную😂, та которая по трубке пито (датчику), не выше 340 "приборная", а которая 535 это наверное путевая, так? И соотношение их на разных высотах, а также метеоусловий, может меняться из-за разной плотности воздуха, если правильно понял😅
Хех, заметил, что в "вестернизированных" странах цифра 7 (семёрка) пишется без горизонтальной линии по середине "ножки" цифры (как в комменте здесь) и иногда можно перепутать с 1 (единицей) когда люди пишут от руки , тогда как в России (и наверное где-то еще) с еще одной горизонтальной палочкой на "ножке". Просто как наблюдение)
Это прям топ! ❤ Спасибо! Преподавателям на заметку! 😊
Денис, спасибо за ваши видео! Не подскажите аэродинамическое качество крыла Boeing 737-800?
Спасибо большое! 🤝 Это действительно круто
Ура! Cpt Dennis speaking.
Привет, ДЕНИС. Ооочень интересная информация! Мне все понятно. Еще раз убеждаюсь, в том, какая сложная и ответственная работа у ПИЛОТОВ. Спасибо тебе за это видио и подробный, понятный рассказ. Удачи и успехов тебе в работе и делах всех благ в поездках и передвижениях. Здоровья. Легких полетов и мягких посадок. Пока.
Спасибо, Денис, огромное. Никогда не задумывался об этом. Очень интересно и доступно умеешь обьяснить. Интересно, а это все в колледже учат?
Добрый день, Денис! Если бы я жил в Америке, то после Ваших видео про авиацию стал летать только на Вашей авиакомпании! Почему это не поощряется начальством, не понятно. Самолетной тематики не хватает, на жаль.
Снимите такое же видео о работе датчиков высоты, будет очень интересно посмотреть
ты забыл учесть силу гравитации и сопротивление воздуха
+ содержание кислорода для движков.
Очень интересно и познавательно. У самого выскакивали такие вопросы как скорость относительно земли и скорость воздуха, если я правильно понимал. Трубки Пито. Короче урок ликбеза.
Часть занятий по программе Private Pilot Ground school на тему разницы между true speed, calibrated speed and ground speed более наглядно и понятно чем которую я проходил 👍
Крышкой гроба такая высота называется, где все критические циферки слипаются, слышал не раз такой термин.
После работы, как глоток свежего воздуха😅
Денис, благодарю. Очень интересно. Может быть продолжите такой познавательный контент, не переступая ту грань, за которую Вас загнала Ваша компания благодаря злопыхателям?
Приборная скорость, истинная скорость, воздушная скорость.
Денис , спасибо! Очень полезное и познавательное кино 👍👍👍
Спасибо , доходчиво интересно
Говорится SPEED, но подразумевается LIFT. Имело-бы смысл сделать индикатор непосредственно подъёмной силы.
Подьёмная сила может равняться нулю при любой скорости. Всё зависит от угла атаки. Датчик угла атаки уже давно используется в самолётах, в том числе и в 737-м.
@@SoyuzUS показания от PITOT тоже зависят от угла атаки. Отдельный датчик угла атаки для индикации подъёмной силы не нужен. Поэтому заглушки на PITOT 737 во время дождя можно не ставить.
Очень информативно. Ждём новых видео
Даже чуток стыдно что не предполагал, как на самом деле мерят скорость, думал относительно воздуха и на этом всё, как то давно удивился, на относительно коротком маршруте прилетели на сорок минут раньше, за час сорок 2500км дорожных , посмотрел по маршруту самолета, около 1800км, это всё равно свыше 1000кмч, оказывается есть течения воздуха на высоте со скоростью в сотни кмч, но то что потолок полета определяется тем что максимальная и минимальная скорость сходится в одной точке и не предпологал, это значит что те несколько катастроф, где пилоты пытались перелететь грозы свыше 12км они просто не знали что скорость сваливания там достигнет скорости максимально развиваемом двигателями на такой высоте, но они не могли не знать, значит плохо учились, пропустили, забыли? До сих пор думал что на высоте просто двигателям не хватает кислорода, падает мощность и задрав нос в попытке набрать высоту самолёт теряет управление, что можно правильными действиями выправить ситуацию, но выходит, падает не особо реагируя на плоскости, а достигнув более плотные слои атмосферы скорость на столько велика, что самолёт начинает разрушатся... Блин, как те горе пилоты это не понимали?
Денис, огромное спасибо! Это лучшее наглядное обьяснение скоростей полета. Жаль что в наших авиационных институтах о них не рассказывают таким образом. Я бы хотел ещё уточнить. Если я правильно понял, то для боинга 737 скорость сваливания с убраной механизацией у земли приблизительно IAS= 180 knots, а на эшелоне FL410, она такая же или будет выше? Немогли бы вы уточнить? Буду очень признателен, огромное спасибо
Приборная скорость будет таже, истинная гораздо выше.
Спасибо большое
Спасибо!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
Раньше всеми этими расчетами (высоты. веса и пр.) я полагаю занимался штурман?
Огромное спасибо! Очень ждал этот ролик
Жаль, что мировая авиация в 21-м веке вместо метрической продолжает использовать нелепую систему исчисления, типа ног или узлов.
-С какой скоростью летит самолёт?
-88 тысяч волчьих прыжков.
-А какова высота?
-15 тысяч лукошек подберёзовиков
Звучит нелепо? Вот с ногами и узлами - то же самое.
Для обывателя возможно и нелепо. Для профессионалов имперская система удобнее метрической. Эшелоны полета с градацией ровно в 1 тыс футов явно удобнее чем по старинке в метрах 10100 м, 10600 м, 11100 м, 11600 м (это ещё без RVSM, а с ней вообще черт ногу сломит в метрах), И вертикальную скорость удобнее рассчитывать в футах в минуту, а не о чем не говорящих метрах в секунду. И скорость в узлах и расстояние в морских милях тоже появилась не неоткуда.
@@SBukashka Почему расстояния по вертикали измеряются в ступнях, а по горизонтали в милях? Это точно удобней? Может, вы просто когда-то привыкли к этой несуразице?
@@hotenenko Я обыватель, в авиации не работаю. Мог бы тоже говорить, что такое разнообразие неудобно. Но не раз читал мнения пилотов на этот счет. Им удобно. Неважно что высота и расстояние в разных единицах. Главное, что пилот снижаясь с эшелона например 360 до 100, с вертикальной скоростью 2000 футов, знает что через 13 мин будет на заданной высоте. То, что пройденный путь за эти 13 мин в других единицах тут никак не коррелируется.
@@SBukashka Я прочитал ваши сообщения дважды и ещё больше удостоверился, что метрическая система - это образец. Всё остальное, все эти нетрадиционные, некратное, недесятичное - костыли и компромиссы. Эшелон 360 - похоже на шифр, чем на что-то понятное нормальному человеку. Да, понять, выучить-привыкнуть можно. Но это что-то очень нездоровое.
В ютюбе, кстати, полно роликов о том, как американцы, к примеру, ремонтируя машину, сами не понимают, какой ключ им нужен, три восьмых, или семь шестнадцатых. В имперской СИ, как по мне, нет логики, есть только механическое запоминание. Не претендую на истину, просто моё мнение.
@@hotenenko Насчет дюймовых ключей или размеров водопроводных труб мне тоже не всегда интуитивно понятно и удобно. Метрическая система во многих аспектах рулит. Но в авиации все же удобнее как есть. Эшелон 360 это всего-навсего высота 36 000 футов или 10980 метров. И градации эшелонов по 1 000 футов тоже удобно. Потому что в метрах будет больше разномастных цифр. Тот же диалог с диспетчером о снижении с высоты 3-6-0 до 2-8-0 - звучит проще чем проговаривать слова с тысячами и сотыми. Про вертикальную скорость уже говорил. В уме посчитать необходимое время на снижение с высоты 11100 до 8100 при вертикальной 15 м.с. несколько сложнее, чем с футами. Расстояние и скорость в узлах и м.милях в современной авиации возможно уже смысла не имеет, но и недостатков нет. А в мореходстве это удобно до сих пор т.к. узел и м. миля равна 1/60-й градуса. А в авиации ещё и давление не считается в мм ртутного столба а в гектопаскалях или дюймах ртутного столба. Но никто из авиаторов по этому поводу не переживает, потому что все это привычные каждодневные цифры.
Мы за вами соскучились
Даааааа !!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо, все ясно и понятно обяснили!
Ооочень познавательное и понятное видео получилось. Спасибо вам большое 🤝
Спасибо!
Ооочень интересно! Спасибо Денис!!!!!!! )))
Спасибо, интересно, только Вы 👍 так классно объясняете.
Было очень интересно и поучительно. Спасибо вам за видео🙋♂️
Спасибо большое Денис! Очень интересно и познавательно. А как приборами определяется направление ветра и его скорость? Корректировки на это вносятся пилотом в ручную?
,, Спасибо Кэп. Я стал понимать как летает самолёт
Вау шикарно, ещё бы переварить узлы и км/ч
Спасибо за информацию.
Но я как не особо большой любитель высоты предпочитаю летать хотя бы на 767. Несколько дней назад летел на 737-800. Мягко говоря то еще удовольствие. Из 5.5 часов 4 горело - пристигните ремни. Хотя турбулентности как таковой не было.
Привет 👋
Рад слышать 👍
Денис, спасибо за ролик!) Хотел спросить, как рассчитывается вес одного пассажира, и равен ли данный вес ребёнка на борту, заранее спасибо за ответ!)
Берётся средний статистической вес. Дети в 2 раза легче. Зимой немного добавляется из-за тёплой одежды.
Спасибо! Очень познавательно.