У меня уже три года Monster 696. Согласен, трудный доступ к аккумулятору, но к примеру, поменяй свечи на рядном двигателе - та же тема, снимай бак, в монстре - просто снимай насвечники. Аккумулятор как и свечи меняться раз в 3-4 года. Запчасти действительно не дешевые, сцепление ведет себя нормально, проблем нет. Расход очень приятный, трасса получается в пределах 4-4,5л, город - трудно сказать, зависит как ездишь. Очень серьезный недостаток - крепление боковой подножки, она крепится прямиком к картеру двигателя: забудьте о посиделках на моте, о вывешивании его на лапке, развороте и т.д., иначе попадете на серьезные деньги и геморой. А так мот - отличный, подойдет как для начинающего, так и для опытного мотоциклиста.
Здравствуйте! Могли бы вы посоветовать форум на котором общаются владельцы монстров. Планирую к началу сезона брать свой первый мот и обязательно монстра. Вот и хотелось бы теоретически подготовиться. Заранее благодарю!
Sergei Juganson есть форум Ducati-russia, регистрируйтесь, там полно информации по обслуживанию, если будут вопросы, пишите в личку, со своей практики постараюсь помочь.
Имею такой. Сцепление - проблем нет. Ремни меняются раз в 2 года или в 12000 пробега, это единственный затратный трабл. Аккумулятор доставать не нужно, штатный разъем для зарядки под седлом, снимать нужно только для замены. Для замены акб отсоединять трубки бака и сливать бенз не нужно, надо просто приподнять бак. Для города самый идеальный мот) все расходники не дороже японских, кроме ремней)
минусы. по тезисно: 1. дорогое обслуживание. во-первых, нужно понимать, что это за система такая, десмодромная, и что она дает или почему используется на данном типе двигателей. дорогое относительно каких марок в классе дороже и почему? Вы бы, дорогой товарищ, начали с главного , а потом перешли бы на личное. Но нет же))))) поменять ремни каждые 10-12 т. км. можно, но вот изменить геометрию на мотике у которого управляемость посредственная, уже никак нельзя. не так ли? 2.типы подвесок о которых вы делаете выводы с чужих слов, одни из лучших! а то что они якобы мягкие, так это нужно еще доказать. например, не катаниями, а нормальной эксплуатацией. к тому же, делайте поправку на уровень наших корявых дорог, обкатайте мот своей задницей, потом выносите мнение на всеобщее обозрение. так что не подвеска слабовата, а дороги гавно и вес райдера))) 3. АКБ и место ее локации. с этим никаких проблем пока новая батарея. если вы купили мот б/у и не уверены в работоспособности батареи, просто замените ее и забудте где она стоит. во всяком случае, в условиях россии это делать нужно раз, перед сезоном. снять бак проверить или заменить батарею и поставить. 4.сцепление. тут кто как эксплуатирует мотоцикл. не скажу что не слышал о подобных проблемах, но причины всегда были разные. это если объективно. плюсы: 1.о "жрать масло" хочу сказать следующее, все двигатели, будь то авто/ мото/ марин где используются технологии "спорт" - все жрут масло. но это не плюс и не минус. это просто норма. и небольшой ресурс таких двигателей тоже норма. 2. вес- плюс однозначный. высота - кому как. для меня так очень, равно как и посадка. 3. тормоза идеальные. 4.комплектующие все топ. 100% 5. дизайн и эргономика. 6. у него отличный звук, с которым еще можно поработать)) Резюмируя хочется отметить что Ducati Monster лучший мот в своем классе, потому что он: стильный красивый легкий надежный технологичный управляемый. модная штучка. С уважением, ваш подписчик. p.s. L образный или V, по написанию этих букв латинского алфавита, видно что развал 90 градусов имеет буква L, но никак ни V, по сему он являясь итальянским, таки L -образный))
помимо всего прочего, это самый красивый из монстриков, всё в меру и главное со вкусом, нет перебора ни в чём, естественно для тех, кто сечёт в изысках дизайна, как такового!.....это конечно же лишь моё ИМХО, но многие, думаю, со мной согласятся))!
Первая и пока единственная реклама в инете, которая меня пздц как заинтересовала! Я аж поставил на паузу и полез в описании искать чуваков, которые делают такие календари =))) Спасибо!
Давно ждал чегото подобного об этом моте , но поздняк , купил fz-8 . Но все равно засматриваюсь на дукати . Может удастся прокатиться . Буду рад поменяться на час мотами на тестдрайв в спб в сезон . Если есть желающие - отзовитесь !!!!
со сцеплением за 7 лет никаких проблем не было, ремни - рекомендовано раз в 12 000 км или 2 года, но по моему опыту - на 15 000 км с ними ничего не станет, и за 3 года. Десмосервис дорогой, врядли получится в гараже, раз в 24 000 км (уверен что можно и позже). Задний тормоз - проблемный, слабоват изначально и быстро завоздушивается. Прокачка требует снятия заднего суппорта, иначе не прокачать. очень прочный и надежный мотоцикл, запчасти и расходник (кроме ремней ГРМ) в разы дешевле чем на японцев. Просто сравните цены на детали на японцев и аналогичные на Дукати на Ebay. Пара банок стоковых Remus стоит 100 Euro, задний аморт - 100 Euro. Попробуйте купить такое же стоковое на японца - похудеете.
Без преувеличений и фантазий скажу,что работаю в дукати и имею данный мотоцикл. Никаких проблем со сцеплением никогда не было . Если мотоцикл б/у ,то естественно как повезет и как его пользовали. Если же мотоцикл был куплен новым ,проблем никаких нет и быть не должно (говорю ,как от себя,так и от своих итальянских друзей имеющих данную модель) . Если кому не нравится последняя модель монстра ,то данная "старая" модель хороший выбор. (Не беру в счёт любителей дукати более старых версий с единой рамой ,которые точно скажут,что последняя версия "женская" ,как говорят и сами итальянцы)
Самый красивый на мой взгляд мотоцикл и именно в красном цвете. Хоть я и купил только осенью SV650, но теперь сильно засматриваюсь на Дукати 696. Пугает только газораспределительный механизм, воздушное охлаждение и то, что он как мне кажется будет маловат по размерам для моего роста 180см.
По поводу снятия аккумулятора, не надо там отстегивать шланги ни какие достаточно один раз разобрать облицовку и открепить бак повернуть его по часовой стрелки можно против часовой и ву-а-ля доступ открыт к акамулятору
12т.км десмосервис. На аккум протягивается провод зарядки один раз и проблема решается. Снимать топливную магистраль не надо . С з/ч, действительно,проблемы : или официалы, или ебей с дукатионлайн. С подвеской проблем нет, не пробивается. С сцепой бывают залипания.
Не слышал нареканий на тормоза Дукати? Так послушай! На Мультистраде 2010-2014 про задний можно забыть, он постоянно загазован потому что система перегревается катализатором. Прокачки хватает на 1000 км, к этому пробегу они плавно перестают работать.
И чего я сюда полез?:)Сам то велосипедист.Лучше шоссейного велосипеда нет!У меня самого два вела:один шоссейный Cannondale CAAD 8 красно-белого цвета,как у Дукатти:)),а другой Merida кроссовый(черно-белый).Но итальянцев люблю.Colnago и Ducati-красивы!Итальянцы вообще яркие цвета делают.Помпезно выглядит и это праздник.На дороге нужно,чтоб тебя видели.Этого не отнять.Сижу,смотрю,жду весны и кайфую.:)У меня на 10000 км расходники только цепь и кассета,ну и покрышки.Как ни крути,а вел кардио качает.И бензин не нужен.Борща с кинзой и лавашом поел и поехал!:)Всем,кто на 2 колесах-привет!Берегите себя!P.S.:не люблю тех,кто ездит на 4 колесах.В основном на тазах долб..бы.Не все конечно,но много.
аххаха сам в начале видоса сказал, что ко-ко-ко, все говорят, что это L образный двигаетль, но это V образный двиг. А сам в видосе говоришь, что это Lобразный двиг. 6:53
Kagi это просто твоя интерпретация! L-образный движок имеет свои особенности, и их не мало,что даёт право считать его отдельным типом! Двигатели конструируют люди ,намного больше разбирающиеся в этом деле ,чем ты ,поэтому если они не говорят что это разновидность V-образного ,значит так оно и есть ) А ты хоть до завтра можешь умничать)
Ну оппозит тогда тоже v образный с развалом 180) для того чтоб не обьяснять всем какой угол развала и придумали названия V, L и оппозит) так тупо проще)
Да что не так с мягкой подвеской? У меня Yamaha FZ-8, передняя подвеска нерегулируемая (до2013г. Выпуска), на кочках, неровностях, наплывах асфальта руки отбивает, запястья и кисти болят, ездить мало удовольствия, я наоборот хотел-бы что бы подвеска глоткала эти проклятые выбоины, ямки, наплывы, неровности...
Я ездил на дукати монстер 696, проехал 12тис никаких проблем не было,подвеска в меру мьягкая для етого класса мотоцикла,потом купил гипермотард проехал 45тис.км и ничего не делал только менял резину цепь и звезду и все, с сцеплением проблеми только тогда когда оно сухое, ты толком ничего не знаеш про дукати...
Всю жизнь катаю на дусати сцепление ни разу не отказывала никаких проблем масла не менял никогда расходники вечные менял только лампочку на двишке в шлем плачу и слёзы не могу вытереть с одним рулём ездить не умею просто гонака на трассе ямаки р1 натагивал как маму соседа олла
Eroha Поддерживаю. Не испытывал проблем со сцеплением. Работает как часы. На зависть БМВ - это мой второй. У меня монстр 1000 дарк I.e. 2003. Да и до батареи добираюсь за 2 минуты. Седло снял, бак поднял, резинку отстегнул, унес заряжаться. Может на этих монстрах намудрили с пластиком.
Ну на монстра вроде какие-то фирмы сцепление хорошее делают. Ну а так не очень много об этой проблеме слышал. Байк хороший, но этот десмодром...хочется просто ездить, а если клапана подстроить, то это не сложно. Но этот десмодром настраивать по микронам...тут возни много и за эту работу дешево не возьмут, а сам ты хрен отстроишь.
Скорее вопрос - зачем они в этот мотор засунули десмодромный привод ГРМ, если он ему нафиг не нужен. Параметры мощности/оборотов/момента в основном определяются фазами ГРМ, на гоночных моторах широкие фазы, можно снять много мощности на высоких оборотах, правда на низах момент пропадает. Вот там десмодром в тему, клапана не зависают. А зачем дукатти пихают его в обычный стрит, усложняя и удорожая сам мотор и его обслуживание....
Дмитрий Пеценчук это главная фишка Ducati, отличительная черта (шоб не как у всех), отказаться от которой, значит потерять лицо)), да и зачем налаживать новые производственные линии, когда и так покупают?!, а то, что десмодром тут бесполезен, они и сами знают, не дураки, но отказаться от него не в силах))!
Можно регулировать десмодромы дома, "на коленке". Миф о том, что это сложно сильно преувеличен. Регулировка требуется не так часто, раз в 20000 на моём S4. Выложить раз в 3-4 сезона 200$ на шайбы и 10000р на ремни ГРМ, ну наверное не обеднеешь... Хочешь простоты, бери банальный рисовый 4-цилиндровый. Я готов отдать 10000р+200$ за шелест десмодромов и грохот сухого сцепа. Это как высокое искусство, оно не для масс а лишь для тех кто способен оценить.
Согласен с тобой полностью, Джонни. Но вот момент - у меня в сезон пробеги по 20-25 000 обычно (последний честно говоря выдался в 15000 км) все таки для больших пробегов мот не создан. Но он и не для этого
збс рулежка и тормоза, двигатель едет, вес низкий, внешка топ... 10к за ремни раз в 10000, да пахххую, мотик стоит 400-500к б/у, 10к есть у таких людей) это просто не бабки)
Чушь собачья про сцепление - ничего с ним не происходит, масло они не едят как раз из-за конструкции, ремни контроль раз в 12, замена раз в 24 - смотрите мануал Короче не ясно кто, как и зачем
"Кококо оппозитный двигатель тоже V-образник просто с развалом 180 градусов..." Идиот. V-образник и L-образник разные двигатели со своими плюсами и минусами.
Отошли немного от Японии. Кто заметил оговорчку - плюс в карму ;-)
драг стар 1100 хочу в + и - не сочтите за наглость!
и х4 хонду
и yamaha V Max 1200
Раз уж начал про Дукатти подай заявку на тест дизельного диавела, как раз к весне допуск и получишь.
диавел не интересен. Скремблер хочу и его дают. Так что надеюсь на нем покатать
У меня уже три года Monster 696. Согласен, трудный доступ к аккумулятору, но к примеру, поменяй свечи на рядном двигателе - та же тема, снимай бак, в монстре - просто снимай насвечники. Аккумулятор как и свечи меняться раз в 3-4 года. Запчасти действительно не дешевые, сцепление ведет себя нормально, проблем нет. Расход очень приятный, трасса получается в пределах 4-4,5л, город - трудно сказать, зависит как ездишь. Очень серьезный недостаток - крепление боковой подножки, она крепится прямиком к картеру двигателя: забудьте о посиделках на моте, о вывешивании его на лапке, развороте и т.д., иначе попадете на серьезные деньги и геморой. А так мот - отличный, подойдет как для начинающего, так и для опытного мотоциклиста.
Здравствуйте! Могли бы вы посоветовать форум на котором общаются владельцы монстров. Планирую к началу сезона брать свой первый мот и обязательно монстра. Вот и хотелось бы теоретически подготовиться. Заранее благодарю!
Sergei Juganson есть форум Ducati-russia, регистрируйтесь, там полно информации по обслуживанию, если будут вопросы, пишите в личку, со своей практики постараюсь помочь.
у меня s4, вообще нет проблем
здравствуйте! очень нравится дукати 696 ! подскажите с ростом 187 подойдет ли он?
Насколько я знаю дуки вообще вешают на мотор, все что можно, т. к. Он часть силовой структуры рамы.
Имею такой. Сцепление - проблем нет. Ремни меняются раз в 2 года или в 12000 пробега, это единственный затратный трабл. Аккумулятор доставать не нужно, штатный разъем для зарядки под седлом, снимать нужно только для замены. Для замены акб отсоединять трубки бака и сливать бенз не нужно, надо просто приподнять бак. Для города самый идеальный мот) все расходники не дороже японских, кроме ремней)
игорь игорь какой ценник на замену ремней?
@@ПавелС-ь3ы ремни и регулировка 16₽
какой ремень?? Грм?
Подскажите, стоимость роликов грм и как часто менять?
Что ты гонишь, какой зарядник под седлом))) там под седлом "фишка" для компьютерной диагностики
минусы. по тезисно:
1. дорогое обслуживание. во-первых, нужно понимать, что это за система такая, десмодромная, и что она дает или почему используется на данном типе двигателей.
дорогое относительно каких марок в классе дороже и почему?
Вы бы, дорогой товарищ, начали с главного , а потом перешли бы на личное. Но нет же)))))
поменять ремни каждые 10-12 т. км. можно, но вот изменить геометрию на мотике у которого управляемость посредственная, уже никак нельзя. не так ли?
2.типы подвесок о которых вы делаете выводы с чужих слов, одни из лучших! а то что они якобы мягкие, так это нужно еще доказать. например, не катаниями, а нормальной эксплуатацией. к тому же, делайте поправку на уровень наших корявых дорог, обкатайте мот своей задницей, потом выносите мнение на всеобщее обозрение. так что не подвеска слабовата, а дороги гавно и вес райдера)))
3. АКБ и место ее локации. с этим никаких проблем пока новая батарея. если вы купили мот б/у и не уверены в работоспособности батареи, просто замените ее и забудте где она стоит. во всяком случае, в условиях россии это делать нужно раз, перед сезоном. снять бак проверить или заменить батарею и поставить.
4.сцепление. тут кто как эксплуатирует мотоцикл. не скажу что не слышал о подобных проблемах, но причины всегда были разные. это если объективно.
плюсы:
1.о "жрать масло" хочу сказать следующее, все двигатели, будь то авто/ мото/ марин где используются технологии "спорт" - все жрут масло. но это не плюс и не минус. это просто норма. и небольшой ресурс таких двигателей тоже норма.
2. вес- плюс однозначный. высота - кому как. для меня так очень, равно как и посадка.
3. тормоза идеальные.
4.комплектующие все топ. 100%
5. дизайн и эргономика.
6. у него отличный звук, с которым еще можно поработать))
Резюмируя хочется отметить что Ducati Monster лучший мот в своем классе, потому что он:
стильный
красивый
легкий
надежный
технологичный
управляемый.
модная штучка.
С уважением, ваш подписчик.
p.s. L образный или V, по написанию этих букв латинского алфавита, видно что развал 90 градусов имеет буква L, но никак ни V, по сему он являясь итальянским, таки L -образный))
@Serega Shadrin у меня 821
Качественный отзыв. Подскажите пожалуйста а что скажете на счёт ducati monster 400. Огромное желание взять в качестве первого мота
Этот клиент.....закопал весь обзор))))) Прочитал коментарий и узнал больше чем в обзоре)
Так ты говоришь что управляемость средняя..
Оппозит - это в-образник с развалом 180 )))
Рядник это в образник с развалом 0.
Vобразник это оппозитник с развалом 90°))
😂😂😂😂
Радиальный это хуебисие
не хватает в таких видосах вставок со звуком двигателя
DrewidSPB вот это да
DrewidSPB учтемс :-)
Долго выбирал между ямахой r6 и хордой cbr600, в итоге взял ducati 696 и ни разу не пожалел!
Sueta это разный класс мота
Вот это да ))) обзор на мотоцикл мечты ))))
35 тыс откатал на 696.. проблем не было описанных в видео, очередные стереотипы
помимо всего прочего, это самый красивый из монстриков, всё в меру и главное со вкусом, нет перебора ни в чём, естественно для тех, кто сечёт в изысках дизайна, как такового!.....это конечно же лишь моё ИМХО, но многие, думаю, со мной согласятся))!
797 с настоящей птичьей клеткой по мне так более красив. ИМХО
Давно ждал! Спасибо огромное! Очень понравилось!
Первая и пока единственная реклама в инете, которая меня пздц как заинтересовала! Я аж поставил на паузу и полез в описании искать чуваков, которые делают такие календари =))) Спасибо!
Давно ждал чегото подобного об этом моте , но поздняк , купил fz-8 . Но все равно засматриваюсь на дукати . Может удастся прокатиться . Буду рад поменяться на час мотами на тестдрайв в спб в сезон . Если есть желающие - отзовитесь !!!!
со сцеплением за 7 лет никаких проблем не было, ремни - рекомендовано раз в 12 000 км или 2 года, но по моему опыту - на 15 000 км с ними ничего не станет, и за 3 года. Десмосервис дорогой, врядли получится в гараже, раз в 24 000 км (уверен что можно и позже). Задний тормоз - проблемный, слабоват изначально и быстро завоздушивается. Прокачка требует снятия заднего суппорта, иначе не прокачать. очень прочный и надежный мотоцикл, запчасти и расходник (кроме ремней ГРМ) в разы дешевле чем на японцев. Просто сравните цены на детали на японцев и аналогичные на Дукати на Ebay. Пара банок стоковых Remus стоит 100 Euro, задний аморт - 100 Euro. Попробуйте купить такое же стоковое на японца - похудеете.
Без преувеличений и фантазий скажу,что работаю в дукати и имею данный мотоцикл. Никаких проблем со сцеплением никогда не было . Если мотоцикл б/у ,то естественно как повезет и как его пользовали. Если же мотоцикл был куплен новым ,проблем никаких нет и быть не должно (говорю ,как от себя,так и от своих итальянских друзей имеющих данную модель) . Если кому не нравится последняя модель монстра ,то данная "старая" модель хороший выбор.
(Не беру в счёт любителей дукати более старых версий с единой рамой ,которые точно скажут,что последняя версия "женская" ,как говорят и сами итальянцы)
Есть еще один большой минус! Это обзорщики которые никогда не имели такой мотоцикл или в лучшем случае - один раз на нем проехались...
У меня сухое сцепка, нет проблем. За 2 сезона только раз подтянул пружины, убил на это 7 минут.
Самый красивый на мой взгляд мотоцикл и именно в красном цвете. Хоть я и купил только осенью SV650, но теперь сильно засматриваюсь на Дукати 696. Пугает только газораспределительный механизм, воздушное охлаждение и то, что он как мне кажется будет маловат по размерам для моего роста 180см.
183 катаю на монстре 2001 года - сидеть лучше чем на fz6
Ездил с ростом 184,дискомфорта не заметил,чутка непривычно только было.
Хороший обзор👍
Есть ещё один минус((
В левом повороте легко зацепиться подножкой(парковочной)
На фирсановке приходилось откручивать
✌️
Спасибо, очень теперь хочется услышать про 1100ево
По поводу снятия аккумулятора, не надо там отстегивать шланги ни какие достаточно один раз разобрать облицовку и открепить бак повернуть его по часовой стрелки можно против часовой и ву-а-ля доступ открыт к акамулятору
У меня на 796 много чего вызывало вопросы, но вот со сцепление тьфу-тьфу-тьфу пока порядок :)
Хороший мот, хоть и своеобразный. За видос лайк! Спасибо!
Вначале говоришь, что это не L-образный двигатель, это V, а на 6:56, что это L-образный. Так какой в итоге?
Всегда хотел монстрика, но когда пришел в салон и сел, посадка была у меня как на спорте, только ноги стояли на полу) До 180 - в самый раз.
696 - 770мм, 1100 - 810
12т.км десмосервис. На аккум протягивается провод зарядки один раз и проблема решается. Снимать топливную магистраль не надо . С з/ч, действительно,проблемы : или официалы, или ебей с дукатионлайн. С подвеской проблем нет, не пробивается. С сцепой бывают залипания.
Десмосервис? Это только ремни? Или и регулировка клапанов? Слышал что ремни раз в 24 тыс на монстре.
@@Yurii_N ремни 12 т км,регулировка клапанов 24 т км
@@АндрейМ-ф9р странно, слышал противоположную инфу. Ремни 24, клапана раз в 12
Да, намного проще сказать V-образный с развалом 90°, чем L-образный!!! 😕👏👏👏
Для роста 186 маловат будет или норм?
Не слышал нареканий на тормоза Дукати? Так послушай! На Мультистраде 2010-2014 про задний можно забыть, он постоянно загазован потому что система перегревается катализатором. Прокачки хватает на 1000 км, к этому пробегу они плавно перестают работать.
Можете подсказать где попoдробнее почитать про это?
На форуме doc-russia. Там общее мнение такое, что задний не нужен :)
Какое-то странное и даже дикое для меня мнение. На трассе еще можно
такое отношение иметь, но при езде в городе или проселку оно как минимум
странно.
Красавчик) Особенно, красненький
какая рабочая температура 4-х тактного воздушника?
Как у них с электрикой?
Хрен с ним со сцеплением, и ремнем. Не бывает ли тотальных глюков блоках и датчиках?
И чего я сюда полез?:)Сам то велосипедист.Лучше шоссейного велосипеда нет!У меня самого два вела:один шоссейный Cannondale CAAD 8 красно-белого цвета,как у Дукатти:)),а другой Merida кроссовый(черно-белый).Но итальянцев люблю.Colnago и Ducati-красивы!Итальянцы вообще яркие цвета делают.Помпезно выглядит и это праздник.На дороге нужно,чтоб тебя видели.Этого не отнять.Сижу,смотрю,жду весны и кайфую.:)У меня на 10000 км расходники только цепь и кассета,ну и покрышки.Как ни крути,а вел кардио качает.И бензин не нужен.Борща с кинзой и лавашом поел и поехал!:)Всем,кто на 2 колесах-привет!Берегите себя!P.S.:не люблю тех,кто ездит на 4 колесах.В основном на тазах долб..бы.Не все конечно,но много.
аххаха сам в начале видоса сказал, что ко-ко-ко, все говорят, что это L образный двигаетль, но это V образный двиг. А сам в видосе говоришь, что это Lобразный двиг. 6:53
я говорил о индивидуумах, которые считают что это разные двигатели. L - разновидность Vшки
Kagi это просто твоя интерпретация! L-образный движок имеет свои особенности, и их не мало,что даёт право считать его отдельным типом! Двигатели конструируют люди ,намного больше разбирающиеся в этом деле ,чем ты ,поэтому если они не говорят что это разновидность V-образного ,значит так оно и есть ) А ты хоть до завтра можешь умничать)
Про круизеры маловато видео. Если захочешь заполнить эту дыру, пожалуйста, расскажи про Warrior 1700. Мечтаю о нем лет 5. Заранее спасибо.
Опа опа когда в 11 классе отключили отопления в школе и всех отпустили и сейчас сидишь дома с горячим кофейком и смотришь видосик лучшего обзорщика 😆😆
у меня 695й и у меня нет проблем со сцеплением. И нет жора масла.
а что у него за история с выхлопом? катализатор+банки сколько весят? оегко избавиться от кат.?
Серый лайк за видос
ты тут 24\7 что ли? =)))) видос в группу залить не успеваю, а ты уже коммент ткнул)))
По-моему минусы слишком серьезные что бы брать этот байк в здравом уме) Хотя если есть лишние деньги то вперед) И дизайн очень-очень на любителя....
сделайте такой обзор на монстр797
Ну оппозит тогда тоже v образный с развалом 180) для того чтоб не обьяснять всем какой угол развала и придумали названия V, L и оппозит) так тупо проще)
Шёл 2024 год
а есть какие то серьёзные различия между этим и четырёхсот кубовым монстром?
Добрый день.
Можете сделать выпуск по Suzuki gs500 2005 года?
Идеальный мотоцикл для современного интерьера)))
ремни меняются раз в 24000км по регламенту
На авто V6 ГРМ с роликами поменять 34K рублей, а тут 10К пфф...
Вы хоть поняли что сказали ? V это V, а L - это L. это разные. Вы говорите ,что сцепление дохлое, а потом говорите, что двигатель надежный)))
На этапе различия В и Л уже понятно, что ничего не понятно. Спасибо за комментарий. Очень интересно
Да что не так с мягкой подвеской? У меня Yamaha FZ-8, передняя подвеска нерегулируемая (до2013г. Выпуска), на кочках, неровностях, наплывах асфальта руки отбивает, запястья и кисти болят, ездить мало удовольствия, я наоборот хотел-бы что бы подвеска глоткала эти проклятые выбоины, ямки, наплывы, неровности...
Хочу обзор на Triumph Bonneville T120, Triumph Thunderbird Storm, BMW R nine T, Moto Guzzi V7 или V9.
ну вот я и понял что все мотики имеют минусы
Я ездил на дукати монстер 696, проехал 12тис никаких проблем не было,подвеска в меру мьягкая для етого класса мотоцикла,потом купил гипермотард проехал 45тис.км и ничего не делал только менял резину цепь и звезду и все, с сцеплением проблеми только тогда когда оно сухое, ты толком ничего не знаеш про дукати...
Уважаемый Kagi у вас есть обзор на каву вулкан вн15а?
Увы нет
Спасибо за обзор. KTM 690 будет в обзорах?
Надеюсь сделать на него.
Зделайте видосик о линии Hypermotard
Kagi будь добр,сделай обзор на Aprilia Mana 850 ,я думаю будет очень интересно!!!!!
Хотелось бы увидеть + и - Honda cbf 600 S или N 🤗💪😎👍
Считаю, что высота по седлу - минус этой модели.
Спасибо Каги.
Расскажи про ducati diavel s
Не могли АКБ поставить в более доступном месте.
очень прошу обзор на CB-1100 2019
В Италии Дукати,Ламборгини, Феррари,Милан,эспрессо.
Мот босяццкий.почти мот Тринити.она в лексе на 996 наваливала с чинарём.десмодром рулит.
Какие могут быть минусы у дукаатии?
Всю жизнь катаю на дусати сцепление ни разу не отказывала никаких проблем масла не менял никогда расходники вечные менял только лампочку на двишке в шлем плачу и слёзы не могу вытереть с одним рулём ездить не умею просто гонака на трассе ямаки р1 натагивал как маму соседа олла
Eroha Поддерживаю. Не испытывал проблем со сцеплением. Работает как часы. На зависть БМВ - это мой второй. У меня монстр 1000 дарк I.e. 2003. Да и до батареи добираюсь за 2 минуты. Седло снял, бак поднял, резинку отстегнул, унес заряжаться. Может на этих монстрах намудрили с пластиком.
GSF 650 следующим !
потдерживаю, у самого такой байк 2005 го, интересно послушать было-бы мнение. )))
Часто повторяешься, а так +
Нет проблем со сцепой 10000
48ой харлей детальный обзор, пожалуйста)
Руслан Фомин чё его обозревать?))) Не едет,ни рулится, ни тормозит, стоит дорого. Выглядит красиво. Вот и все)))))))))))
Kagi ну ты спросил, какой мы мот на обзор хотим, вот Я и ответил:) дорого, да, а почему не едет и не рулится?
Kagi ну это, видимо, если сравнивать с теми же нейкедами))
Kagi p.s. 2 мота, от которых тащусь, это булка и 48ой:)
Руслан Фомин ну потому что 70 л.с. на овер 200 кг. Брат тоже прется по нему.
А если честно мне наши российские спорбайки и скрамблеры больше нравятся.а вам
Нет никаких оппозитов.....вы их хоть как можете называть.... есть В-образный двигатель, просто у него развал цилиндров 180°
Имя Фамилия я вот тоже так считаю
Ну на монстра вроде какие-то фирмы сцепление хорошее делают. Ну а так не очень много об этой проблеме слышал. Байк хороший, но этот десмодром...хочется просто ездить, а если клапана подстроить, то это не сложно. Но этот десмодром настраивать по микронам...тут возни много и за эту работу дешево не возьмут, а сам ты хрен отстроишь.
Зачем в дорожник впихивать десморомную систему ?
Иван Иванов потому, что это Дукати и это их фишка. Вот они так захотели.
и всё же почему с их десмодроиным механизмом, такой малый пик оборотов
Скорее вопрос - зачем они в этот мотор засунули десмодромный привод ГРМ, если он ему нафиг не нужен. Параметры мощности/оборотов/момента в основном определяются фазами ГРМ, на гоночных моторах широкие фазы, можно снять много мощности на высоких оборотах, правда на низах момент пропадает. Вот там десмодром в тему, клапана не зависают. А зачем дукатти пихают его в обычный стрит, усложняя и удорожая сам мотор и его обслуживание....
Дмитрий Пеценчук
это главная фишка Ducati, отличительная черта (шоб не как у всех), отказаться от которой, значит потерять лицо)), да и зачем налаживать новые производственные линии, когда и так покупают?!, а то, что десмодром тут бесполезен, они и сами знают, не дураки, но отказаться от него не в силах))!
Можно регулировать десмодромы дома, "на коленке". Миф о том, что это сложно сильно преувеличен. Регулировка требуется не так часто, раз в 20000 на моём S4. Выложить раз в 3-4 сезона 200$ на шайбы и 10000р на ремни ГРМ, ну наверное не обеднеешь... Хочешь простоты, бери банальный рисовый 4-цилиндровый. Я готов отдать 10000р+200$ за шелест десмодромов и грохот сухого сцепа. Это как высокое искусство, оно не для масс а лишь для тех кто способен оценить.
Согласен с тобой полностью, Джонни. Но вот момент - у меня в сезон пробеги по 20-25 000 обычно (последний честно говоря выдался в 15000 км) все таки для больших пробегов мот не создан. Но он и не для этого
Го Ducati Panigale 899?
А то что на приборке нет ни хера кроме оборотов и скорости?
его можно брать как 1 мотоцикл? а то на права то сдал и как 1 мото и наверное единственный рассматриваю именно монстрика
бери, отличный вариант
Почему на плакатах парни на мотоках в экипировке а девки всегда голожопые. Так и норовят своими опрелостями прилипнуть к сидению.
Причём тут модель 696?
Обзор из Воды.
Нет никакой конкретики про данную модель, кроме доступа к аккумулятору. 👎
Бак за 1,5 секунды снимается на монстре)
Aprilia tuono v 4 1100
Углообразный двигатель )))
Музычка не оч, дикцию подтянуть...
3к за замену АКБ не много
збс рулежка и тормоза, двигатель едет, вес низкий, внешка топ... 10к за ремни раз в 10000, да пахххую, мотик стоит 400-500к б/у, 10к есть у таких людей) это просто не бабки)
у 797 и 821 такие же траблы? или там изменили что-то?
У друга такой есть, все никак не получается взять прокатиться.
2RBOTingol's Fuelosophy а надо, надо:)
Мужик, оппозит отличается от в образного мотора, так же как рпд отличается от поршневика. Не путай оппозит с в образным мотором.
Yamaha yzf600 thandercat и Honda cbr600f4, не i
Что??? 796 пришел на смену 696)))) хотя бы читайте что говорите
Это все поток бреда. Это обычный дорожный мот. Он не требует к себе такого внимания - это не спорт!
Логика победителя по жизни. Спасибо за комментарий!
Kagi Никто б не покупал повседневный дорожник в количествах более 200 тысяч штук если б он был такой проблемный и дорогой в обслуживании
100% так и есть
Подвеска регулируемая? Что??? Как можно снимать такое
VN 900!!!
Чушь собачья про сцепление - ничего с ним не происходит, масло они не едят как раз из-за конструкции, ремни контроль раз в 12, замена раз в 24 - смотрите мануал
Короче не ясно кто, как и зачем
О от В не отличает...
KTM 990 Super Duke
на него обзор есть на канале
сцуко... включил канал там реклама. выключил и включил снова - А ОН ПРО МАКУЛАТУРУ КАКУЮ ТО Х... НЮ НЕСЕТ...)))
Нет не каких проблем с сцеплением! И масло не ест не грамма!
"Кококо оппозитный двигатель тоже V-образник просто с развалом 180 градусов..." Идиот. V-образник и L-образник разные двигатели со своими плюсами и минусами.
Идиот твой дед и ты с 3х лет
@@Nemo-xs4sh могу себе позволить, как ко мне, так и я к человеку. Кстати он не прав.