Мне кажется, что из касика гоночник, все равно, что из тяжеловоза скакун.Можеш тяжу под хвост хоть кактус положить но ахалтекинца из него не сделаеш. Проездил на К 750 лет 10.
Как и в случае с первым Бонни так и во втором ребята поздно поняли что с нижнеклапанного мотора не чего не выжмишь. В СССР ещё а 1947 году это знали и первым был мотоциклом для ШКМГ был верхнеклаппаный мотор. А BMW до этого дошли ещё в 1924. 🤝
@@OppositeMan-ob4clмне казалось, что без прочтения хотя бы Бекмана невозможно браться за постройку гоночного мотора, но нет, оказывается возможно. Жаль времени и средств потраченных на изобретение велосипеда который не едет.
Фиг знает, у них же в прошлый раз дважды порвало гильзу цилиндра возле головки, стенка там тонкая, при их степени сжатия и топливе, если уж делать то делать собственные цилиндры с большей толщиной метала, и гильзы по толще найти.
Сама камера сгорания нижнеклапанного двигателя конструктивно не даёт возможности организовать процесс сгорания топлива ефективнее чем она есть. Немцы это знали ещё в1924 когда перешли не верхнеклапаную схему на bmw r37. А самое главное то что Берт Монро который вдохновил Михаила Антонова на постройку Бонни свой Индиан Скаут собственно ручно перевел на верхнеклапаную схему с нижнеклапанной. Бонни что первый что второй на мой взгляд это яркий образец того как потратить кучу денег заведомо идя по ложному пути. Но без таких интузиастов мир стоял бы на месте, так что мое уважение смелости ребят безмерно.
@@OppositeMan-ob4cl вообще странно что они сперва собрали мотоцикл, подобрали запчасти, коробку, промудохались со всем остальным, но не проверили с самого начала потянет ли это двигатель, могли бы просто отдельно еще до создания мотоцикла проверить как мотор переносит эти нагрузки, начали с конца а начало их подвело.
Да там по сути нет нечего интересного на мой взгляд, головка фрезерованная из алюминия думаю из д16т, формы вытеснителя такая же как и у стандартной, только наверняка выше. Нужно было же степень сжатия увеличить, а сделать это можно уменьшением камеры сгорания. И толщина самой головки больше чем у стоковой. Так как давление при использовании закиси азота существенно отличается от стокового мотора. Думаю как то так
@@OppositeMan-ob4cl это да, но добавлялась дополнительная свеча, по логике смесь должна была воспламеняться равномерно с краев, но потом оставили все таки одну то, что там выведены все плоскости прилегания это ясно, но с головами я не вижу там чего то интересного, больше вытеснитель и все, сам интерес должно вызывать грм, почему оставили стоковые шестерни, почему не внедрили цепь, почему не доработали маслосистему, и как черт возьми они впихнули туда коробку от харлея?
Коробка от ХД 6 передач. В следующем моте коробка от вояжа со своими шестернями. Под видео на первый Бонни там есть ссылка на книгу Гарри Рекардо быстроходные двигатели . Так вот суть в том что Андре Никитин только на втором Бонни видимо ее полистал. Там как раз написано о том что камера сгорания нижнеелапанных моторов и есть самый оптимальный вариант в том виде в котором она есть. И расположение свечи между клапанами и под углом который есть обеспечивает оптимальное сгорание топлива.
🔥
Пушка!
Мне кажется, что из касика гоночник, все равно, что из тяжеловоза скакун.Можеш тяжу под хвост хоть кактус положить но ахалтекинца из него не сделаеш. Проездил на К 750 лет 10.
Как и в случае с первым Бонни так и во втором ребята поздно поняли что с нижнеклапанного мотора не чего не выжмишь. В СССР ещё а 1947 году это знали и первым был мотоциклом для ШКМГ был верхнеклаппаный мотор. А BMW до этого дошли ещё в 1924. 🤝
@@OppositeMan-ob4clмне казалось, что без прочтения хотя бы Бекмана невозможно браться за постройку гоночного мотора, но нет, оказывается возможно. Жаль времени и средств потраченных на изобретение велосипеда который не едет.
🤝🏻 очень рад тому. Что смог донести мысль и вы меня правильно поняли. Спасибо огромное.
Фиг знает, у них же в прошлый раз дважды порвало гильзу цилиндра возле головки, стенка там тонкая, при их степени сжатия и топливе, если уж делать то делать собственные цилиндры с большей толщиной метала, и гильзы по толще найти.
Сама камера сгорания нижнеклапанного двигателя конструктивно не даёт возможности организовать процесс сгорания топлива ефективнее чем она есть. Немцы это знали ещё в1924 когда перешли не верхнеклапаную схему на bmw r37. А самое главное то что Берт Монро который вдохновил Михаила Антонова на постройку Бонни свой Индиан Скаут собственно ручно перевел на верхнеклапаную схему с нижнеклапанной. Бонни что первый что второй на мой взгляд это яркий образец того как потратить кучу денег заведомо идя по ложному пути. Но без таких интузиастов мир стоял бы на месте, так что мое уважение смелости ребят безмерно.
@@OppositeMan-ob4cl вообще странно что они сперва собрали мотоцикл, подобрали запчасти, коробку, промудохались со всем остальным, но не проверили с самого начала потянет ли это двигатель, могли бы просто отдельно еще до создания мотоцикла проверить как мотор переносит эти нагрузки, начали с конца а начало их подвело.
Тут все банально просто они кастомайзеры, самое главное что бы было эффективно а не эффективно.😉
Мне лично интересно, как они сделали такую головку цилиндра и как она выглядит?
Да там по сути нет нечего интересного на мой взгляд, головка фрезерованная из алюминия думаю из д16т, формы вытеснителя такая же как и у стандартной, только наверняка выше. Нужно было же степень сжатия увеличить, а сделать это можно уменьшением камеры сгорания. И толщина самой головки больше чем у стоковой. Так как давление при использовании закиси азота существенно отличается от стокового мотора. Думаю как то так
@@OppositeMan-ob4cl это да, но добавлялась дополнительная свеча, по логике смесь должна была воспламеняться равномерно с краев, но потом оставили все таки одну то, что там выведены все плоскости прилегания это ясно, но с головами я не вижу там чего то интересного, больше вытеснитель и все, сам интерес должно вызывать грм, почему оставили стоковые шестерни, почему не внедрили цепь, почему не доработали маслосистему, и как черт возьми они впихнули туда коробку от харлея?
Коробка от ХД 6 передач. В следующем моте коробка от вояжа со своими шестернями. Под видео на первый Бонни там есть ссылка на книгу Гарри Рекардо быстроходные двигатели . Так вот суть в том что Андре Никитин только на втором Бонни видимо ее полистал. Там как раз написано о том что камера сгорания нижнеелапанных моторов и есть самый оптимальный вариант в том виде в котором она есть. И расположение свечи между клапанами и под углом который есть обеспечивает оптимальное сгорание топлива.