Absolut Respekt dass ihr die Details so offenlegt. Als Ingenieur ist es wirklich ein Genuss die Videos zu schauen! Als ich vor einigen Jahren mein Auto das erste mal bei einem Tuner hingestellt habe und sich beim loggen herausstellte, dass Bauteilschutzmaßnahmen abgeschaltet wurden musste ich mich noch durch diverse Foren wühlen. Als normaler Kunde ohne Ahnung von der Materie denkt man ja nicht, dass der eigentlich sympathische Typ von Tuner so einen Müll aufspielt und potentiell tausende Euro Schaden riskiert. Es bleibt zu hoffen dass eure Videos bald ein Mainstreampublikum erreichen und in Zukunft nicht nur über Zeiten und Leistung, sondern auch mal über Temperaturen und andere Parameter gesprochen wird.
Ich hatte damals auch diesen Insider-Brief gelesen und muss zugeben, war auch drauf reingefallen. Sehr schön, wie Ihr das auseinandernehmt. Zwei Sachen fand ich aber jetzt am Ende etwas schwierig. 1. Hätte ich alles kleingedruckte gelesen, was ich unterschrieben habe, wäre ich jetzt noch am lesen und käme zu nichts mehr anderem. Das mache ich nur, wenn bereits ein Verdacht besteht. 2. Der N47. Ich habe selber einen gehabt, der in der Vergangenheit bereits einen Kettenriss hatte und bei BMW repariet wurde. Bei mir hat er dann nochmal einen bekommen. Ihr verkürzt das Problem jetzt auf die Längung der Kette, was doch ziemlich sicher unfug ist. Ein Kette müsste sich doch schon extrem längen, bevor die Längung an sich zum Reißen der Kette führt. Entsprechend sind selbst die gerissenen Ketten oft nicht nennenswert gelängt. Eine Aussage über einzelne Exemplare, welche viele km geschafft haben hilft da auch nicht. Vor allem, da vorwiegend die allerersten Exemplate betroffen waren (BJ 2007). Auch denkbar, dass gerade ein getunter Motor, welcher dann mit verkürzten Ölwechselintervallen beglückt wird keine Probleme mit der Kette hat. Das sagt aber ja nichts darüber aus, dass bei diesem Motor Kettenrisse gehäuft auftreten. Eine Ausfallhäufigkeit von 1% pro Jahr (jetzt nur bezogen auf die Kette) wäre statistisch bereits unheimlich viel und für mich als Käufer ein Grund, ein Fahrzeug nicht zu kaufen. Da kann Dein N47 gerne über 300km geschafft haben - ach Moment, wir wollten ja gar nicht über Kilometer sprechen.
Jungs, das is ganz großes Kino. Hab mir jetzt zig WinOLS Videos und die gesamte Serie über den "BMW-Insider" am Stück angeguckt, und ich kenne keinen der so tiefgehenden und interessanten Content auf Motorenelektronik und Hardware erstellt wie ihr. Nur noch ne Frage der Zeit bis sich bei euch die Abozahl verhundertfacht :D Vielen Dank Leute!
Ist das auch für den Motor schädlich, wenn man dauerhaft 260 KMH fährt, aber im achten Gang ist und die Drehzahl Umdrehung bei 3100 ist? Weil ich gerne hohe Geschwindigkeiten, fahre, aber nicht das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrehte, sondern ab 3500 Umdrehungen selber hoch schalte
Immer weiter so, dass einzige Problem das ich habe, ist dass ich noch mehr Technische änderungen am Fahrzeug machen möchte :). Nein Spaß, macht einfach weiter so. Gruß Robin
Ich fahre nun seit 180Tkm einen 50d ohne jegliche Probleme. Nach 15Tkm mit einer Softwareoptimierung habe ich mich vor 3 Monaten dazu entschlossen, diese „Optimierung“ wieder zu entfernen. Da mein Bauchgefühl von Anfang an misstrauisch war, zudem das Schreiben nur einen halbe Stunde gedauert hat. Dieses Video bestätigt mein handeln in allen Punkten. Ich warte sehnlichst darauf, dass ihr den Leseschutz für die G-Modelle hinbekommt;-) Mit freundlichen Grüßen
Auch mit bzw trotz Erhaltung der Bauteileschutz-Funktionen wird ein getunter Motor signifikant höher mechanisch belastet als ein ungetunter (jeweils Vollast-Szenario): Man kann mit dem Bauteileschutz diverse thermische Belastungen messen und limitieren, die höhere mechanische Last auf zb Lager/Pleuel/Ventile lässt sich aber nicht auf das Niveau eines ungetunten Motors limitieren, die Belastungen werden hier immer höher sein. Die zentrale, schwierig oder kaum zu beantworten bare, Frage ist hier a) wie viel mehr Last präge ich mechanisch dem Motor auf und b) wie viel kürzer wird dadurch die Lebensdauer
Das wurde doch nie bestritten aber die Bmw Diesel können mechanisch so irre viel ab über moderate Leistungssteigerung braucht man sich bezüglich mechanische Überbelastung keine Sorgen machen
Dies haben wir nie bestritten, allerdings stellt unser DITUPA Standart sicher dass die Lebensdauer maximiert wird indem alle Schutzfunktionen erhalten und sogar verbessert werden.
Die Kombination aus großem Motor und kleinem Getriebe ist etwas ungünstig. Jedoch als unproblematisch zu bezeichnen wenn ausreichend gute Wartung und Pflege betrieben wird. Zudem ganz wichtig, dass die Leistungssteigerung korrekt durchgeführt wird, sprich das Momentenmodell nicht verbogen wird. Außerdem ist eine Anpassung der Getribesoftware sinnvoll. All das ist in den Tuning Datenständen der www.DITUPA.APP schon enthalten und berücksichtigt. Wir haben viel Erfahrung mit dem 525d N57 im F10 und wissen genau welche Stellschrauben einzustellen sind, dass das 8HP45 Getriebe nicht den Heldentod stirbt. Denn wir immer entwickeln wir nach dem DITUPA Standard. Gutes Tuning ist das was lange Spaß macht.
Der Bauteileschutz wird, speziell beim Diesel abgeschalten, weils halt blöd ist, wenn man sauber und ordentlich applizieren muss 🙂 Da muss man dann ja richtig denken und an der Software arbeiten!! Ist ja voll nervig 😀 Stück für Stück anpassen und schauen wo mit den Änderungen die Temperatur hingeht. Dann darauf achten, dass der Bauteileschutz eben nicht gleich voll greift usw. Das dauert alles viel zu lange ;-) Dann schaltet man den ganzen Kram ab und hat Leistung ohne Ende! Ist doch Top! Die WinOLS Reseller Files kommen sowieso zu 90% aus dem Ausland (BC, DCF, TFG, Sedox, usw). Da gibts keine Vmax und da funktioniert das auch so halbwegs ohne Bauteileschutz. Wenn dann noch Fehler ausgegeben werden (Beispiel: Abgastemperaturwert unplausibel), weil die Abgastemp aus dem Temperaturfenster geht (oft ab 999°C), wird der Fehler gleich noch mit ausgeblendet. Es wird zum Großteil nur noch rumgepfuscht. Vor 10 Jahren musste man noch selbst entwickeln. Heute kauft man schnell zu und fertig...die Qualität hat gewaltig nachgelassen. Ich hab vor einige Monaten einen AUDI A6 3.0 Bi-TDI Comp. rein bekommen. Dem hat es die Lambdasonden und die Temperatursensoren im Krümmer weggeschmolzen !!! Das muss man sich mal vorstellen !!! Ich war da ehrlich gesagt voll begeistert - aber nur, weil ich nie gedacht hätte dass die Lader das mitmachen 😀 Schön zu sehen, dass es noch Leute gibt, die sich mit der Software beschäftigen und Zeit investieren!!
Ich fahr mein x5 235ps seit 40k km ,mit softvare ptimierung auf 300ps ihne probleme . Wen ein gute tuner das macht und das auto richtig gewartet ist und nich öl bei 20,30k km wechseld,gibt es keine probleme .die motoren halten viel mehr aus.nur so mein Gefühl.macht so weiter,und last euch nicht sagen.lassen was ihr machen oder wie ihr das machen sollten!!!
Ich fahre den Motor im x5 mit mit gemessenen 316ps und 750nm. Und ich hab aktuell 330.000km ohne Probleme alle 5-8k Service machen und mit Köpfchen bewegen.
Bedeutet das, ich sollte mit meinem komplett serienmäßigen N57 bspw. auf der Autobahn nicht dauerhaft Vollgas fahren...wegen mangelhafter Kühlung? Oder betrifft das eher getunte Motoren?
Muss man sich Sorgen machen beim N57, 204PS, 400PS/750Nm, Wagner Evo 3, mit originaler Kuehlung und Vollgas von ca. 1 Minute? Oder ab wann muss ich mir Sorgen machen? Ihr habt ja die Programmierung so gemacht, dass bei entsprechenden Temperaturen Leistung zurueckgenommen wird oder?
@@dieseltuningparts …wie kommt es denn bei hohen Leistungen ueber 500PS trotzdem zu Kolbenschmelzern bei laengeren Vollgasfahrten? Sind die Sensoren nicht an den richtigen Stellen um das zu erkennen? Oder hat man da die Programmierung etwas grosszuegiger gestaltet?
@@N57325d Weil für für solche Leistungen den Standard-Bauteileschutz nicht mehr nutzen kannst. Einfach mit Hirn fahren, könnte schon helfen. Ich fahre meinen Diesel seit über 100.000km in der Spitze mit 930°C Abgastemperatur (im Krümmer). Habe direkt im Sichtfeld ein CANchecked Display u.a. mit Abgastemp-Anzeige. Länger als 20 bis 30 Sekunden bewege ich mich aber nicht in diesem Temperaturbereich - danach wird Last rausgenommen.
14:00 wie kommt ihr drauf das Kolbenlegierungen "egal" sein sollen? Und WO habt ihr bewiesen das UL fester sind wie OL Kolben? Ihr seid sicher Top im Feld aber WOZU dient das Video eigentlich??
Hallo Leute, was haltet ihr von der Aussage das die N57 Hauptlagerschäden/Lagerschäden aus zu wenig Öldruck im Leerlauf entstehen sollen? Es gibt anscheinend Ölpumpen zum nachrüsten die dann 2 Bar Öldruck bei Leerlaufdrezahl fördern können. Wir haben den 245PS-D30-A Motor. Gruß Miro✌ Mein Auto ist Serie, gibt es da verbeugend Handlungsbedarf oder muss ich mir keine Sorgen machen ? Danke!
Es gibt mehr Lagerschäden bei N57 mit geänderter Kurbelwelle mit weniger Gegengewichten und Fahrzeugen mit Größeren Karosserie Bauformen. Der N57D30A 245ps ist nicht überdurchschnittlich anfällig bei sachgerechter Wartung und Nutzung. Wenn die ölpumpe richtig funktioniert verursacht diese keine lagerschäden auch nicht im Leerlauf.
@@Chris-xj1nz Ich hab immer gedacht das der N57 der beste Motor ist. Ich hatte mich auch nie in die Materie verbissen und einfach nicht gut informiert. Aber macht Hoffnung das mein Motor nicht kompletter Müll ist. 😎 Man liest halt auch wirklich viel negatives, aber eben meist von Laien wie wir normal sterblichen eben...
@@mironvalickas9417 leider stimmt das es wird viel erzählt. Ich Fahre selber einen 330d mit dem Motor. Das Problem ist halt aber auch sehr oft hinterm Lenkrad ein Diesel ist halt kein Rennwagen das verstehen viele nicht. Wie im Video gesagt ist auch der N47 gar nicht so schlimm ich kenn so viele mit N47 und die wenigsten hatten probleme. Mach dich da gar nicht verrückt der N57 245ps ist ein solider Motor bei guter Wartung und Pflege es gibt genug jenseits der 300 000km die absolut unauffällig sind. Öl wechsel halt alle 10-15k nicht 30k und alles in Ordnung halten Injektoren, Riemenscheibe, AGR und ASB + Kanäle mal Reinigen bzw Reinigen lassen und die Dinger laufen.
Die Wahrheit erklährt sich immer von selbst😇 nur die Lüge muss durch weitere Lügen gestützt werden👹 bleibt immer Aufrichtig...euch und euren Kunden gegenüber... 👍
Absolut Respekt dass ihr die Details so offenlegt. Als Ingenieur ist es wirklich ein Genuss die Videos zu schauen!
Als ich vor einigen Jahren mein Auto das erste mal bei einem Tuner hingestellt habe und sich beim loggen herausstellte, dass Bauteilschutzmaßnahmen abgeschaltet wurden musste ich mich noch durch diverse Foren wühlen. Als normaler Kunde ohne Ahnung von der Materie denkt man ja nicht, dass der eigentlich sympathische Typ von Tuner so einen Müll aufspielt und potentiell tausende Euro Schaden riskiert.
Es bleibt zu hoffen dass eure Videos bald ein Mainstreampublikum erreichen und in Zukunft nicht nur über Zeiten und Leistung, sondern auch mal über Temperaturen und andere Parameter gesprochen wird.
Danke für das Lob!
Ich könnte euch den ganzen Tag zuhören , unglaublich was für ein Wissen ihr euch angelernt habt. Respekt ❤️
Danke!
Ich hatte damals auch diesen Insider-Brief gelesen und muss zugeben, war auch drauf reingefallen. Sehr schön, wie Ihr das auseinandernehmt. Zwei Sachen fand ich aber jetzt am Ende etwas schwierig. 1. Hätte ich alles kleingedruckte gelesen, was ich unterschrieben habe, wäre ich jetzt noch am lesen und käme zu nichts mehr anderem. Das mache ich nur, wenn bereits ein Verdacht besteht. 2. Der N47. Ich habe selber einen gehabt, der in der Vergangenheit bereits einen Kettenriss hatte und bei BMW repariet wurde. Bei mir hat er dann nochmal einen bekommen. Ihr verkürzt das Problem jetzt auf die Längung der Kette, was doch ziemlich sicher unfug ist. Ein Kette müsste sich doch schon extrem längen, bevor die Längung an sich zum Reißen der Kette führt. Entsprechend sind selbst die gerissenen Ketten oft nicht nennenswert gelängt. Eine Aussage über einzelne Exemplare, welche viele km geschafft haben hilft da auch nicht. Vor allem, da vorwiegend die allerersten Exemplate betroffen waren (BJ 2007). Auch denkbar, dass gerade ein getunter Motor, welcher dann mit verkürzten Ölwechselintervallen beglückt wird keine Probleme mit der Kette hat. Das sagt aber ja nichts darüber aus, dass bei diesem Motor Kettenrisse gehäuft auftreten. Eine Ausfallhäufigkeit von 1% pro Jahr (jetzt nur bezogen auf die Kette) wäre statistisch bereits unheimlich viel und für mich als Käufer ein Grund, ein Fahrzeug nicht zu kaufen. Da kann Dein N47 gerne über 300km geschafft haben - ach Moment, wir wollten ja gar nicht über Kilometer sprechen.
Jungs, das is ganz großes Kino. Hab mir jetzt zig WinOLS Videos und die gesamte Serie über den "BMW-Insider" am Stück angeguckt, und ich kenne keinen der so tiefgehenden und interessanten Content auf Motorenelektronik und Hardware erstellt wie ihr.
Nur noch ne Frage der Zeit bis sich bei euch die Abozahl verhundertfacht :D Vielen Dank Leute!
Freut uns sehr wenn dir unsere Videos gefallen. Gerne weitersagen :)
Danke für die detallierte Einschätzung und Berichtigung zu diesem Fall.
✌
Sehr gerne! War uns ein Anliegen
Das mit der Zerstörung hat also sein Weg in den Titel gefunden :D tolle Serie, freue mich auf alles weitere was da auch noch kommen mag ;)
Danke!
Tolle Videos zu dem Thema, viel Lob. Ihr habt euch da echt mühe gegeben. Macht weiter so.
Danke!
Hoffe eure Videoreihe zu dem Thema geht viral und der Insider wird in der Community zum Outsider. 😁
Es bleibt spannend :D
ein total underrateder Kanal
Liebe geht raus ❤
Zu geil wie es betont wird Hoffentlich sieht's des Video mega gut erklärt und hohes Fachwissen 👍
Danke!
Ist das auch für den Motor schädlich, wenn man dauerhaft 260 KMH fährt, aber im achten Gang ist und die Drehzahl Umdrehung bei 3100 ist?
Weil ich gerne hohe Geschwindigkeiten, fahre, aber nicht das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrehte, sondern ab 3500 Umdrehungen selber hoch schalte
Immer weiter so, dass einzige Problem das ich habe, ist dass ich noch mehr Technische änderungen am Fahrzeug machen möchte :).
Nein Spaß, macht einfach weiter so.
Gruß
Robin
Mach ma :D
Ich fahre nun seit 180Tkm einen 50d ohne jegliche Probleme. Nach 15Tkm mit einer Softwareoptimierung habe ich mich vor 3 Monaten dazu entschlossen, diese „Optimierung“ wieder zu entfernen. Da mein Bauchgefühl von Anfang an misstrauisch war, zudem das Schreiben nur einen halbe Stunde gedauert hat. Dieses Video bestätigt mein handeln in allen Punkten. Ich warte sehnlichst darauf, dass ihr den Leseschutz für die G-Modelle hinbekommt;-) Mit freundlichen Grüßen
Absolut richtig, wir tun unser bestes!
Auch mit bzw trotz Erhaltung der Bauteileschutz-Funktionen wird ein getunter Motor signifikant höher mechanisch belastet als ein ungetunter (jeweils Vollast-Szenario):
Man kann mit dem Bauteileschutz diverse thermische Belastungen messen und limitieren, die höhere mechanische Last auf zb Lager/Pleuel/Ventile lässt sich aber nicht auf das Niveau eines ungetunten Motors limitieren, die Belastungen werden hier immer höher sein.
Die zentrale, schwierig oder kaum zu beantworten bare, Frage ist hier a) wie viel mehr Last präge ich mechanisch dem Motor auf und b) wie viel kürzer wird dadurch die Lebensdauer
Das wurde doch nie bestritten aber die Bmw Diesel können mechanisch so irre viel ab über moderate Leistungssteigerung braucht man sich bezüglich mechanische Überbelastung keine Sorgen machen
Dies haben wir nie bestritten, allerdings stellt unser DITUPA Standart sicher dass die Lebensdauer maximiert wird indem alle Schutzfunktionen erhalten und sogar verbessert werden.
Hab einen 525d aus 2010 mit 204ps.
Muss ich mir bei einer Leistungssteigerung sorgen um mein 8hp45 machen wegen der höheren NM ?
Die Frage hätte ich auch. Habe den gleichen Motor mit der gleichen Automatik in meinem F10.
Die Kombination aus großem Motor und kleinem Getriebe ist etwas ungünstig. Jedoch als unproblematisch zu bezeichnen wenn ausreichend gute Wartung und Pflege betrieben wird.
Zudem ganz wichtig, dass die Leistungssteigerung korrekt durchgeführt wird, sprich das Momentenmodell nicht verbogen wird.
Außerdem ist eine Anpassung der Getribesoftware sinnvoll.
All das ist in den Tuning Datenständen der www.DITUPA.APP schon enthalten und berücksichtigt.
Wir haben viel Erfahrung mit dem 525d N57 im F10 und wissen genau welche Stellschrauben einzustellen sind, dass das 8HP45 Getriebe nicht den Heldentod stirbt.
Denn wir immer entwickeln wir nach dem DITUPA Standard. Gutes Tuning ist das was lange Spaß macht.
Ende Gelände - wenn alles passt sehen wir uns dieses Jahr bei Euch!
Sehr gern!
Der Bauteileschutz wird, speziell beim Diesel abgeschalten, weils halt blöd ist, wenn man sauber und ordentlich applizieren muss 🙂
Da muss man dann ja richtig denken und an der Software arbeiten!! Ist ja voll nervig 😀 Stück für Stück anpassen und schauen wo mit den Änderungen die Temperatur hingeht. Dann darauf achten, dass der Bauteileschutz eben nicht gleich voll greift usw. Das dauert alles viel zu lange ;-)
Dann schaltet man den ganzen Kram ab und hat Leistung ohne Ende! Ist doch Top!
Die WinOLS Reseller Files kommen sowieso zu 90% aus dem Ausland (BC, DCF, TFG, Sedox, usw). Da gibts keine Vmax und da funktioniert das auch so halbwegs ohne Bauteileschutz. Wenn dann noch Fehler ausgegeben werden (Beispiel: Abgastemperaturwert unplausibel), weil die Abgastemp aus dem Temperaturfenster geht (oft ab 999°C), wird der Fehler gleich noch mit ausgeblendet. Es wird zum Großteil nur noch rumgepfuscht. Vor 10 Jahren musste man noch selbst entwickeln. Heute kauft man schnell zu und fertig...die Qualität hat gewaltig nachgelassen.
Ich hab vor einige Monaten einen AUDI A6 3.0 Bi-TDI Comp. rein bekommen. Dem hat es die Lambdasonden und die Temperatursensoren im Krümmer weggeschmolzen !!! Das muss man sich mal vorstellen !!! Ich war da ehrlich gesagt voll begeistert - aber nur, weil ich nie gedacht hätte dass die Lader das mitmachen 😀
Schön zu sehen, dass es noch Leute gibt, die sich mit der Software beschäftigen und Zeit investieren!!
Bist du aus Raum Nürnberg? Kenne auch so einen mit geschmolzenen Lambdas und Temperatursensoren :D
Danke für den Einblick und das Lob, wir geben weiterhin alles!
super Video jungs weiter so!! :)
Danke. Wir bleiben am Ball und klären auf
Ich fahr mein x5 235ps seit 40k km ,mit softvare ptimierung auf 300ps ihne probleme . Wen ein gute tuner das macht und das auto richtig gewartet ist und nich öl bei 20,30k km wechseld,gibt es keine probleme .die motoren halten viel mehr aus.nur so mein Gefühl.macht so weiter,und last euch nicht sagen.lassen was ihr machen oder wie ihr das machen sollten!!!
Ich fahre den Motor im x5 mit mit gemessenen 316ps und 750nm. Und ich hab aktuell 330.000km ohne Probleme alle 5-8k Service machen und mit Köpfchen bewegen.
Wir geben weiterhin unser bestes.
Bedeutet das, ich sollte mit meinem komplett serienmäßigen N57 bspw. auf der Autobahn nicht dauerhaft Vollgas fahren...wegen mangelhafter Kühlung? Oder betrifft das eher getunte Motoren?
Auch der Serienmotor hat einen Bauteileschutz aktiviert, diese schützen den Motor bestmöglich.
Muss man sich Sorgen machen beim N57, 204PS, 400PS/750Nm, Wagner Evo 3, mit originaler Kuehlung und Vollgas von ca. 1 Minute? Oder ab wann muss ich mir Sorgen machen? Ihr habt ja die Programmierung so gemacht, dass bei entsprechenden Temperaturen Leistung zurueckgenommen wird oder?
Richtig, der Bauteileschutz ist weiterhin aktiv.
@@dieseltuningparts …wie kommt es denn bei hohen Leistungen ueber 500PS trotzdem zu Kolbenschmelzern bei laengeren Vollgasfahrten? Sind die Sensoren nicht an den richtigen Stellen um das zu erkennen? Oder hat man da die Programmierung etwas grosszuegiger gestaltet?
@@N57325d Weil für für solche Leistungen den Standard-Bauteileschutz nicht mehr nutzen kannst. Einfach mit Hirn fahren, könnte schon helfen. Ich fahre meinen Diesel seit über 100.000km in der Spitze mit 930°C Abgastemperatur (im Krümmer). Habe direkt im Sichtfeld ein CANchecked Display u.a. mit Abgastemp-Anzeige. Länger als 20 bis 30 Sekunden bewege ich mich aber nicht in diesem Temperaturbereich - danach wird Last rausgenommen.
Natrium gekühlt, nicht Salz gekühlt!
14:00 wie kommt ihr drauf das Kolbenlegierungen "egal" sein sollen? Und WO habt ihr bewiesen das UL fester sind wie OL Kolben? Ihr seid sicher Top im Feld aber WOZU dient das Video eigentlich??
Bitte Video nochmal schauen.
N57D30U0 und N57D30O0 sind baulich identisch und nutzen ungeachtet der Leistungsklasse Mahle Kolben der Variante 84L110
Hallo Leute, was haltet ihr von der Aussage das die N57 Hauptlagerschäden/Lagerschäden aus zu wenig Öldruck im Leerlauf entstehen sollen? Es gibt anscheinend Ölpumpen zum nachrüsten die dann 2 Bar Öldruck bei Leerlaufdrezahl fördern können. Wir haben den 245PS-D30-A Motor. Gruß Miro✌ Mein Auto ist Serie, gibt es da verbeugend Handlungsbedarf oder muss ich mir keine Sorgen machen ? Danke!
Es gibt mehr Lagerschäden bei N57 mit geänderter Kurbelwelle mit weniger Gegengewichten und Fahrzeugen mit Größeren Karosserie Bauformen. Der N57D30A 245ps ist nicht überdurchschnittlich anfällig bei sachgerechter Wartung und Nutzung. Wenn die ölpumpe richtig funktioniert verursacht diese keine lagerschäden auch nicht im Leerlauf.
@@Chris-xj1nz Ich hab immer gedacht das der N57 der beste Motor ist. Ich hatte mich auch nie in die Materie verbissen und einfach nicht gut informiert. Aber macht Hoffnung das mein Motor nicht kompletter Müll ist. 😎 Man liest halt auch wirklich viel negatives, aber eben meist von Laien wie wir normal sterblichen eben...
@@mironvalickas9417 leider stimmt das es wird viel erzählt. Ich Fahre selber einen 330d mit dem Motor. Das Problem ist halt aber auch sehr oft hinterm Lenkrad ein Diesel ist halt kein Rennwagen das verstehen viele nicht. Wie im Video gesagt ist auch der N47 gar nicht so schlimm ich kenn so viele mit N47 und die wenigsten hatten probleme. Mach dich da gar nicht verrückt der N57 245ps ist ein solider Motor bei guter Wartung und Pflege es gibt genug jenseits der 300 000km die absolut unauffällig sind. Öl wechsel halt alle 10-15k nicht 30k und alles in Ordnung halten Injektoren, Riemenscheibe, AGR und ASB + Kanäle mal Reinigen bzw Reinigen lassen und die Dinger laufen.
@@mironvalickas9417 der 204/245ps ist besser als 231ps 😉
@@Chris-xj1nz danke dir
Kolbenbodenkühlung wird nur 15% Kühlanteil zugesprochen, das meiste über Ringe und Stege… also auch falsch geäußert…
Hast du die eingeblendete Grafik gesehen ? Da siehst du den Kühlanteil 😂
Wie der Kollege schon gesagt hat, der Anteil ist in der Grafik.
Guten Tag,schauen sie doch bitte mal in die Emails vom Shop,brauch ne Ölpumpe.Gruß ,Eric.
Wird erledigt :D
Leider seid ihr am Arsch der Welt zuhause auch als Österreicher 😅 sonst wäre ich gerne Mal vorbei gekommen
Naja das ist Ansichtssache :D
Die Wahrheit erklährt sich immer von selbst😇 nur die Lüge muss durch weitere Lügen gestützt werden👹
bleibt immer Aufrichtig...euch und euren Kunden gegenüber... 👍
Danke, machen wir!
nur ditupa, as perfomance meiden.
Wir sind sehr zufrieden mit unserer Arbeit!
@@dieseltuningparts Es gibt niemanden im Dieselbereich der euch das Wasser reichen kann, weiter so!
DiTuPa wird immer weiterempfohlen!
Top G's
Warum as Performance meiden? Hast du schlechte Erfahrungen gemacht
Wo ist das Problem mit AS? Ich fahre seit 40tkm mit einem Tuning von AS
@@danielrausch8436 weil der typ marcel (ditupa) seine files benutzt aber noch ältere😂
Hello from Russia!!!
Hello 😅