Tenho estudado e testado o cabeçote 20v agu large port. E um cabeçote com muito fluxo , complexo e muito resistente. Basicamente foi um "erro" do grupo vag pois tem dutos largos que matam a velocidade de entrada do ar e originalmente nos motores 1.8 o torque era muito baixo e assim obrigava uso de turbina minúscula para compensar, isto falando de potências civilizadas hehe. Porém com motor 2.0, turbina acima de 55mm de eixo, comandos mais graduados aí os ganhos de potência são expressivos e quase nenhum motor 4 cilindros vag consegue tanta potência, eficiência e durabilidade com o 20v AGU. Os ea888 são super eficientes nos niveis originais e stages 1 2 3 , mas em preparação extrema com mesma turbina nao chegam nem perto dos 20v.
Você repara o mesmo comportamento nas BMW nas E36 basicamente, as 325 tem coletor com dutos maiores que as 328. Me parece mais uma mudança de foco, de aprendizagem, mais torque em baixa deixa o carro mais confortável e mais econômico.
Top sempre bom o conteúdo show E qual a dica pra fazer 1.9 nos 20v pistão tamanho de biela...é obrigatório trocar o vira? Ou so troca se for fazer 2.0?
A dica é: "Já que vai abrir o motor, vai pra 2.0" colocar pistão grande pra fazer 1.9 dá quase o mesmo trabalho e custo, e não gera grande diferença do 1.8, o 2.0 fica muito melhor.
Eu vou montar um 2.0, com vira de Jetta, mas depois que comprei tudo, arrependi, pois se deixo ele 1.8 para andar na rua com 350 a 400cv não precisa mais, e fica muito mais econômico para o dia a dia
Quero montar um 20v pra rua, ja tenho um motor 2.0 e quero em torno de uns 400cv, qual seria melhor? Large ou Small?, lembrando q vou montar o cabeçote todo original, já parte de baixo vai ta forjada.
Boa tarde tenho uma A3 150 AGU sem variador e está ruim,posso por um de 180 AUQ que tem variador ou tirar o variador o carro vai funcionar quais as diferenças entre o AUG e AUQ em mecânica e eletrônica
não recomendo trocar sem retrabalhar os dutos para não ter degraus na admissão, mas o variador em si, não altera em nada o funcionamento do motor, desde que esteja desligado.
Pensando em carro de uso diário, até 250-300whp os 180 são melhores, pra acelerar e mais de 300whp os 150 são melhores. 150 é mais carro de corrida, pouco torque de baixa, 180 é mais carro de rua. Por assim dizer.
Pensando em carro de uso diário, até 250-300whp os 180 são melhores, pra acelerar e mais de 300whp os 150 são melhores. 150 é mais carro de corrida, pouco torque de baixa, 180 é mais carro de rua. Por assim dizer.
Eu só fiquei na dúvida se com uma mesma turbina muda muito a curva de potência. Tipo Bigex 150 vs 180.. eu chutaria que para essa faixa de potência não muda muito... para quem vai fazer esses carros de 1000cv de arrancada os dutos façam a diferença, mas ao mesmo tempo eu penso que de qualquer forma quem vai para arrancada mexe no cabeçote de qualquer jeito...
Não existe Passat aspirado 180. 180 é turbo, mas o cabeçote dos 20V são todos intercambiáveis, precisa ajustar coletor, tensor de corrente, e outros extras, mas serve sim
serve, precisa ajustar coletor basicamente, o resto é muito parecido ou igual, não perde potência, em geral perde um pouco de torque em baixa e intermediária e ganha potência.
Os motores da primeira geração de 98 o código AGU na Europa foi os melhores motores e são os mais procurados chagam a pedir mais dinheiro que o carro trazia 150 ps mas os dutos do cabeçote sao mais largos trazia menos sensores e não quebra 😊
Eu tenho um golf gti 2003 e está com um cabeçote AUQ ESSE E O ASPIRADO OU O TURBO ? estou vendo bastante vídeo mas ninguém específica essas siglas ou se tem algo a ver
@@lvmmc9129 não conheço todas as siglas, mas só existem 2 large port, AGU e outra que vem em Passat, o resto é small Port, tanto aspirado, quanto turbo.
Área dos dutos. AGU - Dutos mais largos geram menos velocidade do fluxo em cargas baixas, e menos restrição em cargas altas, ou seja, ótimo pra potência em alta. AGN-APP-quase todo o resto - Dutos mais estreitos, auxiliam no torque em baixa, diminuindo o lag e aumentando o conforto em dirigir, mas geram mais restrição com muito fluxo, portanto mais interessante para carros de rua com mais pegada.
@@StaffMotors boa noite. Estou com um cabeçote AGN que retirei de um A3 aspirado nunca mexido, todas as juntas originais...e os dutos dele são da mesma medida do AGU. Acho que não são todos os AGN que são small port. Inclusive comprei a junta de adm para o small port (assim que descobri que meu AGN é Large port)
@@Blazutti1 AGN é small Port, mas nada impede de terem refeito a marcação. www.crestana.com.br/motor/cabecotes/cabecotes-completos/cabecote-motor-volkswagen-audi-1-8-20v-aspirado-agn
@@Blazutti1 sinto informar, mas ja foi mexido, ou existe uma confusão a respeito da junta escolhida, ou o cabeçote mencionado não é AGN, ou ele teve os dutos retrabalhados. Confie primeiro nos fatos.
@@StaffMotors então, mexido eu tenho certeza que não foi. Comprei de um Audi com 60k km que conheço o carro desde zero. Cabeçote na altura original ainda, todas as juntas originais quando desmontei. Na época comprei o cabeçote e guardei, agora que estou começando a montar ele no meu projeto, iniciei a compra das peças, hj ao ver que a junta da admissão não serviu, resolvi pesquisar. Ainda conferi o código novamente, AGN e medi os dutos. Conferindo com os dados do vídeo do Stumpf, percebi que os dutos são sim large, exaustão de 36mm e ADM de 55mm x 27mm.
Não tem MAP (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de pressão de ar admitido. Alguns 150 tem o sensor no Intercooler, mas só serve de tampão. Os 180 usam esse MAP do Intercooler.
O variador de fase vem junto com o tensor da corrente, então tanto faz qual cabeçote, serve pra todos, mas AGU só os 150cv tem original. O que significa que seu cabeçote já foi trocado.
@@StaffMotors minha crítica n foi para o conteúdo kkk, foi para o áudio que ficou muito baixo e eu n conseguiu ouvir direito mesmo meu smartphone tendo som estéreo. Tive que rever em casa
Quanto a conforto sim, quanto a preparação, já acho o 150 melhor, além da diferença do cabeçote a ECU é mais simples, tem menos restrições ao ganho de potência.
Tenho estudado e testado o cabeçote 20v agu large port. E um cabeçote com muito fluxo , complexo e muito resistente. Basicamente foi um "erro" do grupo vag pois tem dutos largos que matam a velocidade de entrada do ar e originalmente nos motores 1.8 o torque era muito baixo e assim obrigava uso de turbina minúscula para compensar, isto falando de potências civilizadas hehe. Porém com motor 2.0, turbina acima de 55mm de eixo, comandos mais graduados aí os ganhos de potência são expressivos e quase nenhum motor 4 cilindros vag consegue tanta potência, eficiência e durabilidade com o 20v AGU. Os ea888 são super eficientes nos niveis originais e stages 1 2 3 , mas em preparação extrema com mesma turbina nao chegam nem perto dos 20v.
Você repara o mesmo comportamento nas BMW nas E36 basicamente, as 325 tem coletor com dutos maiores que as 328. Me parece mais uma mudança de foco, de aprendizagem, mais torque em baixa deixa o carro mais confortável e mais econômico.
Ta aí um motor que fui muito feliz na vida, mais de 200 mil km de alegrias kkkk, mas até o momento o tsi gen1 também ta aguentando a surra de boa =)
Vídeo top mano, agora pode fazer outro vídeo falando dos s3 1.8 20v 210cv e 225cv? Por favor
Ideia muito legal, mas conheço bem pouco dessa variação, precisaria dos carros e estudar bastante pra isso, mas vamos sim, conteúdo legal
Top sempre bom o conteúdo show
E qual a dica pra fazer 1.9 nos 20v pistão tamanho de biela...é obrigatório trocar o vira? Ou so troca se for fazer 2.0?
A dica é: "Já que vai abrir o motor, vai pra 2.0" colocar pistão grande pra fazer 1.9 dá quase o mesmo trabalho e custo, e não gera grande diferença do 1.8, o 2.0 fica muito melhor.
@@StaffMotors era so pra nao correr atras de um vira acho que nao da pra fazer 2.0 no vira do aspirado ne ?
@@wagnersouza6520 ja vi montarem com peças de jetta
@@simplesreef2504 tsi
Eu vou montar um 2.0, com vira de Jetta, mas depois que comprei tudo, arrependi, pois se deixo ele 1.8 para andar na rua com 350 a 400cv não precisa mais, e fica muito mais econômico para o dia a dia
Tenho uma audi cabeçote auq retifica condenou o mesmo, consegui um AGU preciso fazer alguma adoração no coletor para colocar o agu ?
E ai, oq vc fez? To na mesma
Me fala sobre eliminar o tensor hidraulico é viável ? Funciona neste motor ?? Oque vc indica ?
É possível, mas não recomendo, se fizer errado a chance de quebrar a correia é enorme.
Tenho um a3 1.8 20v aspirado e tô pensando em pendurar uma turbina, qual coletor de admissão poderia usar? Da turbo 150 ou 180?
Aí fica uma briga, da 180 veste perfeito no cabeçote, mas precisa adaptar o suporte do cabo, da 150 tem que retrabalhar o cabeçote pra ficar certinho.
Quero montar um 20v pra rua, ja tenho um motor 2.0 e quero em torno de uns 400cv, qual seria melhor? Large ou Small?, lembrando q vou montar o cabeçote todo original, já parte de baixo vai ta forjada.
Pra ficar nesses 400 Small funciona bem. Mas como fez Stroker, procure comando dos 1.8 aspirados
Boa tarde tenho uma A3 150 AGU sem variador e está ruim,posso por um de 180 AUQ que tem variador ou tirar o variador o carro vai funcionar quais as diferenças entre o AUG e AUQ em mecânica e eletrônica
não recomendo trocar sem retrabalhar os dutos para não ter degraus na admissão, mas o variador em si, não altera em nada o funcionamento do motor, desde que esteja desligado.
Tá joia muito obrigado pela atenção
@@StaffMotorse se colocar o coletor da 180 small, com o tbi a cabo?
Qual e melhor preparar um stage 3 (up turbina, filtro e escape e remap)150cv ou 180cv?
Pensando em carro de uso diário, até 250-300whp os 180 são melhores, pra acelerar e mais de 300whp os 150 são melhores. 150 é mais carro de corrida, pouco torque de baixa, 180 é mais carro de rua. Por assim dizer.
Pensando em carro de uso diário, até 250-300whp os 180 são melhores, pra acelerar e mais de 300whp os 150 são melhores. 150 é mais carro de corrida, pouco torque de baixa, 180 é mais carro de rua. Por assim dizer.
sempre trazendo conteudo muito bom!
Muito obrigado.
Compare um 16v ao 20v e se vale a pena preparar um 8v no lugar de um deste originais pelo preço e resultado. .
Eita...o 16V é raríssimo, pensando em custo x beneficio, é muito mais fácil deixar um 8V top que usar um 20V
Eu só fiquei na dúvida se com uma mesma turbina muda muito a curva de potência. Tipo Bigex 150 vs 180.. eu chutaria que para essa faixa de potência não muda muito... para quem vai fazer esses carros de 1000cv de arrancada os dutos façam a diferença, mas ao mesmo tempo eu penso que de qualquer forma quem vai para arrancada mexe no cabeçote de qualquer jeito...
O perfil da curva costuma mudar, os Picos não, mas 180 vem mais linear de baixa e 150 tem mais powerband.
compensa trocar, no aspirado, o coletor de plastico pelo de metal?
Não é pra ficar melhor, nesse caso é pra ganhar de alta e perder de baixa.
Estou com uma dúvida ! Tenho uma a4 1.8 t
No doc fala que ela é 163 cv
O cabeçote do Passat aspirando 180 serve ?
Não existe Passat aspirado 180. 180 é turbo, mas o cabeçote dos 20V são todos intercambiáveis, precisa ajustar coletor, tensor de corrente, e outros extras, mas serve sim
Maf de a3 20v nova só estou achando do final 049, a3 tip e golf gti 180. 040 e 150cv não vi mais a venda.
Cada vez mais complicado, mas já conseguimos fazer 150 funcionar com MAF de 180 e 040 com 049.
Colocar uma ft e arrancar os sensores problemáticos compensa
O cabeçote do aspirado da certo no turbo 180? Termo de durabilidade o do aspirado é o msm material?
Mudam os comandos, mas a estrutura é basicamente a mesma
Esse canal é show
muito obrigado
Tenho um 180cv ! Posso colocar borboleto a cabo do 150cv no 180cv ??? Ou trocar cabecote todo com borboleto do 150cv no 180
A ECU não vai aceitar usar TBI a cabo no 180, o cabeçote pode ser trocado sem problemas.
Estou com um problema no meu golf gti, era 150, troquei pelo 180, em relação a eletrônica oque preciso fazer?
Carro ainda n está andando
De eletronica não tem nada pra fazer, mas tem diferenças de coletor, o degrau atrapalha o rendimento do motor.
Já mantou trocando o coletor ?
Apenas o cabeçote se eu tirar do 150 p por na 180 serve ? Oq precisa ser mudado ? E o 180 perde potência ?
serve, precisa ajustar coletor basicamente, o resto é muito parecido ou igual, não perde potência, em geral perde um pouco de torque em baixa e intermediária e ganha potência.
Eu tenho um golf mk4 1.8 20v aspirado
Os motores da primeira geração de 98 o código AGU na Europa foi os melhores motores e são os mais procurados chagam a pedir mais dinheiro que o carro trazia 150 ps mas os dutos do cabeçote sao mais largos trazia menos sensores e não quebra 😊
são motores bastante robustos mesmo.
Meu golf é 2.0 e gostaria de montar o 20v nele, vcs acham que fica bom montar?
o 20v é um cabeçote muito melhor que o 8v pensando em performance, tem que ajustar algumas coisas, mas aí vai do seu foco.
Boa tarde gostaria de saber sibre o câmbio automático da 150 e 180 o meu 150 01m deu pau ai to querendo por o 180 dar certo no 150?
posso até estar enganado, mas precisa trocar módulo tambem, mecanicamente tudo serve, eletronicamente a conversa é outra
Queria saber qual a altura dos cabeçotes 20 v ... O porque o do golf e 132,50 e da Audi e 139,50
@@lvmmc9129 tem alguma coisa muito errada aí, 7mm, os cabeçotes são os mesmos, o que pode estar confundindo é o cabeçote do Golf 2.0 com o dos 1.8 20V
Na tabela de altura dos cabeçotes dia que do golf e 132,50 isso que não entendi também
Eu tenho um golf gti 2003 e está com um cabeçote AUQ ESSE E O ASPIRADO OU O TURBO ? estou vendo bastante vídeo mas ninguém específica essas siglas ou se tem algo a ver
E muito obrigado por responder
@@lvmmc9129 não conheço todas as siglas, mas só existem 2 large port, AGU e outra que vem em Passat, o resto é small Port, tanto aspirado, quanto turbo.
O cabeçote do Audi A3 1.8 20 válvulas aspirado é large Port ?
Não, é small, large só dos que usam TBI mecânica e são 150cv, nunca vi em outro carro
Ops esqueci de falar tensor da correia dentada
Fica bom turbinar a3 aspirado 20v
Fica muito bom, tem 2 vídeos de casos assim no canal
Amigo o cabeçote do 150 serve no aspirado ? Ambos são AGU.
até cabe, mas precisa adaptar o coletor, mas original de aspirado não é AGU, já deve estar adaptado no seu carro.
comprei um motor 20vx tem um código do lado MGCU, é do 1.8t 2000 180cv?
O que muda do cabeçote AGU para o AGN
Área dos dutos.
AGU - Dutos mais largos geram menos velocidade do fluxo em cargas baixas, e menos restrição em cargas altas, ou seja, ótimo pra potência em alta.
AGN-APP-quase todo o resto - Dutos mais estreitos, auxiliam no torque em baixa, diminuindo o lag e aumentando o conforto em dirigir, mas geram mais restrição com muito fluxo, portanto mais interessante para carros de rua com mais pegada.
@@StaffMotors boa noite. Estou com um cabeçote AGN que retirei de um A3 aspirado nunca mexido, todas as juntas originais...e os dutos dele são da mesma medida do AGU. Acho que não são todos os AGN que são small port. Inclusive comprei a junta de adm para o small port (assim que descobri que meu AGN é Large port)
@@Blazutti1 AGN é small Port, mas nada impede de terem refeito a marcação.
www.crestana.com.br/motor/cabecotes/cabecotes-completos/cabecote-motor-volkswagen-audi-1-8-20v-aspirado-agn
@@Blazutti1 sinto informar, mas ja foi mexido, ou existe uma confusão a respeito da junta escolhida, ou o cabeçote mencionado não é AGN, ou ele teve os dutos retrabalhados.
Confie primeiro nos fatos.
@@StaffMotors então, mexido eu tenho certeza que não foi. Comprei de um Audi com 60k km que conheço o carro desde zero. Cabeçote na altura original ainda, todas as juntas originais quando desmontei. Na época comprei o cabeçote e guardei, agora que estou começando a montar ele no meu projeto, iniciei a compra das peças, hj ao ver que a junta da admissão não serviu, resolvi pesquisar. Ainda conferi o código novamente, AGN e medi os dutos. Conferindo com os dados do vídeo do Stumpf, percebi que os dutos são sim large, exaustão de 36mm e ADM de 55mm x 27mm.
Como assim o 150 não tem mapa ?
Não tem MAP (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de pressão de ar admitido.
Alguns 150 tem o sensor no Intercooler, mas só serve de tampão.
Os 180 usam esse MAP do Intercooler.
Meu 180cv tem cabeçote agu com variador de fase
O variador de fase vem junto com o tensor da corrente, então tanto faz qual cabeçote, serve pra todos, mas AGU só os 150cv tem original. O que significa que seu cabeçote já foi trocado.
O passat saiu com 20v aspirado
esqueci desse.....performance de 1000, tipo os Renegade 1.8.....kkkkkkkkk
👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀
Resto é esse microfone que vcs usam pra gravar o vídeo, baixo pra crlh.
Kkkkkk, entendeu tudo errado, Large Port só AGU todos outros são Small, ou seja, o resto. Kkkkkkk
@@StaffMotors minha crítica n foi para o conteúdo kkk, foi para o áudio que ficou muito baixo e eu n conseguiu ouvir direito mesmo meu smartphone tendo som estéreo. Tive que rever em casa
@@felipemiranda3722 pior que gravamos com o microfone do meu celular. Essa parte é um pesadelo, acertar o som é doido demais.
𝐩𝓻Ỗ𝓂Ø𝓈Ｍ
180 > 150
Quanto a conforto sim, quanto a preparação, já acho o 150 melhor, além da diferença do cabeçote a ECU é mais simples, tem menos restrições ao ganho de potência.
@@StaffMotors Em contra partida o 150 não usa bobina individual e usa MAF.
@@yannlucas1262 o 150 usa bobina individual sim, quem não usa bobina individual é o aspirado.
Amor e ódio com meu 150cv
manter um 180 com tudo funcionando é mais difícil, seria mais ódio que amor......kkkkkkkkkk
tem muito mais sensores
@@StaffMotors kkk