Joep: we zijn halverwege de proefrit en tot nu toe geen grote problemen, maar.... De maar van Joep betekent meestal een stortvloed van gemopper en geklaag over goedkope troep, en jawel hoor jackpot 😂😅🤣
Ik heb eens even gegoogled. Voor een nieuw aftermarket roetfiltertje voor deze auto wordt ongeveer 350 tot 400 euro gevraagd. Niet goedkoop, maar ook niet onbetaalbaar. Als je ziet wat de prijzen van occasions momenteel doen, kan het veel voordeliger zijn om dat filter te vervangen, dan om naar een nieuwe auto te gaan zoeken.
Waarschijnlijk after market. Orginele zijn ze naar mijn mening zelfs te zweverig en dus zacht. Daarbij merk je ook dat het dieselblok zwaar is en duikt zo’n 1.3 mega in over drempels etc.
Bijna 12 jaar eigenaar van een Corsa met dezelfde motor (1.3 cdti). - bijna 350.000 km. - bij 250.000 km brandplaatjes vervangen ivm 1 lekkende cilinder - bij mij ratelt de ketting al 200.000, maar ik heb begrepen dat dat een "product eigenschap" is 😉. Doet ie vooral bij een koude start in de winter. - Ik vervang de olie elke 15.000 km (ipv 30.000 km) - gemiddeld gebruik 1 op 23,6 - 2 april apk met roetfiltermeting gehad. Geen noemenswaardige afwijking Prima motoren die met goed onderhoud veel km kunnen maken.
@@adn9122 ik heb de facelift van de Corsa D (2011). Ik heb begrepen er een "zwaardere" ketting gebruikt is bij deze modellen. Maar verder geen verstand van 😅
Destijds waren dit in de aanschaf behoorlijk voordelige autos, en nog wegenbelastingvrij ook. Deze heeft zijn werk al wel gedaan, en elke kilometer die je er nu nog uit weet te persen is mooi meegenomen. En nog netjes roestvrij, dus daar gaat hij sowieso niet op stranden. hopen voor de eigenaar dat het met de roetmeting meevalt volgend jaar.
@@wvd07 Waren er veel destijds. +/2008-tot 2015. Lage CO² uitstoot betekende geen wegenbelasting. Daarna(ast) was er de 14% bijtelling voor (op papier) zuinige auto's. De 1.2 tdi's van de VAG groep. Polo,fabia ibiza allemaal wegenbelastingvrij. De 308 (sw) Blue Hdi waren ook niet aan te slepen. De 107,aygo,c1 (Aantal) fiat 500(s); dacht iig de twin-airs. VWUpjes, skoda citygo's en Seat mii's Een stuk of wat hybride en (destijds vrij uniek) elektrische auto's. Allemaal zuinigheidswondertjes. I.i.g. op papier. Al werden de diesels en hybrides veelal in de lease gereden. En werden ze (zeker de hybrides) onzuinig bereden. De laadkabels van de PHEV's bleven veelal nieuw in de verpakking. Voor de belasting en bijtelling maakte het daadwerkelijke verbruik niet uit. De mitsubishi outlander PHEV als grote voorbeeld van de excessen. De naam "foutlander" werd al snel bedacht. In theorie een A-label destijds. In de praktijk 1:10-11 verbruik. Én omdat de auto ook nog een een caravan mocht trekken (tot 1500kg) wat uniek was in deze regeling was daarbij een gebruik van 1:6-7 heel normaal. Daar kon je ook een 6 cilinder met rijden.... In de praktijk dan, niet op papier. Op papier was een porsche Cayenne S E hybrid ook zo'n vreemde eend in de bijt. Ruim 400pk maar toch bijtellingvriendelijk... Wonderlijk: ook de (destijds al) oude lupo's 3L en audi A2 3L werden ook opeens belastingvrij. Ze werden dan ook masaal geïmporteerd destijds. Na/in 2014 verviel de regeling. Véél van bovenstaande auto's worden opeens minder aantrekkelijk en werden masaal geëxporteerd. Dieselgate was ook gaande destijds. Op dat moment kochten wij (vanwege de extreem gedaalde prijzen) juist onze ibiza 1.2 tdi. De auto was na 2 jaar nog maar ⅓ van de nieuwprijs waard. Een mooi moment om in te stappen vonden (en vinden wij na 8 jaar nog steeds) wij. Wanneer bovenstaande "spaardieseltjes" zuinig bereden worden zijn ze dat ook. Net als alle andere bovenstaande opties. Zelfs de (f)Outlander; zolang er maar gestekkerd werd en korte stukjes gereden werd.
Briljante auto. Speaker links valt uit, speaker rechts valt uit, radio valt uit…. Klap tegen het dashboard: Radio gaat aan, speaker rechts gaat weer aan, speaker links gaat weer aan. Nooit meer voorgekomen :D Heb er 200k mee gereden, ding was briljant.
Ik heb een Grande Punto met dezelfde 1.3 dieselmotor, uit 2010. Inmiddels 380.000 gereden, geen olieverbruik. Wat er vervangen is in de loop der jaren: remschijven, een motorsteun en voorveren. En het roetfilter is er uit, dat mag, want pas in 2011 was dat ding verplicht. Ik heb nog nooit zo’n goede auto gehad. Nog nooit een rubber hoeven vervangen, geen spoortje roest. En ja, natuurlijk netjes mee omgaan, heel rustig rijden bij koude motor. Volgende auto wordt gewoon weer een Fiat, na Duitse en Japanse auto’s te hebben gehad.
Heb hier de 1.9 JTD van gehad, Grande Punto. Heb hem met 4 ton op de teller gekocht. Gechipt naar 160 pk. Nieuwe turbo erop, toen hele interieur eruit gestript en lichte kuipstoelen erin. Snel dat dat ding was toen! Als je het gas in trapte kreeg je echt een klap in je rug. Wilde er een diesel track toy van maken, maar was nooit doorgegaan met het projectje helaas. Bom van een auto!
Die motor zit zelfs in de Alfa 159, en als daar de tuning (via Squadra) al erg meevalt, kan ik me voorstellen dat het met 400kg minder, ZEKER meevalt :)
Had deze motor in de 147 en ook daarin is het een heerlijke motor. Weet niet of mijne gechipt was, maar trekken deed-ie als de beste! Vantevoren echt niet gedacht dat een diesel zoveel rijplezier op kon leveren.
@@CreRay Dat dacht ik precies ook zo, ik had die auto toevallig gekocht van een collega voor weinig en was mijn eerste en laatste diesel. Had hem maar nodig voor een wintertje en toen ik hem niet meer nodig had wilde ik er nog wat lol aan beleven. Het koppel onderop in het toerenbereik is iets wat je niet met een benzinemotor kan vergelijken! Was echt een grappig karretje om te rijden.
Heb een alfa Romeo gt 1.9 jtd met diverse aanpassingen. Zoals een aangepaste ‘hybride turbo’ en zo nog veel supporting mods. Eindstand=350pk en 620nm koppel. 1.9jtd is een geweldig blok zelfs alleen met chiptuning.
Mijn oom en iemand bij hem in de straat kochten er zo1 nieuw. Ding was wegenbelasting vrij. Die van hem heeft meer bij de garage dan op de oprit gestaan, alleen maar problemen. En die buurman? Nooit iets gehad. Mijn oom heeft het ding na 2 jaar weer weggedaan. Echt een maandagochtend exemplaar.
Deze motoren, en de 1.4 benzine die ook in menig Alfa ligt, zijn werkelijk oerdegelijk. Thuis 2 van die blokken in Alfa's, en die doen het super nu al tot ver over de 2 ton. In vergelijking tot veel Frans spul en VAG motoren zijn dit pareltjes!
Heb een tijdje een 1.9 multijet gereden met 120pk. Blok was fantastisch, zuinig en snel! De M32 versnellingsbak een ramp. Deze begon bij 2 ton kuren te vertonen en was de reden om er afscheid van te nemen
Zeg dat wel van die m32 bak. Had een zafira b 1.7cdti met deze bak, wat een zuinige wagen voor het formaat. Maar de versnellingbak was bijna letterlijk aan het huilen tegen 150.000km... ook met die reden weg gedaan. Die 1.7 isuzu motor was nog maar net ingereden...
Zeer fijne en betrouwbare auto's met 1.3 Multijet blok. Echter, bij 250.000 km kun je ze beter wegdoen. Door die EGR-klep slipt het inlaat kanaal intern helemaal dicht. Daarnaast is het vervangen van je DPF een kostbaar grapje. Ze staan er ook om bekend dat de injektoren gaan lekken via de brandplaatjes.
Dat is geen oplossing vrees ik, zwarte uitlaat duidt op scheur in de DPF of niet afdichten ervan. Het zal misschien verrassen maar een "volle" DPF filtert juist het best!
@@Nucleosynthese ten eerste is het dieseltje waarvan sprake niet echt een 'modernere' diesel en ten tweede bevat diesel momenteel al verplicht minstens 6% plantaardige olie als biodiesel. Mijn 19tdi uit mijn oude VW reed probleemloos op 80/20 zonnebloemolie/diesel.
Mijn Grande Punto met 1.3 diesel na 222.209km moeten afvoeren door een gebroken distributie ketting. Er was nooit aanleiding geweest om de ketting preventief te vervangen en er was ook geen interval voorgeschreven voor onderhoud aan de ketting. Statement van Fiat Nederland was dat de ketting levenslang mee zou gaan, en dat als die breekt het leven ten einde is. Veel plezier van de auto gehad. Maar na het ketting debacle voor mij geen Fiat meer.
Heb een Fiat Punto TwinAir 85pk. Hoop dat hij de 300.000 haalt, hij staat nu op 225.000 verbruikt geen olie en heb er nog geen echte problemen mee gehad. Ben er tot nu toe heel tevreden mee! Turbo begint wat te fluiten.
Hihi ik had een Panda met TwinAir motor. Die motor wordt zwaar onderschat. Inderdaad weinig olieverbruik. En geen gedoe met vervuiling van kleppen. Gewoon indirecte inspuiting. Zolang ie wagen van jou weinig olie verbruikt zie ik geen reden waarom het de drie ton niet zou halen
@@pappiricki TwinAir motor heeft directe inspuiting en heb wat last van vervuiling. Dit is echter gemakkelijk op te lossen door een keer goed door te blazen. Verder heb ik gemerkt dat de TwinAir motor sterk verbetert is. Mijn moeder had de eerste generatie TwinAir in een Panda. Deze reed met 2000 tpm te onrustig waardoor je vaak een versnelling lager moest gaan en daardoor veel hoger in de toeren zat. Mijn Punto heeft 6 versnelling en loopt met 2000 tpm erg rustig de balans in het motorblok is dus sterk verbeterd. Beetje gek geluid maar ik vind het een fijn koppelrijk motortje!
@@heinssander ik reed altijd boven de 2000 tpm. Pas boven de tachtig reed ik in zijn vijf. Ik negeer die schakelindicator. Misschien heb ik daarom nog nooit last gehad van vervuiling gehad
"Heb er nooit problemen mee gehad" zegt letterlijk ieder klokje rond kandidaat die de grootste frikandellen rijden. Je kan dat letterlijk vertalen naar "ik heb er zo min mogelijk geld aan uit gegeven" LOL
Eigenlijk helemaal niet zo slecht uiteindelijk. Waarschijnlijk een beetje te rustig mee gereden waardoor het hele uitlaatcircuit met roetfilter gewoon vast komt te zitten.
@@Orvieta zegt ook lang niet alles natuurlijk zonder de verdeling van het type weg erbij te noeme. Mag hope voor deze meneer dat dat toch >80% snelweg is met zijn aantal km/jaar
Goede uitleg over die roetfilter deeltjesteller keuring bij de Apk. Paar maanden terug 1 van onze 2 diesels naar die test. We hielden ons hart vast met 275duizend op de klok en een leeftijd van 13 jaar van deze 1.6TDI. Hij mocht niet meer dan 1miljoen deeltjes hebben. Uitslag: slechts 100 deeltjes. Dat is natuurlijk super laag. Volgens onze garage worden er jonge diesels van met nog geen 50duizend al afgekeurd. Flesje wynns erin en lange afstanden rijden doet o.a. wonderen.
Ipv die flesjes a 20 tot 30 euro,fatsoenlijke diesel erin van n A merk,en je hebt nergens last van.En ja,er is wel degelijk verschil id kwaliteit vd brandstoffen.
@@Jan.Willem ja ok heb je een punt. Laat het 4 of 5 jaar zijn. Hij gaf me aan dat zeer jonge diesels al afgekeurd waren. Maar ik denk vooral de diesel auto's met weggeschreven EGR en verwijderd roetfilter vooral de sjaak zijn. Of als je alleen korte stukjes rijd.
@@Wolfmen77 Ik kan natuurlijk niet vertellen voor welke oliemaatschappij ik werk,dat zou niet ok zijn maar tis vd gekke,dat de diesel gewoon vuil aangeleverd wordt.Hebben op ieder tankstation grote kannen met zwaar chemisch spul,die na t lossen vd diesel erbij gemengd moet worden,om de vuiligheid zoveel als mogelijk op te laten lossen.Triest,maar zo gebeurd t.
Heb deze nieuw gehad . Zeker fijne auto , maar na een tijdje ging de motor inhouden. Oplossing is er nooit gekomen , ook niet met tussenkomst van Italie. Een garage heeft hem nu. Onverkoopbaar.
1 op 20, dat is prima maar mijn Clio op benzine (zit minder energie in dan diesel) rijdt ook 1 op 17. Een nieuwe Clio dCi doet 1 op 30 buiten de bebouwde kom. Dus met 220 km/dag is dat 7.3 liter, 1 op 20 is 11 liter. Scheelt 3.7 liter per dag, * 1.6 is dat 5.92 euro. Zeg 20 keer rijden per maand, 120 euro, ~1440 per jaar. Stel een Punto is 3k en een Clio 0.9 diesel 9k, dan duurt het dus zo'n 6 jaar om het terug te verdienen, nipt de moeite waard.
Clio 1 op 30? Bron? (Geen fabrieksopgave aub, want die kloppen nooit). Heb verschillende Renaults gereden, zowel benzine als diesel (5 scenics, 2 Méganes, 1 Talisman). De diesels deden het netjes, maar kwamen bij mij never in de buurt van 1 op 20. Onze Golf 7 1.6 Variant (diesel) daarentegen haalt vrij eenvoudig 1 op 25+. PS, in je berekening tel je enkel kilometers buiten de bebouwde kom, wat zijn de verbruikscijfers binnen de bk en op de snelweg, want niemand rijdt alleen maar buiten de bk op 80 wegen. Bovendien, los van de brandstofkosten zijn er nog heeuul veel redenen te bedenken om liever een nieuwe Clio te rijden dan een oude Punto
Er is geen 0.9 diesel en kan zeggen die 0.9 tce motoren van renault bent niet vooruit te branden me moeder haar panda is nog sneller met haar 2cylinder😂
Ik heb een zelfde soort Punto gehad, ook met de 1.3 Multijet uit 2010. Onderweg naar de garage voor een kleine beurt zei de distributie ketting aju ik kap er mee :(
@@arjanarendsen5414 zou goed kunnen, ik wist destijds weinig van auto's helaas. Had de Punto pas 3 maanden in bezit. Nu rijd ik een Volvo S60 uit 2001 die ik zelf onderhoud
@@petertenthije zelfde verhaal bij mij, ik heb hem verkocht aan een garage waar ze er een nieuwe motor in hebben gezet. En tot op de dag van vandaag rijdt hij nog vrolijk rond
De uitleg over de nieuwe uitstootmeting klopt niet helemaal. Een opacitietsmeting is hetzelfde als de oude roetmeting. Voor diesels met een roetfilter vervalt het obd-uitlezen/roetmeten en is er een fijnstofmeting in de plaats gekomen. Deze wordt uitgevoerd met de zogenaamde deeltjesteller waarbij er maximaal 1.000.000 fijnstofdeeltjes per kubieke centimeter uitgestoten mogen worden.
Oplichterij is het, die opaciteitsmeting. In België althans... Op de keuring was de uitstoot 4x zo hoog als bij de meting in de garage. Gewoon een verdoken manier om de diesels van de weg te krijgen.
Bij mij was het de nummerplaatverlichting die constant kapot ging. En door de behuizing van de nummerplaat was dat klepje praktisch niet te openen. Overige verlichting was erg makkelijk te vervangen, maar ging zelden kapot.
Heb deze 2015 ook overwogen toen ik een diesel nodig had, mijn eerdere (2008?) Grande Punto is zo betrouwbaar als een Zwitsers horloge geweest, buiten beurten (om de 30k!) 0 euro extra onderhoud gehad. Uiteindelijk toch gezwicht voor een duitse concurrent op voornamelijk gebrek aan verfijning, en inruil. Vindt het nog steeds de mooiste auto van z'n klasse. Aangezien de eigenaar zelf nooit de distributieketting vervangen heeft lijkt dat ook wel mee te vallen dan.
@@wvd07 Fiesta, ontzettend fijne auto en ook deze is zo betrouwbaar als een Zwitsers horloge gebleken, mede daardoor rij ik deze auto vandaag nog. Tot nog toe beste autokoop van mijn leven!
@@CreRay Leuk dat u zo tevreden bent van uw Ford. Of Ford echt Duits is kan gediscussieerd over worden. De ene zegt Duits de ander Amerikaans en en enkeling misschien Engels. In ieder geval een wereldmerk
Mijn eerste auto was een Fiat Grande Punto met 95pk. Het zijn echt mooie auto's om naar te kijken en hij reed prima, maar nu heb ik recent een witte audi A3 sportback gekocht en nu weet ik wat het verschil is tussen een auto van 16k nieuw en een auto van 40k nieuw. Maar ik zal niet ontkennen dat ik met de grootste glimlach op mijn gezicht van 0 naar 100 optrok in een goeie 11 seconden :)
tegenwoordig zie je meer all season banden, lol, vroagah had iedereen dat, pas toen de banden fabrikanten winterbanden gingen pushen ergens eind jaren 90 werd dat anders.
Net eentje aangeschaft. Een Punto 1.3 Multijet uit 2013 met roetfilter. Het is een euro 5. 12x naar de keuring geweest en steeds afgekeurd wegens te veel deeltjes in uitstoot (Hoger als 1 500 000.) Roetfilter was in 2021 vervangen. Facturen van vorige eigenaar waren ook aanwezig. Er staat ook duidelijk een stempel/afdruk van 2021 op de roetfilter. Na een nieuwe roetfilter en nieuwe injectoren + het tanken van petroleum toch door de keuring gekregen. Wel een opmerking gekregen dat er nog steeds meer als 250 000 deeltjes aanwezig zijn in de uitstoot. In het kort zijn het zuinige auto’s, maar kan je heel snel de kosten injagen wegens emissie vereisten… ik vermoed dat Fiat ook in de tijd heeft gesjoemeld zoals Volkswagen.
Mag ik vragen hoeveel je hebt betaald voor het roetfilter + montage kosten? Ik had namelijk hetzelfde probleem met mijn VW Polo 1.2 TDI tijdens de APK. Heb het roetfilter laten afmelden bij RDW.
Al 5 jaar tevreden eigenaar, 215k gereden. Verstuiver/Brandplaatjes inmiddels 4 keer vervangen in 2 maanden, iemand enig idee hoe dit komt, en hoe de dealer dit permanent kan verhelpen?
En daar is denigrerende Dijkje weer in beeld. Wat ben je toch een zielepoot, ongekend. Laat iedereen lekker in zijn waarde knul, heb je een vervelende jeugd gehad oid?
Heb er een gehad. Probleemloze auto. Alleen de kleur vond ik vreemd, zwart met een beetje paars erin. Helaas geen waardige opvolger dus overgestapt op een Volvo diesel.
Helaas maar met een kapot roetfilter werken die additieven niet. Heb het zelf bij 2 auto's geprobeerd, verschillende additieven en rijden als een gek. Moest echt bij beiden een nieuw roetfilter onder. Met de oude roetmeting kon dat wel helpen, maar die meet niet zo fijn als een deeltjesteller.
Ik heb drie ‘degelijke’ Opels gereden, niks dan ellende met roest, olieverbruik bij een gloednieuwe Zafira diesel. Fiat bouwt momenteel goede auto’s: ik rij al 10 jaar een Punto met nul problemen.
Not bad at all, and from an era Fiat actually making an interesting and good range of reasonably decent quality. As for the emissions, a workaround would be to just mix ~20% hydrotreated refined sunflower oil. It does blend as biofuel perfectly, suitable for diesel engines. Emissions will be reduced. Problem solved, lol.
I'd like to see a source for that, just searching around for research it seems it leads to more particulates: "The sunflower oil had higher particulate, UHC, CO and NOx emissions than for diesel. This was attributed to the shorter ignition delay and higher diffusive burning. " Also, from my understanding, the whole reason diesel produces more particulates is because the diesel/air mixture isn't well mixed when it ignites, so then it burns without enough oxygen in some parts of the cylinder. This wouldn't be solved by sunflower oil.
Ik heb deze Punto diesel ook gehad, van 2 naar 3 ton gereden, was een superfijne auto!
Joep: we zijn halverwege de proefrit en tot nu toe geen grote problemen, maar....
De maar van Joep betekent meestal een stortvloed van gemopper en geklaag over goedkope troep, en jawel hoor jackpot 😂😅🤣
Ik heb eens even gegoogled. Voor een nieuw aftermarket roetfiltertje voor deze auto wordt ongeveer 350 tot 400 euro gevraagd. Niet goedkoop, maar ook niet onbetaalbaar. Als je ziet wat de prijzen van occasions momenteel doen, kan het veel voordeliger zijn om dat filter te vervangen, dan om naar een nieuwe auto te gaan zoeken.
Ik verwijder hem zwart apk klaar
En alweer een Fiat met weinig problemen en roest. Joep zei een keertje dat Fiat een matig merk is maar ik zie niet meer problemen dan andere merken
Ik heb zo'n auto ooit gehuurd voor een dag. Ik vond de vering veel te hard voor mijn smaak. Verder ging het wel. Niks bijzonders en lekker compact.
Waarschijnlijk after market. Orginele zijn ze naar mijn mening zelfs te zweverig en dus zacht. Daarbij merk je ook dat het dieselblok zwaar is en duikt zo’n 1.3 mega in over drempels etc.
‘We hebben de tril functie uit geprobeerd echt een vreselijk stuk techniek’ goeiedag ‘wat een nadenloos stuk prul’
hahaha blijft mooi die uitspraken
* waardeloos
Bijna 12 jaar eigenaar van een Corsa met dezelfde motor (1.3 cdti).
- bijna 350.000 km.
- bij 250.000 km brandplaatjes vervangen ivm 1 lekkende cilinder
- bij mij ratelt de ketting al 200.000, maar ik heb begrepen dat dat een "product eigenschap" is 😉. Doet ie vooral bij een koude start in de winter.
- Ik vervang de olie elke 15.000 km (ipv 30.000 km)
- gemiddeld gebruik 1 op 23,6
- 2 april apk met roetfiltermeting gehad. Geen noemenswaardige afwijking
Prima motoren die met goed onderhoud veel km kunnen maken.
1 op 23.6 vind ik nog best slecht voor een corsa diesel. Doet de megane 1.5 dci van mijn schoonvader ook bijna.
Dat is ook een hele zuinige diesel. Wellicht was het verbruik beter geweest als ik geen 200.000 km in Duitsland had gereden 😅
Nou kijk maar uit met die ketting.. ze breken echt zomaar. Al meerdere in de werkplaats gehad met die motor.
@@adn9122 ik heb de facelift van de Corsa D (2011). Ik heb begrepen er een "zwaardere" ketting gebruikt is bij deze modellen. Maar verder geen verstand van 😅
Het ‘ratelen' van die ketting zou ik niet negeren.
Ik heb zelf een Fiat HGT 1.8 gehad , geweldig karretje, maar deze fiat heeft zijn tijd wel gehad .
Destijds waren dit in de aanschaf behoorlijk voordelige autos, en nog wegenbelastingvrij ook. Deze heeft zijn werk al wel gedaan, en elke kilometer die je er nu nog uit weet te persen is mooi meegenomen. En nog netjes roestvrij, dus daar gaat hij sowieso niet op stranden. hopen voor de eigenaar dat het met de roetmeting meevalt volgend jaar.
Een Diesel die wegenbelasting vrij was? Hoe dan?😳
@@wvd07 waren al die wagentjes destijds. Omdat ze " zo goed voor het milieu waren".
@@sietsehiemstra65 Hahah meen je..😂
Thanks voor de uitleg
@@wvd07
Waren er veel destijds. +/2008-tot 2015. Lage CO² uitstoot betekende geen wegenbelasting.
Daarna(ast) was er de 14% bijtelling voor (op papier) zuinige auto's.
De 1.2 tdi's van de VAG groep. Polo,fabia ibiza allemaal wegenbelastingvrij.
De 308 (sw) Blue Hdi waren ook niet aan te slepen.
De 107,aygo,c1
(Aantal) fiat 500(s); dacht iig de twin-airs.
VWUpjes, skoda citygo's en Seat mii's
Een stuk of wat hybride en (destijds vrij uniek) elektrische auto's.
Allemaal zuinigheidswondertjes. I.i.g. op papier.
Al werden de diesels en hybrides veelal in de lease gereden. En werden ze (zeker de hybrides) onzuinig bereden. De laadkabels van de PHEV's bleven veelal nieuw in de verpakking. Voor de belasting en bijtelling maakte het daadwerkelijke verbruik niet uit.
De mitsubishi outlander PHEV als grote voorbeeld van de excessen. De naam "foutlander" werd al snel bedacht.
In theorie een A-label destijds. In de praktijk 1:10-11 verbruik.
Én omdat de auto ook nog een een caravan mocht trekken (tot 1500kg) wat uniek was in deze regeling was daarbij een gebruik van 1:6-7 heel normaal.
Daar kon je ook een 6 cilinder met rijden.... In de praktijk dan, niet op papier.
Op papier was een porsche Cayenne S E hybrid ook zo'n vreemde eend in de bijt.
Ruim 400pk maar toch bijtellingvriendelijk...
Wonderlijk: ook de (destijds al) oude lupo's 3L en audi A2 3L werden ook opeens belastingvrij. Ze werden dan ook masaal geïmporteerd destijds.
Na/in 2014 verviel de regeling. Véél van bovenstaande auto's worden opeens minder aantrekkelijk en werden masaal geëxporteerd. Dieselgate was ook gaande destijds.
Op dat moment kochten wij (vanwege de extreem gedaalde prijzen) juist onze ibiza 1.2 tdi.
De auto was na 2 jaar nog maar ⅓ van de nieuwprijs waard. Een mooi moment om in te stappen vonden (en vinden wij na 8 jaar nog steeds) wij.
Wanneer bovenstaande "spaardieseltjes" zuinig bereden worden zijn ze dat ook. Net als alle andere bovenstaande opties. Zelfs de (f)Outlander; zolang er maar gestekkerd werd en korte stukjes gereden werd.
Diesel auto’s stoten minder CO2 uit dan benzine auto’s. Als je tegen klimaatverandering iets wil doen moet je diesel rijden en vooral niet benzine.
Ik heb zelf ook zo'n gebakje maar dan met duplo leer en stoelverwarming af fabriek! 85pk gaat niet heel hard maar je komt prima mee op de snelweg.
Dat je het over gebakje hebt zegt genoeg
Briljante auto. Speaker links valt uit, speaker rechts valt uit, radio valt uit….
Klap tegen het dashboard:
Radio gaat aan, speaker rechts gaat weer aan, speaker links gaat weer aan.
Nooit meer voorgekomen :D
Heb er 200k mee gereden, ding was briljant.
Nooit wat met de EGR klep gehad? Die van ons ging in limp mode, bij zo'n 130k km was het wel gedaan
@@MrMaxusy nooit bijzonderheden gehad.
@@RARA-vz3tx Klinkt goed, heerlijke auto dan idd. Bromde lekker, mega zuinig, en snel zat!
Ik heb een Grande Punto met dezelfde 1.3 dieselmotor, uit 2010. Inmiddels 380.000 gereden, geen olieverbruik. Wat er vervangen is in de loop der jaren: remschijven, een motorsteun en voorveren. En het roetfilter is er uit, dat mag, want pas in 2011 was dat ding verplicht.
Ik heb nog nooit zo’n goede auto gehad. Nog nooit een rubber hoeven vervangen, geen spoortje roest. En ja, natuurlijk netjes mee omgaan, heel rustig rijden bij koude motor.
Volgende auto wordt gewoon weer een Fiat, na Duitse en Japanse auto’s te hebben gehad.
İk heb een Fiat Punto Evo 1.3 Multijet uit 2010 Augustes. Mag ik dan ook zonder problemen mijn Roetfilter eruithalen??
Heb hier de 1.9 JTD van gehad, Grande Punto. Heb hem met 4 ton op de teller gekocht. Gechipt naar 160 pk. Nieuwe turbo erop, toen hele interieur eruit gestript en lichte kuipstoelen erin. Snel dat dat ding was toen! Als je het gas in trapte kreeg je echt een klap in je rug. Wilde er een diesel track toy van maken, maar was nooit doorgegaan met het projectje helaas. Bom van een auto!
Die motor zit zelfs in de Alfa 159, en als daar de tuning (via Squadra) al erg meevalt, kan ik me voorstellen dat het met 400kg minder, ZEKER meevalt :)
Had deze motor in de 147 en ook daarin is het een heerlijke motor. Weet niet of mijne gechipt was, maar trekken deed-ie als de beste! Vantevoren echt niet gedacht dat een diesel zoveel rijplezier op kon leveren.
@@CreRay In de 147 was die motor zelfs iets minder performant.
@@CreRay Dat dacht ik precies ook zo, ik had die auto toevallig gekocht van een collega voor weinig en was mijn eerste en laatste diesel. Had hem maar nodig voor een wintertje en toen ik hem niet meer nodig had wilde ik er nog wat lol aan beleven. Het koppel onderop in het toerenbereik is iets wat je niet met een benzinemotor kan vergelijken! Was echt een grappig karretje om te rijden.
Heb een alfa Romeo gt 1.9 jtd met diverse aanpassingen. Zoals een aangepaste ‘hybride turbo’ en zo nog veel supporting mods. Eindstand=350pk en 620nm koppel.
1.9jtd is een geweldig blok zelfs alleen met chiptuning.
Mijn oom en iemand bij hem in de straat kochten er zo1 nieuw. Ding was wegenbelasting vrij. Die van hem heeft meer bij de garage dan op de oprit gestaan, alleen maar problemen. En die buurman? Nooit iets gehad. Mijn oom heeft het ding na 2 jaar weer weggedaan. Echt een maandagochtend exemplaar.
Deze motoren, en de 1.4 benzine die ook in menig Alfa ligt, zijn werkelijk oerdegelijk. Thuis 2 van die blokken in Alfa's, en die doen het super nu al tot ver over de 2 ton. In vergelijking tot veel Frans spul en VAG motoren zijn dit pareltjes!
Heb een tijdje een 1.9 multijet gereden met 120pk. Blok was fantastisch, zuinig en snel! De M32 versnellingsbak een ramp. Deze begon bij 2 ton kuren te vertonen en was de reden om er afscheid van te nemen
Zeg dat wel van die m32 bak. Had een zafira b 1.7cdti met deze bak, wat een zuinige wagen voor het formaat. Maar de versnellingbak was bijna letterlijk aan het huilen tegen 150.000km... ook met die reden weg gedaan. Die 1.7 isuzu motor was nog maar net ingereden...
Dan heeft de bak het nog lang volgehouden
@@pvdk1262 dat hoorde ik naderhand ook. Meeste lopen veel sneller stuk
Zelf ook eentje gehad (jan. 2012 model), zelfde velgjes. 50.000 kilometer op gezet in 1,5 jaar, volledig probleemloos buiten slijtdelen.
Haha die stoelmassagegadget😂, denk dat Antonio elke avond extra blij is als hij weer thuis is
Zeer fijne en betrouwbare auto's met 1.3 Multijet blok. Echter, bij 250.000 km kun je ze beter wegdoen. Door die EGR-klep slipt het inlaat kanaal intern helemaal dicht. Daarnaast is het vervangen van je DPF een kostbaar grapje. Ze staan er ook om bekend dat de injektoren gaan lekken via de brandplaatjes.
Er zijn ook bedrijven die dpf filters reinigen onder hoge druk. Ik zou dat maar eens een keertje proberen.
Dat is geen oplossing vrees ik, zwarte uitlaat duidt op scheur in de DPF of niet afdichten ervan. Het zal misschien verrassen maar een "volle" DPF filtert juist het best!
7:30 optie 3: Net voor de keuring op 80/20 zonnebloemolie/diesel rijden en je hebt ook geen last meer van roetdeeltjes 😉
Hoe kan dat dan? Klinkt bijna als een fabeltje. Kunnen 'modernere' diesels überhaupt op 80% zonnebloemolie rijden trouwens?
@@Nucleosynthese one way to find out 😂😂😂
Gtl diesel is wel een optie
@@Nucleosynthese ten eerste is het dieseltje waarvan sprake niet echt een 'modernere' diesel en ten tweede bevat diesel momenteel al verplicht minstens 6% plantaardige olie als biodiesel.
Mijn 19tdi uit mijn oude VW reed probleemloos op 80/20 zonnebloemolie/diesel.
@@cabanu 6% is toch net ff wat anders dan 80%. maar dat terzijde
Mijn Grande Punto met 1.3 diesel na 222.209km moeten afvoeren door een gebroken distributie ketting.
Er was nooit aanleiding geweest om de ketting preventief te vervangen en er was ook geen interval voorgeschreven voor onderhoud aan de ketting.
Statement van Fiat Nederland was dat de ketting levenslang mee zou gaan, en dat als die breekt het leven ten einde is.
Veel plezier van de auto gehad. Maar na het ketting debacle voor mij geen Fiat meer.
Zelfde probleem maar na 1.4 ton al.. erg vervelend!!
Best leuke autootjes eerst een mode uit 2011 gehad ook een 1.3 multijet nu weer 1 maar dan uit 2014
Heb een Fiat Punto TwinAir 85pk. Hoop dat hij de 300.000 haalt, hij staat nu op 225.000 verbruikt geen olie en heb er nog geen echte problemen mee gehad. Ben er tot nu toe heel tevreden mee! Turbo begint wat te fluiten.
Hihi ik had een Panda met TwinAir motor. Die motor wordt zwaar onderschat. Inderdaad weinig olieverbruik. En geen gedoe met vervuiling van kleppen. Gewoon indirecte inspuiting. Zolang ie wagen van jou weinig olie verbruikt zie ik geen reden waarom het de drie ton niet zou halen
@@pappiricki TwinAir motor heeft directe inspuiting en heb wat last van vervuiling. Dit is echter gemakkelijk op te lossen door een keer goed door te blazen.
Verder heb ik gemerkt dat de TwinAir motor sterk verbetert is. Mijn moeder had de eerste generatie TwinAir in een Panda. Deze reed met 2000 tpm te onrustig waardoor je vaak een versnelling lager moest gaan en daardoor veel hoger in de toeren zat. Mijn Punto heeft 6 versnelling en loopt met 2000 tpm erg rustig de balans in het motorblok is dus sterk verbeterd. Beetje gek geluid maar ik vind het een fijn koppelrijk motortje!
@@heinssander ik reed altijd boven de 2000 tpm. Pas boven de tachtig reed ik in zijn vijf. Ik negeer die schakelindicator. Misschien heb ik daarom nog nooit last gehad van vervuiling gehad
"Heb er nooit problemen mee gehad" zegt letterlijk ieder klokje rond kandidaat die de grootste frikandellen rijden. Je kan dat letterlijk vertalen naar "ik heb er zo min mogelijk geld aan uit gegeven" LOL
Doorblazen helpt helaas niet omdat de inspuiting niet vóór de kleppen plaatsvindt. Je kan het inlaattraject wel schoonstralen met walnootdoppen.
Heb ook diesel gehad alleen een probleem gehad dat erg klep vervuild was en ook motor blok
Gelukkig in ver lengende garantie opgelost
Waarom waren deze dingen wegenbelastingvrij?
Voor de toen geldende maatstaven (pre-dieselgate) hadden ze een lage CO2-uitstoot. De auto was daardoor de eerste paar jaar vrij van wegenbelasting.
Eigenlijk helemaal niet zo slecht uiteindelijk. Waarschijnlijk een beetje te rustig mee gereden waardoor het hele uitlaatcircuit met roetfilter gewoon vast komt te zitten.
te rustig mee gereden? dan vind ik een verbruik van 1:19.6 niet echt bepaald indrukwekkend eerlijk gezegd met zo''n diesel
@@maartenvanvenrooij3646 Golf 8's verbruiken dat ook, en die auto's zijn 10 jaar jonger.
@@Orvieta zegt ook lang niet alles natuurlijk zonder de verdeling van het type weg erbij te noeme. Mag hope voor deze meneer dat dat toch >80% snelweg is met zijn aantal km/jaar
@@maartenvanvenrooij3646 Dan zou het roetfilter het nog makkelijker hebben om te regenereren.
Goede uitleg over die roetfilter deeltjesteller keuring bij de Apk. Paar maanden terug 1 van onze 2 diesels naar die test. We hielden ons hart vast met 275duizend op de klok en een leeftijd van 13 jaar van deze 1.6TDI. Hij mocht niet meer dan 1miljoen deeltjes hebben. Uitslag: slechts 100 deeltjes. Dat is natuurlijk super laag. Volgens onze garage worden er jonge diesels van met nog geen 50duizend al afgekeurd. Flesje wynns erin en lange afstanden rijden doet o.a. wonderen.
De eerste apk voor een diesel is na 3 jaar 😉
Ipv die flesjes a 20 tot 30 euro,fatsoenlijke diesel erin van n A merk,en je hebt nergens last van.En ja,er is wel degelijk verschil id kwaliteit vd brandstoffen.
@@uj7110 Ik Tank altijd fatsoenlijke merk diesel . En zo'n flesje 1x per jaar ongeveer. Ik ben geen Fieten, lukoil, Tinq of tamoil tanker.
@@Jan.Willem ja ok heb je een punt. Laat het 4 of 5 jaar zijn. Hij gaf me aan dat zeer jonge diesels al afgekeurd waren. Maar ik denk vooral de diesel auto's met weggeschreven EGR en verwijderd roetfilter vooral de sjaak zijn. Of als je alleen korte stukjes rijd.
@@Wolfmen77 Ik kan natuurlijk niet vertellen voor welke oliemaatschappij ik werk,dat zou niet ok zijn maar tis vd gekke,dat de diesel gewoon vuil aangeleverd wordt.Hebben op ieder tankstation grote kannen met zwaar chemisch spul,die na t lossen vd diesel erbij gemengd moet worden,om de vuiligheid zoveel als mogelijk op te laten lossen.Triest,maar zo gebeurd t.
die extra prettige ervaring voor de chauffeur wil ik mij niet inbeelden 🤣🤣
Kan ook de enige reden zijn om voor z’n trilmat te gaan, lijkt me 😂
Heb deze nieuw gehad . Zeker fijne auto , maar na een tijdje ging de motor inhouden. Oplossing is er nooit gekomen , ook niet met tussenkomst van Italie. Een garage heeft hem nu. Onverkoopbaar.
1 op 20, dat is prima maar mijn Clio op benzine (zit minder energie in dan diesel) rijdt ook 1 op 17. Een nieuwe Clio dCi doet 1 op 30 buiten de bebouwde kom. Dus met 220 km/dag is dat 7.3 liter, 1 op 20 is 11 liter. Scheelt 3.7 liter per dag, * 1.6 is dat 5.92 euro. Zeg 20 keer rijden per maand, 120 euro, ~1440 per jaar. Stel een Punto is 3k en een Clio 0.9 diesel 9k, dan duurt het dus zo'n 6 jaar om het terug te verdienen, nipt de moeite waard.
Clio 1 op 30? Bron? (Geen fabrieksopgave aub, want die kloppen nooit). Heb verschillende Renaults gereden, zowel benzine als diesel (5 scenics, 2 Méganes, 1 Talisman). De diesels deden het netjes, maar kwamen bij mij never in de buurt van 1 op 20. Onze Golf 7 1.6 Variant (diesel) daarentegen haalt vrij eenvoudig 1 op 25+.
PS, in je berekening tel je enkel kilometers buiten de bebouwde kom, wat zijn de verbruikscijfers binnen de bk en op de snelweg, want niemand rijdt alleen maar buiten de bk op 80 wegen.
Bovendien, los van de brandstofkosten zijn er nog heeuul veel redenen te bedenken om liever een nieuwe Clio te rijden dan een oude Punto
Er is geen 0.9 diesel en kan zeggen die 0.9 tce motoren van renault bent niet vooruit te branden me moeder haar panda is nog sneller met haar 2cylinder😂
Die 1 op 19.6 is gemiddeld verbruik. Autobaan en 80 wegen rijd deze fiat ook makkeljjkk 4 liter op 100 km
Ik heb een zelfde soort Punto gehad, ook met de 1.3 Multijet uit 2010. Onderweg naar de garage voor een kleine beurt zei de distributie ketting aju ik kap er mee :(
Dan zal die al wel even gerammeld hebben. Iig bij koude start.
@@arjanarendsen5414 zou goed kunnen, ik wist destijds weinig van auto's helaas. Had de Punto pas 3 maanden in bezit. Nu rijd ik een Volvo S60 uit 2001 die ik zelf onderhoud
Bij mij ook een geknapte ketting. Economisch totall-loss. Tot dat moment nooit problemen mee gehad.
@@petertenthije zelfde verhaal bij mij, ik heb hem verkocht aan een garage waar ze er een nieuwe motor in hebben gezet. En tot op de dag van vandaag rijdt hij nog vrolijk rond
De uitleg over de nieuwe uitstootmeting klopt niet helemaal. Een opacitietsmeting is hetzelfde als de oude roetmeting. Voor diesels met een roetfilter vervalt het obd-uitlezen/roetmeten en is er een fijnstofmeting in de plaats gekomen. Deze wordt uitgevoerd met de zogenaamde deeltjesteller waarbij er maximaal 1.000.000 fijnstofdeeltjes per kubieke centimeter uitgestoten mogen worden.
Ja inderdaad, wilde net hetzelfde zeggen.
Oplichterij is het, die opaciteitsmeting. In België althans... Op de keuring was de uitstoot 4x zo hoog als bij de meting in de garage. Gewoon een verdoken manier om de diesels van de weg te krijgen.
Ik heb een Fiat punto mk2 uit 2004. Benzine versie met 330.000 km op de teller zou ik hem opgeven 🤪 hij is vorige week weer door de APK gekomen.
tot 2x toe de led lamp in het achterlicht defect . dat zijn hele dure lampen.
Bij mij was het de nummerplaatverlichting die constant kapot ging. En door de behuizing van de nummerplaat was dat klepje praktisch niet te openen. Overige verlichting was erg makkelijk te vervangen, maar ging zelden kapot.
Heb precies hetzelfde met die nummerplaat verlichting haha. Maar is wel plots verdwenen
Fijn toch die overheid? Het is altijd een centen kwestie. Vervuilen mag, maar dan wel meer wegenbelasting. Een echter oplossing
2:45 19,6 km/l doe ik ook met mijn golf 7 variant, en die draait op benzine.
Hier ook. In de zomer weliswaar, maar voor een 140 ponies Golf 7 niet slecht.
Heb er een gereden tot 315000 km. Motor was top. Jammer dat de elektronica begon in te storten.
Heb deze 2015 ook overwogen toen ik een diesel nodig had, mijn eerdere (2008?) Grande Punto is zo betrouwbaar als een Zwitsers horloge geweest, buiten beurten (om de 30k!) 0 euro extra onderhoud gehad. Uiteindelijk toch gezwicht voor een duitse concurrent op voornamelijk gebrek aan verfijning, en inruil. Vindt het nog steeds de mooiste auto van z'n klasse. Aangezien de eigenaar zelf nooit de distributieketting vervangen heeft lijkt dat ook wel mee te vallen dan.
Mag ik vragen wat voor Duitse concurrent je voor gevallen bent?
@@wvd07 Fiesta, ontzettend fijne auto en ook deze is zo betrouwbaar als een Zwitsers horloge gebleken, mede daardoor rij ik deze auto vandaag nog. Tot nog toe beste autokoop van mijn leven!
@@CreRay Leuk dat u zo tevreden bent van uw Ford. Of Ford echt Duits is kan gediscussieerd over worden. De ene zegt Duits de ander Amerikaans en en enkeling misschien Engels. In ieder geval een wereldmerk
@@CreRay Begrijpelijk! Dat zijn heerlijke, betrouwbare auto's!
@@pappiricki Voor zover bij mij bekend is er niets Duits, noch Engels aan Ford. Maar heerlijke auto's zijn het zeker!
Mijn eerste auto was een Fiat Grande Punto met 95pk. Het zijn echt mooie auto's om naar te kijken en hij reed prima, maar nu heb ik recent een witte audi A3 sportback gekocht en nu weet ik wat het verschil is tussen een auto van 16k nieuw en een auto van 40k nieuw.
Maar ik zal niet ontkennen dat ik met de grootste glimlach op mijn gezicht van 0 naar 100 optrok in een goeie 11 seconden :)
Weet niet welk motor blok je had maar denk de 1.4 16v die willen wel lekker rijden en wil graag touren maken
tegenwoordig zie je meer all season banden, lol, vroagah had iedereen dat, pas toen de banden fabrikanten winterbanden gingen pushen ergens eind jaren 90 werd dat anders.
Zou er interesse zijn in een S3 8L met bijna 300.000 op de teller?
Leuke auto
Net eentje aangeschaft. Een Punto 1.3 Multijet uit 2013 met roetfilter. Het is een euro 5.
12x naar de keuring geweest en steeds afgekeurd wegens te veel deeltjes in uitstoot (Hoger als 1 500 000.)
Roetfilter was in 2021 vervangen. Facturen van vorige eigenaar waren ook aanwezig. Er staat ook duidelijk een stempel/afdruk van 2021 op de roetfilter.
Na een nieuwe roetfilter en nieuwe injectoren + het tanken van petroleum toch door de keuring gekregen. Wel een opmerking gekregen dat er nog steeds meer als 250 000 deeltjes aanwezig zijn in de uitstoot.
In het kort zijn het zuinige auto’s, maar kan je heel snel de kosten injagen wegens emissie vereisten… ik vermoed dat Fiat ook in de tijd heeft gesjoemeld zoals Volkswagen.
Mag ik vragen hoeveel je hebt betaald voor het roetfilter + montage kosten? Ik had namelijk hetzelfde probleem met mijn VW Polo 1.2 TDI tijdens de APK. Heb het roetfilter laten afmelden bij RDW.
Al 5 jaar tevreden eigenaar, 215k gereden. Verstuiver/Brandplaatjes inmiddels 4 keer vervangen in 2 maanden, iemand enig idee hoe dit komt, en hoe de dealer dit permanent kan verhelpen?
Zuinig? Nee. Ik heb een Corsa gehad met hetzelfde motorblok en je kunt er zonder veel moeite 1 op 30 mee halen. Dan vind ik 1 op 19 erg tegenvallen.
Auto is sinds 11 jan 2024 niet meer APK gekeurd. Dus toch niet meer op de weg??
in Corsa zit ook Fiat motor
Nee idd weinig Italiaans aan deze "Antooniooooo"! 😅🤐🤐
Ik rij all season met dezelfde zomerbanden...
ik heb zo'n zelfde auto maar minder gedraaid. Bijna 257000 km. Testen een keer?
Wauw, een dieseltje dat gemiddeld nog geen 30k km per jaar heeft gereden. Marc weet de pareltjes wel uit te kiezen!
En daar is denigrerende Dijkje weer in beeld.
Wat ben je toch een zielepoot, ongekend.
Laat iedereen lekker in zijn waarde knul, heb je een vervelende jeugd gehad oid?
Opaciteitsmeting, een woord wat je niet zo vaak hoort.
07:40 het gaat dus gewoon om geld😅.
Knappe prestatie!
Italiaanse diesels zijn vaak beter dan hun verpakking helaas.
Maar dit is gewoon top!
De 1.9 jtd's zijn legendarisch betrouwbaar hoor.
@@martijnkosters9024 Klopt helemaal, ik bedoel te zeggen dat de carrosserie vaak het slechtste deel is.👍
@@Wim1975 Al heel lang niet meer.
@@Wim1975 Helemaal eens
@@Wim1975 Lakwerk en interieur zijn kwetsbaar voor krassen maar voor roest moet je bij Mazda zijn
Heb er een gehad. Probleemloze auto. Alleen de kleur vond ik vreemd, zwart met een beetje paars erin. Helaas geen waardige opvolger dus overgestapt op een Volvo diesel.
het anti fiat .. ik ken genoeg VW, Dacia en Volvo mensen die grote rekingen hebben
Is weinig Italiaans aan,alleen de motor voor de rest Opel Corsa .
Was het maar zo'n feest
Nee hoor, op en top Italiaans, ontworpen door dezelfde ontwerper als de VW Golf.
@@Car-Jos echt niet onderstel alles is Opel net als de alfa Mito.
Fiat. fiasco in alle types
Wynn erin flikkeren, dan een half uur rijden met hoge toeren en hup door de keuring
Wynn is een hotel in Las Vegas.
Helaas maar met een kapot roetfilter werken die additieven niet. Heb het zelf bij 2 auto's geprobeerd, verschillende additieven en rijden als een gek. Moest echt bij beiden een nieuw roetfilter onder.
Met de oude roetmeting kon dat wel helpen, maar die meet niet zo fijn als een deeltjesteller.
Knap voor zon stuk Italiaans prul.
Ja dat lukt met een duits kwaliteisproduct niet zo gauw.
Alle auto merken hebben wel eens een prul auto/motor gemaakt.
Ik heb drie ‘degelijke’ Opels gereden, niks dan ellende met roest, olieverbruik bij een gloednieuwe Zafira diesel. Fiat bouwt momenteel goede auto’s: ik rij al 10 jaar een Punto met nul problemen.
Beter dan willekeurige Mazda modellen bij klokje rond. Zakken bijna door hun bodemplaat door corrosie
Not bad at all, and from an era Fiat actually making an interesting and good range of reasonably decent quality. As for the emissions, a workaround would be to just mix ~20% hydrotreated refined sunflower oil. It does blend as biofuel perfectly, suitable for diesel engines. Emissions will be reduced. Problem solved, lol.
Wat een goed idee, Linda! Veel succes met het verkrijgen en kopen van zonnebloemolie. Top tip. Bee’s knees!
I'd like to see a source for that, just searching around for research it seems it leads to more particulates: "The sunflower oil had higher particulate, UHC, CO and NOx emissions than for diesel. This was attributed to the shorter ignition delay and higher diffusive burning. "
Also, from my understanding, the whole reason diesel produces more particulates is because the diesel/air mixture isn't well mixed when it ignites, so then it burns without enough oxygen in some parts of the cylinder. This wouldn't be solved by sunflower oil.