@DAN3000GT y me podrás vender o pasar los planos para fabricar lo acá? Tengo un 6g72 turbo holset hx35, inyectores 550cc, ecu ft450 Y tengo problemas de lubricacion
Интересно посмотреть как в металле подобная идея насоса уже будет работать. Я так понимаю в случае успеха стоймость насоса будет около 2к$ ? По крышке масланасоса. Заметил что на всех моторах что стоят на челенджерах, диамантах g2, эклипсах g4 и галантах g8 поголовно все крышки без дополнительного болта, подобным усилением с завода обладал лишь диамант в кузове F36W, что весьма странно учитывая его редкость. Про допил отверстий в шейках, по мне так весьма сомнительная идея. Фактический диаметр отверстия маслоподачи это не увеличивает, а значит количество масла будет поступать столько же, а вот то что несколько снизит опорную поверхность это да.
Тут работает объем, в моменте подаче на пару трения, а не единица давления! Этот распил и обеспечивает нужный объем. Что очень грамотно с инжинерной точки зрения. Как пример: что быстрее сдуеться проколотой иголкой шина БелАЗа или Катерпиллера карьерного или колесо шоссейного спортивного велосипеда с изначально одинаковым давлением.
@@ДмитрийЧернов-и6м это не верный вывод. То сколько масла будет подано в пару трения зависит от диаметра отверстия, давления и кинематической вязкости самого масла. Распил не меняет ни один из этих параметров. Ваш пример с шинами не коректен, так масляный насос будет подавать в систему одно и тоже количество масла в единицу времени при неизменной температуре при выходе на рабочие обороты, расход газа же через отверстие в шине будет иметь интегральную составляющу и будет уменьшатся с течением времени.
@@ozzah424 именно по той причине, что жидкость в отличие от газа не сжимается, если конечно не начнёт менять своё агрегатное состояние на этом месте , где есть запилы в моменте по объёму висит больше масла. Обратите внимание на коденвалы турбо моторов старой школы, выполненных по дорогому, без экономии на количество операций на одну деталь. Там это решение присутствует. В Германии очень хорошие инженеры. И абы что делать не будут. Правда сейчас производством руководят маркетологи. И Ижинерных провалов в решении многих систем обуславливается экономией на времени изготовления. По принципу на сто тыр должно хватить, а там сам владелец виноват, не так ездил)
@@ДмитрийЧернов-и6м как же вам объяснить. Жидкость не сжимаема, это верно, но она не пружина или прочный пакет с водой на котором так же легко можно кататся. Вы не сможете сформировать устойчивый гидроклин в области где зазор будет больше чем расчитаное на этот зазор масло с определёной вязкостью. Всё это приведёт к некоторому снижению опорной поверхности, вероятно это снижение не будет сильно критичным, но учитывая что человек собирает весьма нагруженные моторы я бы не стал так рисковать. Старые решения всегда опираются на технологии своего времени и зачастую подобные вещи делались в виду несовершенства этих самых технологий и в текущих реалиях они могут сыграть злую шутку. Сейчас всё ещё много моторов которые разрабатываю не в угоду маркетинговым решениям, но они уже не попадают в дешёвый гражданский сигмент рынка.
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Денис, привет! Всё по делу. И увеличение маслянной линзы на выходных отверстиях на колене очень правильное решение, а главное действенное!
Спасибо за информацию. Я надеюсь, что всё это относится и к 6g73
На Паджеро 3.8 такую задумку бы реализовать! Было бы очень неплохо! Только ближе по обвязке к стандарту.
Всё возможно
Как жаль что вы так далеко находитесь. В Москве сложно найти подобный сервис
Buenas tengo el mismo motor cuanto cuesta?
@@joseherrera8524 La pieza está actualmente en funcionamiento, aún se desconoce el precio total.
@DAN3000GT y me podrás vender o pasar los planos para fabricar lo acá? Tengo un 6g72 turbo holset hx35, inyectores 550cc, ecu ft450
Y tengo problemas de lubricacion
Интересно посмотреть как в металле подобная идея насоса уже будет работать. Я так понимаю в случае успеха стоймость насоса будет около 2к$ ?
По крышке масланасоса. Заметил что на всех моторах что стоят на челенджерах, диамантах g2, эклипсах g4 и галантах g8 поголовно все крышки без дополнительного болта, подобным усилением с завода обладал лишь диамант в кузове F36W, что весьма странно учитывая его редкость. Про допил отверстий в шейках, по мне так весьма сомнительная идея. Фактический диаметр отверстия маслоподачи это не увеличивает, а значит количество масла будет поступать столько же, а вот то что несколько снизит опорную поверхность это да.
@@ozzah424 дальнейшие действия будут показаны в следующих видио Цена тоже
Тут работает объем, в моменте подаче на пару трения, а не единица давления!
Этот распил и обеспечивает нужный объем. Что очень грамотно с инжинерной точки зрения.
Как пример: что быстрее сдуеться проколотой иголкой шина БелАЗа или Катерпиллера карьерного или колесо шоссейного спортивного велосипеда с изначально одинаковым давлением.
@@ДмитрийЧернов-и6м это не верный вывод. То сколько масла будет подано в пару трения зависит от диаметра отверстия, давления и кинематической вязкости самого масла. Распил не меняет ни один из этих параметров. Ваш пример с шинами не коректен, так масляный насос будет подавать в систему одно и тоже количество масла в единицу времени при неизменной температуре при выходе на рабочие обороты, расход газа же через отверстие в шине будет иметь интегральную составляющу и будет уменьшатся с течением времени.
@@ozzah424 именно по той причине, что жидкость в отличие от газа не сжимается, если конечно не начнёт менять своё агрегатное состояние на этом месте , где есть запилы в моменте по объёму висит больше масла.
Обратите внимание на коденвалы турбо моторов старой школы, выполненных по дорогому, без экономии на количество операций на одну деталь. Там это решение присутствует. В Германии очень хорошие инженеры. И абы что делать не будут.
Правда сейчас производством руководят маркетологи.
И Ижинерных провалов в решении многих систем обуславливается экономией на времени изготовления.
По принципу на сто тыр должно хватить, а там сам владелец виноват, не так ездил)
@@ДмитрийЧернов-и6м как же вам объяснить. Жидкость не сжимаема, это верно, но она не пружина или прочный пакет с водой на котором так же легко можно кататся. Вы не сможете сформировать устойчивый гидроклин в области где зазор будет больше чем расчитаное на этот зазор масло с определёной вязкостью. Всё это приведёт к некоторому снижению опорной поверхности, вероятно это снижение не будет сильно критичным, но учитывая что человек собирает весьма нагруженные моторы я бы не стал так рисковать. Старые решения всегда опираются на технологии своего времени и зачастую подобные вещи делались в виду несовершенства этих самых технологий и в текущих реалиях они могут сыграть злую шутку. Сейчас всё ещё много моторов которые разрабатываю не в угоду маркетинговым решениям, но они уже не попадают в дешёвый гражданский сигмент рынка.
А что можно допилить в маслосистеме 4G63 T эво 9 ?
@@СергейРакитянский-д6у в руках не держал
English where can I find it in English
@@lawrencefelton4246 Turn on subtitle mode.