BMW N47 full-facts | blamed for now reason?? | part 1 by dieseltuningparts
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- The N47 engine is a love-hate relationship for many.
But why?
It is powerful, fuel-efficient and like every BMW Common Rail diesel engine, very easy to tune.
There must be a reason it has won the "engine of the year" award three times.
In this video, technical experts Marco and Marcel explain all the details, show you the different variants of the N47 engine and share their opinion about this engine generation.
All garnished with some nice stories from the sewing box.
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Interessant wäre auch der B47 🙂 vg macht weiter so.
Was bedeutet vg? Ist das das neue PS?
@@marcus.s. vg= viele Grüße 😉
@@ralfedelmann5618 ah ok, da noch ein paar Worte hinterher gekommen sind, hab ich das damit nicht verbinden können😂😂 danke!
so geil, dass ihr die ganzen infos so öffentlich stellt... respekt! fahre selber einen f30 n47, für mich ist der content extrem interessant
Unser Rekord Kunde mit dem N47D20K1 gekoppelt mit der 6HP hatte 450.000km runter 😎
Das Getriebeöl sah dementsprechend aus! Der Rest war wirklich in einem erstaunlich guten Zustand!
Auto fährt immernoch ^^
Beachtliche Laufleistung. Sehr gut gemacht
Alles Erste
Turbo Dpf Getriebe Injektoren
Nur alle 15.000km Öl + Filter + Luft + Diesel Filter wechsel
Ansonsten nichts
Meine
Renault Kangoos
577.000km
589.000km
Meine
Ford Transits
690.000km
479.000km
Geil Jungs, endlich das Video vom N47.🥳😁
Grüße von einem "BMW E87 123d" Fahrer.🚙💨
Gruß zurück 👋
Ich könnte euch stundenlang zuhören. Sehr interessant und mit sehr viel Hintergrundwissen. TOP 👍👍👍
Das freut uns sehr!
SAU GEILES und interessantes Wissen, die ihr hier teilt - besten Dank! 😁
Daß Ihr nicht Abos im 6-Stelligen habt ist mir unbegreiflich... Weiter so! ❤
Ich habe den N47 gehabt. Tatsächlich wurde bei mir die Steuerkette auf Garantie bei 130.000 km gewechselt. Danach lief der Motor optimal. Wichtig sind regelmäßiger Service und Ölwechsel. Ich habe meinen 318d mit 395.000 km verkauft. Erster Motor/ Getriebe/ Turbolader.
Schön zu hören dass auch viele andere mit dem Motor gute Erfahrungen gemacht haben. Es kommt eben immer auf Wartung, Pflege und Handhabung an. Weiter so 👍
Bei mir ist sie trotz all in care Pakete, wo ich 6000km zuvor zum Service war, nach nur 129000km und 9jahren gerissen, ich hab garnichts bekommen 🤷
Könntet ihr noch ein Video machen zum n47d20. Wann die Komponenten im Block geändert werden soll? Es heißt ja das hab 270 ps sich der Kopf hebt durch zu viel Ladedruck.
Entspricht genau dem was ich mit meinem N47 mit +300.000km erlebt habe. Bei 150.000 neue Kette, weil die laut wurde und sonst alle 10.000km Ölwechsel und er schnurrt. Schade, dass es vermutlich keine Version für die E Serie der App geben wird.
Schön zu hören, dass du auch positive Erfahrungen mit dem Motor gemacht hast.
Wenn du Interesse an einer Leistungssteigerung dafür hast dann melde dich doch gerne :)
Kann man bei dem 23D Euro5 nicht „einfach“ einen externen Abgastemperatursensor verbauen und dann Werte dem Steuergerät übermitteln als „Extrabaustein“?
Gruß an euch beide
Kenne viele die 300tsd km ohne Probleme geschafft haben eigentlich top die Dinger
Das unterstreicht unsere Aussage, dass der N47 Motor eigentlich sehr gut ist. Bei entsprechender Wartung kratzen die Fahrzeuge bestimmt schon an den 400tkm
Macht es Sinn einen 525d mit N47 mit 287000km zu kaufen sollte ein zuverlässiger Kombi sein möchte ihn schon gern 2 Jahre behalten und 400000km schaffen ohne Probleme und Kopfschmerzen
Baujahr Januar 2011
@@RyE870 bei der Laufleistung sollte man schon mit einer Revision rechnen erst recht beim 25d
@@RyE870je nachdem was alles schon gemacht wurde
Einen Handschalter im ersten Gang abstellen ist also schädlich für die Steuerkette ?
Jain. Wenn du nicht perfekt grade stehst, sondern so, dass das Auto ohne Gang oder Handbremse etwas rollen würde, dann nutzt du ja die Motorbremse, wenn du ihn im Gang parkst. Und wenn du das tust ist die Kette unter Spannung. Das wäre an sich kein riesiges Problem, aber bei einer eher kleinen Kette kann das auf 15 Jahre schon dazu führen, dass sie sich etwas mehr längt, als sie es sonst tun würde.
Habe einen e90 318d aus 2007 gekauft mit 264tsd KM. Bei mir wurde bei 274tsd km. (Vor fast genau einem Jahr) die Steuerkette getauscht und bin bisher bei 310tsd KM und hatte bisher keine weiteren Probleme.
Ist echt ein super Motor und der Verbrauch ist richtig gut. Fahre fast nur Autobahn und verbrauche 5,4 auf die fast 50000km die ich bisher gefahren bin.
Das einzige was manchmal fehlt ist ein bisschen Leistung. ^^
Für mehr Leistung sind wir ja die besten Ansprechpartner. Einfach melden dann drehen wir auf :)
Vorsorglich gewechselt?
@@heinik4349Oh jetzt erst aus zufall gesehen. Die hatte begonnen zu rasseln und dann habe ich sie wechseln lassen. Seitdem ist auch Ruhr. Was blöd war, war das das Kettenrad von der Ölpumpe nicht richtig festgeschraubt wurde und sich dieses dann durch die Ölwanne gebohrt hat, war zum glück nicht weit weg von mir... Naja der Motor hat es überlebt und hatte einen g20 320d als Werkstatt Ersatzwagen für ein paar Tage.
Hallo. Welcher motor ist dann der N47D20A ? Dieser ist beim fahrzeug meines sohnes drinnen. Kann mir bitte jemand diese motoren erklären? Vielen Dank schon einmal im voraus.
Servus Jungs. Jetzt will ich auch mein Senf dazu geben 😅. Ich fahre seit 3 Jahren ein E61 520 d 166 ps Automatik bj. 2009 N 47 Motor .Km Stand 387t . Aktuell ist das Auto in der Werkstatt um eine vorsorgliche Service durchzuführen, spricht Steuerkette, ansaugbrücke, Glühkerzen, Injektionen und so weiter. Ich habe mit dem Auto nie Probleme gehabt 😊 deshalb wollte ich auch bei so ne km Leistung um mein Baby kümmern. Der Mechaniker hat mir gesagt das bis auf die Glühkerzen und ansaugbrücke (ziemlich verstopft) alles in erstaunlich guten Zustand war. Also ich kann das auch bestätigen das der N 47 Motor ein top Motor ist. Ich liebe es wenn ich das Auto starte und Los fahre ohne das ich irgendwelche Fehlermeldungen Rätseln muss wie bei der E61 530 d bj.05 (reine Katastrophe 😅)
Dankeschön für eure Information ,macht bitte weiter so 👍👍👍💯
Top video :) liebe grüße aus Sarajevo
Liebe Grüße zurück
hab meinen in portugal gekauft mit 220.000km, downpipe ab turbo, 30.000km ohne probleme , jetzt muss leider der DPF rein um in deutschland tüv zu bekommen ;(
kannst ja nach dem tüv wieder rausschmeißen ;)
Mein N47D20A im 118d hat bei 227000km den dritten Kettensatz bekommen, nachdem ich ihn mit 222000km gekauft hab :( .
Erster Wechsel war bei 157000km.
Getauscht wegen einem lauten schlagenden Geräusch aus dem Kettentrieb.
Ursache war eine gebrochene Gleitschiene (original BMW Ersatzteil).
Entweder die obere oder die mittlere Kette war auch stark gelängt (ca. 1Kettenglied).
Für Teil 2 Frage.:
N47 Gen2 184ps - Kann dieser Ebenfalls eine Boost Leistung kurzeitig geben oder fehlt es da am Turbolader dies umzusetzen ?
Ja die Steuergeräte welche BMW bei den N47 Gen 2 benutzt können so programmiert werden dass die Overboost Funktion aktiv ist.
Im Rahmen einer DITUPA Leistungssteigerung ist das gerne umsetzbar
Also das mit dem "im Gang abstellen" finde ich etwas lächerlich. Solange man das Auto nicht an einer starken Steigung/Gefälle abstellt, passiert da nichts.
Was ist denn mit Kickdown, wo die Kettenspannung innerhalb kürzester Zeit auf ein Maximum ansteigt, weil man von geringen Motordrehzahlen und geringer Motorlast zu hohen Drehzahlen und hoher Last wechselt.
Das Getriebe schaltet runter und kuppelt wieder ein - BAM, schlagartig liegt hohes Drehmoment und hohe Leistung an. Die Kette wird auf ihrer spannungshohen Seite mehr gedehnt und damit mehr beansprucht, als auf ihrer spannungsarmen Seite. Ist das etwa gut für die Kette? Warum gibts bei xHP Stage 1 keine Kickdown mehr? Sicher nicht damit man nicht "ausversehen" die Reichweite mit Kickdown runiert, sondern weil es Motor und Getriebe schont. Besonders dann, wenn das Auto und das Getriebe schon etwas älter ist und die Gangwechsel nichtmehr butterweich sind, sind die Drehmomentanstiege oftmals extrem hoch. Ich bin mir dann doch sehr sicher, dass ein sanft ansteigendes Drehmoment/Leistung nicht nur besser für den Antriebsstrang ist, sondern auch für die Kette.
Da ist das Abstellen im Gang ein Witz dagegen.
Habe einen B47 als Schalter und war bei dem Part mit dem "im Gang abstellen" etwas überrascht. Mein alter E46 hatte ziemliche Probleme mit der Handbremse weshalb ich sogar mal einen Beinahunfall hatte. (geparkt im Leerlauf mit angezogener Handbremse ins Rollen gekommen) Seitdem schaue ich natürlich immer das ich das Auto im Gang abstelle. Ich das wirklich so schädlich für die Steuerkette?
M47 hat die obere und untere Kette mit 6er Teilung.
Bei allen danach ist die obere mit 5er Teilung. Und dadurch natürlich viel weniger belastbar
@@dieseltuningparts also reicht es auch nicht erst Handbremse und danach Gang einlegen, sondern bestenfalls Handbremse und Leerlauf?
Was ist mit den Rissen im N47 und B47 beiden 23/25d Varianten?
Geschichten ausm Paulaner Garten
@@dieseltuningparts und was ist hier mit ? ruclips.net/video/6bGFdJ-TwXs/видео.htmlsi=OVq0OCKyv4No-cXD
Suche gerade nach einem X1 für meine Freundin und sind alle Diesel
2012-2016 Baujahr
Automatik etc
Falls mir jemand paar Tipps geben kann worauf ich achten soll
Alle haben zwischen 100-180.000km gelaufen
Kenne mir nur mit BMW R6 und V8 😊
Endlich wurde mal gesagt das man Autos nicht im Gang abstellt dafür wurde die Handbremse entwickelt
Du kannst das Auto beruhigt im Gang abstellen. Handbremse anziehen, Kupplung drücken.
Auto stellt man nicht im Gang ab. Bekommt man eigentlich auch in der Fahrschule beigebracht, allerdings lässt die Qualität vom Unterricht auch dort massiv nach.
Nur zur zusätzlichen Sicherung am steilen Hang kann der entgengesetze Gang eingelegt werden, nachdem die Handbremse betätigt ist.
@@dieseltuningparts Einfach genau lesen was ich geschrieben habe. Du hast keine Belastung weder am Getriebe noch an der Kette. Das Auto hängt an der Handbremse.
Warum nicht? Interessiert mich wirklich. Was soll daran schlecht sein? Dann rostet die Handbremse wenigstens nicht fest.
@@ThePhilz100 gerade die BMWs aus den Baujahren haben doch immer Probleme mit der Handbremse. Mein Tipp: Gelegentlich mal kurz während der Fahrt leicht anziehen...🙂
Ich fahre einen F31 325d N47 Bj. 2015 (autom.) und ja, er hat seine Schwächen ab einer gewissen Laufleistung:
Fahrprofil: 30.000km im Jahr, 70/30 Autobahn/Landstraße, ruhige bis sportliche Fahrweise
170.000km - AGR undicht, Kühlwasserverlust - Kosten: keine (Rückruf BMW)
200.000km - Fehlermeldung/Antrieb gestört - Ansaugtrakt zugesetzt/Drallklappenwelle eingeschmolzen - Kosten 1800€ (BMW)
230.000km - Fehlermeldung/Antrieb gestört - AGR-Ventil wurde gangbar gemacht - Kosten: keine da erneute Rückrufaktion (BMW)
243.000km - Ventildeckel gerissen/undicht - Kosten: 1200€ (BMW)
243.000km - AGR erneut getauscht - Kosten: keine (Rückruf BMW)
Sonst ein guter, zuverlässiger und leistungsstarker Motor, fahre ihn immer noch (mit der ersten Steuerkette) 😉
Bitte geht auch darauf ein wie die Motorblöcke sich unterscheiden und ob sie bei Ersatzbeschaffung untereinender tauschbar sind.
Z. B der 2te Wasseranschluss des Biturbo N47D20D 218Ps der an manchen 184PS D20C einfach durch ein Veschlussstopfen verschlossen ist.
Des weiteren interessiert mich ob man den Block/Rumpf aus dem X1 oder X3 als Ersatz in den F10 oder in den F30 einbauen kann oder die Blocke schon anderst gegossen sind.
Ich finde im Netz nichts dazu, habe aber hier 2 F10 Leichen stehen....
Dann sagt mal was zu den KW Brüchen und den Haupt und Pleulagerschäden die hin und wieder anfallen.
Aufjedenfall ist es der sparsamste Motor im Vergleich zu MB OM 651 oder VW AE189 was beides sonst auch Top Motoren sind.
Servus zusammen, könnt Ihr auch etwas zum 184ps sagen? 😄 würde mich interessieren.
Generation 2 N47 kommt im zweiten Teil
Ich fahre eure App auf dem 320D, 184ps, Euro 5. Das Resümee für mich ist jetzt eigentlich, das mein 3er mit Euro5 nicht so optimal kompatibel ist, mit der App. Hab ich das richtig verstanden 😄
Nein das hast du falsch verstanden. Die App unterstützt ja F Modelle und dort sind nur Motoren N47 Gen 2 verbaut.
Wir sprechen hier von den €5 Modellen der Gen 1 im E Modell.
Natürlich hat die Software der App ein funktionierenden Abgastemperatur Schutz!!
@@dieseltuningparts Danke, für die Antwort. Dann bin ich zufrieden. Bis jetzt gibts auch nichts zu meckern, bin rundum zufrieden 👍
"Blamed for now reason" ..? Kompletter Titel auf Englisch und dann "jetzt" anstatt "ohne" xD
Gutes Video, aber was ist mitdem N47T mit 184ps und der 25d mit 218 PS . Ich glaube der 25d wurde in der 5 Serie bis 2017 verbaut. Korrigiert mich wenn ich mich irre.
Dieses Video ging um erste Generation die kommen wahrscheinlich im nächsten
Korrekt. Es folgt ja noch ein weiterer Teil :)
Ich kann die Meinung nicht ganz teilen.
Der motor geht schon gut.
Aber das ganze aggregat ist nicht sehr langlebig gebaut.
Ich hatte den motor in nem 2009er e61 mit dem automatikgetriebe 6 gang.
Leistung war da 163ps.
Probleme mit der mieß konstroierten hochdruckpumpe hatte ich natürlich.
Und das lag nicht an schlechter wartung.
Themen sind bei dem motor ganz klar kettenrisse.
Drallklappen sind da ein thema .
Kge ist ein thema .
Der japanische turbolader hält auch lange nicht soviel aus wie zb garret.
Turboschaden bei 200tkm finde ich etwas schwach.
Ich würde nie wieder ein fahrzeug mit n47 d20 motor kaufen.
Egal ob im 1er 3er 5er x3 .
Vielleicht hatte ich ja auch pech so wie viele andere auch.
Einfach Grütze was Du schreibst.Jeder Punkt kann widerlegt werden. Wenn du nicht taub bist kommt es nie! zum Kettenriss. Dafür braucht es aber Empathie für die Technik. Hunderttausende der Motoren wurden verbaut. Aber wenn du wie ein Mädchen fährst bis sich nichts mehr dreht, selber Schuld.Dir würde ich ein Elektroauto empfehlen, dann hat dein Gejammer ein Ende.
163ps is der m47
... Sag das nicht!!! Bei BMW zum Service haben sie das nicht erkannt und dann stand ich da mit einem kettenriss
@@N47D20C-Andre Du willst ihm also seine Erfahrungen mit dem Motor absprechen? Uff, ganz schlecht.
Er hat ein Montagsauto. In keiner weise repräsentativ.@@heavyweight6440