Pra quem não entendeu a proposta dessa moto, ela é toda trabalhada pra dá mais torque em baixas e concorrer particularmente com os motores 350 da RE. Pra quem não curte altas velocidades mas acha que as 350 são mancas ela está bem mais na característica Hunter só que com o final que todo mundo aceita. Sem pneu radial, pneu 140 e arredondado diferente da sua irmã pneu 150. Não vem com acelerador eletrônico, suspensão simples e como disse torque em baixa entregando 80% antes dos 5mil, menos cavalaria. A moto perfeita pra o jeitão custom de ser. Me agradou muito mesmo. Acredito que chega por 26mil
Acompanhando o rotas & tals.... e esperando o video tecnico do motos & tals sobre esta recalibragem.... no momento que vi as informacoes dobre a T4 pensei... genial a triumph vai ampliar a participação com baixo custo.... uma experiencia diferente.... e nao tem como nao relacionar motores de baixa rotacao com vc ..... parabens por este canal tbm..... forte abraço
Parabéns pelo conteúdo! Informações mto técnicas baseadas em conhecimento em mecânica. Algo raro, mas não culpo a maioria. Geralmente grande parte é mais entusiasta do que piloto ou mecânico. Enfim, parabéns!
O que eu aprendi mexendo com carburadores é que o venturi menor também é melhor pra trabalhar em baixa. Então é possível que o corpo de injeção seja menor nessa T4. Alta inércia deve se um magneto mais pesado. No comando de válvulas "com sorte" é só o eixo que mudou. Por que eu digo "com sorte". Ela sendo mais barata, dependendo do mercado, o pessoal consiga "devolver" os 40 cv dela. Não sei se compensaria no custo, podendo ser o custo disso o equivalente a comprar a Speed 400.
Vendo seu vídeo, deu saudades do ronco das motos da RE que tive... Agora estou com a Scrambler 400x, excelente moto, mas o ronco do escapamento não empolga como nas RE
Com certeza faz um vídeo mais detalhado no rotas e tal sobre esse motor. Também gostaria de saber mais detalhes sobre o motor 200 cc Bajaj Dominar, como um motor desse consegue entregar 24cv.
Obrigado pelas infos. Eu particularmente não curto, gostaria de uma versão com a mesma config de motor original e sem eletrônica e suspensão menos sofisticada como na T4, e um menor preço, claro. Mas sempre bom ter opção, qto mais melhor.
seria interessante esse motor em uma custom de entrada da triumph, brigaria diretamente com a Royal. Considerando que a speed custa 30 mil, lançando um modelo na faixa de 25/27 concorreria diretamente com a meteor que hoje custa 26 na versão supernova.
Faça outro mais técnico sim. Será ótimo. Vendo a enorme mudança entre os dois já imagino como seria esse motor com comando variável e usufruindo do melhor dos dois mundos.
Tenho uma speed 400 e, principalmente após amaciamento, a moto tem mesmo um comportamento "esquisito" na velocidade cruseiro da estrada. A moto é super divertida, principalmente na cidade, mas ela parece q ta sempre querendo mais ou querendo que vc reduza marcha. Acho q pela proposta faz mt sentido existirem as duas, mas nao sei se eles vao fazer a nova moto ter preço competitivo com a RE
Meu amigo, achei muito interessante a forma simples de vc explicar os motores de baixa rotação, parabéns, tenho um Intruder 250, que tem 22cv, ando muito em terceira na cidade, sei que ela é carburada e consome bem, o que vc acha da intruder em relação as Royals, pois pretendo adquirir uma Meteoro Firme Ball, obrigado e abs
Acredito que não vá sentir muita diferença no sentido de desempenho, mas vai sentir muita diferença no sentido que vai ter uma moto nova, com mais tecnologia (freios a disco com ABS, injeção eletrônica etc).
Gostaria que fizesse um vídeo mostrando esse motor, como ficou a comparação dele nos sistemas de admissão e coisas do tipo. Por adorável coincidência, quase tudo oq foi falado aqui, foi conversado ontem a tarde com um colega no trabalho, pois gostamos desse tipo de motor, mas sem as limitações de cruzeiro e ultrapassagens nas rodovias das motos de baixa cilindrada da royal
Gostei dessa nova proposta, já pilotei a Speed 400 e achei um pouco cansativa para uso na cidade. Se a T4 vier com um preço competitivo acredito que terá boas vendas vindo a abocanhar uma fatia do mercado de motos de menor cilindrada das grandes montadoras.
Opa com certeza é bem vindo sim um vídeo mais detalhado/completo explicando esta alteração do motor. E pensando nessa questão de comando, o que você estima que dê pra tirar de cv/torque do motor J da Royal com um comando diferenciado? Vídeo sensacional como sempre!!
Falaaa thiago! Acho que não é seguro passar dos 30cv com o J, ele não é feito pra girar muito e pra chegar nisso tem que botar pra girar a uns 7 mil RPM, mas, ja colaria na triumph heheh
Quanto à velocidade de cruzeiro X rotação, o importante é qual o percentual da rotação máxima você está, em velocidade de cruzeiro. Se uma moto a 100km/h está a 5.000rpm e a rotação máxima é 10.000rpm, ela está muito mais "relaxada" que outra moto, também a 100km/h, também a 5.000rpm, mas cuja rotação máxima é 6.500rpm, ou seja, ambas estão a 100km/h, mas uma está usando 50% da sua rotação máxima e a outra está usando 77% da rotação máxima.
Fala Alex. Gostaria de ver este vídeo “destrinchado” no Motos&Tal pois mudou torque e potência sem alterar curso e diâmetro. Como pode isso? Um abraço daqui de Marília SP.
Ainda tá melhor que a royal enfild que a 411 dela só tem 24cv , concerteza t4 vai performar melhor Ainda acredito que nem precisava ser tão em baixa esse tork
Pro MEU gosto, esse novo motor fica perfeito. As RE faltam um pouco de potência em alta, e uma MT 03 falta torque em baixo. Esse parece ter ficado na medida.
Pro meu ainda não pq o curso ainda é curto, acho que algo na faixa dos 75mm de curso seria ideal, daria pra tirar uns 30cv muito bem e ter o torque bem proximo do J
Uma excelente moto com motor de baixa rotação é a Honda NC 700X. Uma pérola bicilíndrica que roda muito a 100 km/h a 3.000 rpm e torque de sobra. Gosto muito de motores de baixa e média rotações; bem vinda a T4!
Os 650 twin são oq eu considero medja baixa, tendo pico de potência aos 7500 rpm, baixa rotação mesmo não é, só o J350 e o Ls411, o sherpa 450 tmb não é
Sabia que a Triumph ia fazer isso. Essas motos tem pouco torque em baixa rotação; são bons de rodar na estrada mas ruins de rodar na cidade tendo de cambiar varias vezes em pequenos trechos...
Remap? Remap é um assunto extenso, considerando que todos os motores hoje em dia vem com mistura pobre, remapear e enriquecer a mistura não é só BOM, como faz BEM aos motores, infelizmente, foge das normas de emissões
Já existe rumores de uma speedmaster 400, então este motor poderá ser usado em outros modelos! Não vejo vantagem em comprar uma T4 e mexer para ter comportamento de uma speed, mais lógico é comprar uma speed.
Recentemente um amigo meu ajustou a folga de valvulas da minha moto e enquadrou o comando para alta,eu nao gostei,apesar de sentir o torque e velocidade maiores em alta eu ando dentro da cidade entao fica muito ruim,falei com ele se ele tinha mudado e ele deu risada e achou q eu nao ia perceber,eu disse a ele como que eu nao iria perceber se na hora de passar por uma lombada em terceira a moto fica brigando com o cambio? Kkkkkkkk
Cara, ale foi feita mesmo pra competir com a hunter, e isso os indianos falam na lata, é novidade nenhuma. e vai funcionar, pois esses 9hp é exatamente o que falta nas RE 350 pra elas ficarem perfeitas. eu por ex, hoje, entre uma triumph 400 e uma classic 350, ficaria na hora com a classic, eu não gosto de motor girador e não pretendo andar a 140km/h e principalmente por causa daquele garfo que achei horrivel dourado e o grafismo do tamque tambem, não gostei, da a impreção que a moto é ainda menor, mas uma destas t4, ai já ficaria com a t4, por causa dos 9hp a mais que em viagens, vai fazer diferença se eu estiver com garupa, acertaram o garfo e grafismo e vai ser um motor menos girador, apesar de ser o mesmo da outra, não tão de baixo giro como a classic, mas quase, 500 RPM de diferença nas 2 a 100km/h pelos videos indianos mas quase 1500 rpm a menos que a speed normal.
Eu ficaria com a classic ainda pelo visual, não sou muito chegado no visual roadster da hunter e da T4/speed, oq eu acho que pegaria um piblico da Royal, seria uma speed master 400 com esse motor de 30cv, ou uma versão Boneville bobber 400, ai pegaria até um pouco da galera da classic, ainda prefiro a lenta e a saida a 1500 RPM da cassic, mas torço muito por uma speed master ou boneville bobber 400, séria maravilhoso isso
Só tem um alguns problemas dessa moto e não é o preço chamase reposição de peças que por mais que seja uma moto de baixa cilindrada e não vai custar caro se vier para o Brasil! Sou proprietário de uma tigger 900 2024 gt pró sei muito bem do que eu to falando não vai ser barato não!!
Deu a entender que a criação dessa moto é pra concorrer com as motos da Royal, sendo que a gente sabe que o sonho da Royal é ser ou ter o prestigio da Triumph. Eu acho que essa T4 é moto pra indiano ver.
Se ela trazer e o preço for bom, pode competir com a royal enfield, vai ter muita gente deixando de pegar interceptor pra pegar ela por ser mais acessivel ou até mesmo dando um dinheiro a mais e deixando de pegar a hunter pra pegar ela, vai ficar um meio termo entre hunter e interceptor, sendo uma opção a mais.. isso se o preço for realmente bom..
@@Rotasetal Aí que o bicho pega: Não sei se vai custar tão menos assim ( acho que uns dois ou três mil em relação a versão completa) e será que a Triumph tá preparada pra essas vendas extras? Tomara que venha, mas eu iria ainda na versão de 40 cv ou nas Royal 650, mesmo pagando uns trocos a mais Porém os 31 cvs são algo razoáveis, que vão sofrer um pouco com os 180kg.
Eu também, eu ainda iria de Royal interceptor, mesmo falando dos modelos speed 400 de 40cv, a interceptor é biclindrica, tem mais potência, é melhor de baixa, fora o som rsrs a unica que me atrai mesmo é a scrambler 400, mas eu prefiro o visual da Scram 411, tem mais cara de tratorzão, jeepão e tal, é que a scrambler é uma versão de uma naked/roadster a adaptada pra terra e a scram 411 é derivada totalmente de uma moto nascida pro mato...
@@Rotasetal justamente! Por isso gosto e estou trazendo a vida novamente a minha CB 400... Motor twin é outra coisa, principalmente nessas cilindradas intermediárias. Aliás, acho que uma versão com comando manso ficaria muito bom na supermeteor, já que é pesadona...
Então! É interessante, mas deixa a desejar em baixas rotações. 5500 rpm é próximo das RPM de uma moto com motor de baixa e média cilindrada, MAS ficando sem o mesmo desempenho de uma com o mesmo motor e 40 cv. Pra mim faltou investir em um motor de 40 cv, ou no mínimo 30 cv e com torque realmente em baixas rotações. Ia bater as R Enfield, e ainda comer mair uma fatia do MERCADO DA HARLEY que andou muito tempo numa linguagem de feminismo, anti-cristã, etc... aliás fazer motos para homens e lutar contra a MASCULINIDADE causou um PREJUÍZO GIGANTE PARA HARLEY NO MUNDO TODO! Vai demorar UMA DÉCADA para REVERTER ISSO!
Pobre não tem direito nem a potência da moto 😃😀🤦🇧🇷 até uns pocoto a mais isso é uma piada é como diz a música, Pobre nasceu pra tomar no custa caro a vida boa ...😃
Espero que não lance aqui, Brasileiro não está acostumados com motores de baixo giro. Vai ser um fracasso de vendas. Já andei na T400 e achei a potência em baixa mais que suficiente.
Acredito que vá agradar a galera que curte o estilo de motor Royal, o que eu mais amo na minha moto é sair de pares ou obstáculos com o som lindo que ela faz, algo que eu dou muito valor, se lançar por aqui, eu gostaria muito de fazer o teste ride comparando as 2, mas sinceramente, acho que esse motor ainda não vai ser bom em baixa como a triumph gostaria
Pra quem não entendeu a proposta dessa moto, ela é toda trabalhada pra dá mais torque em baixas e concorrer particularmente com os motores 350 da RE. Pra quem não curte altas velocidades mas acha que as 350 são mancas ela está bem mais na característica Hunter só que com o final que todo mundo aceita. Sem pneu radial, pneu 140 e arredondado diferente da sua irmã pneu 150. Não vem com acelerador eletrônico, suspensão simples e como disse torque em baixa entregando 80% antes dos 5mil, menos cavalaria. A moto perfeita pra o jeitão custom de ser. Me agradou muito mesmo. Acredito que chega por 26mil
A Hunter da Triumph
A RE Hunter me surpreendeu na tocada cidade. E a Interceptor e agora a Super Meteor para viajens ❤ acelera o coração!!
Muito bom, vale a pena um comparativo dele com a RE.
9:37 o farol feliz no chao 😀 kkk
Kkkkkkkk
Top o seu vídeo, essa moto vai chegar aqui no Brasil e vai vender demais. só no aguardo
9:35 porque seu farol tem uma cara feliz ? Kkkk
Top demais a jogada da Triumph, quando tiver disponível faz o test ride
Mano, não sei kkk sempre foi assim, tem um video que eu comento ainda kkk mas nas sombras parece o sombolo do justiceiro
@@Rotasetal parece o gato de Alice no pais das maravilhas
Parabens mais uma vez pela explicacao e didatica.
Graças ao seu canal estou entendo melhor a diferenca entre motores
Opa blz?Curti o video , mas se vc mandar um video sobre detalhes tecnicos do maquinario vai ser ainda melhor. Tudo de bom amigo
Acompanhando o rotas & tals.... e esperando o video tecnico do motos & tals sobre esta recalibragem.... no momento que vi as informacoes dobre a T4 pensei... genial a triumph vai ampliar a participação com baixo custo.... uma experiencia diferente.... e nao tem como nao relacionar motores de baixa rotacao com vc ..... parabens por este canal tbm..... forte abraço
Passei a adorar esses tratores também, sonhando alto, eu gostaria de poder importar uma husqvarna nuda 900, o som é espetacular
Parabéns pelo conteúdo! Informações mto técnicas baseadas em conhecimento em mecânica. Algo raro, mas não culpo a maioria. Geralmente grande parte é mais entusiasta do que piloto ou mecânico. Enfim, parabéns!
O que eu aprendi mexendo com carburadores é que o venturi menor também é melhor pra trabalhar em baixa. Então é possível que o corpo de injeção seja menor nessa T4.
Alta inércia deve se um magneto mais pesado.
No comando de válvulas "com sorte" é só o eixo que mudou.
Por que eu digo "com sorte". Ela sendo mais barata, dependendo do mercado, o pessoal consiga "devolver" os 40 cv dela.
Não sei se compensaria no custo, podendo ser o custo disso o equivalente a comprar a Speed 400.
Seus vídeos são top, pode trazer mais informações que aceitaremos de bom grado. Sucesso!
É, Alex...a disputa ta acirrada. A Royal veio pra incomodar e fazer as montadoras se coçarem.
Video top, como sempre e...falou!
Opaa, é isso mesmo, só assim as outras montadoras abrem os olhos para o grupo de pessoas que estavam esquecidas.. agora correm atrás kkk
Vendo seu vídeo, deu saudades do ronco das motos da RE que tive... Agora estou com a Scrambler 400x, excelente moto, mas o ronco do escapamento não empolga como nas RE
Acredito que, 31cv e 6 marchas a 180kg, deve ser excelente. Abraços
Mais ou menos, mais ou menos. Mas vai virar razoavelmente.
Com certeza faz um vídeo mais detalhado no rotas e tal sobre esse motor.
Também gostaria de saber mais detalhes sobre o motor 200 cc Bajaj Dominar, como um motor desse consegue entregar 24cv.
Obrigado pelas infos. Eu particularmente não curto, gostaria de uma versão com a mesma config de motor original e sem eletrônica e suspensão menos sofisticada como na T4, e um menor preço, claro. Mas sempre bom ter opção, qto mais melhor.
seria interessante esse motor em uma custom de entrada da triumph, brigaria diretamente com a Royal. Considerando que a speed custa 30 mil, lançando um modelo na faixa de 25/27 concorreria diretamente com a meteor que hoje custa 26 na versão supernova.
Com certeza, e traria um visual proximo a speed master, seria uma speedmaster 400
Muito boa explicação. Exatamente minha dúvida ontem 👏👏
Achei uma moto interessantíssima se for lançada aqui. Curioso pelo preço
Legal, uma opção a mais para o comprador escolher, mas continuo preferindo motor girador
Provavelmente além do comando mais manso o magneto tem mais massa, assim como na Vulcan 650 vs Versys 650
Faça outro mais técnico sim. Será ótimo.
Vendo a enorme mudança entre os dois já imagino como seria esse motor com comando variável e usufruindo do melhor dos dois mundos.
Amo o som do motor da CLASSIC 350
Opa, acho que vale super à pena um vídeo mais técnico.
Parabéns pelo conteúdo!!!
Adoro som de trator!!!! kkk...
Torque é vida!!!
Tenho uma speed 400 e, principalmente após amaciamento, a moto tem mesmo um comportamento "esquisito" na velocidade cruseiro da estrada. A moto é super divertida, principalmente na cidade, mas ela parece q ta sempre querendo mais ou querendo que vc reduza marcha.
Acho q pela proposta faz mt sentido existirem as duas, mas nao sei se eles vao fazer a nova moto ter preço competitivo com a RE
Meu amigo, achei muito interessante a forma simples de vc explicar os motores de baixa rotação, parabéns, tenho um Intruder 250, que tem 22cv, ando muito em terceira na cidade, sei que ela é carburada e consome bem, o que vc acha da intruder em relação as Royals, pois pretendo adquirir uma Meteoro Firme Ball, obrigado e abs
Acredito que não vá sentir muita diferença no sentido de desempenho, mas vai sentir muita diferença no sentido que vai ter uma moto nova, com mais tecnologia (freios a disco com ABS, injeção eletrônica etc).
Sim amigo faz outro vídeo falando dessa moto
Gostaria que fizesse um vídeo mostrando esse motor, como ficou a comparação dele nos sistemas de admissão e coisas do tipo.
Por adorável coincidência, quase tudo oq foi falado aqui, foi conversado ontem a tarde com um colega no trabalho, pois gostamos desse tipo de motor, mas sem as limitações de cruzeiro e ultrapassagens nas rodovias das motos de baixa cilindrada da royal
Que legal, a triumph precisa liberar mais deltalhes ainda sobre esse motor, mas acho que não vai demorar não
Gostei dessa nova proposta, já pilotei a Speed 400 e achei um pouco cansativa para uso na cidade. Se a T4 vier com um preço competitivo acredito que terá boas vendas vindo a abocanhar uma fatia do mercado de motos de menor cilindrada das grandes montadoras.
Sim, um vídeo mais técnico no motos e tal, sobre o novo T4
Pode ter sido a tbi menor ou valvulas cabeçote dutos..
Aeria interessante um video tecnico comparando a curva de torque da T4 com a Speed 400 e a Hunter 350
Alguem vai ter que passar no dyno, isso vai demorar ym pouco, mas seria épico
Opa com certeza é bem vindo sim um vídeo mais detalhado/completo explicando esta alteração do motor.
E pensando nessa questão de comando, o que você estima que dê pra tirar de cv/torque do motor J da Royal com um comando diferenciado?
Vídeo sensacional como sempre!!
Falaaa thiago! Acho que não é seguro passar dos 30cv com o J, ele não é feito pra girar muito e pra chegar nisso tem que botar pra girar a uns 7 mil RPM, mas, ja colaria na triumph heheh
@@Rotasetal Entendi, mas aí sem a refrigeração líquida e alguns outros fatores ia complicar né kkkk, mas dá pra dar uma brincada com estes motores.
marrapaiz claro q deve.... rsrsrs vlw pelo vídeo.
olha se a triumph mete esse motor numa custom eu sem duvidas deixaria de comprar uma royal
Quanto à velocidade de cruzeiro X rotação, o importante é qual o percentual da rotação máxima você está, em velocidade de cruzeiro.
Se uma moto a 100km/h está a 5.000rpm e a rotação máxima é 10.000rpm, ela está muito mais "relaxada" que outra moto, também a 100km/h, também a 5.000rpm, mas cuja rotação máxima é 6.500rpm, ou seja, ambas estão a 100km/h, mas uma está usando 50% da sua rotação máxima e a outra está usando 77% da rotação máxima.
Fala Alex. Gostaria de ver este vídeo “destrinchado” no Motos&Tal pois mudou torque e potência sem alterar curso e diâmetro. Como pode isso? Um abraço daqui de Marília SP.
Opaa, pode deixar, é um trabalho no comando de válvulas
A nc750 tb e de baixa rotação
Então se mudarmos o comando da Royal é possível aumentar os cavalos?
Sim, ja tem uns comandos preparados na gringa subindo ai o motor pra 25 cavalos
Ainda tá melhor que a royal enfild que a 411 dela só tem 24cv , concerteza t4 vai performar melhor
Ainda acredito que nem precisava ser tão em baixa esse tork
Pro MEU gosto, esse novo motor fica perfeito. As RE faltam um pouco de potência em alta, e uma MT 03 falta torque em baixo. Esse parece ter ficado na medida.
Pro meu ainda não pq o curso ainda é curto, acho que algo na faixa dos 75mm de curso seria ideal, daria pra tirar uns 30cv muito bem e ter o torque bem proximo do J
Uma excelente moto com motor de baixa rotação é a Honda NC 700X.
Uma pérola bicilíndrica que roda muito a 100 km/h a 3.000 rpm e torque de sobra.
Gosto muito de motores de baixa e média rotações; bem vinda a T4!
O motor da nc 700 e 750 é uma obra de arte, a honda deveria ter uma custom com esse motor!
@@RotasetalTinha a CTX 700N, mas não vendeu bem. Vi duas só em Portugal.
@@eduardocavalcante.advogado coincidência ou não, eu encontri com uma esse domingo, primeira vez que vi de perto, linda demais
FALEI COM UM VENDEDOR E ELE CONFIRMOU, AS MOTOS VÃO AUMENTAR. PROVAVELMENTE PARA DAR ESPAÇO PARA ESSES NOVOS LANÇAMENTOS
9:32 teu farol tá com a cara do Gato de Cheshire.
Isso mesmo kkkk
Essa T4 vem pro Brasil, será??
A royal tem alguma 650 dois cilindros de baixa rotação?
Os 650 twin são oq eu considero medja baixa, tendo pico de potência aos 7500 rpm, baixa rotação mesmo não é, só o J350 e o Ls411, o sherpa 450 tmb não é
speed e scram nao tem 40 cv mas essa T4 deve ter 31. como é leve,ajuda na agilidade e mantem motor duravel
Like meu amigo
Sabia que a Triumph ia fazer isso. Essas motos tem pouco torque em baixa rotação; são bons de rodar na estrada mas ruins de rodar na cidade tendo de cambiar varias vezes em pequenos trechos...
Essa t4 tem refrigeração liquida?
Tem sim, igualzinho a speed 400
@@Rotasetal por isso conseguiram extrair 31 CV de um motor 400cc de baixa rotação
Remapear vale a pena? E quais tipos de motos seriam indicadas?
Remap? Remap é um assunto extenso, considerando que todos os motores hoje em dia vem com mistura pobre, remapear e enriquecer a mistura não é só BOM, como faz BEM aos motores, infelizmente, foge das normas de emissões
Já existe rumores de uma speedmaster 400, então este motor poderá ser usado em outros modelos! Não vejo vantagem em comprar uma T4 e mexer para ter comportamento de uma speed, mais lógico é comprar uma speed.
Espero que exista mesmo uma speed master 400, seria épica
Recentemente um amigo meu ajustou a folga de valvulas da minha moto e enquadrou o comando para alta,eu nao gostei,apesar de sentir o torque e velocidade maiores em alta eu ando dentro da cidade entao fica muito ruim,falei com ele se ele tinha mudado e ele deu risada e achou q eu nao ia perceber,eu disse a ele como que eu nao iria perceber se na hora de passar por uma lombada em terceira a moto fica brigando com o cambio? Kkkkkkkk
Kkkk gostei do termo "brigando com o cambio"
10 kg a menos e 11 cv a mais, se tiver top speed de gps de 140 km p h com preços na loja de 25k vai vender muito
Com certeza merece um vídeo no outro canal
Valeu mano, eu só preciso de mais detalhes desse motor
Cara, ale foi feita mesmo pra competir com a hunter, e isso os indianos falam na lata, é novidade nenhuma. e vai funcionar, pois esses 9hp é exatamente o que falta nas RE 350 pra elas ficarem perfeitas. eu por ex, hoje, entre uma triumph 400 e uma classic 350, ficaria na hora com a classic, eu não gosto de motor girador e não pretendo andar a 140km/h e principalmente por causa daquele garfo que achei horrivel dourado e o grafismo do tamque tambem, não gostei, da a impreção que a moto é ainda menor, mas uma destas t4, ai já ficaria com a t4, por causa dos 9hp a mais que em viagens, vai fazer diferença se eu estiver com garupa, acertaram o garfo e grafismo e vai ser um motor menos girador, apesar de ser o mesmo da outra, não tão de baixo giro como a classic, mas quase, 500 RPM de diferença nas 2 a 100km/h pelos videos indianos mas quase 1500 rpm a menos que a speed normal.
Eu ficaria com a classic ainda pelo visual, não sou muito chegado no visual roadster da hunter e da T4/speed, oq eu acho que pegaria um piblico da Royal, seria uma speed master 400 com esse motor de 30cv, ou uma versão Boneville bobber 400, ai pegaria até um pouco da galera da classic, ainda prefiro a lenta e a saida a 1500 RPM da cassic, mas torço muito por uma speed master ou boneville bobber 400, séria maravilhoso isso
Vai chegar no Brasil ocupando o espaco da t400 inclusive no prece e fazendo aquelas irem pra casa do 40k...querem apostar?
Só tem um alguns problemas dessa moto e não é o preço chamase reposição de peças que por mais que seja uma moto de baixa cilindrada e não vai custar caro se vier para o Brasil! Sou proprietário de uma tigger 900 2024 gt pró sei muito bem do que eu to falando não vai ser barato não!!
Deu a entender que a criação dessa moto é pra concorrer com as motos da Royal, sendo que a gente sabe que o sonho da Royal é ser ou ter o prestigio da Triumph. Eu acho que essa T4
é moto pra indiano ver.
Nofa
Na verdade nem sei se essa moto vem pro nosso mercado, pois não faz muito sentido aqui. Ficaria muito bom pra uma trail...
Se ela trazer e o preço for bom, pode competir com a royal enfield, vai ter muita gente deixando de pegar interceptor pra pegar ela por ser mais acessivel ou até mesmo dando um dinheiro a mais e deixando de pegar a hunter pra pegar ela, vai ficar um meio termo entre hunter e interceptor, sendo uma opção a mais.. isso se o preço for realmente bom..
@@Rotasetal Aí que o bicho pega: Não sei se vai custar tão menos assim ( acho que uns dois ou três mil em relação a versão completa) e será que a Triumph tá preparada pra essas vendas extras? Tomara que venha, mas eu iria ainda na versão de 40 cv ou nas Royal 650, mesmo pagando uns trocos a mais Porém os 31 cvs são algo razoáveis, que vão sofrer um pouco com os 180kg.
Eu também, eu ainda iria de Royal interceptor, mesmo falando dos modelos speed 400 de 40cv, a interceptor é biclindrica, tem mais potência, é melhor de baixa, fora o som rsrs a unica que me atrai mesmo é a scrambler 400, mas eu prefiro o visual da Scram 411, tem mais cara de tratorzão, jeepão e tal, é que a scrambler é uma versão de uma naked/roadster a adaptada pra terra e a scram 411 é derivada totalmente de uma moto nascida pro mato...
@@Rotasetal justamente! Por isso gosto e estou trazendo a vida novamente a minha CB 400... Motor twin é outra coisa, principalmente nessas cilindradas intermediárias. Aliás, acho que uma versão com comando manso ficaria muito bom na supermeteor, já que é pesadona...
Já dá pau na BMW R
310
Se custar uns 4 mil a menos, tudo certo
Então! É interessante, mas deixa a desejar em baixas rotações. 5500 rpm é próximo das RPM de uma moto com motor de baixa e média cilindrada, MAS ficando sem o mesmo desempenho de uma com o mesmo motor e 40 cv. Pra mim faltou investir em um motor de 40 cv, ou no mínimo 30 cv e com torque realmente em baixas rotações. Ia bater as R Enfield, e ainda comer mair uma fatia do MERCADO DA HARLEY que andou muito tempo numa linguagem de feminismo, anti-cristã, etc... aliás fazer motos para homens e lutar contra a MASCULINIDADE causou um PREJUÍZO GIGANTE PARA HARLEY NO MUNDO TODO! Vai demorar UMA DÉCADA para REVERTER ISSO!
31 cavalos é mais do que suficiente. A Fazer 250 so tem 21 cavalos e anda bem.
Mas e 400cc e pouco ninja 250 tinha 33cv
Pobre não tem direito nem a potência da moto 😃😀🤦🇧🇷 até uns pocoto a mais isso é uma piada é como diz a música, Pobre nasceu pra tomar no custa caro a vida boa ...😃
23 mil eu pego uma kkkkkk
Espero que não lance aqui, Brasileiro não está acostumados com motores de baixo giro. Vai ser um fracasso de vendas. Já andei na T400 e achei a potência em baixa mais que suficiente.
Acredito que vá agradar a galera que curte o estilo de motor Royal, o que eu mais amo na minha moto é sair de pares ou obstáculos com o som lindo que ela faz, algo que eu dou muito valor, se lançar por aqui, eu gostaria muito de fazer o teste ride comparando as 2, mas sinceramente, acho que esse motor ainda não vai ser bom em baixa como a triumph gostaria
Tem público pra isso, não fale besteira 😅
Pq espera que n lance? Mais opções de moto é pior em qual sentido? 🤔
@@DinoRider168 ele não sabe o que tá falando
É só você não comprar.
Acredito que se ligaram que esse motor não vai aguentar tanta rotação, na mão de cupim de ferro esses viradores não vão rodar 100k
Não é esse o caso