Когда накапливается большое количество снятых клапанов ЕГР, можно отснять видео о том как полезен ЕГР и попытаться сбыть их немного. Потом снова сделать актуальным видео о необходимости его удаления. Так-сказать, круговорот ЕГР в природе. На выходе профит для сервиса.
расскажу свою историю с EGR, авто Pajero IV с 4m41 брал новый, и на пробеге 110т. км. загорелся "чек" по EGR, диллер приговорил к замене клапана по причине "клин", я его даже успел заказать, но так получилось что понадобилось съездить в соседний город и о чудо, спустя 150км по трассе чек погас и не загорался почти пол года, но через пол года ситуация повторилась, начал анализировать, ну и получилось так что я почти 3 года ездил с работы на работу по 3км по пробкам утром и вечером, +прогрев , итого все загадилось нагаром из за того что двигатель просто не успевал выходить на рабочие режимы, дак вот после повторного загорания чека, я просто поехал и "прогрел" движок по трассе, и после пары обгонов "тапка в пол до отсечки все передачи" чек погас! теперь периодически даю просраться движку, итого 10 лет 315т. км, проблем с двигателем нет, клапан родной!!! Жора масла нет! и четко видно если авто молотило на холостых длительное время (час, и более) а потом дать ему просратся много сажи вылетает буквально за одну прогазовку (обязательно под нагрузкой что бы турбинка давила) , а вот если теперь представие что если не давать двигателю "просратся" все это копится, внутри и забивает все! и причина только в неоптимальных режимах работы!
Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение
@@hodosauto Правильно, и скорее всего новые карты как раз учитывали отсутствие ЕГР. Да, упал экологический класс, но зато раскрылся потенциал мотора и продлился его ресурс.
@@НехазаринОлегович у меня 400 т.км. уже 100 из них уже без егр масло чистенькое, тяга хорошая, сами говорят что егр открыватся на холостом ходу не думаю что он в таком режиме перегреется)
Единственный аргумент: "у вас не хватает деталей в двигателе"....а то что благодаря "зеленой повесточке", в авто напиханно всяких экологически хреней, которое влиют на потерю мощности, об этом автор бумать не хочет :))
Извините вставлю свои три копейки. Начнем с того,что Вы один из немногих мной уважаемых блогеров которые разбираются в технике.Иногда с удовольствие смотрю Ваши ролики. Так вот сам в технике далеко не профан (имею соответствующее образование) Стаж вождения более 25 лет.У друга свой сервис (это к тому ,что различных приборов для разной диагностики хватает.Машину в основном обслуживаю сам (так как люблю поковыряться). Проездил и поковырял наверное более 50 марок авто(это в основном японцы) начиная от Скайлайна заканчивая сейчас последней Хондой степвагон (спада).Это вступление для того чтоб не писали ,что пишет дядя Вася с шестой модели жигулей. Теперь о клапане ЕГР известно ли Вам,что например Аутлендер с двигателем 6B31 поставляемый в США шел вообще без ЕГР ? А в Европу с ним? Причем в зависимости от штата так же машины шли как с клапаном так и без него .Обусловлено это было только одним.Разные экологические требования в разных штатах и странах вот и все.Ни на какие прошивки этот клапан не влияет. У меня самого Outlander XL только с двигателем 2.4 4B12 Так вот я проездив на нем 3 года (с нуля) столкнулся с проблемой плавающих оборотов на холодном двигателе. Причина как Вы и говорите конечно была не в самом клапане а в грязной дроссельной заслонке.Я естественно ее промыл карб клинером (плавающие обороты ушли) ТО я делаю сам и не реже 10тыс км. Ну или просто когда подъемник в сервисе свободен.Через приблизительно 9тыс.проблема вернулась вновь.Опять разобрал и промыл дроссельную заслонку (Все агрегаты свечи,форсунки.................проверялись как с помощью сканера так и с помощью визуального осмотра) Все показатели авто в норме.Но не мыть же ее каждые 10тыс. Заглушил нафик этот клапан 3мм паронитом. И все пробег после этого 180-200 тыс км.Проблем нет.Все системы в порядке.Заслонку по прежнему визуально осматриваю каждые 10тыс. Как с завода и больше не мыл ни разу. Эбу не шил,расход в норме,тяга в норме все давления в рампе,впускном коллекторе в норме.Выхлоп на наличие co не проверял,но думаю ,что он вырос после глушения.Да и еще для митсубиси Аутлендер продается заводская прокладка данного клапана вот ее номер 1582A236, а к ней и заглушка ENA CE13021.Как Вам такое? Думаете инженеры митсубиси внесли эту заглушку в каталог запчастей ,чтобы поскорее убивать двигатели своих клиентов??? Думаю как раз нет и влияет клапан только на экологию как раз (это о том,что на одном и том же движке может как устанавливаться данный клапан так и нет в зависимости от экологических требований страны импортера). Поделитесь своим мнением развейте мои домыслы :)
Тоже заглушил на 1.9 ТДИ ВАГ, никаких проблем, все чисто во впуске, а до этого на 150 000 еле караншдаш протолкнул. После этого 120 тыщ без проблем. Автор либо брешет, либо не разбирается в вопросе, либо все двигатели смешал в кучу.
Странный парадокс,ставят интеркулер что бы максимально охладить и увеличить объём поступаемого чистого воздуха в цилиндры.И тут же впихивают грязные,раскалённые газы во впуск.ЕГР зло!!!На 20 тыщ. снял впускной колектор и был в шоке от количества сажи,заглушил,масло теперь от замены до замены как слеза(пробег уже 80 тыщ.).
Это не парадокс!Это необходимость! Да, кулер позволяет впихнуть больше кислорода.Сгорание более прогрессирующее имеем,повышается температура лавинообразно.EGR при определённых условиях отрываясь запускает во впуск энертные газы (уже лишённые кислорода)тем самым регулируя оптимальную температуру горения смеси в цилиндрах.Ездить конечно можно,но смотря как.Будешь сильно топить мотор=трещины в клапанах,гбц,прогар прокладка гбц,поршней.Если спокойно то может долго жить.Лучше после кастрации поменять прошивку на безегорную✌
Ходос Авто, на холостых, клапан ЕГР закрыт ВООБЩЕ, чтобы стабильные обороты были, как и на максимальных. Изучайте матчасть! Задача ЕГР - уменьшить выделение NOx при средних нагрузках (для экологии). Клапан ЕГР добавляя выхлопной газ(CO2 + вода) во впуск, тем самым обедняет горючую смесь и уменьшает максимальную температуру горения в камере сгорания! В результате чего выделяется гораздо меньше NOx, поскольку реакция - эндотермическая, а дизель или бензин - топливо АЗОТИСТОЕ! Только для уменьшения NOx(на средних нагрузках) ЕГР и предназначен.
@@tripoid8043 никогда в жизни егр не грел двиг. И пока двс не прогреется он вообще в работу не вступает. На современных двс присутствует теплообменник на выхлопной трубе, который и способствует быстрому прогреву.
Ну так вы же сами и согласились с тем, что он говорит, NOx не само по себе берется, а уменьшает кол-во кислорода. т.е. чем больше двигатель генерирует NOx, тем меньше кислорода прореагировало с топливом, меньше энергии выделилось, мозги не могут угадать стехиометрию, т.к. опираются в т.ч. на кислородный датчик, который показывает, что мол все ок, и по-сути люто богатят смесь. Так вот с ЕГР мозги не теряют контроль, т.к. не позволяют растить температуру до образования большого кол-ва NOx, сами при этом понимают сколько балластного газа пустили через ЕГР(ДМРВ+ДПДЗ) и могут подсчитать смесь.
@@ViktorNavorski1956 ЕГР активно дохнут в регионах на местном топливе, ибо контроля за качеством нет. Стоит один раз залить дермо и "привет" клапану а потом двиглу.
1.9 jtd. Ради эксперимента открутил патрубок на егр, чтобы посмотреть сколько сажи летит во впуск. Завел и был неприятно удивлён. Заглушил. Никаких изменений, ни положительных, ни отрицательных не заметил. Работа мотора такая же, расход тот же, тяга не изменилась. Зато пусть чистым дышит, а не чернотой.
Отличное видео, молодец парень. Грамотно, обосновано, не каждому правда дано понять, судя по отзывам, ну да Бог с ними, может быть в следующей жизни разумом их не обделят.
Варианты, если движок уставший (150-300 тыс. км) 1. Отремонтировать ЕГР и ждать, когда отработанные газы с маслом засрут впуск и ЦПГ и приехать на капиталку после 50 тыс. 2. Заглушить и отшить ЕГР и откатать на моторе ещё 100-200 тыс. км с чуть большим расходом, что всё равно дешевле капиталки. 3. Сразу заменить или откапиталить мотор. Очевидно что второй вариант дешевле. ЕГР, как и многие другие системы хороши пока мотор новый. Очень тонка грань между экономией на топливе и экономией на ремонте/покупке нового авто.
Mercedes старый дмзельный, пробег далеко за 500 000км. Мотор кончился, с ЕГР проблем не было, коллекторы чистые. И это при расходе масла 0,5-1 литр на 1000км. Крайслер Вояджер 2,5 дизель 2002года, пробег более 400 000км, мотор живой, ЕГР тоже и проблем не доставляет. Машины примерно по 10 лет в одних руках, ездят в разных режимах, и тошнилово, и гонки по трассе, и с прицепом с перегрузом. Может, дело в качестве авто и их обслуживания?
@@ValeryFamilia Ну так не у всех энтот клапан мозги компоссирует. Двигуны разные. У меня- рейнджер, на нем у многих такая засада. Еще есть такая штука, самовар называется (охладитель выхлопных газов ЕГР) Так вот он прогорает внутрях и тосол начинает течь прямо в 4 цилиндр и хорошо, если вовремя заметишь.... Кто проспал- шатун загнуло (гидроудар). И виноват ЕГР. Заглушили бы вовремя- не влетели бы на бабки.
Егр и на новом даром не нужен, экономия топлива от егр это миф. Три дизеля в наличии, все брал с нуля Т5 фольц, диско 3 ,и фрил, на всех отключил, фрил еще пытаося мощги компомстировать , как отключил егр стало все ок.
Замещение лишнего кислорода инертными газами это и есть борьба за экологию, ибо из за оставшегося кислорода при температуре и давлении образуется самое вредное в выхлопных газах соединение для человека оксид азота.Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ
расскажу свою историю с EGR pajero IV 4m61, в общем на пробеге 114к загорелся чек, диагностика не открывается клапан (клин), случилось это после 3 месяцев сугубо городской езды на работу 5км и с работы, ну заказал ЕГР, 2 недели ездил с чеком потом пришлось поехать в другой город и чудо после примерно 50км чек погас, и не загорался больше, сканером проверили все работает, через месяц в городе опять чек, опять то же самое, ну тут решил проверить, и тупо на объездную дорогу и несколько подъемов "тапка в пол" ох сколько скажи летело... и чек погас после перезапуска , с тех пор взял за правило периодически давать двигателю просратся , пробег уже более 265к проблем с двигателем нет жора масла нет. еще заметил если егр в ошибке то расход на холостых оборотах 8-9 литров в час без ошибки от 1.5 до 3 л в час.
йоптыть, так мы на глушении ЕГР и зарабатываем.. потом ещё прошиваем за нормальные деньги 5 минут и заработок за 3-4 дня работы подымаешь.. так что не переживай)))
Получаются какие-то несостыковки. Как все мы знаем клапан егр открывается и пропускает отработанные газы на холостом ходу. А все кто когда-либо ездил на дизеле отлично знает что на холостом ходу дизель совсем не хочет нагреваться хоть с е г р хоть без него с турбиной хоть без нее. Вопрос о каком перегреве идёт речь вы о чём специалисты?
В современном моторе куча ненужных деталей и систем! Работают они по 2м принцыпам а именно 1.карточный домик! 2. Уменьшение объема кошелька владельца в астрономической прогрессии. Все!
Коротко, понятно, информативно! Хороший материал! Раскидал друзьям видос. А то они даже примерно не понимают зачем ЕГР. Кокой то Толик из гаража соседнего им сказал что ЕГР это зло!
@@OleYoule А если серьезно, то у ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ нет пола, цвета кожи, национальности, красоты или уродства. Человек дает информацию, кто хочет воспринимает и анализирует, кто не хочет - пишет всякую херню в коменты......
Возьмём столь любимый вами cfca Чтобы почистить или поменять клапан EGR надо разобрать половину морды на Multivan, слить масло, ОЖ + открутить охладитель... Причем, как недавно выяснялось причиной умирания двигателя является именно охладитель EGR. Но самый непонятный для меня факт, то что после глушения EGR у меня масло постепенно темнеет и остаётся прозрачным даже на пробеге 3000. Когда как с EGR, 200км и оно становилось сажаево чёрное, не прозрачное.
Топ вопросов владельцев VAG, заглушивших Систему Вентиляции Картерных Газов: 1) Весь движок в масле, сальники текут, клапанная крышка сопливиться, на какое масло перейти? 2) Расход вырос, подскажите, где датчик расхода топлива, можно почистить или лучше поменять? 4) Расход масла вырос, не едет, где можно недорого колечки поменять? 5) Коробка начала рывками переключаться, подскажите разборку!!!!
Егр применяют для снижения NOx за счёт снижения температуры в камере сгорания. От части соглашусь с Мишей ,на экологию особенно не влияет ибо егр работает в узком диапазоне .
Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол), но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.
Согласен с вами полностью очень сомнительная затея. А по поводу попадания керамики от катализатора - достаточно все просто. Каталик забит, начинает разрушаться от температур на выходе и кол-ва выхлопных газов. Болтшец чксти газов леваться некуда - но тут же есть егр) насрем в мотор через него он же как раз у нас для рецирккуляции выхлопных газов... и начинает подтягивать с выхлопа газы которые скопились в избытке перед катализатором и постепенно начинает подтягивать с собой ошметки от каталика. По итогу мотор накрывается тазигом после 40-60к км. Привет капиталка или замена мотора. Посмотрите на корейцев с 2012 г.в. каталик ходит с завода 30-50к км. А если его не удалить или не заменить то мотор на 100-120к скажет "досвидания"
Попахивает заговором автопроизводителей и маркетологов. Запчастей дохрена склады переполнены старыми девкть некуда . Мы сделаем одноразовые моторы пусть ломаются моторы по всему - а мы будем барыжить зч к ним в тридорого, нет значит пусть покупают контрактные моторы и те тоже будут ломаться😂😂😂
Відключив ЄГР, вирізав сажовик, перепрошив ТНВТ, авто 2007рік, 2ТДІ, народилася на світ, стала оберти розвивати відразу з ХХ, їде чудово, паливо траса 5-5,5л/100км, місто 8-9л/100км.Замість сажовика вварив трубку, підходить з стойки Ваз, в трубі вварив 4елемента з нержавійки, змістивши їх радіально по кругу, це захист турбіни від пневмо ударів, дав газ -- скинув газ, так що все чудово, катаюсь третій рік...
Может кому полезно будет) Мицубиши каризма 1.8 gdi. 1998 года. 4g93. Были провалы при резком ускорении. Все грешил на топливную систему. Около полу года боролся с этой проблемой. Кучу работы было сделано, по тнвд, заменены все фильтра, чистка всей впускной системы. И совсем не думал на егр) так как при снятии визуально был в порядке. И не особо загажен. Сам клапан двигался свободно. Но когда уже все перепробовал и решил начинать кастрировать двигатель, пришёл снова к егр) ( снять клапан не снимая двигатель то ещё удовольствие). В итоге, колебался я между заглушить и почистить. Когда снял сам клапан, обратил внимание, что на фаске прилегания клапана к седлу матовая поверхность. Попробовал как держит вакуум, а никак не держал он) Отсоединил привод клапана от самого клапана, приоткрыл, добавил притирочной пасты для клапанов и притер как клапана на гбц) (чистка не по технологии, но машину после такой процедуры вообще не узнать) Естественно все потом тщательно промыл очистителем. И да, если инженеры уделили время, силы и средства для реализации того или иного агрегата в авто, значит ему и место на двигателе, а не в урне) всем ровной работы японских джедаев)
Народ после просмотра этого видео кинулся в срочном порядке переписывать Википедию 😁😁 Не согласен. Пример: старый двигатель VAG 9A в исполнении для Калифорнии (надо напоминать, что в Калифорнии самые жёсткие эко-нормы были, есть и будут?) имел в своём составе систему EGR, для остальных же рынков сбыта нет. В остальном, что для Калифорнии, что "обычные" двигатели одинаковые, как по "железу", так и по навесному. Нейтрализатор, система впрыска, лямбда, ЭБУ!, система зажигания - всё одинаковое. Сейчас EGR на бензиновых моторах встречается всё реже, её обязанности возложены на систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске и более современные и "совершенные" нейтрализаторы, помноженное на даунсайзинг и прочие FSI.
Добрый день! Начиная с 10:22 "разберёмся в технической части процесса горения" рассуждая в этой части Вы в корне не правы в обсуждаемых температурах, и самом процессе горения говоря о том что обеднение смеси понижает температуру в камере сгорания. Единственное в чём Вы правы это в том что выхлопные газы это балласт, но не совсем... Процесс горения как и другие процессы превращения веществ - химический, и если бы Ваши знания химии были сильны, то Вы бы нашли время в школьном курсе химии, котором говориться о том что все химические реакции стремятся к равновесию, и если продукты реакции добавить к исходным веществам, то скорость реакции будет снижена. Что это даёт? Это даёт экологичность мотору на малых и средних нагрузках. А как? Очень просто - позволяет работать на бедных смесях, замедляя горение и уменьшая детонации, снижая также приемистость. И правильно пишут, что необходимо менять прошивку(обогощать) топливных карт. И правильно пишут, что лопнула головка - выкинули егр и заставили работать на бедной смеси - привет повышенная температура в камере сгорания и детонация! Вы правильно сказали лишних деталей в моторе - нет. Цель егр одна - работа на объединённых смесях, уменьшая выбросы и повышая экологический класс. Остальные плюсы притянуты за уши и ради них эту балалайку не поставили бы. Тот же эффект от картерных газов в топливо-воздушной смеси, но там посложнее, там яды... Их просто так в атмосферу не выкинешь - разработчика посадят. А сколько они причиняют вреда маслу и мотору в целом... Ну это другая история. Честь имею. П. С. Люблю Ваш канал, и уважаю глубокие знания и опыт в механике Вашего отца и Вас.
Вы забыли сказать про одну деталь, а именно про температурный режим работы двигателя. С егр он ниже чем без него. И учитывая с каким запасом прочности делают двигатели то повышение температуры приводит к его более быстрому износу. Вот вам и предел по пробегу в 200 тыс.км современного двигателя. :)
Теплообменник через который выхлопные газы попадают в ЕГР служит для их охлаждения для последующей подачи во впускную систему. Первую заглушку при отключении ЕГРставят именно на входе в теплообменник. При чем тут прогрев двигателя ?
Раньше это называлось - сопун. Когда мотор изнашивался, шланг сопуна подвешивали под мотор. Это на пазиках было очень распространено и снизу под мотором был дымок из шланга частенько... А если двигатель исправен, сопун подключен к впуску и дымит в цилиндры...
посыл правильный, но: - EGR на холостых не работает никогда, как и при полностью открытом дросселе, система EGR активируется только на горячем двигателе и только на переходных (частичной нагрузки) режимах. система EGR может быть реализована и с помощью позднего закрытия выпускных клапанов посредством VANOS (BMW m54). стстема внедрена в 30-х годах прошлого века для введения в камеру сгорания инертного газа на режимах частичной нагрузки, что дало возможность понизить пиковую температуру в камере сгорания, и, как следствие, снизить склонность к детонации, повысить степень сжатия и насосные потери, а это ведет к прямому повышению КПД. - снижение образования монооксида азота - вторичное свойство системы, ставшее не актуальным в связи с внедрением трехкомпонентных (CO, CH, NO) катализаторов.
ЕГР не может быть реализована с помощью позднего закрытия выпускных клапанов, так как не будет ни необходимого количества, ни низкой температуры этих газов. BMW тоже сегодня применяет ЕГР на своих двигателях. Тупые? :)))))
@@Eliaua, прошу вас уточнить, на каких бензиновых двигателях после 2000 года с системой dual VANOS BMW применяется клапан EGR? И да, инженеры БМВ достаточно умные, чтобы обойтись без EGR valve и при этом получить все преимущества рециркуляции.
@@alexandrdolgy это лучше ты мне покажи, где я сказал, что BMW делает двигатели с Double Vanos и EGR? Но почему-то они продолжают клепать дизели с EGR. Что до этой фишки Double Vanos "работа в режиме EGR", то сейчас проканало - смогли вписаться, а завтра не смогут. EGR - это только одно из решений по оптимизации работы двигателя и его экологических показателей. За примерами далеко ходить не надо: 10+ лет назад, когда все автопроизводители в преддверии введения норм Евро-5 добавляли на свои грузовики системы с подачей AdBlue, SCANIA сделала хитроумную систему EGR и вписалась в нормы без мочевины. Но уже при подготовке к нормам Евро-6 на Скамейках тоже появилась мочевина :) Это, кстати, ответ на твое ложное заявление, что каталитические нейтрализаторы могут "переварить" весь NOx. Нет, не могут. А еще есть Volkswagen, который почти все свои дизели Евро-5 сначала сделал путем обвешивания двигателей Евро-4 сажевыми фильтрами, а бензиновые двигатели - добавлением EGR. Но они решили, что могут трахать Систему и дальше, что привело в результате к Дизельгейту. Renault тоже свои дизели переводили из Евро-4 в Евро-5 сажевыми фильтрами и повышением давления впрыска, но потом все-таки разработали двигатели нового поколения.
Смотрел несколько видео этого канала ... после этого понял что пора заканчивать эту дичь )) иногда человек может обосратся даже на фоне всеобщего благоденствия
Почти со всем сказаным соглашусь, но мало фактов, цифр, примеров. У нас вырезать сажу+егр на хорошем сервисе стоит 250-350$ после чего дизель проехавший уже как правило 300+ т.км. проедет скорей всего ещё столько же. А приводить всю систему в полный порядок обойдётся(чаще всего) человеку в сумму контрактного двигателя. Вот потому их и глушат, как я себе подозреваю)
Полностью согласен с вами. Я думаю что зависит еще качество топлива. Езжу на vw touran2.0.Tdi.2006 года. Пробег 565000. Родной егр. И не было никаких проблем.
Ярдей , и его клиент лох денег хотят, и так ясно😁😁😁 дурак из вольвы пожар хочет сделать и денег хочет, но хрен получит. Лох купил дерьмо и ездил как на дерьме не следил не чинил хрен ложил на всë, а конфету получить желает очень🤣🤣🤣 починит сам попробует пусть халявщик, или к дилеру надо двиг менять, а денег то нету!!! И не было 😂😂😂😂😂
С Википедии : Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.
Сколько я уже про этот ЕГР наслышан и в общей массе мнения делятся примерно пополам. Каждая стороны приводит конструктивные аргументы обоснованности своей позиции. Из чего можно сделать вывод что типичная аксиома эскобара. И в общем то к вопросу манипуляций с егр стоит подходить когда "оно не едет", а пока все работает, не стоит себе и машине усложнять жизнь)
Много лет работал с дизелями Каменс. Без ЕГР двигателя работали до 500000 км без проблем. С ЕГР 100-150000 и на свалку- гнутые шатуны и разбитые вкладыши- причина течь охладителя и как результат гидроудар, сначала не большие и до полного фиаско. Причина поломанных коленвалов на Рендж Роверах я думаю таже.
На дизеле у себя удалил егр. Перестроил топливные карты. Поднял давление наддува. Расход уменьшился. Мощность прибавилась. Увеличилось время прогрева двигателя правда. Но поставил вебасто.
@@lemonn1868 егр или проходит очень близко к антифризу или идет через выносной теплообменник с антифризом, поэтому отключив его он перестает греть антифриз., (у себя поставил заглушку под клапан егр - расход не вырос, топливные коррекции близки к нулю, чек не выскочил, сам клапан подключен к проводке и работает в штатном режиме, пока негативных сторон не выявил.)
@@lemonn1868 речь идёт о том, что отработанные газы хуже воспламеняются, поэтому замедляют горение. Дольше горит топливная смесь. увеличивается детонационная устойчивость. И это полезно для крутящего момента. Однако температуру сбивает не значительно, но от этого, Кислород меньше окисляет Азот в атмосфере и больше окисляет топливо, то есть топливо лучше сгорает и меньше выбросов оксида Азота. По экологии есть плюс, есть плюс по крутящему моменту. ....А по мне всё это достижимо без ЕГР. Путём дайрект инждекшн и нормальной прошивкой, при этом летят нахуй всякие ВВТай-дрочилки-крутилки с распредвалами. Посмотрите на моторы Крайслера (есть и с DI и без) один распред+компрессор на впуске=моЩЩЩЩЩщььььь!!!!))))
Да, по теме ЕГР много разных доводов и размышлений. Я лично сделал вывод что он нужен больше для экологии. Но во-вторых он нужен для уменьшения температуры воспламенения. И если система охлаждения двигателя не достаточна эффективна, что встречается не так часто, то этот клапан лучше не глушить во избежании серьезных поломок движка из-за перегрева. Но это, я думаю, всё-таки исключение из правила. Я лично на своей Шкоде Октавия Тур 1,6 BFQ его заглушил. И чего-то плохого после этого пока не наблюдаю. Правда я ещё заколхозил термостат переделав его на механический с термоэлементом от ВАЗ 2110, владельцы этих моторов меня поймут, у них часто температурный режим работы двигателя 105-110 градусов. А после этого колхоза температура стабильно 90-95 градусов.
Моя история про ЕГР. Машина Гранд Старекс Евро6, пробег 150 тык. Вся экология на месте. Пару месяцев назад стала выскакивать ошибка по ЕГР. В некоторых режимах машина стала некорректно реагировать на педаль газа. Потом стала плохо заводиться на холодную и держать холостые в прогревочном режиме. Путем подкючения сканера и езды с ззаписью показаний, я выяснил, что ЕГР не корректно работает в диапазоне от 1 до 20% открытия. Сервисмены сразу сказали что надо резать, причём всё сразу вместе с сажевым и мочевиной. Меня это не устаивает. Во первых цена вопроса порядка 1000 евро, во вторых заводской прошивки без экологиии на этот двигатель нет, соответсвенно зальют колхоз. В результате было принято решение для начала просто снять клапан. Электрическая часть была жива и нормально проходила тестирование. Проблема была в нагаре под тарелкой клапана. Клапан поместили в ультразвук, после чего он стал как новый и внедрили обратно. Все проблемы исчезли. Двигатель работает как новый. Цена вопроса 5000 руб. Так что если у вас возникают проблемы с ЕГР, не надо вестись на дорогие способы решения типа резать/менять, всё можно исправить бюджетно.
Познавательный хороший видос. Почему-то все занегативили? Как мне кажется позиция человека идёт на этот счёт идёт от пробега его авто. Развалился кат. Далее его вырезают, ЕГР удаляют за компанию. Владелец убеждает себя и окружающих что так лучше будет его двигателю. Новый катализатор ведь денег стоит. А если у человека новый авто? Он взял его чтобы избегать посещение сервисов. Неужели кто-то в здравом уме едет на свежем авто(KIA не в счёт) в сервис подразобрать немного машину?
Материал из Википедии - Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Вопрос о назначении EGR можно дальше не обсуждать.
Вывод для себя я сделал следующий. Глушить егр однозначно, но с нормальной проверенной прошивкой. А по вашему тексту хочется спросить зачем тогда на одних и тех же моторах но для разных стран егр отсуствует вовсе в заводском исполнении. (пример тойота ленкрузер для европы есть и азии отсутствует вовсе). Мое мнение что когда вы говорите если образуется нагар во впускной системе (а в последствии задиры) в этом клапан не виноват а есть какая то неисправность и перечисляете все что угодно только не саму систему егр. По вашему если к вам приедет человек с подобной проблемой вы ему выставите самый длинный чек. ))) ибо искали проблему везде где только можно но только не в системе егр.
Миша это все конечно клево, но это из разряда голой теории, вот если бы эксперимент был наглядно демонстрирующий разницу работы с ЕГР и без ЕГР одного и того же двигателя - желательно с приборами! А то почему то видео с положительным эффектом от удаления значительно больше. Если интересно посмотри видео СТО КОВШ про ЕГР на дизеле. У меня заглушен разницы в жесткости работы вообще никакой, иначе бы вернул все назад т.к ничего не прошивал. Ford 1.8 tdci Ты сейчас скажешь что он у меня и не работал - отвечу, работал т.к сейчас горит лампа а до этого не горела. Говорю только за дизель!
@@avtolife9752 первая причина-это не качественное топливо! А где его блин качественное взять? Ну ещё время конечно, а поставить новый, ну очень дорогое удовольствие.
Где ты раньше был. спасибо ютубу. посмотрел где ты двигателя закупал и как их выбирать и смотреть, на ус мотаю. Очень мого полезной инфы даеш. Жму руку теб. И объесни тем кто втанке, почему не желательно глушить лямду!
Всё правильно говорит. Мне тоже многие пели, что если у дизеля отложения во впуске, то виноват ЕГР. Но это не правда. Вообще то у любого дизеля турбина гонит масло и если там отложения во всём впуске и даже до клапана, то причём тут ЕГР? Та копоть, которая попадает во впуск через ЕГР, это капля в море по сравнению с тем, сколько грязи гонит турбина и система вентиляции картера.
Конечно при аппаратном удалении ЕГР, его нужно удалять программно. После чего стойкость к детонации регулируется перенастройкой воздушно-топливной смеси на всех режимах работы. В результате стабильность работы двигателя станет дольше так, как не будет зависить не от степени изношенности катализаторов, не от попадания масла в камеру сгорания, не будет страдать от закоксовки впускного коллектора. Это всё касается бензина. Про дизель не знаю.
Мы с другом, ради эксперимента, просверлили по одному отверстию в юбке поршня на его мопеде, после очередной задранной поршневой его двигателя 150куб, название не помню, Китайский мопед с двигателем QMB что-ли🤔. И как результат: Задиров после этого не было и поршень не развалился, хотя наваливал он на нём так же. Вы скажете повезло или это же Китайский мопед, но факт есть факт, за результат сам удивлён был.
1. Почему? Гретта Тумберг сказала? 2. Почему? Гретта Тумберг сказала? 3. Когда зоошизики вмешиваются в технологичекий процесс в двигателе появляется лишняя деталь: ЕГР.
На Евро 6 моторах у топовых производителей Европейских грузовиков нет EGR, даже не смотря на то, что в Европе есть дизельное топливо Евро 6, они предпочитают впрыск Add Blue и сажевый фильтр. Немного познав химию, вы поймете почему они так поступают. Удачи в познании!
За все моторы говорить не надо,на грузовиках егр наоборот убивает мотор,даже на лукойловской солярке и на холостом ходу он ( егр) вообще не работает, только под нагрузкой
@@ВладимирЛотов-й3н Не совсем, на современных, где есть охлаждение газов, он довольно-таки ощутимо догревает ОЖ, и, как следствие, экономит топливо на догрев.
@@ВладимирЛотов-й3н Как же не имеет? Если газы (горячие) обратно в цилиндр попадают, при этом проходя через систему ОЖ. Напрямую имеет отношение к быстрому прогреву ДВС. Соответственно и к экономии топлива .
Если в холодную погоду плохо прогревается дизель, то сделайте элементарный теплообменник: обмотайте несколько витков медной трубки вокруг выпускного коллектора(читай даунпайпа) и подключите в разрыв на подачу печки. В некоторых случаях потребуется установка доп. электропомпы. Абсолютно просто и безопасно. И ЕГР для этого не нужен.
В станочном ремонте, и вообще ремонтных работах, в отличии от этой темы, я от Михаила не слышал ни одной несуразицы. Просто мне кажется, он не до конца разобрался. Жаль, нет возможности пообщаться об этом с Борисом Шоломовичем.
туева хуча ненужных деталей под капотом, которые заметно повышают риск поломки автомобиля, при этом плюсы от их использования настолько незначительны, что их практически незаметно. мотор вполне способен прекрасно работать без этого клапана и сопутствующих ему приблуд.
на дизеле: принудительная вентиляция картера + хреновое качество топлива = засраный впускной коллектор... никакие проблемы двигателя тут не причем... топливо наше отстой, потому больше сажи на выхлопе, которая смешиваясь с масляным паром вентиляции картера образует гуталиновую смесь и засерает коллектор... с условиях нашего топлива многие производители для Российского рынка даже выпускали прошивки без ЕГР, так как нашим топливом эта система не работает или работает крайне плохо... Это даже касается бензиновых двигателей, например Опель...
клапана ЕГР Система EGR (аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляции выхлопных газов. Согласно технологии EGR часть выхлопных газов вновь поступает в систему забора воздуха для формирования горючей смеси.
Привет. Мат.часть передана достаточно грамотно. Я сам механик, но никогда не углублялся в эту тему. Ты так и не объяснил возможные причины огромного нагара во впускном коллекторе дизельного двигателя. Если есть такая возможность, расскажи пожалуйста, что может работать не так и на что стоит обратить внимание.
Причина проста. Масло с турбины. Только вот незадача, егр на дизелях открывается около 2к оборотов и закрывается почти сразу:) кроме экологии он больше нахрен не всрался. А ещё смешно выглядит видео автора, когда он утверждает про стабилизацию работы двигателя клапаном егр и сам же показывает машину, где подвод идёт только к одному клапану, что как бы наоборот дестабилизирует работу двигателя за счёт разного содержания кислорода в одном цилиндре :/ ещё момент, как может егр уменьшать температуру в камере, если мы подаёт дико горячий воздух на впуск? В этот момент на турбо моторах кулек явно говорит: ну, да, ну, да, пошёл я нахрен:)
@@ilich5772 Меня тоже не устраивают объяснения таки как : Егр нужен для того чтобы двигатель работал ЛУЧШЕ. Чем это ЛУЧШЕ измерить? Назначение ЕГР - уменьшение токсичности выхлопных газов и все.
@@ВалерийКутявин-к3о да просто человек хочет бабла на сто по больше рубить. Клапан егр на Рэнж Ровер стоит в Польше от 2700 баксов. Естественно что у нас в два раза больше, одни прокладки 400 баксов....
Банальный пример, допустим один поршень=1л, при открытом дросселе он засасывает 1 л смеси и все хорошо, стехиометрия, компрессия, все дела (кстати поэтому и проверяют компрессию газ в палас), а когда дроссель закрыт на холостых, он всасывает ну допустим 0,3 от нужного объема, соответственно давление в камере сгорания будет на 70% меньше оптимального, егр же в этот момент заполняет отсутсвующий объем твс и обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме
Чё то у вас ЕГР на микрофоне забился .
Забило от вранья 🤗
😂👍
Ха ха ха точно🤣🤣🤣
Ну так такой выхлоп в микрофон идет...
:D Прожиг пора врубать DPF чтоб клапан прогорел))))))))))
Если тебя Грета держит в заложниках, подай какой-то знак!
Почеши нос или потрогай мочку уха мы поймем.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
👍👍👍😁😁😁😂😂😂
Моргни левым ухом
Под столом за яйца держит
🤣🤣🤣🤣🤣 зачееееееет))))))
Когда накапливается большое количество снятых клапанов ЕГР, можно отснять видео о том как полезен ЕГР и попытаться сбыть их немного. Потом снова сделать актуальным видео о необходимости его удаления. Так-сказать, круговорот ЕГР в природе. На выходе профит для сервиса.
Ваша идея может подошла бы для одного мастера или фирмы но в сети мы видим разные взгляды разных мастеров.
😁
@@ВоваСелезнев-з7л только 90% этих мастеров в сети, сами не знают что они делают
расскажу свою историю с EGR, авто Pajero IV с 4m41 брал новый, и на пробеге 110т. км. загорелся "чек" по EGR, диллер приговорил к замене клапана по причине "клин", я его даже успел заказать, но так получилось что понадобилось съездить в соседний город и о чудо, спустя 150км по трассе чек погас и не загорался почти пол года, но через пол года ситуация повторилась, начал анализировать, ну и получилось так что я почти 3 года ездил с работы на работу по 3км по пробкам утром и вечером, +прогрев , итого все загадилось нагаром из за того что двигатель просто не успевал выходить на рабочие режимы, дак вот после повторного загорания чека, я просто поехал и "прогрел" движок по трассе, и после пары обгонов "тапка в пол до отсечки все передачи" чек погас! теперь периодически даю просраться движку, итого 10 лет 315т. км, проблем с двигателем нет, клапан родной!!! Жора масла нет!
и четко видно если авто молотило на холостых длительное время (час, и более) а потом дать ему просратся много сажи вылетает буквально за одну прогазовку (обязательно под нагрузкой что бы турбинка давила) , а вот если теперь представие что если не давать двигателю "просратся" все это копится, внутри и забивает все! и причина только в неоптимальных режимах работы!
Абсолютно согласен!!!!
Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение
Всё бы ничего, но слушать данный рассказ от человека, заглушившего и вырезавшего ЕГР на своём Туареге несколько лет назад, полная дичь товарищи!
задача стояла иная
@@hodosauto Чтобы не иметь с ним дополнительной головной боли?
@@СеменІванов-г1у бустап и чип
@@hodosauto Правильно, и скорее всего новые карты как раз учитывали отсутствие ЕГР. Да, упал экологический класс, но зато раскрылся потенциал мотора и продлился его ресурс.
@@СеменІванов-г1у машина перестала прогреваться зимой без вебасты. вообще. полка момента сдвинулась наверх. Лопнула гбц.
Все послушал и понял что егр лучше отключить)
Я такая же фигня😃😁 Только у меня на 7A-FE LB его нет.
Правильное решение.
Красава.
Выкидывать его нахер. Впуск был забит до дырочки с сигарету. И это на новом движке после 70000.
@@НехазаринОлегович у меня 400 т.км. уже 100 из них уже без егр масло чистенькое, тяга хорошая, сами говорят что егр открыватся на холостом ходу не думаю что он в таком режиме перегреется)
Чот как-то размыто,невнятно, много "воды", неточностей и мало сути .
Настораживает . Как будто перед сьемкой в интернете почитал только что.
походу не читал, а придумывал на ходу
@@ВасилийЖуравок 1000%
Единственный аргумент: "у вас не хватает деталей в двигателе"....а то что благодаря "зеленой повесточке", в авто напиханно всяких экологически хреней, которое влиют на потерю мощности, об этом автор бумать не хочет :))
Извините вставлю свои три копейки. Начнем с того,что Вы один из немногих мной уважаемых блогеров которые разбираются в технике.Иногда с удовольствие смотрю Ваши ролики.
Так вот сам в технике далеко не профан (имею соответствующее образование) Стаж вождения более 25 лет.У друга свой сервис (это к тому ,что различных приборов для разной диагностики хватает.Машину в основном обслуживаю сам (так как люблю поковыряться). Проездил и поковырял наверное более 50 марок авто(это в основном японцы) начиная от Скайлайна заканчивая сейчас последней Хондой степвагон (спада).Это вступление для того чтоб не писали ,что пишет дядя Вася с шестой модели жигулей.
Теперь о клапане ЕГР известно ли Вам,что например Аутлендер с двигателем 6B31 поставляемый в США шел вообще без ЕГР ? А в Европу с ним? Причем в зависимости от штата так же машины шли как с клапаном так и без него .Обусловлено это было только одним.Разные экологические требования в разных штатах и странах вот и все.Ни на какие прошивки этот клапан не влияет.
У меня самого Outlander XL только с двигателем 2.4 4B12 Так вот я проездив на нем 3 года (с нуля) столкнулся с проблемой плавающих оборотов на холодном двигателе. Причина как Вы и говорите конечно была не в самом клапане а в грязной дроссельной заслонке.Я естественно ее промыл карб клинером (плавающие обороты ушли) ТО я делаю сам и не реже 10тыс км. Ну или просто когда подъемник в сервисе свободен.Через приблизительно 9тыс.проблема вернулась вновь.Опять разобрал и промыл дроссельную заслонку (Все агрегаты свечи,форсунки.................проверялись как с помощью сканера так и с помощью визуального осмотра) Все показатели авто в норме.Но не мыть же ее каждые 10тыс. Заглушил нафик этот клапан 3мм паронитом. И все пробег после этого 180-200 тыс км.Проблем нет.Все системы в порядке.Заслонку по прежнему визуально осматриваю каждые 10тыс. Как с завода и больше не мыл ни разу. Эбу не шил,расход в норме,тяга в норме все давления в рампе,впускном коллекторе в норме.Выхлоп на наличие co не проверял,но думаю ,что он вырос после глушения.Да и еще для митсубиси Аутлендер продается заводская прокладка данного клапана вот ее номер 1582A236, а к ней и заглушка ENA CE13021.Как Вам такое? Думаете инженеры митсубиси внесли эту заглушку в каталог запчастей ,чтобы поскорее убивать двигатели своих клиентов??? Думаю как раз нет и влияет клапан только на экологию как раз (это о том,что на одном и том же движке может как устанавливаться данный клапан так и нет в зависимости от экологических требований страны импортера).
Поделитесь своим мнением развейте мои домыслы :)
👍🤝👏👏👏
Тоже заглушил на 1.9 ТДИ ВАГ, никаких проблем, все чисто во впуске, а до этого на 150 000 еле караншдаш протолкнул. После этого 120 тыщ без проблем. Автор либо брешет, либо не разбирается в вопросе, либо все двигатели смешал в кучу.
Я заглушил егр на ваге 2.5 bnz, работать стал двигатель лучьше и без проблем. Выгодно это только для ремонтников.
Михаил, при всем уважении я бы вам рекомендовал более глубокого изучить систему , прежде чем о ней рассказывать людям!
Странный парадокс,ставят интеркулер что бы максимально охладить и увеличить объём поступаемого чистого воздуха в цилиндры.И тут же впихивают грязные,раскалённые газы во впуск.ЕГР зло!!!На 20 тыщ. снял впускной колектор и был в шоке от количества сажи,заглушил,масло теперь от замены до замены как слеза(пробег уже 80 тыщ.).
Это не парадокс!Это необходимость! Да, кулер позволяет впихнуть больше кислорода.Сгорание более прогрессирующее имеем,повышается температура лавинообразно.EGR при определённых условиях отрываясь запускает во впуск энертные газы (уже лишённые кислорода)тем самым регулируя оптимальную температуру горения смеси в цилиндрах.Ездить конечно можно,но смотря как.Будешь сильно топить мотор=трещины в клапанах,гбц,прогар прокладка гбц,поршней.Если спокойно то может долго жить.Лучше после кастрации поменять прошивку на безегорную✌
Газы не такие уж и раскаленные, через охладитель проходят перед коллектором
тем самым снижая температуру в камере сгорания!
Бред, масло чистое у него, сажевик то же выкинул?
@@creative12488 Да,тупиц хватает.
Очень поверхностно, с грамотной перепрошивкой блока управления, отключение ЕГР это огромный плюс.
Ходос Авто, на холостых, клапан ЕГР закрыт ВООБЩЕ, чтобы стабильные обороты были, как и на максимальных. Изучайте матчасть! Задача ЕГР - уменьшить выделение NOx при средних нагрузках (для экологии). Клапан ЕГР добавляя выхлопной газ(CO2 + вода) во впуск, тем самым обедняет горючую смесь и уменьшает максимальную температуру горения в камере сгорания! В результате чего выделяется гораздо меньше NOx, поскольку реакция - эндотермическая, а дизель или бензин - топливо АЗОТИСТОЕ! Только для уменьшения NOx(на средних нагрузках) ЕГР и предназначен.
Т.е глушить можно?
Не совсем, зимой бензиновые им греют например для ускорения, мало, но есть эффект.
@@tripoid8043 никогда в жизни егр не грел двиг. И пока двс не прогреется он вообще в работу не вступает. На современных двс присутствует теплообменник на выхлопной трубе, который и способствует быстрому прогреву.
Ну так вы же сами и согласились с тем, что он говорит, NOx не само по себе берется, а уменьшает кол-во кислорода. т.е. чем больше двигатель генерирует NOx, тем меньше кислорода прореагировало с топливом, меньше энергии выделилось, мозги не могут угадать стехиометрию, т.к. опираются в т.ч. на кислородный датчик, который показывает, что мол все ок, и по-сути люто богатят смесь. Так вот с ЕГР мозги не теряют контроль, т.к. не позволяют растить температуру до образования большого кол-ва NOx, сами при этом понимают сколько балластного газа пустили через ЕГР(ДМРВ+ДПДЗ) и могут подсчитать смесь.
@@evgenvb без кислородника они вообще ничего не считают)))
Всё послушал,большое спасибо. Сделал для себя вывод: глушить ЕГР можно и нужно. Жаль, не везде возможно.
Егр не мешает а помогает всем зарабатывать, дилеру торгашу запчастями и т. д.....поправьте меня если я не прав
100 процентная правда!Егр портит двигател и масло двигателя!
Согласен полностью 👍 никакой ползы двигателю
В первую очередь помогает зарабатывать глушильщикам и горе-тюнерам. На многих машинах эти клапаны вечные, на чем там можно заработать продавцу?
@@ViktorNavorski1956 на кап ремонтах и контрактниках.
@@ViktorNavorski1956 ЕГР активно дохнут в регионах на местном топливе, ибо контроля за качеством нет. Стоит один раз залить дермо и "привет" клапану а потом двиглу.
Дядя Михаил, а сделайте, пожалуйста, такой же ликбез про дроссельную заслонку в дизелях. Спасибо. Друзья, чуть-чуть плюсаните хотя бы, спасибо.
1.9 jtd. Ради эксперимента открутил патрубок на егр, чтобы посмотреть сколько сажи летит во впуск. Завел и был неприятно удивлён. Заглушил. Никаких изменений, ни положительных, ни отрицательных не заметил. Работа мотора такая же, расход тот же, тяга не изменилась. Зато пусть чистым дышит, а не чернотой.
Воистину ваши ничего не понимают в матчасти...
Зря. Моиша тебе контрактник так не продаст
Температуру в целидрах померить стоит в этом случае
Ходосу выгодно чтоб егр не вырезали !😃больше моторов продаст
ну да, если с дизеля сразу снять егр и вовремя сажу, тяжело представить на каком пробеге он поедет в сервис первый раз.
@@КириллМ-ъ9о
Мойша Ходос к тому времени постареет
1000 процентов
Базару нет!
Отличное видео, молодец парень. Грамотно, обосновано, не каждому правда дано понять, судя по отзывам, ну да Бог с ними, может быть в следующей жизни разумом их не обделят.
Как приятно слушать грамотную речь, ты красавчик
Варианты, если движок уставший (150-300 тыс. км)
1. Отремонтировать ЕГР и ждать, когда отработанные газы с маслом засрут впуск и ЦПГ и приехать на капиталку после 50 тыс.
2. Заглушить и отшить ЕГР и откатать на моторе ещё 100-200 тыс. км с чуть большим расходом, что всё равно дешевле капиталки.
3. Сразу заменить или откапиталить мотор.
Очевидно что второй вариант дешевле. ЕГР, как и многие другие системы хороши пока мотор новый. Очень тонка грань между экономией на топливе и экономией на ремонте/покупке нового авто.
Mercedes старый дмзельный, пробег далеко за 500 000км. Мотор кончился, с ЕГР проблем не было, коллекторы чистые. И это при расходе масла 0,5-1 литр на 1000км. Крайслер Вояджер 2,5 дизель 2002года, пробег более 400 000км, мотор живой, ЕГР тоже и проблем не доставляет. Машины примерно по 10 лет в одних руках, ездят в разных режимах, и тошнилово, и гонки по трассе, и с прицепом с перегрузом. Может, дело в качестве авто и их обслуживания?
Насчет расхода вопрос спорный. Все заглушившие (на дизеле) отмечают явное уменьшение расхода соляры.
@@ValeryFamilia Ну так не у всех энтот клапан мозги компоссирует. Двигуны разные. У меня- рейнджер, на нем у многих такая засада. Еще есть такая штука, самовар называется (охладитель выхлопных газов ЕГР) Так вот он прогорает внутрях и тосол начинает течь прямо в 4 цилиндр и хорошо, если вовремя заметишь.... Кто проспал- шатун загнуло (гидроудар). И виноват ЕГР. Заглушили бы вовремя- не влетели бы на бабки.
Егр и на новом даром не нужен, экономия топлива от егр это миф. Три дизеля в наличии, все брал с нуля Т5 фольц, диско 3 ,и фрил, на всех отключил, фрил еще пытаося мощги компомстировать , как отключил егр стало все ок.
приколхозить масло уловитель ))
Фольксваген выпускает штатные заглушки для своих моторов. конкретно для дизелей 1.9
У меня PASSAT B6 2.0TDI и я тоже глушил ЕГР заглушкой.
Номер детали любой из заглушек в студию.
@@kemomman я на алике заказал,натюрлих дорого.качество как оригинал.
@@kemomman VAG 038 131 925 A пожалуйста
Honda на R18 тоже предлагает штатную заглушку.
Почему тогда Cummins на газеле с егр проходит 150-200,а без егр 350 -500 т.км
Потому что надо менять это гавнище (ЕГР) раз в 50тыщ и чистить впуск, башляя дилеру по сто косарей в год!!!🤣🤣🤣
Да да я на газели сразу заглужил проехал уже 311 тыс км без проблем
Есть видос у чела в ютубе,где мотор словил кулак дружбы после удаления ЕГР.
@@ВладимирМирошкин-я5б За счёт чего? Дурной собственной головы если только.
@@ВладимирМирошкин-я5б а если метеорит упадет после удаления егр тоже он виновен?
Миша, у тебя ЕГР головного мозга! Сначала отключаешь, а теперь снова включаешь! И каждый раз на эту тему видос пилишь! :)
Да он под травой всегда))
😂👍
Замещение лишнего кислорода инертными газами это и есть борьба за экологию, ибо из за оставшегося кислорода при температуре и давлении образуется самое вредное в выхлопных газах соединение для человека оксид азота.Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ
расскажу свою историю с EGR pajero IV 4m61, в общем на пробеге 114к загорелся чек, диагностика не открывается клапан (клин), случилось это после 3 месяцев сугубо городской езды на работу 5км и с работы, ну заказал ЕГР, 2 недели ездил с чеком потом пришлось поехать в другой город и чудо после примерно 50км чек погас, и не загорался больше, сканером проверили все работает, через месяц в городе опять чек, опять то же самое, ну тут решил проверить, и тупо на объездную дорогу и несколько подъемов "тапка в пол" ох сколько скажи летело... и чек погас после перезапуска , с тех пор взял за правило периодически давать двигателю просратся , пробег уже более 265к проблем с двигателем нет жора масла нет. еще заметил если егр в ошибке то расход на холостых оборотах 8-9 литров в час без ошибки от 1.5 до 3 л в час.
Михаил а как же ты раньше говорил что надо егр отключать?Целое видео было сделано.
На определённых авто с определённым состоянием надо.
Если мотор мёртвый то лучше отключать
@@33Digital33 мертвые моторы не работают...
Дык самообразование + практика. Век живи, век учись. Вы никогда не ошибались?
@@СергейИванов-н1у6э Вы это кому написали и к чему?
ЕГР и кристалическая решетка - основные элементы современных моторов.
😂
Кристаллическая решётка дело тонкое, была бы она Жигули, они б её в поле починили!
катализатор, а не решётка кристаллическая!
4м40 до 2005 и 4д56 до 2000г выпуска глушите!) если кто смотоит с такими двигателями! лайк под комент ,автору респект🤝
а почему же тогда на новеньких крузаках дизельных с пробегом 5-6 тыс все впускные каналы в сантиметровых сажах
Именно потому что это зло!
потому что новые Крузаки выходят с конвейера поломанными.. мертворождённые крузаки
Приезжал ко мне TLC200 2009год 430000 пробега помыть егр и коллектора, вскрытие показало что делать и мыть там нечего!
От качества солярки зависит толщина нагара!
@@АлексейВладимирович-ф8н значит у него егр был отключен. Если нет, то ты лжёшь.
Почему то когда говорят про ЕГР то многие забывают раздельно вести речь про бензиновый егр и про дизельный потому как прямо противоположны
Это дилетанты обычно. По верхушкам болтают чего толком то и не знают
Видно им хорошо за это платят производители или просто официальные дилеры?
А в чем у них основная разница?
@@ДжониКейдж-и4ч в создаваемых физических и химических процессах в камере сгорания
На дизеле агр
мне кажется или раньше Ходос топил за выпиливание егр?
за выпиливание катализатора он топил
Глушить EGR тоже советовал. Теперь переобулся в воздухе.
Бро тебе не кажется!
Топил за выпиливание поршней
Ну топил или не топил, дело такое... Любой, почти, человек развивается и пополняет свои знания. Ну и мнение через это может меняться.
Если мы будем глушить ЕГР,то как вы слесарюги зарабатывать то будете?
У вас и без него косяков хватает, ваг 😆😆😆
@@GoshaJustice 👍😂😂😂😂
@@GoshaJustice Мы еще подкинем)))
йоптыть, так мы на глушении ЕГР и зарабатываем.. потом ещё прошиваем за нормальные деньги 5 минут и заработок за 3-4 дня работы подымаешь.. так что не переживай)))
Глушите, родные, глушите.
Объяснил, пойду уберу заглушку.
Получаются какие-то несостыковки. Как все мы знаем клапан егр открывается и пропускает отработанные газы на холостом ходу. А все кто когда-либо ездил на дизеле отлично знает что на холостом ходу дизель совсем не хочет нагреваться хоть с е г р хоть без него с турбиной хоть без нее. Вопрос о каком перегреве идёт речь вы о чём специалисты?
Клапан егр вроде не открывается на холостых оборотах. Outlander xl 2.4, точно знаю так как по компьютеру на холостых открытие клапана показывает 0%
В современном моторе куча ненужных деталей и систем! Работают они по 2м принцыпам а именно 1.карточный домик! 2. Уменьшение объема кошелька владельца в астрономической прогрессии. Все!
100500 процентов согласен! Маркетологи падлы!
Грета Тумберг аж кайфонула от этого видоса)))))))))
Она не в курсе про старый ангар в жопе мира
@@a-Khabarov жизнь научит, молодая еще...
И покинула ангар
Не кайфонула, а сквиртанула))
Грета с ружьем за кадром его под прицелом держит 100%😀
Миша, самое важное- при рабочем егр заранее купить ящик 📦 карбклинера и пару датчиков считающих смесь во впуске( дад, мар и тд.).
Коротко, понятно, информативно! Хороший материал! Раскидал друзьям видос. А то они даже примерно не понимают зачем ЕГР. Кокой то Толик из гаража соседнего им сказал что ЕГР это зло!
@@OleYoule Ну просто я им не много задолжал........)
@@OleYoule А если серьезно, то у ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ нет пола, цвета кожи, национальности, красоты или уродства. Человек дает информацию, кто хочет воспринимает и анализирует, кто не хочет - пишет всякую херню в коменты......
@@OleYoule как говорится - уходим по одному, если что мы геологи!
Возьмём столь любимый вами cfca
Чтобы почистить или поменять клапан EGR надо разобрать половину морды на Multivan, слить масло, ОЖ + открутить охладитель...
Причем, как недавно выяснялось причиной умирания двигателя является именно охладитель EGR.
Но самый непонятный для меня факт, то что после глушения EGR у меня масло постепенно темнеет и остаётся прозрачным даже на пробеге 3000.
Когда как с EGR, 200км и оно становилось сажаево чёрное, не прозрачное.
Топ вопросов владельцев VAG, заглушивших Систему Вентиляции Картерных Газов:
1) Весь движок в масле, сальники текут, клапанная крышка сопливиться, на какое масло перейти?
2) Расход вырос, подскажите, где датчик расхода топлива, можно почистить или лучше поменять?
4) Расход масла вырос, не едет, где можно недорого колечки поменять?
5) Коробка начала рывками переключаться, подскажите разборку!!!!
при чем тут вентиляция картерных газов?! Видос про ЕГР!
@@vwbusru это две смежные системы в большинстве авто, скажем так, система вентиляции картерных газов - EGR на "минималках"
Егр применяют для снижения NOx за счёт снижения температуры в камере сгорания. От части соглашусь с Мишей ,на экологию особенно не влияет ибо егр работает в узком диапазоне .
Выброс диоксида углерода снижает в городе существенно так как на не нагруженном моторе например на светофоре егр открыт
@@Igromaniaks ЕГР не снижает количество диоксида углерода.
Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол), но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.
Согласен с вами полностью очень сомнительная затея. А по поводу попадания керамики от катализатора - достаточно все просто. Каталик забит, начинает разрушаться от температур на выходе и кол-ва выхлопных газов. Болтшец чксти газов леваться некуда - но тут же есть егр) насрем в мотор через него он же как раз у нас для рецирккуляции выхлопных газов... и начинает подтягивать с выхлопа газы которые скопились в избытке перед катализатором и постепенно начинает подтягивать с собой ошметки от каталика. По итогу мотор накрывается тазигом после 40-60к км. Привет капиталка или замена мотора. Посмотрите на корейцев с 2012 г.в. каталик ходит с завода 30-50к км. А если его не удалить или не заменить то мотор на 100-120к скажет "досвидания"
Попахивает заговором автопроизводителей и маркетологов. Запчастей дохрена склады переполнены старыми девкть некуда . Мы сделаем одноразовые моторы пусть ломаются моторы по всему - а мы будем барыжить зч к ним в тридорого, нет значит пусть покупают контрактные моторы и те тоже будут ломаться😂😂😂
Відключив ЄГР, вирізав сажовик, перепрошив ТНВТ, авто 2007рік, 2ТДІ, народилася на світ, стала оберти розвивати відразу з ХХ, їде чудово, паливо траса 5-5,5л/100км, місто 8-9л/100км.Замість сажовика вварив трубку, підходить з стойки Ваз, в трубі вварив 4елемента з нержавійки, змістивши їх радіально по кругу, це захист турбіни від пневмо ударів, дав газ -- скинув газ, так що все чудово, катаюсь третій рік...
Ответ прост, чем проще тем надежнее это было есть и будет так!!!
Видать большая партия мало б/у клапанов с Эмиратов пришла ;)
На нормальных двигателях этот клапан вечный. Раз в 200 тыс. почистить от нагара корона не упадет.
Может кому полезно будет) Мицубиши каризма 1.8 gdi. 1998 года. 4g93. Были провалы при резком ускорении. Все грешил на топливную систему. Около полу года боролся с этой проблемой. Кучу работы было сделано, по тнвд, заменены все фильтра, чистка всей впускной системы. И совсем не думал на егр) так как при снятии визуально был в порядке. И не особо загажен. Сам клапан двигался свободно.
Но когда уже все перепробовал и решил начинать кастрировать двигатель, пришёл снова к егр) ( снять клапан не снимая двигатель то ещё удовольствие). В итоге, колебался я между заглушить и почистить. Когда снял сам клапан, обратил внимание, что на фаске прилегания клапана к седлу матовая поверхность. Попробовал как держит вакуум, а никак не держал он)
Отсоединил привод клапана от самого клапана, приоткрыл, добавил притирочной пасты для клапанов и притер как клапана на гбц) (чистка не по технологии, но машину после такой процедуры вообще не узнать)
Естественно все потом тщательно промыл очистителем.
И да, если инженеры уделили время, силы и средства для реализации того или иного агрегата в авто, значит ему и место на двигателе, а не в урне) всем ровной работы японских джедаев)
Народ после просмотра этого видео кинулся в срочном порядке переписывать Википедию 😁😁
Не согласен. Пример: старый двигатель VAG 9A в исполнении для Калифорнии (надо напоминать, что в Калифорнии самые жёсткие эко-нормы были, есть и будут?) имел в своём составе систему EGR, для остальных же рынков сбыта нет. В остальном, что для Калифорнии, что "обычные" двигатели одинаковые, как по "железу", так и по навесному. Нейтрализатор, система впрыска, лямбда, ЭБУ!, система зажигания - всё одинаковое.
Сейчас EGR на бензиновых моторах встречается всё реже, её обязанности возложены на систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске и более современные и "совершенные" нейтрализаторы, помноженное на даунсайзинг и прочие FSI.
Самое толковое видео про ЕГР на всем ютубе!
Спасибо огромное!!! Забираю на драйв!! Вы ответили на мои вопросы.
Добрый день!
Начиная с 10:22 "разберёмся в технической части процесса горения" рассуждая в этой части Вы в корне не правы в обсуждаемых температурах, и самом процессе горения говоря о том что обеднение смеси понижает температуру в камере сгорания. Единственное в чём Вы правы это в том что выхлопные газы это балласт, но не совсем...
Процесс горения как и другие процессы превращения веществ - химический, и если бы Ваши знания химии были сильны, то Вы бы нашли время в школьном курсе химии, котором говориться о том что все химические реакции стремятся к равновесию, и если продукты реакции добавить к исходным веществам, то скорость реакции будет снижена.
Что это даёт?
Это даёт экологичность мотору на малых и средних нагрузках.
А как?
Очень просто - позволяет работать на бедных смесях, замедляя горение и уменьшая детонации, снижая также приемистость.
И правильно пишут, что необходимо менять прошивку(обогощать) топливных карт.
И правильно пишут, что лопнула головка - выкинули егр и заставили работать на бедной смеси - привет повышенная температура в камере сгорания и детонация!
Вы правильно сказали лишних деталей в моторе - нет.
Цель егр одна - работа на объединённых смесях, уменьшая выбросы и повышая экологический класс. Остальные плюсы притянуты за уши и ради них эту балалайку не поставили бы.
Тот же эффект от картерных газов в топливо-воздушной смеси, но там посложнее, там яды... Их просто так в атмосферу не выкинешь - разработчика посадят.
А сколько они причиняют вреда маслу и мотору в целом... Ну это другая история.
Честь имею.
П. С.
Люблю Ваш канал, и уважаю глубокие знания и опыт в механике Вашего отца и Вас.
Вы забыли сказать про одну деталь, а именно про температурный режим работы двигателя. С егр он ниже чем без него. И учитывая с каким запасом прочности делают двигатели то повышение температуры приводит к его более быстрому износу. Вот вам и предел по пробегу в 200 тыс.км современного двигателя. :)
Егр открывается только на средних оборотах, на температурный режим он влияет только в худшую сторону, потому как засирает всё.
Теплообменник через который выхлопные газы попадают в ЕГР служит для их охлаждения для последующей подачи во впускную систему. Первую заглушку при отключении ЕГРставят именно на входе в теплообменник. При чем тут прогрев двигателя ?
Судя по коментам владельцы егр начинают сами себя успокаивать!
Начал смотреть канал после видео на канале Ярдрея, оказывается тут много чего интересного и полезного! Спасибо!
Раньше это называлось - сопун. Когда мотор изнашивался, шланг сопуна подвешивали под мотор. Это на пазиках было очень распространено и снизу под мотором был дымок из шланга частенько... А если двигатель исправен, сопун подключен к впуску и дымит в цилиндры...
посыл правильный, но:
- EGR на холостых не работает никогда, как и при полностью открытом дросселе, система EGR активируется только на горячем двигателе и только на переходных (частичной нагрузки) режимах.
система EGR может быть реализована и с помощью позднего закрытия выпускных клапанов посредством VANOS (BMW m54).
стстема внедрена в 30-х годах прошлого века для введения в камеру сгорания инертного газа на режимах частичной нагрузки, что дало возможность понизить пиковую температуру в камере сгорания, и, как следствие, снизить склонность к детонации, повысить степень сжатия и насосные потери, а это ведет к прямому повышению КПД.
- снижение образования монооксида азота - вторичное свойство системы, ставшее не актуальным в связи с внедрением трехкомпонентных (CO, CH, NO) катализаторов.
спасибо
ЕГР не может быть реализована с помощью позднего закрытия выпускных клапанов, так как не будет ни необходимого количества, ни низкой температуры этих газов.
BMW тоже сегодня применяет ЕГР на своих двигателях. Тупые? :)))))
@@Eliaua, прошу вас уточнить, на каких бензиновых двигателях после 2000 года с системой dual VANOS BMW применяется клапан EGR?
И да, инженеры БМВ достаточно умные, чтобы обойтись без EGR valve и при этом получить все преимущества рециркуляции.
@@alexandrdolgy
N43 с 2007 года
@@alexandrdolgy это лучше ты мне покажи, где я сказал, что BMW делает двигатели с Double Vanos и EGR? Но почему-то они продолжают клепать дизели с EGR. Что до этой фишки Double Vanos "работа в режиме EGR", то сейчас проканало - смогли вписаться, а завтра не смогут. EGR - это только одно из решений по оптимизации работы двигателя и его экологических показателей. За примерами далеко ходить не надо: 10+ лет назад, когда все автопроизводители в преддверии введения норм Евро-5 добавляли на свои грузовики системы с подачей AdBlue, SCANIA сделала хитроумную систему EGR и вписалась в нормы без мочевины. Но уже при подготовке к нормам Евро-6 на Скамейках тоже появилась мочевина :) Это, кстати, ответ на твое ложное заявление, что каталитические нейтрализаторы могут "переварить" весь NOx. Нет, не могут.
А еще есть Volkswagen, который почти все свои дизели Евро-5 сначала сделал путем обвешивания двигателей Евро-4 сажевыми фильтрами, а бензиновые двигатели - добавлением EGR. Но они решили, что могут трахать Систему и дальше, что привело в результате к Дизельгейту. Renault тоже свои дизели переводили из Евро-4 в Евро-5 сажевыми фильтрами и повышением давления впрыска, но потом все-таки разработали двигатели нового поколения.
Кажется был видос где Миша говорил что егр зло и его нужно глушить
Вот вот, тоже припоминаю и двигатель дольше живет и мощнее
И я тоже припоминаю. Про то что двигатель дышит своим пердежом.
Покажите это видео Травникову!!!
Смотрел несколько видео этого канала ... после этого понял что пора заканчивать эту дичь )) иногда человек может обосратся даже на фоне всеобщего благоденствия
Почти со всем сказаным соглашусь, но мало фактов, цифр, примеров. У нас вырезать сажу+егр на хорошем сервисе стоит 250-350$ после чего дизель проехавший уже как правило 300+ т.км. проедет скорей всего ещё столько же. А приводить всю систему в полный порядок обойдётся(чаще всего) человеку в сумму контрактного двигателя. Вот потому их и глушат, как я себе подозреваю)
Полностью согласен с вами. Я думаю что зависит еще качество топлива. Езжу на vw touran2.0.Tdi.2006 года. Пробег 565000. Родной егр. И не было никаких проблем.
у вас трассы много, 40ккм/год , в таких режимах он сам прочищается
Вольву собери лучше,глушитель ЕГРов...
8 раз или сколько там собирали
@@technoporno. Яардея посмотри .
Ярдей , и его клиент лох денег хотят, и так ясно😁😁😁 дурак из вольвы пожар хочет сделать и денег хочет, но хрен получит. Лох купил дерьмо и ездил как на дерьме не следил не чинил хрен ложил на всë, а конфету получить желает очень🤣🤣🤣 починит сам попробует пусть халявщик, или к дилеру надо двиг менять, а денег то нету!!! И не было 😂😂😂😂😂
А ходос плохой, хороший, это не важно. Клиент никогда не прав!!!! Тот кто пришëл с протянутой рукой тот условий диктовать не имеет права.
@@АлександрПеретрухин-у5е Ты к психиатру сходи .
С Википедии :
Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.
Сколько я уже про этот ЕГР наслышан и в общей массе мнения делятся примерно пополам. Каждая стороны приводит конструктивные аргументы обоснованности своей позиции. Из чего можно сделать вывод что типичная аксиома эскобара. И в общем то к вопросу манипуляций с егр стоит подходить когда "оно не едет", а пока все работает, не стоит себе и машине усложнять жизнь)
Много лет работал с дизелями Каменс. Без ЕГР двигателя работали до 500000 км без проблем. С ЕГР 100-150000 и на свалку- гнутые шатуны и разбитые вкладыши- причина течь охладителя и как результат гидроудар, сначала не большие и до полного фиаско. Причина поломанных коленвалов на Рендж Роверах я думаю таже.
На дизеле у себя удалил егр. Перестроил топливные карты. Поднял давление наддува. Расход уменьшился. Мощность прибавилась. Увеличилось время прогрева двигателя правда. Но поставил вебасто.
Интересно то что при вырезе егр время прогрева вырастает, а Ходос говорит что егр способствует охлаждению камеры сгорания
@@lemonn1868 егр или проходит очень близко к антифризу или идет через выносной теплообменник с антифризом, поэтому отключив его он перестает греть антифриз., (у себя поставил заглушку под клапан егр - расход не вырос, топливные коррекции близки к нулю, чек не выскочил, сам клапан подключен к проводке и работает в штатном режиме, пока негативных сторон не выявил.)
@@lemonn1868 речь идёт о том, что отработанные газы хуже воспламеняются, поэтому замедляют горение. Дольше горит топливная смесь. увеличивается детонационная устойчивость. И это полезно для крутящего момента. Однако температуру сбивает не значительно, но от этого, Кислород меньше окисляет Азот в атмосфере и больше окисляет топливо, то есть топливо лучше сгорает и меньше выбросов оксида Азота. По экологии есть плюс, есть плюс по крутящему моменту.
....А по мне всё это достижимо без ЕГР. Путём дайрект инждекшн и нормальной прошивкой, при этом летят нахуй всякие ВВТай-дрочилки-крутилки с распредвалами. Посмотрите на моторы Крайслера (есть и с DI и без) один распред+компрессор на впуске=моЩЩЩЩЩщььььь!!!!))))
Да, по теме ЕГР много разных доводов и размышлений. Я лично сделал вывод что он нужен больше для экологии. Но во-вторых он нужен для уменьшения температуры воспламенения. И если система охлаждения двигателя не достаточна эффективна, что встречается не так часто, то этот клапан лучше не глушить во избежании серьезных поломок движка из-за перегрева. Но это, я думаю, всё-таки исключение из правила. Я лично на своей Шкоде Октавия Тур 1,6 BFQ его заглушил. И чего-то плохого после этого пока не наблюдаю. Правда я ещё заколхозил термостат переделав его на механический с термоэлементом от ВАЗ 2110, владельцы этих моторов меня поймут, у них часто температурный режим работы двигателя 105-110 градусов. А после этого колхоза температура стабильно 90-95 градусов.
Как же раньше двигатели без ЕГР работали ?
Так же, как и без фазокрутилки и завихрителя в коллекторе.
Чудо
Это были не правильные моторы. Слишком большой ресурс был.
@@Хаски-м4э 👍
@@Хаски-м4э Угу и жрали бенза по 20 литров имея мало мощности
Моя история про ЕГР. Машина Гранд Старекс Евро6, пробег 150 тык. Вся экология на месте. Пару месяцев назад стала выскакивать ошибка по ЕГР. В некоторых режимах машина стала некорректно реагировать на педаль газа. Потом стала плохо заводиться на холодную и держать холостые в прогревочном режиме. Путем подкючения сканера и езды с ззаписью показаний, я выяснил, что ЕГР не корректно работает в диапазоне от 1 до 20% открытия. Сервисмены сразу сказали что надо резать, причём всё сразу вместе с сажевым и мочевиной. Меня это не устаивает. Во первых цена вопроса порядка 1000 евро, во вторых заводской прошивки без экологиии на этот двигатель нет, соответсвенно зальют колхоз. В результате было принято решение для начала просто снять клапан. Электрическая часть была жива и нормально проходила тестирование. Проблема была в нагаре под тарелкой клапана. Клапан поместили в ультразвук, после чего он стал как новый и внедрили обратно. Все проблемы исчезли. Двигатель работает как новый. Цена вопроса 5000 руб.
Так что если у вас возникают проблемы с ЕГР, не надо вестись на дорогие способы решения типа резать/менять, всё можно исправить бюджетно.
Странно. Почему двигатель на ниссан куб делали сначала с егр через несколько лет япперы сами убрали егр)))
У меня после глушения егр разрушилась кристаллическая решетка.
Ах ты проказник. Я надеюсь, ты не потратил 500 тр на ремонт?
@@alexgromov7483 потратил 500 на пиво
Знаю хороший сервис по ремонту моторов ))
Она бы так или иначе разрушилась
@@ПашаПаша-ш9д ООО, это сложно- нужно проводить исследования))
Познавательный хороший видос. Почему-то все занегативили? Как мне кажется позиция человека идёт на этот счёт идёт от пробега его авто. Развалился кат. Далее его вырезают, ЕГР удаляют за компанию. Владелец убеждает себя и окружающих что так лучше будет его двигателю. Новый катализатор ведь денег стоит. А если у человека новый авто? Он взял его чтобы избегать посещение сервисов. Неужели кто-то в здравом уме едет на свежем авто(KIA не в счёт) в сервис подразобрать немного машину?
Материал из Википедии - Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
Вопрос о назначении EGR можно дальше не обсуждать.
Ну если Википедия, это "технический эксперт", то с вашим развитием всё понятно, можно только посочувствовать...
Вывод для себя я сделал следующий. Глушить егр однозначно, но с нормальной проверенной прошивкой. А по вашему тексту хочется спросить зачем тогда на одних и тех же моторах но для разных стран егр отсуствует вовсе в заводском исполнении. (пример тойота ленкрузер для европы есть и азии отсутствует вовсе). Мое мнение что когда вы говорите если образуется нагар во впускной системе (а в последствии задиры) в этом клапан не виноват а есть какая то неисправность и перечисляете все что угодно только не саму систему егр. По вашему если к вам приедет человек с подобной проблемой вы ему выставите самый длинный чек. ))) ибо искали проблему везде где только можно но только не в системе егр.
Миша это все конечно клево, но это из разряда голой теории, вот если бы эксперимент был наглядно демонстрирующий разницу работы с ЕГР и без ЕГР одного и того же двигателя - желательно с приборами! А то почему то видео с положительным эффектом от удаления значительно больше. Если интересно посмотри видео СТО КОВШ про ЕГР на дизеле. У меня заглушен разницы в жесткости работы вообще никакой, иначе бы вернул все назад т.к ничего не прошивал. Ford 1.8 tdci
Ты сейчас скажешь что он у меня и не работал - отвечу, работал т.к сейчас горит лампа а до этого не горела. Говорю только за дизель!
" Потому что в двигателе нет лишних деталей" А теперь мы покажем вам видео как катализатор убивает ваш двигатель!)))
Не катализатор убивает двигатель, а его владелец. Не желающий грамотно его обслуживать
@@avtolife9752 у Ходоса есть отдельное видео как катализатор убивает движок...
@@ОлегАндреевич-е7ц причины разрушения катализатора какие? Нужно смотреть на причину а не на следствие
@@avtolife9752 первая причина-это не качественное топливо! А где его блин качественное взять? Ну ещё время конечно, а поставить новый, ну очень дорогое удовольствие.
@@ОлегАндреевич-е7ц нужно мыть топливную и масляную системы. Топливо лить не ниже 95
Меняющийся звук это гипноз и внушение что бы не резали егр
Как догадались?
Сажа с выхлопа это абразив для блока цилиндров. Моторы с егр ходят меньше . Единственный плюс от егр это то что мотор быстрее греется.
мой хеми смеётся вам в лицо. 950тыс км
@@hodosauto Таких смеющихся моторов очень мало. Сажа с выхлопа имеет абразивные свойства. Это общеизвестный факт.
А сажа в выхлопе откуда берётся, разве не из цилиндра? Или это разные сажи и та, что в выхлопе более абразивная?
@@excavator_ptz3962 сажа образуется в процессе догорания за пределами цилиндров, егр накапливает сажу
@@dimaguczal1001 вряд ли там что-то усвоится в черепной коробке...
Где ты раньше был.
спасибо ютубу.
посмотрел где ты двигателя закупал и как их выбирать и смотреть, на ус мотаю.
Очень мого полезной инфы даеш. Жму руку теб.
И объесни тем кто втанке, почему не желательно глушить лямду!
Всё правильно говорит. Мне тоже многие пели, что если у дизеля отложения во впуске, то виноват ЕГР. Но это не правда. Вообще то у любого дизеля турбина гонит масло и если там отложения во всём впуске и даже до клапана, то причём тут ЕГР? Та копоть, которая попадает во впуск через ЕГР, это капля в море по сравнению с тем, сколько грязи гонит турбина и система вентиляции картера.
Теперь я понимаю что правильно поступил заглушив клапан на абсолютно новом двигателе два года назад и сегодня отписался от этого канала
Я очень рад, что вы наконецто отписались. Напрасно ждали так долго🤣🤣🤣
Ходор херню несёт уже, верный признак того что потихоньку идёт ко дну
Конечно при аппаратном удалении ЕГР, его нужно удалять программно. После чего стойкость к детонации регулируется перенастройкой воздушно-топливной смеси на всех режимах работы. В результате стабильность работы двигателя станет дольше так, как не будет зависить не от степени изношенности катализаторов, не от попадания масла в камеру сгорания, не будет страдать от закоксовки впускного коллектора. Это всё касается бензина. Про дизель не знаю.
0:47 Давим палец вверх кто ещё не просверлил юбки своим поршням! 😁
Мы с другом, ради эксперимента, просверлили по одному отверстию в юбке поршня на его мопеде, после очередной задранной поршневой его двигателя 150куб, название не помню, Китайский мопед с двигателем QMB что-ли🤔. И как результат: Задиров после этого не было и поршень не развалился, хотя наваливал он на нём так же. Вы скажете повезло или это же Китайский мопед, но факт есть факт, за результат сам удивлён был.
1. Почему? Гретта Тумберг сказала? 2. Почему? Гретта Тумберг сказала? 3. Когда зоошизики вмешиваются в технологичекий процесс в двигателе появляется лишняя деталь: ЕГР.
На Евро 6 моторах у топовых производителей Европейских грузовиков нет EGR, даже не смотря на то, что в Европе есть дизельное топливо Евро 6, они предпочитают впрыск Add Blue и сажевый фильтр. Немного познав химию, вы поймете почему они так поступают. Удачи в познании!
За все моторы говорить не надо,на грузовиках егр наоборот убивает мотор,даже на лукойловской солярке и на холостом ходу он ( егр) вообще не работает, только под нагрузкой
Вот и именно и прогреву мотора он ни какого отношения не и меет. На холостом ходу.
@@ВладимирЛотов-й3н Не совсем, на современных, где есть охлаждение газов, он довольно-таки ощутимо догревает ОЖ, и, как следствие, экономит топливо на догрев.
@@ВладимирЛотов-й3н Как же не имеет? Если газы (горячие) обратно в цилиндр попадают, при этом проходя через систему ОЖ. Напрямую имеет отношение к быстрому прогреву ДВС. Соответственно и к экономии топлива .
@@СергейИванов-н1у6э на холостом ходу егр закрыт .
Если в холодную погоду плохо прогревается дизель, то сделайте элементарный теплообменник: обмотайте несколько витков медной трубки вокруг выпускного коллектора(читай даунпайпа) и подключите в разрыв на подачу печки. В некоторых случаях потребуется установка доп. электропомпы. Абсолютно просто и безопасно. И ЕГР для этого не нужен.
Я думал ходос компетентен
клиентопоток увеличивают. ремонт егр.
В станочном ремонте, и вообще ремонтных работах, в отличии от этой темы, я от Михаила не слышал ни одной несуразицы. Просто мне кажется, он не до конца разобрался. Жаль, нет возможности пообщаться об этом с Борисом Шоломовичем.
Обычный продаван. Природа на сыне отдохнула
@@a-Khabarov ну тут вы зря, он достаточно знающий человек, просто рассматриваемый вопрос не совсем его парафия.
туева хуча ненужных деталей под капотом, которые заметно повышают риск поломки автомобиля, при этом плюсы от их использования настолько незначительны, что их практически незаметно.
мотор вполне способен прекрасно работать без этого клапана и сопутствующих ему приблуд.
на дизеле: принудительная вентиляция картера + хреновое качество топлива = засраный впускной коллектор... никакие проблемы двигателя тут не причем... топливо наше отстой, потому больше сажи на выхлопе, которая смешиваясь с масляным паром вентиляции картера образует гуталиновую смесь и засерает коллектор... с условиях нашего топлива многие производители для Российского рынка даже выпускали прошивки без ЕГР, так как нашим топливом эта система не работает или работает крайне плохо... Это даже касается бензиновых двигателей, например Опель...
клапана ЕГР Система EGR (аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляции выхлопных газов. Согласно технологии EGR часть выхлопных газов вновь поступает в систему забора воздуха для формирования горючей смеси.
4 года езжу без ЕГР и катализатора.Двигатель стал работать мягче и тянет с низов.ФордФокус 1,8 дизель.Мое мнение непременно удалять👍😁
Прочитал не вздумай глушить БТР.я сто раз так делал,и КамАЗ тоже.и нажал посмотреть.почему.пора купить очки
Мишаня переобулся, раньше всем советовал глушить ЕГР и считал его врагом номер один для двигателя, а сейчас?
Полностью с вами согласен. Если все работает правильно ЕГР увеличивает моторесурс ДВС а это дорогова стоит.
Привет. Мат.часть передана достаточно грамотно. Я сам механик, но никогда не углублялся в эту тему. Ты так и не объяснил возможные причины огромного нагара во впускном коллекторе дизельного двигателя. Если есть такая возможность, расскажи пожалуйста, что может работать не так и на что стоит обратить внимание.
Причина проста. Масло с турбины. Только вот незадача, егр на дизелях открывается около 2к оборотов и закрывается почти сразу:) кроме экологии он больше нахрен не всрался. А ещё смешно выглядит видео автора, когда он утверждает про стабилизацию работы двигателя клапаном егр и сам же показывает машину, где подвод идёт только к одному клапану, что как бы наоборот дестабилизирует работу двигателя за счёт разного содержания кислорода в одном цилиндре :/ ещё момент, как может егр уменьшать температуру в камере, если мы подаёт дико горячий воздух на впуск? В этот момент на турбо моторах кулек явно говорит: ну, да, ну, да, пошёл я нахрен:)
@@ilich5772 Меня тоже не устраивают объяснения таки как : Егр нужен для того чтобы двигатель работал ЛУЧШЕ. Чем это ЛУЧШЕ измерить? Назначение ЕГР - уменьшение токсичности выхлопных газов и все.
@@ВалерийКутявин-к3о да просто человек хочет бабла на сто по больше рубить. Клапан егр на Рэнж Ровер стоит в Польше от 2700 баксов. Естественно что у нас в два раза больше, одни прокладки 400 баксов....
Ну да, добавление отработавших горячих и грязных газов во впуск это добро. Ну да, ну да. Видео не стал смотреть.
@@АндрейКравцов-п2и газы идут через интеркулер и охлаждаются. Видео то не смотрел, да?
Спасибо за добрые слова. но это слова. Жаль что не показали на практике падение мощности дизеля с вырезанным егр.
Вырезал на дизеле своей ауди и не переживаю! 70к полет нормальный.
Лойс за такой материал😊))
Банальный пример, допустим один поршень=1л, при открытом дросселе он засасывает 1 л смеси и все хорошо, стехиометрия, компрессия, все дела (кстати поэтому и проверяют компрессию газ в палас), а когда дроссель закрыт на холостых, он всасывает ну допустим 0,3 от нужного объема, соответственно давление в камере сгорания будет на 70% меньше оптимального, егр же в этот момент заполняет отсутсвующий объем твс и обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме
Я заглушил на нижневальном фордовском моторе и норм.
16:08
@@DukAvideo "деталей в машине не хватает" Это очень весомый аргумент?))