Чувак, спасибо. Вернулся в гоночки спустя 17 лет, очень понравилось что форза аркада в которой можно самому поковыряться с настройками, но фишек аркадной составляющей не понимал, крутил и ставил так как примерно в жизни работает и примерял жопомером. Теперь есть хоть какое-то представление о фичах с влезанием в класс и приоритете выбора деталей.
Вот этим форза и конченная, хочешь нормально играть в баланс со всеми - бери свапай движок, коробку = получай совсем другую машину на выходе (все ездят грубо говоря на одной и той же машине), с сохранившемся только кузовом и его геометрией, весом, наполовину подвеске. Хочешь нормально настроить машину? Опять же все сводится к тому что нужно просто все свапать в популярный вариант, где будут +- баланс и есть нормальные настройки. Что бы хоть минимально обстрагироваться от этого бреда, советую играть только с кентами, где вы будете подбирать машины, которые будут +- равно тягаться с друг другом и тщательно их настраивать, если затюнили, а так лучше оставляйте сток, так как 90% тюна в игре, это просто замена на универсальные характеристики, которые почти не чем не отличаются и не имеют своей уникальности, если уже и заниметесь тюном, оставляйте сток движок хотя бы для приличия)) Настроить очень качественно, хоть и не всегда (он еще тупит иногда, нужно искать подход словами), можно через чат GPT, я так настроил под ралли, форд RS Coswrd, он мне перевел всю реальную настройку с WRC в значения форзы, даже настроенная разработчиками версия этого форда от хунигана, вообще не идет в никакое сравнение с этой настройкой, так как я уверен, они не переводят настоящие настройки в игровые, а только дизайн делают 1 в 1, лучше управляемости я в игре не видел, можете просить код на пробу)
10:55 - на многих машинах а800 полезно. Если движек выдает нормальную мощность условно с 5.5к - до 6к, распред поможет растянуть пиковую мощность. 11:42 - можешь подсмотреть темпу колес, развал в повороте, поведение подвески, к чему мы вернемся позже, давление в шинах при рабочей темпе, при настройке коробки покажет мощность движка когда ты воткнул передачу, от куда ты поймешь правильно ли настроена передача. 11:54 - не всегда, а тут это показано как аксиома. 12:00 - тут сложно что то сказать, кроме того что вообще нет. высокое давление = отзывчивость + скорость и как раз таки минус к стабильности. Ибо шину на высоком давлении проще сорвать в занос. низкое = зацеп, до определнного момента. 12:20 - по твоим понятиям, если в машине свапался движек, а это большая часть случаев, как ты сам сказал, коробка остается в стоке? Для новичков пояснение - редко стыкуются свап движка и сток коробка. Вот тут вам и придется подкрутить передачи так, что бы машина плавно ускорялась. Если при ускорении у вас машина проседает в динамике пока не раскрутится передача (будто бы включил 4 после 2) - нужно настраивать. Передача должна включиться так, что бы движек сразу был раскручен, сразу подхватил и вы ускорились. Не в пик, всему баланс. 12:31 - в идеале последняя передача заканчивается на той скорости, которую вы считаете приемлемой для своих целей. аля максималка если у вас в а800 максималка ограничилась в 360, сомневаюсь что у вас выйдет на нее выйти. Всему баланс. (сами тестируйте, проходите любимые треки и думайте чего не хватает. Длинны передачи, или ускорения машины?) 14:31 - самогон нужно закусывать. Говоря простейшими словами - если у вас развал на передней оси -1 на прямых колесах, это -2 при высоком значении кастора. При повороте колеса увеличивает развал. Кастор = 7? Круто, в повороте развал колеса -9 градусов. Рулежки ноль. Все. Открываем телеметрию и смотрим на значение развала. Когда вы поворачиваете на лево, смотрим на значение развала переднего правого колеса (внешнего). ваша задача сделать так, что бы в тяжелых поворотах, на боевой скорости вашей машины, угол развала стремился к 0 на передней оси. Таким образом мы получаем максимальное сцепление колеса с дорогой. Ну ибо развал 0 = колесо стоит прямо и касается дороги всей площадью. Сзади - на усмотрение. Ибо не забываем что задняя ось всегда должна быть, как бы, близка к срыву, но не срываться. Это максимальное ускорение в сумме с максимальной маневренностью. 14:40 не расскажешь почему? Кастор не влияет на прямые колеса. Если машину начало швырят по трассе - нечего дубовую подвеску ставить. Мягкая на скорости будет отрабатывать рывки машины. (всему баланс, слишком мягкая = лютые крены = на скорости 300+ ГГ. минимум снос. Стабилизаторы не помогут, ибо они должны больше влиять на маневры, чем исправлять косяки кривой подвески) 16:12 - потом обсудим, тут же все таки "лучший гайд по тюнингу" и вам это, как полагается, не объяснили. 17:25 - тут кста наглядный пример кривой подвески. Машина дубовая, рулится как мыльница. 18:01 - я снова выпал. Тебя при низкой подвеске бросает - потому что сжатие, отбой и жесткость пружин дубовые. Низкая подвеска = низкий центр тяжести = устойчивость в повороте. Просто так, ничего не ухудшает, просто + к устойчивости. Прижимная сила тут не при делах. 18:29 - Забыли этот бред. Открываем "Бесполезную" телеметрию и смотрим на показатели режима подвески. Там мы видим 4 пружинки, дак вот. Фишка в том, что бы катаясь по серпантину, проходя повороты в горку, да и с горки пружины грузились до 85 в пике. Там будет написано, условно, 85см - это процент сжатия подвески. Не доходит до 85 - делаем подвеску мягче. Показывает 90-100 при обычной езде - делаем жестче. Что нам это дает? Возможность играть развесовкой машины. Когда вы отпустили газ - вес машины переходит на переднюю ось, пружина, соответственно, сжалась. Нам это дает лучший зацеп на передней оси, за счет того что большая часть веса давит на нее, плюс - разгружает заднюю ось что дает ей возможность легче зайти в поворот. Потом, вы повернули на право - вес ушел на лево. Зацеп на левых колесах вырос и теперь, при нажатом газе в повороте они сильнее толкают машину, чем правые. Вспоминаем работу гусениц танка. Проще говоря - плюс рулежка. 10 - 15 процентов запаса оставлять обязательно. При ударе об яму, при слете с дороги, наезде на поребрик - как раз они и отработают. Машина пройдет мягко и ее не швырнет с траектории, как жаловался автор. Плюс надо упомянуть отбой. вы залетаете в поворот, внешняя пружина на долю секунды показывает рекомендуемые 85 и выстреливает обратно - отбой мягче. После поворота подвеска не выравнивается - отбой жестче. В самом повороте сжатие около 80-85, не привязываемся к этому, тут на ощущениях, можно послушать рекомендации в видео. Ну, остальные 3 минуты видео - автор говорит правду. Удачи в настройке.
Тебе лайк за старания. Наверное, в каком-нибудь моторспорте это работает, но не в пятой форзе., пример ПРО кастор (читай расширение базы) тут ты тоже прав, ведь уже база или шире - на стабильность в поворотах (моменты импульса, иннерция, плечи сили -этого всего не существует.) это никак не повлияет, - это сарказм. Просто тебе на подумать. Чуваки из ТОП10 мировых рекордов, которые тыкают подвеску 20/20/10/10 - и ставят мировые рекорды... Они тоже на дубовых подвесках это делают, а значит если нормально настроить, то ты ИЗИ улучшишь их рекорд? Машина то не дубовая станет XD Спасибо за коммент, очень развернуто! :)
Это тебе слегка почитать про кастор, развал и подобное. Очень много воного узнаешь и поймешь, что хуйню про подвеску в комментах пишешь (еще про давление). Но за коммент респект! www.drive2.ru/b/3235242/
@@SansayKudasay ребята из топа мира могут позволить себе дубовую машину. Потому что они ее понимают, машина, как правило, настроена под трассу, а не под все и сразу, и главное, потому что могут ехать без ошибок. Дубовая машина новичку не простит половины косяков. А ролик ориентирован именно на ребят играющих меньше месяца.
@@SansayKudasay честно, новой инфы около 0, но визуализация там классная, да. Я объяснил не как полностью настроить машину, а как сделать то от чего можно оттолкнуться. Да бы ребятки на машинах весом 1.2т не ставили жесткость 130 146 при сжатии 5. Потом искренне удивляемся почему в повороте машина не цепляется.
@@SansayKudasay беда в дугом, при твоей настройке машина поедет. Но большая часть параметров крутится не для прямого результата, а что бы исправить косяки других настроек.
Как же я задолбался следуя видео собирать себе тачку, особенно будучи новым игроком в forza.. Но это однозначно того стоит!! То что я получил на выходе просто конфетка! До этого пользовался чужими сохраненными конфигурациями.. ничто в сравнении с настройкой по этому видео! Лайк! Подписка! Респект!
Грамотный гайд, толково разложил по полочкам, спасибо), а то 3и дня сам крутил исходя из личных знаний в авто, в принципе почти все верно делал кроме настроек коробки, и была, а в дебри ходовки еще не заходил😂😂 тут конечно уйдёт не один день 😂
оказывается я тюнинговал машину ровным счетом наоборот, сжатие ставил наоборот и пульпы и пружины и всё. Спасибо тебе чувак, теперь я точно знаю как должна ехать машина
Ууу огромное респектище автору. Недавно залетел в игру. Прохожу контент Hot Weels с ИИ на уровне сложности Непобедимый. В основном пользовался готовыми настройками, но на машинах S2 вижу предел данных настроек. Спасибо огромное за опыт, постараюсь поковырять тачки вручную. Одно только не понял, может протупил и пропустил где, как новые детали открывать, чтобы были доступны для установки?
Такая же фигня залетел 4 дня назад, тока я вообще в шоке от всего этого, как то грустно иметь платину во всех соулсах пройденых до NG+4 +8 и осознавать что на сложности "непобедимый" тебя тут е#ут во все щели 😂
На счёт каркаса: полезная штука для быстрых заднеприводных машин, меньше скручивания на выходе из поворота, стабильнее затяжные. Но надо понимать что если вес авто например в А классе выше чем 1300-то нам его ставить нельзя, так как соотношение мощности на килограмм уже будет за пределами меты. Очень много тонкостей, но каркас подойдет например на Хонду с2000, мазду Рх7-8, маленький вес и нестабильность на выходе из за узкого колеса, решение-каркас 🎉
За приоритет постройки машины на данный момент вообще не согласен: турбина много даёт но валы профитнее, если на машине в стоке есть турбо-надо поставить валы, выхлоп, впуск, а только потом турбо. Просто на валах растягивается крутящий момент на большее количество оборотов, из за этого более приятный отклик на входе и выходе с поворота.
Каркас делает кузов более жестким, что помогает автомобилю лучше справляться с нагрузками в поворотах и улучшает управление. Жесткий кузов снижает деформации, что особенно важно при агрессивном вождении, например, на бездорожье или в гоночных условиях. уменьшается крен автомобиля в поворотах, что помогает сохранять стабильность.
Вот этим форза и конченная, хочешь нормально играть в баланс со всеми - бери свапай движок, коробку = получай совсем другую машину на выходе (все ездят грубо говоря на одной и той же машине), с сохранившемся только кузовом и его геометрией, весом, наполовину подвеске. Хочешь нормально настроить машину? Опять же все сводится к тому что нужно просто все свапать в популярный вариант, где будут +- баланс и есть нормальные настройки. Что бы хоть минимально обстрагироваться от этого бреда, советую играть только с кентами, где вы будете подбирать машины, которые будут +- равно тягаться с друг другом и тщательно их настраивать, если затюнили, а так лучше оставляйте сток, так как 90% тюна в игре, это просто замена на универсальные характеристики, которые почти не чем не отличаются и не имеют своей уникальности, если уже и заниметесь тюном, оставляйте сток движок хотя бы для приличия)) Настроить очень качественно, хоть и не всегда (он еще тупит иногда, нужно искать подход словами), можно через чат GPT, я так настроил под ралли, форд RS Coswrd, он мне перевел всю реальную настройку с WRC в значения форзы, даже настроенная разработчиками версия этого форда от хунигана, вообще не идет в никакое сравнение с этой настройкой, так как я уверен, они не переводят настоящие настройки в игровые, а только дизайн делают 1 в 1, лучше управляемости я в игре не видел, можете просить код на пробу)
каркас не сильно уменьшает разгон, но является альтернативой спойлерам. если с задним спойлером сильно режется максималка и падает разгон после 200кмч, появляется недостаточная поворачиваемость на средних и высоких скоростях то ставим каркас вместо лавки. ну или если аэро убого выглядит. ... Охлаждение добавляет вес с спереди и очень полезно для полного или переднего привода с задней лавкой и узкими передними шинами или просто легким передом. добавляет поворачиваемости. 1/65 это последствие узких передних шин, малого веса спереди и заднего спойлера, но иногда по другому невыходит.
Не могу сказать, что каркас безопасности позволяет ставить менее агрессивные настойки стабов, но от "рывков" в поворотах и на неровностях трассы спасает, особенно в случаях, когда снижение массы нет возможности установить.
не. я хотел сказать, что использую почти максимальный каркас если не использую спойлер( немного помогает держать затяжной поворот). а стабы это отдельная история.
Столько на самом деле нюансов, начиная от на чем ты играешь(контроллер, руль, клава) и заканчивая стилем езды, мне не подходят такие настройки, gtr 20 s1 просто начинает плавать, что бы я не подкручивал, мне помогла только телеметрия на развал, и установка низкого давления шин. Стабильно прихожу в топ 3 не играя на метовых машинах
Это гайд для геймпада. На руле нужно машину в андерстир уводить, делать стабильнее. На клаве наоборот. В общем, все в видео именно по корректировке управляемости объяснил - настроить дальше дело времени :)
Можно еще раз про подвеску? Не все сразу настраивать, а в совокупности? Значит, по одному параметру за раз? Т.е. пружины передние настроил, попробовал, далее задние настроил, попробовал. Закончил? Перехожу к амортизации и так далее. Верно?
Да, по началу по одному ползунку за раз и смотришь что из этого вышло. Это не совсем правильно, но иначе запутаешься. После нескольких десятков попыток тюнов, поймешь что к чему - будет прошще. Сейчас я сразу все +- одновременно делаю. Если ничего не получается - меняй детали. но в основном вопрос может стоять только в свапе движка, установке подвески и аэро. Во всём остальном особого смысла ковыряться нет. Поставил самое мощное и всё. по третьему вопросу читай первую часть ответа. По одному ползунку за раз. Чтобы машина хорошо ехала, должно быть все хорошо настроено, ВООБЩЕ ВСЁ. И давление, и развал, и подвеска, и, особенно, диф и коробка.
в моменте настройки подвески, слишком быстро говоришь, чтоб успеть все понять представить, создать ассоциации и запомнить. кароч про подвеску очень много раз пересматривал((( а так огонь инфа
протюнил супру мк4 98 года по твоему гайду, сначала стартовала божественно, потом после завершения тюнинга, стартует хуже, оставляя следы шин, передачи настроил идеально, вообще не понимаю изза чего это случилось( ну а в поворотах мелких коротких на 90 градусов, я как не мог нормально заезжать, так и щас не могу, только тормозя до предела почти, бесит, такой потенциал скорости убивается
Можно сбросить все настройки тюнинга? Скачал сохранение 100% и машины при поворотах просто уходят в занос. Тоесть,если на секунду нажать поворот - нормально поворачивает,а если при долгом удерживании,когда входишь в долгий поворот - машина просто уходит в занос. Пересмотрел кучу видео, настраивал точно так же,причем на этих же машинах и непомогло.
А как менять двигатель в разделе "Преобразование"? Вот, например, везде читаю: для Koenigsegg CCGT надо менять двигатель на гоночный V12. Я на этой машине захожу в "Модернизация и Тюнинг", выбираю "Пользовательская модернизация" -> "Преобразование", а там есть только возможность сменить привод с RWD на AWD. Что я делаю не так?
Спасибо за видео, будем пробовать и разбираться. Но есть вопрос в котором не могу разобратся по схожей тематике. У меня в игре недостаточная поворачиваемость. Те при прохождении поворота на скорости колеса поворачивается на небольшой угол и как будто упираются в какой-то ограничитель, не давая пусть и со срывом сцепления но повернуть их больше как на настоящем авто, при этом если начать контр руление то угол уже на полный выворот колёс. На стоящем авто или небольших скоростях все нормально, колеса поворачивается от опора до упора. Всё помощники повыключал, настройки все поперекрутил. Ничего не помогает. Или это такая особенность игры?
Каркас безопасности имеет смысл если на очень лёгкий машине слишком большая мощность двигателя, из за чего она может просто улетать в кювет, скорее всего для этого и нужен каркас безопасности.
Понятно, что в $2 влезет все, и каркас в том числе. А вот есть ли тесты с каркасом/без каркаса? Или это просто мысли? Я сам не тестил каркас выше а800, но все, что я собирал на каркасе - едет хуже, чем без него.
Очки производительности. Условный рейтинг машин б700, а800. Т.е когда ты добавлять детали, именно он и растет. К приколу машина была в б780, подвеска дает 3 очка = стало б783, еще можно деталей на 17 очков до класса а800 поставить.
С одной стороны я очень люблю эту игру Но с другой стороны я вообще не понимаю этот бред Аркада которая чтобы нормально поиграть и хоть какие-то нормальные места занимать Мне нужно так заморачиваться с этими машинами с этим тюнингом А если просто человек зашёл поиграть он абсолютно не разбирается в этих тюнингвх и в этих настройках то получается Он и нормально поиграть уже не может Короче говоря бред сивой кобылы я иду в онлайн и в онлайне побеждает не тот кто хорошо умеет играть и ездить А побеждает тот у кого установлены лучше тюнинг У кого лучше машина. В соревновательной игре когда соревнуются такого быть не должно. Взять к примеру assetto Corsa competizione Так там ты соревнуешся что все машины одного класса все машины gt3 или gt2 и у всех одинаково под капотом лошадиных сил и вот там реально проверяется твой скилл. А в Forza Horizon 5 это бред. Так,пройти cезончик, машинки в коллекцию забрать и до свидания.
Для тех, кто не разбирается, есть пользовательский тюнинг. Ставишь топовую настройку и не паришься. Там чел уже всё сделал. Список топовых тюнеров в свободном доступе. Гугл в руки
Ну хз, все ок в онлайне, готовых хороших настроек много и на любой вкус, хоть с балансом под клаву, хоть с балансом под руль с педалями. (Второее конечно будет быстрее в умелых руках) Я довольно долго не играл в гонки и втягивался недели 2 в эту игру в управление. Думал что непобедимых драйваторов не смогу побеждать, а нет, втянулся, и по итогу даже в онлайне на клаве можно норм кататься.
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение.....
Настройка радиоприемника:) Насмешил, ставлю лайк! Ты прав от части, но стоит не от значения английского слова отталкиваться, а от толкования в русском языке. Зайди на вики, что ли. Ну и вообще, называю так, как хочу, я автор имхо.:)
Господи, автор или кто-нибудь, объясните мне, почему все так держатся за класс автомобиля и снижают пресловутый PI? Я новенький и все гайдоведы затирают про то, что его надо держать в каких то рамках, а зачем и почему не говорят. Я уже не знаю где искать инфу. Почему я не могу загонять все машины в S1-S2 и должен переживать о классе и этих PI?
Есть классы д500 с600 б700 а800 $900 $2 и Х. И есть гонки на машинах именно в этих классах, например в онлайне или сезонные чемпионаты, режим соперников. Тут ты сможешь ездить только на машинах определенного класса. Если заезд в а800, то пикнуть машины выше или ниже классом ты не сможешь. В добавок все машины в $ или $2 ты если и сделаешь, то многие из них будут ужасно ехать. $ Еще куда не шло, можно играть. Но в классе $2 играть не комфортно, как минимум, ибо слишком быстро.
Одна проблема в этой игре с тюнингом, повысить можно а вот понизить никак. К примеру хочу я BMW X5 Forza Edition класса s2 понизить до B или A а нет возможности, только S2 или X.
@@SansayKudasay Да причем тут другие игры, я про форзу говорю. А в других сдох и все потерял, вот и снизил все что можешь. Не путай другие игры с этой.
Не совсем понял про "сдох". Я говорил о том, что во всех гоночных играх в которые я играл ты не сможешь из условного S рейтинга даунгрейдить в условный В рейтинг. Хотя в форза часто можно из А уйти в Б, из S в А. И иногда даже неплохие тюны получаются.
@@SansayKudasay Дружище я об это то и говорил о понижении тюнинга из высшего класса в низший. Если можно то подскажи как. Мне к примеру нужно из S переделать в А. Я сколько пробовал у меня никак не получается, там просто нет таких деталей чтоб понизить, может как то по-другому можно.
@@Alexander..-.. Мало машин можно даунгрейдить. В описании к каналу есть наша телега, зайди туда и напиши в чатике. Там проще будет общаться по этому поводу.
Я бы хотел посмотреть на реакцию rainwal tv и k1z_bala на твой подход😅 можно конечно играть на чем угодно но настройки а-ля ФХ4 тут не работают для онлайна
@@SansayKudasay во всем твоём говногайде правильно только про настройку развала с помощью телеметрии, в остальном же полный бред ничем не подтвержденный, скажу тебе по секрету, что в игре есть такой параметр, как боковые перегрузки, который отвечает за сцепление с дорогой. Чем он выше, тем лучше: разгон, торможение и самое главное держак в повороте, все это влияет на управляемость в целом. В начале видео говоришь, что все советуют выкручивать ползунки из крайности в крайность и сам же, как е6анько, делаешь тоже самое
Тюн под класс и трассу делается) а каркас делает каркас авто жесче, что убирает перекручивание, веса переопределяет. В целом так себе видео, глупые тэйки, типа телеметрия не работает и тут же про температуру там рассказываешь 😂 а так, для новичка наверно пойдет, чисто так, для общего
Нет и не планирую. Сейчас из каждого утюга можно смотреть ютуб. Особенно с учётом, что есть миллион видео и статей, как исправить проблему с серверами ютуба...
Вот этим форза и конченная, хочешь нормально играть в баланс со всеми - бери свапай движок, коробку = получай совсем другую машину на выходе (все ездят грубо говоря на одной и той же машине), с сохранившемся только кузовом и его геометрией, весом, наполовину подвеске. Хочешь нормально настроить машину? Опять же все сводится к тому что нужно просто все свапать в популярный вариант, где будут +- баланс и есть нормальные настройки. Что бы хоть минимально обстрагироваться от этого бреда, советую играть только с кентами, где вы будете подбирать машины, которые будут +- равно тягаться с друг другом и тщательно их настраивать, если затюнили, а так лучше оставляйте сток, так как 90% тюна в игре, это просто замена на универсальные характеристики, которые почти не чем не отличаются и не имеют своей уникальности, если уже и заниметесь тюном, оставляйте сток движок хотя бы для приличия)) Настроить очень качественно, хоть и не всегда (он еще тупит иногда, нужно искать подход словами), можно через чат GPT, я так настроил под ралли, форд RS Coswrd, он мне перевел всю реальную настройку с WRC в значения форзы, даже настроенная разработчиками версия этого форда от хунигана, вообще не идет в никакое сравнение с этой настройкой, так как я уверен, они не переводят настоящие настройки в игровые, а только дизайн делают 1 в 1, лучше управляемости я в игре не видел, можете просить код на пробу)
@@SansayKudasay может быть ! но на стоках мне комфорто ездить проблема в том что я на стоке некого не выграю ! наченаю тюнить то машына сразу становетса как корова по льду !
@ так и делаю или просто по чилу катаюсь на сток или чуть апгрейднутые но к ползункам не приближаюсь ! может с опытом прийдет знание об тюнинге бо только начал играть!
из за этой фигни скипну форзу( игра крутая но вот из за этого тюнинга полная лажа( зачем столько замарочек! почему просто нельзя покупать запчасти и ставить их ((( какие то ползунки проценты кароче залупень!
Пиздец, там как бы рынок готовых настроек есть, покупаешь любую и играешь. да и я не знаю кем нужно быть, что бы не понимать как тюнить машину, там всё изично максимально, да и многие обожают настраивать авто под себя, как от этого можно не кайфовать?
t.me/Sosaich/34 -БЕЗОПАСНАЯ ПРОКАЧКА АККАУНТА! Кредиты, ЛЮБЫЕ АВТО, СУПЕРВИЛСПИНЫ!
Чувак, спасибо. Вернулся в гоночки спустя 17 лет, очень понравилось что форза аркада в которой можно самому поковыряться с настройками, но фишек аркадной составляющей не понимал, крутил и ставил так как примерно в жизни работает и примерял жопомером. Теперь есть хоть какое-то представление о фичах с влезанием в класс и приоритете выбора деталей.
И как? Спустя неделю что по тюнам, получается? :)
@@SansayKudasay f40c в s2 почти настроил на зп, немного резковата для Клавы получилась, борюсь чтоб было без проблем с ускорением на выходе.
Реально дичь по тюну, покуда не вникнуть, такая чернь происходит )))
Вот этим форза и конченная, хочешь нормально играть в баланс со всеми - бери свапай движок, коробку = получай совсем другую машину на выходе (все ездят грубо говоря на одной и той же машине), с сохранившемся только кузовом и его геометрией, весом, наполовину подвеске. Хочешь нормально настроить машину? Опять же все сводится к тому что нужно просто все свапать в популярный вариант, где будут +- баланс и есть нормальные настройки. Что бы хоть минимально обстрагироваться от этого бреда, советую играть только с кентами, где вы будете подбирать машины, которые будут +- равно тягаться с друг другом и тщательно их настраивать, если затюнили, а так лучше оставляйте сток, так как 90% тюна в игре, это просто замена на универсальные характеристики, которые почти не чем не отличаются и не имеют своей уникальности, если уже и заниметесь тюном, оставляйте сток движок хотя бы для приличия)) Настроить очень качественно, хоть и не всегда (он еще тупит иногда, нужно искать подход словами), можно через чат GPT, я так настроил под ралли, форд RS Coswrd, он мне перевел всю реальную настройку с WRC в значения форзы, даже настроенная разработчиками версия этого форда от хунигана, вообще не идет в никакое сравнение с этой настройкой, так как я уверен, они не переводят настоящие настройки в игровые, а только дизайн делают 1 в 1, лучше управляемости я в игре не видел, можете просить код на пробу)
10:55 - на многих машинах а800 полезно. Если движек выдает нормальную мощность условно с 5.5к - до 6к, распред поможет растянуть пиковую мощность.
11:42 - можешь подсмотреть темпу колес, развал в повороте, поведение подвески, к чему мы вернемся позже, давление в шинах при рабочей темпе, при настройке коробки покажет мощность движка когда ты воткнул передачу, от куда ты поймешь правильно ли настроена передача.
11:54 - не всегда, а тут это показано как аксиома.
12:00 - тут сложно что то сказать, кроме того что вообще нет. высокое давление = отзывчивость + скорость и как раз таки минус к стабильности. Ибо шину на высоком давлении проще сорвать в занос. низкое = зацеп, до определнного момента.
12:20 - по твоим понятиям, если в машине свапался движек, а это большая часть случаев, как ты сам сказал, коробка остается в стоке? Для новичков пояснение - редко стыкуются свап движка и сток коробка. Вот тут вам и придется подкрутить передачи так, что бы машина плавно ускорялась. Если при ускорении у вас машина проседает в динамике пока не раскрутится передача (будто бы включил 4 после 2) - нужно настраивать. Передача должна включиться так, что бы движек сразу был раскручен, сразу подхватил и вы ускорились. Не в пик, всему баланс.
12:31 - в идеале последняя передача заканчивается на той скорости, которую вы считаете приемлемой для своих целей. аля максималка если у вас в а800 максималка ограничилась в 360, сомневаюсь что у вас выйдет на нее выйти. Всему баланс. (сами тестируйте, проходите любимые треки и думайте чего не хватает. Длинны передачи, или ускорения машины?)
14:31 - самогон нужно закусывать. Говоря простейшими словами - если у вас развал на передней оси -1 на прямых колесах, это -2 при высоком значении кастора. При повороте колеса увеличивает развал. Кастор = 7? Круто, в повороте развал колеса -9 градусов. Рулежки ноль. Все. Открываем телеметрию и смотрим на значение развала. Когда вы поворачиваете на лево, смотрим на значение развала переднего правого колеса (внешнего). ваша задача сделать так, что бы в тяжелых поворотах, на боевой скорости вашей машины, угол развала стремился к 0 на передней оси. Таким образом мы получаем максимальное сцепление колеса с дорогой. Ну ибо развал 0 = колесо стоит прямо и касается дороги всей площадью. Сзади - на усмотрение. Ибо не забываем что задняя ось всегда должна быть, как бы, близка к срыву, но не срываться. Это максимальное ускорение в сумме с максимальной маневренностью.
14:40 не расскажешь почему? Кастор не влияет на прямые колеса. Если машину начало швырят по трассе - нечего дубовую подвеску ставить. Мягкая на скорости будет отрабатывать рывки машины. (всему баланс, слишком мягкая = лютые крены = на скорости 300+ ГГ. минимум снос. Стабилизаторы не помогут, ибо они должны больше влиять на маневры, чем исправлять косяки кривой подвески)
16:12 - потом обсудим, тут же все таки "лучший гайд по тюнингу" и вам это, как полагается, не объяснили.
17:25 - тут кста наглядный пример кривой подвески. Машина дубовая, рулится как мыльница.
18:01 - я снова выпал. Тебя при низкой подвеске бросает - потому что сжатие, отбой и жесткость пружин дубовые. Низкая подвеска = низкий центр тяжести = устойчивость в повороте. Просто так, ничего не ухудшает, просто + к устойчивости. Прижимная сила тут не при делах.
18:29 - Забыли этот бред. Открываем "Бесполезную" телеметрию и смотрим на показатели режима подвески. Там мы видим 4 пружинки, дак вот. Фишка в том, что бы катаясь по серпантину, проходя повороты в горку, да и с горки пружины грузились до 85 в пике. Там будет написано, условно, 85см - это процент сжатия подвески. Не доходит до 85 - делаем подвеску мягче. Показывает 90-100 при обычной езде - делаем жестче. Что нам это дает? Возможность играть развесовкой машины. Когда вы отпустили газ - вес машины переходит на переднюю ось, пружина, соответственно, сжалась. Нам это дает лучший зацеп на передней оси, за счет того что большая часть веса давит на нее, плюс - разгружает заднюю ось что дает ей возможность легче зайти в поворот. Потом, вы повернули на право - вес ушел на лево. Зацеп на левых колесах вырос и теперь, при нажатом газе в повороте они сильнее толкают машину, чем правые. Вспоминаем работу гусениц танка. Проще говоря - плюс рулежка. 10 - 15 процентов запаса оставлять обязательно. При ударе об яму, при слете с дороги, наезде на поребрик - как раз они и отработают. Машина пройдет мягко и ее не швырнет с траектории, как жаловался автор.
Плюс надо упомянуть отбой. вы залетаете в поворот, внешняя пружина на долю секунды показывает рекомендуемые 85 и выстреливает обратно - отбой мягче. После поворота подвеска не выравнивается - отбой жестче. В самом повороте сжатие около 80-85, не привязываемся к этому, тут на ощущениях, можно послушать рекомендации в видео.
Ну, остальные 3 минуты видео - автор говорит правду. Удачи в настройке.
Тебе лайк за старания. Наверное, в каком-нибудь моторспорте это работает, но не в пятой форзе., пример ПРО кастор (читай расширение базы) тут ты тоже прав, ведь уже база или шире - на стабильность в поворотах (моменты импульса, иннерция, плечи сили -этого всего не существует.) это никак не повлияет, - это сарказм.
Просто тебе на подумать. Чуваки из ТОП10 мировых рекордов, которые тыкают подвеску 20/20/10/10 - и ставят мировые рекорды... Они тоже на дубовых подвесках это делают, а значит если нормально настроить, то ты ИЗИ улучшишь их рекорд? Машина то не дубовая станет XD
Спасибо за коммент, очень развернуто! :)
Это тебе слегка почитать про кастор, развал и подобное. Очень много воного узнаешь и поймешь, что хуйню про подвеску в комментах пишешь (еще про давление). Но за коммент респект! www.drive2.ru/b/3235242/
@@SansayKudasay ребята из топа мира могут позволить себе дубовую машину. Потому что они ее понимают, машина, как правило, настроена под трассу, а не под все и сразу, и главное, потому что могут ехать без ошибок. Дубовая машина новичку не простит половины косяков. А ролик ориентирован именно на ребят играющих меньше месяца.
@@SansayKudasay честно, новой инфы около 0, но визуализация там классная, да. Я объяснил не как полностью настроить машину, а как сделать то от чего можно оттолкнуться. Да бы ребятки на машинах весом 1.2т не ставили жесткость 130 146 при сжатии 5. Потом искренне удивляемся почему в повороте машина не цепляется.
@@SansayKudasay беда в дугом, при твоей настройке машина поедет. Но большая часть параметров крутится не для прямого результата, а что бы исправить косяки других настроек.
Как же я задолбался следуя видео собирать себе тачку, особенно будучи новым игроком в forza.. Но это однозначно того стоит!! То что я получил на выходе просто конфетка! До этого пользовался чужими сохраненными конфигурациями.. ничто в сравнении с настройкой по этому видео! Лайк! Подписка! Респект!
И как, хорошо едет?
Грамотный гайд, толково разложил по полочкам, спасибо), а то 3и дня сам крутил исходя из личных знаний в авто, в принципе почти все верно делал кроме настроек коробки, и была, а в дебри ходовки еще не заходил😂😂 тут конечно уйдёт не один день 😂
Не то, чтобы сложно. Просто нужно по себе настройки научиться делать.
оказывается я тюнинговал машину ровным счетом наоборот, сжатие ставил наоборот и пульпы и пружины и всё. Спасибо тебе чувак, теперь я точно знаю как должна ехать машина
У кого-то утро начинается с кофе, а у меня с просмотра этого видео)))
Каркас нужен для жёсткости, и что бы кузов не скручивала при поворотах, соответственно в поворотах авто ведет себя стабильнее и уверение
Видео пока не посмотрел, но уже знаю что это лучший Гайд по тюнингу. Лайк автоматом 👍
Ого, лучший гайд по тюнингу!!!
Я поставил 666-ой лайк. Нужно срочно перебить, нехорошее число) Спасибо большое за видео. Надо покавырятся. Я в машинах не бум бум, от слова совсем!
Можно еще к нам в ДС зайти и на твич) ТАм и веселые (тупые) стримы и просто чатик)
Жаль что такие полезные видео так мало набирают
Ничего не понял, но очень интересно)
клевый видосик, жаль что у тебя просмотров мало и подписчиков. Но все будет
Если репостить мои видосы - всё будет еще быстрее)
Спасибо! :)
Ууу огромное респектище автору. Недавно залетел в игру. Прохожу контент Hot Weels с ИИ на уровне сложности Непобедимый. В основном пользовался готовыми настройками, но на машинах S2 вижу предел данных настроек. Спасибо огромное за опыт, постараюсь поковырять тачки вручную. Одно только не понял, может протупил и пропустил где, как новые детали открывать, чтобы были доступны для установки?
Такая же фигня залетел 4 дня назад, тока я вообще в шоке от всего этого, как то грустно иметь платину во всех соулсах пройденых до NG+4 +8 и осознавать что на сложности "непобедимый" тебя тут е#ут во все щели 😂
@@MxMayers респект за соулсы!
На счёт каркаса: полезная штука для быстрых заднеприводных машин, меньше скручивания на выходе из поворота, стабильнее затяжные. Но надо понимать что если вес авто например в А классе выше чем 1300-то нам его ставить нельзя, так как соотношение мощности на килограмм уже будет за пределами меты. Очень много тонкостей, но каркас подойдет например на Хонду с2000, мазду Рх7-8, маленький вес и нестабильность на выходе из за узкого колеса, решение-каркас 🎉
За приоритет постройки машины на данный момент вообще не согласен: турбина много даёт но валы профитнее, если на машине в стоке есть турбо-надо поставить валы, выхлоп, впуск, а только потом турбо. Просто на валах растягивается крутящий момент на большее количество оборотов, из за этого более приятный отклик на входе и выходе с поворота.
Каркас делает кузов более жестким, что помогает автомобилю лучше справляться с нагрузками в поворотах и улучшает управление.
Жесткий кузов снижает деформации, что особенно важно при агрессивном вождении, например, на бездорожье или в гоночных условиях.
уменьшается крен автомобиля в поворотах, что помогает сохранять стабильность.
ребятки, лучше чем «жопомер» нет ничего)
Скорее нужно ориентироваться на среднюю скорость. Жопомер может и обманывать!
Гайд хороший, но сокращенные термины непонятны новичку, а именно новички и смотрят такие гайды.
Вроде все постарался объяснить. А что именно непонятно?
@@SansayKudasayЧто такое "PI"
Вот этим форза и конченная, хочешь нормально играть в баланс со всеми - бери свапай движок, коробку = получай совсем другую машину на выходе (все ездят грубо говоря на одной и той же машине), с сохранившемся только кузовом и его геометрией, весом, наполовину подвеске. Хочешь нормально настроить машину? Опять же все сводится к тому что нужно просто все свапать в популярный вариант, где будут +- баланс и есть нормальные настройки. Что бы хоть минимально обстрагироваться от этого бреда, советую играть только с кентами, где вы будете подбирать машины, которые будут +- равно тягаться с друг другом и тщательно их настраивать, если затюнили, а так лучше оставляйте сток, так как 90% тюна в игре, это просто замена на универсальные характеристики, которые почти не чем не отличаются и не имеют своей уникальности, если уже и заниметесь тюном, оставляйте сток движок хотя бы для приличия)) Настроить очень качественно, хоть и не всегда (он еще тупит иногда, нужно искать подход словами), можно через чат GPT, я так настроил под ралли, форд RS Coswrd, он мне перевел всю реальную настройку с WRC в значения форзы, даже настроенная разработчиками версия этого форда от хунигана, вообще не идет в никакое сравнение с этой настройкой, так как я уверен, они не переводят настоящие настройки в игровые, а только дизайн делают 1 в 1, лучше управляемости я в игре не видел, можете просить код на пробу)
Спасибо за информативное видео
каркас не сильно уменьшает разгон, но является альтернативой спойлерам. если с задним спойлером сильно режется максималка и падает разгон после 200кмч, появляется недостаточная поворачиваемость на средних и высоких скоростях то ставим каркас вместо лавки. ну или если аэро убого выглядит. ... Охлаждение добавляет вес с спереди и очень полезно для полного или переднего привода с задней лавкой и узкими передними шинами или просто легким передом. добавляет поворачиваемости. 1/65 это последствие узких передних шин, малого веса спереди и заднего спойлера, но иногда по другому невыходит.
простите за орфографию-торопился
Не могу сказать, что каркас безопасности позволяет ставить менее агрессивные настойки стабов, но от "рывков" в поворотах и на неровностях трассы спасает, особенно в случаях, когда снижение массы нет возможности установить.
не. я хотел сказать, что использую почти максимальный каркас если не использую спойлер( немного помогает держать затяжной поворот). а стабы это отдельная история.
Чувачек спасибо за видосик!👍
Такой ещё вопрос , по четвертой форзе не планировал сделать аналогичный видос?
Привет,чувак!Огромное спасибо за гайд!!Только я не понял, что такое жопомер и телеметрия и где их взять ))буду признателен за ответ!
Телеметриия - кнопка т на клавиатуре.
Жопомер- личные ощущения.:)
Так понятнее?
@@SansayKudasay с жопомером - да))с телеметрией - играю на консоли)в любом случае - спасибо!
По умолчанию не включишь, зайди в настройки управления и назначь на кнопку включение телеметрии.
@@SansayKudasay благодарствую!
Столько на самом деле нюансов, начиная от на чем ты играешь(контроллер, руль, клава) и заканчивая стилем езды, мне не подходят такие настройки, gtr 20 s1 просто начинает плавать, что бы я не подкручивал, мне помогла только телеметрия на развал, и установка низкого давления шин. Стабильно прихожу в топ 3 не играя на метовых машинах
Это гайд для геймпада. На руле нужно машину в андерстир уводить, делать стабильнее. На клаве наоборот.
В общем, все в видео именно по корректировке управляемости объяснил - настроить дальше дело времени :)
мужик, а ты хорош
Можно еще раз про подвеску? Не все сразу настраивать, а в совокупности? Значит, по одному параметру за раз? Т.е. пружины передние настроил, попробовал, далее задние настроил, попробовал. Закончил? Перехожу к амортизации и так далее. Верно?
И еще вопрос: как понять, что надо менять детали в магазине, а не продолжить заморочиться с настройкой ползунков?
Ну и третий вопрос: некую последовательность как настраивать авто, особенно с подвеской, что первое крутить, что второе и так далее?
Да, по началу по одному ползунку за раз и смотришь что из этого вышло. Это не совсем правильно, но иначе запутаешься. После нескольких десятков попыток тюнов, поймешь что к чему - будет прошще. Сейчас я сразу все +- одновременно делаю.
Если ничего не получается - меняй детали. но в основном вопрос может стоять только в свапе движка, установке подвески и аэро. Во всём остальном особого смысла ковыряться нет. Поставил самое мощное и всё.
по третьему вопросу читай первую часть ответа. По одному ползунку за раз. Чтобы машина хорошо ехала, должно быть все хорошо настроено, ВООБЩЕ ВСЁ. И давление, и развал, и подвеска, и, особенно, диф и коробка.
Каркас безопасности выравнивает фронтальную нагрузку . Тобишь развесовку
в моменте настройки подвески, слишком быстро говоришь, чтоб успеть все понять представить, создать ассоциации и запомнить. кароч про подвеску очень много раз пересматривал((( а так огонь инфа
Это еще о-о-о-очень коротко было сказано. Про настройку одной подвески можно минут 20 рассказывать :)
Брат сделай гайд как правильно настраивать тачку для драга
Да, да...,птица говорун (не всегда) отличается умом и сообразительностью....
Каркас обычно ставят когда у машины большие проблемы с развесовкой
как думаешь,ставить ли полный на Koenigsegg jesko полный привод?
Он только на нём и собирается
@@SansayKudasay понял,просто охота собрать самую быструю машину по разгону,но и и при этом с нормальной максимальной скоростью
Джеско только для закрытия спидтрапов и тд, не для гонок.
протюнил супру мк4 98 года по твоему гайду, сначала стартовала божественно, потом после завершения тюнинга, стартует хуже, оставляя следы шин, передачи настроил идеально, вообще не понимаю изза чего это случилось(
ну а в поворотах мелких коротких на 90 градусов, я как не мог нормально заезжать, так и щас не могу, только тормозя до предела почти, бесит, такой потенциал скорости убивается
Это павер? Зайди в тг по ссылке в закрепленном комменте
Можно сбросить все настройки тюнинга? Скачал сохранение 100% и машины при поворотах просто уходят в занос. Тоесть,если на секунду нажать поворот - нормально поворачивает,а если при долгом удерживании,когда входишь в долгий поворот - машина просто уходит в занос. Пересмотрел кучу видео, настраивал точно так же,причем на этих же машинах и непомогло.
Думаю это настройки управления, а не тюн.
@@SansayKudasay врядли. Управление то-же что и было тогда,когда все нормально работало.
А как менять двигатель в разделе "Преобразование"? Вот, например, везде читаю: для Koenigsegg CCGT надо менять двигатель на гоночный V12. Я на этой машине захожу в "Модернизация и Тюнинг", выбираю "Пользовательская модернизация" -> "Преобразование", а там есть только возможность сменить привод с RWD на AWD. Что я делаю не так?
Может хвааааатит уже растяяяааагивать слова Вот тааааак? 😂
Не понравилось - скипнул и пошел дальше.
Спасибо за видео, будем пробовать и разбираться. Но есть вопрос в котором не могу разобратся по схожей тематике. У меня в игре недостаточная поворачиваемость. Те при прохождении поворота на скорости колеса поворачивается на небольшой угол и как будто упираются в какой-то ограничитель, не давая пусть и со срывом сцепления но повернуть их больше как на настоящем авто, при этом если начать контр руление то угол уже на полный выворот колёс. На стоящем авто или небольших скоростях все нормально, колеса поворачивается от опора до упора. Всё помощники повыключал, настройки все поперекрутил. Ничего не помогает. Или это такая особенность игры?
тоже самое, узнал причины?
@@suckdickblyat Нет. Все "специалисты" тут бессильны.
Жесткость кузова покинула чат
У меня в гараже постоянно появляются новые машины, это нормально? (играю на пиратке)
А можно ливрею на супру?
Спасибо за перевод SP4😅
Спасибо за использование Кириллицы
Каркас увеличевает жесткость кузова, авто с каркасом лучше ведёт себя в повороте
Каркас безопасности имеет смысл если на очень лёгкий машине слишком большая мощность двигателя, из за чего она может просто улетать в кювет, скорее всего для этого и нужен каркас безопасности.
То есть на той же TVR Cerbera Speed стоит поставить каркас безопасности, потому что она слишком лёгкая для с2 класса (700 кг)
Понятно, что в $2 влезет все, и каркас в том числе. А вот есть ли тесты с каркасом/без каркаса? Или это просто мысли? Я сам не тестил каркас выше а800, но все, что я собирал на каркасе - едет хуже, чем без него.
@@SansayKudasay Тестил, без каркаса такие машины улетают в кювет нахуй при первом повороте (и это полный привод)
И эта проблема перешла полностью из четвертой части,что очень странно, ведь физика в обеих играх разная
5:07 можно поподробнее? Типо если класс от A 700 до S1 900 то уличные/ралли/полуслики/дрифт? или ралли/полуслики/слики/дрифт
В описании есть мышка на таблицу тюнинга. В ней есть складка где резина разбита по классам. Модель там посмотреть, все расписано :)
Уличные не выше б700 в идеале. Все остальные верно
Что такое ПИай? я первые дни в форзе
очки производительности PI
Хз… купил, буду вникать))
А что с супрой делать? все время букс не важно как коробку настраиваю, само собой без трс, хочу грип сделать максимальный
С какой супрой? Павербилд?
ооооочень часто тяяянет слова, странно, но в целом нормально
Хронометраж увеличиваю. :)
Подскажите пожалуйста, куда вводить коды тюнинга???
А что делать если телеметрии нигде в настройках нет ?
Английская ты на клавиатуре. На геймпад кнопку нужно назначить в настройках.
Сори за тупой вопрос. А что такое пиай? Не пойму 😂
Очки производительности. Условный рейтинг машин б700, а800. Т.е когда ты добавлять детали, именно он и растет. К приколу машина была в б780, подвеска дает 3 очка = стало б783, еще можно деталей на 17 очков до класса а800 поставить.
@@SansayKudasay Понял, спасибо)
Если что, в тг есть таблица с тюнингом. На первое время лучше готовые брать
Что такое PI
Привет, а зачем pi экономить?
Чтобы вместо какого-то ненужного говна поставить то, что даст буст машине. Чтобы лучш управлялась или быстрее ускорялась.
С одной стороны я очень люблю эту игру Но с другой стороны я вообще не понимаю этот бред Аркада которая чтобы нормально поиграть и хоть какие-то нормальные места занимать Мне нужно так заморачиваться с этими машинами с этим тюнингом А если просто человек зашёл поиграть он абсолютно не разбирается в этих тюнингвх и в этих настройках то получается Он и нормально поиграть уже не может Короче говоря бред сивой кобылы я иду в онлайн и в онлайне побеждает не тот кто хорошо умеет играть и ездить А побеждает тот у кого установлены лучше тюнинг У кого лучше машина. В соревновательной игре когда соревнуются такого быть не должно. Взять к примеру assetto Corsa competizione Так там ты соревнуешся что все машины одного класса все машины gt3 или gt2 и у всех одинаково под капотом лошадиных сил и вот там реально проверяется твой скилл. А в Forza Horizon 5 это бред. Так,пройти cезончик, машинки в коллекцию забрать и до свидания.
Для тех, кто не разбирается, есть пользовательский тюнинг. Ставишь топовую настройку и не паришься. Там чел уже всё сделал. Список топовых тюнеров в свободном доступе. Гугл в руки
Ну хз, все ок в онлайне, готовых хороших настроек много и на любой вкус, хоть с балансом под клаву, хоть с балансом под руль с педалями. (Второее конечно будет быстрее в умелых руках)
Я довольно долго не играл в гонки и втягивался недели 2 в эту игру в управление. Думал что непобедимых драйваторов не смогу побеждать, а нет, втянулся, и по итогу даже в онлайне на клаве можно норм кататься.
Ппц короткий комент
facts. baza.
Ну есть готовые тюнинги, а если и это не помогает то всегда есть нфс и подобные более лёгкие аркады
А если нет дискорда как подписаться на тюнинги
Почему у меня нет таймкодов, и отделов в видио?
Насколько это применимо в игре forza horizon 4?
В принципе, полностью применимо. В четвертой форзе типов резины немного поменьше, а в остальном всё то же самое
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение.....
Настройка радиоприемника:)
Насмешил, ставлю лайк!
Ты прав от части, но стоит не от значения английского слова отталкиваться, а от толкования в русском языке. Зайди на вики, что ли.
Ну и вообще, называю так, как хочу, я автор имхо.:)
Что такое пиай?
Ничего не понял, но очень интересно
Тут самому пробовать нужно! :)
Господи, автор или кто-нибудь, объясните мне, почему все так держатся за класс автомобиля и снижают пресловутый PI? Я новенький и все гайдоведы затирают про то, что его надо держать в каких то рамках, а зачем и почему не говорят. Я уже не знаю где искать инфу. Почему я не могу загонять все машины в S1-S2 и должен переживать о классе и этих PI?
Есть классы д500 с600 б700 а800 $900 $2 и Х. И есть гонки на машинах именно в этих классах, например в онлайне или сезонные чемпионаты, режим соперников. Тут ты сможешь ездить только на машинах определенного класса. Если заезд в а800, то пикнуть машины выше или ниже классом ты не сможешь.
В добавок все машины в $ или $2 ты если и сделаешь, то многие из них будут ужасно ехать.
$ Еще куда не шло, можно играть. Но в классе $2 играть не комфортно, как минимум, ибо слишком быстро.
Одна проблема в этой игре с тюнингом, повысить можно а вот понизить никак. К примеру хочу я BMW X5 Forza Edition класса s2 понизить до B или A а нет возможности, только S2 или X.
В большинстве игр, ты не сможешь так значительно снизить рейтинг. ПО крайней мере я таких не знаю...
@@SansayKudasay Да причем тут другие игры, я про форзу говорю. А в других сдох и все потерял, вот и снизил все что можешь. Не путай другие игры с этой.
Не совсем понял про "сдох". Я говорил о том, что во всех гоночных играх в которые я играл ты не сможешь из условного S рейтинга даунгрейдить в условный В рейтинг. Хотя в форза часто можно из А уйти в Б, из S в А. И иногда даже неплохие тюны получаются.
@@SansayKudasay Дружище я об это то и говорил о понижении тюнинга из высшего класса в низший. Если можно то подскажи как. Мне к примеру нужно из S переделать в А. Я сколько пробовал у меня никак не получается, там просто нет таких деталей чтоб понизить, может как то по-другому можно.
@@Alexander..-.. Мало машин можно даунгрейдить. В описании к каналу есть наша телега, зайди туда и напиши в чатике. Там проще будет общаться по этому поводу.
как зайти в мастерскую модернизации?
Гараж/дом - тюнинг.
можно тайм коды пожалуйста?
Какой ник автора в форзе? Хочу подписаться
Автор давненько не играет в форзу. Ушел в гт7 😅
Да где и как найти тюнинг гараж? ,в интернете даже нет информации 🤣
Я бы хотел посмотреть на реакцию rainwal tv и k1z_bala на твой подход😅 можно конечно играть на чем угодно но настройки а-ля ФХ4 тут не работают для онлайна
Дайте код пожалуйста на драг ford mustang
Camaro
Или каких то еще машин
Хочу прям быструю на разгон машину
P.S у меня самая быстрая до 100 за 2.2
Здарова у меня 1.7 до 100 просто улетает с места
@@magamadovmr9060 какой именно?
Досмотрел до середины этот бред, автор не позорься своей ачивкой мегатюнера и не вводи людей в заблуждение
Держи в курсе, всем о-о-о-очень важно твое мнение.
@@SansayKudasay во всем твоём говногайде правильно только про настройку развала с помощью телеметрии, в остальном же полный бред ничем не подтвержденный, скажу тебе по секрету, что в игре есть такой параметр, как боковые перегрузки, который отвечает за сцепление с дорогой. Чем он выше, тем лучше: разгон, торможение и самое главное держак в повороте, все это влияет на управляемость в целом. В начале видео говоришь, что все советуют выкручивать ползунки из крайности в крайность и сам же, как е6анько, делаешь тоже самое
А все советы то работают. Будь уж конструктивен да внеси вклад в комьюнити, расскажи где он ошибается
@@slavalobastov тут аладушек, чего с него взять то? )
Главное то - засрать, видимо.
Как получить столько кредитов как у тебя?
Тюн под класс и трассу делается) а каркас делает каркас авто жесче, что убирает перекручивание, веса переопределяет. В целом так себе видео, глупые тэйки, типа телеметрия не работает и тут же про температуру там рассказываешь 😂 а так, для новичка наверно пойдет, чисто так, для общего
как найти твои тюны в игре? я не могу по нику SergioxDefx тебя найти!
В описании по видео есть ссылка на таблицу с тюнами
Автор на других площадках есть твоё видео? На ютубе смотреть не возможно
Нет и не планирую.
Сейчас из каждого утюга можно смотреть ютуб. Особенно с учётом, что есть миллион видео и статей, как исправить проблему с серверами ютуба...
@@SansayKudasay капиталист хуев
0_о
Почему именно капиталист?
Можно виниллы на супру
Хорош .....издить в пятой части задний стартует не хуже полного и в поворотах преимущество имеет.
Смешно :)
Вот этим форза и конченная, хочешь нормально играть в баланс со всеми - бери свапай движок, коробку = получай совсем другую машину на выходе (все ездят грубо говоря на одной и той же машине), с сохранившемся только кузовом и его геометрией, весом, наполовину подвеске. Хочешь нормально настроить машину? Опять же все сводится к тому что нужно просто все свапать в популярный вариант, где будут +- баланс и есть нормальные настройки. Что бы хоть минимально обстрагироваться от этого бреда, советую играть только с кентами, где вы будете подбирать машины, которые будут +- равно тягаться с друг другом и тщательно их настраивать, если затюнили, а так лучше оставляйте сток, так как 90% тюна в игре, это просто замена на универсальные характеристики, которые почти не чем не отличаются и не имеют своей уникальности, если уже и заниметесь тюном, оставляйте сток движок хотя бы для приличия)) Настроить очень качественно, хоть и не всегда (он еще тупит иногда, нужно искать подход словами), можно через чат GPT, я так настроил под ралли, форд RS Coswrd, он мне перевел всю реальную настройку с WRC в значения форзы, даже настроенная разработчиками версия этого форда от хунигана, вообще не идет в никакое сравнение с этой настройкой, так как я уверен, они не переводят настоящие настройки в игровые, а только дизайн делают 1 в 1, лучше управляемости я в игре не видел, можете просить код на пробу)
Сходи к доктору у тебя с интонацией что-то не то
Я скорее испанкий выучу чем пойму тюнинг в форза
Шо не делаеш одна х**ня получается уже нереально бесит второй день пытаюсь разобратся все бестолку !
Может ты пока к физике не привык и пытаешься как в нфс ехать?
@@SansayKudasay может быть !
но на стоках мне комфорто ездить проблема в том что я на стоке некого не выграю !
наченаю тюнить то машына сразу становетса как корова по льду !
Устанавливай чужие. Можешь в тг зайти и там спросить тюны :)
@ так и делаю или просто по чилу катаюсь на сток или чуть апгрейднутые но к ползункам не приближаюсь ! может с опытом прийдет знание об тюнинге бо только начал играть!
Всем привет, что значит пи ай?
очки производительности PI
Что такое блять pi?
Телеметрия полная хня и тут же советуешь пользоваться телеметрией. Рука-лицо. Видимо кроме отчивки тюнера похвастаться тебе больше нечем.
из за этой фигни скипну форзу( игра крутая но вот из за этого тюнинга полная лажа( зачем столько замарочек! почему просто нельзя покупать запчасти и ставить их ((( какие то ползунки проценты кароче залупень!
Пиздец, там как бы рынок готовых настроек есть, покупаешь любую и играешь. да и я не знаю кем нужно быть, что бы не понимать как тюнить машину, там всё изично максимально, да и многие обожают настраивать авто под себя, как от этого можно не кайфовать?
ты на автомате ездишь?
Ручка + сцепа
Что за пиай, что за андерстир...
Пиай - очки класса, а термины в гугл
@@ВасилийПеночкин спасибо , я месяцев так 9 назад уже разобрался)
Я ничего не понял) слишком много иностранных слов, которые понимают только автолюбители
может кто подскажет что делать если машина скользит, колеса греются. пробовал менять развал, не помогает помогите молю
Поставить резину классом выше
@@SansayKudasay у меня гладкие гоночные стоят
Что такое PI?
что такое пиай?
Индекс произволительности