除了特斯拉，美国还有啥电动车能和中国打？【小丹尼】
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- Опубликовано: 10 май 2024
- 今天我就从三个方面来对比中美电动车：美国电车，现状怎样？中国电车，优势在哪？中美电车，未来如何？
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Наука
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这广告有点硬，就魅族那手机😅
韩国汽车如何打入美国市场，十年十年英里保修，你敢吗！我敢打包单、中国没有一家汽车企业敢作出如此承诺！
关注了EVCHINA 期待+加油！
视频有赞助最好标出来
美國正在籌劃不讓中國電動車進入，你說的極星能倖免嗎？手機互聯只要 Android Auto/Carplay 允許視頻播放並且再改版，大部分車就可以直接使用，相信比任何車廠進步會更快。
极星？
carplay那只能叫导航和听歌，根本算不上只能车机，我看你是还没用过中国智能车机能干嘛
所以说你不了解嘛
极星在中国根本卖不出去
这算是纯广告吧 ，什么换新手机去更新车机算力都来了，这是鬼扯到什么地步了
坐标马里兰， 小丹尼说到点上了，我刚刚买了Lexus ES300H， 买之前一年多，研究过几款车，特斯拉的3,Y，S , X, 奔驰的EQE， 雷家的LS， ES。最后还是选了ES，我说说我的原因。特斯拉真的没有豪华感，唯一让我心动的就是自动驾驶。我心目中的车应该是豪华+ 自动驾驶，如果有ES的豪华， 特斯拉的自动驾驶，我肯定买。 奔驰的EQE 续航不行， 豪华不用说，不过我太太的GLE450e,PHEV，我认为乘坐舒适不如ES300H，插电只能开50mile,在美国不够开一天。 最后我选了ES300H， 油耗每加仑48miles, 超级省油。豪华感比特斯拉强，辅助驾驶不算智能，只能说够我用。另外， 如果不是特斯拉，其他的电车充电费用并不便宜。以GLE450e来说， 25度电池， 外面慢充$0.17每度电， $4.25 还要税。开不到50miles,一点都划算。快充就更贵了，50kw的快充， 便宜的也要$0.4, 贵的$0.56. 还不如加油。美国的电动车普及要想赶上国内，我觉得有点难。我充分考虑后，买了ES300H， 感觉还是挺满意的
操控一句都没提，字多就以为自己真懂
车就只有操控吗？我只是作为一个消费者的角度谈选车，别无脑就喷
@@benz3880我只是说你没那么懂车，没说你不能买
不是很懂。2023年中国电动车销量是美国的6 倍， 所以中国民众对电动车了解强6倍？中国人口基数是美国的3-4倍。销量高可能是由于政策倾斜、折扣、品牌效应等各种因素。而且不是很明白UP主怎么量化“了解”这概念。
看到一半， 忽然疑惑为啥老提极星手机？ 现在电动车的买家这么重视用的手机能不能和电动车完美联动吗？极星手机能和国内一众电动车都高度匹配吗？买家都这么重视能不能躺车内看大屏幕吗？
同感，可惜了這個頻道，為了賺流量放棄了客觀價值
以前我也不信，但你看国产电车的配置和销量，就会慢慢明白，电车的最终目的不是车，而是移动的私人空间甚至是移动的住宅。
@@ImPiPi 握手🤝。 看来我们当初都是被频道客观理性的分析吸引过来的。
@@hanhao1112 阁下的观察很有意思， 能回答我最后一个问题的部分。谢谢。
电动车出现前，汽车已经是移动的私人空间甚至住宅。 所以才有了能躺平的主副驾驶座椅、真皮椅套、车顶的天窗、立体声音响等。2023年特斯拉在中国的销量是60万辆， 其中多少买家是把“能躺在后座用大屏幕看手机”作为购买的决定性因素？我认为占比多的话我们才能称之为电动车的优势，不然恐怕只是其中一个附加价值。
EV China bilibili第65个粉丝, 很是期待第一个视频👍
纯电首选还是特斯拉啊，技术碾压，人家就是比你会做生意，更懂消费者且更具未来前瞻性
恰饭视频应该在开头就标注出来。
疯狂恰饭
1，为什么不提极星在美国售价，性价比别说特斯拉，连福特都不如。2 视频说的极星系统又是每周更新，又是手机互联，那都是在中国，美国这边是用google auto系统，相当于用了个原生安卓。3，您在哈弗有没有问volvo polestar是哪里品牌，我相信99％的人都是告诉你是欧洲品牌，就像路虎是哪里品牌？印度吗？4, 极星要是真的这么好甚至比特斯拉好多了，那在中国和美国为什么都销量拉跨。5，抛开美国对中国电车不了解，为什么欧洲1万欧元的比亚迪海鸥到了欧洲就卖2万欧元？欧式可是没有对中国产的车有关税。在这种情况下欧洲比亚迪销量其实还只是特斯拉零头，为什么定这么贵。难道是就没想多卖？
銷售地區的已掛牌電動車種數量差異關係到消費者的購買能力與心理預期，不妨去問問中美已購買電動車消費者，如果不考慮價格，更願意購買哪款電動車。
我是比亚迪的插混，开了五年了，体验，性能，智能化远超以前开的德日系油车。曾经我也不喜欢国产车，但是确实香，没办法，作为消费者很简单的选择。不可能再开回油车了，光每年的里程费用差距都快上万了，更别提体验差距。
美国或许将中国产新能源车关税提高100%，以后中美电动车的发展将会是两个并行时空，互不影响。
充電速度，續航里程，做工質量，二手殘值，無ㄧ可取，純純垃圾….
配音感觉是用 AI 的呢😄
100%关税，极星能在美国活下去吗
本人坐标西雅图，我也觉得国内电动车普及，一是因为国内油价高，二是电动车可以上绿牌，不要等摇号，立马可以上路。日本和欧美是传统油车大国，整个行业供应链层层相扣，转型很难，尤其是日本。美国油价不算高，但是电动车的价格是真的高，感觉失去了买电动车可以省下油钱的意义。其实个人挺喜欢国内电动车的设计与配置，现代和起亚在美国也推电动车，虽然不算太贵，但是真的难看，而奔驰的EQS也难看，看不出任何尊贵。其实我是挺希望中国的电动车品牌可以进军美国的，让消费者可以对一些选择。
奔驰EQS去年一年内新车价格跌了一半，5折奔，但销量依旧一个惨字。今年欧洲碰撞测试E-NCAP奔驰EQE成绩连10万元的比亚迪海豚都打不过😂。中国车市已是全球未来车市的风向标，美国车市自建高墙成孤岛
这看法十年前还准确。现在嘛，脱离实际了。
美国油价不算高？美国电车贵？
哈哈哈，我怕来了之后，赔钱赔到破产😂😂😂
買中國電車的都是大俠。心要大不怕死的可以買。
中國是世界汽車第一大國是因為各國大廠都在中國生產汽車而又要被迫做合資企業才算上中國數，中國電動車滲透率高只因汽油車要"搖號"才能買，這原因小丹尼你沒可能不知吧！？最後你說到重點就是中國電動車有價格優勢，因為由中央政府到地方政府有層層補貼，還有國有銀行（中國所有銀行都是國有銀行）對中國車企的無限貸款，用全國之力推動中國新能源車企將中國財政 all in 在新能源經濟上短期有如此成績是意料之內，其實小丹尼你研究中國車企沒理由不知吧！只要你查看過蔚萊 2018 年前負債4百億人民幣的歷史你就知國家力量有多"強大"了。
拜登政府也投了很多来建Battery Belt，只是没有激起水花。 凡事多做调查多学习，别老”觉得”
这是哪个平行世界的中国？
@@fofoqueiro5524 特斯拉是比亞廸市值的6倍卻可以用低於前者的售價賣車還可以產量高於特斯拉，唯一可能就是中國政府輔貼高於美國政府，這是數據不是我覺得你可上綱查一下。
@@jameswills5342 我在現實世界而你在平"衡"時空，你用"平行"時空，我用"平衡"時空，所以我是在現實世界啊！
@@andycheung9269 你的现实中国早就崩溃了。哀鸿遍野，饿殍遍野，哪里还有电动车。
能买得起豪车的谁会买电动车？所以这个思路将来不好走！
又赢了
电车的0到1是谁搞的来着？
这已经无法深究了，电车的发明比油车更早呢
省流：极星的软文。
我会因为手机生态选车，而不会因为车生态选手机。所以除华为小米外，我不看好其他家的车机互联体验
如果中國不承認copy cat, 要衝到世界各地，太難了。
抄袭。。。。倒也没错，迈巴赫M7，保时捷SU7
必須是電動車？
目前的趋势所在，10年后也许会是另一番场景
十年后很可能是低空飞行器，这就是电车智能化的未来科技树。电力车毫无疑问科技树正确
日本當年DVD 也點對科技樹
说了这么多，好像什么都没说，全都是废话
期待美国人开着中国电动车在阿拉斯加冲悬崖😂
😂
1.民族主义情结少一点，支持脚踏实地做实事
2.软文恰饭请明确标注
硬广
鬼話連篇
談安全， 不要談手機與車互聯多美妙。 不然就是妖言惑眾了。
政府补贴低价倾销，赚了美元欧元支持鹅爹，不过美欧不是好惹的，关税来了。
难怪频道更新变慢了加油！
关税加成这样，中国车来美国是没戏了，但世界很大。
合肥政府投資蔚來
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一個交通意外 中國車燒了好幾台 安全比那些酷炫技能還重要
想起了林志颖的特斯拉事故 熊熊烈火
说的很好，但是我只赞成一半，逻辑有问题。很不客观。懂？
问题是特斯拉都变成中国车了
中国这电车肥沃的土地，没办法啊
純粹是在忽悠小粉紅。聽起來好像是誰誰誰的孫子。