Да, хотелось бы увидеть видео о новых разработках среди накопителей энергии. И о том, почему каждый год открывают нового убийцу Li-Ion, но на рынке так ни один из них и не представлен.
на рынке представлен LFP (и LMFP с m3p по той же технологии) которые живут очень долго, имеют единственный редкоземельный элемент (литий) и не возгораются при повреждениях. Но их емкость еще не добралась до эффективных 250 квтч/кг в массовом производстве. Его используют в стационарных аккумуляторах но там эффективная емкость около 150.
Здравствуйте, насчёт следующих видеороликов могу предложить вам тему аккумуляции энергии, но не ограничиваться химическим источниками тока. Одних аккумуляторов на основе лития несколько десятков типов (те же литий-титанатные) а если рассматривать остальные, например na-ion(это касаемо того, что литий никак нельзя заменить), zn-воздушные или Ag-Zn, то можно и канал перепрофилировать. А ведь есть куда более малоизвестные и интересные варианты: на расплавах солей (NaS, NaCl+Ni; проточные(ванадиевые, ZnBr и т.д.). Не стоит забывать и про топливные элементы (те же водородные, которые могут работать в паре с алюмоводородным генератором), или генераторы на H2O2. Существует целая группа тепловых аккумуляторов (с фазовым переходом и без, на эвтетиках и пр.), а так же мой любимый раздел аккумуляторов механической энергии. Одни только супермаховики чего стоят. А ведь есть ещё стационарные накопители(гравитационные башни и гидроаккумуляторы). Про генерации и накопление энергии можно говорить очень много, к тому же эти вопросы являются и будут являться фундаментальними для человечества ещё очень долго, если не всегда.
Это генератор водорода из металлического алюминия и воды. Просто для снятия оксидной плёнки добавляется NaOH или ртуть, а сам алюминия тут же реагирует с водой, выделяя много водорода. Этот водород можно пустить в топливную ячейку, вот и все. Кстати метод легко повторить, сам делал водородную горелку с такой системой, правда потом заменил на электролизер. Могу сказать, что главное при работе с водородом-гидрозатвор.
"насчёт следующих видеороликов могу предложить вам тему аккумуляции энергии, но не ограничиваться химическим источниками тока" конечно "Одни только супермаховики чего стоят" да, я в восторге от концепции и перспектив
Верно, спасибо за поправку. Но, думаю понятно, что я подразумевал под этим. Всё-же слово генерация происходит от лат. generatio «рождение, возникновение; , от гл. generāre «производить, порождать, создавать» Тем не менее, благодарю и отныне буду знать.
Не понимаю, зачем вы спрашиваете нас "хотим ли мы какое-то видео"? Конечно хотим! Мы хотим все видео от вас, где есть интересные рассказы обо всём в физике =] Спасибо Вам за контент!
Спасибо за контент! Хотелось бы увидеть видео о возможных будущих технологиях хранения энергии, какие ещё бывают способы хранить энергию кроме химических аккумуляторов ну и не про гравитационные и кинетические способы хранения энергии
@@physiovisio я конечно не эксперт, но скажу мнение об запасании энергии в маховиках (это единственное что сразу приходит на ум). Не считаю их сильно безопаснее гранаты в кармане: даже просто железка, а это наверняка будет не просто железка, раскрученная до такой степени чтобы например двигать автомобиль будет будет взрываться с выделением не тепловой энергии как химические аккумуляторы, а кинетической, да и ещё с осколками. Нужно решать проблемы магнитного подвеса (или смириться с огромными потерями энергии), высокой массы, прочности материалов, ведь центробежная сила на таких скоростях и массах будет их активно "щелкать". Также чтобы избежать огромных потерь, нужно организовать вакуум. Кроме того на космические корабли их не поставить: большой слишком дорого тянуть, а маленький придется сильно раскручивать, что слишком опасно. Ещё магнитные подвесы не любят большого ускорения. Если что-то ещё придумали на замену или модификацию, то действительно будет интересно посмотреть видом на эту тему
Супермаховик Гулия -- это в первую очередь про безопасность. Там материал так подобран, что вместо разрыва получается мелкая фрагментация маховика. Вакуум само собой. И нет, это не вечный двигатель.
Контент просто супер. С удовольствием бы посмотрел видео о электро двигателях как таковые, от оьразования энергии, до ее передачи и расхода с помощью систем, особенно интересно было бы увидеть визуально работу на них рекуперации
Отличное видео. Конечно ждëм продолжения! Вы столько нам рассказывали о различных видах энергии, о том, как она переходит в массу и обратно! И вот наконец то добрались и до еë накопления!))))
Юрий, спасибо за понятное разъяснение. Вы классно рассказываете про обыденные вещи с научной точки зрения. Это своего рода успокоительное, я после Вашего ролика стал немного умнее вроде :-) Как бы там ни было, рад, что у Вас появился спонсор. Хотя в данный момент покупкой авто не интересуюсь, но всё-таки зашёл на автоспот посмотреть что почём сейчас вообще.
Хочется посмотреть по принципу работы литий-полимерных аккумуляторов. Почему принят стандарт напряжения заряженной ячейки именно 4.2В, в чем отличие HV аккумуляторов, как тушить возгорание, как обслуживается. И почему безопасным напряжением считается 3.8V (режим хранения). И как правильно утилизировать LiPO
Когда говорят о li-pol батареях, то это та же li-ion батрейка, но с булее густым электролитом. Их отличительной способностью является возможность сверх быстрой разрядки: любая нагрузка, где нужно много энергии в малый промежуток времени. Приставка HV это модификация литевых аккумуляторов с конечным напряжением 4.35 вольта. А граница 4.2 была задана окончанием заряда элемента, при дальнейшем увеличении напряжения на элементе энергия будет уходить на его разогрев и электролиз электролита, ну и бабах в конечном итого.
Режим 3.7 считается безопасным, так как при разрушении оболочеи аккумулятора не будет супер возгорания с языками поамени, плюс балее замедленое старение аккумулятора. Они деградируют со временем, даже если оежат на полке и не испольщуются, разрядив до 50 процентов можно немного замедлить этот процесс.
Да, полезно было бы понять разницу между разными батарейками. Особенно интересуют стартовые и тяговые аккумуляторы, и отдельно - разные типы аккумов для ИБП ( почему при заявленном сроке службы в 8 лет может отработать лишь года два, например)
Действительно очень хотелось бы увидеть подробный разбор перспективных разработок аккумуляторов, и самое главное - причины почему ни одна из новых разработок так и не дошла до промышленного производства.
В электротехнике анод - положительный электрод. Электроны движутся от катода к аноду. Вспомним электровакумнные лампы(диоды, триоды, пентоды...). Катод (-) разогреваемый нитью накала, испускает электроны, которые начинают движение к аноду (+) и чем больше разность потенциалов, тем больше электронов прилетит на анод!
Древний вы Ашот. Это БЛОХЕРЫ, им все равно где анод. Им сказали, что ток течёт от плюса к минусу вот они и считают, что так движутся электроны. И аудитория жертвы ЕГЭ.
В электрохимии анод - электрод, на котором протекает процесс окисления, катод - электрод, на котором протекает процесс восстановления. Когда ставите аккумулятор на зарядку, катод становится анодом и наоборот. Хотя знаки заряда (+ и -) и остаются теми же самыми.
@@ThePashka0000 Нам химичка говорила: анод - это положительный электрод, потому что притягивает анионы - отрицательные ионы, которые и называются ан`ионы - с отрицательной приставкой
Анод - это действительно положительный электрод. Электроны в цепи движутся от катода к аноду. И поскольку электроток - это направленное заряженных частиц (электродов и ионов), то направление тока в электротехнике противоположно движению электронов в проводнике, но может совпадать с движением положительных ионов в электролите. В данном случае автор несколько запутал зрителей, не пояснив этот момент.
Я когда услышал, как автор залетел на хакеров, как он это всё перелопатил и восстановил.... Аж нехорошо самому стало .. Вижу, что всё вернулось на круги своя. Очень рад, от души...
Было бы интересно разобраться в природе возникновения разности потенциала в разных типах источников. Например, почему у обычной батарейки это 1.5 В, а у перезаряжаемой 1.2 В.
Хотелось бы увидеть ролик о других гальванических источниках питания. Отдельно интересны аккумуляторы подводных лодок. Насколько помню, кое-где там даже серебро используется
есть и на серебре, и на ртути даже. Есть прикольные натриевые с рабочей температурой в 300 градусов, они по плотности энергии даже литий-ионным фору дадут, но есть нюансы
по видимому всё же существуют какие то способы кондиционирования(восстановления) литий ионных ботарей. я знаю компанию которая давала гарантию 5 лет без ограничения пробега на восстановленые батареи для гибридных автомобилей, даже одно время похоже давали пожизненную гаратию, но потом вроде одумались 😂😂.
Спасибо, что не скамфакторио… Я вот ещё что подумал, а в каком виде производитель указывает ёмкость аккумуляторов? Например, производитель указывает свой аккумулятор (со встроенным блоком управления) как 2000 мАч и 5 Вольт. Ожидаемая ёмкость 2Ач*5В = 36 КДж. Но может быть так, что указанные 5 Вольт - выход из встроенного блока управления, хотя реальное напряжение всего 3.7 Вольт. А 2000 мАч - физически максимальная ёмкость от полнейшего заряда до полнейшего разряда. И получается, что от ожидаемых 36КДж остаётся всего 16 КДж = 2Ач * 3.7В * 60%. Наиболее честно было бы указывать именно в джоулях на «безопасной» ёмкости в 60% от 20 до 80%, чтоб аккумулятор прожил наиболее долгую жизнь. Хотя это максимально невыгодно для производителя. Недоговаривать и жульничать на различии в ампер-часах - хороша маркетологическая стратегия.
Не в джоулях, а ватт часах. В джоулях непонятно. Да и не помню чтобы блок управления менял напряжение. Этим занимаются преобразователи на плате устройства.
Это литий-ионные аккумуляторы, в которых вместо графита используют графен. Уже можешь в магазине купить аккумуляторный строительный инструмент с таким аккумулятором. Обещают характеристики аккумуляторных батарей выше, однако вообще никаких преимуществ как-то не видно на практике. В общем, очередной пшик.
По работе сталкивался с литий-тионилхлоридными батарейками (не аккумуляторами) очень занятная штучка с огромной ёмкостью на единицу массы и рабочей температурой 120 и даже 150°С,но узкоспециализированная, дорогая и в разы более опасная чем литий ионные аккумуляторы. При неаккуратном обращении они взрывоопасны. Забавно что большинство аккумуляторов по мере разряда представляют всё меньшую и меньшую опасность ,а в этих батарейках при разряде сверх заявленной емкости начинается нежелательные химические реакции и внутреннее давление растет что может привести к взрыву. При чем взрыв будет не детский, заряженная батарейка размером с тюбик зубной пасты взрывается с мощностью сопоставимой.. короче вам лучше не знать от греха подальше. Пальцы и кисти отрывает.
Вообще было бы интересно узнать подробнее о них, но я так понимаю в этой области фактические разработки и эксперименты ушли вперед теоретического обоснования. Читал литературу по этим батареям 2002 года издания и там было написано что не все процессы в этих батареях изучены и некоторые моменты на тот момент оставалисб неизвестными
Мы все любим и уважаем Ю. Ткачёва за его работу. Но иногда он рассматривает проблемы, в которых не квалифицирован. Например, что-ниб. из химии. Литиевая батарея - это химия. Ещё точнее - электрохимия. Только на языке электрохимии там что-то можно объяснить. В работающей батарее происходит ред-окс процесс, реакция окисления - восстановления. В примере с литий-железо-фосфатной системой, металлический (не ионный) литий (анод) является восстановителем, топливом, окисляемым железом в степени окисления (III) - окислителем, находящимся в батарее в форме фосфата Fе3PО4 (катод). Разность потенциалов между электродами металлического Li и фосфата железа (III) и определяет номинальное напряжение батареи, а не какой-то там придуманный стандарт. В процессе разряда Fе(III), принимая электрон из внешней цепи, восстанавливается до Fe(II), а фосфат становится двойной солью FеLiPО4. Литий же "сгорает", окисляется, ионизируется по реакции Li =Li(+) + е(-). Этот электрон уходит во внешнюю цепь, в то время как ион лития мигрирует через электролит в объятия фосфата. В электролите мигрируют ионы, во внешней цепи - электроны. В электрохимии анод это электрод, на котором происходит окисление. А катод - наоборот. Всегда. Инвариантно.
ммммм, наверное да. Хотя с учётом того, сколько сейчас видов телескопов, видео получится... немаленьким Частично раскрывали вопрос тут: ruclips.net/video/5mLTNt1Vv3U/видео.html
@@physiovisio о, да, помню этот ролик, очень мне зашёл! Их (телескопов) сейчас и вправду очень много, поэтому очень хочется услышать основательный и понятный разбор этой темы, а у вас к этому - талант 😁
Юрий, доброго дня! Да, хотелось бы послушать о других типах аккумуляторов, но в частности об их использовании в гибридных и электро-автомобилях. Сам владею приусом с никельметаллгидридной батареей, понимаю что электроника от многих режимов защищает и продлевает эксплуатацию. Но не от всех. Хочется понимания процессов и от чего стоит защищать батарейку. Знаю что и другие машины ездят далеко не только на таких же и литий-ионных батареях.
Иногда для ДВС нужно учитывать массу кислорода для сгорания топлива, а его масса существенно больше массы бензина. Конечно можно использовать электрические элементы использующие кислород воздуха, но его масса будет расти по мере разряда ,например за счёт образующийся воды. Но её можно слить. Но при зарядке её придется доливать и будет выделятся кислород.
Большое спасибо за очередное замечательное видео. Однако хотелось еще услышать о различиях технологий Li-Ion аккумуляторов. В кадре также мелькали LiPo аккумуляторы, которые способны выдавать бОльший ток. А у аккумуляторов LiFePo снижен риск возгорания при неправильной зарядке или механических повреждениях. И расскажите, пожалуйста, почему взято за стандарт странное напряжение 3,7 вольта на банку, чем это обуславливается.
"почему взято за стандарт странное напряжение 3,7 вольта на банку, чем это обуславливается." химией реакции, вот тем, что мы говорили, что накапливается на электродах только определённый потенциал
По данному видео уже писал комментарий. А сейчас немного о другом, но тоже в разделе физика =) Что скажете о космологической постоянной и энергию нулевых колебаний. Там что-то связано с квантовой теорией поля. Ведь расчеты показывают что в них содержится колоссальная энергия, и мы видим всего лишь мусипусечную часть этого, предположительно и скорее всего наверняка, в темном материи. А еще про парадокс сохранения информации в черных дырах, почему принцип сохранения информации во вселенной работает, а то что попадает в черную дыру нет, получается только масса, угловой момент и заряд? И еще, ньютоновскую механику можно вывести из теории относительности, а теорию относительности можно вывести из теории суперструн, тобишь если бы не открыл Эйнштейн эту теорию она сама бы по себе вышла из теории суперструн. Загвоздка и интерес тут вот в чем, теорию относительности вывести из ньютоновской механики нельзя, и из теории относительности вывести теорию суперструн, а вот наоборот можно. Можно ли сказать этим, что теория суперструн она более господствующая и фундаментальная? "Космологическая постоянная связана с энергией нулевых колебаний в том смысле, что обе они описывают энергию, присущую вакууму. Космологическая постоянная является мерой плотности энергии вакуума, а энергия нулевых колебаний - это энергия, создаваемая виртуальными частицами, которые постоянно возникают и исчезают в вакууме. Обе эти концепции являются частью квантовой теории поля и общей теории относительности."
@@physiovisio ничего плохого в рекламе не вижу, кроме рекламы скама. Только думаю, что помечать надо на таймлайне. Но не знаю как это отражается на статистике.
Ты, главное, сначала посмотри на удельную мощность. Ты уверен, что тебе в машину нужна двухтонная дура, которая выжимает из себя 120 ватт? Не кило-, а просто ватт?
@@Евгений_Пилявский ну, про их мощность я и знать не знаю. Как и про габариты и требования к хранению/транспортировки, срок службы и прочее... Просто мысля, что было-бы круто иметь в машине источник питания, который будет постоянно подзаряжать аккумуляторы автомобиля. То, что они не потянут непосредственно двигатели мне известно :) Или потянут, но их габариты будут несоразмерным)
Интересно было бы узнать, почему разные типы батареек и аккумуляторов выдают только определенные напряжения. К примеру, почему никель-кадмиевые АА-аккумуляторы всего 1.2 вольта, а не 1.5, как батарейки, альтернативой которым они должны являться.
Когда речь идет о порогах глубокого разряда или перезаряда, следует говорить о напряжении, проценты ничего не значат, не надо пугать подписчиков) Если в устройстве минимально допустимым напряжением питания будет 3,3 вольта, разработчик сопоставит 3,3 вольта батареи нулю процентам заряда. Хотя это еще далеко от напряжения глубокого разряда и вреда аккумулятору не нанесёт.
Здравствуйте, благодарю, Спасибо за ролик😊 А есть ли уже какая-либо достоверная информация о новых типах аккумуляторов (что-то там было в новостях, на твёрдых, оксидных материалах)?
15:50 вы не говорите кардинально разную конструкцию самих акумуляторов, возможно вес мог бы быть иным. в свинцовых используется сетка свинца, которая набита солями свинца которые тоже тяжёлые. в литие используется только фольга меди, а остальное это тонкие слои. еслиб в свинцовых использовали тонкую основу, они бы были легче. тут возможно дело в самом количестве вещества при реакции. но скорее всего различие именно в технологии, свинцовые просто не ходят изменять чтоб делать чтото новое, нет самой разработки.
Да, хотелось бы увидеть видео о новых разработках среди накопителей энергии. И о том, почему каждый год открывают нового убийцу Li-Ion, но на рынке так ни один из них и не представлен.
Поддерживаю
+
Конкуренцию литию могут составить разве что топливные элементы...
:-)
Самые прикольные никель-солевые
на рынке представлен LFP (и LMFP с m3p по той же технологии) которые живут очень долго, имеют единственный редкоземельный элемент (литий) и не возгораются при повреждениях. Но их емкость еще не добралась до эффективных 250 квтч/кг в массовом производстве. Его используют в стационарных аккумуляторах но там эффективная емкость около 150.
Здравствуйте, насчёт следующих видеороликов могу предложить вам тему аккумуляции энергии, но не ограничиваться химическим источниками тока. Одних аккумуляторов на основе лития несколько десятков типов (те же литий-титанатные) а если рассматривать остальные, например na-ion(это касаемо того, что литий никак нельзя заменить), zn-воздушные или Ag-Zn, то можно и канал перепрофилировать. А ведь есть куда более малоизвестные и интересные варианты: на расплавах солей (NaS, NaCl+Ni; проточные(ванадиевые, ZnBr и т.д.). Не стоит забывать и про топливные элементы (те же водородные, которые могут работать в паре с алюмоводородным генератором), или генераторы на H2O2.
Существует целая группа тепловых аккумуляторов (с фазовым переходом и без, на эвтетиках и пр.), а так же мой любимый раздел аккумуляторов механической энергии. Одни только супермаховики чего стоят. А ведь есть ещё стационарные накопители(гравитационные башни и гидроаккумуляторы).
Про генерации и накопление энергии можно говорить очень много, к тому же эти вопросы являются и будут являться фундаментальними для человечества ещё очень долго, если не всегда.
Про большую часть из этого слышал, а вот что ещё за алюмоводородный генератор? 🤔
Это генератор водорода из металлического алюминия и воды. Просто для снятия оксидной плёнки добавляется NaOH или ртуть, а сам алюминия тут же реагирует с водой, выделяя много водорода. Этот водород можно пустить в топливную ячейку, вот и все. Кстати метод легко повторить, сам делал водородную горелку с такой системой, правда потом заменил на электролизер. Могу сказать, что главное при работе с водородом-гидрозатвор.
Это не генератор. Это водородный накопитель. Он выдаёт не электричество, а водород.
"насчёт следующих видеороликов могу предложить вам тему аккумуляции энергии, но не ограничиваться химическим источниками тока" конечно
"Одни только супермаховики чего стоят" да, я в восторге от концепции и перспектив
Верно, спасибо за поправку. Но, думаю понятно, что я подразумевал под этим. Всё-же слово генерация происходит от лат. generatio «рождение, возникновение; , от гл. generāre «производить, порождать, создавать»
Тем не менее, благодарю и отныне буду знать.
Интересно было бы узнать об аккумуляторах, которые минимально подвержены деградации - независимо от эффективности.
и про них будет
Ионисторы...
:-)
Такие уже есть, конденсаторы называются. XD
@@physiovisio Про литий железо фосфатные?
Рассказ о том почему так дорог Литий-Титанат услышать хотелось бы.
Не понимаю, зачем вы спрашиваете нас "хотим ли мы какое-то видео"? Конечно хотим! Мы хотим все видео от вас, где есть интересные рассказы обо всём в физике =] Спасибо Вам за контент!
И какие тут вкусные поцы в комментах... Даже плоскозёмы забегали...
Спасибо за контент! Хотелось бы увидеть видео о возможных будущих технологиях хранения энергии, какие ещё бывают способы хранить энергию кроме химических аккумуляторов ну и не про гравитационные и кинетические способы хранения энергии
лично я за кинетический если что, все эти темы с маховиками выглядят жутко многообещающими
Потерянные технологии СССР)))
@@physiovisio я конечно не эксперт, но скажу мнение об запасании энергии в маховиках (это единственное что сразу приходит на ум).
Не считаю их сильно безопаснее гранаты в кармане: даже просто железка, а это наверняка будет не просто железка, раскрученная до такой степени чтобы например двигать автомобиль будет будет взрываться с выделением не тепловой энергии как химические аккумуляторы, а кинетической, да и ещё с осколками. Нужно решать проблемы магнитного подвеса (или смириться с огромными потерями энергии), высокой массы, прочности материалов, ведь центробежная сила на таких скоростях и массах будет их активно "щелкать". Также чтобы избежать огромных потерь, нужно организовать вакуум. Кроме того на космические корабли их не поставить: большой слишком дорого тянуть, а маленький придется сильно раскручивать, что слишком опасно. Ещё магнитные подвесы не любят большого ускорения.
Если что-то ещё придумали на замену или модификацию, то действительно будет интересно посмотреть видом на эту тему
@@physiovisio, я однажды написал об этом статью в рецензируемый журнал...
:-)
Супермаховик Гулия -- это в первую очередь про безопасность. Там материал так подобран, что вместо разрыва получается мелкая фрагментация маховика. Вакуум само собой. И нет, это не вечный двигатель.
Обожаю Вашу подачу материала: чётко, последовательно, красочно, в деталях освещены современные проблемы и задачи.
Очень бы хотелось увидеть видео о принципах работы других аккумуляторов и батарей
Канал Физика с Юрием Ткачевым получает лично от меня премию "Открытие года".
Ни один канал мне не было так интересно смотреть за последнее время.
Контент просто супер.
С удовольствием бы посмотрел видео о электро двигателях как таковые, от оьразования энергии, до ее передачи и расхода с помощью систем, особенно интересно было бы увидеть визуально работу на них рекуперации
Спасибо. Очень познавательно.
Есть отличный способ обойтись без литевых акб в электротранспорте называется троллейбусы😂
А ещё метро, трамваи, электрички и электровозы...
:-)
"Ха"(с)
А межгород? А тысячи тонн проводов для питания троллейбусов? Это шутка какая то?
@@ДмитрийКотляков-р2ъмежгород можно и электричками запустить
Провода-это рельсы😂@@ДмитрийКотляков-р2ъ
Отличное видео. Конечно ждëм продолжения! Вы столько нам рассказывали о различных видах энергии, о том, как она переходит в массу и обратно! И вот наконец то добрались и до еë накопления!))))
походу пока что лучшее видео, из тех, что я видел на эту тему)
Спасибо большое за труд )
Круто))
Спасибо за вашу просветительскую работу. Каждое видео смотрю с удовольствием. Было бы интересно узнать про альтернативные виды элементов питания
Молодец. Отличный обзор.
Очень интересное и познавательное видео. Хотелось бы такое же видео о других видах батарей. Спасибо!
Думал крайне скучная тема будет, а видео оказалось интересным, как всегда). Спасибо❤
спасибо. сегодня утром я случайно узнал, достаточно подробно, принцип работы и причины деградации аккумов😂 теперь знаю больше
Теперь я знаю, что мои батареи не просто находятся в телефоне, но и могут стать героями научной фантастики!
А ещё они В ПРЯМОМ СМЫСЛЕ могут подпалить жёппу.
Спасибо, чётко и понятно !
Надо ещё и другие батареи посмотреть
Да хотелось бы увидеть принципы действия всех типов аккумуляторов
Было очень интересно. Мы хотим еще
Конечно хотим, продолжайте
Да капец как интересна! Больше и чаще!
Три года играл в Пабг на зарядке. Телефон до сих пор фурычит. Ксайоми -💪😁
Юрий, спасибо за понятное разъяснение. Вы классно рассказываете про обыденные вещи с научной точки зрения. Это своего рода успокоительное, я после Вашего ролика стал немного умнее вроде :-) Как бы там ни было, рад, что у Вас появился спонсор. Хотя в данный момент покупкой авто не интересуюсь, но всё-таки зашёл на автоспот посмотреть что почём сейчас вообще.
Да! Давайте про другие батарейки/аккумуляторы!
Юрий, большое спасибо за очень познавательное видео
спасибо чел узнал для себя новое !например как ухудшается сопротивление аккума . раньше думал что уменьшается сечение токосъемников . наравится!
Спасибо, Юрий Ткачёв за качественный материал. Посмотрел бы с удовольствием продолжение темы про аккумуляторы.
Хочется посмотреть по принципу работы литий-полимерных аккумуляторов. Почему принят стандарт напряжения заряженной ячейки именно 4.2В, в чем отличие HV аккумуляторов, как тушить возгорание, как обслуживается. И почему безопасным напряжением считается 3.8V (режим хранения). И как правильно утилизировать LiPO
Когда говорят о li-pol батареях, то это та же li-ion батрейка, но с булее густым электролитом. Их отличительной способностью является возможность сверх быстрой разрядки: любая нагрузка, где нужно много энергии в малый промежуток времени. Приставка HV это модификация литевых аккумуляторов с конечным напряжением 4.35 вольта. А граница 4.2 была задана окончанием заряда элемента, при дальнейшем увеличении напряжения на элементе энергия будет уходить на его разогрев и электролиз электролита, ну и бабах в конечном итого.
Режим 3.7 считается безопасным, так как при разрушении оболочеи аккумулятора не будет супер возгорания с языками поамени, плюс балее замедленое старение аккумулятора. Они деградируют со временем, даже если оежат на полке и не испольщуются, разрядив до 50 процентов можно немного замедлить этот процесс.
@@Daniil_Potapov Электролит там даже не густой, а просто пластичный.
Спасибо вам, Юрий!
Спасибо за видео! Отличное по интересной теме. Ещё, пожалуйста, сделайте видео по фосфатные акумам.
Отличное видео! Было бы интересно послушать про "нюансы" различных типов литий-ионных аккумуляторов.
Да, полезно было бы понять разницу между разными батарейками. Особенно интересуют стартовые и тяговые аккумуляторы, и отдельно - разные типы аккумов для ИБП ( почему при заявленном сроке службы в 8 лет может отработать лишь года два, например)
Очень интересно, спасибо. Я раньше думал что литий это электрод, как свинец в авто аккумуляторе. А оказалось что он переносчик. 😊😊
доброе время суток, очень интересно повествуете, и да, естествеено, жду следующий выпуск 🤘
Спасибо за клаассное видео, было интересно.!
Было очень интересно. Хотелось бы послушать о других типах батарей, особенно про перспективные.
Действительно очень хотелось бы увидеть подробный разбор перспективных разработок аккумуляторов, и самое главное - причины почему ни одна из новых разработок так и не дошла до промышленного производства.
"Ни одна" -- а ролик о чём?
огромное большущее спасибо!!!
В электротехнике анод - положительный электрод. Электроны движутся от катода к аноду. Вспомним электровакумнные лампы(диоды, триоды, пентоды...). Катод (-) разогреваемый нитью накала, испускает электроны, которые начинают движение к аноду (+) и чем больше разность потенциалов, тем больше электронов прилетит на анод!
Древний вы Ашот. Это БЛОХЕРЫ, им все равно где анод. Им сказали, что ток течёт от плюса к минусу вот они и считают, что так движутся электроны.
И аудитория жертвы ЕГЭ.
В электрохимии анод - электрод, на котором протекает процесс окисления, катод - электрод, на котором протекает процесс восстановления. Когда ставите аккумулятор на зарядку, катод становится анодом и наоборот. Хотя знаки заряда (+ и -) и остаются теми же самыми.
@@ThePashka0000 Нам химичка говорила: анод - это положительный электрод, потому что притягивает анионы - отрицательные ионы, которые и называются ан`ионы - с отрицательной приставкой
@@mr_6apcuk Совершенно верно. Это случай приложения внешнего потенциала. То есть электролиз. А в случае аккумулятора - процесс его зарядки.
Анод - это действительно положительный электрод. Электроны в цепи движутся от катода к аноду.
И поскольку электроток - это направленное заряженных частиц (электродов и ионов), то направление тока в электротехнике противоположно движению электронов в проводнике, но может совпадать с движением положительных ионов в электролите.
В данном случае автор несколько запутал зрителей, не пояснив этот момент.
Конечно хотим и ждём с нетерпение новых видео
Да, хочу такое видео!
спасибо. конечно хочется послушать про другие типы аккумуляторов, и чем они лучше, например, гальванических
Гавальнический -- же не аккум, вроде?
не, гальванический - это везде где химия работает
@@physiovisio, хех.
❤ Прекрасное объяснение...для двумерной модели..а теперь, представьте что процесс то, трехмерный...
Я когда услышал, как автор залетел на хакеров, как он это всё перелопатил и восстановил.... Аж нехорошо самому стало ..
Вижу, что всё вернулось на круги своя.
Очень рад, от души...
Науч поп в массы! Нужно больше комментариев
Было бы интересно узнать о промышленных накопителей энергии, ГАЭС или аккумуляторные накопители большой мощности
Юрий, вы молодчина. Настолько доходчиво объясняете, что поймёт, ИМХО, даже бабуин :)
Отлично и понятно!
Очень хочется узнать о литий железофосфатных акб и литий титонатных.
Здравствуйте, уважаемый Юрий!
Спасибо огромное за урок! Хотелось понять разницу с LiFePo аккумулятором.
только химия катода. По сути главная разница - в отсутствии редкого кобальта
Хотелось бы увидеть опыты и их разбор, которые подтверждают современные представления о квантовом мире.
Thank you, very interesting video!
Было бы интересно разобраться в природе возникновения разности потенциала в разных типах источников. Например, почему у обычной батарейки это 1.5 В, а у перезаряжаемой 1.2 В.
Да, хотим
хотим еще)
Хотелось бы увидеть ролик о других гальванических источниках питания. Отдельно интересны аккумуляторы подводных лодок. Насколько помню, кое-где там даже серебро используется
есть и на серебре, и на ртути даже. Есть прикольные натриевые с рабочей температурой в 300 градусов, они по плотности энергии даже литий-ионным фору дадут, но есть нюансы
Спасибо за очередное крутое видео. Не теряй впредь пароль от учётки)
Видео по другим типам аккумуляторов хотим!
по видимому всё же существуют какие то способы кондиционирования(восстановления) литий ионных ботарей. я знаю компанию которая давала гарантию 5 лет без ограничения пробега на восстановленые батареи для гибридных автомобилей, даже одно время похоже давали пожизненную гаратию, но потом вроде одумались 😂😂.
Спасибо, что не скамфакторио…
Я вот ещё что подумал, а в каком виде производитель указывает ёмкость аккумуляторов?
Например, производитель указывает свой аккумулятор (со встроенным блоком управления) как 2000 мАч и 5 Вольт. Ожидаемая ёмкость 2Ач*5В = 36 КДж. Но может быть так, что указанные 5 Вольт - выход из встроенного блока управления, хотя реальное напряжение всего 3.7 Вольт. А 2000 мАч - физически максимальная ёмкость от полнейшего заряда до полнейшего разряда. И получается, что от ожидаемых 36КДж остаётся всего 16 КДж = 2Ач * 3.7В * 60%.
Наиболее честно было бы указывать именно в джоулях на «безопасной» ёмкости в 60% от 20 до 80%, чтоб аккумулятор прожил наиболее долгую жизнь. Хотя это максимально невыгодно для производителя. Недоговаривать и жульничать на различии в ампер-часах - хороша маркетологическая стратегия.
Не в джоулях, а ватт часах. В джоулях непонятно. Да и не помню чтобы блок управления менял напряжение. Этим занимаются преобразователи на плате устройства.
Хочется видео о новых разработках в этой сфере
Хотелось бы услышать о новых источниках накопления энергии и можно ли применить их сейчас
Новые -- это какие? Про вечные двигатели уже был ролик.
Физик - специальный контроллер для заряда литионого аккумулятора
Инженер электронщик - О модуль на ТЭПЭщичке.
Физик - Электронный контрольный блок.
Инженер электронщик - БЭМЭэсина.
хотелось бы узнать про принцип работы графеновых аккумуляторов, которые все изобретают и никак не могут изобрести.
Это литий-ионные аккумуляторы, в которых вместо графита используют графен. Уже можешь в магазине купить аккумуляторный строительный инструмент с таким аккумулятором. Обещают характеристики аккумуляторных батарей выше, однако вообще никаких преимуществ как-то не видно на практике. В общем, очередной пшик.
По работе сталкивался с литий-тионилхлоридными батарейками (не аккумуляторами) очень занятная штучка с огромной ёмкостью на единицу массы и рабочей температурой 120 и даже 150°С,но узкоспециализированная, дорогая и в разы более опасная чем литий ионные аккумуляторы. При неаккуратном обращении они взрывоопасны. Забавно что большинство аккумуляторов по мере разряда представляют всё меньшую и меньшую опасность ,а в этих батарейках при разряде сверх заявленной емкости начинается нежелательные химические реакции и внутреннее давление растет что может привести к взрыву. При чем взрыв будет не детский, заряженная батарейка размером с тюбик зубной пасты взрывается с мощностью сопоставимой.. короче вам лучше не знать от греха подальше. Пальцы и кисти отрывает.
Вообще было бы интересно узнать подробнее о них, но я так понимаю в этой области фактические разработки и эксперименты ушли вперед теоретического обоснования. Читал литературу по этим батареям 2002 года издания и там было написано что не все процессы в этих батареях изучены и некоторые моменты на тот момент оставалисб неизвестными
там много есть интересных штук с высокими рабочими температурами
Мы все любим и уважаем Ю. Ткачёва за его работу. Но иногда он рассматривает проблемы, в которых не квалифицирован. Например, что-ниб. из химии. Литиевая батарея - это химия. Ещё точнее - электрохимия. Только на языке электрохимии там что-то можно объяснить. В работающей батарее происходит ред-окс процесс, реакция окисления - восстановления. В примере с литий-железо-фосфатной системой, металлический (не ионный) литий (анод) является восстановителем, топливом, окисляемым железом в степени окисления (III) - окислителем, находящимся в батарее в форме фосфата Fе3PО4 (катод). Разность потенциалов между электродами металлического Li и фосфата железа (III) и определяет номинальное напряжение батареи, а не какой-то там придуманный стандарт. В процессе разряда Fе(III), принимая электрон из внешней цепи, восстанавливается до Fe(II), а фосфат становится двойной солью FеLiPО4. Литий же "сгорает", окисляется, ионизируется по реакции Li =Li(+) + е(-). Этот электрон уходит во внешнюю цепь, в то время как ион лития мигрирует через электролит в объятия фосфата. В электролите мигрируют ионы, во внешней цепи - электроны. В электрохимии анод это электрод, на котором происходит окисление. А катод - наоборот. Всегда. Инвариантно.
Спасибо тебе за твои видеоролики! А мог бы ты сделать разбор того, как работают телескопы?
ммммм, наверное да. Хотя с учётом того, сколько сейчас видов телескопов, видео получится... немаленьким Частично раскрывали вопрос тут: ruclips.net/video/5mLTNt1Vv3U/видео.html
@@physiovisio о, да, помню этот ролик, очень мне зашёл!
Их (телескопов) сейчас и вправду очень много, поэтому очень хочется услышать основательный и понятный разбор этой темы, а у вас к этому - талант 😁
@@physiovisio, рефракторы и рефлекторы -- вот и всё.
Спасибо, было интересно. Жаль, что не упомянули литий-железофосфат, на котором сейчас всякие экофлоу и блюэтти живут...
ну это уже химия катода, там миллиард вариаций на самом деле. Общий принцип тот же, только вот вместо оксида кобальта - другие соединения
Юрий, доброго дня!
Да, хотелось бы послушать о других типах аккумуляторов, но в частности об их использовании в гибридных и электро-автомобилях.
Сам владею приусом с никельметаллгидридной батареей, понимаю что электроника от многих режимов защищает и продлевает эксплуатацию. Но не от всех. Хочется понимания процессов и от чего стоит защищать батарейку. Знаю что и другие машины ездят далеко не только на таких же и литий-ионных батареях.
Владеете чем?? Примусы работают на керосине-газе.
@@Евгений_Пилявский Тойота Приус. Не примус.
Тогда пиши с большой буквы и в кавычках. И лучше уточняй, что это -- электромобиль.
@@Евгений_Пилявский тогда читай внимательнее.
Тогда пиши по правилам.
Иногда для ДВС нужно учитывать массу кислорода для сгорания топлива, а его масса существенно больше массы бензина. Конечно можно использовать электрические элементы использующие кислород воздуха, но его масса будет расти по мере разряда ,например за счёт образующийся воды. Но её можно слить. Но при зарядке её придется доливать и будет выделятся кислород.
Ты о чём вообще?
Давай видос про виды батарей! Как раз хочу собрать электровел, для меня актуально)
пока ничего лучше литий-ионных на рынке нет
Для начала возьми ячейки от Тэсла . Они дешовые . Потренируйся .
Спасибо, жду нового ролика
Хотим больше видео!
Кстати, касаясь вопросов обычных вещей. Подшипники! Но не качения или трения, какие массово используются сейчас, а на новых принципах.
магнитные? Ну как вариант, да
@@physiovisio, плохо держат ударные нагрузки...
Большое спасибо за очередное замечательное видео. Однако хотелось еще услышать о различиях технологий Li-Ion аккумуляторов. В кадре также мелькали LiPo аккумуляторы, которые способны выдавать бОльший ток. А у аккумуляторов LiFePo снижен риск возгорания при неправильной зарядке или механических повреждениях. И расскажите, пожалуйста, почему взято за стандарт странное напряжение 3,7 вольта на банку, чем это обуславливается.
"почему взято за стандарт странное напряжение 3,7 вольта на банку, чем это обуславливается." химией реакции, вот тем, что мы говорили, что накапливается на электродах только определённый потенциал
По данному видео уже писал комментарий. А сейчас немного о другом, но тоже в разделе физика =) Что скажете о космологической постоянной и энергию нулевых колебаний. Там что-то связано с квантовой теорией поля. Ведь расчеты показывают что в них содержится колоссальная энергия, и мы видим всего лишь мусипусечную часть этого, предположительно и скорее всего наверняка, в темном материи.
А еще про парадокс сохранения информации в черных дырах, почему принцип сохранения информации во вселенной работает, а то что попадает в черную дыру нет, получается только масса, угловой момент и заряд?
И еще, ньютоновскую механику можно вывести из теории относительности, а теорию относительности можно вывести из теории суперструн, тобишь если бы не открыл Эйнштейн эту теорию она сама бы по себе вышла из теории суперструн. Загвоздка и интерес тут вот в чем, теорию относительности вывести из ньютоновской механики нельзя, и из теории относительности вывести теорию суперструн, а вот наоборот можно. Можно ли сказать этим, что теория суперструн она более господствующая и фундаментальная?
"Космологическая постоянная связана с энергией нулевых колебаний в том смысле, что обе они описывают энергию, присущую вакууму. Космологическая постоянная является мерой плотности энергии вакуума, а энергия нулевых колебаний - это энергия, создаваемая виртуальными частицами, которые постоянно возникают и исчезают в вакууме. Обе эти концепции являются частью квантовой теории поля и общей теории относительности."
это будет в отдельном видео
Первые смартфоны были с никель металл гидридными аккумуляторами.
Про литий полимерные акумы было бы интересно пару слов услышать. Как они умудряются иметь токоотдачу в 100С и выше и выживать при этом.
Отлично! А какие перспективы и существуют ли они вообще в контексте альтернативы аккумуляторам есть у супер конденсаторов ?
Видео про батарейки🔋
Всё-таки не соединение, а одна из аллотропных модификаций углерода
«Принципиально никогда не будет рекламы» 😂😂😂😂😂😂 1:23
я говорил не про рекламу. Я говорил про платный контент. Рекламы не будет после того, как будет хотя бы 1000 спонсоров
@@physiovisio ничего плохого в рекламе не вижу, кроме рекламы скама. Только думаю, что помечать надо на таймлайне. Но не знаю как это отражается на статистике.
@@Valentin_I, никак. Просто странные непроматывальщики жалуются. Прикинь, они рекламу смотрят. Молодёжь, наверное.
Про литиий-полимерные аккумуляторы хотелось бы послушать
разница в химии электролита в основном. генерально процессы те же. Но да, стоит сказать в следующем видео
Даёшь РИТЭГ в массы! :D
так было же ruclips.net/video/KZ_GAXkwhM0/видео.html
@@physiovisio оп, гляну видосик.
Но я имел в ввиду по доступным ценам простым смертным, в машину например.
Ты, главное, сначала посмотри на удельную мощность. Ты уверен, что тебе в машину нужна двухтонная дура, которая выжимает из себя 120 ватт? Не кило-, а просто ватт?
@@Евгений_Пилявский ну, про их мощность я и знать не знаю.
Как и про габариты и требования к хранению/транспортировки, срок службы и прочее...
Просто мысля, что было-бы круто иметь в машине источник питания, который будет постоянно подзаряжать аккумуляторы автомобиля.
То, что они не потянут непосредственно двигатели мне известно :)
Или потянут, но их габариты будут несоразмерным)
@@den_smog9879, я имел в виду удельную мощность. То бишь ватты на килограмм массы генератора. И она у РИТЕГов... ни-ка-ка-я.
Интересно было бы узнать, почему разные типы батареек и аккумуляторов выдают только определенные напряжения. К примеру, почему никель-кадмиевые АА-аккумуляторы всего 1.2 вольта, а не 1.5, как батарейки, альтернативой которым они должны являться.
Это зависит от типа химической реакции в батареи. Т.е. напряжение при котором реакция останавливается.
хочу, очень интересно
"Графит - соединение углерода" )))))
"Да, а что?" Углерод же. Соединённый.
а почему кобольд стараются использовать пореже?
Интересно, спасибо.
Про ионистры и их перспективу пожалуйста
так они ж вообще заряд не держат
А я и думаю - чего это на дзене есть, а сюда не завезли :)
Моя гипотеза была, что после той истории какие-то ограничения на залив.
Когда речь идет о порогах глубокого разряда или перезаряда, следует говорить о напряжении, проценты ничего не значат, не надо пугать подписчиков) Если в устройстве минимально допустимым напряжением питания будет 3,3 вольта, разработчик сопоставит 3,3 вольта батареи нулю процентам заряда. Хотя это еще далеко от напряжения глубокого разряда и вреда аккумулятору не нанесёт.
а как работают аккумуляторы на машине ?
Здравствуйте, благодарю, Спасибо за ролик😊
А есть ли уже какая-либо достоверная информация о новых типах аккумуляторов (что-то там было в новостях, на твёрдых, оксидных материалах)?
масса. Правда, в серию пока ничего не запустили)
15:50 вы не говорите кардинально разную конструкцию самих акумуляторов, возможно вес мог бы быть иным.
в свинцовых используется сетка свинца, которая набита солями свинца которые тоже тяжёлые.
в литие используется только фольга меди, а остальное это тонкие слои.
еслиб в свинцовых использовали тонкую основу, они бы были легче.
тут возможно дело в самом количестве вещества при реакции.
но скорее всего различие именно в технологии, свинцовые просто не ходят изменять чтоб делать чтото новое, нет самой разработки.
Имхо массовое увлечение планшетами это как раз самое начало 21 века, потом именно смартфоны.
Хотим!!!