RETROFIT : PROLONGEZ LA VIE DE VOTRE VOITURE
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- Опубликовано: 2 авг 2024
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Авто/Мото
"Le 14 Juillet 2021, L’Union Européenne proposait un projet de loi contraignant tous les constructeurs automobiles à une réduction des émissions de CO2 de 55% par rapport aux normes actuelles et ce avant 2030 sur l’ensemble de leur gamme.
Mais aussi et surtout, le texte prévoit un objectif de rejet abaissé à 0% 5 ans plus tard, en 2035.
Si ce projet de loi est entériné après discussion au parlement européen, cela indiquerait de facto la fin de la vente des voitures neuves à moteurs thermiques à cette date.
Mais au-delà des interdictions à venir concernant les voitures neuves, de nombreux automobilistes s’inquiètent d’une mesure à l’œuvre depuis près d’1 an dans plusieurs municipalités françaises."
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Les déchets nucléaires sont terriblement dangereux mais le risque reste malgré tout mesuré en comparaison des déchets des industries chimiques très toxiques et volumineux , idem pour les rébus de nos dechetteries qu'on entasse dans de larges décharges contrôlées compactées à l'acide et recouverts de bâche antilessivage , ou encore les cendres des incinérateurs . Bref , tout est une question de niveau de risque plus que de sentiments ou d'impressions
Tant que ça concerne concerne les automobiles et pas les motocycles ça me va :p
@@jflouarn1945 Comme disent les Anglais: "not in my back yard" (Pas dans mon jardin)!
La voiture à combustion a encore de beau jours devant elle.
Les voitures fabriquées jusqu'au 31 décembre 2034 ne seront pas mis à la casse et rien de sur quand à l'application de ce texte sur le 0% émission.
J'ai l'impression que tous ça sert à produire, vendre, financer, rentrer des taxes, de l’impôt pour faire tourner l’économie.
C'est exactement ça : Le macaron * écologie * permet d'ajouter une plus-value non négligeable aux produits arborant cette * distinction *.
Mais dans les faits, pas besoin d'avoir un doctorat pour réaliser qu'il s'agira toujours de consommer des ressources dont les pénuries se profilent déjà, et dont l'impact écologique commence à peine à se faire ressentir.
de toute façon que quand on expire on pollue (bah oui nos poumons rejette du CO2 sinon on pourrai pas mourir d asphyxie) la neutralité carbone tant convoité ne sera jamais atteint
le capitalisme a besoin de changement pour toujours produire plus et vendre , obsolète , obsolésence , démoder .. ils se foute bien de notre gueule ce giec remplide lobby
@@aurelienbidault8380 quel est le bilan carbone d'un humain et celui d'un véhicule stp ?
@@JesusDeuxLeRetour pas comparable juste pour dire a quelle point neutralité carbone est abherante
J’aime beaucoup les aides offertes par l’état, dédiées aux foyers avec un revenu fiscal de 18.000€ ou moins… quel foyer aussi pauvre va mettre a minima 3000€ dans un rétrofit pour sa Clio 2 ? Comme d’habitude l’état est vraiment déconnecté de la réalité.
Mais tu sais il va de même pour toutes les aides de l'état. J'ai appris que j'étais un nanti quand j'ai voulu faire des travaux de rénovation chez moi. ;)
Comme toutes ces pseudo aides c est de l effet d annonce. C est pareil pour les remplacements de chaudière, il faut être au rsa pour en bénéficier, mais les personnes à très faibles revenus ont d autres priorités dans leur budget que de mettre 10 000€ dans un changement de chaudière ou de moteur sur leur vieille Clio. Mais en attendant ça fait du buz pour les journaleux...
Je crois que je vais installer un mât et une voile sur le toit de ma voiture...🤣🤣🤣
Ah par bête 😝
Il y a un modèle de VE qui a sur le toit très long des cellules photovoltaïques pour recharger la batterie pendant quelle est arrêtée. Cela ne recharge pas très vite mais pour un retraité cela peu couvrir une bonne partie de sa consommation
@@jlfroussel J'ai vu ça. Mais c'est moins drôle que mon message.
Même pas : les zécolos vont prétendre que ça va créer de la pollution visuelle
Dans la famille nos voitures vont de 20 à 50 ans et en parfait état
Pour moi ça reste un plan qui est destiné à confiner tous ceux qui n'ont pas les moyens de passer à l'électrique... L'auto choppe son rhume ? = Confiné, pis c'est tout !!!
T'as pas les sous ? Prends les transports publics, c'est ça le plan.
La belle affaire !
Le marché est à peine ouvert que les constructeurs automobiles ont déjà mis la main dessus.
On peut même se demander s'ils n'ont pas contribués à rédiger la réglementation.
En toute logique , ils ont beaucoup moins à gagner à rétrofiter des véhicules d'occasion qu'à vendre des véhicules neufs
@@jflouarn1945 ils ont beaucoup à perdre à laisser d'autres retrofiter des véhicules anciens qui leur feront perdre des ventes de véhicules neufs. Donc autant qu'ils le fassent eux-mêmes.
110km/h max/200km d'autonomie/8000€ c'est mort dans le film...
J’ai une Xantia de 2000 et 70000 km, je roule très peu et je n’ai aucune envie de m’en séparer.
Cette marche à tout prix vers cette société hygiéniste me sort par les yeux. Et ces abrutis veulent faire migrer les gens (qui n’en ont pour la plupart pas les moyens en plus) vers une technologie qui n’est même pas au point puisque on ne peut même pas envisager de faire plus de 300 km sans recharger des plombes avec des prises qu’il n’y a pas…
Merci l’Europe qui nous impose jusqu’au type de nos ampoules, bientôt ils vont nous pondre une norme pour vérifier le papier toilette avec lequel on se torche et la température de notre douche.
Au début du 20ème siècle, ave un véhicule thermique, t'allais pas loin, et il fallait parfois marcher des plom es pour trouver de l'essence et "recharger" le réservoir, si t'avait un bidon d'avance.
@@coaxial0 on va rire aussi avec les pompe a chaleur des voitures, en norvège un gars avec une tesla a mis 24 h pour faire 600 km car l'autonomie n'arrêtrait pas de chuter par tranche de 100km et plus
@@Pierre578 la on va moins rire c'est avec le manque d'eau.
Tant bien même qu'il y ait de l'électricité en masse infini, il n'y aura plus assez d'eau à pomper.
Quelle mascarade ce racket des lobbys de khmers verts 🤬🤮 pas de rétroFIST pour mon Audi de 300 CV et ma bécane de 200 CV 🔥 je vais juste quitter la France, ce beau pays coule à pic 😥☠️
Merci pour ce commentaire de texte du rapport de l'Adem et de ses projections sur les bénéfices écologiques. Merci aussi de nous informer que l’État accorde désormais le rétrofit.
Seulement vous ne parlez pas du process pour homologuer un véhicule rétrofité.
Les sociétés pouvant le faire, doivent élaborer leur système et ensuite homologuer chaque type de véhicule. Il doivent homologuer la famille 2cv, puis aussi homologuer la famille mini, puis etc... et chaque famille coûte à la société plus de 100000€ payable à l'UTAC de Montlhéry. Et cette homologation n'est valable que pour cette société. Une autre société faisant les mêmes véhicules doit lui aussi faire ses propres homologations. Autant dire qu'il faut qu'ils en vendent des véhicules pour amortir leur recherche&développement et leur homologation. Autant dire encore, qu'avant que le tout à chacun puisse faire rétrofiter SA voiture, il y a encore un monde à franchir. Que dis-je, un univers... Tout au plus pourra-t-on acheter un véhicule rétrofité du petit catalogue du transformateur.
Reste à voir ce qu'apporteront les grands constructeurs qui rétrofiteront leur propres modèles, probablement les plus récents sans s'occuper des plus anciens. Donc notre véhicule de +15ans, c'est très certainement cuit!
Bien à vous
J'adore nos politiques environnementales délirantes, pour ne pas dire aberrantes.
La solution la plus simple ne serait elle pas de limiter puissance, poids et vitesse de nos voitures thermiques ? De ce fait, sans avoir le moindre besoin d'investir 1 centime d'euro on diviserait jusqu'à combien, 1/2, 1, 2 fois la consommation de pétrole actuelle ? De facto CO2 et polluants évités.
Si vraiment l'écologie était la priorité on ne parlerait pas d'investissements dans de l'enr en lieu et place du nucléaire, on ne parlerait pas des déchets du nucléaire qui sont le dernier de nos problèmes, on ne parlerait pas d'usines à batterie ni même de rétrofit électrique. Car oui, le rétrofit pourrait tout aussi bien être un moteur thermique moderne : dans une petite ancienne gain en consommation assuré pour un coût ridiculement faible. Surtout, quid de l'obsolescence programmée ?
Quand au cadre légal, nous sommes européens mais la France impose que le retrofit soit français, comment ça va fonctionner en cas d'achat/vente à nos voisins ? Quid des certificats d’homologations dans 5 à 10ans ? L'administration répétera définitivement toujours les mêmes âneries.
Les chantiers environnementaux demandent des grands projets d'états comme nous en avions il y a 50 à 60ans, aujourd'hui nos pays occidentaux fonctionnent tous à coups de démocraties court-termistes... c'est fondamentalement incompatible avec l'écologie au sens large (voyez l'EPR français vs chinois). C'est donc pas le rétrofit qui va changer la face du monde, encore moins limité aux frontières françaises.
quand tu vois comme les gens ont chialé quand on a réduit de 90km/h à 80km/h...
pourtant le calcul est simple E=MV²/2
tu limites la vitesse et la conso chute, tu limites la masse et c'est parfait
petits moteurs, poids léger, petites vitesses.
Tu veux aller vite et loin tu prends le TGV
@@JesusDeuxLeRetour alors ca ce n est pas du tout vrai ca depend de chaque voiture certaines voitures pollueront plus à 80 que a 90 tout depend du régime moteur et de l etagement des boites de vitesse
Passer de 800 kms d'autonomie réelle à 200 kms théorique.. autant la mettre à la casse
c'est ce qu'ils veulent
Je suis technicien automobile.
L'avenir est bien sombre et ennuyeux...
😒
Lorsque j'ai commencé à travailler dans les années 90 (carrossier/peintre) , j'étais émerveillé par beaucoup de voitures qui passaient dans l'atelier .
Aujourd'hui, ça n'est plus du tout le cas... Quelle tristesse .
@@LauB88 ouais j'ai connus des carrossiers qui m'ont dit exactement la même chose que toi.
Plutot que de foncer droit dans le mur avec cette mascarade de l’électrique et du co2 émis, pourquoi ne pas développer un système pour dépolluer plus efficacement les voitures plus anciennes ? une sorte de kit adblue par exemple, avec une aide de l'état pour toutes personnes voulant faire installer ce kit, ça serait 1000 fois moins couteux et beaucoup plus cohérent que de se battre contre une chimère !
Tu as tout à fait raison. Mais comme tu dis. C est moins coûteux que d' acheter une voiture neuve.or ce qu ils veulent absolument ce est juste faire du chiffre.
L’AdBlue n’est pas une technologie miracle, David avait abordé le sujet sur la chaîne, il n’y a pas longtemps.
Le retrofit de moteurs a essence au gpl est simple et peu coûteux, l investissement peut être amorti sur les quelques années de prolongation de vie. L autonomie est plus intéressante que les 200 km théorique d une conversion électrique.
C'est étonnant ce protectionnisme national sur le retrofit, alors que la commission européenne nous rabâche à longueur de temps qu'il faut tout ouvrir à la concurrence...
Bon commentaire, je suis absolutement d'accord !
C'est tout à fait la remarque que je me faisais.
Il faudrait que les entreprises qui "retrofit" n'aient pas à payer une somme si importante pour homologuer leurs modèles ( comme retrofuture électrique véhicule). Cela pénalise l'activité. Il faut faire changer cette réglementation pour ouvrir l'activité au plus grand nombre.
Le seul véhicule qui ne pollue pas est celui qu’on ne produit pas….
Mais il ne roule pas vite
LOL. Et sinon un véhicule électrique d'occasion ?
Non parce que ma voiture ultralégère (Daihatsu Trevis) essence en occaz avec 20000km je l'ai payée 4900 euros et ma copine la sienne (208) en diesel avec 40000km moins de 4000euros. Le prix du rétrofit pour une voiture coûte plus cher que nos deux voitures en occaz ! Je dis : LOL.
Merci d'être toujours aussi précis et concis.
"Faut que tu crache, faut que tu paye, pas possible que t'en réchappe... " ECO veux dire économique plutôt qu'écologique !!! Quand on voit l'augmentation des prix des voitures sur le dos de l'écologie. Je vais gardé ma vielle voiture avec 230g de CO2 et ne plus aller en ville.
Intéressant 👍🏾 Je trouve le sujet bien traité et surtout nuancé. Notion qui manque cruellement de notre époque (surtout après lecture des commentaires sous la vidéo...).
11:52 En l'absence de législation claire sur le sujet, la réponse la plus probable est l'envoi de ceci sur le marché Africain.
Je vis dans un camping car âgé de 28 ans en excellent état moteur mécanique et carrosserie, 250 000 km. Je vais le passer en collection et il continuera sa vie sans problème sans que j'aie à me preoccuper des zones interdites.
Diesel à la casse après 10 ans ? N'importe quoi 😂
C est claire je connais plusieurs personne avec des diesel de plus de 10 et ils ne conte pas changer leurs voiture si vite c est gens roule beaucoup
2010 Opel vivaro 2.5 CDTI 357 000km
2006 Volkswagen Transporter T5 2.5 Tdi 385 000 kms
Mercedes-Benz Vito 110cdi
410 000kms
2010 Mercedes-Benz A160 cdi 299 000km et les voitures son assez bien éstethiquement j ai vu des voitures de 3 ans en pire état et mécaniquement les seuls qui on un soucis sont le vito et transporter et c est problème sont arriver réclament et pas à 20 000kms
Si ça c'est pas des kilomètrages assez grand jsp quesque c est
Merci une nouvelle fois pour cette investigation et ce passage de connaissances. ❤️👍
Encore une belle mascarade pour se faire du fric sur le dos des gens qui n’y connaissent pas grand chose...
Rétrofiter une tesla S avec un vieux V6 TDi sans FAP et envoyer sa a Bruxelles au parlement européen a 8000 euros pour faire plaisir a gretta sa commence à faire chère
les ricain ont mis un v8 dans une tesla pour la provoc
@@Pierre578 ils sont forts
merci j'ai bien rigolé !!!
Je suis certain que l’électrique va progresser en termes de performances et autonomie. Par contre, un parc 100% électrique/batteries à l’échelle d’un pays j’y crois moyennement… Fabriquer des tonnes de batteries (Matières premières suffisantes à l’échelle planétaire ?), que faire des vieilles batteries, combien de centrales nucléaires à construire (Faut pas rêver, on ne va pas recharger des Mégawatts de batteries avec des éoliennes ou des panneaux solaires)… On risque de se retrouver dans une impasse à cause de règles fixées par de hautes autorités dont la plupart des membres ne voient le monde qu’à travers des tableurs Excel et des présentations PowerPoint et laissent leur bon sens à l’entrée des bureaux 😶
je suppose qu'il faudra moins de voitures individuelles tout simplement
@@JesusDeuxLeRetour oui voilà, c'est le but, retirer en partie la liberté de circuler librement. Le nouvel ordre mondial veut que l'humanité se concentre dans les villes, en réduisant la possibilité d'accès aux transports individuels les campagnards devront majoritairement migrer en ville 🎉
200km d'autonomie en faisant un rétromerde .... pour rouler en bousin électrique 😁 il est plus rentable d'acheter un véhicule en carte grise collection.
Bah mon touran je le garde, dès qu'il pourra, il passera collection et plus de problème.
Et voilà, comment créer un nouveau marché totalement artificiel et inutile…
Mes amis, notre pognon est le plan Marshall des entreprises… il suffit de pondre des lois pour nous forcer à le dépenser.
sauver le climat est inutile ?
hum
@@JesusDeuxLeRetour justement ces législations ne vont pas dans le sens de « sauver le climat » mais plutôt « sauver les industries et re booster les ventes »
Vous pensez vraiment que les voitures qu’on nous force à se débarrasser arrêteront de rouler? Une grosse majorité de ces véhicules iront en Afrique et continueront à rouler durant de longues décennies…
Pensez-vous vraiment que la production de ces millions de tonnes de batteries ne pollue pas? Pensez-vous vraiment que la production de toute cette électricité ne polluera pas?
Le seul vrai facteur sur lequel personne n’ose mettre le doigt et qui changerait vraiment les choses est la DÉMOGRAPHIE. Imaginez la projection en cascade d’une famille « enfant unique » VERSUS « 3 enfants » sur 4 générations. Vous voyez les répercussions sur l’environnement ? 10 personnes VERSUS 162 personnes en 4 générations. Transposez cela sur 10 ou 100 millions de familles… ça fait tout de suite moins de bagnoles sur les routes…
Que ce soit en bagnole,en vélo en tricycle ou en sandales, l’impact environnemental est sans comparaison. Sans parler de la bouffe ou du voyage inexorable à Barcelone ou en Amérique du Sud par tête de pipe.
Le fait est là et c’est mathématique : nous sommes telles des amibes dans un bouillon de culture, reproduction exponentielle et ressources finies. Au lieu de nous ménager et rationner, au moins il en reste, au plus on consomme (et c’est actuellement le cas avec le pétrole).
Donc faites des gosses mesdames messieurs, on est programmés pour ça et c’est bon pour la planète !
PS: et de grâce retrofitez vos bagnoles , le ministre Tartempion a transposé une directive européenne pondue par les lobbyistes de l’industrie pour sauver le climat et nos villes si polluées. Et n’oubliez pas, vous aurez une prime pour chaque enfant pondu surtout s’il s’achète plus tard une voiture électrique. American dream
Bisness is bisness !!!
Il y a des prius en critair 2 (mais aucune différence avec les critair1, seule l'année fait passer d'une vignette a l'autre)
c'est tout à fait ça. Mon diesel de 2015 qui fait 98gco2/km sera interdit à Paris en 2024. Heureusement je n'y vis pas. Par contre monsieur Macron avec son gros espace essence 225cv et les touristes avec leurs V8 essence de 300gco2/km pourront circuler librement. En gros le pauvre sera lésé par rapport au riche
@@nicolask5458 j'ai un v8 et je suis plutôt pauvre mais passioné
@@jdmkei9758 il pointait juste l'absurdité de la chose. Le fait que son diesel sorte du 98g de co2 pendant que d'autre en crit air 1 avec des moteurs de grosse cylindrée bien plus polluants de part leur consommation pourront rouler grâce à leur porte feuille bien garni. La c'est plus une question de pollution. Les vignette crit air ne se base sur rien d'autre que sur l'année du véhicule la norme euro et à son carburant.
@@TB.D mon vehicule a etait fabriquer en 1995 et vendu en 1997 elle et eligible crit"air 3 , meme si ca ne change pas grand chose il donne une date butoir pour les vehicules a pratir de 1997 . heu la marrmote replie le papier...
Super sujet d avenir traité avec discernement et qui pose des questions.
Mon plan de vie: S'en aller de la ville pour ne pas avoir à subir cette lubie que sont les ZFE et profiter tant que je le pourrais. Je vous souhaite bonne chance amoureux de l'automobile et du deux-roue!
tu ne feras que repousser l'inévitable de quelques années...
Merci d'aller polluer les campagnes ! Le CO2 que tu vas émettre dans l'atmosphère change le climat irrémédiablement, c'est cela que tu veux pour nos enfants ?
@@jlfroussel je te conseille d eviter de respirer parce que en respirant tu émets du co2 pollueur va
Merci pour cette vidéo. J adore tes vidéos.
Pourrais tu faire le point sur le recyclage des batteries. Voir si la balance recyclage/pollution est positive avec ce genre de véhicule.
Bonjour. Excellente vidéo.👍🏻👏🏼
l'âme d'une voiture c'est son moteur donc non au rétrofit
Juste par curiosité j'avais demandé un devis pour "transformer" un Scenic II 2.0 16v 135ch...montant : 24.000€. Mais ttc donc ça passe encore. Bien entendu le "ça passe encore" est ironique.
Sinon la chaîne POA a ussi fait une vidéo sur le retrovit. Et un fabricant doit débourser la bagatelle de 150.000€ pour homologuer 1 modèle de voiture.
effectivement très bonne vidéo de PAO, une question me vient à l'esprit, imaginé que vous vous lanciez dans le rétrofit "donc une installation neuf, que serait la duré de vie restant de tout le reste de votre voiture qui n'a pas été remis à jour? je me pose la question car évidemment un véhicule qui à déjà fait 200 000km voit arriver les soucis en cascade des suspension,les freins, châssis, l'intérieur, les sièges, l'état de carroserie, la rouille évidemment...es ce qu ça vaut bien le cout si après ça on ce fait recaler régulièrement au CT?
tres bonne video merci
Comment faire le "retrofit" d'un fourgon utilitaire quand celui ci pèse déjà 2.5 tonnes à vide et en sachant le poids d'un parc de batteries ? En effet que restera t-il comme poid autorisé en charge, 200 kgs ? En l'état de la réglementation des 3.5 tonnes cela n'a aucun sens.
faudra que tu passes le super lourd pour conduire ton trafic !! lol !!
Avec les 20% de poids supplémentaires autorises . Vous pouvez monter à 2T9. Et surtout finalement en retirant le poids du moteur d'origine. De ses périphériques , du réservoir et des canalisations. Je pense que c'est jouable.
@@pika59127 faut avoir une balance juste à côté, cependant j'ai entendu dire que les 3.5 t pourraient passer en 4.2 t comme en Allemagne, (il me semble,) histoire d'harmoniser la réglementation européenne. À voir si ces infos sont justes.
@@pika59127 un ensemble moteur boite de vitesse pèse 150kilo, un réservoir plein 60kilo à 80kilo en moyenne...le câblage est plutôt négligeable....mais donc on va dire au total 240kilo...alors qu'un pack batterie sur une voiture vous amène déjà à 500kilo sur lequel vous n'avez pas encore ajouter les moteurs elect...j'ai regarder un exemple sur le site renault, un master electrique et plus lourds de 780kilo que son homologue en diesel! c'est énorme...
Je me suis déjà intéressé au rétrofit et j'ai trouvé cette vidéo fort instructive
Je trouve néanmoins dommage que l'on ne puisse pas ajouter de panneaux solaires ( souple ou rigide )
Vue ou je gare m'on véhicule au travail ça ca m'aurait intéressé 😎
Avec le rétrofit électrique
les panneaux solaire tout comme les eoliennes c'est une imposture renseigne toi sur les rendements et le non recyclage possible suite a la mise au rebus.
Je comprends t'a réponse
Mais imagine ( sans parler du prix ou pollutions ou rendement ) que t'on véhicule se recharge en partie tout seul sur le parking de t'on travail , 25km recharger en 8 heures de solaire
S'est pour moi ça qui me fera acheter une voiture électrique
@@liliansckotor1700 honnêtement ton idée à la base l'idéen'est pas bête du tout, certain l'ont fait sur des prototypes comme VW, mais le problème c'est la rentabilité des panneaux solaire et le problême de l'inclinaison d'un toit pavillon ou d'une carrosserie jamais assez optimiser, toyota l'avait proposer en option sur la prius mais elle ne permettait à peine d'entretenir un courant de fonctionnement de base dans la voiture lorsqu'elle est garé...impossible de justifier le poids d'un tel système et tout le circuit onduleur ,câblage... vous n'arriverez jamais à recharger quoi quoi que ce soit
@@yanismark5860 merci
Je me dit qu'avec de mayeur rendement , dans une dizaine d'année , cela deviendra possible
Il y a qu'à regarder ce que c'était les premiers panneaux solaires
@@liliansckotor1700 en discutant avec vous je suis aller faire une recherche et apparemment Elon Musk et les ingés de tesla sont sur l'étude d 'intégration de tout nouveaux panneau solaire avec rendement bien meilleurs qui seront moulé dans carrosserie, les prochaines générations futur des modèles Y, donc on verra ça prochainement
Remplacer un moteur fonctionnel par autre extrait en Afrique transformer en Chine
Transporter en super conteneur. C est super ecolo
vous avez donc un puit de pétrôle au fond de votre jardin ? pratique…
Si les swaps mécaniques avaient été autorisés, nous aurions peut-être déjà amélioré les choses depuis longtemps. Une mécanique plus moderne de 10/15 ans dans un véhicule n'aurait en principe été que bénéfique...
Le retrofit coûte une fortune donc de belles autos vont passer électrique tandis que les plus populaires iront à la mauvaise ferraille 👌🏼
Il fallait déjà réduire la taille et le poids des véhicules thermiques mais on constate que la tendance est à l’opposé 🤦🏻♂️
Les voitures devraient faire max 1 tonne et un aérodynamique max pas très élevé... tout le contraire avec ces suv de 2 tonnes
Exactement
C’est à pleurer, l’essentiel des véhicules roulent à 90max en agglo, donc une grande partie des surplus de puissance ne servent que rarement.
Je suis certains que les fiat 500 et twingo pouvaient faire 30% de poids en moins avec de la bonne volonté quand celles-ci font une tonne actuellement.
Une 4l était entre 500-700kg en acier ...
Exact, j'ai passé 20 ans à le seriner chaque fois que mes "employeurs" faisaient tourner la boite à suggestion. On attend encore...
Mise à part nous utiliser c'est petite voiture, que peut-on faire? Si j'avais les connaissances, financement et relation, je créerait un prototype ou du moins sur papier mais à notre echelle :l J'avais bien aimé la xl1 de vw mais depuis pas grand chose
Super merci, mais honnêtement, on est encore loin d’avoir trouvé une vrai solution durable, qui a mon avis, ne se trouvera que si on revoit en profondeur le fonctionnement global de nos activités sur cette terre. Ça risque de prendre encore des milliers d’années ..
une solution très intéressante : l'éthanol ; très peu de gaz à effet de serre, pas de particules, ni dOx d'azote
@@victotinix je me répète, mais où trouveras tu assez d'éthanol pour faire rouler des millions de voiture ?
Bravo David, encore un sujet traité de manière exhaustive, sans langue de bois ni douces illusions. 👍
Lors de tes recherches as tu pu entrevoir s'il sera possible d'acheter un véhicule retrofité hors de l'hexagone?
Je n'ai pas vu de texte de loi à ce sujet.
@@VoituresIngénierie encore un casse tête administratif qui sera solutionné dans 5 à 10 ans 😅
Ce qui est à redouter c'est de ne pas pouvoir immatriculer le véhicule en France ...
Dans les zones à faible émission, les voitures de collection ne sont-elles pas autorisées ?
Et à Monaco ?
Que des v8 et des v12.... Là c est autorisé !
Gouvernement de balais à chiotte
Pas de soucis il suffit de demménager à Monaco...
Habitez à Enculés Land ? Très peu pour moi.!!! Les sous avec les sous.... Les poux avec les poux.
Le coût d un retrofit est exorbitant.. Comme le coût d un véhicule électrique...
Bon reportage 👍👍
Tant que l Europe seront les seuls à faire l effort.. Ça sert à rien.. La Chine et les Us continuent de polluer tranquillement.. Et on leurs dit rien.. Et ça leurs coûte rien...
Les réglementations permettent aux constructeurs d imposer leurs tarifs vu que se sera obligatoire...
On va revenir aux charrettes animales.
C'est nickel côté émission polluantes directes , et aussi indirectes, pas des plaquettes de freins, pas d'embrayage, pas de pneus, pas d'huile, pas de liquide de refroidissement, pas le gaz dans la clim etc.
C'est à ce moment, que l'on commence à comprendre la main mise de la Chine sur le "monde".
Faut pas s'étonner, c'est d'une logique...
S'il n'y avait pas des clients européens pour acheter leurs voitures qui sont d'ailleurs bien moins chères que les nôtres....
@@coaxial0 et les zones à 30 inutiles... Bientôt on va descendre de la voiture et pousser pour pas polluer 😜👍😁😁
@@jlfroussel y'avais le frère d'un grand philosophe, qui avait dit ... il suffirait de plus en acheter, pour qu'ils arrêtent d'en vendre .
Bravo et merci pour vos émissions, toujours bien faites et instructives. Le retrofit paraît peu rentable voire impayable. Je roule au GPL et crains que les bornes pour les soit-disant vertueuses voitures électriques ne remplacent les pompes GPL qui semblent déjà se raréfier. Qu'en pensez-vous?
Personne ne parle du GPL. Les gens heureux n'ont pas d'histoire.
Les gens qui n'ont pas les moyens ils vont faire comment encore?
Ils deviendront des piétons soumis.
@@franckn8338 et chômeurs dans certaines régions c'est difficile de trouver un emploi sans voiture
je pense qu'ils seront en pénurie de petits travailleurs à Paris. Car si il y a autant de circulation c'est parce que les petits travailleurs parisiens n'ont pas les moyens d'y vivre donc ils habitent dans les villes alentours et sont donc obligés de s'y rendre en voiture.
@@nicolask5458 Oh que non, il est impossible de se garer.
@@tof1622 Toutes les personnes qui se rendent à leur travail en transport en communs ou en vélo ou en trottinette ou .. n'ont pas besoin de leur voiture pour se déplacer dans Paris et dans les autres ZFE.
Du rétrofit sur mes anciennes ?? JA-MAIS !!!
Oh que je suis d'accord !!! , En plus ça leur enlève leur âme !!
Trés intéressant cette mise à jour sur le rétrofit, mais une liste des modèles que l'on peut retrofiter avec leur caractéristiques aurait été intéressant car malgré la mis en place d'une législation pour le rétrofit tres peu de modèles sont retrofitable actuellement et cela est principalement dù a la volonté des différents acteur du rétrofit de bien vouloir investire pour produire et homologué le rétrofitage de certains modèles. C'est dailleur tres etonnant parceque avant la législation bcp disait vouloir retrofiter des dizaines et des dizaines de modèles et plus d'un an et demi plutard il ya presque rien peut être 5 ou 6 modeles et encore avec des performance digne des véhicules electriques d'avant 2010 tres surprenant tout ca? l'homologation se fait par type de certa grise donc c'est presque une homologation par modele de de finition c'est carrement n'importe quoi, il aurait pu englober certaine cylindrée (1.6l à 2l) pour tout les mèmes modeles sous references chassis ou plate forme identique par exemple et certaine finition chassis (break)par exemple cela ouvrirait le retrofitage a l'ensemble d'une gamme avec deux ou trois homologation seulement, tandis que là c'est fait uniquement pour ceux qui auront la capacité financiere d'homologué c'est a dire les CONSTRUCTEURS!!voila encore une bouffé d'oxygene tué dans l'oeuf pour des milliers d'artisans qui auraient voulu se reconvertir pour survivre ben non ca serat recuperé par les constructeurs, mais quelle bandes d'enfoir...!!
tu pourras faire une vidéo sur les motorisations GPL et GNV ?
il a une faille dans le système et tu l'as dit dans la vidéo " les voitures de collection sont exclu du système " donc suffit juste d'acheter une voiture de plus de 30 ans, la classer collection et on ne sera pas soumis au ZAE
ou convertir sa voiture essence au GPL comme ça elle passe crit'air 1 et ça sera moins cher que de changer de voiture
ou même acheter une voiture GPL
sur le bon coin des dacia GPL on n'en a pour moins de 5 000€ , c'est dur à vendre donc elles sont bradé
Les véhicules de collections dans les ZFE sont limités, et la FFVE doit négociée avec chaques communes ZFE pour la dérogation.
Carrément et justement j'hésite depuis un moment à faire cette vidéo car la faille une fois mise à jour risque fort d'être rapidement comblée....
@@VoituresIngénierie pour le GPL et GNV c'est que j'en ai acheté une au GNV
et c'est un peu lourd de toujours entendre les gens dire que c'est dangereux ,que ça peut exploser, que c'est interdit dans certain parking ....
Beaucoup d'idées reçu et une vidéo dessus pourrait peu être permettre a ces gens de mieux comprendre cette technologie et pas vivre avec des idées près conçu ou plus d'actualité
car oui a une époque au début du GPL il avait un risque d'explosion mais ça fait plus de 20 ans que c'est fini
ça fait plus de 20 ans que les cuves sont renforcé et muni de soupapes de décharge pour évacuer la pression en cas d'incendie
ou le coup ( il faut changer les cuves et les réviser ) encor faux, c'est vrai pour les anciens modèles plus aux normes mais a présent les cuves sont a vie et n'ont plus besoin d'être révisé
pour le GNV étant une technologie bien plus récente il n’a jamais eu ce souci des le début les cuves était a vie car déjà aux dernières normes en vigueur
GPL ou GNV c'est quasiment la même chose a une seule différence qui est le stockage
le GPL et a l'état liquide donc prend peu de volume mais consomme plus
le GNV est a l'état gazeux donc prend énormément de volume mais consomme peu
le mien en GNV je consomme autant que son équivalent diesel pour un prix a la pompe bien moins chère
et c'est super écologique car ça émet moins de CO2 et quasiment pas de NOx et de particules fine
et parler du GNV et bioGNV car si on roule au bioGNV la nôtre empreinte carbone est proche du 0
ici a Montpellier le bioGNV ets produit à partir de notre déchet ménagères déchet organique fermenté qui quand ils se décomposent produisent du méthane
ailleurs en France c'est à partir de déjection animale dans les élevages ou de déchets agricole
en Allemagne ils le font à partir de l'hydrogène
et aussi pour clarifier les choses parler que le GNv, gaz de ville ou méthane c'est le même gaz
c'est juste que selon son utilisation on va l'appeler autrement mais chimiquement c'est toujours du méthane soit naturel par décomposition de biodéchets, soit du raffinage du pétrole , soit de poche de gaz naturel
@@aeris2ff Et pour ceux qui sont proches de la Belgique, le GPL (qui s'appelle LPG en Belgique) ne coûte (prix du 29/08/2021) que 0,415 € le litre aux pompes belges (c'est pour cela qu'à la frontière belge on voit tant de plaques françaises dans les stations belges).
Le rétrofit peut être une solution intéressante mais pour l’instant c’est relativement coûteux et par les contraintes de poids les véhicules modifiés souffrent d’une autonomie trop courte. La question de l’intérêt du rétrofit se pose de plus en plus face à des véhicules neuf comme les Dacia sprint ou les Volkswagen E-Up. Il faut vraiment aimer sa voiture, lorsque l’on sait qu’en plus une partie du coffre est amputé. Je ne suis pas sûr que ce marché ait vraiment un avenir.
ça peu marcher pour les voitures d'exception mais c'est ruiner un patrimoine
Moi j' ai une Mercedes classe s600 de 1991 et je veux la garder , pas beaucoup d électronique , elle roule très bien , plus agréable que beaucoup d autres voitures plus récente , et pas Cher a entretenir mis à part certaines pièces qui ne ce fabrique plus , sinon j aime trop les anciennes voitures
voitures des annees 90 , le top ! fiable et reparable !
Totalement d'accord. Les anciennes sont de loin les meilleures. Pas d'options inutiles . Entretien bien plus simple et économique. Consommation pas forcément éloignée des plus récentes (6l/100 pour ma petite 205). Et surtout un plaisir de conduire sans électronique qui filtre les sensations de conduite .et le charme du vintage :)
@@anniemariejeanne Exactement 👌
@@pika59127 Oui 😇👍
Toutes ces anciennes voitures ont beaucoup davantages mais elles en ont un majeur et c'est la sécurité, en cas d'accident la résistance du châssis est épouvantable, ce sont des cercueil roulant qui étaient majoritairement responsables des morts sur les routes. Je suis carrossier et collectionneur de voitures anciennes des années 30 aux années 2000, à noter que à partir des années 2000 les voitures sont devenus sûres.
Merci .
une voiture transformé en électrique plus de climatisation je suppose.
Bonjour la perte de confort pour les saison chaude.
La commission européenne demande chose sur le papier qu'il non pas de solution eu.
C'est bien beau de dire des choses et de ne pas savoir de quoi on parle. Il son tous juste bon pour faire des lois sans avoir fait d'étude de développement contre la pollution. dans 20 ans on vas nous dire que les batterie Polu beaucoup plus c est comme l'essence plombe qui soi-disant étais trop polluent et aujourd'hui l'essence sans plomb polluent d'avantage. donner moi des réponses je suis pas anti voiture électrique attention.
Courage aux constructeur pour la suite
Si tesla n'avais pas étais la la voiture électrique resterais dans les cartons.
ce sont des extrémistes
il ne faut pas chercher plus loin
Les lobbies, les lobbies...💰💰💰💰
une solution très intéressante : l'éthanol ; très peu de gaz à effet de serre, pas de particules, ni dOx d'azote
vas-y pour pour produire assez d'éthanol pour faire rouler tous les Français ;)
il faudrait pas loin de 5 fois la surface cultivable disponible en France
@@JesusDeuxLeRetour
moins de 1% des terres CULTIVABLES françaises servent à faire de l'éthanol+ fibre de betteraves pour nourrir les bêtes
@@victotinix le problême avec cette agriculture utilisé pour rouler dans nos voitures, on va vers un autre probléme qui est l'étique! comment justifier de bruler dans nos moteur le fruit d'une agriculture alors qu'il y a déjà beaucoup de famine dans ce monde!? c'est pas moi qui pose la question c'est le procès que vont nous faire tout les associations! et de l'autre vous allez vers une inflation des céréales, si on doit cédé une part de l'agriculture pour rouler alors il y en aura moins pour manger et donc vous allez payer bien plus cher votre assiette aussi!
@@yanismark5860
la surface cultivée pour la betterave à éthanol ET nourriture des vaches (avec les fibres restantes), représente moins de 1% des terres CULTIVABLES en france
Vous lisez trop la propagande des merdias bisounouses, subventionnés par l'état et dirigés par SOROS; occupons nous des conséquences de la consommation des carburants à effet de serre et générateurs de pollutions (particules, ox d'azote, soufre.) contrairement à l'éthanol, comme je l'ai expliqué; ton opinion n'est qu'une opinion.! cherche les faits révélés par des données scientifiques
@@victotinix effectivement je viens un article dessus, ça représente 3% des terres cultivables, après dans la composition de l'E85 on a un pourcentage d'essence issue du pétrole et c 'est variable en fonction de la saison. ce que je me demande si jamais demain on commence à avoir une forte proportion de véhicule dit "flexfuel" quelle sera la marge de céréale utilisé dans la production française, sans importation! j'avais envie prendre en exemple le brésil très porté sur l'éthanol mais c'est un mauvais exemple dans le sens ou ils utilisent de la canne à sucre, c'est assez violent leurs procédé incendiére pour ramasser la canne, et je parle pas des conditions, mais ça ne nous concerne pas vue qu'on utilise la bétrave
Excellente vidéo ! Merci.
Est ce qu'il existe des retrofit permettant de faire passer un véhicule Essence ou diesel en véhicule hybride ?
Non. Le but du retrofit est de dégager les éléments thermiques (moteur et BV à la benne!) pour en faire un VE.
Pas de promouvoir un hybride BIS, ayant encore son moteur d'origine. Pour info, en 2030, les "Khmers verts" interdiront l'accès à Paris intra-muros à tout véhicule thermique, dont l'hybride fait partie. Ce qui enterre déjà le concept de l'hybride flambant neuf qui vous fait de l'oeil en concession.
@@oliviersimonnin6983 OK. Merci pour votre réponse.
Le rétro fit aurait vraiment pu être bien pour les vieille auto, cependant des règle nulle sont venu bloqué le "fun" grâce à ça on aurait pu revoir des gens rouler avec des CX ou autre, mais si on ne peut pas l'utiliser sur autoroute et que les performances sont pas mieux avec une autonomie nulle, clairement je trouve que les loi/règle ont tout détruit comme d'habitude
Bah dans tous les cas nous les collectionneurs on ne ferait pas le geste de dégrader nos autos pour mettre un système électrique où il n'y aurait même plus de plaisir à rouler.
@@jasminmengis les voitures de collection sont des voitures qui ont plus de trente ans, donc elles polluent et émettent beaucoup plus de CO2 que des voitures actuelles, d'où le retrofit. Si l'on veut garder le moteur thermique, il faudrait ne presque pas s'en servir. Il faudrait d'ailleurs le réglementer et permettre de retrofiter les voitures de collection qui veulent pouvoir rouler.
@@jlfroussel les voitures de collections représentent 0.01 % de la polution du park automobile ce qui est négligeable
@@jlfroussel ah oui tu es à côté de la plaque la, vois tu, j'ai 5 voitures "de collection" et je peux te dire que a chaques contrôles technique elle ne pollue même bien moins qu'un moderne et bien sûr elle les passent haut la main, donc heureusement que tu ne collectionne pas parce que le résultat je ne veux vraiment pas le voire. Pour exemple : mon alpine A310 v6 est a 0,16 g de CO2 par km ainsi que toutes les autres. Mon père roule en trafic de 2004, diesel, av c 370 000 km au compteur, moteur d'origine, ligne d'origine, et il ne fume évidemment pas. Donc vos sottises qui nous montent aux oreilles ne sont en tout cas pas les bienvenues, et je pense que toutes la communauté des collectionneurs automobiles français ou non vois dirons la même chose. Sur ces bonnes paroles, bonne soirée !
@@jasminmengis Bon, sachez que le CO2 varie entre 100 g/km et plus de 350 g, donc visiblement votre valeur de 0,16 g/km est erronée. Il faut bien vous rendre compte qu'un V6 de près de 2,5 l ( ou peut-être la vôtre est le 2,8 l ?) de la fin des années 80 ne peut pas avoir bénéficié des dernières innovations pour réduire l'empreinte carbone. Les valeurs de CO2 ne sont pas disponibles sur Internet pour l'alpine A310 mais si l'on prend un véhicule équivalent ?, comme par exemple la Porsche 964 de 1993 fait 263 g/km.
Sachez qu'au 1/01/22 au-delà 223 g/km le malus peut atteindre 40 000 €. Réalisez-vous maintenant l'empreinte écologique d'une voiture comme la vôtre ? Vous êtes dans la catégorie crit'air 5. Je ne parle même pas du trafic diesel qui émet en plus des particules fines invisibles mais bien réelles. Ces particules qui tuent chaque années des dizaines de milliers de personnes... C'est navrant comme certaines personnes ne veulent rien entendre concernant le dérèglement climatique et ses conséquences...
et où est ce qu'on recharge du coup ?
Petite question :
Un véhicule retrofité continue de produire des particules fins :
- pneus : oui ! C est clair
- frein : .... oui, mais moins si il y a freinage non-agressif (avec récupération d énergie)
- emballage : est ce que les kite de retrofit ne remplacent QUE le moteur ? Ils gardent vraiment BdV et embrayage ? :o
Oui, a l'heure actuelle,la boîte de vitesse et l'embrayage sont conservées...
@@fredericpicard5532 yep mais il me semble qu'on n'a pas besoin de changer de vitesse vu le couple et en plus, plus besoin de débrayer pour s'arrêter alors…
@@belnea406 oui , apparemment tu démarre en 3...
Ma Prius 2, hybride de 2006, est critère 2.
Ah bon ? Mon rav4 essence et AWD de 2016 est critère 1...
Faudra avoir les moyens pour faire le retrofit aussi...
le retrofit pour un particulier n'aura aucun sens économique quand il pourra accéder à de l'occasion Full electrique. pourquoi balancer 20milles euro dans dans un vielle bagnole pour l'électrifier alors que l'on peut avoir une tesla d'occase avec tout la modernité du Hight-tec et d'une autonomie plus que doublé?
bin pour les passionnés qui aiment leurs voiture ?
@@Pierre578 honnêtement retirer le moteur thermique quand on est un passionné, c'est un peut sacrifier l'âme de ça voiture, ça n'a plus grand chose à voire là, cela dit il y a peut être quelques exception qui peuvent amener un passionner à le faire, par exemple celui qui veut continuer à travailler avec ça renault 4L dans Paris, il y sera obligé! et l'autre exemple c'est dans le cas de modèle de voiture assez ancien ou même certaine voiture italienne ou l'on ne retrouve plus de moteur sur le marché ou en occasion..et ça existe, et dans leurs cas ça peut permettre de rouler, mais voilas, on perd tout l'intéret du moteur!
Comme d'habitude à l'heure et très bien expliqué. 👍🤙😎
Et si on fait une reprog ou qu'on met un boîtier pour mettre de l'ethanol, on va émettre 0 (ou très peu) de c02, ce n'est pas envisagé par les normes ?
@@olivieretcecilepineautexie9351 tout le monde ne peu pas physiquement se déplacer en vélo et les courses on les mets où? et en hiver quand il fait froid , et les personnes agées?
Il me semble que le rétrofit était illégal il y a peu de temps. Le législateur a encore une fois un temps de retard sur la réalité des choses. On a l'impression, comme le dit un commentaire plus bas, que les politiques et les industriels ont pris le temps de s'entendrent pour que ces derniers aient le temps de chiffrer la manne financière qu'ils seraient susceptible d'en tirer.
Vidéo très pertinente même si le mal est déjà fait depuis trop longtemps. Bravo pour le travail réalisé David 👍
quand tu penses qu'il suffirait de manger des fruits de saison, fabriquer nous meme nos jeans et chemises, arreter d'exporter des milliards de litre d'eau en bouteilles dans des pays qui ont deja de l'eau en bouteilles, fabriquer nos medicaments.... arretez de faire faire 3 fois le tour du monde a une salade de fruits, pour la mettre en vente dans des pays ou les arbres croulent sous les fruits.... ca me deprime.
Le marché mondialiste de nos élus décide tout pour tous .
@@coaxial0 les elus n'y sont pour rien, c'est le consommateur qui achète : vous, moi !
@@jlfroussel non les élus acceptent ce que leur électorat leur propose comme besoin sociétal.
Par effet de ruissellement on se retrouve avec un choix limité, pour travailler, pour aller au travail, et ensuite pour vivotter.
Vivement que ma r19 passe collection, façon je l'ai acheter pour ça aussi
Très bonne vidéo comme d'habitude 👍🏻
Quand je pense à tous ces véhicules en bon état qui vont partir à la casse...
Quel gâchis !
Ohier ça on en a pas fini !
ah ben c'est ça l'écologie moderne :) mettre à la casse quelque chose qui fonctionne encore :D :D
Excellent docu ! Très clair, très complet.
Moi je roule en trafic de 2004 avec 370 000 km et il pas cassé pour autant 😂
Le dérèglement climatique impose un changement radical. Ce n'est pas parcequ' il roule encore qu'il ne faut pas le changer pour un véhicule qui pollue moins et qui émet moins de CO2. Il y a des aides qui peuvent aller jusqu'à 17000 €
@@jlfroussel l état nous l apporte même sur un plateau d argent la nouvelle voiture
Trop bien !
Le mien de 2005 n'a que 185 000 kms . Moteur m9r dci90 avec chaîne de distribution . Il paraît que c'est du fiable ...
@@LauB88 sauf exceptions un moteur renault bien entretenu ira loin
@@LauB88 ah ouais il est même pas sorti de rodage celui là, le mien est un dci 140 ch mais avec courroie pour le coup
Après le pass sanitaire, le pass écologique ! Vous allez adorer le nouvel ordre mondial🎉
Normal ! On est trop nombreux. Mon vélo survivra !
mais tu rigoles ?? les gens ne pourront plus aller à la boulangerie avec leur grosse berline ;)
Une installation GPL coûte moins cher (pour les essences, le GPL/GNV/GNL-diesel revient assez cher), qu'un retrofit.
Retrofit, c'est pas valable. Garder une "vieille" caisse pour mettre un moteur neuf... pour au final avec une VE qui a autant d'autonomie que les 1ère VE (à peine 200km) ? Les mazouteux de Facebook qui font 1200km par jour, vont être heureux !!!
Rien de tel qu'une vrai VE, conçue avec tout les équipements à la base, plus pratique, plus efficiente...
Perso, pour le même prix qu'une essence, j'ai une VE (primes conversion sur occasion), moins de frais de roulage, entretien, mieux équipé, recharge grâce à la ferme solaire à 3 km tout les 5 jours.
Et pour ceux qui sont proches de la Belgique, le GPL (qui s'appelle LPG en Belgique) ne coûte (prix du 29/08/2021) que 0,415 € le litre aux pompes belges (c'est pour cela qu'à la frontière belge on voit tant de plaques françaises dans les stations belges).
Bravo les écolos !! On marche sur la tête....
Vu le coût d'une conversion est tellement important. Qu'elle n'a pas d'intérêt à économiquement. Cela donne une autonomie ridicule. Cela n'a pas d'intérêt.
L'intérêt est pour l'état de prélever et de redistribuer de pognon : ainsi, il se pose, une fois de plus, comme un acteur central dans le processus de décision des individus.
Tout à fait d'accord. Quand tu vois que pour 12-13k tu as une dacia spring neuve avec 260km d'autonomie quel est l'intérêt de retrofiter une vieille citadine qui coûtera plus entre le prix de la voiture+le retrofit+les pièces de rechange à venir
Retrofiter une Porsche une Mercedes ou une Jaguar, ça a du sens pour certains
@@jlfroussel Même pas car tu te retrouve avec une autonomie ridicule et un capacités de charge totale dépassé.
Si tu le moyen de te payer ce type de VT. Autant passer au modèle électrique qui seront très performant face à un retrofit.
@@olivierricci942 Retrofiter une voiture comme une Mercedes ou une Jaguar c'est pour le plaisir, pas pour faire des kilomètres. On peut avoir une voiture électrique récente pour tous les jours et une collection retrofitée. Le retrofit, tel qu'il est réglementé actuellement, est une solution de niche pour des personnes qui ont des moyens financiers. C'est plus intelligent que d'acheter une vieille américaine qui pollue beaucoup en raison de la taille des moteurs.
10 000 km par ans en électrique logique on peut pas faire plus 😂
Si, renseignes-toi !
@@jlfroussel oui oui
Bref c'est possible, mais c'est compliqué, cher, inutile car plus lourd et pas plus de puissance. En gros si on est près à payer le prix d'une voiture neuve, on peut transformer la sienne en veau lourd et lent dans jamais en rattraper le coup sur le long terme, puisque de toute façon le véhicule est déjà vieux et sera rattraper par d'autres usures...
Par contre si je veux K-swap ma 206 diesel je ne peux pas.. dommage, ça ça aurait du sens.
La réglementation française va tuer dans l'œuf cette technologie. Une dacia spring rend le retrofit des citadines inintéressant et dès que l'on monte en gamme les prix s'envolent et deviennent rédhibitoires. Un marché de très petites niches.
il n'y a plus de réglementation française, c'est la réglementation européenne.. D'ailleurs bientôt, il n'y aura plus d'état français
Quitter Paris pour garder ma voiture. Mon challenge.
si toute ta vie tourne autour de ta bagnole pourquoi pas, tu gagneras 5 ou 6 ans ^^
Aller polluer la campagne ... Bravo ! Quel challenge...
@@jlfroussel avec une voiture euro6 ! Polluer la campagne !
Mais mon pauvre si tu savais ce qu’on met dans ton assiette et dans ton verre qui vient de la campagne.
La vraie écologie, elle serait là.
Raisonne au lieu de me sortir tous les poncifs que tu gobes à tour de bras.
Mais si on tient compte de la pollution engendré par la construction d'une voiture électrique, représente un parcours de 100.000 km d'une voiture normale. Donc, quand elle est neuve, au garage, elle est polluante à posteriori, donc invendable... Un non sens, on pollue avant et on fait croire au gens qu'ils ne sont pas entrain de polluer...? Et si cela fonctionne, le réseau d'approvisionnement, va demander un investissement énorme, que les contribuables vont devoir payer...C'est une arnaque !
Certes, mais il y a bien longtemps qu'on a abandonné toute rationalité lorsqu'il s'agit de politiques publiques...
la pollution engendrée par la construction d'une voiture (électrique ou pas, ou même pas forcément une voiture, un objet en général) ça s'appelle l’énergie grise (à ne pas confondre avec la matière grise qui fait particulièrement défaut à nos chers dirigeants). Et l'energie grise, ça compte pas, puisque c'est pas chez nous ...
On commençait a avoir des voitures spacieuses et pratique, on va nous remettre dans des voiturette de bas peuple car pour le même prix on va passer d'une berline a un petite citadines sans place a l'intérieur sans compter les batteries. Pour ceux qui auront besoin de tracter, il existe des modèles qui tiennent le choque dans le temps ? Des 4x4 aussi ? Ou on balance tlm dans une zoé et demerdé vous ?
@@olivieretcecilepineautexie9351 C'est bon ou ta encore du venin en stock ? Certains gros véhicules sont plus safe que de nombreux pot de yaourt, les bagnoles électrique polu autant que ces prédécesseurs voir pire quand ont sait comment fonctionne une centrale nucléaire... Tellement de contre arguments possible en ce qui concerne le passage a l'electrique et on trouve encore des "je sais tout" qui réagissent a chaud sans réflexion a un point de vue donner par une personne qu'il ne connaissent pas. Je te conseille de péter un coup sa ira mieux... Ah oui j'oubliais faut limiter les émissions... XD bon boujou j'ais bossé et mtn je tombe de fatigue chalut !
est-ce que l'UE vient de redéfinir la définition d'un swap à leur manière ?
salut David, excellent sujet !! je vais rétrofiter mon solex 3800 !!! lol !!!
il ne suffit pas pour ça de tout simplement actionner ses jambes ? ;)
Salut il me semble que dans la vidéo tu à oublié de comparer le retrofit et le fait de continuer d'utiliser son véhicule au Diesel après les fameux 10 ans.
Ça dépend du véhicule si on rouleen Avantime, le retrofit détruit une voiture exceptionnelle, après une Clio bon ok..
et les voitures de collection ? j ai pas de crit'air !!
Chargé rapide sur les rétrofitées ?
Ducoup si on achete un vehicule de collection on pourras continuer à rouler ?
Oui
Si tu as la carte grise qui le certifie, oui
Utiliser sa Bugatti Royale pour aller acheter la baguette de pain tlj ? Noon ! :-)
Plus sérieusement, il faut voir s'il n'y a pas des conditions particulières pour assurer une voiture de collection.
@@alloquoi3281 je pensais si tu as une 205 dont la carte grise à plus de 20ans et est donc passée collection (si c'est bien le cas) alors ça peut etre interessant de la garder !
@@oOKeaceOo 30 ans collection*
Avec 3 centimes d'écart au km le rétrofit n'est pas suffisamment rentable d'autant qu'il y aura des réparations inéluctables sur une voiture de 10 ans rétrofité qu'il n'y aurait pas sur une voiture électrique neuve . Et que devient par exemple l'emplacement du levier de vitesse , l'emplacement de la pédale de débrayage et j'en passe , donc on a encore affaire à de la grosse tambouille à la maison . Les puristes vont hurler !
Acheter que des v12
N'y aurait-il pas une sacré incohérence à 9:00 ?
A partir du moment où la motorisation passe en électrique il ne devrait plus exister d'embrayage dans la chaîne de traction ?
Si, de nombreux acteurs du retrofit font le choix de conserver la boîte de vitesse et donc l'embrayage et de ne remplacer que le moteur. L'usager passe donc les vitesses comme avec sa motorisation initiale. Ca a des avantages (simplicité d'installation, moteur aux perfs réduites pour profiter des différents rapport de boîte) et des inconvénients (lourdeur de la boîte non strictement nécessaire, confort d'utilisation).
@@gring0135 Merci pour cette réponse.
Je n'aurais pas imaginé ça, on conserve donc un élément qui s'use et qui nécessite des vidanges d'huile.
@@ioduremetallique
Dans une voiture électrique il y a quand même une "boîte" pour le différentiel notamment. Et il me semble que cette boîte contient de l'huile en plus des Engrenages....
C'est pas choquant de garder la boîte a priori.
il y est mais on ne s'en sert pas. même pour s'arrêter, on ne débraye pas vu qu'on ne risque pas de faire caler le moteur electrique donc pas de poussière.
Comme toujours, il semble que l'on mette de gros bâtons dans les roues des solutions les plus évidentes.....