Panie Jakubie, użyje paru przymiotników : KOLEJNY, EPICKI, GENIALNY, KONKRETNY, NIE OWIJAJĄCY W BAWEŁNĘ odcinek w pańskim wykonaniu. Więcej takich filmów bo bardzo przyjemnie się ogląda takie odcinki gdzie można się BARDZO DUŻO dowiedzieć. Pozdrawiam.
zgadzam się. Nie brakuje na yt filmików MK ale brakuje takich właśnie filmików z dobrym komentarzem, tym bardziej że połowa MK nie zna się zbytnio na tym, co kręci.
@@PokoleizKuleckim . Ale potrafisz zebrać fakty i ciekawie je opowiedzieć. I nie bądź taki skromny, po researchu do odcinka nauczyłeś się i znasz temat o którym mówisz. Na Żywo i z głowy. Szacun. Pozdrawiam . Dzięki za materiał.
Trochę nie trafiony jest fragment porównywania silnika 2T do 4T bazując na silnika benzynowych. Owszem w przypadku silnika ZI, 2T będzie prostszy, lżejszy i tańszy. Ale w przypadku silnika diesla już tak kolorowo nie będzie. Dwusuwowe diesle posiadają zawory (wydechowe) i wałek rozrządu który nimi steruje, dodatkowo jest też niezbędna do pracy sprężarka mechaniczna która wymusza proces przepłukiwania komory spalania (silnik ZI 2T tą prace wykonuje dolna część tłoka). Taki dwusuwowy diesele jest też smarowany jak zwykły czterosuw. Praktycznie ze wszystkich zalet silnika 2T, w dieslu pozostaje jedynie większa moc z tej samej pojemności co 4T. Tu jest fajna symulacja pokazująca jak działa taki silnik ruclips.net/video/mA7l3dpx6t0/видео.html
No i jest progres Panie Kulecki, parę odcinków przegapiłem ale widzę udało się zakupić kamizelkę odblaskową za 5 pln, także witam w gronie miłośników kolei którzy nie przeszkadzają pracownikom kolei w wykonywaniu ich pracy
Artur Misztal - ależ ja ją dostałem w prezencie. To troska przewoźników o bezpieczeństwo wspólne. I jeszcze kask lekki otrzymałem w pakiecie, tak wiec o zwoje mózgowe też zadbano. Słowem, progres kwadrat.
@@PokoleizKuleckim Oglądając Pana kilka filmów śmiem twierdzić że chyba dość późno zadbał Pan o ochronę Pańskich zwojów mózgowych, myślę że lekki kask już tu nie pomoże. Mam nadzieję że może kiedyś spotkamy się na szlaku, Pan w sponsorowanej kamizelce ja w prowadzonym pociągu, Pan się zatrzyma ja zatrzymam pociąg i zobaczymy komu przyjdzie rachunek.
@@arturmisztal7129 - trudno zaprzeczyć. Co się stało, to się nie odstanie. Będę zaglądać w okno każdej przejeżdżającej lokomotywy i wypatrywać złowrogich refleksów słonecznych na rogówce maszynisty. A rachunki niech Energetyka pokryje, a co...
witam serdecznie, material jak zwykle pierwsza klasa, mialem ostatnio do czynienia z danym egzemplarzem o numerze 010 i jego obsluga, bardzo mili ludzie, poswiecili mi chwile czasu odpowiadajac na moje pytania, ponad tydzien czasu goscilismy ta lokomotywe na przetokach w pobliskich elewatorach zbozowych, doznania w realu sa wspaniale, praca silnika, gracja z jaka sie porusza sa niebywale, z rozrzewnieniem wspominam chwile jak pierwszy raz zobaczylem Class 66 mieszkajac jeszcze na wyspach, wspaniala lokomotywa, choc przyznac musze za akurat ta 66010 bedac u nas na manewrach byla duzo, duzo czystsza, pozdrawiam
14:48 jeśli chodzi o ''polonizację'' lokomotywy to myślę że siatka biedronki 10:17 za plecami maszynisty będzie najistotniejszym elementem modernizacji XD
To jest niesamowite. Nie mam nic wspolnego z koleja i kolejnictwem, a Twoje filmy ogladam z najwiekszym zainteresowaniem. Moze to ta Twoja pasja i zamilowanie udziela sie widzom. Pozdrawiam serdecznie i gratuluje.
Posłuchałby kolega brytyjską "37-mkę" ta dopiero grzmi ;) też 2takt i też w dieslu Jest cała masa filmów z UK - to może sobie kolega wyszukać "class 37 trash"
Właśnie obejrzałem ten odcinek i jestem pod dużym wrażeniem. Przede wszystkim cieszy to, że przekaz Prowadzącego jest elokwentny, przejrzysty i zarazem ciekawy - nawet zupełny laik wiele zrozumie...
@@PokoleizKuleckim skończyłem oglądać, ale już na samym początku materiału przyszło mi do głowy jedno - no i się zaczęło, wywiady, autografy, zaproszenia na wizytacje do zakładów pracy. ;-) Najszczersze gratulacje za dostrzeżenie jakości i wartości Twoich prac (które przez element ignorancki i wrogi mogą być określane mianem jakichś wygłupów z kamerką). Naprawdę widać efekt popularności Twojej osoby i Twoich prac w kręgach sympatyków kolejnictwa! Uszanowanie! No i oczywiście podziękowania dla osób zaangażowanych z ekipy Freightliner PL za współpracę :-) Dziękujemy!!!
Dobry odcinek. Mi również bardzo podobają się lokomotywy Class66 z FPL, często je widuję na bocznicy w Rembertowie. Kręcone przez Pana filmy oglądam z przyjemnością. Formuła i Pana narracja przypominają mi Sensacje XX wieku z p. Bogusławem Wołoszańskim
Jak zawsze - fenomenalny odcinek! Te Classy 66 zawsze mi się podobały. Lubię patrzeć na nie z okna pociągu. U Ciebie, Kubo można było je dodatkowo usłyszeć, zobaczyć wnętrze kabiny maszynisty oraz przedział maszynowy. Można też usłyszeć jakie rozwiązania zastosowane były w wóżkach Class'a i w wózkach innych lokomotyw sześcioosiowych. Nie miałem pojęcia, że ta lokomotywa ma tak ogromny zapas mocy. Podziękowania kieruję również dla Freightliner PL za udostępnienie lokomotywy do prezentacji.
Panie Jakubie robi pan kawał dobrej roboty ze swoimi filmami! Jedynie lekka uwaga, że brakuje w materiale omówienia Class 59. Była to lokomotywa będąca protoplastą dla konstrukcji Class 66 dodatkowo ciekawość tego projektu wzmacnia fakt, że były to pierwsze lokomotywy zamówione przez prywatnego przewoźnika podczas gdy ogromna większość brytyjskiej kolei nadal znajdowała się w rękach państwowych.
Dziękuję za dobre słowo. Dramatem tego cyklu jest gros niedopowiedzeń i skrótów wymuszonych zasobami. Szczęściem w komentarzach z reguły pojawiają się zaniedbane wątki... za co bardzo dziękuję!
Wow! Dzięki przyjacielu. Najpierw stres, bo człowiek czeka na kolejny odcinek a tu nagle odcinek 66. Matko ominąłem 5 odcinków! Ale potem bajka. Dzięki za wyjaśnienie tego sześcio osiowego problemu. No i ta lokomotywa. Widziałem ją już ale nie sądziłem, że jest ona aż tak wyjątkowa! No i wyjaśnienie tych typów maszyn. Pełna profesjonalność. I to za darmo ;) Dziękuję jeszcze raz.
Tomasz Wieczorek - cała przyjemność po mojej stronie, dziękuję! W komentarzach jest wiele cennych sprostowań od zawodowców, co razem czyni dość kompletną opowieść.
Powiedzieć, że oglądanie z tobą ciekawostek kolejowych jest wspaniała przygodą to.... jakby nic nie powiedzieć. Szczerze mówiąc widziałem niedawno ową lokomotywę na linii Bydgoszcz- Gdynia, udało mi się znaleźć jej opis i oznaczenia w necie- ale nie sądziłem, że tak szybko obejrzę ją na Twoim kanale. Wielkie dzięki Jakubie. Pozdro znad morza :-)
Wspaniały materiał!!!! Wielki szacunek za pracę włożoną w każdy odcinek. Zwróćcie uwagę że pod koniec Kulaš...kieruje słowa do ludzi związanych z koleją. KOLEJ TO NIE TYLKO WSPANIALE MASZYNY,ALE I LUDZIE!!! MOŻE DOCZEKAMY SIĘ ODCINKA POŚWIĘCONEMU LUDZIOM TEJ WSPANIAŁEJ BRANŻY? BYŁO BY MIŁO. POZDRAWIAM I OGLĄDAM KAŻDY ODCINEK....DODAM ZE NIE JESTEM KOLEJARZEM! WSZYSTKIEGO DOBREGO!!!
Stiopa Piwuszkin - dziękuję. Odcinki o ludziach w przygotowaniu - zbieram materiały. Rzeczywiście, temat ludzi kolei to moja praca domowa do odrobienia.
Kilka luźnych spostrzeżeń: 1. Z zewnątrz zuPPEŁnie nie widać, żeby wózki miały radialne prowadzenie skrajnych osi. Próbowałem wypatrzeć elementy konstrukcji, które by to zdradzały. Bezskutecznie. Ładnie to ukryli. 2. W Szwecji również panuje ruch lewostronny na kolei, ale do 1954 roku obowiązywał także i na drogach, więc można uznać, że na kolei po prostu pozostał. (Ze względów praktycznych, samochody pocztowe mają miejsce kierowcy po prawej stronie.) 3. "66" pięknie urządzona w środku, jednak muszę powiedzieć, że z wyglądu nie umywa się do naszych/nienaszych Gagarinów, Rumunów, EU, EP... Ot, człek wychował się w innej estetyce ;) 4. Te masywne, potężne lokomotywy zawsze przywodzą mi na myśl północnoamerykańskie koleje, w których kilkukilometrowe składy pociągów są ciągnięte przez kilka sprzężonych lokomotyw. Po lekcji o fizyce koła i szyny, chętnie posłuchałbym kiedyś o sprzęganiu lokomotyw, sumowaniu mocy, może o ET41. Ten odcinek znów mi uzmysłowił, jak mało pamiętam z fizyki i budowy maszyn. :/ Jak zwykle łapa w górę!!! I wielkie dzięki dla państwa freightlinerów za udostępnienie loko!
Artur M - dziękuję za piękny komentarz. Najlepiej byłoby widać na ostrym łuku - ponoć lokomotywa wyglada wtedy tak, jakby się wykoleiła :). Z tym ruchem lewostronnym to jeszcze w latach 30-tych w wielu państwach Europy jeździliśmy lewą stroną - na kolei w wielu miejscach tak już zostało.
W Szwecji ruch lewostronny był do 1967! A jako ciekawostka to całe Malmö ma obecnie kolejowy ruch prawostronny by dopasować się do duńskich szlaków, koło cukrowni w Arlöv mamy taką specjalną "przeplatankę torową". Samochodem z kierownicą z prawej strony jeździłem przez dziesięć lat z gazetami, całe szczęście że skrzynia to automat, ciężko byłoby nagle zmieniać biegi odwrotnie :)
Ruch lewostronny obowiązywał na południu Polski jeszcze do lat trzydziestych ubiegłego wieku. Był to spadek po cesarsko królewskich kolejach i sporo czasu zajęła unifikacja z dawnymi zaborami pruskim i rosyjskim. Krakowskie tramwaje jeszcze do 1925 roku jeździły "po austriacku", czyli po lewej stronie.
Taka ciekawostka. W lokomotywach Class 66 uzywa sie troche mniejszych silnikow niz w Stanach lub Kanadzie. Ten model ma "zaledwie" 12 cylindrow , a sa jeszcze 16-to i 20-to cylindrowe rowniez z serii 710. A skad nazwa serii 710 ? A no stad ze jest to pojemnosci JEDNEGO cylindra w calach szesciennych co odpowiada pojemnosci 11,6 litra na cylinder jak latwo obliczyc caly silnik ma pojemnosc okolo 139 litrow, produkujac 3200 koni. Silniki te wieksze - 20 cylindrowe - osiagaja pojemnosc calkowita 232 litry i produkuja 5300 koni i uzywane sa glownie w lokomotywach SD80Ace. Najpopularniejsza jednak wersja tego silnika jest konfiguracja 16 - cylindrowa ( odpowiednio 186 litrow pojemnsci i 4300 koni mocy ) i ta stosowana jest w lokomotywach SD70M, SD70MAC, SD70Ace, SD70M-2 and SD70Ace/45, najbardziej obecnie popularne lokomotywy jezdzace w Polnocnej Ameryce. Zreszta, Firma EMD juz nie jest w rekach General Motors bo EMD zostalo kupione przez firme Caterpiller ktora utworzyla specjalnie w tym celu Firme-corke Progres Rail Service. Ale to juz zupelnie inna historia............
jako że jestem miłośnikiem techniki to jutub mi wyrzucił ten flim do obejrzenia. mądry jutub. po 2 minutach oglądania dodałem kanał do subskrybcji. i oglądam jak leci. Super :)
Dziękuję bardzo za przybliżenie budowy owej maszyny która kilka razy w miesiącu przejeżdża pod moimi oknami szlakiem linii 131. Dźwięk silnika na postoju jest hipnotyzujący lecz lepszy efekt jest wtedy jak ta bestia rusza z ciężkim składem spod semafora, normalnie ciarki człowieka oblatują. Pozdrawiam jako kolejny odcinek proponuję opis griffina firmy newag
Jadąc na Poznań, jeszcze przed Ostrowem wielkopolskim napotkałem stojącego na bocznicy dragona od freightleinera... No przyznać muszę, ładne mają te loki.
Jakubie, jak zawsze fantastyczny film, ale małe "ale"... Po pierwsze diesel 2 suwowy miewa zawory, często ssące i wydechowe. Czasem jak ten silnik en.wikipedia.org/wiki/EMD_710 ma wydechowe, natomiast wlot powietrza do cylindra odbywa się przez okna dolotowe en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#Uniflow-scavenged . Łatkę kopcących dwusuwów dolepiły tanie silniki dwusuwowe , benzynowe ze smarowaniem mieszankowym. Dwusuwowe diesle wykorzystują właśnie to, że teoretycznie z tej samej pojemności ( przy identycznych pozostałych parametrach) można "wycisnąć" 2 razy więcej mocy (teoretycznie, w praktyce ok 170 - 180%) niż z czterosuwa. Ale wtedy nie ma tanio i prosto ( rozrząd zostaje). Poza tym z tego co wiem to własnie w największych silnikach ( lokomotywy, statki) jest najwięcej dwusuwów. ST 44 - legendarne zanieczyszczenie spalin to raczej wina konstrukcji silnika ( bardzo duże zużycie oleju) a nie dwusuwowości tego silnika.
Jeszcze uzupełnienie - hałaśliwość dwusuwu bierze się również z jego "taniości" i "prostoty". Tani dwusuw - to silnik chłodzony powietrzem, bez wentylatora. Brak płaszcza wodnego wyciszającego prac silnika, długie (dużej wysokości) żebra ( brak wentylatora wymuszającego chłodzenie) wpadają w wibracje, potęgując hałas. Można to zrobić lepiej ( nie wiem czy pamiętasz taki motocykl MZ ETZ 250) - buły tam wkładki gumowe między żebrami na głowicy - motocykl był cichy - ale to dodatkowa komplikacja, Tatra 613 ( i wcześniejsze modele) benzynowe V8 ( czterosuw) chłodzone powietrzem ( automobilownia.pl/przejazdzka-po-godzinach-vzduchem-chlazeny-vzadu-umisteny/ en.wikipedia.org/wiki/Tatra_613) da się zrobić ale to już nie jest prosto. Reasumując - dwusuw może być albo: tani, prosty ( byle jaki), albo zaawansowany i ekologiczny ( ale już nie jest prosty i tani) autobezsens.blogspot.com/2014/10/motohistoria-dwusuwowe-ekoautko.html
Lokomotywy te pojawiły się na polskich torach w okolicy 2006 lub 2007 roku. Wtedy to zaczynałam pracę na kolei w Lublinie (biurowiec PRów). Kiedy Class 66 przejeżdżały przez stację Lublin wszystko trzęsło się od ich mocy pociągowej i od tych 50 wagonów z węglem z kopalni Bogdanka. Uwielbiam Pana misję edukacyjną polskiego mikolstwa, momentami mówi Pan o kolei jak Wołoszański o historii. Oby tak dalej. Pozdrawiam serdecznie z Suwałk :)
@@jamrug3472 Czepia się czepia dlatego PKP Cargo modernuje ST44 do Ko ( Kołomny czterosuwa ), a dni Class 66 na europejskich torach są policzone przez nowe normy emisji spalin.
@@krzysiek407 Potrzeba modernizacji ST44 do wersji Ko wynika z czegoś innego niż ekologia. 4-suwowa Kołomna pali mniej na postoju od 14D40 i to dużo mniej (12 litrów ws. 30 litrów na godzinę postoju na biegu jałowym). Druga rzecz to bardzo wysoka awaryjność 14D40 (pękają tuleje, głowice itp.). Trzecia, to spora cześć oleju dostawała się do kolektorów dolotowych (niektórzy wlewali go z powrotem do miski, a w PKP nie tzn. u nas się go zdawało jako odpad). Ogólnie prawo nie działa wstecz i te silniki mogą jeździć po wsze czasy. Droższe jest tylko paliwo o kilkanaście zł na tonie (opłata ekologiczna).
@@krzysiek407 I tak i nie. Silniki powyżej 1000 koni mechanicznych obowiązują inne normy spalin a nawet chyba ich brak. Przynajmniej tak zauważyłem w sieczkarni do kukurydzy Krone Big X 1000 że tam przy tych ponad 1000 koni mechanicznych ekologia to pojęcie względne a maszyna kilku letnia.
@@krzysiek407 To, że to dwusuw, o niczym nie przesądza. To nie cykl pracy ma znaczenie, a dwusuwy, to nie tylko proste i nieekologiczne silniki w kosiarkach.
kto powiedział? to Marcin powiedział, że jego tata powiedział :D a angielscy dżentelmeni istnieją tylko w powieściach Agathy Christie... czym się różni dwósuw od czterotaktu to swego czasu pięknie wytłumaczył kabaret TEY w skeczu "maluch" :D mjózik, jak zwykle, pozytywnie zwala z nóg :)
Tą lokomotywą nie strach wyprzedzać - jest moc, jest miejsce po lewej stronie i nawet o kierownicy nie trzeba myśleć. :D I owszem, po układzie elementów sterowania można zgadnąć że mimo brytyjskości to jednak amerykańska konstrukcja.
Tłumaczenie różnic pomiędzy KOLEJOWYMI silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi na przykładzie prostych silników motocyklowych jest zupełnie bez sensu. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe zarówno pokazany w tym filmie 12N710g3b jak również dwusuwowy 14D40 z Gagarina wcale nie są nie mniej skomplikowane od czterosuwowych. Mają tak samo umieszczone w głowicy zawory i to nawet 4 z tym, że wszystkie są wydechowe. Oprócz tego dwusuwowe wysokoprężne silniki kolejowe nie są tak jak proste silniki dwusuwowe benzynowe smarowane mieszanką paliwa z olejem bo jest to po prostu niemożliwe. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe, posiadają tak samo jak silniki czterosuwowe układ smarowania ciśnieniowy z pompą oleju, filtrem oleju i magistralą olejową więc dlaczego miałyby dymić skoro olej smarujący nie jest spalany w komorach spalania tak jak benzynowych dwusuwach tylko spływa z powrotem do miski olejowej tak jak w silnikach czterosuwowych. Wał korbowy i korbowody na wale są łożyskowane na panewkach nie zaś na łożyskach tocznych jak dwusuwowe silniki motocyklowe czy silniki samochodowe Trabanta, Syreny czy Wartburga. Silniki te są również chłodzone cieczą, w których "płaszcz wodny" tak samo tłumi hałas jak w czterosuwach również chłodzonych wodą dla przykładu można podać chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik samochodu Tatra 613, który jest wyjątkowo hałaśliwy. Wolnoobrotowa natura kolejowych silników zarówno cztero jak również dwusuwowych nie przekłada się na hałas wydobywający się z wydechu jak to jest np. w przypadku wysokoobrotowych silników współczesnych silników motocykli które osiągają nawet 14000 obr. na min. przy ogromnym hałasie pomimo, że są czterosuwowe, nie wspominając już o bolidach F1 również czterosuwowych.
Abcd Efgh - dziękuję za cenne uzupełnienie. Obawiam się jednak, że ten poziom szczegółowości nie obroni się na filmie. Stąd daleko idące uproszczenie rzeczywistości.
@@AbcdEfgh-sp4mi Nie trzeba daleko szukać: silnik od Malucha tylko 2 cylindry - czterosuw chłodzony powietrzem z krótkim układem wydechowym = głośny Tak, syrena miała chłodzenie cieczą, ale tam problemem był prosty układ wydechowy = głośna Problemem z niedoładowanymi silnikami 2 suwowymi jest właśnie wydech, bo im bardziej ograniczymy przepływ (np.wyciszenie) tym bardziej utrudnimy wymianę gazów w cylindrze = mniej mocy. Dlatego są głośniejsze. P.S. Do niedawna jeździłem 2 suwem z katalizatorem (da się?) to był motorower 49cc rok produkcji 2015 spełniający normy Euro2 dla motocykli i motorowerów. Ale też był głośny ;)
@@stanley3647 Co do Malucha racja, dzięki za przypomnienie bo o nim po prostu zapomniałem ale co do Syreny co ciekawe, to układ wydechowy nie był znowu taki prosty bo Syrenka miała aż 3 tłumiki, jeden zaraz za kolektorem wydechowym taki w trójkątnym kształcie (zwany gitarą), specjalny do silników dwusuwowych, drugi w środku, trzeci z tyłu pojazdu. Sprawa była pokazana w brytyjskim serialu "Fani Czterech Kółek" w którym Ed China z powodu braku wiedzy i również części na wyspach brytyjskich zlekceważył ten temat a potem cudem Syrena trafiła z powrotem do Polski i znowu brała udział w programie tym razem "Kup i Zrób", w którym Adam Klimek poprawiał po Edzie China niedoróbki w Syrenie, zauważył problem i zamontował nowy właściwy trójkątny tłumik produkcji "rzemiosła". www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/samochod-marzen-kup-i-zrob-syrena-105/r1y86m0#slajd-16 fotografia 16/18
@@AbcdEfgh-sp4mi Taki segment rozprężny czy rezonansowy czy jak to zwał fachowo to nie wiem. Dodatkowo jak spaliny się rozprężają powodują hałas,Ponieważ spaliny z cylindrów muszą się rozprężyć w miarę szybko, inaczej zablokują wypływ gazów z cylidrów, dodatkowo dzięki temu, część gazów "odbija z powrotem" tuż przed zamknięciem okna wylotowego w cylindrze, a cylinder ma już świeże powietrze, które częściowo ucieka do kolektora wydechowego, więc zostaje wepchnięte z powrotem do cylindra - nieco podnosząc kompresję oraz moc- w małych silnikach jest to po prostu "ślepa rura" rezonansowa przed właściwym tłumikiem. (to widać doskonale w motorowerach 49cc) Efekt taki że jak w 2 suwie się zamontuje wydech przelotowy to będzie gasł lub straci część mocy przy pewnych obrotach. Potem oczywiście są tłumiki ale nie są one tak skuteczne jak w 4 suwach (właśnie by nie tworzyć dodatkowych oporów gazów wylotowych) Ojciec miał syrenkę to pamiętam właśnie że dość głośno "pierdziała" a sam byłem właścicielem trabanta 600-tki.
Herkules na torach... ot cały ten Class 66 w ...otoczce 66 odcinka - panie Jakubie, lepiej już nie można trafić w genialny pomysł de facto materiał to majstersztyk. Pozdrawiam.
@@PokoleizKuleckim Witam. Coś sobie przypomniałem: 44 odcinek z ST44 - byłem w kabinie gagarina w ruchu planowym na odcinku Tuchów-Ciężkowice na południu od Tarnowa chyba w 1982 czy 1983 r latem i nie da się zapomnieć np jego charakterystyczny niesamowity horn, który przeszywał mi ciarki. :)) Bardzo cenię Twoją wiedzę i przyjemnie się ogląda choć nie jestem "'specjalistą miłośnika kolei" natomiast od dzieciństwa złapałem bakcyla z motoryzacją i kolejnictwem (głównie jestem hobbystą modelarstwa kolejowego H-0 i przyznaję iż nie mam modelu Class 66 ...na razie). Również serdecznie pozdrawiam.
No przyznam ze nie spodziewałem się 66 tutaj więc jestem miło zaskoczony, z resztą ciekawym tematem odcinka było by ogólne pokazanie systemów bezpieczeństwa na kolei, co prawda spodziewam się że większość fanów kanału je zna ale pewnie tez są tacy co nie mają o nich zielonego pojęcia.Tak na boku w słyszałem że w Angli ogólnie mają mnóstwo dziwnych rozwiązań technicznych z tego co wiem to np: BR Standard Class 9F w środkowej z osi napędowych nie miał obręczy w cale aby mógł pokonywać jakiekolwiek łuki. Z resztą to też była by ciekawa Lokomotywa do odcinek.
Ciekawy odcinek chodź właśnie firma, która jest właścicielem pokazywanej lokomotywy ostatnio zrealizowała materiały na temat Class 66 i Dragona - równie ciekawe materiały. Chcę jeszcze dodać, iż między silnikami 2 suwowym i 4 suwowym jest różnica w układzie smarowania. To znaczy w 2 suwach stosuje się mieszankę paliwowo-olejową (olej napędowy + olej silnikowy) w 4 suwie tylko olej napędowy, a smarowanie odbywa się jak w silnikach benzynowych. Aczkolwiek wydaje mi się ,że te duże mocne silniki 2 suwowe mają jednak dodatkowo normalny układ smarowania tzw. wymuszony. Czekam na następne ciekawostki z dziedziny kolejnictwa.
Widzę ją często z mostu na Odolanach jak przepycha wagony ... potęga i siłacz niesamowity :) i ciekawe malowanie :) Faktycznie to uruchamianie silnika stylowe :)
Kto by się spodziewał że to taka nowoczesna maszyna. Wygląda niepozornie, myślałem że to kolejny sprowadzony z zagranicy trup... Czasem ja widzę np. na towarowych torach przy likwidowanej kopalni KWK Mysłowice w ciągu szlaku KTW KRK.
Amerykanie mają bardzo specyficzne podejście do tego typu techniki i faktycznie z pozoru wygląda taka lokomotywa trochę prymitywnie ale to pozornie po szafie z elektroniką i nawet wózkami widać klasę jakości i taka dygresja w samolotach Boeinga mechanizm wypuszczania podwozia jest nie zmieniony od dziesięcioleci i nawet w promach kosmicznych był taki sam poprostu Amerykanie jak się coś sprawdza i jest dobre to nie zmieniają. Pozdrawiam serdecznie z Warszawy 🇵🇱😆
Dziękuję za serię wciągających filmów dotyczących kolei (zawsze mnie te tematy z butami wciągały a Pan sprawił, że moje oczy i uszy są bardziej otwarte) . Panie Jakubie - proszę w dobie koronawirusa(dzieci młodzież w domu siedzą), korzystając z materiałów filmowych własnych oraz innych legalnych źródeł -"skręcić" film dla bardzo poważnych osób w wieku około lat ośmiu. Wielu z tych ludzi mieszka z dala od linii kolejowych i wielu się tym interesuje . Myślę, że istnieje potrzeba wytłumaczenia podstaw funkcjonowania zarówno zasad funkcjonowania ruchu kolejowego jak również dlaczego pociąg trzyma się szyn: dlaczego musi tu i ówdzie zwolnić. Jestem pewien, że jeśli się Pan podejmie "tej misji" , to "zarazi" Pan pasją do do tematów, które kręcą Pana i Pańskich "oglądaczy" PS : Dlaczego proszę o przedział wiekowy około 8 lat? Moje dzieci 20 lat temu miały około 8 lat -dziś są nieco starsze. W tym wieku dzieci chłoną wiedzę i ukierunkowują się w zainteresowaniach. Mój kuzyn ( z Mielca) jeździ ze swoimi dziećmi autem do Dębicy po to, żeby pociągiem przejechać się do Krakowa --- i z powrotem. Zastanawiam się ile jest takich dzieci, które ni mają takiego szczęścia . - I jeszcze jedno: w Mielcu( po remoncie linii nr 25 ) ma zostać wznowiony ruch kolejowy i już zaczyna się lament nieszczęśliwych kierowców - co to będzie : szlabany pozamykane? =tragedia psów ogrodnika.
Świetny materiał, Oglądając Pana filmy mogę wreszcie pojąć te sprawy, które mnie ciekawią od dziecka. Bardzo duży komfort przyswajania przekazu jest w nich.
Odcinek znam prawie na pamięć. Za każdym razem fajnie się ogląda !. Fajnie było by obejrzeć materiał o Maximie 40CC :) ... pomarzyć dobra rzecz !. Pozdrawiam Panie Jakubie.
A wiec Po Kolei ,ogladamy odcinek zostawiamy łapke w góre i komentarz :) super film ,takie odcineczki mi sie najbardziej podobają .. Nie ujmujac nic innym bo tez są bombowe. Pozdrawiam.
Nie zapominajmy że transport jest gospodarką strategiczną ,a może by tak u "Ceglorza " budować takie lokomotywy nawet kupując w GME silniki a co polskich inżynierów nie stać żeby coś dobrego stworzyli a różnorodność sprzętu owszem "ubogaca koloryt" ale podraża serwis a nie wierze żeby te maszyny nie psuły sie .a co do dwusuwów jeździły na nich te z Ługańska jeździły na takich silnikach które montowane były na łodziach torpedowych "bębny tajgi"tylko tory sie rozłaziły .Film bardzo ciekawy
Pierwszy raz ogladam Twoj program ale....Wciagasz w temat Lokomotyw jak Woloszanski w Historie👍mega dobra robota i musze obejrzec reszte Twoich filmow👍Chcial bym kiedys moc towarzyszyc Ci podczas robienia takiego programu. Pozdrawiam i powodzenia
Robert Walczak - bardzo dziękuję za komentarz. Te wypady zwykle są spontaniczne, albo w dziwnych porach - ten odcinek powstał niejako w drodze do pracy... akurat Class był na rozładunku ;) .
Bardzo mi się podobał odcinek , najciekawsze były wózki . Proszę o więcej spraw związanych z techniką , Jak zasilany jest ten wielki silnik jak ze spalaniem to wygląda , wiemy że ST 44 jest paliwożerna .Może porównanie tych lokomotyw ?
Witam Coś od siebie dodam: Seria 33 oraz 43 zwykle jeździły w parach: - 33-ka ponieważ konstrukcja znacznie ograniczała widoczność w jednym kierunku - w późniejszych latach takie tandemy obsługiwały pociągi "nuklearne" - 43-ka jest lokomotywą pasażerską, z kabiną tylko po 1 stronie pojazdu. Mimo skończonych 40 lat, nadal jeździ w relacjach IC z prędkościami 200km/h. jak zwykle świetny materiał Pozdrawiam
A i bym zapomniał: Były produkowane w Kanadzie Te lokomotywy (seria 66) były tak zaprojektowane/zamówione by mieściły się na krętych brytyjskich szlakach w brytyjskiej skrajni (jest nieco mniejsza niż w PL i jedna z najmniejszych na świecie) A i tak nie mieści się na niektórych liniach - podobnie jest z wagonami pasażerskimi MK3 lub późniejszymi, ale tam używa się poczciwych 37-mek, lub wagonów mk2... W amerykańskim oryginale jest tylko jedna kabina z przejściami otwartymi "na około" pudła W brytyjskich 66 też montowali klimatyzację - ten sam powód: za gorąco w kabinie.
@@PokoleizKuleckim - Nigdy na żywo nie miałem przyjemności zobaczyć tego parowozu, w Wikipedii wyczytałem, że ostał się jeden w skansenie w Karsznicach. A znam go z filmu "Kolejarskie słowo" ;-).
Ave. Nie wiem po jaki czasie algorytmu YT kasują "łapki"; dziś znowu, z przyemnością dałem- bo warto ! Znów w Mińsku Mazowieckim widziałem to "bydlę"- piękność. pozdrawiam.
Jestem ciekaw jakie ta 66 ma spalanie i jaką pojemność skokową ma ten " silniczek " i jak się mają te parametry do naszych produkcji . Gratuluję kolejnego super odcinka ! Podziwiam i pozdrawiam !
Fajnie się składa bo jak się nie mylę to jakoś 7 lat temu siedziałem w kabinie dokładnie tej samej lokomotywy. Super film dużo się dowiedziałem. Pozdrawiam
Materiał ogień kiedyś miałem przyjemność jeździć na tym typie w DB ale teraz obawiam się że już bym tego kolosa nie uruchomił jedyne co posiadam do tej pory to M62M też GM pozdrawiam.
Wyobraźcie sobie ten dźwięk z 24:50 późnym popołudniem rozbrzmiewający nad KWK PIAST... biegiem po kamerę! CLASS 66 na kopalni?! Ale jazda! W te pędy lecimy na bocznię z całym sprzętem do nagrywania! Słychać coraz bliżej, patrzymy pusto... no co jest?! Okazało się , że ten tak charakterystyczny dźwięk silnika lokomotywy CLASS 66, wydobywał się z... piszczącej rolki przenośnika taśmowego. ;) PS. Kapitalny film, nie ma mocnych! #najsilniejsi ;)
Mam okazję oglądać starty spod semafora z bruttem ponieważ pracuję w odległości kilku metrów od estakady kolejowej. Przyspieszenie składów i towarzyszący dźwięk widlastej 12-tki robi wrażenie. Naprawdę ciekawy materiał.
Super. Kiedyś trzeba było szkole robić żeby zostać maszynistą a dzisiaj wystarczy odpowiedni kurs zaliczyć szereg egzaminów i gotowe plus w tym jazda przy doświadczonym maszynistą.
Dawniej też tak można było zostać najpierw młodszym maszynistą , potem młodszym maszynistą z prawem kierowania , potem maszynistą drugiej klasy , następnie maszynistą pierwszej klasy . Mógł taki prowadzić wszystkie pociągi . Po latach w miarę wolnych etatów mógł awansować na starszego maszynistę Jak miał zdrowie i szczęście 60 lat i emeryturka !
Ha, a jednak ostatnio czapka z FPL nie była przypadkowa :D Czekałem na ten materiał od "przeglądu Gagarinów" i było warto :) Ostatnio byłem w DB Cargo Polska w Rybniku i miałem okazję pozwiedzać te lokomotywę tuż po wymianie zestawów kołowych i tak jak inne lokomotywy robią wrażenie swoimi gabarytami, tak Class 66 bije je na głowę długością :) Ten dwusuwowy silnik na żywo brzmi obłędnie, a sama lokomotywa jest tak nietypowa na naszych torach, że nie dziwię się Panu, ze w stworzył Pan w końcu ten materiał :) Bo EMD JT42CWR (lub CWRM w przypadku lokomotyw należących do FPL) to konstrukcja nietuzinkowa nawet jak na tory Wielkiej Brytanii, a tym bardziej Stanów Zjednoczonych skąd bezpośrednio wywodzi się konstrukcja tego pojazdu. Pomijając kwestie wyposażenia kabiny, największe wrażenie robią w tej lokomotywie 2 rzeczy: - Sposób działania hamulca, który w funkcjonowaniu dość znacznie odbiega od naszego systemu Oerlikona czy Matrosowa (w przypadku starszych i szerokotorowych lokomotyw typu ST44 / TEM2) - Zdolność wózków do wpisywania się w łuki - nie wiele osób wie, że wózki w Class 66 mają asymetrycznie rozłożone zestawy kołowe - wewnętrzna oś jest dalej od centralnej niż zewnętrzna, co umożliwia wpisywanie się w ciaśniejsze łuki niż w przypadku innych konstrukcji w układzie Co`Co` nawet pomimo zwiększonej długości samych wózków względem choćby lokomotywy TEM2. Świetny materiał Panie Jakubie :D P.S. A tu kilka zdjęć z zakładu w Rybniku :D drive.google.com/drive/folders/1bNtyDP22sRVTERtdQVx8MPR8Zvd9nHqG?usp=sharing
Bardzo dziękuję za piękny komentarz! Tak właśnie jest. Na ostrych łukach osie wychodzą tak daleko poza obrys pudła, że lokomotywa wygląda na wykolejoną :) .
No to poleciałeś międzykontynentalnie, od Indii (domniemam że czterosuw...) , przez Wyspy, po Stany. Z czego najciekawsze są te luźne wózki i przesuwne osie. Zawsze zaglądałem pod ostoje parowozów, żeby się dowiedzieć jak potwór skręca i po cholerę ma tyle kółek. Myślałem że era tych finezyjnych konstrukcji minęła wraz z wprowadzeniem wózków napędowych, a tu niespodzianka.
@@PokoleizKuleckim Zdecydowanie na osobny odcinek! Rozwiązań podwozi lokomotyw parowych jest na całą serię odcinków i to nie po kolei, bo loko miały przeróżne numerki.
Panie Jakubie, użyje paru przymiotników : KOLEJNY, EPICKI, GENIALNY, KONKRETNY, NIE OWIJAJĄCY W BAWEŁNĘ odcinek w pańskim wykonaniu. Więcej takich filmów bo bardzo przyjemnie się ogląda takie odcinki gdzie można się BARDZO DUŻO dowiedzieć. Pozdrawiam.
Dziękuję, rumienię się jak dziewica ;) .
zgadzam się. Nie brakuje na yt filmików MK ale brakuje takich właśnie filmików z dobrym komentarzem, tym bardziej że połowa MK nie zna się zbytnio na tym, co kręci.
Kamil Książek - hehe... ale ja tez się nie znam :)
@@PokoleizKuleckim . Ale potrafisz zebrać fakty i ciekawie je opowiedzieć. I nie bądź taki skromny, po researchu do odcinka nauczyłeś się i znasz temat o którym mówisz. Na Żywo i z głowy. Szacun. Pozdrawiam . Dzięki za materiał.
Trochę nie trafiony jest fragment porównywania silnika 2T do 4T bazując na silnika benzynowych. Owszem w przypadku silnika ZI, 2T będzie prostszy, lżejszy i tańszy. Ale w przypadku silnika diesla już tak kolorowo nie będzie. Dwusuwowe diesle posiadają zawory (wydechowe) i wałek rozrządu który nimi steruje, dodatkowo jest też niezbędna do pracy sprężarka mechaniczna która wymusza proces przepłukiwania komory spalania (silnik ZI 2T tą prace wykonuje dolna część tłoka). Taki dwusuwowy diesele jest też smarowany jak zwykły czterosuw. Praktycznie ze wszystkich zalet silnika 2T, w dieslu pozostaje jedynie większa moc z tej samej pojemności co 4T.
Tu jest fajna symulacja pokazująca jak działa taki silnik
ruclips.net/video/mA7l3dpx6t0/видео.html
MArcin91 - dziękuję za sprostowanie i uzupełnienie.
Nie tyle moc co dużo większy moment obrotowy.
No i jest progres Panie Kulecki, parę odcinków przegapiłem ale widzę udało się zakupić kamizelkę odblaskową za 5 pln, także witam w gronie miłośników kolei którzy nie przeszkadzają pracownikom kolei w wykonywaniu ich pracy
Artur Misztal - ależ ja ją dostałem w prezencie. To troska przewoźników o bezpieczeństwo wspólne. I jeszcze kask lekki otrzymałem w pakiecie, tak wiec o zwoje mózgowe też zadbano. Słowem, progres kwadrat.
@@PokoleizKuleckim Oglądając Pana kilka filmów śmiem twierdzić że chyba dość późno zadbał Pan o ochronę Pańskich zwojów mózgowych, myślę że lekki kask już tu nie pomoże. Mam nadzieję że może kiedyś spotkamy się na szlaku, Pan w sponsorowanej kamizelce ja w prowadzonym pociągu, Pan się zatrzyma ja zatrzymam pociąg i zobaczymy komu przyjdzie rachunek.
@@arturmisztal7129 - trudno zaprzeczyć. Co się stało, to się nie odstanie. Będę zaglądać w okno każdej przejeżdżającej lokomotywy i wypatrywać złowrogich refleksów słonecznych na rogówce maszynisty. A rachunki niech Energetyka pokryje, a co...
witam serdecznie, material jak zwykle pierwsza klasa, mialem ostatnio do czynienia z danym egzemplarzem o numerze 010 i jego obsluga, bardzo mili ludzie, poswiecili mi chwile czasu odpowiadajac na moje pytania, ponad tydzien czasu goscilismy ta lokomotywe na przetokach w pobliskich elewatorach zbozowych, doznania w realu sa wspaniale, praca silnika, gracja z jaka sie porusza sa niebywale, z rozrzewnieniem wspominam chwile jak pierwszy raz zobaczylem Class 66 mieszkajac jeszcze na wyspach, wspaniala lokomotywa, choc przyznac musze za akurat ta 66010 bedac u nas na manewrach byla duzo, duzo czystsza, pozdrawiam
www.bazakolejowa.pl/foto/1048/15546547124e14036acf4b696b6360ac7eff5a7d95-3422.jpg
14:48 jeśli chodzi o ''polonizację'' lokomotywy to myślę że siatka biedronki 10:17 za plecami maszynisty będzie najistotniejszym elementem modernizacji XD
Da Wid - kabina to jak drugi dom - kawał życia mechanik w niej spędza... ot, co.
To jest niesamowite. Nie mam nic wspolnego z koleja i kolejnictwem, a Twoje filmy ogladam z najwiekszym zainteresowaniem. Moze to ta Twoja pasja i zamilowanie udziela sie widzom. Pozdrawiam serdecznie i gratuluje.
Krzysztof Tomaszewicz - bo to jest podstęp: liczę na to, że zainfekuję innych tą pasją :) . Dziękuję i pozdrawiam!
nie jesteś sam...
Lubie ten charakterystyczny wydźwięk pracującego silnika tej lokomotywy
Posłuchałby kolega brytyjską "37-mkę" ta dopiero grzmi ;) też 2takt i też w dieslu
Jest cała masa filmów z UK - to może sobie kolega wyszukać "class 37 trash"
Zdecydowanie! Nam ten dźwięk też sprawia dużo radości :D
Właśnie obejrzałem ten odcinek i jestem pod dużym wrażeniem. Przede wszystkim cieszy to, że przekaz Prowadzącego jest elokwentny, przejrzysty i zarazem ciekawy - nawet zupełny laik wiele zrozumie...
Sławomir Drews - bardzo dziękuję. Nie uchroniłam się przed lapsusami, ale Widzowie poprawili co trzeba w komentarzach.
Świetna robota panie Jakubie, życzę równie udanej współpracy z innymi firmami. Dzięki Freightliner PL.
Grzechu86 - serdecznie dziękuję i przekazuję podziękowania dalej. Wspaniali ludzie, prawdziwi pasjonaci.
@@PokoleizKuleckim skończyłem oglądać, ale już na samym początku materiału przyszło mi do głowy jedno - no i się zaczęło, wywiady, autografy, zaproszenia na wizytacje do zakładów pracy. ;-)
Najszczersze gratulacje za dostrzeżenie jakości i wartości Twoich prac (które przez element ignorancki i wrogi mogą być określane mianem jakichś wygłupów z kamerką). Naprawdę widać efekt popularności Twojej osoby i Twoich prac w kręgach sympatyków kolejnictwa! Uszanowanie!
No i oczywiście podziękowania dla osób zaangażowanych z ekipy Freightliner PL za współpracę :-) Dziękujemy!!!
My również dziękujemy! Bardzo ciekawe przedstawianie Naszego Class 66 :D Pozdrawiamy i czekamy na więcej! :)
Normalnie jakbym oglądał sensacje XX wieku , Wołoszański 2 . Super kanał.
andrzej bober - dziękuję ;)
Dobry odcinek. Mi również bardzo podobają się lokomotywy Class66 z FPL, często je widuję na bocznicy w Rembertowie. Kręcone przez Pana filmy oglądam z przyjemnością. Formuła i Pana narracja przypominają mi Sensacje XX wieku z p. Bogusławem Wołoszańskim
Pozwolę się dołączyć do opinii z podobnego wrażenia z oglądania... :)
Jacek Browarski - bardzo serdecznie dziękuję :) .
Haha, to nie pierwsze zestawienie z panem Wołoszańskim w komentarzach. Cieszę się, że nie jestem odosobniony :)
Jak zawsze - fenomenalny odcinek!
Te Classy 66 zawsze mi się podobały. Lubię patrzeć na nie z okna pociągu. U Ciebie, Kubo można było je dodatkowo usłyszeć, zobaczyć wnętrze kabiny maszynisty oraz przedział maszynowy. Można też usłyszeć jakie rozwiązania zastosowane były w wóżkach Class'a i w wózkach innych lokomotyw sześcioosiowych.
Nie miałem pojęcia, że ta lokomotywa ma tak ogromny zapas mocy.
Podziękowania kieruję również dla Freightliner PL za udostępnienie lokomotywy do prezentacji.
Pączek - dziękuję, taki był zamysł: pokazać to, czego się zwykle nie widzi. Pozdrawiam :)
Nie ważne czy po kolei, ważne żeby było o kolei. Pozdrawiam serdecznie Panie Jakubie i dziękuję za kolejny jak zawsze ciekawy odcinek.
Adam Krawczyk - dziękuję również.
Panie Jakubie robi pan kawał dobrej roboty ze swoimi filmami! Jedynie lekka uwaga, że brakuje w materiale omówienia Class 59. Była to lokomotywa będąca protoplastą dla konstrukcji Class 66 dodatkowo ciekawość tego projektu wzmacnia fakt, że były to pierwsze lokomotywy zamówione przez prywatnego przewoźnika podczas gdy ogromna większość brytyjskiej kolei nadal znajdowała się w rękach państwowych.
Dziękuję za dobre słowo. Dramatem tego cyklu jest gros niedopowiedzeń i skrótów wymuszonych zasobami. Szczęściem w komentarzach z reguły pojawiają się zaniedbane wątki... za co bardzo dziękuję!
Wow! Dzięki przyjacielu. Najpierw stres, bo człowiek czeka na kolejny odcinek a tu nagle odcinek 66. Matko ominąłem 5 odcinków! Ale potem bajka. Dzięki za wyjaśnienie tego sześcio osiowego problemu. No i ta lokomotywa. Widziałem ją już ale nie sądziłem, że jest ona aż tak wyjątkowa! No i wyjaśnienie tych typów maszyn. Pełna profesjonalność. I to za darmo ;) Dziękuję jeszcze raz.
Tomasz Wieczorek - cała przyjemność po mojej stronie, dziękuję! W komentarzach jest wiele cennych sprostowań od zawodowców, co razem czyni dość kompletną opowieść.
Ten dźwięk startującego silnika coś pięknego.
Pamiętam moje pierwsze kontakty z nią, ten dźwięk - ruclips.net/video/s_r-4RBQkFc/видео.html
@@OStrip tutaj lepiej jak prom kosmiczny : ruclips.net/video/iukfYWD9D9o/видео.html
Jeszcze fajniej brzmi rozruch pneumatyczny w tych silnikach.
Powiedzieć, że oglądanie z tobą ciekawostek kolejowych jest wspaniała przygodą to.... jakby nic nie powiedzieć. Szczerze mówiąc widziałem niedawno ową lokomotywę na linii Bydgoszcz- Gdynia, udało mi się znaleźć jej opis i oznaczenia w necie- ale nie sądziłem, że tak szybko obejrzę ją na Twoim kanale. Wielkie dzięki Jakubie. Pozdro znad morza :-)
Gustaf NA100Q - dziękuję, pozdrawiam serdecznie!
Wspaniały materiał!!!!
Wielki szacunek za pracę włożoną w każdy odcinek.
Zwróćcie uwagę że pod koniec Kulaš...kieruje słowa do ludzi związanych z koleją.
KOLEJ TO NIE TYLKO WSPANIALE MASZYNY,ALE I LUDZIE!!!
MOŻE DOCZEKAMY SIĘ ODCINKA POŚWIĘCONEMU LUDZIOM TEJ WSPANIAŁEJ BRANŻY?
BYŁO BY MIŁO.
POZDRAWIAM I OGLĄDAM KAŻDY ODCINEK....DODAM ZE NIE JESTEM KOLEJARZEM!
WSZYSTKIEGO DOBREGO!!!
Stiopa Piwuszkin - dziękuję. Odcinki o ludziach w przygotowaniu - zbieram materiały. Rzeczywiście, temat ludzi kolei to moja praca domowa do odrobienia.
Kilka luźnych spostrzeżeń:
1. Z zewnątrz zuPPEŁnie nie widać, żeby wózki miały radialne prowadzenie skrajnych osi. Próbowałem wypatrzeć elementy konstrukcji, które by to zdradzały. Bezskutecznie. Ładnie to ukryli.
2. W Szwecji również panuje ruch lewostronny na kolei, ale do 1954 roku obowiązywał także i na drogach, więc można uznać, że na kolei po prostu pozostał. (Ze względów praktycznych, samochody pocztowe mają miejsce kierowcy po prawej stronie.)
3. "66" pięknie urządzona w środku, jednak muszę powiedzieć, że z wyglądu nie umywa się do naszych/nienaszych Gagarinów, Rumunów, EU, EP... Ot, człek wychował się w innej estetyce ;)
4. Te masywne, potężne lokomotywy zawsze przywodzą mi na myśl północnoamerykańskie koleje, w których kilkukilometrowe składy pociągów są ciągnięte przez kilka sprzężonych lokomotyw. Po lekcji o fizyce koła i szyny, chętnie posłuchałbym kiedyś o sprzęganiu lokomotyw, sumowaniu mocy, może o ET41. Ten odcinek znów mi uzmysłowił, jak mało pamiętam z fizyki i budowy maszyn. :/
Jak zwykle łapa w górę!!! I wielkie dzięki dla państwa freightlinerów za udostępnienie loko!
Artur M - dziękuję za piękny komentarz. Najlepiej byłoby widać na ostrym łuku - ponoć lokomotywa wyglada wtedy tak, jakby się wykoleiła :). Z tym ruchem lewostronnym to jeszcze w latach 30-tych w wielu państwach Europy jeździliśmy lewą stroną - na kolei w wielu miejscach tak już zostało.
W Szwecji ruch lewostronny był do 1967! A jako ciekawostka to całe Malmö ma obecnie kolejowy ruch prawostronny by dopasować się do duńskich szlaków, koło cukrowni w Arlöv mamy taką specjalną "przeplatankę torową". Samochodem z kierownicą z prawej strony jeździłem przez dziesięć lat z gazetami, całe szczęście że skrzynia to automat, ciężko byłoby nagle zmieniać biegi odwrotnie :)
W temacie designu... ...jak dobrze ciągnie, to nie musi wyglądać :D
orzech20406 - nie przenosi się na warstwę hm... międzyludzką.
Ruch lewostronny obowiązywał na południu Polski jeszcze do lat trzydziestych ubiegłego wieku. Był to spadek po cesarsko królewskich kolejach i sporo czasu zajęła unifikacja z dawnymi zaborami pruskim i rosyjskim. Krakowskie tramwaje jeszcze do 1925 roku jeździły "po austriacku", czyli po lewej stronie.
Scheda po Księstwie Golizji i Głodomorii.
Materiał na wysokim poziomie. Konretnie na temat. W dodatku moja ulubiona lokomotywa. :)
Tomasz Smukała - dziękuję, cała przyjemność po mojej stronie.
Kolejny udany reportaż! Bardzo lubię oglądać rzetelnie przedstawione przez Pana informację.
Pozdrawiam
Januszewski20 - dziękuję. Cokolwiek nie jest precyzyjne, to zostaje wyprostowane w kometarzach. Komentarze są warte więcej od filmów ;) .
Jak dojeżdżam do szkoły i widzę tego loka to zawsze największa atrakcja.
Taka ciekawostka. W lokomotywach Class 66 uzywa sie troche mniejszych silnikow niz w Stanach lub Kanadzie. Ten model ma "zaledwie" 12 cylindrow , a sa jeszcze 16-to i 20-to cylindrowe rowniez z serii 710. A skad nazwa serii 710 ? A no stad ze jest to pojemnosci JEDNEGO cylindra w calach szesciennych co odpowiada pojemnosci 11,6 litra na cylinder jak latwo obliczyc caly silnik ma pojemnosc okolo 139 litrow, produkujac 3200 koni. Silniki te wieksze - 20 cylindrowe - osiagaja pojemnosc calkowita 232 litry i produkuja 5300 koni i uzywane sa glownie w lokomotywach SD80Ace. Najpopularniejsza jednak wersja tego silnika jest konfiguracja 16 - cylindrowa ( odpowiednio 186 litrow pojemnsci i 4300 koni mocy ) i ta stosowana jest w lokomotywach SD70M, SD70MAC, SD70Ace, SD70M-2 and SD70Ace/45, najbardziej obecnie popularne lokomotywy jezdzace w Polnocnej Ameryce. Zreszta, Firma EMD juz nie jest w rekach General Motors bo EMD zostalo kupione przez firme Caterpiller ktora utworzyla specjalnie w tym celu Firme-corke Progres Rail Service. Ale to juz zupelnie inna historia............
jako że jestem miłośnikiem techniki to jutub mi wyrzucił ten flim do obejrzenia. mądry jutub. po 2 minutach oglądania dodałem kanał do subskrybcji. i oglądam jak leci. Super :)
Paweł Art_noise - miło mi :) . Wszelkie komentarze mile widziane.
Dziękuję bardzo za przybliżenie budowy owej maszyny która kilka razy w miesiącu przejeżdża pod moimi oknami szlakiem linii 131.
Dźwięk silnika na postoju jest hipnotyzujący lecz lepszy efekt jest wtedy jak ta bestia rusza z ciężkim składem spod semafora, normalnie ciarki człowieka oblatują.
Pozdrawiam jako kolejny odcinek proponuję opis griffina firmy newag
świetny odcinek jak zwykle. Fajnie by było zobaczyć coś o nowinkach kolejowego świata i posłuchać o aktualnych wydarzeniach
cubeMan - za nowinkami nie nadążam :) . Za to powstają kolejne historyczne.
Jadąc na Poznań, jeszcze przed Ostrowem wielkopolskim napotkałem stojącego na bocznicy dragona od freightleinera... No przyznać muszę, ładne mają te loki.
Waść Mateusz - ano, ładne. I naprawdę mają strategię.
Jakubie, jak zawsze fantastyczny film, ale małe "ale"...
Po pierwsze diesel 2 suwowy miewa zawory, często ssące i wydechowe. Czasem jak ten silnik en.wikipedia.org/wiki/EMD_710 ma wydechowe, natomiast wlot powietrza do cylindra odbywa się przez okna dolotowe en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#Uniflow-scavenged . Łatkę kopcących dwusuwów dolepiły tanie silniki dwusuwowe , benzynowe ze smarowaniem mieszankowym.
Dwusuwowe diesle wykorzystują właśnie to, że teoretycznie z tej samej pojemności ( przy identycznych pozostałych parametrach) można "wycisnąć" 2 razy więcej mocy (teoretycznie, w praktyce ok 170 - 180%) niż z czterosuwa. Ale wtedy nie ma tanio i prosto ( rozrząd zostaje). Poza tym z tego co wiem to własnie w największych silnikach ( lokomotywy, statki) jest najwięcej dwusuwów.
ST 44 - legendarne zanieczyszczenie spalin to raczej wina konstrukcji silnika ( bardzo duże zużycie oleju) a nie dwusuwowości tego silnika.
mariuszd111 - dziękuję za uzupełnienie i sprostowanie.
w praktyce stosunek mocy dwusuwa,prostego, jest jeszcze gorszy, i wynosi ok 1.4, główne straty,to przeplukiwanie zwrotne
Dwusuwowe Diesle z dolotem przez zawór, to rzadkość. Przepłukiwanie pętlowe nie ma takiej efektywności jak wzdłużne.
Mój 4 letni syn, przestał oglądać Thomasa po obejrzeniu jednego odcinka i musiałem suba dać ❤️😂
Ależ... Thomas to klasyka, do tego prawdziwe parowozy tam jeżdżą! Nie śmiałbym robić Wielebnemu konkurencji :) .
@@PokoleizKuleckim nieświadomie Panie Kulecki, ale Pan zrobił 😍❤️✌️
Jeszcze uzupełnienie - hałaśliwość dwusuwu bierze się również z jego "taniości" i "prostoty". Tani dwusuw - to silnik chłodzony powietrzem, bez wentylatora. Brak płaszcza wodnego wyciszającego prac silnika, długie (dużej wysokości) żebra ( brak wentylatora wymuszającego chłodzenie) wpadają w wibracje, potęgując hałas.
Można to zrobić lepiej ( nie wiem czy pamiętasz taki motocykl MZ ETZ 250) - buły tam wkładki gumowe między żebrami na głowicy - motocykl był cichy - ale to dodatkowa komplikacja, Tatra 613 ( i wcześniejsze modele) benzynowe V8 ( czterosuw) chłodzone powietrzem ( automobilownia.pl/przejazdzka-po-godzinach-vzduchem-chlazeny-vzadu-umisteny/ en.wikipedia.org/wiki/Tatra_613) da się zrobić ale to już nie jest prosto.
Reasumując - dwusuw może być albo: tani, prosty ( byle jaki), albo zaawansowany i ekologiczny ( ale już nie jest prosty i tani)
autobezsens.blogspot.com/2014/10/motohistoria-dwusuwowe-ekoautko.html
mariuszd111 - konkret. Dziękuję za uzupełnienie i referencje.
Lokomotywy te pojawiły się na polskich torach w okolicy 2006 lub 2007 roku. Wtedy to zaczynałam pracę na kolei w Lublinie (biurowiec PRów). Kiedy Class 66 przejeżdżały przez stację Lublin wszystko trzęsło się od ich mocy pociągowej i od tych 50 wagonów z węglem z kopalni Bogdanka.
Uwielbiam Pana misję edukacyjną polskiego mikolstwa, momentami mówi Pan o kolei jak Wołoszański o historii. Oby tak dalej.
Pozdrawiam serdecznie z Suwałk :)
Aaalisha To prawda, pierwszy pociąg FPL, z Class 66, pojechał na przełomie sierpnia i września 2007.
Aaalisha - bardzo dziękuję za te słowa. Działam więc dalej. Lublin to dla mnie miasto wspaniałych wspomnień - szkoda, że tak rzadko tu bywam.
O cholera, nie spodziewałem się, kocham tą lokomotywe
@@jamrug3472 Czepia się czepia dlatego PKP Cargo modernuje ST44 do Ko ( Kołomny czterosuwa ), a dni Class 66 na europejskich torach są policzone przez nowe normy emisji spalin.
@@krzysiek407 Potrzeba modernizacji ST44 do wersji Ko wynika z czegoś innego niż ekologia. 4-suwowa Kołomna pali mniej na postoju od 14D40 i to dużo mniej (12 litrów ws. 30 litrów na godzinę postoju na biegu jałowym). Druga rzecz to bardzo wysoka awaryjność 14D40 (pękają tuleje, głowice itp.). Trzecia, to spora cześć oleju dostawała się do kolektorów dolotowych (niektórzy wlewali go z powrotem do miski, a w PKP nie tzn. u nas się go zdawało jako odpad). Ogólnie prawo nie działa wstecz i te silniki mogą jeździć po wsze czasy. Droższe jest tylko paliwo o kilkanaście zł na tonie (opłata ekologiczna).
@@krzysiek407 I tak i nie. Silniki powyżej 1000 koni mechanicznych obowiązują inne normy spalin a nawet chyba ich brak. Przynajmniej tak zauważyłem w sieczkarni do kukurydzy Krone Big X 1000 że tam przy tych ponad 1000 koni mechanicznych ekologia to pojęcie względne a maszyna kilku letnia.
@@krzysiek407 To, że to dwusuw, o niczym nie przesądza. To nie cykl pracy ma znaczenie, a dwusuwy, to nie tylko proste i nieekologiczne silniki w kosiarkach.
kto powiedział? to Marcin powiedział, że jego tata powiedział :D
a angielscy dżentelmeni istnieją tylko w powieściach Agathy Christie...
czym się różni dwósuw od czterotaktu to swego czasu pięknie wytłumaczył kabaret TEY w skeczu "maluch" :D
mjózik, jak zwykle, pozytywnie zwala z nóg :)
Szkot McRadom - dziękuję :)
Piękne są te lokomotywy, jedne z moich najbardziej ulubionych.
Żelaźniak - dziękuję. Wspaniała ekipa.
Piękny film. Można się dużo dowiedzieć. Praca i start tego silnika to poezja i miód dla uszu. Ta lokomotywa to taki potwór na polskich torach.
Tą lokomotywą nie strach wyprzedzać - jest moc, jest miejsce po lewej stronie i nawet o kierownicy nie trzeba myśleć. :D
I owszem, po układzie elementów sterowania można zgadnąć że mimo brytyjskości to jednak amerykańska konstrukcja.
BluesyBor - dokładnie. Za to stylistyka - brytyjska.
To aż się prosi o dwuczęściowy odcinek.
Dobra robota.
Witam mega jak zawsze klasa filozoficzna w zarysie mimiki dziennikarskiej normalnie TV PKP pozdrawiam👈👍🖐🙌👌🙏✨🎆🎇🥇🏆🤴🏆🥇💪
Bardzo serdecznie dziękuję :) .
Gratuluję. Dobre rozpoznanie techniki silników spalinowych.
Dariusz Ladziak - dziękuję. Takie amatorskie - mniej więcej na tym poziomie rozumiem silniki tłokowe o spalaniu wewnętrznym ;) .
@Dragomir Ronilac - przyjmuję.
Kolejny swietny material dziekuje
R. R. - dziękuję również!
Tłumaczenie różnic pomiędzy KOLEJOWYMI silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi na przykładzie prostych silników motocyklowych jest zupełnie bez sensu. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe zarówno pokazany w tym filmie 12N710g3b jak również dwusuwowy 14D40 z Gagarina wcale nie są nie mniej skomplikowane od czterosuwowych. Mają tak samo umieszczone w głowicy zawory i to nawet 4 z tym, że wszystkie są wydechowe. Oprócz tego dwusuwowe wysokoprężne silniki kolejowe nie są tak jak proste silniki dwusuwowe benzynowe smarowane mieszanką paliwa z olejem bo jest to po prostu niemożliwe. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe, posiadają tak samo jak silniki czterosuwowe układ smarowania ciśnieniowy z pompą oleju, filtrem oleju i magistralą olejową więc dlaczego miałyby dymić skoro olej smarujący nie jest spalany w komorach spalania tak jak benzynowych dwusuwach tylko spływa z powrotem do miski olejowej tak jak w silnikach czterosuwowych. Wał korbowy i korbowody na wale są łożyskowane na panewkach nie zaś na łożyskach tocznych jak dwusuwowe silniki motocyklowe czy silniki samochodowe Trabanta, Syreny czy Wartburga. Silniki te są również chłodzone cieczą, w których "płaszcz wodny" tak samo tłumi hałas jak w czterosuwach również chłodzonych wodą dla przykładu można podać chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik samochodu Tatra 613, który jest wyjątkowo hałaśliwy. Wolnoobrotowa natura kolejowych silników zarówno cztero jak również dwusuwowych nie przekłada się na hałas wydobywający się z wydechu jak to jest np. w przypadku wysokoobrotowych silników współczesnych silników motocykli które osiągają nawet 14000 obr. na min. przy ogromnym hałasie pomimo, że są czterosuwowe, nie wspominając już o bolidach F1 również czterosuwowych.
Abcd Efgh - dziękuję za cenne uzupełnienie. Obawiam się jednak, że ten poziom szczegółowości nie obroni się na filmie. Stąd daleko idące uproszczenie rzeczywistości.
Miałem na myśli oczywiście ciężarową Tatrę 813 ruclips.net/video/Tget7hNlVTY/видео.html a nie jak błędnie napisałem osobową Tarę 613.
@@AbcdEfgh-sp4mi Nie trzeba daleko szukać: silnik od Malucha tylko 2 cylindry - czterosuw chłodzony powietrzem z krótkim układem wydechowym = głośny
Tak, syrena miała chłodzenie cieczą, ale tam problemem był prosty układ wydechowy = głośna
Problemem z niedoładowanymi silnikami 2 suwowymi jest właśnie wydech, bo im bardziej ograniczymy przepływ (np.wyciszenie) tym bardziej utrudnimy wymianę gazów w cylindrze = mniej mocy.
Dlatego są głośniejsze.
P.S. Do niedawna jeździłem 2 suwem z katalizatorem (da się?) to był motorower 49cc rok produkcji 2015 spełniający normy Euro2 dla motocykli i motorowerów. Ale też był głośny ;)
@@stanley3647 Co do Malucha racja, dzięki za przypomnienie bo o nim po prostu zapomniałem ale co do Syreny co ciekawe, to układ wydechowy nie był znowu taki prosty bo Syrenka miała aż 3 tłumiki, jeden zaraz za kolektorem wydechowym taki w trójkątnym kształcie (zwany gitarą), specjalny do silników dwusuwowych, drugi w środku, trzeci z tyłu pojazdu. Sprawa była pokazana w brytyjskim serialu "Fani Czterech Kółek" w którym Ed China z powodu braku wiedzy i również części na wyspach brytyjskich zlekceważył ten temat a potem cudem Syrena trafiła z powrotem do Polski i znowu brała udział w programie tym razem "Kup i Zrób", w którym Adam Klimek poprawiał po Edzie China niedoróbki w Syrenie, zauważył problem i zamontował nowy właściwy trójkątny tłumik produkcji "rzemiosła". www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/samochod-marzen-kup-i-zrob-syrena-105/r1y86m0#slajd-16 fotografia 16/18
@@AbcdEfgh-sp4mi Taki segment rozprężny czy rezonansowy czy jak to zwał fachowo to nie wiem. Dodatkowo jak spaliny się rozprężają powodują hałas,Ponieważ spaliny z cylindrów muszą się rozprężyć w miarę szybko, inaczej zablokują wypływ gazów z cylidrów, dodatkowo dzięki temu, część gazów "odbija z powrotem" tuż przed zamknięciem okna wylotowego w cylindrze, a cylinder ma już świeże powietrze, które częściowo ucieka do kolektora wydechowego, więc zostaje wepchnięte z powrotem do cylindra - nieco podnosząc kompresję oraz moc- w małych silnikach jest to po prostu "ślepa rura" rezonansowa przed właściwym tłumikiem. (to widać doskonale w motorowerach 49cc)
Efekt taki że jak w 2 suwie się zamontuje wydech przelotowy to będzie gasł lub straci część mocy przy pewnych obrotach.
Potem oczywiście są tłumiki ale nie są one tak skuteczne jak w 4 suwach (właśnie by nie tworzyć dodatkowych oporów gazów wylotowych)
Ojciec miał syrenkę to pamiętam właśnie że dość głośno "pierdziała" a sam byłem właścicielem trabanta 600-tki.
Herkules na torach... ot cały ten Class 66 w ...otoczce 66 odcinka - panie Jakubie, lepiej już nie można trafić w genialny pomysł de facto materiał to majstersztyk. Pozdrawiam.
alben albus - serdecznie dziękuję!
@@PokoleizKuleckim Witam. Coś sobie przypomniałem: 44 odcinek z ST44 - byłem w kabinie gagarina w ruchu planowym na odcinku Tuchów-Ciężkowice na południu od Tarnowa chyba w 1982 czy 1983 r latem i nie da się zapomnieć np jego charakterystyczny niesamowity horn, który przeszywał mi ciarki. :)) Bardzo cenię Twoją wiedzę i przyjemnie się ogląda choć nie jestem "'specjalistą miłośnika kolei" natomiast od dzieciństwa złapałem bakcyla z motoryzacją i kolejnictwem (głównie jestem hobbystą modelarstwa kolejowego H-0 i przyznaję iż nie mam modelu Class 66 ...na razie). Również serdecznie pozdrawiam.
Świetna robota ten film,oby więcej takich
infraaudio - serdecznie dziękuję.
No przyznam ze nie spodziewałem się 66 tutaj więc jestem miło zaskoczony, z resztą ciekawym tematem odcinka było by ogólne pokazanie systemów bezpieczeństwa na kolei, co prawda spodziewam się że większość fanów kanału je zna ale pewnie tez są tacy co nie mają o nich zielonego pojęcia.Tak na boku w słyszałem że w Angli ogólnie mają mnóstwo dziwnych rozwiązań technicznych z tego co wiem to np: BR Standard Class 9F w środkowej z osi napędowych nie miał obręczy w cale aby mógł pokonywać jakiekolwiek łuki. Z resztą to też była by ciekawa Lokomotywa do odcinek.
wiktorlol - wszystko prawda. Dziękuję za oglądanie i komentarz. O układach podwozi parowozownia trzeba będzie osobny odcinek zrobić.
Jeśli na popychu w Kochłowicach mówimy, że ta maszyna jest silna, to znaczy, że ma zamontowane bizonie jaja w silniku.
Propsy za odcinek :)
Ciekawy odcinek chodź właśnie firma, która jest właścicielem pokazywanej lokomotywy
ostatnio zrealizowała materiały na temat Class 66 i Dragona - równie ciekawe materiały.
Chcę jeszcze dodać, iż między silnikami 2 suwowym i 4 suwowym jest różnica w układzie smarowania. To znaczy w 2 suwach stosuje się mieszankę paliwowo-olejową (olej napędowy + olej silnikowy) w 4 suwie tylko olej napędowy, a smarowanie odbywa się jak w silnikach benzynowych. Aczkolwiek wydaje mi się ,że te duże mocne silniki 2 suwowe mają jednak dodatkowo normalny układ smarowania tzw. wymuszony. Czekam na następne ciekawostki z dziedziny kolejnictwa.
Nie mają żadnych mieszanek. Te silniki są normalnie smarowane tak jak 4-suwy.
Dzień Dobry 😁wszystkim miłośnikom Kulasia...
Robię kawę i....znowuuuuuuuuuuuu to oglądam....to gorsze/lepsze niż moda na sukces😁😁😁🤣🤣🤣
Proszę mi tu bez Mody na Sukces :D . Ja mam mniej odcinków... o jakieś trzy tysiące :D .
do niedawna liczba 66 kojarzyła się z grą karcianą - zechcyk :-) Class 66 ... potęga ... super materiał !!!!
Bartłomiej Jasiak - dziękuję!
Super materiał,super lokomotywa i z niecierpliwością czekam na następny odcinek! :)
Widzę ją często z mostu na Odolanach jak przepycha wagony ... potęga i siłacz niesamowity :) i ciekawe malowanie :) Faktycznie to uruchamianie silnika stylowe :)
I to jest dokument pozdrawiam Jakub super filmy 🎥 👍😃
Na codzien sie nie interesuje,ale olgadam co odcinek! POWODZENIA!!!
Co za moc!!co za ciuchcia😄brawo Kuba!
Kto by się spodziewał że to taka nowoczesna maszyna. Wygląda niepozornie, myślałem że to kolejny sprowadzony z zagranicy trup... Czasem ja widzę np. na towarowych torach przy likwidowanej kopalni KWK Mysłowice w ciągu szlaku KTW KRK.
Amerykanie mają bardzo specyficzne podejście do tego typu techniki i faktycznie z pozoru wygląda taka lokomotywa trochę prymitywnie ale to pozornie po szafie z elektroniką i nawet wózkami widać klasę jakości i taka dygresja w samolotach Boeinga mechanizm wypuszczania podwozia jest nie zmieniony od dziesięcioleci i nawet w promach kosmicznych był taki sam poprostu Amerykanie jak się coś sprawdza i jest dobre to nie zmieniają. Pozdrawiam serdecznie z Warszawy 🇵🇱😆
Piękny interesujący materiał, ależ kawał maszyny! No i ten dźwięk silnika rodem z TRS-owych symulatorów... :)
Jak zwykle elegancko podane i jak zawsze mnie zainteresowałeś :)
Dziękuję za serię wciągających filmów dotyczących kolei (zawsze mnie te tematy z butami wciągały a Pan sprawił, że moje oczy i uszy są bardziej otwarte) .
Panie Jakubie - proszę w dobie koronawirusa(dzieci młodzież w domu siedzą), korzystając z materiałów filmowych własnych oraz innych legalnych źródeł -"skręcić" film dla bardzo poważnych osób w wieku około lat ośmiu. Wielu z tych ludzi mieszka z dala od linii kolejowych i wielu się tym interesuje . Myślę, że istnieje potrzeba wytłumaczenia podstaw funkcjonowania zarówno zasad funkcjonowania ruchu kolejowego jak również dlaczego pociąg trzyma się szyn: dlaczego musi tu i ówdzie zwolnić.
Jestem pewien, że jeśli się Pan podejmie "tej misji" , to "zarazi" Pan pasją do do tematów, które kręcą Pana i Pańskich "oglądaczy"
PS : Dlaczego proszę o przedział wiekowy około 8 lat? Moje dzieci 20 lat temu miały około 8 lat -dziś są nieco starsze. W tym wieku dzieci chłoną wiedzę i ukierunkowują się w zainteresowaniach. Mój kuzyn ( z Mielca) jeździ ze swoimi dziećmi autem do Dębicy po to, żeby pociągiem przejechać się do Krakowa --- i z powrotem. Zastanawiam się ile jest takich dzieci, które ni mają takiego szczęścia .
- I jeszcze jedno: w Mielcu( po remoncie linii nr 25 ) ma zostać wznowiony ruch kolejowy i już zaczyna się lament nieszczęśliwych kierowców - co to będzie : szlabany pozamykane? =tragedia psów ogrodnika.
Jacek Januszewski - dziękuję. Stopień komplikacji odcinków będzie rożny - również bardziej ogólne. Dziękuję serdecznie za oglądanie i komentarze.
Świetny materiał, Oglądając Pana filmy mogę wreszcie pojąć te sprawy, które mnie ciekawią od dziecka. Bardzo duży komfort przyswajania przekazu jest w nich.
Bardzo dziękuję za dobre słowo. W tym odcinku nadmiernie uprościłem porównanie dwusuwu i czterosuwu, ale Koledzy wyprostowali w komentarzach.
@@PokoleizKuleckim Rzeczywiście tak. Jednak nie wycofuję się z mojej wysokiej oceny dla Pana RUclips' owej twórczości. Gratuluję efektów.
@@witoldstolarski6170 - bardzo dziękuję.
Odcinek znam prawie na pamięć. Za każdym razem fajnie się ogląda !. Fajnie było by obejrzeć materiał o Maximie 40CC :) ... pomarzyć dobra rzecz !. Pozdrawiam Panie Jakubie.
Bardzo dziękuję! Maxima to jedyny pojazd w swoim rodzaju... będę polować.
A wiec Po Kolei ,ogladamy odcinek zostawiamy łapke w góre i komentarz :) super film ,takie odcineczki mi sie najbardziej podobają .. Nie ujmujac nic innym bo tez są bombowe. Pozdrawiam.
....łał, jestem pod wrażeniem kanału - daję suba.
szarorudy - dziękuję. Kłaniam się nisko i robię dalej.
Nigdy wcześniej nie słyszałem jak zapala lokomotywa. Dzięki ;)
Kamil Driver - cała przyjemność po mojej stronie.
Nie zapominajmy że transport jest gospodarką strategiczną ,a może by tak u "Ceglorza " budować takie lokomotywy nawet kupując w GME silniki a co polskich inżynierów nie stać żeby coś dobrego stworzyli a różnorodność sprzętu owszem "ubogaca koloryt" ale podraża serwis a nie wierze żeby te maszyny nie psuły sie .a co do dwusuwów jeździły na nich te z Ługańska jeździły na takich silnikach które montowane były na łodziach torpedowych "bębny tajgi"tylko tory sie rozłaziły .Film bardzo ciekawy
Super odcinek z przyjemnością oglądam już chyba że trzeci raz i ciągle coś nowego
Gravel pit - dziękuję :) . Komentarze bardzo dużo wnoszą - piszą ludzie mający po wielokroć lepsze pojęcie w temacie ode mnie.
Pierwszy raz ogladam Twoj program ale....Wciagasz w temat Lokomotyw jak Woloszanski w Historie👍mega dobra robota i musze obejrzec reszte Twoich filmow👍Chcial bym kiedys moc towarzyszyc Ci podczas robienia takiego programu.
Pozdrawiam i powodzenia
Robert Walczak - bardzo dziękuję za komentarz. Te wypady zwykle są spontaniczne, albo w dziwnych porach - ten odcinek powstał niejako w drodze do pracy... akurat Class był na rozładunku ;) .
Panie Jakubie wymiotłeś. Kanał bardzo dobry a ten odcinek wybitny, będę oglądał wiele razy przed snem zamiast dobranocki. Pozdrawiam.
Radek Wasylków - serdecznie dziękuję!
najlepsza maszyna, uwielbiam FPL i C66, podobna do Maximy 40cc :) dzięki za odcinek!
Robisz świetną robotę, potrafisz zainteresować tematem :)
MATAMET - cała przyjemność po mojej stronie!
@@PokoleizKuleckim dziękujemy za przedstawienie Naszego Class 66 :D Cieszymy się, że takie video znalazło się na Pana kanale :) Pozdrawiamy!
Freightliner PL - cała przyjemność po mojej stronie. Polecam się!
Jak zawsze - dzieki!
Bardzo mi się podobał odcinek , najciekawsze były wózki . Proszę o więcej spraw związanych z techniką , Jak zasilany jest ten wielki silnik jak ze spalaniem to wygląda , wiemy że ST 44 jest paliwożerna .Może porównanie tych lokomotyw ?
dwusuw musi palic
Witam
Coś od siebie dodam:
Seria 33 oraz 43 zwykle jeździły w parach:
- 33-ka ponieważ konstrukcja znacznie ograniczała widoczność w jednym kierunku - w późniejszych latach takie tandemy obsługiwały pociągi "nuklearne"
- 43-ka jest lokomotywą pasażerską, z kabiną tylko po 1 stronie pojazdu. Mimo skończonych 40 lat, nadal jeździ w relacjach IC z prędkościami 200km/h.
jak zwykle świetny materiał
Pozdrawiam
A i bym zapomniał:
Były produkowane w Kanadzie
Te lokomotywy (seria 66) były tak zaprojektowane/zamówione by mieściły się na krętych brytyjskich szlakach w brytyjskiej skrajni (jest nieco mniejsza niż w PL i jedna z najmniejszych na świecie)
A i tak nie mieści się na niektórych liniach - podobnie jest z wagonami pasażerskimi MK3 lub późniejszymi, ale tam używa się poczciwych 37-mek, lub wagonów mk2...
W amerykańskim oryginale jest tylko jedna kabina z przejściami otwartymi "na około" pudła
W brytyjskich 66 też montowali klimatyzację - ten sam powód: za gorąco w kabinie.
Stan ley - dziękuję za świetnie uzupełnienie. Wedle relacji obsługi ta brytyjska klimatyzacja nie dorównuje tej zamontowanej w Polsce.
@@PokoleizKuleckim To prawda, oni nie miewają takich upałów jak u nas. Kilka tych brytyjskich klimatyzacji jest w Polsce.
Amerykanin na polskich torach, prawie jak po wojnie Ty 246 ;-) Kolejny fenomenalny odcinek Kuba! Gratuluję.
Bartek Wu - dziękuję :) . Pamietam Ty246 jak kwitł w Brodach (tzn. na stacji Szczebrzeszyn) z pociętym tendrem - tylko stoker się ostał.
@@PokoleizKuleckim - Nigdy na żywo nie miałem przyjemności zobaczyć tego parowozu, w Wikipedii wyczytałem, że ostał się jeden w skansenie w Karsznicach. A znam go z filmu "Kolejarskie słowo" ;-).
Piękna lokomotywa, niesamowicie o niej odpowiedziałeś, zresztą jak zawsze. Class 66 FPL była pierwszą, którą wrzuciłem na mój kanał ;)
Ave. Nie wiem po jaki czasie algorytmu YT kasują "łapki"; dziś znowu, z przyemnością dałem- bo warto ! Znów w Mińsku Mazowieckim widziałem to "bydlę"- piękność. pozdrawiam.
P Kuba Dzięki za Szerzenia Dzięki że PAN tak prezentuje swoje programy na t lokomotyw Moja Miłość To 7
Super klimatyczne odcinki ! Czekam na nastepne
Super! DZIĘKI WIELKIE :)
Jestem ciekaw jakie ta 66 ma spalanie i jaką pojemność skokową ma ten " silniczek " i jak się mają te parametry do naszych produkcji .
Gratuluję kolejnego super odcinka ! Podziwiam i pozdrawiam !
przegapiłem pojemność :) 12 x 11,6
Mad Madecki - 710 cali sześciennych na cylinder... mój dawny Suzuki Boulevard miał 50 cu. in., czyli 800 cm3. Takie porównanie :)
Fajnie się składa bo jak się nie mylę to jakoś 7 lat temu siedziałem w kabinie dokładnie tej samej lokomotywy. Super film dużo się dowiedziałem. Pozdrawiam
Rewelacja... EMD . Ta Lokomotywa powinna stać już dawno w stajni Rail P... . :)
Opowiadanie w stylu Władysława Wołoszańskiego .... i ta muzyka w tle :)
To samo pomyslalem hahahaha
Bogusława.
Materiał ogień kiedyś miałem przyjemność jeździć na tym typie w DB ale teraz obawiam się że już bym tego kolosa nie uruchomił jedyne co posiadam do tej pory to M62M też GM pozdrawiam.
Super opowiadasz w pierwszej chwili sposób jak mówisz skojarzyło mi się z Makłowiczem :) Super robota pozdrawiam
Świetny cykl! Dzisiaj odkryłem , dziękuje!
Krzysztof Werkowicz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
Wyobraźcie sobie ten dźwięk z 24:50 późnym popołudniem rozbrzmiewający nad KWK PIAST... biegiem po kamerę! CLASS 66 na kopalni?! Ale jazda! W te pędy lecimy na bocznię z całym sprzętem do nagrywania! Słychać coraz bliżej, patrzymy pusto... no co jest?! Okazało się , że ten tak charakterystyczny dźwięk silnika lokomotywy CLASS 66, wydobywał się z... piszczącej rolki przenośnika taśmowego. ;)
PS. Kapitalny film, nie ma mocnych! #najsilniejsi ;)
Niezwykle interesujące!
A ja głupi myślałem że st44 to mega bestia i nic nie będzie od niej mocniejsze, ale zobaczyłem ten film i się zdziwiłem, szacun za tą lokomotywę👌
Mega odcinek. A już myślałem, że to odcinek prosto z UK :)
Pawel Barcinski - prosto z Odolan :D
Mam okazję oglądać starty spod semafora z bruttem ponieważ pracuję w odległości kilku metrów od estakady kolejowej. Przyspieszenie składów i towarzyszący dźwięk widlastej 12-tki robi wrażenie. Naprawdę ciekawy materiał.
Super. Kiedyś trzeba było szkole robić żeby zostać maszynistą a dzisiaj wystarczy odpowiedni kurs zaliczyć szereg egzaminów i gotowe plus w tym jazda przy doświadczonym maszynistą.
Dawniej też tak można było zostać najpierw młodszym maszynistą , potem młodszym maszynistą z prawem kierowania , potem maszynistą drugiej klasy , następnie maszynistą pierwszej klasy . Mógł taki prowadzić wszystkie pociągi . Po latach w miarę wolnych etatów mógł awansować na starszego maszynistę Jak miał zdrowie i szczęście 60 lat i emeryturka !
Dziękuję za fachowy materiał
Moc ciekawości Panie nam tu zaserwowałeś. Super materiał! Rozruch silnika maaaalyyyna !!!
Super film na niedzielny relaks.
27:20 Wolny Rynek i tyle ;)
Wspaniały kanał, oglądam z zapartym tchem. Bardzo profesjonalnie zrobione filmy :) Dziękuję i pozdrawiam!
Jakub Słabosz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
Ha, a jednak ostatnio czapka z FPL nie była przypadkowa :D
Czekałem na ten materiał od "przeglądu Gagarinów" i było warto :)
Ostatnio byłem w DB Cargo Polska w Rybniku i miałem okazję pozwiedzać te lokomotywę tuż po wymianie zestawów kołowych i tak jak inne lokomotywy robią wrażenie swoimi gabarytami, tak Class 66 bije je na głowę długością :)
Ten dwusuwowy silnik na żywo brzmi obłędnie, a sama lokomotywa jest tak nietypowa na naszych torach, że nie dziwię się Panu, ze w stworzył Pan w końcu ten materiał :)
Bo EMD JT42CWR (lub CWRM w przypadku lokomotyw należących do FPL) to konstrukcja nietuzinkowa nawet jak na tory Wielkiej Brytanii, a tym bardziej Stanów Zjednoczonych skąd bezpośrednio wywodzi się konstrukcja tego pojazdu.
Pomijając kwestie wyposażenia kabiny, największe wrażenie robią w tej lokomotywie 2 rzeczy:
- Sposób działania hamulca, który w funkcjonowaniu dość znacznie odbiega od naszego systemu Oerlikona czy Matrosowa (w przypadku starszych i szerokotorowych lokomotyw typu ST44 / TEM2)
- Zdolność wózków do wpisywania się w łuki - nie wiele osób wie, że wózki w Class 66 mają asymetrycznie rozłożone zestawy kołowe - wewnętrzna oś jest dalej od centralnej niż zewnętrzna, co umożliwia wpisywanie się w ciaśniejsze łuki niż w przypadku innych konstrukcji w układzie Co`Co` nawet pomimo zwiększonej długości samych wózków względem choćby lokomotywy TEM2.
Świetny materiał Panie Jakubie :D
P.S. A tu kilka zdjęć z zakładu w Rybniku :D drive.google.com/drive/folders/1bNtyDP22sRVTERtdQVx8MPR8Zvd9nHqG?usp=sharing
Bardzo dziękuję za piękny komentarz! Tak właśnie jest. Na ostrych łukach osie wychodzą tak daleko poza obrys pudła, że lokomotywa wygląda na wykolejoną :) .
Chyba jeden z najlepszych odcinków ;)
Janek TT - dziękuję :) .
spotkałem już gdzieś w PL. Fajnie pracuje. Takich odpaleń diesla proszę więcej w kolejnych filmach ;)
FaTaz - popracujemy nad tym :) .
Pewnie że super,myślę że wszystkim się podoba👍
No to poleciałeś międzykontynentalnie, od Indii (domniemam że czterosuw...) , przez Wyspy, po Stany. Z czego najciekawsze są te luźne wózki i przesuwne osie. Zawsze zaglądałem pod ostoje parowozów, żeby się dowiedzieć jak potwór skręca i po cholerę ma tyle kółek. Myślałem że era tych finezyjnych konstrukcji minęła wraz z wprowadzeniem wózków napędowych, a tu niespodzianka.
Gummy Bear - dokładnie; podróż zaczęła się w Indiach, ale na brytyjską modłę :) . Z tymi osiami to jest temat na osobny odcinek.
@@PokoleizKuleckim Zdecydowanie na osobny odcinek! Rozwiązań podwozi lokomotyw parowych jest na całą serię odcinków i to nie po kolei, bo loko miały przeróżne numerki.